- 相關(guān)推薦
基于Solidworks的鎖環(huán)式慣性同步器設計
摘要：本文首先根據設計對象匹配的發(fā)動(dòng)機型號，確定鎖環(huán)式同步器整體結構和主要技術(shù)參數;然后運用Solidworks對鎖環(huán)式同步器各部件及整體進(jìn)行三維建模，確定鎖環(huán)式同步器的基本幾何參數和裝配位置參數，在此基礎上最終完成了鎖環(huán)式慣性同步器的設計。
關(guān)鍵詞：鎖環(huán)式慣性同步器;同步;參數設計
引言
同步器作為汽車(chē)變速器的重要部件，近年來(lái)隨著(zhù)汽車(chē)的發(fā)展，對其設計和制造提出越來(lái)越高的要求。其中，鎖環(huán)式同步器由于摩擦面和換擋行程并行故軸向空間小、抗磨能力強、嚙合傳遞性好等優(yōu)點(diǎn)在轎車(chē)及輕型貨車(chē)中得到了廣泛應用。
本文以SVW7180LEi型發(fā)動(dòng)機的具體參數為設計基礎，完成了與其匹配同步器的結構設計、三維建模裝配以及主要技術(shù)參數確定。
1.整體結構設計與主要參數確定
本文設計的同步器整體結構如圖1所示。同步器中的同步元件位于存在轉速差的兩元件之間，如同步環(huán)與接合套一起轉動(dòng)，摩擦面位于同步環(huán)和空轉齒輪之間;同步環(huán)與空轉齒輪一起轉動(dòng)，摩擦面位于同步環(huán)和接合套之間。
1 花鍵轂2、7接合齒圈3、6同步鎖環(huán)4 定位滑塊5 定位銷(xiāo)8 定位彈簧
其主要設計參數見(jiàn)表1。
設計得到的鎖環(huán)式同步器最大扭矩155Nm ，在同步器設計過(guò)程中齒輪參數一致取花鍵轂齒輪齒數z=36，模數為m=2。
2.主要零部件設計
鎖環(huán)式同步器屬于摩擦慣性式同步器，主要通過(guò)零部件有花鍵轂、對應齒輪上的接合齒圈外，還增設了使接合套與對應齒圈的圓周速度迅速達到同步的同步鎖環(huán)，以及阻止兩者在達到同步之前接合以防止沖擊的機構。
花鍵轂的內孔和外圓柱面上都加工有花鍵，其內花鍵與第二軸連接，并用墊圈和卡環(huán)作軸向定位，外花鍵與接合套的內花鍵作滑動(dòng)連接。圖1和圖2分別為花鍵轂和接合齒圈的的三維造型。
同步鎖環(huán)的外圓柱面上有短花鍵齒圈，花鍵齒的斷面形狀和尺寸與齒輪上的接合齒圈的外花鍵齒均相同。圖3為同步鎖環(huán)的三維造型。零部件設計過(guò)程中由花鍵轂開(kāi)始設計初步參數，再按照圖4的裝配關(guān)系依次確定同步鎖環(huán)、接合齒圈，接合套設計參數。
3.結束語(yǔ)
隨著(zhù)汽車(chē)的快速發(fā)展，同步器相應的也發(fā)展較快�，F代汽車(chē)在數量、型號、用途各方面都有了高速的發(fā)展和應用。對應于不同汽車(chē)的使用性能，催生了不同種類(lèi)，型號的同步器的發(fā)展。傳統設計方法設計汽車(chē)同步器結構參數是一項非常費時(shí)和艱苦的工作，而且難以求得較理想的設計參數，不利于產(chǎn)品性能的提高。
而近年來(lái)以CAD/CAE集成技術(shù)為核心的仿真驅動(dòng)設計技術(shù)，使得同步器制造新品的開(kāi)發(fā)周期大為縮短同時(shí)也使得以往設計中的一些經(jīng)驗性知識可以以量化的形式出現，使得產(chǎn)品的開(kāi)發(fā)效率更高。
[參考文獻]
[1]盧和勇，葉光.介紹同步器零件的一種設計計算方法[J].汽車(chē)齒輪，2008.01期.
[2]李良軍.機械設計[M].北京：高等教育出版社.2010.
[3]王利.變速器同步器的工作原理及操作方法[J].汽車(chē)技術(shù)，1999.02期.
[4]趙世琴，黃宗盛，陳明.慣性式同步器的結構分析[J].起重運輸機械，2008.5期.
【基于Solidworks的鎖環(huán)式慣性同步器設計】相關(guān)文章：
基于模糊控制的遲早門(mén)同步器及其FPGA實(shí)現09-13
基于A(yíng)DF4106的鎖相環(huán)頻率器研究與設計06-09
基于PLD的嵌入式系統外存模塊設計10-21
基于CPRI標準的分布式基站研究與設計06-12
基于A(yíng)VR的嵌入式在線(xiàn)監測系統的設計06-10
基于水運工程重力式碼頭設計施工的研究09-07
基于DSP芯片的分級分布式管理系統設計09-08