探析屏蔽門(mén)系統在城市軌道交通中的應用

摘要：通過(guò)對國內、外城市軌道交通屏蔽門(mén)系統應用的介紹，從安全、節能、環(huán)保等方面分析了屏蔽門(mén)系統的特點(diǎn)，并根據我國在設計和建造城市軌道交通過(guò)程中的經(jīng)驗和應用，對屏蔽門(mén)系統的規劃和建造提出幾點(diǎn)建議。

關(guān)鍵詞：城市軌道交通；屏蔽門(mén)系統；應用；建議

屏蔽門(mén)系統是上世紀80年代出現的應用在城市軌道交通中的一種安全裝置。它設置于地鐵站臺邊緣，將列車(chē)與地鐵站臺候車(chē)區域隔離開(kāi)來(lái)，在列車(chē)到達和出發(fā)時(shí)可自動(dòng)開(kāi)啟和關(guān)閉,為乘客營(yíng)造了一個(gè)安全、舒適的候車(chē)環(huán)境。我國部分城市的地鐵已經(jīng)安裝了或即將安裝屏蔽門(mén)系統，作為一項新技術(shù)的應用，地鐵屏蔽門(mén)系統在城市軌道交通中發(fā)揮了非常重要的作用。
1，屏蔽門(mén)系統的類(lèi)型
1.1 全封閉式屏蔽門(mén)。它是一道自上而下的玻璃隔離墻和活動(dòng)門(mén)，沿著(zhù)車(chē)站站臺邊緣和兩端頭設置，能把站臺候車(chē)區與列車(chē)進(jìn)站�？繀^完全隔離。這種屏蔽門(mén)系統的主要功能是增加安全性、節約能耗以及降低噪音等。
1.2 半封閉式屏蔽門(mén)。它是一道上不封頂的玻璃隔離墻和活動(dòng)門(mén)或不銹鋼籬笆門(mén)。與全封閉式相比，安裝位置基本相同, 但結構簡(jiǎn)單，高度低，空氣可以通過(guò)屏蔽門(mén)上部流通，造價(jià)也低。它主要是起一種隔離的作用，提高站臺候車(chē)乘客的安全，同時(shí)它也還能起到一定的降噪作用。
2，國外屏蔽門(mén)系統介紹
2.1 新加坡于1988年在NEL地鐵線(xiàn)上成功安裝了世界上第一套全封閉式屏蔽門(mén)系統。當時(shí)主要考慮了經(jīng)濟與安全等以下幾個(gè)因素：
2.1.1 充分考慮了乘客乘車(chē)的安全性。
2.1.2 為了節約能源。由于新加坡常年氣候炎熱，空調運行費用在地鐵運行成本中占較大比重，安裝屏蔽門(mén)系統后其空調節能效率達到50%左右。
2.1.3 既有較高的可靠性，又滿(mǎn)足了地鐵的運營(yíng)需要。
2.2 在新加坡地鐵第一個(gè)裝設了屏蔽門(mén)系統后，世界許多國家不少城市如倫敦、吉隆坡、曼谷、香港地鐵等，為了增加地鐵乘客的安全，也紛紛采用了屏蔽門(mén)這一系統，取得了良好的運行效果。
2.3 在保證乘客安全的前提下，為了降低地鐵的運營(yíng)管理成本，日本在東京地鐵南北線(xiàn)和東京多摩線(xiàn)上安裝了半封閉式屏蔽門(mén)。在東京地鐵南北線(xiàn)上，站臺幾乎都設在400m～500m半徑的曲線(xiàn)上，這樣從車(chē)頭或車(chē)尾都無(wú)法看到列車(chē)全長(cháng)，如果采用站務(wù)人員人工監視列車(chē)的方法就必須增加車(chē)站工作人員。設置了屏蔽門(mén)之后，站臺上無(wú)需站務(wù)人員維持秩序，只需司機一人操作就可保證安全，減少了站臺上的工作人員，降低了地鐵的運營(yíng)成本。
3，屏蔽門(mén)系統的特點(diǎn)分析
3. 1 優(yōu)點(diǎn)
3.1.1 安全
地鐵列車(chē)在隧道內運行時(shí)會(huì )產(chǎn)生強烈的活塞效應,當列車(chē)進(jìn)入站臺時(shí)會(huì )給站臺候車(chē)的乘客帶來(lái)被活塞風(fēng)吹吸的危險。裝設屏蔽門(mén)后，由于站臺與隧道空間有屏蔽門(mén)隔離開(kāi)來(lái)，只有當列車(chē)�？空九_，并且列車(chē)門(mén)與屏蔽門(mén)完全對正時(shí)，屏蔽門(mén)才同時(shí)打開(kāi)，從而避免了乘客探頭張望和隨車(chē)奔跑的現象，也避免了候車(chē)人員及物品意外跌落站臺軌道的危險。另外，屏蔽門(mén)上還安裝了探測各種障礙物的傳感器，一旦有障礙物存在，傳感器發(fā)出的信息將使屏蔽門(mén)再次作出開(kāi)閉動(dòng)作，這樣有效地減少了車(chē)門(mén)挾人、挾物的事故。如廣州地鐵二號線(xiàn)安裝的屏蔽門(mén)，是全國第一套地鐵屏蔽門(mén)系統，也是目前世界上最先進(jìn)的第三代屏蔽門(mén)系統，它采用了高科技和人性化技術(shù)，技術(shù)水平已超過(guò)目前香港、巴黎和倫敦等地鐵使用的屏蔽門(mén)系統。廣州地鐵二號線(xiàn)自開(kāi)通運營(yíng)以來(lái)，沒(méi)有發(fā)生一起乘客跳軌或落軌的安全事故。而上海地鐵因沒(méi)有安置屏蔽門(mén)系統，致使乘客意外進(jìn)入軌道而發(fā)生的事故已達40多起，死亡人數超過(guò)20人。
3.1.2 節能
由于地下車(chē)站和區間隧道是長(cháng)條形的地下建筑，除車(chē)站的出入口、通風(fēng)亭和隧道洞口與室外溝通外，基本上與大氣隔離，因此需要環(huán)控系統來(lái)保證乘客安全、舒適和設備使用安全。設置全封閉式屏蔽門(mén)系統后，車(chē)站候車(chē)空間與列車(chē)運行空間完全隔開(kāi)，避免了大量空調冷氣進(jìn)入隧道，減少了列車(chē)剎車(chē)時(shí)所散發(fā)出的熱量進(jìn)入候車(chē)區，并減少站臺出入口由于列車(chē)活塞作用吸入大量新風(fēng)所帶來(lái)的負荷。既減少了冷量消耗，又減少了空調設備的容量及空調設備方面的投資。
3.1.3 降低人工成本
在有些乘客不多的車(chē)站，安裝屏蔽門(mén)后，可以減少甚至不需要站臺工作人員，這將減少地鐵的日常運營(yíng)管理費用。在日本由于人力資源成本較高，東京地鐵南北線(xiàn)安裝屏蔽門(mén)就是出于此種考慮，大大節省了人工成本。
3.1.4 環(huán)保
列車(chē)行駛時(shí)會(huì )產(chǎn)生噪聲。安裝全封閉式屏蔽門(mén)系統之后，在站臺和軌道之間形成了一個(gè)隔音屏障，大大降低了地鐵候車(chē)區域中的噪聲，能夠降低約20dB(A)～25dB(A)。安裝半封閉式屏蔽門(mén)，也能減少噪聲約10dB(A)～15dB(A)。同時(shí)還可以把活塞風(fēng)從隧道中帶來(lái)的垃圾和灰塵拒之于屏蔽門(mén)外，使候車(chē)區域保持良好的衛生環(huán)境。
3.1.5 不會(huì )減少候車(chē)面積
由于安裝屏蔽門(mén)系統只需要25cm～30cm的寬度，而在沒(méi)有屏蔽門(mén)系統的車(chē)站，乘客候車(chē)的安全線(xiàn)距站臺邊緣的距離有50cm～60cm，因此安裝屏蔽門(mén)后不會(huì )影響車(chē)站的有效候車(chē)面積。
3.2 缺點(diǎn)
屏蔽門(mén)系統的最大缺點(diǎn)就是投資大，安裝后還會(huì )增加維修費用。如香港地鐵公司在它的30個(gè)車(chē)站的74個(gè)站臺上安裝了屏蔽門(mén)系統，總投資達到20億港元；悉尼地鐵的Wynyard 車(chē)站和Town Hall車(chē)站共有14個(gè)站臺，安裝屏蔽門(mén)初期投資需要1310萬(wàn)澳元，年維修費用約134萬(wàn)澳元；廣州地鐵光購買(mǎi)屏蔽門(mén)每個(gè)車(chē)站就花了人民幣800多萬(wàn)元，這也是當時(shí)國內許多城市在地鐵建設中為了節約成本而不得不放棄采用屏蔽門(mén)系統的主要原因。上海地鐵一號線(xiàn)于1994年建成，在規劃設計中已經(jīng)采用了屏蔽門(mén)系統作為其環(huán)控模式，但由于當時(shí)壟斷屏蔽門(mén)技術(shù)的兩家國外公司報價(jià)每個(gè)車(chē)站高達3000萬(wàn)元等原因，屏蔽門(mén)建設被迫擱置。
4，對我國在建造軌道交通屏蔽門(mén)系統的建議
4.1 由于屏蔽門(mén)系統會(huì )給城市軌道交通提供一個(gè)

【探析屏蔽門(mén)系統在城市軌道交通中的應用】相關(guān)文章：

探析廣域測量系統在電力系統中的應用03-18

探析Openprocess在熱網(wǎng)監控系統中的應用01-07

探析賬務(wù)處理系統中輔助核算功能的應用03-18

探析硬盤(pán)播出系統的應用及維護03-18

探析仿真模擬系統在口腔醫學(xué)實(shí)驗教學(xué)中的應用03-21

探析知識管理在企業(yè)中的應用03-21

探析膠原蛋白在造紙中的應用03-18

知識管理在企業(yè)中的應用探析03-27

探析軟巖中掘進(jìn)支護的應用03-20