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鐵路應急通信綜合傳輸系統設計探討論文
0前言
鐵路應急通信的含義是指當鐵路上發(fā)生交通事故或者遭遇惡劣氣象災害時(shí)所采取的一種特殊的應急通信，鐵路應急通信對于疏通鐵路交通，減輕相關(guān)的事故損失和影響有著(zhù)重大的作用。因此，設計探討鐵路應急通信綜合傳輸系統有著(zhù)重要的意義。
1我國鐵路應急通信系統的技術(shù)現狀
我國的鐵路應急通信系統存在著(zhù)起步早，發(fā)展慢的狀況。雖然我們早在30多年前就采用有線(xiàn)通信的方式來(lái)進(jìn)行應急通信，但是知道1990年以后，相關(guān)部門(mén)才在所有鐵路上開(kāi)通一種事故救援臺—“117”救援臺。90年代以后，鐵路應急通信系統以無(wú)線(xiàn)傳輸為主。進(jìn)入到21世紀以后，相關(guān)部門(mén)研制出了TWTC-1鐵路靜止圖像傳輸系統，并廣泛的投入使用。該系統使用當時(shí)最先進(jìn)的技術(shù)，可以進(jìn)行Web以及FIP的網(wǎng)絡(luò )服務(wù)，并且可以適用網(wǎng)絡(luò )連接和遠程撥號，因此也可以適配很多主流圖像格式，比如JPEG, GIF等等。這個(gè)TWTC-1鐵路傳輸系統的最高命令中心就是鐵路應急救援中心，該系統包括服務(wù)器、上傳終端和瀏覽終端，以上幾個(gè)部分組成了一個(gè)相互獨立連接的“星字型”網(wǎng)絡(luò )通信結構。
當今我國鐵路應急通信還存在著(zhù)不少問(wèn)題，最顯著(zhù)的就是最后一段線(xiàn)路通信接入問(wèn)題，而且過(guò)度依靠著(zhù)鐵路線(xiàn)上的通話(huà)柱，所以難免會(huì )造成信息傳輸不穩定，傳輸效果不通暢，速度較低等等相關(guān)問(wèn)題，結合21世紀鐵路交通的提速發(fā)展，鐵路應急通信傳輸速率和圖像更新率低的問(wèn)題函待解決。
2改進(jìn)鐵路應急通信系統的必要性
隨著(zhù)我國社會(huì )經(jīng)濟的不斷發(fā)展，居民出行的需要不斷提高。因此給鐵路交通帶來(lái)了巨大的壓力，再加上氣候多變和自然災害的頻發(fā)，共同導致了鐵路交通事故的多發(fā)。所以鐵路應急通信的業(yè)務(wù)需求遠遠得不到滿(mǎn)足，但是為了搶險救援，恢復鐵路交通的暢通，鐵路應急通信必須保質(zhì)保量的傳達信息。所以如何改進(jìn)鐵路應急通信系統，優(yōu)化我們的鐵路通信網(wǎng)絡(luò )的資源配置，保障該系統長(cháng)期安全通暢，在關(guān)鍵時(shí)刻發(fā)揮巨大的作用，是一個(gè)刻不容緩的問(wèn)題，需要及時(shí)細致的改進(jìn)完善。
另一方面，如今高鐵動(dòng)車(chē)在全國的大力建設運行，也給鐵路交通運輸帶來(lái)了巨大的壓力。高速鐵路上的光纜也會(huì )對鐵路應急通信產(chǎn)生一定的影響，甚至妨礙應急通信的傳遞。而高速鐵路上一旦出現緊急事故，由于高鐵動(dòng)車(chē)對效率的高要求，也必然要求鐵路應急通信系統能更快速地傳遞信號，排除故障，解決問(wèn)題。結合以上的原因，我們的鐵路應急通信系統存在著(zhù)巨大的壓力，隨時(shí)可能影響鐵路交通的搶險救災，所以相關(guān)部門(mén)必須高度重視，加緊改進(jìn)鐵路應急通信系統，推動(dòng)單一傳輸向綜合傳輸的轉變。
3綜合傳輸系統的功能
3.1基礎功能
和之前單一的傳輸系統相比，綜合傳輸系統增加了多話(huà)路功能和動(dòng)圖傳輸功能。鐵路應急通信綜合系統注重現場(chǎng)協(xié)調，發(fā)揮鐵路沿線(xiàn)專(zhuān)業(yè)人員的優(yōu)勢。不僅僅依賴(lài)通話(huà)柱的信息傳遞，也要求現場(chǎng)人員利用專(zhuān)業(yè)設備保持與相關(guān)指揮中心進(jìn)行通話(huà)報告，以便我們的指揮中心迅速而且詳細了解事故現場(chǎng)的具體情況。動(dòng)圖傳輸功能是相對于以前的靜圖傳輸系統，動(dòng)圖傳輸系統顯而易見(jiàn)可以生動(dòng)形象的傳達現場(chǎng)的情況，可以為相關(guān)應急指揮系統做出正確的措施提供基礎。為了充分的利用現有資源，動(dòng)圖傳輸系統應在過(guò)去靜圖傳輸的基礎上加以改進(jìn)，充分利用現有的設備資源，節約相關(guān)的投資成本。
3.2加強功能
對于鐵路應急綜合系統而言，我們必須加強它的一些功能。當然所謂的加強功能，必須從實(shí)際出發(fā)，結合不同地區，不同情況，有針對性的加強一些功能。比如，我們可以在事故多發(fā)地段配備一些無(wú)線(xiàn)指揮通信設備，以便緊急情況下現場(chǎng)指揮人員的調度運行。還可以根據一些山區地段，有線(xiàn)信號差的偏遠地區，采用無(wú)線(xiàn)移動(dòng)攝像器材，利用該設備及時(shí)傳遞一些動(dòng)態(tài)情況給指揮控制中心，當然也可以利用該設備進(jìn)行一些會(huì )議討論，協(xié)調好事故的處理措施，最大限度地降低損失。
4綜合傳輸系統的系統結構和網(wǎng)絡(luò )結構
4.1系統結構
綜合傳輸的系統結構主要有中心節點(diǎn)、骨干節點(diǎn)和嵌入節點(diǎn)等三個(gè)部分組成，至于節點(diǎn)的配置會(huì )根據鐵路沿線(xiàn)的不同情況，比如相關(guān)鐵路站點(diǎn)分布疏密，鐵路線(xiàn)的運輸量等不同情況進(jìn)行設置，以便滿(mǎn)足指揮中心對應急通信質(zhì)量的要求。結合我國鐵路交通的組成單位和網(wǎng)絡(luò )體系結構，對于系統的節點(diǎn)設置情況。
系統的拓撲結構分為兩個(gè)層面。第一層是業(yè)務(wù)層，包括了一些要傳遞的業(yè)務(wù)信息，比如117事故救援的內容和無(wú)線(xiàn)網(wǎng)絡(luò )里的終端以及服務(wù)器等。而另外一層是用來(lái)傳輸信息的，把需要傳遞的圖像，音頻和數據信息傳輸出去。
對于這樣一個(gè)綜合傳輸系統，我們可以根據實(shí)際的情況來(lái)劃分標準和模塊。比如該系統的語(yǔ)音接入系統要達到自動(dòng)通信的技術(shù)要求，而圖像數據也應該達到可視電話(huà)的技術(shù)標準，重點(diǎn)就是語(yǔ)音和圖像信息的傳輸要穩定高速，這是這個(gè)綜合傳輸應急通信系統的核心，同時(shí)該系統的其他設備也應當符合相應的技術(shù)安全標準。同時(shí)根據相應的技術(shù)標準和功能來(lái)給系統劃分模塊，比如根據該綜合傳輸系統的語(yǔ)音和圖像傳輸來(lái)劃分模塊，也可以根據系統設備的上下結構來(lái)劃分模塊，并且我們在設計時(shí)也應當考慮基本功能模塊和附加功能的關(guān)系，協(xié)調好整個(gè)系統的運行。表明了設備的基本模塊和附加模塊的關(guān)系。
4.2網(wǎng)絡(luò )結構
雖然現在鐵道部已經(jīng)分拆成了鐵路運輸局和鐵路總公司，但為了方便起見(jiàn)，還是用鐵道部指代二者。綜合傳輸系統的核心就是形成鐵道部、鐵路局和鐵路分局三級平臺的聯(lián)動(dòng)協(xié)調，并且利用一些技術(shù)平臺和技術(shù)手段，實(shí)現三級管理機構之間的信息共享和傳達。這個(gè)網(wǎng)絡(luò )結構平臺能夠最大限度地傳遞真實(shí)信息，保證各級指揮中心及時(shí)了解事故情況，和上下級指揮中之間溝通協(xié)調，集中最有效的資源，解決現實(shí)中的問(wèn)題故障。而且這個(gè)網(wǎng)絡(luò )系統的建立和完善，能有效優(yōu)化資源配置，實(shí)現一個(gè)長(cháng)期穩定的管理體系，最大程度的保障各個(gè)地區鐵路系統之間的協(xié)調統一，最終可以為我國鐵路系統的應急、救災和調度建立一個(gè)穩定的保障平臺。
5結束語(yǔ)
鐵路事業(yè)關(guān)系著(zhù)我們的國計民生，鐵路事業(yè)的穩定發(fā)展能促進(jìn)我國經(jīng)濟的平穩較快發(fā)展。而鐵路事業(yè)的穩定最重要的便是鐵路安全平穩的運行。所以建立和完善鐵路應急通信綜合傳輸系統將變得尤為重要。這個(gè)系統不僅需要鐵路系統自身的努力建設，更需要整個(gè)社會(huì )的智慧支持。我們相信，只要社會(huì )可以凝聚共識，形成合力，廣大鐵路部門(mén)因地制宜，一切從實(shí)際出發(fā)，我們一定可以建設一個(gè)完善的鐵路應急通信綜合傳輸系統。以上雖然只是一些不太成熟的設計探討，但相信能夠鐵路應急通信綜合運輸系統的建立和完善提供一定建議。
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