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民用航空通信導航監視工作探討論文

時(shí)間:2024-09-17 09:50:57 通信工程畢業(yè)論文 我要投稿
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民用航空通信導航監視工作探討論文

  伴隨著(zhù)社會(huì )經(jīng)濟、科技的高速發(fā)展,由于飛機出行更加的方便快捷,所以現已成為人們越來(lái)越喜愛(ài)的交通工具。然而,機場(chǎng)航班密集、旅客眾多,在信息發(fā)布、指揮調度、機務(wù)維修、氣象導航等每一個(gè)環(huán)節都有可能存在著(zhù)危機。出現一個(gè)小問(wèn)題就可能引起巨大的災害。目前,機場(chǎng)對于民用航空通信導航監視工作管理體制還有很多不足,對危機發(fā)生可能性的把握、損害程度的估計以及誘因的分析等不能做出有效的識別。因此,加強民用航空通信導航監視工作的管理迫在眉睫。以此為出發(fā)點(diǎn),本文對我國的民用航空通信導航監視工作做了詳盡的分析調查,發(fā)現了當前的民用航空通信導航監視系統已經(jīng)遠遠無(wú)法滿(mǎn)足我國民航事業(yè)的發(fā)展需求,分析了民航通信導航監視工作的現狀,并針對性的提出了改善措施,希望以此可以為民航業(yè)的發(fā)展貢獻一份力量。

民用航空通信導航監視工作探討論文

  前言:在民航通信導航監視的整個(gè)工作鏈中,人員、設備、環(huán)境和管理是四個(gè)重要的組成部分,只著(zhù)重于其中某一個(gè)指標不能全面的分析民航通信導航監視工作。本文從“人、機、環(huán)、管”這四個(gè)方面來(lái)分析加強民航通信導航監視工作的管理措施。

  一、民用航空通信導航監視系統概述

  1.1 民用航空通信系統

  通信指的是信息通過(guò)以某種物質(zhì)為媒介,經(jīng)由發(fā)送者發(fā)至接收者的全過(guò)程,它的目的是讓傳送者能夠把自己的意識傳送給接收者并使其理解。通常情況下通信以信號特征可以歸類(lèi)分為數字的通信和模擬的通信兩種通信系統,而按其所提供的業(yè)務(wù)種類(lèi)則能夠分為圖像、通話(huà)等方面,如果是按媒介進(jìn)行歸類(lèi)則能夠分為無(wú)線(xiàn)和有線(xiàn)兩種通信系統。通信系統[1]指的是信息的來(lái)源通過(guò)通信設備經(jīng)由通信信道發(fā)送至接收設備上,使得接收者接收到消息。

  1.2 民用航空導航系統

  導航指的是機場(chǎng)地面上的管理部門(mén)憑借相關(guān)設備上所顯示出的有關(guān)消息,經(jīng)由通信系統對飛機進(jìn)行指路,并且控制其航向及航線(xiàn)。這一點(diǎn)特別重要的,飛機是否能夠安全的著(zhù)陸抵達目的地,都離不開(kāi)導航與其密切相關(guān),現如今我國的導航系統主要包括機場(chǎng)導航以及航路導航。

  1.3民用航空監視系統

  監視說(shuō)的是機場(chǎng)地面上的管理部門(mén)對飛機航向、航線(xiàn)及安全方面進(jìn)行的監督,并且當飛機出現問(wèn)題時(shí)能夠及時(shí)的發(fā)現通知機組成員,并幫助其妥善的處理危機。實(shí)際上飛機是否可以安全的進(jìn)行航行抵達到目的地這三個(gè)系統起到了不可忽視的作用,因此,這三個(gè)系統技術(shù)層面的提高就顯得尤為重要。

  二、民航通信導航監視工作的現狀

  民航事業(yè)作為我國經(jīng)濟社會(huì )的一種基礎性行業(yè),其在國家安全和公共服務(wù)等許多方面都充當著(zhù)重要角色。在社會(huì )經(jīng)濟迅速發(fā)展的帶動(dòng)下我國的民航事業(yè)也在突飛猛進(jìn)。因此,目前民航事業(yè)所使用的通信導航監視系統所存在的種種弊端開(kāi)始顯露出來(lái),已經(jīng)無(wú)法跟上民航事業(yè)的發(fā)展,很難與現代經(jīng)濟需要相適應 [2]。很大一部分的地面管理部門(mén)系統都比較低,一些飛機在飛越大洋的過(guò)程中只能依靠靠程序進(jìn)行管理、管制,即在飛機起飛前就已經(jīng)為此飛機進(jìn)行了固定飛行航道和飛行高度設定,在飛行過(guò)程中有緊急情況飛行員必須向地面總部發(fā)出信號進(jìn)行詢(xún)問(wèn),但是地面上與飛機上進(jìn)行信息交流又比較困難,所以如果飛行員想臨時(shí)對飛機的航跡和高度進(jìn)行改變,難度非常大。此外導航和監視系統也存在著(zhù)很多問(wèn)題。比如:導航設備、系統過(guò)于單一化,對導航信息進(jìn)行備份的措施也比較缺乏;由于空中飛行區域劃分所帶來(lái)的限制,機場(chǎng)的?匡w機量增大;此外大部分機場(chǎng)受到了地理環(huán)境的影響;我國的東西部民航業(yè)發(fā)展及不平衡。目前我國民航業(yè)的監視工作也存在者較多問(wèn)題,比如對飛機的監視不夠全面,在飛機飛到特殊的環(huán)境時(shí),監視系統失效等等,這些問(wèn)題都將影響著(zhù)民航事業(yè)的發(fā)展。

  三、完善民航通信導航監視工作措施

  3.1做好機務(wù)工作人員監視工作管理

  飛機的安全飛行離不開(kāi)人的活動(dòng),尤其是與空管、飛行、通信導航監視工作有關(guān)的工作人員。如果工作人員粗心大意、技術(shù)水平不到位或是由于平時(shí)的惰性而沒(méi)有達到操作要求規范,就可能因為一個(gè)小失誤就可能導致一次安全事故的發(fā)生。每一個(gè)工作人員的安全行為及工作能力都會(huì )影響整個(gè)系統是否能夠安全有效的運行。因此,訓練出一支素質(zhì)高、責任心強、能力高的工作團隊,為飛機安全飛行提供保障,為人民的安全出行貢獻力量就顯得尤為重要了。首先應該加強工作人員的思想教育,樹(shù)立正確的人生觀(guān)價(jià)值觀(guān),養成正確的工作態(tài)度,提高他們對工作的積極主動(dòng)性,培養他們的責任心和團隊精神。同時(shí)要提高工作人員的專(zhuān)業(yè)素質(zhì)和工作能力,提高對設備、儀器操作的熟練程度,使他們時(shí)刻保持警惕,不敢松懈。只有這樣才能有效的避免災難的發(fā)生。

  3.2強化通信導航監視設備管理

  通信導航監視設備的正常運行對飛機的安全飛行起著(zhù)重要作用。曾經(jīng)在四川機場(chǎng)就有因為一個(gè)小開(kāi)關(guān)老化著(zhù)火,造成整個(gè)機場(chǎng)停電數小時(shí),上百個(gè)航班延誤,近萬(wàn)人滯留的嚴重后果。為了避免因設備出現問(wèn)題而帶來(lái)的危機,首先應該加強對設備的管理、維護和運行工作,盡量避免設備在正常運行范圍之外受到損害,使其在規定的使用年限之前都能夠正常安全的運行;涉及到計算機軟件或自動(dòng)化控制等系統的設備應在其未達到規定使用年限時(shí)及時(shí)的進(jìn)行更新和升級;設備在使用之后,必須嚴格按照說(shuō)明說(shuō)上的要求定期進(jìn)行保養和維修,特別是惡劣天氣下使用之后,應及時(shí)修復設備受損的部位,以便在下一次工作中提供安全可靠的服務(wù);機場(chǎng)管理部門(mén)應定期請專(zhuān)業(yè)人士對所有設備進(jìn)行檢查和大修,包括設備主體和附屬設備,小到每一個(gè)開(kāi)關(guān)和零件,及時(shí)修復設備問(wèn)題,排除潛在的危機隱患;最后在設備啟用之前建立檔案,并在每一次使用時(shí)對設備的運行情況做好詳細的記錄,更容易發(fā)現問(wèn)題、解決問(wèn)題[3]。

  3.3加強環(huán)境危機管理

  在民航通信導航監視的眾多危機中,環(huán)境因素是最不可預知、不可評估,且一旦發(fā)生,可能會(huì )造成很大的影響。如天氣驟變,遇到狂風(fēng)暴雨、電閃雷鳴,就有可能突然摧毀設備中斷線(xiàn)路,突發(fā)性強,時(shí)間緊迫,沒(méi)辦法臨時(shí)采取措施來(lái)改變局面。因此,可以提前做好防護工作,未雨綢繆。第一,在高建筑物上安裝避雷針、避雷網(wǎng)等,使各種通信導航監視設備處于安全防雷區域;第二,將高壓電線(xiàn)鋪設在金屬管內,從電線(xiàn)終端桿引入,全程埋入變壓器,金屬管通過(guò)接地將電荷導入大地,保護供電系統電涌;第三,將通信導航監視設備的防雷系統共用接地,接地裝置電阻應按照工作線(xiàn)路連接方式、設備要求的最小值確定;第四,避雷針和避雷網(wǎng)等還不能防止電子設備受損,有必要對建筑物和線(xiàn)纜采取屏蔽措施,削弱電磁場(chǎng),防止線(xiàn)路和設備受到損害。

  3.4建立完善良好的管理制度

  一個(gè)良好的管理制度,能提高機場(chǎng)整個(gè)團隊的凝聚力和戰斗力。不僅能夠減少危機的發(fā)生,并且能在危機發(fā)生時(shí)快速高效的進(jìn)行挽救工作。首先,應該建立避免危機產(chǎn)生的措施。比如在機場(chǎng)的通信導航中執行“雙崗制”,合理搭配班組人員,尤其是在臺站維護中,兩個(gè)人可以進(jìn)行相互的監督提醒,技術(shù)支持,減少錯誤的發(fā)生;可以建立多級分層次檢查,定期和不定期檢查,自檢和互檢,嚴格指出問(wèn)題所在;其次是做好通信導航監視設備和資料的備份工作,因為再周全的制度也不能確保任何一個(gè)人都不會(huì )出錯,當錯誤發(fā)生時(shí),及時(shí)的做好補充工作,以免因物資設備的缺失而影響后續工作的進(jìn)行[4]。

  總結:

  雖然當前我國的民航事業(yè)的許多方面都存在各種問(wèn)題,并且隨著(zhù)國家經(jīng)濟的高速發(fā)展,這些問(wèn)題將會(huì )愈加凸顯。我國應對民航事業(yè)的發(fā)展大力支持,不但要加強對民航從事人員的培訓工作,還應該加大資金的投入,為民航事業(yè)開(kāi)發(fā)新的設備提供雄厚的資金保障。相信通過(guò)國家和民航的共同努力,我國的民用航空通信導航監視工作定會(huì )越來(lái)越科學(xué)、合理,此外隨著(zhù)我國高新技術(shù)人才不斷加入研究,民航在通信導航監視系統方面的技術(shù)含量必會(huì )不斷改進(jìn)增長(cháng),我國廣大人民的人身財產(chǎn)安全將會(huì )得到越來(lái)越好的保障。

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