載貨汽車(chē)驅動(dòng)橋設計開(kāi)題報告

　　1論文選題的目的和意義

　　隨著(zhù)時(shí)代的發(fā)展，汽車(chē)的作用日益明顯，已成了我們生活比不缺少的工具。汽車(chē)發(fā)展程度也成為衡量一個(gè)國家工業(yè)發(fā)展程度的重要標志。汽車(chē)不僅作為一種代步工具，同時(shí)它在運輸業(yè)中也有著(zhù)非常重要的地位，特別是在一些短途運輸中。因此載貨汽車(chē)的發(fā)展也非常迅速，載貨汽車(chē)總的分為重型和輕型兩種。

　　汽車(chē)驅動(dòng)橋在汽車(chē)的各種總成中是涵蓋機械零件、部件、分總成等的品種最多的總成。例如，驅動(dòng)橋一般由主減速器、差速器、車(chē)輪傳動(dòng)裝置和橋殼組成。由此可見(jiàn)，汽車(chē)驅動(dòng)橋設計涉及的機械零部件及元件的品種極為廣泛，對這些零部件、元件及總成的制造也幾乎要設計到所有的現代機械制造工藝。

　　并且隨著(zhù)近年來(lái)油價(jià)的上漲，汽車(chē)的運輸成本也越來(lái)越高，因此在保證汽車(chē)的動(dòng)力性的前提下，提高其燃油經(jīng)濟性也變得非常重要。為了降低油耗，不僅要在發(fā)動(dòng)機的環(huán)節上節油，而且也需要從傳動(dòng)系中減少能量的損失。這就必須在發(fā)動(dòng)機的動(dòng)力輸出之后，在從發(fā)動(dòng)機—傳動(dòng)軸—驅動(dòng)橋這一動(dòng)力輸送環(huán)節中尋找減少能量在傳遞的過(guò)程中的損失。在這一環(huán)節中，發(fā)動(dòng)機是動(dòng)力的輸出者，也是整個(gè)機器的心臟，而驅動(dòng)橋則是將動(dòng)力轉化為能量的最終執行者。因此，在發(fā)動(dòng)機相同的情況下，采用性能優(yōu)良且與發(fā)動(dòng)機匹配性比較高的驅動(dòng)橋便成了有效節油的措施之一。同時(shí)，人們對于汽車(chē)的行駛平順性、操作穩定性和平均行駛速度有了更高的要求，這都和汽車(chē)驅動(dòng)橋的選擇有著(zhù)非常重要的關(guān)系。

　　綜上所述，通過(guò)對汽車(chē)驅動(dòng)橋的學(xué)習和設計，可以更好的學(xué)習并掌握現代汽車(chē)設計與機械設計的全面知識和技能。

　　2國內外研究現狀及發(fā)展趨勢

　�。ㄒ唬﹪鴥痊F狀

　　我國正在大力發(fā)展汽車(chē)產(chǎn)業(yè)，采用后輪驅動(dòng)橋的汽車(chē)平衡性和操作性都將會(huì )有很大的提高。后輪驅動(dòng)的汽車(chē)加速時(shí)，牽引力將不會(huì )由前輪發(fā)出，所以在加速轉彎時(shí)，司機就會(huì )感到有更大的橫向握持力，操作性能好。維修費用低也是后輪驅動(dòng)的一個(gè)優(yōu)點(diǎn)，盡管由于構造和車(chē)型的不同，這種費用將會(huì )很大的差別。如果變速器出了障礙，對于后輪驅動(dòng)橋的汽車(chē)就不需要進(jìn)行維修，但是對于前輪驅動(dòng)的汽車(chē)來(lái)說(shuō)也許就有這個(gè)必要了，因為這兩個(gè)部件是坐在一起的。所以后輪驅動(dòng)必然會(huì )使得乘車(chē)更加安舒適，從而帶來(lái)可觀(guān)的經(jīng)濟效益。

　　國產(chǎn)驅動(dòng)橋在國內市場(chǎng)占據了絕大部分份額，但仍有一定數量的車(chē)橋依賴(lài)進(jìn)口，國產(chǎn)車(chē)橋與國際先進(jìn)水平仍有一定差距。國內車(chē)橋長(cháng)的差距主要體現在設計和研發(fā)能力上，目前有研發(fā)能力的車(chē)橋廠(chǎng)家還不多，一些廠(chǎng)家僅僅停留在組裝階段。實(shí)驗設備也有差距，比如工程車(chē)和牽引車(chē)在行駛過(guò)程中，齒輪嚙合接觸區的形狀是不同的，國外先進(jìn)的實(shí)驗設備能夠模擬這種狀態(tài)，而我國現在還在摸索中。

　　在具體工藝細節方面，我國和世界水平的差距還比較大，歸根結底后橋的功用是承載和驅動(dòng)。在這兩方面，今年來(lái)出現了一些新的變化。另外，在結構方面，單級驅動(dòng)橋的使用比例越來(lái)越高；技術(shù)方面，輕量化、舒適性的要求將逐步提高�？傮w而言，現在汽車(chē)向節能、環(huán)保、舒適等方面發(fā)展的趨勢，要求車(chē)橋向輕量化、大扭矩、低噪聲、寬速比、壽命長(cháng)和低生產(chǎn)成本。

　　目前，國內生產(chǎn)驅動(dòng)橋的廠(chǎng)家較多，品種和規格也較齊全，其性能和質(zhì)量基本上能夠滿(mǎn)足國產(chǎn)農業(yè)機械和工程機械的使用需求，呈現了明顯的產(chǎn)業(yè)特點(diǎn)：由進(jìn)口國外產(chǎn)品向國產(chǎn)化發(fā)展，由小作坊向正規化產(chǎn)業(yè)化發(fā)展，由低端產(chǎn)品向高端產(chǎn)品發(fā)展，由引進(jìn)國外技術(shù)向自主研發(fā)發(fā)展。在技術(shù)方面，通過(guò)不斷提高自身鑄鍛造技術(shù)及工藝水平來(lái)保證研發(fā)產(chǎn)品制造質(zhì)量；通過(guò)利用先進(jìn)科學(xué)的設計輔助手段來(lái)達到設計優(yōu)化的目的；通過(guò)不斷學(xué)習吸收國外先進(jìn)的技術(shù)逐步實(shí)現技術(shù)與國際接軌的目標，從而提高產(chǎn)品的核心競爭力；通過(guò)運用先進(jìn)的技術(shù)及方法來(lái)提高產(chǎn)品的性能，滿(mǎn)足市場(chǎng)需求，推進(jìn)機電一體化進(jìn)程。

　�。ǘ�）國外現狀

　　在西歐，帶輪邊減速的雙級主減速器后驅動(dòng)橋只占整個(gè)產(chǎn)品的40%，且有呈下降趨勢，在美國只占10%。其原因是這些地區的道路較好，采用單級減速雙曲線(xiàn)螺旋錐齒輪副成本較低，故大部分均采用這種結構。國外汽車(chē)驅動(dòng)橋已普遍采用限滑差速器《N一Pin牙嵌式或多片摩擦盤(pán)式》、濕式行車(chē)制動(dòng)器等先進(jìn)技術(shù)。限滑差速器大大減少了輪胎的磨損，而濕式行車(chē)制動(dòng)器則提高了主機的安全性能，簡(jiǎn)化了維修工作。國內僅一部分車(chē)使用N。一Pin牙嵌式差速器。限滑差速器成本較高，因而在多數國產(chǎn)驅動(dòng)橋上一直沒(méi)有得到應用。目前向國內提供限滑差速器的制造商主要是美國TraCtech公司和德國采埃孚公司。美國Tractech公司在蘇州的工廠(chǎng)即將建成投產(chǎn)，主要生產(chǎn)牙嵌式、多片摩擦盤(pán)式和比例扭矩(三周節)差速器(鎖緊系數3.5)。國內如徐工、鼎盛天工等主機制造商等原來(lái)自制一部分牙嵌式差速器，后因質(zhì)量不過(guò)關(guān)而放棄。

　　亞洲、非洲和南美國家則采用帶輪邊減速的雙級主減速器的驅動(dòng)橋，用于非道路和惡劣道路使用的車(chē)輛。因此可以得出結論:一個(gè)國家的道路愈差，則采用帶輪邊減速雙級主減速器驅動(dòng)橋愈多，反之，則愈少。國內有幾個(gè)制造商生產(chǎn)比例扭矩差速器，但均為單周節，鎖緊系數138，較三周節要小得多。徐州良羽傳動(dòng)機械有限公司在停車(chē)制動(dòng)器(液壓)上也做了一些工作，主要用于重型卡車(chē)產(chǎn)品，但國產(chǎn)此類(lèi)產(chǎn)品的可靠性還有待提高。

　　3 本課題的重點(diǎn)和研究方法

　�。ㄒ唬� 主要技術(shù)分析

　　載貨汽車(chē)驅動(dòng)橋主要由主減速器部分、差速器部分、半軸部分和橋殼部分等幾大部分組成。通過(guò)比較國內外貨車(chē)驅動(dòng)橋的不同之處，使我們能更好地認識我國載貨汽車(chē)驅動(dòng)橋系統的不足之處，積極吸取國外先進(jìn)技術(shù)，更好的應用于我國載貨汽車(chē)驅動(dòng)橋生產(chǎn)中。

　�。ǘ�）主要設計內容

　　(1) 驅動(dòng)橋結構方案的選擇與分析；

　　(2) 主減速器結構參數的選��；

　　(3) 差速器結構參數的選��；

　　(4) 橋殼參數的選取與強度的分析。

　�。ㄈ�）本文研究的思路和方法

　　(1) 通過(guò)查閱書(shū)籍、上網(wǎng)搜索以及文獻檢索等多種有效方法，系統收集驅動(dòng)橋的研究成果和相關(guān)信息；

　　(2) 在對國內外驅動(dòng)橋的技術(shù)現狀、發(fā)展趨勢、市場(chǎng)等情況進(jìn)行系統分析研究的基礎上，確定設計策略，作為構思總體設計方案的指導思想；

　　(3) 選型設計：根據汽車(chē)行駛的路況條件和設計參數要求進(jìn)行驅動(dòng)橋的選型；

　　(4) 參數化設計：根據整體設計要求，質(zhì)量、軸荷、載重量、動(dòng)力性、制動(dòng)性、平順性要求，確定發(fā)動(dòng)機動(dòng)力參數，確定主減速器、差速器、車(chē)輪傳動(dòng)裝置和橋殼的件結構形式和基本參數；

　�。�5）計算機二維圖紙繪制：根據理論計算的主要參數，對各零件和總成進(jìn)行二維圖紙繪制和裝配。

　�。ㄋ模﹨⒖嘉墨I：

　　[1] 劉惟信.汽車(chē)設計[M].北京:清華大學(xué)出版社,2001.

　　[2] 陳家瑞. 汽車(chē)構造[M]. 北京：機械工業(yè)出版社，2003.

　　[3] 汽車(chē)工程手冊編輯委員會(huì ).汽車(chē)工程手冊[M]：設計篇.北京：人民交通出版社，2001.

　　[4] 成大先.機械設計手冊[M].北京：化學(xué)工業(yè)出版社，2004.1.

　　[5] 余志生. 汽車(chē)理論[M]. 北京：機械工業(yè)出版社, 1990.

　　[6] 楊朝會(huì )，王豐元，馬浩.基于有限元方法的載貨汽車(chē)驅動(dòng)橋殼分析[J].農業(yè)裝備與車(chē)輛工程.2006，（10）：19-21

　　[7] 胡迪青，易建軍，胡于進(jìn)，李成剛.基于模塊化的越野汽車(chē)驅動(dòng)橋設計及性能綜合評價(jià)[J].機械設計與制造工程，2000，（3）：8-11.

　　[8] 唐善政.汽車(chē)驅動(dòng)橋噪聲的試驗研究與控制[J].汽車(chē)科技，2000，（3）：14-24

　　[9] 石琴，陳朝陽(yáng)，錢(qián)鋒，溫千紅．汽車(chē)驅動(dòng)橋殼模態(tài)分析[J].上海汽車(chē)，1999，

　　(4):1-3，8.

　　[10] 林軍，周曉軍，陳子辰，陳慶春.汽車(chē)驅動(dòng)橋總成在線(xiàn)自動(dòng)檢測系統[J].機械與電子，2000，（4）：20-21.

　　[11] 王聰興,馮茂林. 現代設計方法在驅動(dòng)橋設計中的應用[J].公路與汽運，2004，

　　(4):6-8.

　　[12] 楊鎖望，韓愈琪，楊鈺.礦用自卸驅動(dòng)橋殼結構分

　　析與改進(jìn)設計[J].專(zhuān)用汽車(chē)，2005，（1）：21-23.

　　[13] 王鐵，張國忠，周淑文.路面不平度影響下的汽車(chē)驅動(dòng)橋動(dòng)載荷[J].東北大學(xué)學(xué)報,2003,(1):50-53.

　　[14] 常曙光.重載汽車(chē)驅動(dòng)橋齒輪用鋼的成分設計[J].現代零部件，2006，（1）：90-95.

　　[15] 徐灦. 機械設計手冊[M]. 北京：機械工業(yè)出版社，1991.

　　[16]J.Vogwell. Analysis of a vehicle wheel shaft faiure.Engineering Failure Analysis.1998(5):4.

　　[17]Makoto Akama. Bayesian analysis for the results of fatigue test using full-scale models to obtain the failure probabilities of the Shinkansen vehicle axle.Reliability Engineering and system Safety.2002,(1):75.

　　[18]王忠會(huì ),駱雨,賈毅.行星齒輪式橋間差速器的差速特性分析.2005.9[J].

【載貨汽車(chē)驅動(dòng)橋設計開(kāi)題報告】相關(guān)文章：

任務(wù)驅動(dòng)教學(xué)的反思與重建開(kāi)題報告03-05

“任務(wù)驅動(dòng)教學(xué)的反思與重建”開(kāi)題報告12-08

網(wǎng)頁(yè)設計開(kāi)題報告11-11

基坑設計開(kāi)題報告05-26

家具設計開(kāi)題報告09-13

服務(wù)設計開(kāi)題報告12-05

公路設計開(kāi)題報告05-28

汽車(chē)營(yíng)銷(xiāo)策略開(kāi)題報告范文12-02

酒店設計開(kāi)題報告12-19

手機鬧鐘設計開(kāi)題報告12-08