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公路設計開(kāi)題報告
一段忙碌又充實(shí)的大學(xué)生活要即將結束，學(xué)生們就要開(kāi)始做畢業(yè)設計了，而我們做畢業(yè)設計前指導老師都會(huì )要求先寫(xiě)開(kāi)題報告，優(yōu)秀的開(kāi)題報告都具備一些什么特點(diǎn)呢？以下是小編幫大家整理的公路設計開(kāi)題報告，僅供參考，歡迎大家閱讀。
公路設計開(kāi)題報告 1
一、選題依據(課題所具有的理論和實(shí)踐意義；涉及領(lǐng)域的研究現狀等)
1、課題所具有的理論和實(shí)踐意義
(1)現代公路建設周期長(cháng)，在公路施工中，規模大，技術(shù)復雜，分工細，協(xié)作面廣，占用著(zhù)成千上萬(wàn)的勞動(dòng)力，使用著(zhù)大量的構件，配件，半成品和原材料，采用越來(lái)越多的筑路機械和運輸工具。為了保證有節奏地和不間斷地施工，按期完成施工任務(wù)，且使人力資金材料機械發(fā)揮最大效力，就要求我們根據工程特點(diǎn)，自然條件，資源情況，周?chē)h(huán)境等工程進(jìn)行科學(xué)合理地安排。要使得在一定的時(shí)間和空間內能有組織，有計劃，有秩序地完成施工過(guò)程，必須不斷改善施工計劃和管理的組織工作。這就要求及時(shí)整理收集到各種信息，編制施工組織方案和施工計劃。施工組織設計是施工企業(yè)在工程施工企業(yè)在進(jìn)行施工組織和指導施工全過(guò)程的技術(shù)經(jīng)濟文件，是企業(yè)進(jìn)行科學(xué)的施工管理的重要依據
(2)鞏固本人四年來(lái)在校期間所學(xué)的基本理論和專(zhuān)業(yè)知識；鞏固、深化、拓寬所學(xué)過(guò)的基礎課程、專(zhuān)業(yè)基礎課和專(zhuān)業(yè)課知識，提高綜合運用這些知識獨立進(jìn)行分析和解決實(shí)際問(wèn)題的能力；以及鍛煉自己畫(huà)圖、識圖能力。
(3)解決道路工程設計中各方面問(wèn)題所需的綜合能力和創(chuàng )新能力，達到初步了解與掌握道路工程實(shí)際工作內容和設計工作的方法與步驟。
(4)熟練掌握道路施工組織的基本原理和施工組織設計文件的編制方法，使之能夠解決在施工組織和施工過(guò)程中的實(shí)際問(wèn)題，并能夠采用最佳方案保證施工任務(wù)的完成，具備獨立編制施工組織設計文件的能力；掌握道路工程概預算的基本理論方法，能夠獨立完成道路工程的概預算文件；熟悉工程結算竣工決算的內容和方法，具備一定的解決道路工程結算中實(shí)際問(wèn)題的能力。
2、涉及領(lǐng)域的'研究現狀
國外：目前世界各國的公路總長(cháng)度約2000萬(wàn)公里，約80個(gè)國家和地區修建了高速公路，建成通車(chē)的高速公路已達20萬(wàn)公里，其中美國、英國、德國、法國、意大利、日本、加拿大和澳大利亞這些主要經(jīng)濟發(fā)達國家公路里程約占世界公路總里程的一半以上，高速公路里程約占世界高速公路里程的80%以上。美國現有公路總里程和高速公路里程最長(cháng)，分別約占世界公路總里程和高速公路總里程的30%以上和40%以上，已經(jīng)形成了8萬(wàn)多公里的州際高速公路網(wǎng)，公路已成為美國人日常生活必不可少的一部分。西歐各國和日本，由于國土面積小，公路網(wǎng)基礎好，高速公路也逐步成網(wǎng)，公路運輸一直為內陸運輸的主力。相比之下，前蘇聯(lián)和印度、巴西等發(fā)展中大國公路里程較少，道路質(zhì)量差，汽車(chē)運輸在整個(gè)交通運輸體系中的地位和作用遠低于美、日以及西歐諸國。 目前，許多國家的高速公路已不再是互不連接的分散的線(xiàn)路，而是向高速公路網(wǎng)的方向發(fā)展，歐州正將各國主要高速公路連接起來(lái)，逐步形成國際高速公路網(wǎng)�？傊斀袷澜绻坊A設施的發(fā)展趨勢是，發(fā)達國家以完善、維護和提高現有路網(wǎng)和通行能力為主，發(fā)展中國家則是普及和提高相結合，在增加公路通車(chē)里程的同時(shí)，大力提高干線(xiàn)公路的技術(shù)水平。
國內：作為發(fā)展中國家的中國，公路基礎建設取得歷史性突破。新世紀以來(lái)的幾年，無(wú)疑是我國公路運輸發(fā)展最快最好的時(shí)期。2006年，我國公路投資高達6231.05億元，比2005年增加746.08億元，同比增長(cháng)13.6%。2006年末，全國公路總里程達345.70萬(wàn)公里，比上年末增加11.18萬(wàn)公里，其中高速公路總里程達4.5萬(wàn)公里，比2002年末增長(cháng)80%，位居世界第二。未來(lái)我國高速公路網(wǎng)有望形成7918的布局，即7條射線(xiàn)9條縱線(xiàn)18條橫線(xiàn)總里程約8.5萬(wàn)公里，高速公路網(wǎng)將連接所有現狀在20萬(wàn)以上的319個(gè)城市，包括所有的省會(huì )城市以及港澳臺地區。
二、研究?jì)热�、研究目標以及擬解決的問(wèn)題
1、設計內容：
(1)選定路線(xiàn)設計方案，基本確定路線(xiàn)位置。
(2)確定平面曲線(xiàn)的形式以及設計方案。
(3)確定路基標準縱斷面的設計方案。
(4)確定路基標準橫斷面和特殊路基橫斷面的設計方案及沿線(xiàn)路基取土、棄土方案，計算所需土石方數量，并進(jìn)行調配。
(5)路面結構層設計。
(6)路基路面排水設計。
(7)確定小橋、涵洞的位置以及初步設計。
(8)確定隧道的位置以及初步設計。
(9)擋土墻設計以及穩定性分析
2、擬解決的問(wèn)題
(1)在地形圖上如何合理的選線(xiàn)。
(2)怎樣利用相關(guān)軟件準確的做出平面曲線(xiàn)圖、標準橫斷面圖以及標準縱斷面圖。
(3)如何合理的確定土石方數量以及調配方案。
(4)如何利用有關(guān)資料合理的確定路面結構層、路基路面排水的形式及設計方案。
(5)如何確定小橋及隧道的位置及初步設計。
(6)如何確定涵洞的設計方案及繪制相關(guān)的施工圖。
(6)如何利用相關(guān)軟件對擋土墻進(jìn)行穩定性分析。
(7)怎樣合理的利用搜集的資料以及相應的規范。
3、設計目標和成果：
(1)設計總說(shuō)明書(shū)。
(2)路線(xiàn)平面圖。
(3)路線(xiàn)縱斷面圖。
(4)路基標準橫斷面圖。
(5)路基一般橫斷面設計圖。
(6)路面結構層設計圖。
(7)涵洞施工工程圖。
(7)路基設計表。
(8)平面曲線(xiàn)數據表。
(9)豎曲線(xiàn)表。
(10)土方計算表。
(11)路基超高加寬表。
(12)路面加寬表。
(13)用地表。
(14)直曲表。
(15)逐樁坐標表。
(16)主要經(jīng)濟技術(shù)指標表。
三、研究進(jìn)程計劃及時(shí)間安排(計劃進(jìn)度、預計完成的日期,階段性成果的形式)
畢業(yè)設計時(shí)間：2018年1月初——2018年5月初
具體時(shí)間安排如下：
1月初——3月1號：搜集相關(guān)資料以及撰寫(xiě)畢業(yè)設計開(kāi)題報告書(shū)。
3月1號——4月15號：畢業(yè)設計開(kāi)題報告審核及畢業(yè)實(shí)習。
4月15號——4月21號：地形圖上選線(xiàn)、平面線(xiàn)形、線(xiàn)路標準縱斷面及橫斷面的設計。
4月22號——4月25號：路面結構層及路基路面排水的設計。
4月26號——4月29號：隧道的位置確定及涵洞的詳細設計。
4月30號——5月3號：擋土墻的穩定性分析。
5月4號——5月9號：各類(lèi)數據以及圖紙的整理。
5月10號——5月15號：上交設計成果。
四、主要參考文獻目錄：
1、《公路工程技術(shù)標準》JTG B01-2003；
2、《公路路線(xiàn)設計規范》JTG D20-2006；
3、《公路路基設計規范》JTG D30-2004；
4、《公路瀝青路面設計規范》JTG D50-2006；
5、《公路勘測規范》JTJ061-99；
6、《公路橋涵設計通用規范》JTG D60-2004；
7、《公路鋼筋混凝土及預應力砼橋涵設計規范》JTG D62-2004；
8、《公路工程名詞術(shù)語(yǔ)》JTJ002-87；
9、《公路垢工橋涵設計規范》JTG D61-2005；
10、《公路橋涵地基與基礎設計規范》JTG D63-2007；
11、《公路工程地質(zhì)勘察規范》JTJ064-98；
12、《道路勘察設計》.重慶:重慶大學(xué)出版社.2002
公路設計開(kāi)題報告 2
一、本課題設計(研究)的目的：
1、目的
畢業(yè)設計是高等教育中培養學(xué)生綜合運用所學(xué)理論知識和技能,解決實(shí)際問(wèn)題能力的重要環(huán)節之一,是衡量畢業(yè)生是否達到相應學(xué)力層次的重要依據.畢業(yè)設計將總結專(zhuān)業(yè)基礎和專(zhuān)業(yè)技術(shù)的學(xué)習成果,鍛煉和開(kāi)發(fā)學(xué)生的綜合運用能力.
2、課題任務(wù)要求
(1) 要求綜合應用專(zhuān)業(yè)有關(guān)基礎課、技術(shù)基礎課專(zhuān)業(yè)課所學(xué)知識，依據部頒有關(guān)設計規范，獨立完成本設計中的各項設計任務(wù)，開(kāi)題報告中的參考文獻必須要有外文文獻。
(2) 掌握公路勘測設計各階段的設計內容，掌握設計過(guò)程中設計原始資料的采集方法與內容，掌握路面設計參數的測定、選用及計算;基本掌握公路勘測設計的程序與方法;達到熟練從事公路專(zhuān)業(yè)工作的能力。
(3) 說(shuō)明設計原則，考慮設計問(wèn)題的條件與原因，說(shuō)明材料規格、施工工藝、施工方法、程序、要求、質(zhì)量控制標準等。設計圖表中要有總說(shuō)明和各篇的分說(shuō)明。
(4) 要求能獨立地、認真地完成畢業(yè)設計內容，設計思想正確、合理、圖紙清晰、正確，設計計算準確無(wú)誤，文理通順、字跡端正，對設計中一些問(wèn)題有獨特的見(jiàn)解。
(5) 設計文件要求
�、僭O計計算與說(shuō)明書(shū)，內容包括：目錄、設計內容簡(jiǎn)介、任務(wù)書(shū)、指導書(shū)、設計計算書(shū)、計算機程序及計算結果、英文摘要與譯文、專(zhuān)題說(shuō)明、設計總結等，用A4紙裝訂成冊。
�、谠O計圖表，包括：目錄、設計說(shuō)明書(shū)(總說(shuō)明書(shū)、各篇說(shuō)明書(shū))、設計圖表，用A3紙裝訂成冊。
二、設計(研究)現狀和發(fā)展趨勢(文獻綜述)：
1、當今國內外公路建設概況
(1) 國內概況
高速公路是二十世紀三十年代在西方發(fā)達國家開(kāi)始出現的專(zhuān)門(mén)為汽車(chē)交通服務(wù)的基礎設施。高速公路在運輸能力、速度和安全性方面具有突出優(yōu)勢，對實(shí)現國土均衡開(kāi)發(fā)、縮小地區差別、建立統一的市場(chǎng)經(jīng)濟體系、提高現代物流效率具有重要作用。近年高速公路建設實(shí)現歷史性突破�！笆濉逼陂g建成高速公路2.47萬(wàn)千米，是“七五”、“八五”和“九五”建成高速公路總和的1.5倍。2005年，全國新增高速公路通車(chē)里程6717千米。河南、廣東、內蒙古、江蘇、河北、浙江、山西和甘肅八省全年新增高速公路通車(chē)里程均超過(guò)300千米。截至年底，全國有29個(gè)省(市、區)的高速公路里程均超過(guò)500千米。高速公路突破千公里的省(區、市)上升到19個(gè)。
到2010年，國家高速公路網(wǎng)總體上將實(shí)現“東網(wǎng)、中聯(lián)、西通”的目標。東部地區基本形成高速公路網(wǎng)，長(cháng)江三角洲、珠江三角洲、環(huán)渤海地區形成較完善的城際高速公路網(wǎng)絡(luò );中部地區實(shí)現承東啟西、連南接北，東北與華北、東北地區內部的連接更加便捷;西部地區實(shí)現內引外聯(lián)、通江達海，建成西部開(kāi)發(fā)八條省際公路通道。
國家高速公路網(wǎng)——“7918”網(wǎng)的含義 。2004年12月17日，國務(wù)院審議通過(guò)《國家高速公路網(wǎng)規劃》。國家高速公路網(wǎng)規劃采用放射線(xiàn)與縱橫網(wǎng)格相結合的布局方案，形成由中心城市向外放射以及橫連東西、縱貫南北的大通道，由7條首都放射線(xiàn)、9條南北縱向線(xiàn)和18條東西橫向線(xiàn)組成，簡(jiǎn)稱(chēng)為“7918網(wǎng)”，總規模約8.5萬(wàn)千米，其中：主線(xiàn)6.8萬(wàn)千米，地區環(huán)線(xiàn)、聯(lián)絡(luò )線(xiàn)等其他路線(xiàn)約1.7萬(wàn)千米。具體是：
首都放射線(xiàn)：
7條：北京—上海、北京—臺北、北京—港澳、北京—昆明、北京—拉薩、北京—烏魯木齊、北京—哈爾濱。
9條：鶴崗—大連、沈陽(yáng)—�？�、長(cháng)春—深圳、濟南—廣州、大慶—廣州、二連浩特—廣州、包頭—茂名、蘭州—�？�、重慶—昆明。
東西橫向線(xiàn)：
18條：綏芬河—滿(mǎn)洲里、琿春—烏蘭浩特、丹東—錫林浩特、榮成—烏海、青島—銀川、青島—蘭州、連云港—霍爾果斯、南京—洛陽(yáng)、上�！靼�、上�！啥�、上�！貞c、杭州—瑞麗、上�！ッ�、福州—銀川、泉州—南寧、廈門(mén)—成都、汕頭—昆明、廣州—昆明。
(2) 國外公路建設概況
國際上經(jīng)濟發(fā)達、交通現代化的國家，出于政治、經(jīng)濟、國防等方面的需要，都在一定時(shí)期內規劃建設國家高速公路主骨架，美國的“國家州際和國防公路系統”和日本的“高標準干線(xiàn)公路網(wǎng)規劃方案”是典型的代表。經(jīng)過(guò)美國聯(lián)邦和州政府40年的合作努力建成的美國州際高速公路，其作用遠遠超過(guò)了創(chuàng )建者當初的設想，作為國家公路網(wǎng)的基礎，提供了快速高小的交通運輸，成為國家經(jīng)濟增長(cháng)和社會(huì )發(fā)展的重要條件，大大改善了整個(gè)國家的機動(dòng)性和生產(chǎn)效率。人們在評價(jià)州際公路的作用時(shí)指出：達改變了美國的面貌，多美國經(jīng)濟的影響不可估量——在制造業(yè)和工程行業(yè)提供就業(yè)機會(huì )，鄉村更加開(kāi)放。州際公路改變了整個(gè)美國。目前，美國州際高速公路總里程達到4.67萬(wàn)英里(近7.5萬(wàn)千米),雖然僅占全國路網(wǎng)總里程的1.2%,卻承擔著(zhù)24%的公路運輸量
三、設計(研究)的重點(diǎn)與難點(diǎn)，擬采用的途徑(研究手段)：
1、項目背景
1.線(xiàn)路概況
密涿支線(xiàn)高速公路諸葛店至段甲嶺段是河北省高速公路網(wǎng)布局“五縱、六橫、七條線(xiàn)”中“線(xiàn)3”(密云-平谷-三河-香河-廊坊-涿州)的重要路段，是連接三河市與北京市的一條快速通道，在北京市境內，密涿支線(xiàn)(北京段)與原規劃的的京平高速銜接，連接北京六環(huán)，達到與區域路網(wǎng)銜接的目的。在遠期可向東延伸連接津薊高速，或繼續向東沿邦寬線(xiàn)、三撫線(xiàn)構建新的京秦第二通道，成為北京連接天津北部以及河北唐山、秦皇島，進(jìn)而溝通東北地區的重要走廊。
主線(xiàn)長(cháng)度32.820Km。路線(xiàn)起點(diǎn)位于燕郊鎮諸葛店村北，通過(guò)引線(xiàn)與燕順路相接;終點(diǎn)位于段甲嶺鎮大九百戶(hù)村北200m處，通過(guò)段甲嶺連接線(xiàn)與段蔣線(xiàn)連接。中間控制點(diǎn)有：高樓、劉家河、齊心莊、小羅莊、雙塔、尚莊子。
本項目呈東-西走向，全線(xiàn)位于三河市境內，沿線(xiàn)經(jīng)過(guò)三河市七個(gè)城鎮，自西向東分別燕郊鎮、高樓鎮、齊心莊鎮、李齊莊鎮、泃陽(yáng)鎮、黃土莊鎮、段甲嶺鎮。
路線(xiàn)經(jīng)過(guò)的河流屬于北三河流域，主要河流有牛道溝、鮑邱河、泃河，此外路線(xiàn)還經(jīng)過(guò)幸福渠、紅娘港等地方排瀝、灌溉渠道。水利設施主要有八百戶(hù)水庫，為人工小型水庫。
沿線(xiàn)交叉的主要道路為燕郊開(kāi)發(fā)區的迎賓路、北外環(huán)、東外環(huán)和煤礦路、密三路、平香公路及未建規劃路。項目影響范圍內的鐵路有煤礦鐵路、三平鐵路、大秦鐵路，各與路線(xiàn)交叉一次。
2.設計標準
1)主要技術(shù)指標
本項目按雙向四車(chē)道高速公路標準建設，設計速度120公里/小時(shí)，路基寬度28m。橋涵設計汽車(chē)荷載為公路-I級，路基和大、中、小橋設計洪水頻率1/100，其余技術(shù)標準和指標均按現行部頒《公路工程技術(shù)標準》(JTG B01-2003)執行。
段甲嶺連接線(xiàn)新建段(1.541公里)按一級公路標準建設，其余連接線(xiàn)按二級公路標準建設。
3.沿線(xiàn)自然地理條件
1)地形、地貌
本項目位于河北省廊坊市北三縣中的三河市境內，地理坐標東經(jīng)116°42′～117°20′，北緯39°50′～40°05′。三河市行政區劃上雖然隸屬于河北廊坊，但地理位置上卻被京津兩個(gè)直轄市所包圍。
擬建路線(xiàn)經(jīng)過(guò)的三河境內地勢北高南低，地貌類(lèi)型主要有沖洪積平原區和山地丘陵區。K0+000～K27+700以山前沖洪積地貌和河流沖洪積地貌為主，地形起伏不大，分布有多條溝渠，路線(xiàn)設計標高在18～38m。K27+700至路線(xiàn)終點(diǎn)有小面積低山丘陵，地形起伏較大，一般山高海拔50～100米，采石場(chǎng)林立，陡坎、凹洼隨處可見(jiàn)，設計標高在28～52m。
2)區域地質(zhì)穩定性評價(jià)
�、賲^域地層與巖性
路線(xiàn)所涉及的主要地層按工程性能可分為兩大類(lèi)，即第四系松散沉積物類(lèi)和前第四系基巖類(lèi)。按成因類(lèi)型分為第四系松散沉積物與前第四系沉積巖類(lèi)。按形成時(shí)代可分為新生界第四系、古生界奧陶統(O)、元古界震旦統霧迷山組。
�、趨^域地質(zhì)構造
本區域的大地構造位置為華北地臺的北部，燕山臺褶帶與河淮臺向斜的過(guò)渡地帶�？h境內可劃分孤山隆起區、大廠(chǎng)拗陷區、蔣福山隆起區3個(gè)地質(zhì)構造單元，項目主要位于大廠(chǎng)拗陷區。
區內斷裂有夏墊—中潭—馬坊斷裂、燕郊—高廟斷裂、馬連口斷裂、靈山—黃土莊斷裂、趙河溝斷裂，以北北東向和北東向斷裂為主導，斷裂延伸方向和路線(xiàn)斜交。夏墊—中潭—馬坊斷裂和靈山—黃土莊斷裂位于互通區，設計時(shí)予以注意，其余斷裂位于路基上，對路線(xiàn)影響不大。
3)工程地質(zhì)評價(jià)
沿線(xiàn)巖土類(lèi)型較復雜，按其地質(zhì)年代新老、成因 (沖積、坡積積、殘坡積等)以及顆粒組成(細、粗、巨)、特殊土類(lèi)別(軟土、風(fēng)化巖)和基巖的軟硬、風(fēng)化程度等綜合因素劃分工程地質(zhì)單元層。
區內粉土、粉質(zhì)黏土廣泛分布，天然狀態(tài)多為半硬塑、可塑，局部地段軟塑、流塑，空隙比高、天然含水量大等。粉砂、細砂夾層等在平原河谷區厚度大、分布范圍廣，局部含卵石夾層。路線(xiàn)低山丘陵區下覆白云巖，上部有一薄層含角礫的紅黏土，白云巖屬硬質(zhì)巖，強度大，物理力學(xué)性質(zhì)較好。
4)水文地質(zhì)評價(jià)
�、偎牡刭|(zhì)條件
依據含水介質(zhì)及水動(dòng)力條件，路線(xiàn)涉及區域地下水類(lèi)型有第四系松散巖類(lèi)孔隙水、基巖孔隙裂隙水和碳酸鹽巖裂隙巖溶水。
第四系松散層孔隙水
遍布三河境內整個(gè)轄區，主要由泃河、潮白河沉積的松散堆積物組成。該層埋深10～30 米，厚度70～160米，屬潛一承壓水，含水層結構為多層結構。富水性在全區變化較大，由弱富水～強富水，單位涌水量一般為10～55立方米/小時(shí)米。該層水質(zhì)因埋藏較淺，受人類(lèi)活動(dòng)影響較大，主要為重碳酸鈣鎂水，PH值7.7～8.2，礦化度為0.36～0.47g/L，總硬度3～5mmoL/1。第四系孔隙水是主要的開(kāi)采水源，1996年實(shí)際開(kāi)采量為1.07億立方米。1985至1996年淺層地下水平均水資源量?jì)H為0.96億立方米。
第四系松散層孔隙水的補給來(lái)源主要是大氣降水和河水滲漏，排泄方式主要為人工開(kāi)采、蒸發(fā)、補給河水及下部裂隙水。
基巖孔隙裂隙水
該層主要分布在蔣福山、靈山一帶山區，平原區埋藏較深，一般在50～450米，厚度108～357米，弱富水，單位涌水量?jì)H為0.072立方米/小時(shí)米，利用量很小。
碳酸鹽裂隙巖溶水
該層主要是奧陶系碳酸鹽巖裂隙巖溶水，除在孤山直接裸露，其它呈現弧形帶狀展布于皮各莊至齊心莊一帶，埋深80～240米，厚度450米，單位涌水量16.6～217.7立方米/小時(shí)米，承壓水位埋深3.02～12.08米。水化學(xué)類(lèi)型為重碳酸鈣鎂水，全硬度3.25～4.04，PH值7.4～7.9，礦化度0.36～0.41g/L，均屬中軟的中性、中礦化淡水，未進(jìn)行開(kāi)采，僅
作為三河電廠(chǎng)一期工程發(fā)電用水，日取水量6.4萬(wàn)立方米。
�、谒|(zhì)評價(jià)
據水質(zhì)分析結果表明，路線(xiàn)區紅娘港渠和泃河地表水化學(xué)類(lèi)型為HCO3-、SO42-、Cl-、Ca2+型水。水的全硬度550.0～599.0 p(CaCO3) mg/l、總堿度372～386.0p(CaCO3) mg/l、礦化度1255.0～1330.71mg/l、PH7.0、游離CO2 0.0、侵蝕性CO2 0.0。
地表水、地下水對水泥混凝土及鋼筋無(wú)腐蝕性。
5)不良地質(zhì)路段情況
區內特殊巖土有：軟弱土、風(fēng)化巖。
�、� 軟弱土
路線(xiàn)西段位于沖洪積平原區，地層受潮白河、泃河和鮑丘河沖積沉積影響，第四系地層較厚，以粉土、粉質(zhì)黏土和粉細砂為主，局部夾有卵石，不均勻分布軟弱土夾層。根據地調、鉆探、原位測試和室內試驗分析，在K13+500～K27+300路段，不均勻分布有軟弱土，呈夾層狀，多出現在砂土上下的黏土或粉質(zhì)黏土中，在地表以下3～5米和7～15米分布較多。軟弱土多呈灰褐色、黑色，有腐臭味，標貫擊數3～5擊;天然含水量高，達到30%以上;天然孔隙比高，超過(guò)0.9;液性指數大于0.5;內摩擦角3～8度。
路線(xiàn)沖洪積平原區，多處穿過(guò)或緊鄰塘區，地層長(cháng)期受塘區水浸泡、滲透影響，土質(zhì)情況較差。塘區邊側表層土挖去約80cm，下層土機械碾壓，有橡皮土現象。塘區水深一般2～3米，淤泥深30～50cm，紅娘港渠2號橋西為藕塘，淤泥較厚，約80cm。
�、陲L(fēng)化巖
路線(xiàn)K27+450至終點(diǎn)段和段甲嶺連接線(xiàn)段屬低山丘陵區，巖性為元古界震旦系白云巖，受地質(zhì)構造、水文條件及人工開(kāi)礦的影響，風(fēng)化程度較深，強風(fēng)化深度一般5～10米，局部甚至更深，節理裂隙發(fā)育，巖體穩定性較差，對于邊坡開(kāi)挖不利，路基深挖方路段應設防護。
6)地震
根據《中國地震動(dòng)參數區劃圖》(GB 18306—2001)，并參照《地震烈度區劃圖》，項目所在區域的三河市地震動(dòng)峰值加速度為0.2g，地震動(dòng)反映譜特征周期為0.35s，對應的地震基本烈度為Ⅷ度。
7)氣象、水文
�、贇庀�
項目影響區地處中緯度地帶，屬暖溫帶大陸性季風(fēng)氣候，特點(diǎn)是四季分明，春季多風(fēng)少雨干旱，夏季光照充足，炎熱多雨，秋季秋高氣爽，氣溫下降迅速，冬季寒冷干燥。本項目沿線(xiàn)各縣市主要氣象指標見(jiàn)表。
沿線(xiàn)各縣市氣象指標表
地 區 三河市 大廠(chǎng)縣
多年平均氣溫(°C) 11.5 9.6
一月平均氣溫(°C) -4.6 -9.4
七月平均氣溫(°C) 25.2 23.6
極端最低氣溫(°C) -20.2 -24.5
極端最高氣溫(°C) 38 41.2
多年平均降雨量(mm) 674.6 549
多年平均日照(小時(shí)) 2547 2785
無(wú)霜期(天) 194 150
標準凍深(cm) 110 110
多年平均風(fēng)速(m/s) 1.8 2.0
2)水文
路線(xiàn)影響范圍內的各河流均屬于北三河流域，主要河流有泃河、鮑邱河、牛道溝。
按分支簡(jiǎn)介如下∶
☆泃河
發(fā)源于河北省興隆縣青灰嶺，西北流折向西南流，經(jīng)平谷縣城西，南流與錯河匯合，再南流于趙河溝鄉北務(wù)村西入三河境內，經(jīng)城關(guān)、楊莊、埝頭等鄉鎮，至新集鎮芮莊子村東入薊縣界，與武河匯入薊運河。該河全長(cháng)180km，流域面積3278 km2，其中三河站以上流域面積為1822km2。上游建有海子水庫，控制流域面積443km2，總庫容1.21億m3。北京市境內支流石河和錯河建有黃松峪水庫和西峪水庫，總庫容分別為0.104億m3和0.143億m3。泃河在河北省境內河道長(cháng)51.2km，流域面積726 km2。三河東部299.5 km2的汛期瀝水由其下泄，水量比較充沛。天然河底縱坡l：7000，平均河槽寬度50～70m，年平均流量為11.9 m3/s。但由于河道多年未經(jīng)疏竣，兩側樹(shù)木叢生，水流不暢，洪水對沿岸仍有一定威脅。河流水質(zhì)較好，PH值7.35～7.85之間，礦化度O.27～O.32 g/L，屬低礦化度重碳酸鹽型水。
泃河100年一遇洪峰流量2460m3/s，采用河道現狀河道斷面，主槽糙率取0.025，灘地糙率取0.045，100年一遇設計水位為17.12m，水面寬度為1306m，主槽最大沖刷4.27m, 河灘最大沖刷3.26m。
泃河涉及防洪問(wèn)題的近期規劃設計有1998年水利部海河水利委員會(huì )編制的《泃河防洪除澇規劃》及2002年河北省水利水電勘測設計研究院編制的《北三河流域防洪規劃報告》。路線(xiàn)跨越處泃河規劃深槽寬60m，堤間距350m，左堤高程17.91m，右堤高程18.41m，頂寬6m，邊坡1：3，兩堤腳距離約40m�？紤]為將來(lái)堤防工程施工預留2.5m空間，確定泃河大橋跨越?jīng)t河堤防的允許最小梁底高程為20.91m。
☆鮑邱河
發(fā)源于北京市順義縣李遂鎮以東的丘陵地區，匯集順義、三河、大廠(chǎng)、香河四縣瀝水，流經(jīng)天津市寶坻縣于三河芮莊子村東匯入泃河，全長(cháng)52.8km。目前鮑邱河控制排水面積465.8km2，其中自排面積374.3km2，機排面積91.5 km2 。河床上陡下坦，河槽寬25～55m。天然縱坡上游(夏墊橋至石官營(yíng))為1：l000，下游(大羅村至南趙各莊)為1：12500。平時(shí)間有水道，水質(zhì)較好，PH值7.6，礦化度0.16～O.33g/L。
鮑邱河100年一遇洪峰流量180m3/s 。鮑邱河按規劃標準整治后，綜合糙率取0.035，由于河道挖深，設計水位低于現狀條件下水位，跨越處100年一遇水位為23.44m。最大沖刷深度3.44m。
鮑邱河是泃河的主要支流。鮑邱河存在的主要是排水出路不暢，排澇標準低�！稕t河防洪除澇規劃》中在羅村倒虹吸處新建6孔排水閘一座�！侗比恿饔蚍篮橐巹潏蟾妗分辛韺θ樳吔缫韵轮撂J莊跌水閘地下河段按縱坡1/8000、底寬10～35m進(jìn)行治理，新建跌水閘3座，維修加固跌水閘6座。
建設項目所在位置位于鮑邱河上游劉家河村南，規劃工程均位于下游，距離較遠，建設項目實(shí)施對規劃工程基本沒(méi)有影響。
☆紅娘港
也稱(chēng)紅娘港一支，系泃河支流，發(fā)源于順義縣大唐村北，為季節性河流。經(jīng)三河市小五福、李旗莊、城關(guān)等鄉鎮，于城區東南匯入泃河，全長(cháng)22km，三河境內流程18.1 km�？偭鞒敲娣e65.4 km2，三河境內流域面積50.4 km2，天然河底縱坡1：1000至1：10000。
☆ 紅娘港二支
發(fā)源于三河南聶莊東北，于大閻各莊東入泃河，全長(cháng)7.9 km，匯水面積20.5 km2。這段河道已由當地鄉村按標準斷面疏挖，用以分段蓄水.
☆ 牛道溝
北起高樓鎮沈莊子南，至大廠(chǎng)縣北賈各莊東入鮑邱河，全長(cháng)7 km，總匯水面積11.8 km2.1974年擴挖引潮干渠時(shí)，將此溝截為南北兩段。北段來(lái)水泄入灌渠后轉入鮑邱河，南段已被用作灌溉渠道。
4.沿線(xiàn)材料分布情況
本項目區內筑路材料比較豐富，品質(zhì)、規格齊全，能夠滿(mǎn)足工程建設的需要。
(1)主要料場(chǎng)分布情況
�、偈�
項目區域內東北部山區，沿線(xiàn)石料極為豐富，可用石料大部分為石灰巖、白云巖，品質(zhì)較好，抗壓強度高，可開(kāi)采提供路面、橋涵工程和路基排水防護工程用片塊石、碎石料。
�、谏傲�
項目區內潮白河東側燕郊西側，為河流沖積而成的中粗砂，砂質(zhì)純凈，主要為石英顆粒，品質(zhì)優(yōu)良。三河東10公路段甲嶺鎮北山上，開(kāi)采機制砂，砂質(zhì)純凈、均勻，品質(zhì)優(yōu)良。
�、凼�
主要分布于九百戶(hù)-段甲嶺一帶，產(chǎn)量豐富，質(zhì)量?jì)?yōu)良，能滿(mǎn)足本項目公路建設要求。
�、芩�
三河冀東水泥廠(chǎng)，三河市區西102國道南100米，公司擁有旋窯、立窯，兩條生產(chǎn)線(xiàn)，年生產(chǎn)能力20萬(wàn)噸，主產(chǎn)硅酸鹽Ⅱ型、普通硅酸鹽水泥、礦渣硅酸鹽水泥，產(chǎn)品規格齊全;三河市彪牌水泥廠(chǎng)，位于三河市東平香公路西側,該料場(chǎng)生產(chǎn)各種規格水泥，產(chǎn)品質(zhì)量滿(mǎn)足路基、防護工程所用;三河市大羅莊水泥廠(chǎng)，位于三河市北大羅莊，該料場(chǎng)生產(chǎn)各種規格水泥，產(chǎn)品質(zhì)量滿(mǎn)足路基、防護工程所用;三河市三星水泥有限公司，位于三河市黃土莊段的平香公路左側,該料場(chǎng)生產(chǎn)各種規格水泥，產(chǎn)品質(zhì)量滿(mǎn)足路基、防護工程所用。
�、轂r青
三河瀝青庫有秦皇島生產(chǎn)的各種型號的道路重交通石油瀝青可供使用。路面面層SBS改性瀝青可根據要求向專(zhuān)業(yè)生產(chǎn)廠(chǎng)家按需要訂購.
�、掬摬�、木材
工程所需鋼材，木材等材料可從廊坊市或北京購買(mǎi)。
�、吡�
本項目區內山前沖、洪積扇廣泛分布土料，所需路基填料采用就近設取土場(chǎng)取土并結合取用段甲嶺鎮荒山山皮土，開(kāi)挖方縱向調配解決。
�、嗨�
可從沿線(xiàn)主要河流、水庫及沿線(xiàn)農耕機井中取用。
(2)主要材料采購及運輸等情況
石料、砂、砂礫料可向料場(chǎng)直接購買(mǎi)或業(yè)主組織自采，石灰可向廠(chǎng)家購買(mǎi)，土料需要自采，水、電需從當地接入工地，水泥、鋼材可就近購買(mǎi)，瀝青可從三河瀝青庫購買(mǎi)，木材可就近采購。根據地形、運輸條件，分別在K8+100和K23+300附近設預制廠(chǎng)和瀝青混合料及路面基層、底基層拌和站各1處。
項目區主要利用等級道路G102公路(30Km)、平香線(xiàn)(13km)、蔣福線(xiàn)(16Km)、燕郊東外環(huán)、北外環(huán)、燕靈線(xiàn)、三河市北外環(huán)、東外環(huán)、密三路等共計156Km，地方道路李大線(xiàn)(12Km)、X411(10Km)，其它道路約65Km。
項目路線(xiàn)基本與G102平行，地方道路路網(wǎng)較發(fā)達，料場(chǎng)均有地方道路可通達，材料可通過(guò)既有道路及施工便道直接運輸到本路段各工點(diǎn)，運輸條件便利，材料運輸均以汽車(chē)運輸為主。
2.重點(diǎn)、難點(diǎn)
重點(diǎn)：道路平面設計——途徑：根據路線(xiàn)幾何設計要求，確定平面個(gè)要素及相互間的配合，根據地形條件選定半徑，確定超高，加寬，緩和曲線(xiàn)等各要素。
道路縱斷面設計——途徑：先確定控制點(diǎn)，依據地面線(xiàn)試定合宜的挖方高度，試定拉坡，然后按照“標準”確定縱坡度及長(cháng)度，擬定豎曲線(xiàn)。即：控制點(diǎn)標注——試坡——調整——核對——定坡——設計豎曲線(xiàn)。
橫斷面設計——途徑：(1)確定并繪制本路基標準斷面圖 (2)繪制路基橫斷面設計線(xiàn)。
排水設計——途徑：路面及中央分隔帶排水，邊溝設計。
路面設計——途徑：確定結構層組合形式及厚度。根據公路等級，交通量情況，使用要求，筑路材料等選定經(jīng)濟合理的組合形式。按照公路設計準則確定結構層厚度及驗算各結構層強度。
小橋涵設計，擋土墻設計，軟土地基處理，排水渠溝設計，路基穩定性驗算，工程量計算與概算編制，施工組織設計。
3、研究途徑
(1) 路基設計
路基設計前做好全面調查研究，充分收集沿線(xiàn)地質(zhì)水文、地形地貌、氣象地震等資料。改建公路設計時(shí)，還應收集歷年路況資料及當地路基的翻漿、崩塌、水毀、沉降變形等病害的防治。
�、倏v斷面設計--根據汽車(chē)動(dòng)力特性、道路等級、當地的自然地理條件以及技術(shù)經(jīng)濟特點(diǎn)等，研究起伏空間線(xiàn)幾何構成的大小及長(cháng)度，以便達到行車(chē)安全迅速、運輸經(jīng)濟合理及乘客感覺(jué)舒適的.目的�？v斷面設計方法和步驟有：拉坡前的準備工作(在斷面圖上點(diǎn)繪中樁位置、平曲線(xiàn)示意圖、寫(xiě)出每個(gè)中樁的地面標高并繪出地面線(xiàn))、標注控制點(diǎn)位置、試坡、調整、核對、定坡、設置豎曲線(xiàn)。
�、跈M斷面設計--橫斷面設計線(xiàn)包括行車(chē)道、路肩、分隔帶、邊溝邊坡、截水溝、護坡道以及取土坑、棄土堆、環(huán)境保護等設施。橫斷面的設計要先確定路基的標準橫斷面。并考慮由直線(xiàn)過(guò)度到曲線(xiàn)時(shí)須設置的超高和加寬。
�、勐坊潦秸{配—在土石方數量計算與復核完畢的基礎上進(jìn)行，調配前應將影響運輸調配的橋涵位置、陡坡、大溝注在表旁，弄清各樁號間路基填挖方情況并作橫向平衡，明確利用填缺與挖余數量�？v向調配前，應據施工方法及運輸方式定出合理經(jīng)濟運距。根據填缺挖余分布情況，結合路線(xiàn)縱坡的自然條件，本著(zhù)技術(shù)經(jīng)濟和支農原則，擬定調配方案。逐樁逐段地將毗鄰路段的挖余就近縱向調運到填缺內利用，把具體調運方向和數量用箭頭標在縱向利用調配欄中。經(jīng)縱向調配，如仍有填缺挖余，應同當地政府協(xié)商借土或棄土點(diǎn)。調配后，應復核檢查：橫向調運+縱向調運+借方=填方，橫向調運+縱向調運+棄方=挖方，挖方+借方=填方+棄方。
�、苈坊雷o工程設計--路基坡面防護工程應在穩定邊坡上設置，防護類(lèi)型的選擇應綜合考慮工程地質(zhì)、水文地質(zhì)、邊坡高度、環(huán)境條件、施工條件和工期等因素，對路基穩定性不足和存在不良地質(zhì)因素的路段，應注意路基邊坡防護與支擋加固綜合設計。路基的防護措施主要有邊坡坡面防護、沿河路堤防護。坡面防護的方法有植物防護、工程防護兩種方法;對沿河路堤的沖刷防護主要有直接防護和間接防護兩種方法。為了確保路基的強度與穩定性選擇合理的防護措施。
�、葜豕こ淘O計--應滿(mǎn)足各種設計荷載組合下支擋結構的穩定、堅固耐久;結構類(lèi)型選擇及設置位置的確定應安全經(jīng)濟、便于施工養護;結構材料應耐久、耐腐蝕。據路基填挖情況，確定擋土墻形式，擬定尺寸，進(jìn)行擋土墻設計，繪制擋土墻設計圖，并計算工程數量。
�、蘼坊潘O計--路基排水設計的任務(wù)就是把路基工作區內的土基含水量降低到許可范圍內。各種路基排水溝渠的設置和聯(lián)結應盡量不占農田并與水利建設相配合，必要時(shí)適當加大涵管孔徑或增設涵管以利于農田排灌。排水設計要因地制宜，經(jīng)濟適用。排水溝渠應選擇地形、地質(zhì)較好的地段通過(guò)，以節約加固工程投資，對于排水困難和地質(zhì)不良地段應進(jìn)行特殊設計。排水構造物的設計，要能迅速有效地排除路基“有害水”，以免影響路基的強度和穩定性，保證公路運輸暢通。
(2) 涵洞布置
主要是為宣泄地面水流(包括小河溝)而設置的橫穿路基的小型排水構造物。設計原則：應據所在公路使用任務(wù)、性質(zhì)和將來(lái)發(fā)展需要，按照適用經(jīng)濟、安全美觀(guān)的原則設計。橋型的選擇應因地制宜、就地取材、便于施工養護。公路橋涵應適當考慮農田排灌需要�？拷彐偝鞘�、鐵路及水利設施的橋涵，應結合各有關(guān)方面要求，適當考慮綜合利用。
(3) 路面設計
�、俾访鏅M斷面設計--繪制橫斷面設計圖，根據資料需分別設計出瀝青路面和水泥混凝土路面。
�、跒r青路面結構設計--擬定兩種干濕狀態(tài)下各三種路面結構設計方案。繪制瀝青路面結構設計圖，按規范采用專(zhuān)門(mén)計算程序進(jìn)行路面結構計算和分析。設計內容包括原材料選擇，瀝青混合料配合比設計，設計參數的測試、路面結構組合與厚度計算，以及路面結構的方案比選等，瀝青路面結構設計除行車(chē)道部分路面外，對高速公路和一級公路還包括路緣帶、硬路肩、加減車(chē)道、緊急停車(chē)帶、收費站和服務(wù)區的場(chǎng)面設計，以及路面排水系統設計等。
�、叟潘O計--進(jìn)行路表排水設計和路面內部排水設計。高速公路、一級公路路面排水，一般由路肩排水和中央分隔帶排水組成，路肩排水由路面橫坡、路緣帶和硬路肩、路緣石形成的集水槽以及將地表水排除路基的泄水口和急流槽等組成，過(guò)水斷面原則上限制在路緣帶、硬路肩、攔水路緣石之內(即集水槽之內)直線(xiàn)段的路基。中央分隔帶用現澆薄層水泥混凝土或預制混凝土小塊封面時(shí)，可不設地下排水系統;若采用種草皮或灌木時(shí)，視降雨量大小設置盲溝、帶孔排水管、橫向排水管、縱向排水管等地下排水設施，在有超高曲線(xiàn)段，應在靠近超高內側中央分隔帶設置淺碟式或凸形排水溝，在適當位置設置雨水口(集水井)和地下橫向排水管。
四、設計(研究)進(jìn)度計劃：
1、熟悉畢業(yè)設計任務(wù)，收集資料，做好畢業(yè)設計的準備工作、編寫(xiě)開(kāi)題報告、翻譯好外文翻譯、做好選線(xiàn)工作 (第3-5周)
2、進(jìn)行路基的平面、縱斷面、橫斷面的設計 (第5-7周)
3、 土石方計算及調配 (第7-8周)
4、 路面設計及防護工程設計 (第9-10周)
5、 橋涵設計 (第10-11周)
6、 交通安全設施設計 (第11-12周)
7、 環(huán)境保護和筑路材料設計 (第12周)
8、 施工組織設計 (第13周)
9、 專(zhuān)題研究、程序編制 (第13-15周)
10、文件檢查、編寫(xiě)總說(shuō)明、裝訂 (第15周)
11、答辯 (第16周)
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