道路工程設計開(kāi)題報告
隨著(zhù)城市快速發(fā)展，一些已建成的城市道路逐漸滿(mǎn)足不了日益增長(cháng)的交通需求，也有一些道路由于使用年數太久路面破壞嚴重難以滿(mǎn)足安全行車(chē)需求，還有一些道路沿線(xiàn)許多管線(xiàn)的不規范埋設造成對城市道路景觀(guān)影響嚴重，這些道路逐漸都需要進(jìn)行改造。下面是小編整理的道路工程設計開(kāi)題報告，歡迎來(lái)參考！
城市道路是城市社會(huì )活動(dòng)、經(jīng)濟活動(dòng)的紐帶和動(dòng)脈，是城市綜合功能的重要組成部分，也是城市建設水平的集中體現。最近幾年，我國的城市化發(fā)展突飛猛進(jìn)，城市基礎設施建設力度加大，城市道路的建設迎來(lái)了黃金時(shí)期，給我們城市道路的設計工作者既帶來(lái)了機遇，也提出了更新、更高的要求。道路的改造與新建有很多相同點(diǎn)，但也有一些差異，以下結合東莞火車(chē)站站前廣場(chǎng)及相關(guān)配套工程相關(guān)道路的工程設計談一些心得體會(huì )。
1 道路改造
工程概況：
廣深鐵路新東莞火車(chē)站位于石龍、茶山兩鎮交界處的西湖村，不久將要建成，相應的東莞火車(chē)站站前廣場(chǎng)及相關(guān)配套工程也需投入使用。東莞火車(chē)站站前廣場(chǎng)及相關(guān)配套工程包含有多條道路的新建與改造，下面我對典型環(huán)湖西路改造工程設計做具體的介紹。
環(huán)湖西路現狀道路為雙向四車(chē)道斷面，道路西起于環(huán)湖西路與西湖一路交叉口，向東南方向延伸，終于現狀嶺南東路與環(huán)湖西湖交叉口，道路分別與西湖二路、西湖一路、畔山街相交，道路為城市Ⅰ級次干道，設計時(shí)速40km/h。改造后的道路雙向6車(chē)道，道路紅線(xiàn)寬36m。進(jìn)行改造設計遇到的主要難點(diǎn)問(wèn)題有道路如何拓寬，拓寬段的路基怎么處理，新舊路面如何銜接，施工期間交通如何疏導，下面就這幾個(gè)問(wèn)題的設計進(jìn)行一些探討。
1）道路拓寬
環(huán)湖西路現狀為四車(chē)道斷面，隨著(zhù)火車(chē)站的投入使用，四車(chē)道的通行能力明顯不足，本次設計考慮拓寬為六車(chē)道。道路拓寬在很多改擴建工程中經(jīng)常遇到，進(jìn)行道路拓寬設計時(shí)，考慮了兩種拓寬方案，一種方案是一側拓寬，這樣實(shí)施的優(yōu)點(diǎn)是可以有效減少拆遷，施工期間交通相對容易疏導，缺點(diǎn)是現狀的道路中線(xiàn)不是設計后的道路中線(xiàn)，新的中線(xiàn)位置為了接順道路橫坡，中線(xiàn)的高程會(huì )稍微抬高，這樣會(huì )局部增加了瀝青罩面調平層的厚度，且由于調平層的厚度不一致，增加了施工難度。另一種方案是兩側同時(shí)拓寬，現狀的中線(xiàn)就是設計后的中線(xiàn)，兩邊分別拓寬主行車(chē)道，優(yōu)點(diǎn)是瀝青面層易施工，起終點(diǎn)易與現狀道路接順，缺點(diǎn)是兩邊要同時(shí)拆遷，對周邊環(huán)境的干擾大。
由于環(huán)湖西路南側緊鄰火車(chē)站，北側是密集的住宅區，設計經(jīng)過(guò)多方面的考慮，在擬合現狀道路的前提下，中線(xiàn)向南偏移，進(jìn)行南側拓寬，起終點(diǎn)與現狀道路接順，這樣可有效減少大量拆遷，同時(shí)滿(mǎn)足道路的使用要求。
2）拓寬段路基的處理
環(huán)湖西路為舊路改造拓寬項目，填挖高度總體較小。但是如果處理不好新建拓寬部分的路基，很容易與既有道路形成沉降差，造成道路很快開(kāi)裂。根據地勘報告，兩側拓寬范圍道路地基基底持力層以填土為主，針對不同地質(zhì)情況我們設計了不同的處理方式，若填土本身強度和變形能滿(mǎn)足設計要求，通過(guò)碾壓等手段將道路基底土層壓實(shí)后，以其為道路路基地基持力層。對于需要利用的舊路行車(chē)道部分，路面設計標高與既有道路標高基本一致，舊路部分基礎原則上不進(jìn)行特殊路基處理。
對人工填土或素填土較厚路段，其強度和變形不能滿(mǎn)足設計要求，對道路基底進(jìn)行換填處理，換填處理方法如下：在路基基底標高下，將一定厚度的土層（不超過(guò)3m）進(jìn)行挖除、再整平振動(dòng)碾壓3～5遍，換填透水性好砂性土進(jìn)行壓實(shí)，如換填底面位于地下水位以下，則首先回填塊徑不超過(guò)30cm的開(kāi)山石至地下水位以上，再振動(dòng)碾壓，并換填砂性土。換填土分層松鋪厚度不大于30cm。地基處理后需通過(guò)壓板試驗檢測，達到設計要求后，方可進(jìn)行下一步工序。環(huán)湖西路總共有596m路段拓寬部分進(jìn)行換填。
對道路填方較高路段，或下臥淤泥土層埋深較淺、厚度較大的路段，采用深層水泥攪拌樁處理形成復合地基，樁端持力層進(jìn)入淤泥質(zhì)土下臥土層不小于0.5m。其中人行道范圍內攪拌樁間距取1.5m，機動(dòng)車(chē)道范圍內攪拌樁間距取1.3m，兩側各寬出2m；如沿線(xiàn)有箱涵處，箱涵基礎攪拌樁間距取1.1m，兩側各寬出1m。攪拌樁按正三角形布置，樁徑0.6m。環(huán)湖西路總共有130m路段拓寬部分進(jìn)行深層水泥攪拌樁處理。
3）新舊路面銜接
現狀的道路是水泥混泥土路面，本次設計為瀝青混泥土路面。拓寬部分鋪筑兩層水泥穩定碎石基層與一層水泥混泥土面層后，與既有混泥土路面一起進(jìn)行瀝青罩面。因為舊路已營(yíng)運多年，沉降已趨于穩定，而新建拓寬部分道路路基盡管進(jìn)行了壓實(shí)，但是沉降還是會(huì )比既有路面沉降大，如何有效減少新舊路面之間的沉降差，防止上面的瀝青面層開(kāi)裂，從而影響行車(chē)安全，是進(jìn)行路面設計的難點(diǎn)。
本次設計為了防止不均勻沉降引起瀝青混泥土路面產(chǎn)生反射裂縫，我們進(jìn)行了三種主要處理措施。一是在新舊水泥混泥土接縫下面設計了40cm寬、20cm高的枕梁；二是在新舊水泥混泥土厚度的中間位置進(jìn)行植筋；三是水泥混泥土路面頂面鋪玻纖格柵，這些措施可有效減少瀝青路面反射裂縫的產(chǎn)生。枕梁施工時(shí)要開(kāi)挖20cm寬既有路面下面的基層，實(shí)施起來(lái)不容易，澆筑枕梁混泥土也很難搗實(shí)，所以施工時(shí)要引起重視。
4）施工期間交通疏導
改造工程與新建工程施工有一些不同，新建道路沒(méi)有現狀的道路與市政管線(xiàn)，不需要考慮施工時(shí)間的交通疏解與對已有管線(xiàn)的保護，通�？梢赃M(jìn)行全斷面同時(shí)施工，施工速度快，外界的干擾小。改造工程由于要考慮施工期間車(chē)輛通行，同時(shí)行車(chē)道兩側經(jīng)常已埋設有給水、雨水、污水、電力、通信、照明、燃氣等管線(xiàn)，在進(jìn)行改造設計之前，要做好物探，探出出已有管線(xiàn)的類(lèi)型與位置，設計時(shí)考慮是就地保護還是遷移，還要與相關(guān)部門(mén)進(jìn)行溝通，爭取得到各權屬部門(mén)的同意再進(jìn)行施工。
本次設計路基采用半幅施工、半幅通車(chē)的倒邊法施工，利用半幅舊路維持雙向兩車(chē)道的基本通行能力，第一步對道路右半幅的路基、路面，中央綠化帶，人行道，管線(xiàn)等施工。第二步，對道路對道路左半幅的路基、路面，人行道，管線(xiàn)等施工。這樣可以在施工的同時(shí)，保證車(chē)輛與行人的安全通行。在管線(xiàn)遷改完成前，保證現有的管線(xiàn)能正常使用。
當然，改造工程設計需要考慮的問(wèn)題還有很多，例如很多道路由于以前主要是集散交通，沿線(xiàn)開(kāi)口很多，隨著(zhù)交通量逐漸增長(cháng)，道路需要進(jìn)行改造升級。為了盡量減少道路周邊開(kāi)口對主線(xiàn)的影響，通常會(huì )考慮整合一部分路口，還有可能封掉一部分路口，改成朝向其它次干道或者支路開(kāi)口，這些都需要結合現場(chǎng)的實(shí)際情況，與規劃和周邊相關(guān)單位進(jìn)行充分溝通協(xié)調，這樣才可以有效減少施工期間的干擾，保證施工順利進(jìn)行。
2 結 語(yǔ)
現在的大城市用地越來(lái)越緊張，能用來(lái)進(jìn)行新建道路建設的走廊越來(lái)越少，當道路破壞嚴重或者現狀道路滿(mǎn)足不了現狀交通需求時(shí)，通常會(huì )考慮對現狀道路改造升級，因此道路改造項目逐漸增多。進(jìn)行改造設計時(shí)，一定要孰知現場(chǎng)情況，遵循因地制宜，安全可靠，技術(shù)先進(jìn)，經(jīng)濟適用，保護環(huán)境的原則，同時(shí)要與相關(guān)部門(mén)做好協(xié)調工作，以得到相關(guān)部門(mén)的支持。進(jìn)行施工圖設計時(shí)，應首先考慮舊路充分利用，這樣可以有效節省造價(jià)，也有利于環(huán)保。如果舊路需要拓寬，要注意拓寬部分路基的壓實(shí)，同時(shí)要注意新舊路面結合部的設計。只有設計工作處處考慮周詳，工程的可實(shí)施性才會(huì )越強。
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