橋梁畢業(yè)設計開(kāi)題報告

　　綜述(本學(xué)科、專(zhuān)業(yè)國內外現狀及發(fā)展趨勢)：

　　橋梁是生命線(xiàn)系統的組成部分，在國民經(jīng)濟和人民生活中占有重要的地位。近二十年來(lái)，隨著(zhù)我國經(jīng)濟的飛速發(fā)展，交通建設事業(yè)取得了極大的進(jìn)步。尤其是十六大以后，交通工作取得矚目成就，五年來(lái)共建成高速公路2.8萬(wàn)公里，超過(guò)過(guò)去15年的總和。據交通部統計， 2008年我國新增公路里程10萬(wàn)公里，其中新增高速公路6433公里，達到6.03萬(wàn)公里，居世界第二。

　　大跨徑連續剛構以施工簡(jiǎn)便、造價(jià)經(jīng)濟、受力合理、行車(chē)舒適等獨特優(yōu)勢在近年來(lái)在橋梁建設中得到了迅速發(fā)展。其結構特點(diǎn)是墩梁固結、梁體連續，結構整體性能好，既有連續梁無(wú)伸縮縫、行車(chē)平順的優(yōu)點(diǎn)，又有T型剛構不設支座、不需轉換體系的優(yōu)點(diǎn)，便于施工，維護方便，且有很大的順橋向抗彎剛度和橫向抗扭剛度，能夠滿(mǎn)足特大跨徑橋梁的受力要求。我國修建預應力混凝土連續剛構橋雖比歐洲起步晚，但近年來(lái)發(fā)展迅速，在預應力混凝土連續剛構橋的設計、結構分析、試驗研究、預應力材料及工藝設備、施工工藝等方面有很大進(jìn)步，預應力混凝土剛構橋的設計技術(shù)與施工技術(shù)都已達到相當高的水平。據不完全統計，至2008年我國己建和在建跨徑在200m以上連續剛構橋已有55座，跨徑在100m～200m之間的連續梁橋和連續剛構橋上百座。2004年開(kāi)工建設的重慶石板坡長(cháng)江大橋復線(xiàn)橋，采用主跨達330m的7跨連續箱梁橋，超過(guò)了主跨301m的挪威Stolma海峽橋，成為目前世界上最大跨度的連續剛構橋。

　　目前，國內大跨徑預應力混凝土連續剛構橋普遍存在兩大病害：①主跨跨中下?lián)线^(guò)大;②箱梁梁體產(chǎn)生過(guò)多裂縫�？缰邢�?lián)线^(guò)大目前已成為大跨預應力混凝土梁橋的一個(gè)常見(jiàn)病害，隨著(zhù)跨度增大，主梁的下?lián)蠁?wèn)題日益突出，表現出以下特點(diǎn)：①撓度長(cháng)期增長(cháng)，增長(cháng)率隨時(shí)間可能呈加速、降低或保持均速變化的趨勢;②結構的長(cháng)期撓度遠大于設計計算預期值�？缰邢�?lián)蠒?huì )加劇箱梁底板開(kāi)裂，而箱梁梁體裂縫增多使結構剛度降低，進(jìn)一步的加劇跨中下?lián)�，這兩者互相影響形成惡性循環(huán)。并且跨中下?lián)线^(guò)大會(huì )使跨中主梁下凹，破壞橋面的鋪裝層，影響橋梁的使用壽命和行車(chē)舒適性，甚至危及高速行車(chē)時(shí)的安全，跨中下?lián)弦殉蔀楫斍爸萍s大跨徑連續剛構發(fā)展的一個(gè)亟待解決的問(wèn)題，開(kāi)展相應的撓度控制研究意義重大。

　　本研究課題的主要目的及內容：

　　本文從橋梁工程建設的實(shí)際需要出發(fā)，以大跨徑PC連續剛構橋跨中下?lián)蠟橹饕�研究對象，通過(guò)對跨中下?lián)现饕�影響因素的分析，剖析橋梁成橋內力狀態(tài)與長(cháng)期撓度之間的關(guān)系，將荷載平衡法應用于撓度控制，對大跨徑連續剛構跨中下?lián)线M(jìn)行了系統的研究。

　　本文的主要研究?jì)热萑缦拢?/strong>