汽車(chē)營(yíng)銷(xiāo)的論文
導語(yǔ)：汽車(chē)營(yíng)銷(xiāo)的論文應該怎么寫(xiě)？論文既是探討問(wèn)題進(jìn)行學(xué)術(shù)研究的一種手段，又是描述學(xué)術(shù)研究成果進(jìn)行學(xué)術(shù)交流的一種工具。下面小編給大家帶來(lái)汽車(chē)營(yíng)銷(xiāo)的論文，歡迎大家閱讀。
汽車(chē)營(yíng)銷(xiāo)的論文 篇1
淺談汽車(chē)營(yíng)銷(xiāo)模式
摘要：我國汽車(chē)營(yíng)銷(xiāo)，嚴格地說(shuō)是在九十年代初期的物資流通體制改革之后發(fā)展起來(lái)的。而進(jìn)入21世紀之后，特別是在中國加入WTO之后，汽車(chē)營(yíng)銷(xiāo)格局才加快形成。一方面，在過(guò)去的5年中，中國汽車(chē)市場(chǎng)以每年24%的速度高速增長(cháng)，并于2010年已經(jīng)取代美國成為世界最大的新車(chē)市場(chǎng)，私人購車(chē)已成為主流。另一方面，各種資本紛紛進(jìn)入汽車(chē)行業(yè)，新車(chē)型頻頻推出，車(chē)市價(jià)格戰連綿不斷，大部分汽車(chē)廠(chǎng)家也開(kāi)始嘗試各種營(yíng)銷(xiāo)手段，打造一批強勢汽車(chē)品牌，中國的汽車(chē)普及率至今仍然較低，只有5%左右，這標志著(zhù)中國汽車(chē)業(yè)真正進(jìn)入營(yíng)銷(xiāo)時(shí)代。
關(guān)鍵詞：汽車(chē);營(yíng)銷(xiāo)模式
一、影響汽車(chē)營(yíng)銷(xiāo)模式的因素，企業(yè)實(shí)力決定營(yíng)銷(xiāo)體系的制定
對于不同實(shí)力的生產(chǎn)企業(yè)，它們的生產(chǎn)規模、資本實(shí)力、產(chǎn)品開(kāi)發(fā)能力、企業(yè)名聲、產(chǎn)品品種等各方面都會(huì )存在差異，這就決定了它們的市場(chǎng)營(yíng)銷(xiāo)的策略會(huì )有較大的差別。相對于實(shí)力弱企業(yè)而言，綜合實(shí)力強的企業(yè)就易于組建自銷(xiāo)渠道，建立規模大、功能齊全、覆蓋面廣的汽車(chē)營(yíng)銷(xiāo)網(wǎng)絡(luò )和售后服務(wù)體系。
不同的汽車(chē)種類(lèi)導致其價(jià)格、產(chǎn)品儲運和技術(shù)服務(wù)要求等方面存在差異，圍繞主導產(chǎn)品，發(fā)展產(chǎn)品系列，以利于主導產(chǎn)品的市場(chǎng)營(yíng)銷(xiāo)。市場(chǎng)特性產(chǎn)品銷(xiāo)售的地域，購買(mǎi)者的層次、分布狀況和購買(mǎi)習慣，以及市場(chǎng)競爭狀況等因素，也影響著(zhù)市場(chǎng)營(yíng)銷(xiāo)的建立和發(fā)展。并且，各企業(yè)針對的目標市場(chǎng)不同也決定了其營(yíng)銷(xiāo)特點(diǎn)不同。
促銷(xiāo)策略的建立考慮客戶(hù)個(gè)性化、多樣化的基礎上交通基礎設施和城市的規劃建設情況也制約著(zhù)汽車(chē)營(yíng)銷(xiāo)的發(fā)展，汽車(chē)工業(yè)的發(fā)展離不開(kāi)城市規劃、公路建設以及交通網(wǎng)絡(luò )，而汽車(chē)的.發(fā)展也極大地推動(dòng)了城市規劃的發(fā)展、交通網(wǎng)絡(luò )的完善，加快公路的建設，三者是一個(gè)有機的整體。擴大城市規模，完善城市交通網(wǎng)絡(luò )和加強公路建設成了轎車(chē)工業(yè)發(fā)展的重要組成部分，它們是相輔相成，互相制約的。
汽車(chē)稅收也是影響營(yíng)銷(xiāo)市場(chǎng)的一個(gè)因素，汽車(chē)稅征收過(guò)高大大增加購車(chē)者的經(jīng)濟承受能力，影響消費者的購車(chē)意向，在我國嚴重影響汽車(chē)工業(yè)的發(fā)展之一的因素就是稅費過(guò)高，養車(chē)的費用支出偏高，再就是收費亂，停車(chē)費以及各種高速公路費用，過(guò)路過(guò)橋費用的增多，也影響了購車(chē)者的購買(mǎi)欲望。
二、汽車(chē)營(yíng)銷(xiāo)模式現狀汽車(chē)營(yíng)銷(xiāo)模式主要包括三個(gè)要素，即：營(yíng)銷(xiāo)理念、營(yíng)銷(xiāo)組織和營(yíng)銷(xiāo)手段，三部分是相互影響、相輔相成的。
其中營(yíng)銷(xiāo)理念是戰略層，營(yíng)銷(xiāo)組織是戰術(shù)層，營(yíng)銷(xiāo)手段是具體操作層。所謂營(yíng)銷(xiāo)理念，就是企業(yè)在開(kāi)展營(yíng)銷(xiāo)活動(dòng)的過(guò)程中，在處理企業(yè)，顧客和社會(huì )三者利益方面所持的態(tài)度，思想和觀(guān)念。這里所說(shuō)的營(yíng)銷(xiāo)組織是指汽車(chē)制造商和經(jīng)銷(xiāo)商之間存在的組織關(guān)系，也可以理解為銷(xiāo)售渠道的模式。營(yíng)銷(xiāo)手段是指營(yíng)銷(xiāo)過(guò)程中所采用的方法手段，也包括廣告促銷(xiāo)等活動(dòng)。營(yíng)銷(xiāo)組織和營(yíng)銷(xiāo)手段往往決定于營(yíng)銷(xiāo)理念，營(yíng)銷(xiāo)理念起指導作用。
發(fā)達國家的汽車(chē)主要營(yíng)銷(xiāo)模式是特許經(jīng)營(yíng)。
特許經(jīng)營(yíng)源自1865年美國勝家縫紉機公司的分銷(xiāo)模式，是指特許人和特許經(jīng)營(yíng)人之間的一種契約式聯(lián)合，具有三個(gè)特點(diǎn)：特許人將自己所擁有的商標等許可給被特許人使用，并收取一定的費用;被特許人為獲得特許經(jīng)營(yíng)需要支付一筆費用;特許人向被特許人提供市場(chǎng)經(jīng)營(yíng)體系。
汽車(chē)特許經(jīng)營(yíng)營(yíng)銷(xiāo)模式興起于世紀初，汽車(chē)工業(yè)發(fā)展、生產(chǎn)規模的不斷擴大，要求產(chǎn)品能夠及時(shí)、大量的銷(xiāo)售，特許經(jīng)營(yíng)適應了這種需求并迅速發(fā)展起來(lái)。這種特許經(jīng)營(yíng)大致分為兩種形式，即只銷(xiāo)售一個(gè)制造商汽車(chē)的排他性特許經(jīng)銷(xiāo)商、不同制造商同時(shí)授權的特許經(jīng)銷(xiāo)商，加上制造商直銷(xiāo)或專(zhuān)賣(mài)店，汽車(chē)銷(xiāo)售形成三大渠道。
在美國，汽車(chē)市場(chǎng)主流的營(yíng)銷(xiāo)模式就是特許經(jīng)營(yíng)模式，并有新車(chē)經(jīng)銷(xiāo)商和二手車(chē)經(jīng)銷(xiāo)商兩類(lèi)。在歐洲，大多數零售商都具備新車(chē)銷(xiāo)售、舊車(chē)回收及銷(xiāo)售、零配件供應、維修服務(wù)和信息反饋等功能，簡(jiǎn)稱(chēng)為5S功能。
我國現階段汽車(chē)營(yíng)銷(xiāo)體系中汽車(chē)制造商實(shí)力最強大，直接影響著(zhù)汽車(chē)營(yíng)銷(xiāo)模式發(fā)展。
從汽車(chē)制造商授權的汽車(chē)4s專(zhuān)賣(mài)店，到有形的汽車(chē)交易市場(chǎng)，再到汽車(chē)連鎖經(jīng)營(yíng)，汽車(chē)經(jīng)銷(xiāo)商是在汽車(chē)制造商制訂的規則下生存，這些現有的汽車(chē)營(yíng)銷(xiāo)模式都在國內外汽車(chē)制造商掌控之下。 同時(shí)，大量的汽車(chē)有形市場(chǎng)在各大中城市生存。大概分為以下三種經(jīng)營(yíng)模式：一是以管理服務(wù)為主。即管理者不參與經(jīng)營(yíng)銷(xiāo)售，由經(jīng)銷(xiāo)商進(jìn)場(chǎng)經(jīng)營(yíng)售車(chē)，市場(chǎng)只做好硬件建設及完善的管理服務(wù);二是以自營(yíng)為主，其他的入市經(jīng)銷(xiāo)商少，即市場(chǎng)管理者同時(shí)也是主要汽車(chē)銷(xiāo)售者，該類(lèi)型約占有形市場(chǎng)的80%――90%;三是從銷(xiāo)量上看，自營(yíng)與其他的入市經(jīng)銷(xiāo)商各占50%。目前絕大部分的大中城市至少都有3家到4家交易市場(chǎng)，有的甚至多達10多家，當地現有的交易市場(chǎng)已完全能滿(mǎn)足當地的購車(chē)需求。同時(shí)，廠(chǎng)家大力推廣的專(zhuān)賣(mài)店體系也對有形市場(chǎng)的功能與發(fā)展提出了更高的要求。而在地方汽車(chē)交易市場(chǎng)規模增長(cháng)變化不大、廠(chǎng)家大力推廣專(zhuān)賣(mài)體系的壓力下，沈陽(yáng)、上海、西安、深圳等城市仍斥巨資正在大建、特建大型或超大型的汽車(chē)交易市場(chǎng)，有的甚至宣稱(chēng)將是中國最大或亞洲最大的汽車(chē)交易市場(chǎng)。
報告預測，從2011年至2020年，SUV銷(xiāo)量的年復合增長(cháng)率預計將升至13%，超出所有其他細分市場(chǎng)的增長(cháng)速度。未來(lái)10年，隨著(zhù)富裕型消費者不斷增多，SUV年銷(xiāo)量將增至現在的3倍。
和過(guò)去相比，中國消費者在今后10年購買(mǎi)25萬(wàn)元到80萬(wàn)元人民幣高價(jià)汽車(chē)的可能性將增加。一方面原因是居民收入提高，另一方面原因是隨著(zhù)車(chē)主將入門(mén)級汽車(chē)更新?lián)Q代，高端品牌將展開(kāi)更強勁的市場(chǎng)營(yíng)銷(xiāo)和銷(xiāo)售活動(dòng)。
中國市場(chǎng)將在未來(lái)進(jìn)一步差異化。企業(yè)將面對不同地區的各式消費者，他們對汽車(chē)產(chǎn)品有著(zhù)相異的需求。汽車(chē)企業(yè)應該以更精細的、分區域的視角看待市場(chǎng)，深入分析細分市場(chǎng)特點(diǎn)，平衡自身產(chǎn)品組合，在維護好現有客戶(hù)的基礎上拓展新客戶(hù)，以積極備戰未來(lái)不斷增長(cháng)的中國市場(chǎng)，應對可能的不確定因素帶來(lái)的挑戰。
汽車(chē)營(yíng)銷(xiāo)的論文 篇2
探討汽車(chē)營(yíng)銷(xiāo)之道
【摘要】 本文主要介紹汽車(chē)營(yíng)銷(xiāo)渠道的競爭力弱點(diǎn)、國內外營(yíng)銷(xiāo)渠道的缺乏、提升營(yíng)銷(xiāo)渠道的競爭力的方法以及提升營(yíng)銷(xiāo)渠道贏(yíng)利能力的方法。
【關(guān)鍵詞】 營(yíng)銷(xiāo)渠道;競爭力;缺乏;贏(yíng)利能力
目前中國汽車(chē)市場(chǎng)上，有將近上百個(gè)汽車(chē)品牌，國際汽車(chē)巨頭也已經(jīng)初步形成，自主品脾也在艱難中摸索白豐創(chuàng )新之路。汽車(chē)作為“移動(dòng)的生活空間”已經(jīng)開(kāi)始進(jìn)人中國家庭，汽車(chē)產(chǎn)業(yè)呈現不斷上升的發(fā)展趨勢。營(yíng)銷(xiāo)渠道作為聯(lián)結汽車(chē)廠(chǎng)商與消費者的橋梁與紐帶，在構成汽車(chē)企業(yè)的綜合競爭力(包括研發(fā)、制造、品牌、渠道等)中扮演著(zhù)十分重要的角色。
中國汽車(chē)營(yíng)銷(xiāo)渠道總體競爭力相對比較弱，尚未形成能和汽車(chē)強國的汽車(chē)企業(yè)相匹敵的渠道競爭力。但汽車(chē)營(yíng)銷(xiāo)渠道的競爭力在某種程度上也決定了汽車(chē)企業(yè)市場(chǎng)的命脈，從總體上講，目前國內的營(yíng)銷(xiāo)渠道競爭力狀況有以下特點(diǎn)：渠道銷(xiāo)售能力沒(méi)有充分發(fā)掘，水平參差不齊，反應不夠靈活。汽車(chē)營(yíng)銷(xiāo)渠道服務(wù)能力還處在比較低的水平，由于長(cháng)期以來(lái)計劃經(jīng)濟體系下的“朝南坐”思想影響依然存在，渠道服務(wù)一般都處在“被動(dòng)應對”的局面，還沒(méi)有形成“主動(dòng)進(jìn)攻”的服務(wù)體系，導致渠道的競爭力下降。汽車(chē)營(yíng)銷(xiāo)渠道同能力還沒(méi)有形成，廠(chǎng)家、經(jīng)銷(xiāo)商和消費者的多方博奔，沒(méi)有形成戰略合作伙伴關(guān)系。在汽車(chē)營(yíng)銷(xiāo)渠道管控能力方面，由于國內的汽車(chē)企業(yè)還沒(méi)有形成系統的、完善的體系，往往導致價(jià)格不統一、“竄貨”等現象的發(fā)生，影響整體品牌和價(jià)格政策的統一執行。汽車(chē)營(yíng)銷(xiāo)渠道贏(yíng)利能力相對不穩定。汽車(chē)營(yíng)銷(xiāo)渠道可持續發(fā)展能力相對較差，管理創(chuàng )新水平很低，隨著(zhù)部分經(jīng)銷(xiāo)商的退出，可持續發(fā)展成為重要課題，汽車(chē)營(yíng)銷(xiāo)渠道規模運作能力基本沒(méi)有形成，渠道網(wǎng)絡(luò )數量越來(lái)越多，但并末產(chǎn)生規模效應或者網(wǎng)絡(luò )外部效應。
對國內外有關(guān)營(yíng)銷(xiāo)渠道競爭力，特別是在汽車(chē)苗銷(xiāo)渠道競爭力方而的文獻進(jìn)行綜述研究發(fā)現，目前在理論研究上有一些缺乏。缺乏對汽車(chē)營(yíng)銷(xiāo)渠道競爭力系統全面的考察和研究，缺乏對汽車(chē)營(yíng)銷(xiāo)渠道競爭力的綜合評價(jià)和實(shí)證研究，缺乏對汽車(chē)營(yíng)銷(xiāo)渠道競爭力動(dòng)態(tài)定量研究，缺乏對提升汽車(chē)營(yíng)銷(xiāo)渠道競爭力對策的系統研究。
一、汽車(chē)營(yíng)銷(xiāo)渠道競爭力可以從服務(wù)價(jià)值鏈構成和七種能力的角度來(lái)進(jìn)行系統考察。對汽車(chē)營(yíng)銷(xiāo)渠道競爭力的全面系統考察，可以把汽車(chē)營(yíng)銷(xiāo)渠道競爭力看作一個(gè)競爭力系統，其關(guān)鍵是要把汽車(chē)產(chǎn)品和服務(wù)比競爭對手更有效、更便捷、更滿(mǎn)意地提供給消費者。從服務(wù)價(jià)值鏈的角度來(lái)看，我們把汽車(chē)營(yíng)銷(xiāo)渠道內所有的行為都可以納入到服務(wù)價(jià)值系統里面，要提升汽車(chē)營(yíng)銷(xiāo)渠道競爭力，最關(guān)鍵是要提升客戶(hù)的忠誠度和渠道成員的滿(mǎn)意度。
二、對汽車(chē)臺銷(xiāo)渠道競爭力的評價(jià)應該站在系統的高度，并從靜態(tài)和動(dòng)態(tài)兩個(gè)方面進(jìn)行全面考。汽布營(yíng)銷(xiāo)渠道涉及整個(gè)營(yíng)銷(xiāo)過(guò)程各流通環(huán)節，在汽車(chē)營(yíng)銷(xiāo)渠道中有二個(gè)主體――生產(chǎn)商、經(jīng)銷(xiāo)商、消費者。
三、運用初步集成的綜合評價(jià)方法，提出中國汽車(chē)肖銷(xiāo)渠道競爭力靜態(tài)評價(jià)模型。最初和外資公司合資的時(shí)候，曾經(jīng)提出“以巾場(chǎng)換技術(shù)”的戰略，但是技術(shù)并沒(méi)有換來(lái)，我們需要構建一套巾聞汽車(chē)營(yíng)銷(xiāo)渠道競爭力評價(jià)指標體系。并對同內幾家大的汽車(chē)廠(chǎng)商，比如上海大眾、上海通用、廣州本田等的汽車(chē)營(yíng)銷(xiāo)渠道競爭力現狀進(jìn)行實(shí)證研究。
四、提出全面提升中國汽車(chē)營(yíng)銷(xiāo)渠道競爭力的對策也要具有系統性。通過(guò)中國汽車(chē)售銷(xiāo)渠道競爭力靜態(tài)和動(dòng)態(tài)評估，我們要站在系統的高度提出全面提升中國汽車(chē)臺銷(xiāo)渠道競爭力的系統方案。我們可以以營(yíng)銷(xiāo)過(guò)程為時(shí)間維度，分成售前、售中、售后三個(gè)階段，以七種能力為能力維度，以廠(chǎng)家、經(jīng)銷(xiāo)商、消費者為主體維度，提出全面提升中國汽車(chē)營(yíng)銷(xiāo)渠道競爭力的對策框架。
提升渠道贏(yíng)利能力一方面可以通過(guò)構建融資平臺拓展融資渠道，強化贏(yíng)利能力，同時(shí)可以通過(guò)開(kāi)發(fā)展于服務(wù)價(jià)值鏈的增值配套服務(wù)，提升贏(yíng)利空間，強化增值服務(wù)，培育新的贏(yíng)利增氏點(diǎn)。
五、強化渠道融資能力，拓展融資渠道。強化渠道融資能力，可以通過(guò)很多種途徑來(lái)實(shí)現。其中，可以值得很多汽車(chē)企業(yè)提升渠道融資能力借鑒的方法是，廠(chǎng)家與經(jīng)銷(xiāo)商共建融資平臺，通過(guò)承兌匯票制度來(lái)提升經(jīng)銷(xiāo)商的融資能力，最終提升整個(gè)汽車(chē)渠道的融資能力。
六、強化增值配套服務(wù)，培養新的贏(yíng)利增長(cháng)點(diǎn)。強化增值配套服務(wù)，可以通過(guò)開(kāi)展汽車(chē)金融公劉形式的汽車(chē)技揭、二手車(chē)置換、汽車(chē)美容裝淡等配套服務(wù).來(lái)培育新的.贏(yíng)利增長(cháng)點(diǎn)。
(1)開(kāi)展汽車(chē)金融公司形式的汽車(chē)技揭。汽車(chē)消費信貸業(yè)務(wù)是目前汽午金融服務(wù)中的上要內容，但向時(shí)存在的問(wèn)題也較多。汽車(chē)金融公司形式的汽車(chē)技揭可以較好地解決這個(gè)問(wèn)題，其中的天鍵是要為不同客戶(hù)群提供有針對性的信貸方案和嚴謹的風(fēng)險防范系統。
七、強化渠道的管理能力。
(1)完善返利體系。隨著(zhù)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的不斷發(fā)展，汽車(chē)的銷(xiāo)售毛利將會(huì )越來(lái)越低，并逐漸與國際市場(chǎng)接軌，售后市場(chǎng)的爭奪將成為下―步競爭酌關(guān)鍵領(lǐng)域。
(2)強化經(jīng)銷(xiāo)商、銷(xiāo)售員激勵機制。經(jīng)銷(xiāo)商是廠(chǎng)家的客戶(hù)，銷(xiāo)售員也是廠(chǎng)家的內部客戶(hù)，如何做到讓這些客戶(hù)滿(mǎn)意，是廠(chǎng)家能夠真正獲得高顧客滿(mǎn)意度的源泉，所以強化經(jīng)銷(xiāo)商和銷(xiāo)售員的激勵機制是非常重要的。
八、強化渠道經(jīng)銷(xiāo)商的培訓制度�？疾煲粋�(gè)汽車(chē)品牌渠道的可持續發(fā)展能力，就是考察各個(gè)經(jīng)銷(xiāo)商的可持續發(fā)展能力，而提升汽半經(jīng)銷(xiāo)商的可持續發(fā)展能力，則需要廠(chǎng)商構建一套完善的經(jīng)銷(xiāo)商培訓體系來(lái)全面提升經(jīng)銷(xiāo)商的綜合能力。
各個(gè)汽車(chē)品牌都合自身的一套經(jīng)銷(xiāo)向培訓制度，但真正要把經(jīng)銷(xiāo)商培訓落實(shí)到位，把汽車(chē)經(jīng)銷(xiāo)商的培訓落實(shí)到每一位銷(xiāo)售經(jīng)理、銷(xiāo)售顧問(wèn)，每位銷(xiāo)售顧問(wèn)都有一張自己的培訓護照，然而才能上崗賣(mài)汽車(chē)。汽車(chē)經(jīng)銷(xiāo)商和客戶(hù)是汽車(chē)制造商的衣食父母，要把培訓汽車(chē)經(jīng)銷(xiāo)尚當做一項長(cháng)期的戰略措施來(lái)抓。汽車(chē)品牌要成就百年大品牌，就―定要把強化渠道經(jīng)銷(xiāo)商的培訓制度這個(gè)工作進(jìn)行到底。
參考文獻
[1]張大成著(zhù)，汽車(chē)品牌服務(wù)管理營(yíng)銷(xiāo)，機械工業(yè)出版社，2041.1
[2]程趙培全，汽車(chē)營(yíng)銷(xiāo)竅門(mén)點(diǎn)點(diǎn)通，國防工業(yè)出版社，2011.8
汽車(chē)營(yíng)銷(xiāo)的論文 篇3
淺談汽車(chē)服務(wù)營(yíng)銷(xiāo)策略
摘要：伴隨著(zhù)社會(huì )與經(jīng)濟的發(fā)展，人們生活水平的提高與改善，服務(wù)營(yíng)銷(xiāo)的地位和作用日益凸顯。目前，中國汽車(chē)行業(yè)的發(fā)展正處于汽車(chē)產(chǎn)品營(yíng)銷(xiāo)到汽車(chē)服務(wù)營(yíng)銷(xiāo)轉型階段，因此，導入服務(wù)營(yíng)銷(xiāo)理論體系，可為汽車(chē)行業(yè)的發(fā)展帶來(lái)新的突破。本文以服務(wù)營(yíng)銷(xiāo)理論為基礎，對國內汽車(chē)行業(yè)的服務(wù)營(yíng)銷(xiāo)進(jìn)行相關(guān)研究，分析了服務(wù)營(yíng)銷(xiāo)在汽車(chē)行業(yè)的現狀和存在的問(wèn)題，以供同行參考。
關(guān)鍵詞：服務(wù)營(yíng)銷(xiāo);汽車(chē)行業(yè);問(wèn)題
1、現代汽車(chē)服務(wù)營(yíng)銷(xiāo)理論
服務(wù)營(yíng)銷(xiāo)是在充分了解需求的前提下開(kāi)展的一系列的營(yíng)銷(xiāo)活動(dòng)的總稱(chēng)。通過(guò)這些營(yíng)銷(xiāo)活動(dòng)過(guò)程使消費者需求得到充分滿(mǎn)足。服務(wù)營(yíng)銷(xiāo)是一種營(yíng)銷(xiāo)理念，而營(yíng)銷(xiāo)服務(wù)只是傳統營(yíng)銷(xiāo)方式的一種營(yíng)銷(xiāo)手段，企業(yè)在營(yíng)銷(xiāo)活動(dòng)中關(guān)注的是特定的產(chǎn)品。服務(wù)營(yíng)銷(xiāo)的理念是：消費者購買(mǎi)產(chǎn)品僅僅意味著(zhù)營(yíng)銷(xiāo)活動(dòng)的開(kāi)始，而不是結束。
2、當前汽車(chē)服務(wù)營(yíng)銷(xiāo)的作用
2.1 汽車(chē)服務(wù)營(yíng)銷(xiāo)是順應消費者需求的體現 汽車(chē)屬于大額耐用消費品，具有消費者支出資金很大、使用生命周期較長(cháng)等特點(diǎn)。從消費者開(kāi)始購買(mǎi)到后期使用維護過(guò)程中，企業(yè)必須隨時(shí)提供多樣性的服務(wù)：在購買(mǎi)過(guò)程中，消費者要與銷(xiāo)售人員協(xié)商汽車(chē)的性能、價(jià)格、配置等;購買(mǎi)完成后，要提供保險、代辦上戶(hù)等服務(wù);在使用過(guò)程中，要提供定期保養及維修服務(wù)等�；谄�(chē)產(chǎn)品的特殊性，企業(yè)提供相應的服務(wù)對于消費者來(lái)說(shuō)變得尤為重要。
2.2 汽車(chē)服務(wù)營(yíng)銷(xiāo)給企業(yè)帶來(lái)長(cháng)遠利益 服務(wù)營(yíng)銷(xiāo)的核心最終體現在客戶(hù)的滿(mǎn)意度與忠誠度方面。滿(mǎn)意的老客戶(hù)在重新購買(mǎi)產(chǎn)品時(shí)會(huì )購買(mǎi)原有品牌產(chǎn)品，推薦周?chē)呐笥奄徺I(mǎi)相關(guān)產(chǎn)品。
2.3 汽車(chē)服務(wù)營(yíng)銷(xiāo)為企業(yè)獲得新的利潤增長(cháng)點(diǎn) 汽車(chē)服務(wù)營(yíng)銷(xiāo)能為企業(yè)獲得新的利潤增長(cháng)點(diǎn)。在一個(gè)完全競爭的汽車(chē)市場(chǎng)，汽車(chē)的銷(xiāo)售利潤占整個(gè)汽車(chē)業(yè)利潤的20%左右，零部件供應利潤占20%，而其余利潤都是由汽車(chē)服務(wù)市場(chǎng)所創(chuàng )造。
3、汽車(chē)服務(wù)營(yíng)銷(xiāo)理論應用及現狀
3.1 汽車(chē)服務(wù)營(yíng)銷(xiāo)的產(chǎn)品策略 為了保證汽車(chē)的工作，必須在即時(shí)的維修服務(wù)前提之下。沒(méi)有后期服務(wù)，汽車(chē)的基本價(jià)值將無(wú)從體現。汽車(chē)制造商和相關(guān)部門(mén)，要努力實(shí)現優(yōu)質(zhì)產(chǎn)品的保修、維修、測試和咨詢(xún)、配件安裝等方面的服務(wù)，這就要求企業(yè)具備相應的網(wǎng)絡(luò )發(fā)展和建設、技術(shù)文檔支持和網(wǎng)絡(luò )支持等功能。
3.2 汽車(chē)服務(wù)營(yíng)銷(xiāo)的渠道策略 區域經(jīng)濟發(fā)展不平衡導致中國汽車(chē)市場(chǎng)分化嚴重，存在巨大的差異。汽車(chē)生產(chǎn)企業(yè)必須從各種渠道提供服務(wù)。渠道方面，應該實(shí)施多樣化的渠道組合以彌補傳統服務(wù)渠道過(guò)于單一的劣勢，從而提高市場(chǎng)覆蓋率，降低流通成本，更好的滿(mǎn)足客戶(hù)的需求。
3.3 汽車(chē)服務(wù)營(yíng)銷(xiāo)的傳播策略 在傳播層面，首先，傳播內容一定是消費者最為關(guān)心和最需要獲得滿(mǎn)足的;其次，受眾一定是企業(yè)汽車(chē)服務(wù)的核心消費群，并能覆蓋更多的受眾;再次，確定傳播途徑，網(wǎng)絡(luò )、電視、報媒、雜志、展會(huì )、樓宇廣告、移動(dòng)廣告等眾多傳播途徑可供選擇，依據受眾消費群經(jīng)常接觸的傳播形式，最終確定適合的傳播途徑。
4、汽車(chē)服務(wù)營(yíng)銷(xiāo)存在的問(wèn)題
4.1 汽車(chē)服務(wù)營(yíng)銷(xiāo)的產(chǎn)品問(wèn)題 當前我國的汽車(chē)廠(chǎng)商的服務(wù)觀(guān)念比較滯后，對服務(wù)產(chǎn)品的定義和運用范圍比較狹義，強調的是接受訂單、送貨、處理投訴以及維修的服務(wù)。汽車(chē)服務(wù)廠(chǎng)商塑造汽車(chē)服務(wù)品牌的觀(guān)念較差，對服務(wù)品牌的認知力弱，只重視產(chǎn)品促銷(xiāo)和形象的塑造，沒(méi)有長(cháng)遠的汽車(chē)服務(wù)營(yíng)銷(xiāo)的品牌戰略規劃，缺乏塑造服務(wù)品牌的意識。
4.2 汽車(chē)服務(wù)營(yíng)銷(xiāo)的渠道問(wèn)題 汽車(chē)產(chǎn)品銷(xiāo)售渠道是服務(wù)營(yíng)銷(xiāo)的一個(gè)方面，在實(shí)體店提供服務(wù)的層面，服務(wù)營(yíng)銷(xiāo)的渠道依附于汽車(chē)產(chǎn)品的銷(xiāo)售渠道和服務(wù)渠道，而今很多廠(chǎng)商產(chǎn)品銷(xiāo)售渠道混亂，導致惡性競爭，造成消費者無(wú)所適從，對企業(yè)形象造成極大的損毀。
4.3 汽車(chē)服務(wù)營(yíng)銷(xiāo)的人力資源問(wèn)題 汽車(chē)服務(wù)營(yíng)銷(xiāo)需要通過(guò)全體服務(wù)人員實(shí)現，而當今由于市場(chǎng)快速發(fā)展，導致服務(wù)人員供不應求。很多非專(zhuān)業(yè)人士進(jìn)入汽車(chē)銷(xiāo)售服務(wù)市場(chǎng)，缺乏汽車(chē)專(zhuān)業(yè)知識，缺乏市場(chǎng)營(yíng)銷(xiāo)知識和消費者研究理論，導致一些服務(wù)人員服務(wù)態(tài)度差、服務(wù)意識淡薄的問(wèn)題。有的.人員缺乏對消費者的認識，與消費者存在溝通障礙，無(wú)法準確把握消費者需求。另外，維修人員技術(shù)不過(guò)關(guān)造成產(chǎn)品返修率高和越修越壞等現象，人員短缺還可導致技術(shù)骨干短缺、技術(shù)封閉等問(wèn)題。
4.4 汽車(chē)服務(wù)營(yíng)銷(xiāo)中服務(wù)過(guò)程存在問(wèn)題 在產(chǎn)品銷(xiāo)售過(guò)程中由于過(guò)程復雜和過(guò)高的費用，容易使購買(mǎi)者望而卻步。在服務(wù)過(guò)程中，由于缺乏足夠數量的專(zhuān)業(yè)維修接待人員、維修人員、先進(jìn)的設備和有效的維修手段，造成消費者無(wú)人接待、等待時(shí)間過(guò)長(cháng)等問(wèn)題，嚴重影響消費者的滿(mǎn)意度和忠誠度。
5、解決汽車(chē)服務(wù)營(yíng)銷(xiāo)問(wèn)題的策略
5.1 強化汽車(chē)營(yíng)銷(xiāo)服務(wù)的品牌服務(wù)產(chǎn)品觀(guān)念 汽車(chē)服務(wù)營(yíng)銷(xiāo)的實(shí)施依賴(lài)各位員工，因此，企業(yè)首先應將服務(wù)營(yíng)銷(xiāo)理念植入各位員工心中，樹(shù)立一線(xiàn)工作人員為顧客服務(wù)、后臺人員為前臺服務(wù)的全員服務(wù)觀(guān)念，這樣才能最終實(shí)現以消費者需求為起點(diǎn)、全員服務(wù)的營(yíng)銷(xiāo)觀(guān)念。
5.2 汽車(chē)服務(wù)營(yíng)銷(xiāo)渠道品牌專(zhuān)營(yíng)管理 不管是線(xiàn)上還是線(xiàn)下產(chǎn)品銷(xiāo)售渠道還是產(chǎn)品維護渠道，都應該建立相應的網(wǎng)絡(luò )系統專(zhuān)營(yíng)管理，及時(shí)有效的實(shí)現銷(xiāo)售、商情、客戶(hù)意見(jiàn)等信息的快速傳遞、反饋，達到提高勞動(dòng)生產(chǎn)率，讓消費者能在最短時(shí)間內獲得應有的服務(wù)。并且保證消費者在相同服務(wù)渠道內獲得相同的服務(wù)，塑造企業(yè)的統一服務(wù)形象。
5.3 提高汽車(chē)服務(wù)人員素質(zhì)，重視企業(yè)內部培訓 經(jīng)銷(xiāo)商在整個(gè)經(jīng)營(yíng)活動(dòng)中，要有效的了解管理層和員工自身素質(zhì)情況，嚴格制定各崗位的用人標準，除了選拔具備相應的從業(yè)資格標準的員工外，企業(yè)還應為員工制定相應的培訓計劃，特別是對待銷(xiāo)售及服務(wù)崗位人員還必須進(jìn)行綜合素質(zhì)的培養。
5.4 汽車(chē)服務(wù)營(yíng)銷(xiāo)的服務(wù)過(guò)程標準化 ①規范管理。開(kāi)展科學(xué)規范的管理機制，建立、完善并嚴格執行各項規章制度，落實(shí)業(yè)務(wù)、結算、庫存、人員、信息和其他計算機集成技術(shù)，實(shí)現企業(yè)的數字化與經(jīng)營(yíng)管理的集成，達到追求企業(yè)效益、較低生產(chǎn)成本的同時(shí)，提高產(chǎn)品質(zhì)量、縮短工期、規范服務(wù)的目的。②增加先進(jìn)的技術(shù)和設備。要高度重視與汽車(chē)服務(wù)相關(guān)的現代維修技術(shù)，如引進(jìn)先進(jìn)的機械維護設備、先進(jìn)的診斷檢測設備和其他電子計算機技術(shù)的進(jìn)步，提高故障的診斷手段和維修技術(shù)。③在維護過(guò)程中提高質(zhì)量。為了維護用戶(hù)的利益和企業(yè)的信譽(yù)，除了提供嚴格的質(zhì)量保證以外，還需在產(chǎn)品維修過(guò)程中降低返修率，縮短維修時(shí)間。
6、結束語(yǔ)
本文應用理論與實(shí)踐相結合的研究方法，依據對汽車(chē)服務(wù)營(yíng)銷(xiāo)理論的研究，結合現階段該理論的應用及存在的問(wèn)題展開(kāi)分析，得出汽車(chē)服務(wù)營(yíng)銷(xiāo)是現代汽車(chē)營(yíng)銷(xiāo)的新觀(guān)念，做好全過(guò)程服務(wù)是汽車(chē)企業(yè)印的競爭優(yōu)勢的根本所在，并提出克服汽車(chē)服務(wù)營(yíng)銷(xiāo)存在問(wèn)題的的應對策略：強化汽車(chē)營(yíng)銷(xiāo)服務(wù)的品牌服務(wù)產(chǎn)品觀(guān)念;以提高顧客滿(mǎn)意度和忠誠度為工作任務(wù)，最終提高企業(yè)核心競爭力。
參考文獻：
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汽車(chē)營(yíng)銷(xiāo)的論文 篇4
淺談汽車(chē)服務(wù)營(yíng)銷(xiāo)策略
摘要：隨著(zhù)社會(huì )經(jīng)濟的發(fā)展，以及人們生活水平和質(zhì)量的提高，服務(wù)營(yíng)銷(xiāo)在市場(chǎng)營(yíng)銷(xiāo)中的地位和作用也日益重要。當前，中國汽車(chē)營(yíng)銷(xiāo)的發(fā)展正處于從產(chǎn)品市場(chǎng)營(yíng)銷(xiāo)向服務(wù)營(yíng)銷(xiāo)的變革階段，服務(wù)營(yíng)銷(xiāo)理論體系的導入將為汽車(chē)行業(yè)市場(chǎng)營(yíng)銷(xiāo)實(shí)踐帶來(lái)新的突破。本論文以服務(wù)營(yíng)銷(xiāo)理論為基礎，以國內汽車(chē)行業(yè)的服務(wù)營(yíng)銷(xiāo)為研究對象，分析服務(wù)營(yíng)銷(xiāo)在汽車(chē)行業(yè)內的特點(diǎn)，提出汽車(chē)服務(wù)營(yíng)銷(xiāo)中存在的問(wèn)題，并提出相應的解決策略。
汽車(chē)服務(wù)營(yíng)銷(xiāo)現狀及存在問(wèn)題
1.汽車(chē)服務(wù)營(yíng)銷(xiāo)現狀
(1)服務(wù)產(chǎn)品策略
汽車(chē)作為耐用消費品，須確保其正常使用壽命和得到即時(shí)維修，承擔這一職能的售后服務(wù)是汽車(chē)的基本附加服務(wù)，沒(méi)有售后服務(wù)，汽車(chē)客貨運輸的基本價(jià)值將無(wú)法實(shí)現。為實(shí)現這一客戶(hù)價(jià)值，汽車(chē)廠(chǎng)家售后服務(wù)部門(mén)主要通過(guò)以下工作完成：質(zhì)量保修和承諾、維修保養服務(wù)、檢測咨詢(xún)、附件加裝。相應而產(chǎn)生備件供應、網(wǎng)點(diǎn)發(fā)展和建設、技術(shù)文件支持、網(wǎng)點(diǎn)援助等功能。各汽車(chē)廠(chǎng)家已在以上各方面進(jìn)行多年運作改進(jìn)，形成自身一些有益經(jīng)驗和較完整的售后服務(wù)體系。
(2)服務(wù)渠道策略
首先，發(fā)展多元化的營(yíng)銷(xiāo)渠道。我國當前的國情就是市場(chǎng)差異性較大，具體表現為區域經(jīng)濟發(fā)展不平衡、貧富差距較大、市場(chǎng)差異性較大。這種國情將要求汽車(chē)服務(wù)企業(yè)發(fā)展多元化的營(yíng)銷(xiāo)渠道，通過(guò)增加渠道方式及發(fā)展多元化渠道組合，彌補了單一渠道形式的不足，能夠提高市場(chǎng)覆蓋率，降低渠道成本，更好地滿(mǎn)足了客戶(hù)需要。
其次，建立扁平化營(yíng)銷(xiāo)渠道。扁平化的營(yíng)銷(xiāo)渠道結構的優(yōu)點(diǎn)包括：加快產(chǎn)品流通速度，大大降低渠道運營(yíng)的成本;縮短信息流轉通道，有利于信息及時(shí)的反饋;一個(gè)非常重要的方面就是，方便廠(chǎng)家對渠道的管理和監控。
(3)服務(wù)傳播策略
在傳播內容的選擇上，汽車(chē)服務(wù)企業(yè)選擇消費者最關(guān)注、最想獲取的信息進(jìn)行傳遞;在受眾的鎖定上要在突出消費者的同時(shí)兼顧各方面的公眾;在信息制造方面選擇目標受眾易于并樂(lè )于接受的方式進(jìn)行信息編碼;在傳播效果控制上關(guān)注短期效益的同時(shí)有長(cháng)遠考量。
2. 汽車(chē)服務(wù)營(yíng)銷(xiāo)存在的問(wèn)題
(1)服務(wù)產(chǎn)品問(wèn)題
在我國，目前汽車(chē)廠(chǎng)商的服務(wù)觀(guān)念上嚴重滯后，對服務(wù)的理解和使用范圍還相對狹窄，將服務(wù)僅限于接受訂單、送貨、處理投訴以及維修，只強調汽車(chē)實(shí)物分銷(xiāo)服務(wù)。
對許多汽車(chē)廠(chǎng)商來(lái)說(shuō)，品牌概念是十分模糊的，他們往往十分重視企業(yè)形象的.塑造，重視產(chǎn)品的促銷(xiāo)，而忽視了品牌的價(jià)值和作用。對于服務(wù)做品牌，國內還是遠遠沒(méi)有認識到。
(2)服務(wù)渠道問(wèn)題
服務(wù)渠道長(cháng)且混亂。從我國許多企業(yè)來(lái)看，我國汽車(chē)企業(yè)主要采用水平型銷(xiāo)售方式：廠(chǎng)家銷(xiāo)車(chē)、經(jīng)銷(xiāo)商銷(xiāo)車(chē)、代理商銷(xiāo)車(chē)同時(shí)并舉，互相競爭，有時(shí)還有零部件廠(chǎng)家的抵賬車(chē)參雜其中;對銷(xiāo)售商管理松散，有的商家甚至以低于進(jìn)貨價(jià)銷(xiāo)售，有的則將車(chē)倒來(lái)倒去。結果是渠道混亂、價(jià)格混亂，廠(chǎng)家失控，無(wú)法實(shí)現廠(chǎng)家的經(jīng)營(yíng)宗旨。
(3)服務(wù)人員問(wèn)題
服務(wù)人員的自身素質(zhì)較低。由于大部分銷(xiāo)售人員未能把相關(guān)的汽車(chē)知識告知給消費者，同時(shí)由于國內消費者對汽車(chē)知識了解的也不太多，這容易造成產(chǎn)品的某些問(wèn)題。而對于汽車(chē)服務(wù)的工程技術(shù)人員，就其能力、素質(zhì)和知識結構而言，能夠跟上當前汽修技術(shù)發(fā)展的為數不多。
(4)服務(wù)過(guò)程問(wèn)題
在售時(shí)服務(wù)過(guò)程中，購車(chē)手續繁雜，過(guò)多的收費和繁雜的手續使購買(mǎi)者望而卻步。在售后服務(wù)過(guò)程中，由于缺少足夠數量的接車(chē)員，甚至沒(méi)有一名專(zhuān)職接車(chē)員，造成接車(chē)報修程序冗長(cháng);同時(shí)，在具體的維修過(guò)程中，忽視與汽車(chē)技術(shù)進(jìn)步相適應的現代維修技術(shù)的應用，缺少各種先進(jìn)的維修機具和設備，先進(jìn)的電子電腦診斷檢測設備等，這樣導致了服務(wù)作業(yè)組織混亂，車(chē)輛修理時(shí)間過(guò)長(cháng)，用戶(hù)無(wú)法正常用車(chē)，帶來(lái)了極大的不方便。
汽車(chē)服務(wù)營(yíng)銷(xiāo)的解決對策
1.強化服務(wù)產(chǎn)品觀(guān)念，服務(wù)多功能化
汽車(chē)服務(wù)營(yíng)銷(xiāo)不僅僅局限于專(zhuān)業(yè)的銷(xiāo)售人員，每一位員工都是企業(yè)提供服務(wù)的“窗口”，重要的是，要在企業(yè)內部真正建立起全員、全過(guò)程的全面顧客服務(wù)觀(guān)念，以產(chǎn)品服務(wù)為紐帶，創(chuàng )造企業(yè)、服務(wù)網(wǎng)絡(luò )和顧客之間和諧關(guān)系的過(guò)程性服務(wù)。
2.服務(wù)渠道品牌專(zhuān)營(yíng)管理
當品牌專(zhuān)營(yíng)店建成為網(wǎng)絡(luò )后，銷(xiāo)售、商情、客戶(hù)意見(jiàn)方面的信息傳遞、反饋與處理的工作量將大大增加，使建立連接廠(chǎng)家與經(jīng)銷(xiāo)商的計算機信息處理網(wǎng)絡(luò )系統成為一種必須，更應樹(shù)立效率意識。
3.提高服務(wù)人員素質(zhì)，重視內部營(yíng)銷(xiāo)
經(jīng)銷(xiāo)商在經(jīng)營(yíng)活動(dòng)中，其管理水平的高低以及員工自身素質(zhì)情況，對經(jīng)銷(xiāo)商爭取客戶(hù)起到相當重要的作用。經(jīng)銷(xiāo)商對其工作人員應該有一個(gè)嚴格的用人標準：除了相應的學(xué)歷標準外，還要制定相應的培訓計劃，特別是對銷(xiāo)售及服務(wù)業(yè)務(wù)人員還必須進(jìn)行綜合素質(zhì)方面的培訓。
4.服務(wù)過(guò)程標準化
(1)規范管理。要實(shí)行科學(xué)的、規范的管理機制，建立健全并嚴格付諸實(shí)施的各種規章制度;實(shí)現業(yè)務(wù)、結算、庫存、人員、信息等的計算機一體化管理和企業(yè)的技術(shù)經(jīng)濟數字化管理。以追求企業(yè)效益、強化降低生產(chǎn)成本、提高質(zhì)量、縮短工期、規范服務(wù)為目標。
(2)用先進(jìn)技術(shù)和設備。應高度重視與汽車(chē)技術(shù)進(jìn)步相適應的現代維修技術(shù)，如引進(jìn)各種先進(jìn)的維修機具和設備，先進(jìn)的電子電腦診斷檢測設備等，傳統的修理技術(shù)，將被以?xún)x器儀表判斷故障、機電一體化、以換件為主的代修理技術(shù)所取代，確保維修質(zhì)量。
(3)優(yōu)質(zhì)服務(wù)是企業(yè)的生命。除嚴格汽車(chē)供貨質(zhì)量，維護用戶(hù)利益和企業(yè)信譽(yù)外，還必須把提高出廠(chǎng)率、降低返修率、縮短在廠(chǎng)日、24 小時(shí)服務(wù)的承落到實(shí)處，一切從用戶(hù)出發(fā)。
參考文獻：
[1] 菲利普科特勒.科特勒營(yíng)銷(xiāo)新論[M].中信出版社，2002
[2]周麗.我國汽車(chē)營(yíng)銷(xiāo)現狀及創(chuàng )新分析.上海汽車(chē)，2007
汽車(chē)營(yíng)銷(xiāo)的論文 篇5
摘要：
隨著(zhù)信息化技術(shù)不斷的發(fā)展和提高，為人們帶來(lái)很多便捷的服務(wù)，互聯(lián)網(wǎng)上買(mǎi)賣(mài)商品已經(jīng)不再是新鮮的話(huà)題，人們可以在互聯(lián)網(wǎng)上買(mǎi)到各種各樣的商品，信息化營(yíng)銷(xiāo)已成為一種必然的趨勢。在這樣的大環(huán)境下，汽車(chē)銷(xiāo)售應該怎樣提升競爭力？汽車(chē)信息化銷(xiāo)售的模式有時(shí)怎樣的？本文以此為題，對于當前的汽車(chē)的營(yíng)銷(xiāo)模式進(jìn)行總結，并對汽車(chē)信息化營(yíng)銷(xiāo)的大體結構進(jìn)行分析。
關(guān)鍵詞：
汽車(chē)銷(xiāo)售；信息化銷(xiāo)售；系統信息化
在當下，網(wǎng)絡(luò )已經(jīng)成為人們生活的必備品，信息化營(yíng)銷(xiāo)也成了商家新的營(yíng)銷(xiāo)武器。信息化營(yíng)銷(xiāo)可以將商品大量的信息進(jìn)行投放，同時(shí)信息的投放種類(lèi)也很多，讓人們對于商品了解的更加詳細具體。線(xiàn)上商家可以與客戶(hù)進(jìn)行實(shí)時(shí)溝通與回應，更好地為客戶(hù)進(jìn)行服務(wù)。在這樣的大環(huán)境下，汽車(chē)信息化營(yíng)銷(xiāo)已經(jīng)成為一種必然，信息化營(yíng)銷(xiāo)方便客戶(hù)的同時(shí)，也是在為我們創(chuàng )造更多的機會(huì )，舊的營(yíng)銷(xiāo)方式和新的營(yíng)銷(xiāo)模式的碰撞將為汽車(chē)營(yíng)銷(xiāo)行業(yè)帶來(lái)怎樣的改變，這將是提升行業(yè)爭力和營(yíng)銷(xiāo)模式創(chuàng )新的一次良好的契機。
1、汽車(chē)銷(xiāo)售模式分析
在當前，汽車(chē)銷(xiāo)售以傳統型銷(xiāo)售居多，以以下幾種銷(xiāo)售方式為主，第一種，汽車(chē)生產(chǎn)企業(yè)將生產(chǎn)產(chǎn)品直接銷(xiāo)售給客戶(hù)。第二種，汽車(chē)生產(chǎn)企業(yè)自己建立自己品牌的銷(xiāo)售公司。第三種，汽車(chē)生產(chǎn)企業(yè)與經(jīng)銷(xiāo)商合作，成立聯(lián)合經(jīng)銷(xiāo)公司，雙方利用各自的便利條件互惠互利。第四種，選定某一經(jīng)銷(xiāo)商成立本公司品牌的專(zhuān)營(yíng)店。第五種，普通經(jīng)銷(xiāo)公司�，F今我國汽車(chē)營(yíng)銷(xiāo)還是在總代理和分區經(jīng)營(yíng)的模式進(jìn)行銷(xiāo)售，這也是非常傳統的銷(xiāo)售方式�，F今信息化營(yíng)銷(xiāo)模式已被很多行業(yè)所采用，食品、服裝、電器等等都已各種各樣的形式進(jìn)行信息化營(yíng)銷(xiāo)，汽車(chē)行業(yè)也逐步在向信息化營(yíng)銷(xiāo)所發(fā)展，信息化營(yíng)銷(xiāo)對于生產(chǎn)公司和客戶(hù)都提供了方便，建立起一站式的平臺，讓客戶(hù)能夠在網(wǎng)絡(luò )上瀏覽到詳細的信息，文字、圖片、視頻等等多種形式的信息更加的詳細和具體，一些問(wèn)題也可以通過(guò)信息化平臺與客戶(hù)進(jìn)行實(shí)時(shí)溝通，包括與經(jīng)銷(xiāo)商進(jìn)行網(wǎng)上交易、合作。汽車(chē)信息化營(yíng)銷(xiāo)推動(dòng)了汽車(chē)銷(xiāo)售體系的快速發(fā)展，是未來(lái)汽車(chē)營(yíng)銷(xiāo)的一把利器。
2、當前汽車(chē)營(yíng)銷(xiāo)模式存在的問(wèn)題
2.1售后服務(wù)工作不到位汽車(chē)在出售到客戶(hù)手中后，進(jìn)行的維修、保養等服務(wù)就是售后服務(wù)，作為汽車(chē)產(chǎn)品來(lái)講售后服務(wù)是非常重要的一環(huán)，為什么這么說(shuō)，汽車(chē)跟很多商品一樣，出現問(wèn)題后是可以通過(guò)維修和更換零部件進(jìn)行修復的。商家將汽車(chē)賣(mài)給客戶(hù)只是我們服務(wù)的開(kāi)始，客戶(hù)對我們的產(chǎn)品滿(mǎn)不滿(mǎn)意除了產(chǎn)品本身的質(zhì)量之外，就是售后服務(wù)，在各行各業(yè)中汽車(chē)的售后服務(wù)4s店的形式是相較完善的一種售后服務(wù)體系，但是這仍存在這一些問(wèn)題。在客戶(hù)將產(chǎn)品送到4s點(diǎn)進(jìn)行維修也好還是維護保養也好，不可避免的會(huì )出現一些問(wèn)題，出問(wèn)題后客戶(hù)不僅僅會(huì )對4s店的服務(wù)不滿(mǎn)意，也會(huì )對產(chǎn)品的品牌產(chǎn)生不滿(mǎn)，這對于企業(yè)品牌也好還是信譽(yù)都會(huì )收到嚴重的影響。
2.2信息反饋不能全面開(kāi)展作為生產(chǎn)企業(yè)，客戶(hù)的意見(jiàn)和建議對于企業(yè)來(lái)講非常的重要，客戶(hù)的意見(jiàn)和建議所反映出的是客戶(hù)的需要和需求意向，無(wú)論是優(yōu)點(diǎn)也好缺點(diǎn)好，生產(chǎn)企業(yè)根據客戶(hù)的反饋區進(jìn)行完善商品，使商品更加符合客戶(hù)的需求，讓客戶(hù)對商品的使用更加的滿(mǎn)意，從而增強商品的競爭力。這些信息回饋目前都是靠客戶(hù)在去4s店進(jìn)行維修、保養時(shí)，所填寫(xiě)的資料中獲取，但是就目前而言4s點(diǎn)在反饋工作上做的并不是非常的好，反饋到廠(chǎng)商手中的信息內容不具有建設性，作為生產(chǎn)廠(chǎng)商我們根本不能夠了解產(chǎn)品有著(zhù)哪些問(wèn)題，不清楚在客戶(hù)眼中我們的商品究竟是什么樣的，客戶(hù)因為什么喜歡我們的商品，又因為什么不喜歡我們的商品，這些我們都不清楚，所以就失去了將產(chǎn)品變的更有競爭力的一項重要依據。
2.3缺少專(zhuān)業(yè)的銷(xiāo)售人員現今我國不僅僅是汽車(chē)銷(xiāo)售行業(yè)，所有的'銷(xiāo)售行業(yè)都存在這樣的一個(gè)問(wèn)題，就是銷(xiāo)售人員都是非專(zhuān)業(yè)。銷(xiāo)售行業(yè)是一個(gè)比較特殊的行業(yè)，首先就是需要大量的人員從事這個(gè)行業(yè)，但是目前高校銷(xiāo)售專(zhuān)業(yè)畢業(yè)的學(xué)生非常的少，對于所有的銷(xiāo)售行業(yè)而言無(wú)疑是杯水車(chē)薪。所以汽車(chē)銷(xiāo)售不得不跟其他行業(yè)一樣放低招聘門(mén)檻，這就很大程度的影響了銷(xiāo)售業(yè)績(jì)。銷(xiāo)售人員必須要有親和力，良好的語(yǔ)言能力和溝通能力，還要對產(chǎn)品知識熟悉了解，為了能夠提升銷(xiāo)售人員的銷(xiāo)售水平和銷(xiāo)售業(yè)績(jì)，必須要對銷(xiāo)售人員進(jìn)行專(zhuān)業(yè)知識培訓和銷(xiāo)售技巧培訓。
3、汽車(chē)營(yíng)銷(xiāo)行業(yè)信息化建設的關(guān)鍵
電子商務(wù)作為信息化發(fā)展的產(chǎn)物，已經(jīng)被越來(lái)越多的廠(chǎng)商和客戶(hù)所青睞，而且發(fā)展也越來(lái)越快速，各種資源的整合和配套服務(wù)的發(fā)展也越來(lái)越完善，從客戶(hù)產(chǎn)品的選擇、訂單處理、付款收款、客商溝通、貨物供應、售后服務(wù)等都能夠在網(wǎng)絡(luò )上完成，一站式便捷服務(wù)，為雙方帶來(lái)了很多的方便。企業(yè)要將信息化營(yíng)銷(xiāo)引入公司，必須要進(jìn)行相關(guān)配套改革，從生產(chǎn)上必須要提高生產(chǎn)效率，為了減少庫存和生產(chǎn)過(guò)剩的問(wèn)題，生產(chǎn)企業(yè)可根據網(wǎng)絡(luò )營(yíng)銷(xiāo)訂單和業(yè)績(jì)進(jìn)行計劃生產(chǎn)和計劃外生產(chǎn)。更重要的是做好各個(gè)部門(mén)之間的溝通工作，特別是生產(chǎn)、財務(wù)、銷(xiāo)售、配送等部門(mén)，一定要及時(shí)進(jìn)行溝通和數據共享。
3.1ASP模式的汽車(chē)產(chǎn)業(yè)鏈協(xié)作平臺汽車(chē)信息化銷(xiāo)售系統間通過(guò)Web進(jìn)行數據交互，這需要建立一個(gè)專(zhuān)門(mén)管理經(jīng)銷(xiāo)商，部署經(jīng)銷(xiāo)商部分的銷(xiāo)售業(yè)務(wù)的平臺。國內大部分廠(chǎng)家租用第三方ASP平臺來(lái)實(shí)現數據交互。信息化營(yíng)銷(xiāo)就是通過(guò)互聯(lián)網(wǎng)建立起銷(xiāo)售平臺，現今我國用的比較多的動(dòng)態(tài)服務(wù)器就是ASP。使用此平臺是通過(guò)外包給第三方，由第三公司負責網(wǎng)絡(luò )上的平臺搭建等等工作。使用此平臺具有以下幾個(gè)特點(diǎn)：
�。�1）管理規范。應用軟件的設定可根據廠(chǎng)商需要進(jìn)行定義，而且客戶(hù)使用也非常的簡(jiǎn)單，操作使用起來(lái)特別的規范。
�。�2）實(shí)施成本低。動(dòng)態(tài)服務(wù)信息有第三方公司負責維護和數據更新，而且收費方式可根據客戶(hù)需要進(jìn)行更改，節約了大量的人力成本。
�。�3）提高了企業(yè)的運作效率。在網(wǎng)絡(luò )平臺進(jìn)行營(yíng)銷(xiāo)等一系列服務(wù)，可以快速地完成信息交換等各種服務(wù)。
3.2汽車(chē)信息化銷(xiāo)售系統功能設計在這方面的工作上，廠(chǎng)商只需要向第三方公司提供相應的數據，以及實(shí)時(shí)信息等，讓他們上傳到網(wǎng)絡(luò )或是修改，客戶(hù)就可通過(guò)平臺共享相關(guān)數據。
�。�1）企業(yè)內部銷(xiāo)售系統平臺功能設計。這一部分的系統平臺由生產(chǎn)企業(yè)和經(jīng)銷(xiāo)商兩部分所組成，生產(chǎn)企業(yè)主要負責經(jīng)銷(xiāo)商訂單的審核和查詢(xún)，產(chǎn)品庫存量查詢(xún)等還包括車(chē)輛返廠(chǎng)等相關(guān)問(wèn)題的咨詢(xún)。經(jīng)銷(xiāo)商所負責的就是向廠(chǎng)家提交訂單，車(chē)輛接收等工作。
�。�2）汽車(chē)產(chǎn)業(yè)鏈協(xié)作平臺的業(yè)務(wù)功能設計。在進(jìn)行平臺功能設計時(shí)要將生產(chǎn)企業(yè)和經(jīng)銷(xiāo)商在平臺上提供服務(wù)的功能進(jìn)行區分，一定要明確好避免出現錯誤。這一平臺系統的設計一定要符合功能使用的要求，要將生產(chǎn)廠(chǎng)家和經(jīng)銷(xiāo)商的職能區分開(kāi)，平臺所提供的服務(wù)要符合客戶(hù)的需求方向。
3.3有專(zhuān)門(mén)的門(mén)店進(jìn)行售后信息反饋汽車(chē)銷(xiāo)售廠(chǎng)商可以有一個(gè)專(zhuān)門(mén)的店門(mén)進(jìn)行車(chē)輛售后以及車(chē)輛信息的反饋，對聽(tīng)取客戶(hù)對整個(gè)信息方面的意見(jiàn)，可以加以改進(jìn)和變化，能夠成為企業(yè)發(fā)展的強大動(dòng)力，很多汽車(chē)企業(yè)已經(jīng)開(kāi)始注意到了這一點(diǎn)，把握住這個(gè)重要的機遇，讓汽車(chē)的售后更加的完善有競爭力。在沒(méi)有客戶(hù)的時(shí)候，門(mén)店的售后人員需要對之前的信息進(jìn)行整理，匯集成對本企業(yè)的成長(cháng)有利的信息，反饋給研發(fā)部門(mén)，讓其作出更好的改進(jìn)方案，使自己在汽車(chē)行業(yè)中越做越好。
4、對汽車(chē)行業(yè)銷(xiāo)售體系信息化建設的展望
汽車(chē)營(yíng)銷(xiāo)行業(yè)做到信息化管理，不僅能夠保證對我國汽車(chē)制造管理的信息化管理，還能保證生產(chǎn)、研發(fā)與銷(xiāo)售相互結合，為客戶(hù)提供更多的選擇和服務(wù)支持，同時(shí)，還能通過(guò)銷(xiāo)售網(wǎng)絡(luò )的不斷發(fā)展，為客戶(hù)提供更多的人性化服務(wù)。例如，為了保證客戶(hù)的出行方便，可以提供路況咨詢(xún)系統，為客戶(hù)找到最快捷的到達方式；還可以為客戶(hù)提供整個(gè)地區的地圖，根據語(yǔ)音找到對應的路線(xiàn)；同時(shí)，最重要的還是在安全方面的系統提升，必須要保證乘客的安全，最好是能夠設計研發(fā)出來(lái)一系列的求救信號，如果出現交通安全故障，可以第一時(shí)間解決。信息化不僅僅是對車(chē)里的系統進(jìn)行改進(jìn)，對汽車(chē)的售前、售中以及售后都要保證一體化，全心全意為客戶(hù)服務(wù)，滿(mǎn)足客戶(hù)對于汽車(chē)的要求，賣(mài)出的不僅僅是一臺車(chē)，同時(shí)還有自己的服務(wù)以及附加值。所以，現在需要把汽車(chē)行業(yè)營(yíng)銷(xiāo)過(guò)程信息化加強統一化的建設，讓汽車(chē)行業(yè)與其他服務(wù)行業(yè)一樣共同發(fā)展，樹(shù)立以客戶(hù)為主的觀(guān)點(diǎn)，保證了汽車(chē)行業(yè)的穩定。同時(shí)，對汽車(chē)行業(yè)的技術(shù)革新方面還有一定的要求，在重視服務(wù)的時(shí)候還要注重產(chǎn)品的質(zhì)量以及后續的維修服務(wù)情況，通過(guò)質(zhì)量的提升、到位的服務(wù)，滿(mǎn)足不同的客戶(hù)對不同汽車(chē)的需求，讓我國的汽車(chē)能夠走上國際，同更多的廠(chǎng)商進(jìn)行競爭。
總之，在營(yíng)銷(xiāo)的過(guò)程中一定要意識到營(yíng)銷(xiāo)實(shí)際上是一個(gè)龐大的系統而不是獨立存在的，我們要在信息建設的時(shí)候注意對公司相關(guān)業(yè)務(wù)上的提升，慢慢把公司的管理水平也提高到一定的程度上來(lái)。信息化的建設程度與公司的發(fā)展程度是息息相關(guān)的。所以，信息化程度與公司管理同步，最終達到節約成本、提升整個(gè)公司服務(wù)質(zhì)量的目的。在這個(gè)過(guò)程中，還需要把管理做的更加細致，達到精細化的管理模式，然后提升整個(gè)汽車(chē)行業(yè)營(yíng)銷(xiāo)的競爭水平。
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汽車(chē)營(yíng)銷(xiāo)的論文 篇6
一、渠道經(jīng)銷(xiāo)商虧損嚴重
根據中國汽車(chē)流通協(xié)會(huì )公布的數據顯示，在經(jīng)銷(xiāo)商銷(xiāo)量和收入均同比增加的情況下，連續兩年入圍百強的84家汽車(chē)經(jīng)銷(xiāo)商2015年毛利與2014年相比大幅下滑至25．79%。2015年，汽車(chē)經(jīng)銷(xiāo)商盈利面繼續縮小，據統計，48．5%的經(jīng)銷(xiāo)商盈利狀況持平，只有21．8%的經(jīng)銷(xiāo)商盈利，剩余的經(jīng)銷(xiāo)商處于虧損狀態(tài)。當前，汽車(chē)產(chǎn)品已遠遠超出市場(chǎng)能夠消化的程度，庫存在不斷地增加，目前全國共有20000多家經(jīng)銷(xiāo)商，按照當前的產(chǎn)銷(xiāo)規模和經(jīng)銷(xiāo)商數量，經(jīng)銷(xiāo)商的壓力可想而知。大面積的虧損，嚴重打擊了經(jīng)銷(xiāo)商的信心，很多經(jīng)銷(xiāo)商紛紛退出汽車(chē)行業(yè)，轉而尋找新的盈利機會(huì )，這種局面對于廠(chǎng)家來(lái)說(shuō)也是無(wú)能為力，以“4S”店為主的營(yíng)銷(xiāo)渠道遇到了前所未有的危機。
二、“互聯(lián)網(wǎng)+”時(shí)代下的渠道“短板”
一直以來(lái)，以“4S”店為主體的汽車(chē)品牌專(zhuān)營(yíng)模式一直是汽車(chē)營(yíng)銷(xiāo)渠道的主流模式。不過(guò)隨著(zhù)互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)的發(fā)展，網(wǎng)絡(luò )購物成為時(shí)下流行的生活方式，網(wǎng)絡(luò )購物的商品也從小件商品延伸到了汽車(chē)產(chǎn)品領(lǐng)域。據J．D．Power調查，有80%的經(jīng)銷(xiāo)商認為在線(xiàn)購車(chē)將成為未來(lái)趨勢，并且認為這將影響到傳統汽車(chē)銷(xiāo)售業(yè)務(wù)。這樣一來(lái)，傳統“4S”店作為目前較大的'營(yíng)銷(xiāo)渠道而言就遇到了前所未有的挑戰。相比新興互聯(lián)網(wǎng)汽車(chē)業(yè)務(wù)來(lái)說(shuō)，傳統“4S”店營(yíng)銷(xiāo)模式的“短板”很突出。
(一)消費者滿(mǎn)意度差
“4S”店的背后是相對獨立的經(jīng)銷(xiāo)商，作為經(jīng)銷(xiāo)商而言，追逐利潤是第一位的。在市場(chǎng)火爆的情況下，會(huì )出現某款車(chē)型“加價(jià)提車(chē)”的現象，消費者甚至加價(jià)都提不到車(chē)的現象也時(shí)有發(fā)生，消費者對這種違背市場(chǎng)規律的行為已見(jiàn)怪不怪。雖心有怨言卻也是無(wú)奈接受。在市場(chǎng)遇冷的情況下，經(jīng)銷(xiāo)商常常會(huì )以低于廠(chǎng)家指導價(jià)很多的促銷(xiāo)價(jià)來(lái)博得銷(xiāo)量，以得到廠(chǎng)家的年終返點(diǎn)，但是在這個(gè)促銷(xiāo)價(jià)格中，包含著(zhù)強制購買(mǎi)店內裝飾和強制購買(mǎi)保險的捆綁銷(xiāo)售行為，很讓消費者反感。
(二)售后維修價(jià)格虛高
“4S”店總是著(zhù)眼于銷(xiāo)售業(yè)績(jì)，對售后服務(wù)的管理和如何提高客戶(hù)滿(mǎn)意度、怎樣加強售后服務(wù)、提高技術(shù)水平的動(dòng)力不足，“前店后廠(chǎng)”式的售后服務(wù)體系并未健全。在具體的售后服務(wù)中，由于技術(shù)水平高低不一、人員素質(zhì)參差不齊、經(jīng)濟利益誘導等現實(shí)因素，“4S”店習慣在工時(shí)費、零配件價(jià)格上做手腳，售后維修價(jià)格虛高。這也是“4S”店遭到消費者普遍詬病的重要原因之一。
(三)運營(yíng)成本過(guò)高一家
“4S”店要達到標準化
經(jīng)營(yíng)需要經(jīng)歷選址、征地(租地)、建店、招聘店員、培訓、試運營(yíng)等諸多環(huán)節，期間發(fā)生的征地或租地費用、建店工程款、各種稅費、人員工資等所有費用都要攤薄到利潤里面，這樣一來(lái)，“4S”店的初始經(jīng)營(yíng)就要面臨巨大的壓力。小規模的“4S”店一般占地幾千平方米，大規模的則達到上萬(wàn)平方米，每年的租地成本就要幾百萬(wàn)元。如果土地不是租用的，“4S”店第一年購買(mǎi)土地的成本投入還會(huì )高出更多。一家“4S”店平均有大約100名員工，每年的人工支出通常要400萬(wàn)至500萬(wàn)元。僅就人員工資來(lái)說(shuō)，對“4S”店而言就是一筆不小的負擔。如果再加上其他開(kāi)銷(xiāo)，一家“4S”店的年運營(yíng)成本往往接近千萬(wàn)元人民幣。
三、“互聯(lián)網(wǎng)+”時(shí)代下如何實(shí)現營(yíng)銷(xiāo)渠道變革
據統計，目前全國近40家汽車(chē)經(jīng)銷(xiāo)商已簽署了汽車(chē)經(jīng)銷(xiāo)商電商平臺戰略合作協(xié)議，依托現有的經(jīng)銷(xiāo)商線(xiàn)下渠道與線(xiàn)上資源相結合運營(yíng)，40家經(jīng)銷(xiāo)商幾乎涉及中國過(guò)半數經(jīng)銷(xiāo)商集團，規�？筛采w全國成千上萬(wàn)家汽車(chē)“4S”店及上億汽車(chē)用戶(hù)。同時(shí)，二手車(chē)業(yè)務(wù)以及汽車(chē)租賃業(yè)務(wù)的擴大，都將成為經(jīng)銷(xiāo)商利潤提升的主要途徑。在這種趨勢下，傳統“4S”店必須要做出變革。
(一)提升自身競爭力
商務(wù)部于2016年1月發(fā)布了《汽車(chē)銷(xiāo)售管理辦法(征求意見(jiàn)稿)》，并將在今年內正式實(shí)施。新《辦法》鼓勵汽車(chē)銷(xiāo)售模式多樣化。新《辦法》明確提到推動(dòng)汽車(chē)流通模式創(chuàng )新，積極發(fā)展電子商務(wù)。這意味著(zhù)“4S”店模式作為唯一授權銷(xiāo)售渠道的時(shí)代徹底結束，新興銷(xiāo)售渠道和傳統銷(xiāo)售體系的共生融合成為趨勢。在這種情況下，“4S”店一方面要做好接受市場(chǎng)的沖擊，不能再固步自封，必須提升服務(wù)水平，注重差異化服務(wù)，降低運營(yíng)成本，從自身挖掘盈利點(diǎn)，另一方面，要及時(shí)跟上市場(chǎng)步伐，要提高對市場(chǎng)的信息靈敏度，在實(shí)體店的基礎上大力發(fā)展互聯(lián)網(wǎng)業(yè)務(wù)。只有逐步提高自身競爭力，才能在互聯(lián)網(wǎng)時(shí)代下生存。
(二)注重“線(xiàn)上線(xiàn)下”業(yè)務(wù)融合
對于未來(lái)的互聯(lián)網(wǎng)汽車(chē)營(yíng)銷(xiāo)，將不再是“4S”店來(lái)全部承擔滿(mǎn)足客戶(hù)需求的重任，配套的有大量的城市展廳、體驗中心甚至提供定制化服務(wù)的互聯(lián)網(wǎng)平臺。我們要建立一個(gè)在線(xiàn)上有智能終端，在線(xiàn)下以“4S”店為載體，能夠實(shí)現線(xiàn)上和線(xiàn)下服務(wù)一體化的互聯(lián)網(wǎng)銷(xiāo)售體系，讓用戶(hù)能夠在線(xiàn)上和線(xiàn)下之間自由選擇。最終呈現給客戶(hù)的是以汽車(chē)消費為主的“一站式”服務(wù)體驗場(chǎng)景。汽車(chē)銷(xiāo)售渠道的互聯(lián)網(wǎng)化，一開(kāi)始就是一個(gè)整體性的變化，不僅僅是新車(chē)、二手車(chē)，還包括后汽車(chē)市場(chǎng)，都在互聯(lián)網(wǎng)化。未來(lái)有可能汽車(chē)電商和線(xiàn)下?tīng)I銷(xiāo)渠道是平行的，來(lái)讓用戶(hù)選擇。目前來(lái)說(shuō)，消費者最擔心的是線(xiàn)上產(chǎn)品的質(zhì)量和線(xiàn)下服務(wù)的承接能力，這就涉及到線(xiàn)上線(xiàn)下業(yè)務(wù)的融合�？梢哉f(shuō)，只有實(shí)現線(xiàn)上營(yíng)銷(xiāo)與實(shí)體經(jīng)濟的深度業(yè)務(wù)融合，汽車(chē)營(yíng)銷(xiāo)渠道“互聯(lián)網(wǎng)+”的時(shí)代才算真正來(lái)臨。
(三)重點(diǎn)打造智能終端APP軟件
目前來(lái)看，在國內只有兩種APP營(yíng)銷(xiāo)方式，一是利用現有社交媒體APP，比如微信、QQ等，另一種是自己開(kāi)發(fā)APP。利用現有的社交媒體APP的好處是能夠迅速將營(yíng)銷(xiāo)內容推廣給客戶(hù)，傳播效率高;缺點(diǎn)是目標客戶(hù)群不明確，客戶(hù)體驗感差，缺乏互動(dòng)。而企業(yè)自己開(kāi)發(fā)的APP的優(yōu)勢是能夠獨立掌控APP資源，擁有自主運營(yíng)權，內容靈活，客戶(hù)體驗感強;缺點(diǎn)是開(kāi)發(fā)成本高，推廣率低，下載安裝注冊認證程序繁瑣，一般需要從企業(yè)官方的網(wǎng)站下載，而且無(wú)附加功能，客戶(hù)粘性差。如果我們將社交媒體APP和企業(yè)自己開(kāi)發(fā)的APP的優(yōu)點(diǎn)相結合，打造基于社交媒體APP的，這樣一來(lái)用戶(hù)的體驗感更強，互動(dòng)效果更好，客戶(hù)粘度會(huì )更高。
四、結語(yǔ)
互聯(lián)網(wǎng)正悄悄改變著(zhù)人們的消費習慣。在汽車(chē)消費領(lǐng)域，用戶(hù)對整車(chē)電商的接受程度也變得越來(lái)越高。據尼爾森近期數據顯示，有92%的客戶(hù)在購買(mǎi)汽車(chē)時(shí)，都希望通過(guò)互聯(lián)網(wǎng)來(lái)了解產(chǎn)品及相關(guān)信息。該機構數據顯示，在中國，有86%的客戶(hù)愿意通過(guò)互聯(lián)網(wǎng)來(lái)購買(mǎi)汽車(chē)�；ヂ�(lián)網(wǎng)已經(jīng)成為用戶(hù)獲取信息的重要渠道和購買(mǎi)終端。與以往不同，如今的消費者對決定購買(mǎi)的車(chē)型已越來(lái)越熟悉，汽車(chē)銷(xiāo)售顧問(wèn)已不用費勁介紹車(chē)型信息。
此外，消費者在購車(chē)之前都會(huì )在汽車(chē)網(wǎng)站上對各款車(chē)的配置、優(yōu)缺點(diǎn)、和各地區的成交價(jià)格進(jìn)行反復對比�，F階段，越來(lái)越多的企業(yè)已開(kāi)展了對互聯(lián)網(wǎng)汽車(chē)業(yè)務(wù)的探索，無(wú)論是汽車(chē)企業(yè)、綜合類(lèi)傳統電商還是汽車(chē)媒體，都紛紛開(kāi)始布局汽車(chē)電商平臺�？傊�，對于傳統的汽車(chē)經(jīng)銷(xiāo)商而言，互聯(lián)網(wǎng)時(shí)代危險與機遇并存�，F階段傳統“4S”店只有加快用互聯(lián)網(wǎng)的思維武裝自己、改造自己，才能在互聯(lián)網(wǎng)時(shí)代的渠道競爭中立于不敗之地，真正成為“渠道之王”。
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