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本田宗一郎從汽車(chē)修理工到億萬(wàn)富翁的創(chuàng )業(yè)之路
本田宗一郎家世代務(wù)農。他在15歲時(shí)到東京一家汽車(chē)修理店當學(xué)徒，學(xué)到一些技術(shù)，22歲時(shí)回到故鄉，自立門(mén)戶(hù)，開(kāi)設汽車(chē)修理店，以用新方法制造防火的車(chē)輻而一鳴驚人。
本田宗一郎，1907年出生在日本中部磐田郡一個(gè)鐵匠家里，1991年8月5日病逝，享年84歲。
現在的“本田王國”是世界上最大的摩托車(chē)生產(chǎn)廠(chǎng)家，在日本的汽車(chē)工業(yè)中僅次于豐田和日產(chǎn)公司。但本田卻是惟一一家既生產(chǎn)汽車(chē)，又生產(chǎn)摩托車(chē)的公司，它在世界上37個(gè)國家和地區中擁有68家工廠(chǎng)，1990年生產(chǎn)汽車(chē)摩托車(chē)630萬(wàn)輛。本田是第一家參加世界一級方程式汽車(chē)大賽的日本車(chē)廠(chǎng)，本田的摩托車(chē)也屢次在世界摩托車(chē)大賽中獲勝。
本田宗一郎家世代務(wù)農。他在15歲時(shí)到東京一家汽車(chē)修理店當學(xué)徒，學(xué)到一些技術(shù)，22歲時(shí)回到故鄉，自立門(mén)戶(hù)，開(kāi)設汽車(chē)修理店，以用新方法制造防火的車(chē)輻而一鳴驚人。他30歲時(shí)，開(kāi)設工廠(chǎng)，從事試制活塞環(huán)的小生產(chǎn)，但因成品質(zhì)量太差，不合用。到了“而立”之年，他卻毅然報名就學(xué)于當地工業(yè)中學(xué)。學(xué)到了知識，再進(jìn)行刻苦鉆研，反復試驗，不斷改進(jìn)質(zhì)量，他制造的活塞環(huán)終于為日本軍方采用。后來(lái)，這個(gè)工廠(chǎng)在第二次世界大戰中，被美國轟炸機炸毀了。
他決定從頭再來(lái)。戰后，經(jīng)過(guò)兩年的籌備，本田宗一郎在1947年用黑市買(mǎi)來(lái)的500個(gè)小型引擎裝在自行車(chē)上出售，大受喜歡。后來(lái)他索性在一個(gè)棄置的軍營(yíng)前，掛起“本田技術(shù)研究工業(yè)株式會(huì )社”的招牌，雇用了20個(gè)人員，著(zhù)手生產(chǎn)這種小引擎。到1949年10月，他找到一個(gè)合股人，主持銷(xiāo)售產(chǎn)品。他們向全日本5萬(wàn)多家自行車(chē)零售商發(fā)了信，愿提供一種附加的自行車(chē)馬達，建立了13000個(gè)零售商的銷(xiāo)售網(wǎng)。
在20世紀50年代，本田宗一郎出國考察，采購機器，親眼看見(jiàn)當時(shí)最先進(jìn)的英國汽車(chē)工業(yè)。他聽(tīng)到人家在背后稱(chēng)他為Jap(外國人對日本人不尊敬的稱(chēng)呼)，心里很不好受。他決心要爭口氣，盤(pán)算著(zhù)如何擴展世界市場(chǎng)。
本田和職工絞盡腦汁，終于在1958年生產(chǎn)出一種“C100”型的“超級小狼”摩托車(chē)，迅速打入國際市場(chǎng)。
本田是一位性格剛毅的男子漢。他具有一種不懼艱難、知難而進(jìn)的挑戰性格。在1955年至1965年期間，日本通產(chǎn)省制定了有關(guān)日本汽車(chē)工業(yè)的發(fā)展政策，為了提高汽車(chē)工業(yè)在國際上的競爭力，只允許2～3個(gè)制造汽車(chē)的廠(chǎng)家存在。政府也將動(dòng)用財力支持這2～3家廠(chǎng)商，這就是有名的“特殊振興法”。按此規定，本田技研會(huì )社就只能被封死在摩托車(chē)的領(lǐng)域內，或者被豐田汽車(chē)會(huì )社或日產(chǎn)汽車(chē)會(huì )社兼并。
面對這一嚴峻局面，本田不甘于失敗，他正視這一政策所帶來(lái)的阻力，勇敢地接受挑戰。他認真分析了本田技研在生產(chǎn)技術(shù)上的特點(diǎn)，尋找出發(fā)展途徑，下定決心，制定出了本田技研戰略決策，毅然進(jìn)入四輪車(chē)領(lǐng)域。本田技研會(huì )社就是由于這一決定而發(fā)展成為今天能夠生產(chǎn)各種轎車(chē)的“世界的本田”。
本田工廠(chǎng)的設備和生產(chǎn)方式與其他汽車(chē)工廠(chǎng)相比并無(wú)過(guò)人之處，可是職工士氣旺盛。本田工廠(chǎng)沒(méi)有質(zhì)量檢查員。所有需要檢驗的零件，都是由負責制造的工人自行度量。廠(chǎng)內設有“品質(zhì)控制小組”，每一個(gè)小組有10來(lái)個(gè)工人，上工前討論當日工作、產(chǎn)品品質(zhì)、改進(jìn)方法、顧客投訴、安全措施和工作環(huán)境等一些問(wèn)題。工人都有高度責任感，而且勤奮好學(xué)，鉆研業(yè)務(wù)，產(chǎn)品因而得以不斷改進(jìn)。因此有人說(shuō)，使工人發(fā)揮最大積極性，這就是本田最大的資產(chǎn)。
本田宗一郎視人才為珍寶，把調動(dòng)每一個(gè)職工的積極性，發(fā)揮他們的創(chuàng )造性，使人盡其才，才盡其用，用得其所，作為企業(yè)興旺發(fā)達之本。公司董事長(cháng)本田與職員和工人都穿一樣的工作服，他把所有的同事看做是他的“老師”，他認為，他通過(guò)向他們提出問(wèn)題進(jìn)行學(xué)習，因為他們每個(gè)人在其專(zhuān)業(yè)知識方面對實(shí)踐中的具體問(wèn)題都比他知道得多，他擁有2500名老師(同事)，他就有了相當豐富的知識，有了世界上最大的專(zhuān)業(yè)圖書(shū)館。
為了發(fā)掘人的潛能，本田避免讓職工長(cháng)期在同一崗位上重復同樣的操作，而是經(jīng)常使他們的工作有變換，以便他們掌握多種專(zhuān)業(yè)知識和工作技能，多方面發(fā)揮才能。一般來(lái)說(shuō)，在本田公司里，工人在同一工作崗位上平均工作3個(gè)月，一旦他們能夠勝任他們所承擔的任務(wù)，就安排他們去干別的工作。
公司將有天資的人和最優(yōu)秀者安置在重要的研究部門(mén)。每年，從那些提出過(guò)特別有益的革新建議的人當中，挑選出20名最優(yōu)秀者到公司的研究中心來(lái)。如果公司想設計一種新產(chǎn)品，就鼓勵研究人員，給他們指出多種可能性，創(chuàng )造最好的條件，促使他們從發(fā)展的觀(guān)點(diǎn)，去從事有意義的研究項目，以后再去考慮充分利用的問(wèn)題。這是所有日本公司中惟一的一個(gè)采用這種做法的公司。
1971年3月27日至31日之間，本田宣布將公司屬下的鈴鹿、濱松、大河3個(gè)制作所的生產(chǎn)全面停下來(lái)，將3月份的7.5萬(wàn)輛生產(chǎn)計劃，一下子減為6萬(wàn)輛。4月份以后，仍然將生產(chǎn)量控制在6.5萬(wàn)輛以下。
在本田宗一郎銳意創(chuàng )新、苦心經(jīng)營(yíng)下，本田摩托車(chē)稱(chēng)雄世界。之后，本田又將視野擴大到汽車(chē)領(lǐng)域，但此時(shí)的汽車(chē)行業(yè)群雄競爭激烈。豐田汽車(chē)公司以小轎車(chē)和普通車(chē)在競爭中占絕對優(yōu)勢，鈴木汽車(chē)公司以輕型汽車(chē)著(zhù)稱(chēng)世界，福特汽車(chē)公司的大型車(chē)更是無(wú)與倫比。本田通過(guò)周密的調查分析，發(fā)現了一塊未開(kāi)墾的處女地，他決定投資生產(chǎn)價(jià)格廉、耗油少、低公害的輕型轎車(chē)。1972年，一種“復合可控旋渦式燃燒”發(fā)動(dòng)機(CVCC)在本田技研工業(yè)公司誕生。用這種發(fā)動(dòng)機的汽車(chē)最省油，污染也很小，在工程界引起了轟動(dòng)。1973年西方爆發(fā)能源危機，人們對小轎車(chē)的需求轉向經(jīng)濟性和實(shí)用性，“本田”的輕型汽車(chē)立刻打進(jìn)了世界市場(chǎng)，從而確定了“本田”作為汽車(chē)生產(chǎn)廠(chǎng)家的地位。本田宗一郎也因CVCC發(fā)動(dòng)機的開(kāi)發(fā)，獲得了科學(xué)技術(shù)廳長(cháng)官獎。
1988年，本田技研工業(yè)公司又宣布了—一項引人矚目的成果：用這種發(fā)動(dòng)機制成的汽車(chē)，1988年6月底在英國的一次賽車(chē)中創(chuàng )造了每升汽油行駛22.69公里的世界新紀錄。專(zhuān)家認為，這種發(fā)動(dòng)機將制成21世紀的低燃耗汽車(chē)。
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