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易到危情24小時(shí)
時(shí)間正在不斷流逝，拖得越久，易到就會(huì )變得越?jīng)]有價(jià)值，投資方接盤(pán)的勇氣也會(huì )越來(lái)越低，客戶(hù)和司機挽回損失的可能性就越渺茫，樂(lè )視回收到資金的可能性就越小，對樂(lè )視品牌的損害也越大。
“我還有5000多元沒(méi)提出來(lái)。”北京的易到司機李師傅18日對第一財經(jīng)記者表示。同一天，上海也有不少專(zhuān)車(chē)司機聚集在易到用車(chē)上海分公司，有兩位司機稱(chēng)自己有6萬(wàn)元還沒(méi)提出來(lái)。
易到資金鏈有問(wèn)題并不新鮮，但這次使易到瀕臨崩潰的卻是公司創(chuàng )始人周航。17日下午，周航發(fā)表聲明稱(chēng)“樂(lè )視對易到的資金挪用13億”，還強烈呼吁易到實(shí)際控制方——樂(lè )視和賈躍亭能站在社會(huì )責任的角度，妥善處理好易到的問(wèn)題。
截至發(fā)稿，雖然第一財經(jīng)記者三次撥通了電話(huà)，但周航均拒絕接聽(tīng)。易到方面除繼續給上門(mén)討債的司機“打白條”外，也未作更多回應。樂(lè )視則還擊稱(chēng)，已投入近40億元及大量生態(tài)資源支持易到發(fā)展，并暗指周航是農夫與蛇故事中那條恩將仇報的蛇。
如今各方都在關(guān)注三個(gè)問(wèn)題：周航為何會(huì )對“親兒子”發(fā)難?司機和乘客的利益能否獲得保障?本身資金緊張的樂(lè )視最終會(huì )如何處置易到?
一位接近樂(lè )視的業(yè)內人士告訴第一財經(jīng)記者，不排除樂(lè )視會(huì )給易到找下家，“融資和找下家是并重的。”
易到危情24小時(shí)：不停打白條
“據我所知，易到當前確實(shí)存在著(zhù)資金問(wèn)題。而這個(gè)問(wèn)題最直接的原因是樂(lè )視對易到的資金挪用13億。”周航的聲明將易到陷入危機的矛頭直指樂(lè )視，稱(chēng)“由于樂(lè )視眾所周知的原因，也不可避免地殃及了易到本身”。
從周航17日下午發(fā)聲至記者發(fā)稿已過(guò)去超24小時(shí)，其間，易到用車(chē)上海分公司及位于北京中關(guān)村中國技術(shù)交易大廈的易到用車(chē)總部，聚集了一批前來(lái)要求提現的易到司機和客戶(hù)。在易到官方微博昨日發(fā)布的聲明下，也充斥著(zhù)司機和用戶(hù)的吐槽。
然而，對于上門(mén)討債的司機，易到唯一的應對方法則是“打白條”。
“打白條有什么用?人都找不到!居然讓我們去北京找人?!”上海一位專(zhuān)車(chē)司機向第一財經(jīng)記者展示了易到的“白條”，上面記錄著(zhù)司機的姓名、賬號和提現金額。
北京的司機師傅同樣面對的是一張張的“白條”，上面寫(xiě)著(zhù)“付款通知單”，代表易到承諾會(huì )讓司機提現，但正式到賬要等16個(gè)工作日。
多名易到司機告訴第一財經(jīng)記者，年前提款成功要靠運氣，年后提款基本上沒(méi)希望。
心理窩火的還有使用易到的消費者。“現在基本都打不到車(chē)，就算能打到也非常貴，是以前的三四倍。”上海一名女白領(lǐng)告訴第一財經(jīng)記者，“前幾天叫車(chē)，才五六公里路，居然要七十多元。”
北京市民王小姐則稱(chēng)，其賬號里還有3000多元，但既打不到車(chē)，也取不出來(lái)。
“上次好不容易打到一輛易到的車(chē)，司機接單后給我打電話(huà)，問(wèn)我能不能取消訂單，給他現金，然后他把我送到目的地，因為易到的錢(qián)取不出來(lái)。”北京一位市民劉小姐對第一財經(jīng)記者表示。
“當然打不到車(chē)，現在大家都不開(kāi)了，因為開(kāi)了也提不到款!”上述李師傅表示，他們群里的易到司機很多都轉投別的網(wǎng)約車(chē)平臺了。
缺錢(qián)會(huì )傳染
虎毒不食子，周航為何難為“親兒子”?因為它早已深陷資金鏈困局。
從周航的聲明來(lái)看，其態(tài)度主要為：易到缺錢(qián)是樂(lè )視的錯;易到并非沒(méi)人要，仍有人想投資。
事實(shí)上，財務(wù)問(wèn)題一直是懸在樂(lè )視頭頂上的“達摩克利斯之劍”。為了緩解危機，樂(lè )視已經(jīng)削減了許多投資計劃，并尋找了新的投資方。近日又有媒體稱(chēng)，為了補充資金，樂(lè )視還將位于加州圣何塞的美國總部大樓出售給另一家公司。
不過(guò)，對于指責，易到和樂(lè )視控股兩家公司17日晚共同發(fā)表聲明稱(chēng)，周航所說(shuō)的“挪用13億”，事實(shí)上是2016年11月，在易到單獨貸款困難的情況下，樂(lè )視以名下樂(lè )視大廈作為抵押物，以易到為主體取得的一筆14億元聯(lián)合貸款中的一部分。當時(shí)雙方已明確約定，該筆資金用于包括易到在內的樂(lè )視汽車(chē)生態(tài)的日常經(jīng)營(yíng)資金周轉，其中1億元用于易到，13億元用于樂(lè )視汽車(chē)生態(tài)。對此，周航本人不僅知情，也在相關(guān)的董事會(huì )文件上簽字確認，并且易到與樂(lè )視控股也已經(jīng)簽訂了相關(guān)協(xié)議。
這份聲明還稱(chēng)，樂(lè )視已投入近40億元資金及大量生態(tài)資源支持易到發(fā)展，并暗指周航是農夫與蛇故事中那條恩將仇報的蛇。
18日凌晨1時(shí)24分，周航對于這份聯(lián)合聲明在朋友圈發(fā)聲：“如果，向我潑臟水能解決司機提現問(wèn)題，能協(xié)調好充值用戶(hù)打不到車(chē)的問(wèn)題，那好，可以盡管潑多點(diǎn)。”
事實(shí)上，在市場(chǎng)份額上，最早進(jìn)入專(zhuān)車(chē)市場(chǎng)的易到卻一直難以超越滴滴和神州。而樂(lè )視2015年10月以7億美元收購易到70%股權后，通過(guò)燒錢(qián)補貼，其市場(chǎng)份額終于得到提升。
易到公布的數據顯示，樂(lè )視入股5個(gè)多月后的2016年4月，其日訂單量超過(guò)了60萬(wàn);2016年6月，日訂單量超過(guò)了100萬(wàn)。
當時(shí)，無(wú)論是周航還是樂(lè )視董事長(cháng)賈躍亭，還都沉浸在“百萬(wàn)日訂單、新增百萬(wàn)司機、新增百萬(wàn)車(chē)輛”三個(gè)百萬(wàn)目標提前6個(gè)月完成的喜悅之中。
上述成績(jì)的獲得則都是“燒錢(qián)”的成果，樂(lè )視所投的7億美元就多數用于了充值補貼。然而，“燒錢(qián)”貴在堅持，彼時(shí)的樂(lè )視尚無(wú)資金之憂(yōu)，如今卻已自顧不暇。大股東缺錢(qián)也讓易到囊中羞澀，而其掛牌新三板、尋求海外上市的計劃也始終難以推進(jìn)。
“易到想在融資上發(fā)力，但是資本進(jìn)入并不是一件容易的事，因為沒(méi)有人能夠為其業(yè)績(jì)承諾。而對于理論上應該解決這個(gè)事情的樂(lè )視，易到又是燒錢(qián)很厲害的一部分，可能會(huì )被切割。”艾媒咨詢(xún)CEO張毅告訴第一財經(jīng)記者。
易到或將易主
“在巨頭擠壓、樂(lè )視汽車(chē)陷入停頓的背景下，易到的戰略?xún)r(jià)值不斷縮水，恐怕已經(jīng)成為了‘外圍資產(chǎn)’。因此樂(lè )視下一步出售易到也并不是不可能，畢竟易到品牌和客戶(hù)—司機體系仍然具有一定價(jià)值。”匯付創(chuàng )投投資總監沈一冰表示。
“樂(lè )視應該也意識到收購易到上的冒進(jìn)，運營(yíng)出現了問(wèn)題，所以不排除會(huì )給易到找下家，融資和找下家是并重的。”在上述接近樂(lè )視的業(yè)內人士看來(lái)，樂(lè )視當時(shí)大手筆投資易到，從戰略上而言是正確的，但時(shí)機不對，“顯然是早了，資金的實(shí)力還不能支撐其發(fā)展，入局網(wǎng)約車(chē)是拖累自己，現在易到對于樂(lè )視而言，食之無(wú)味棄之可惜。”
既然樂(lè )視已基本無(wú)力負擔易到，誰(shuí)又是易到的潛在接盤(pán)者?
對于競爭對手滴滴和神州來(lái)說(shuō)，接盤(pán)易到能夠帶來(lái)高端用戶(hù)資源及一定的訂單量，但是在易到目前的債務(wù)及收購所花費成本面前，這筆買(mǎi)賣(mài)或許并不劃算。
先后收購快的、優(yōu)步中國之后，滴滴已經(jīng)占據國內絕大部分的網(wǎng)約車(chē)市場(chǎng)份額。顯然，在手握絕對份額后再花費大力氣收下易到并非必要。
而對于神州而言，接盤(pán)易到或許能讓其在專(zhuān)車(chē)市場(chǎng)抵御滴滴的進(jìn)攻，但是從利益考量來(lái)說(shuō)，神州未必能收拾易到當前的殘局。
“通過(guò)收購獲取易到用戶(hù)，并不是最好的方法，不收購，神州同樣能夠通過(guò)補貼將用戶(hù)吸引過(guò)來(lái)。而收購本身就會(huì )在司機、用戶(hù)端形成很大的一筆債務(wù)。除了負債，還有目前的估值情況，對于樂(lè )視來(lái)說(shuō)，要賣(mài)掉易到也并非易事，如果往上抬肯定賣(mài)不出去，這個(gè)事情對于雙方來(lái)說(shuō)都是兩難，對于任何一家來(lái)說(shuō)都不是簡(jiǎn)單的事情。”張毅表示。
除了同業(yè)的滴滴和神州，從周航的聲明來(lái)看，似乎易到并不缺下家。“一直有機構有信心、有意愿、有誠意投資易到。”周航在聲明中說(shuō)。
事實(shí)上，易到提現困難、債權糾紛的問(wèn)題由來(lái)已久，周航此時(shí)發(fā)聲似乎另有玄機。
前不久，有媒體爆料周航將加盟順為資本，出任投資合伙人，眾所周知順為資本創(chuàng )始人兼董事長(cháng)為小米科技董事長(cháng)兼CEO雷軍，而小米與樂(lè )視之間又是“宿敵”。
不過(guò)，順為資本相關(guān)負責人向第一財經(jīng)表示：“周航還沒(méi)有加入順為資本，目前還沒(méi)有確定的消息。”
另有兩家媒體18日報道稱(chēng)，易到此前要進(jìn)行融資，周航想要低價(jià)入股，但樂(lè )視不愿意。而周航在聲明中還提到：“希望樂(lè )視能夠正視危機，接受外界合作伙伴提出的建設性方案。”這似乎也在暗示其他投資者有意“接盤(pán)”易到。
如今，周航與樂(lè )視賈躍亭之間的矛盾已經(jīng)公開(kāi)化。但是，互相指責的背后，至今并沒(méi)有人出來(lái)為易到今日的局面擔責，也沒(méi)有提出進(jìn)一步的解決方案，只留下司機們手里的白條和乘客怎么都打不到車(chē)的失望。
“時(shí)間正在不斷流逝，拖得越久，易到就會(huì )變得越?jīng)]有價(jià)值，投資方接盤(pán)的勇氣也會(huì )越來(lái)越低，客戶(hù)和司機挽回損失的可能性就越渺茫，樂(lè )視回收到資金的可能性就越小，對樂(lè )視品牌的損害也越大。”沈一冰說(shuō)。
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