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易到用車(chē)CEO：創(chuàng )業(yè)最艱難時(shí)經(jīng)常不想活
周航：中國過(guò)去30多年改革中，成功經(jīng)驗是“繞大彎”，以此回避存量的阻力。易到用車(chē)一直的做法是，不試圖取代出租車(chē)，先解決高端人群高品質(zhì)、差異化、個(gè)性化的需求，價(jià)格和服務(wù)都高于出租車(chē)許多，遠離存量競爭。既滿(mǎn)足目標用戶(hù)的需求，又可以溫和地進(jìn)入市場(chǎng)，獲得生長(cháng)空間。
口述者：周航(42歲，易到用車(chē)網(wǎng)創(chuàng )始人兼總裁)
最近關(guān)于專(zhuān)車(chē)和出租車(chē)的利益博弈，在社會(huì )上討論熱烈。在我看來(lái)，這不僅是一次商業(yè)模式的討論，未來(lái)很有可能成為推動(dòng)中國社會(huì )進(jìn)步的一個(gè)重要歷史時(shí)刻。潛移默化中，這次討論完成了一次社會(huì )啟蒙。當輿論一邊倒地支持專(zhuān)車(chē)合理化，老百姓發(fā)現，原來(lái)習以為常的出租車(chē)行業(yè)是這么陳舊落后。
這次討論也將啟發(fā)人思考，用什么路徑去推動(dòng)社會(huì )改變。我的老朋友王克勤(調查記者)很早就開(kāi)始揭露出租車(chē)黑幕，呼吁改革。他的白皮書(shū)一寫(xiě)就是十幾年，但收效甚微。
真正讓變革發(fā)生的是技術(shù)�；ヂ�(lián)網(wǎng)專(zhuān)車(chē)為出行提供了新的可能性，人們體驗到了更優(yōu)質(zhì)的服務(wù)，更多的社會(huì )力量被卷進(jìn)來(lái)，倒逼行業(yè)做出改變。訴求形成了新的勢能，決策層就要傾聽(tīng)民意。某種程度上，交通部最近對專(zhuān)車(chē)的認可，就是對民意的回應。
在這個(gè)過(guò)程中，你會(huì )看到時(shí)代進(jìn)步的軌跡。對于制度的發(fā)展，我們既不要指望一蹴而就，也不要沮喪地認為永無(wú)希望——關(guān)閉的大門(mén)會(huì )在一次次的撞擊下松動(dòng)。面對陳規，我們曾經(jīng)只能被動(dòng)地吐槽，或者寄希望于決策層自省�，F在我們開(kāi)始樂(lè )觀(guān)地發(fā)現，改變是可以發(fā)生的。
回想我的創(chuàng )業(yè)經(jīng)歷，進(jìn)入租車(chē)行業(yè)的風(fēng)險，我不是第一天才知道。剛開(kāi)始做易到用車(chē)(以下簡(jiǎn)稱(chēng)易到)時(shí)，我特別感謝攜程的副總裁郭東杰，他第一次聽(tīng)我聊起易到，有些擔心地說(shuō)，法規上可能會(huì )有些風(fēng)險啊。后來(lái)他又想了很久，“不過(guò)也沒(méi)有關(guān)系，我們終歸還是要做一些心中認為正確的事。”
他的這句話(huà)給我特別大的鼓勵�，F在中國的商業(yè)社會(huì )更看重得失與成敗，但我真心希望國人看問(wèn)題，都能多談一些是非，少談得失——是非是你認為重要和對的事情;得失是這件事能不能做成，做成有什么好處。
我也曾抱著(zhù)同樣的問(wèn)題在硅谷跟 Uber 和 Airbnb 的人做過(guò)類(lèi)似的交流，他們也同樣面臨來(lái)自租車(chē)業(yè)和酒店業(yè)的訴訟和禁令，但他們的員工因此充滿(mǎn)了自豪感，認為自己是英雄，正在挑戰和改變一個(gè)腐朽的制度。
做正確的事，是否最終一定會(huì )有所得?我不敢這么說(shuō)。在中國，堅持做自己常常風(fēng)險很大、代價(jià)沉重。我跟埃隆·馬斯克有過(guò)幾次對話(huà)，最近的一次我問(wèn)他：你做過(guò)特斯拉、 Space X 、 Solar City 這樣多不可思議的事且如此具有顛覆性，你的勇氣從何而來(lái)，為什么還能hold得住?他的回答非常了不起。他說(shuō)：“恰恰相反，我做這些事，失敗的幾率遠遠大于成功的幾率。”他到今天也不認為自己做成了，為什么要繼續?這是他對這個(gè)世界的理解和主張——一個(gè)顛覆者應該做自己想做、值得做的事，與得失和成敗無(wú)關(guān)。
我做易到也是如此。許多事我并沒(méi)計算過(guò)失敗的代價(jià)，能堅持下來(lái)只是因為易到所代表的未來(lái)交通讓我的內心常常激動(dòng)不已。
我做易到必須感謝三個(gè)人。第一個(gè)人是胡舒立，在2009年，她在《財經(jīng)》雜志寫(xiě)的一篇新西蘭《“公司出租車(chē)”模式》的小文章引發(fā)了我對出租車(chē)的關(guān)注和思考。第二個(gè)人是王克勤，我通過(guò)他的介紹，深入了解了出租車(chē)行業(yè)，也激發(fā)起了我強烈的想改變行業(yè)的責任感。第三位是茅于軾先生，他是我非常尊敬的長(cháng)者。我們曾經(jīng)在2010年討論過(guò)出租車(chē)在多大程度上具備公共產(chǎn)品的屬性，也逼著(zhù)我從經(jīng)濟學(xué)邏輯徹底理清楚。為此我建了一個(gè)模型，計算北京出租車(chē)占路面的負荷比重，證明為什么數量管制是錯的，為什么共享經(jīng)濟有巨大的潛力。
目前，國內許多租車(chē)軟件模仿的是 Uber ，但易到可以說(shuō)，與 Uber 的理念完全不同。Uber 強調的是“快捷”，一切以快為標準。而易到強調的是“專(zhuān)屬”和“社交性”。我們鼓勵用戶(hù)挑車(chē)，鼓勵用戶(hù)收藏自己對車(chē)的偏好，鼓勵司機提供個(gè)性化的服務(wù)，也希望司機能夠在平臺上沉淀老用戶(hù)。
未來(lái)，我毫不懷疑地說(shuō)，易到的模式將比 Uber 牛得多，在可擴展性上更具優(yōu)勢。因為我們設想中的易到，不僅是租車(chē)平臺，更是共享經(jīng)濟下的大社會(huì )，我們希望讓人們享受到更好的出行生活。易到的未來(lái)可能不光是車(chē)，而是會(huì )進(jìn)入更多的長(cháng)尾領(lǐng)域中，甚至建立垂直性整合平臺。
微信現在已經(jīng)占據移動(dòng)端幾乎30%的流量，但它基于社交和熟人屬性，不是一個(gè)用來(lái)承載商業(yè)功能的最佳平臺。未來(lái)，將會(huì )有數以千計的O2O終端，它們既不適合以獨立的APP形式存在，又不適合寄生于像微信這樣的平臺上，我們可以將它們整合起來(lái)，形成一個(gè)新的垂直平臺。
所以，易到還有許多目標要去完成。把專(zhuān)車(chē)做成，我們將是10億美元級別的公司。把出行做成，將是百億級別的公司。把平臺做成，將是千億級別的公司。這些目標，都值得我們一個(gè)個(gè)地挑戰。
而我們的競爭對手，許多還在模仿 Uber 。大多數中國公司的做法是山寨國外已經(jīng)被證明成功的事，然后比他們做得更有執行力、更狼性、更苦逼。全球的互聯(lián)網(wǎng)競爭，沒(méi)有一個(gè)地方像中國這樣殘酷和血腥，資本又在其中扮演了越來(lái)越重要的角色，比如許多人認為可以用錢(qián)燒死對方。我認為，如果燒錢(qián)在產(chǎn)品和技術(shù)上，再多都是值得的。如果燒在價(jià)格戰上，這只會(huì )提高行業(yè)的進(jìn)入壁壘，把新人擋在外面，但對于現有的競爭者，這么做不現實(shí)。
易到正在采取更聰明的競爭方式。我們剛剛與海爾產(chǎn)業(yè)金融聯(lián)合成立了合資公司“海易出行”，由海爾提供金融支持，易到負責運營(yíng)。我們的目標是在 2017年達到10萬(wàn)輛車(chē)的規模，屆時(shí)我們的資產(chǎn)規模也將達到80億，并將成為中國最大的租車(chē)公司。由此，易到可以突破傳統汽車(chē)租賃公司的發(fā)展瓶頸，實(shí)現盈利模式、業(yè)務(wù)模式和融資模式的創(chuàng )新。
易到用車(chē)目前的主要業(yè)務(wù)仍然是商務(wù)用車(chē)，我們當然有對共享社會(huì )的期冀，但出租車(chē)不是我們主要的競爭對象。因為中國目前的出租車(chē)定位是公共產(chǎn)品和服務(wù)，數量和價(jià)格管制也將長(cháng)期存在。幾個(gè)月來(lái)，我對友商的一些急躁做法始終持保留意見(jiàn)。我認為，他們的沖擊力過(guò)強、策略激進(jìn)，用低價(jià)搶占出租車(chē)流量，給司機大量補貼，從而引起了市場(chǎng)的劇烈反彈，也帶來(lái)了風(fēng)險。
必須承認，任何變革都會(huì )帶來(lái)破壞性，必須考慮社會(huì )面對沖擊的承受力。管理者有現實(shí)的社會(huì )責任，如果出現停駛等問(wèn)題，影響穩定，將給社會(huì )和決策層帶來(lái)過(guò)大壓力，這也無(wú)益于推動(dòng)變革。
目前，我認為更合理的方法可能是在增量上做文章，而不是顛覆存量。中國過(guò)去30多年改革中，成功經(jīng)驗是“繞大彎”，以此回避存量的阻力。易到用車(chē)一直的做法是，不試圖取代出租車(chē)，先解決高端人群高品質(zhì)、差異化、個(gè)性化的需求，價(jià)格和服務(wù)都高于出租車(chē)許多，遠離存量競爭。既滿(mǎn)足目標用戶(hù)的需求，又可以溫和地進(jìn)入市場(chǎng)，獲得生長(cháng)空間。
對這樣一個(gè)不確定的行業(yè)，我不能說(shuō)自己滿(mǎn)懷信心。但創(chuàng )業(yè)的這條路，就是一條不斷產(chǎn)生懷疑，又要走下去的路。年輕時(shí)，在創(chuàng )業(yè)最艱難的時(shí)刻，我曾經(jīng)說(shuō)，我經(jīng)常不想活，就是不敢死。
后來(lái)，我喜歡上了徒步和戶(hù)外運動(dòng)，曾經(jīng)參加過(guò)幾次“玄奘之路”的戈壁挑戰賽。一次徒步后，我寫(xiě)過(guò)一篇感言，叫《不知所措的堅持》。徒步很容易堅持，因為營(yíng)地就在那兒，路徑不需要你選擇。盡管心里詛咒著(zhù)，腳下疼著(zhù)，你知道堅持下去就是勝利。
而創(chuàng )業(yè)之難，因為路徑和目標的不確定，經(jīng)常讓人飽受折磨：“我做得到底對不對?能不能成?用戶(hù)到底需不需要它?”
我有一位好朋友，是航班管家的創(chuàng )始人王江，我們經(jīng)常在一起，毫無(wú)保留地交流，互相鼓勵。2012年春節前，易到用車(chē)獲得B輪融資前夕，正是最交困的時(shí)候：業(yè)務(wù)增長(cháng)不理想，融資不順，我陷入了自我懷疑。在王江家的廚房里，我焦慮地問(wèn)他：“我做的到底是不是個(gè)事兒啊?”他說(shuō)：“你說(shuō)呢?”我說(shuō)：“可能不是個(gè)事兒。”他說(shuō)：“我也覺(jué)得不是個(gè)事兒。”我說(shuō)：“怎么辦呢，要不然我轉向?”他說(shuō)：“該轉你就轉吧。”
這些插曲，都是創(chuàng )業(yè)中的“不知所措”，所幸后來(lái)我堅持了下來(lái)。盡管沒(méi)有方向，內心充滿(mǎn)恐懼，但生活在繼續，公司里的人還在這里，你還要硬挺下去。這段經(jīng)歷給了我一個(gè)啟發(fā)：在創(chuàng )業(yè)的路上，再不知所措，也千萬(wàn)不要停下來(lái)。你想觀(guān)望一下是不行的，很快就會(huì )被對手和市場(chǎng)甩掉了。即使方向錯了，也要往前走。只要走下去，一切就有希望。
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