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地方新規出臺 外賣(mài)小哥要考證上崗
在規范網(wǎng)約車(chē)的同時(shí)，不少地方還將監管目光瞄準了快遞、送餐行業(yè)。外賣(mài)小哥要考證上崗了。
上個(gè)月，多個(gè)一線(xiàn)城市公布了網(wǎng)約車(chē)管理細則，雖然各地對網(wǎng)約車(chē)從業(yè)者的要求不盡相同，但傳遞出一個(gè)相同信息——規范網(wǎng)約式新興市場(chǎng)，整治“大城市病”。
根據公開(kāi)報道，在規范網(wǎng)約車(chē)的同時(shí)，不少地方還將監管目光瞄準了快遞、送餐行業(yè)，例如，新修訂的《深圳經(jīng)濟特區道路交通安全違法行為處罰條例》著(zhù)重強調要加強對快遞、送餐行業(yè)非機動(dòng)車(chē)的管理;上海、青島等地交警則先后對快遞、送餐行業(yè)電動(dòng)車(chē)開(kāi)展了專(zhuān)項整治。
這意味著(zhù)，外賣(mài)和快遞從業(yè)人員或將成為下一個(gè)重點(diǎn)規范的對象。
“騎手”經(jīng)濟與野蠻駕駛
外賣(mài)、快遞確實(shí)給我們的生活帶來(lái)很多便利，而隨著(zhù)業(yè)務(wù)量的激增，這些行業(yè)的“騎手”也引發(fā)了一些問(wèn)題，比如，不遵守交通規則、橫沖直撞、野蠻駕駛。
去年4月，“順豐快遞小哥被打事件”一度網(wǎng)絡(luò )熱點(diǎn)，當時(shí)，順豐快遞小哥駕駛的三輪車(chē)與一輛黑色小轎車(chē)發(fā)生剮蹭，轎車(chē)車(chē)主下車(chē)后辱罵并掌摑快遞員，而快遞小哥卻一直低頭不語(yǔ)。
從這一事件可以看出，一方面大家對快遞人員缺乏理解和關(guān)心，另一方面也反映出快遞人員駕駛的問(wèn)題。
近期，有一線(xiàn)城市的快遞三輪已基本實(shí)現一車(chē)一號，一車(chē)一人對應管理，如果快遞三輪車(chē)出現交通違法情況，交管部門(mén)可根據編碼向對應的快遞公司追責，責任到人。
定向追責的管理機制，降低了“騎手”不遵守交通規則帶來(lái)的隱患，這有利于城市管理，同時(shí)也保障了交通參與者的安全。
千億市場(chǎng)急需規范整治
數據顯示，2015年中國餐飲O2O在線(xiàn)用戶(hù)規模超過(guò)2億人，2015年在線(xiàn)餐飲收入1389億元。如此巨大的外賣(mài)服務(wù)市場(chǎng)，吸引了大量從業(yè)人員加入“騎手”隊伍。一名美團外賣(mài)配送員告訴筆者，在廣州做外賣(mài)配送，訂單量充足的時(shí)候每月能賺5000多元，最多時(shí)能拿到8000多元。
高收入也提高了外賣(mài)配送員對“好評”的高要求，筆者就曾被一個(gè)外賣(mài)配送員“騷擾”，請求對他的送餐過(guò)程給予好評。另外，由于從業(yè)人員素質(zhì)參差不齊，媒體亦曾報道過(guò)個(gè)別美團外賣(mài)配送員對點(diǎn)餐人員起色心的事例。
這兩個(gè)問(wèn)題，一是個(gè)人信息安全問(wèn)題，一是外賣(mài)員的素質(zhì)問(wèn)題�？梢�(jiàn)，我們在享受外賣(mài)送餐的便捷服務(wù)同時(shí)，也希望個(gè)人權益得到有效保障。
其實(shí)在O2O火熱的背景下，因為客戶(hù)給差評而被店主騷擾或毆打的事情，曾經(jīng)屢屢有發(fā)生。有店主在客戶(hù)結婚之時(shí)寄送冥幣的，有通過(guò)“呼死你”軟件電話(huà)騷擾的，有直接通過(guò)發(fā)送短信威脅的。
作為互聯(lián)網(wǎng)O2O餐飲的代表，美團外賣(mài)等企業(yè)應擔負起行業(yè)標桿的作用。有專(zhuān)家表示，對送餐員進(jìn)行實(shí)名認證和過(guò)往犯罪史調查，應該是雇主的責任，對自己的送餐員進(jìn)行交通普法和技能培訓，也是企業(yè)做大做強的基本要求。
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