汽車(chē)調查報告
在生活中，大家逐漸認識到報告的重要性，我們在寫(xiě)報告的時(shí)候要注意邏輯的合理性。一聽(tīng)到寫(xiě)報告馬上頭昏腦漲？下面是小編為大家收集的汽車(chē)調查報告，歡迎閱讀，希望大家能夠喜歡。
汽車(chē)調查報告1
按照20xx年7月27日縣委、縣政府召開(kāi)的縣城新車(chē)站建設工作會(huì )議的要求和部署，由縣委常委、總工會(huì )主席寧建國，縣政府副縣長(cháng)王鈺牽頭，抽調縣紀檢監察、國資、社保和交通部門(mén)工作人員組成專(zhuān)項調查工作組，立即對縣汽車(chē)隊的現狀開(kāi)展了專(zhuān)項調查工作，現將具體調查情況報告如下。
一、縣汽車(chē)隊基本情況
縣汽車(chē)隊是1978年成立的國營(yíng)道路運輸企業(yè)，主要從事客貨運輸經(jīng)營(yíng)。隨著(zhù)市場(chǎng)情況變化貨物運輸已經(jīng)沒(méi)有經(jīng)營(yíng)，現在主要從事道路旅客運輸經(jīng)營(yíng)。這次主要是對縣汽車(chē)隊的固定資產(chǎn)、人員、經(jīng)營(yíng)狀況、財務(wù)收支、客運線(xiàn)路經(jīng)營(yíng)權等情況進(jìn)行調查核實(shí)。
�。ㄒ唬┛h汽車(chē)隊（客運中心站）
1、職工人員情況
縣車(chē)隊共有職工64人，其中離退休職工20人，在崗職工24人，在外謀職人員20人。各類(lèi)人員具體情況如下。在外自謀職業(yè)人員情況：
�。�1）借調1名，1991年借調到種籽站后一直未歸隊上班，也未在種籽站上班。
�。�2）1997年車(chē)隊裂變經(jīng)營(yíng)后自己購車(chē)經(jīng)營(yíng)5名。
�。�3）車(chē)隊裂變經(jīng)營(yíng)后不愿在自己崗位上工作自動(dòng)離職的2名。
�。�4）停薪留職期滿(mǎn)或請假后未回單位上班在外謀職2名。
�。�5）自動(dòng)外出自謀職業(yè)2名。
�。�6）現自己承包車(chē)輛經(jīng)營(yíng)4名。
�。�7）借用在其它單位開(kāi)車(chē)2名，工資福利由借用單位發(fā)放。
�。�8）離職2名。
車(chē)隊由于歷史遺留原因及車(chē)隊經(jīng)營(yíng)狀況造成現有20名職工在外自謀職業(yè)，這20名職工是由勞動(dòng)人事和社會(huì )保障局（原勞動(dòng)局）按當時(shí)國家相關(guān)政策招入，屬于國有企業(yè)職工，他們從未辦理調動(dòng)或辭職手續。在外謀職期間未向單位交錢(qián)，企業(yè)也沒(méi)有給他們發(fā)放任何工資福利。如車(chē)隊改制他們與在崗職工均屬改制范疇，應享受同等待遇�，F有13名職工達45歲以上年齡，有9人在49歲以上。
在崗職工情況：
在崗職工共24人（女職工7人，男職工17人），其中客運站各崗位人員9人，后勤辦公室各崗位人員13人，修理廠(chǎng)管理人員2人。在崗職工中有16人年齡在42歲以上，6人在49歲以上。
退休職工情況：
現有退休職工20人，其退休人員養老金已納入社會(huì )養老保險統籌，由社保局直接發(fā)放，若車(chē)隊改制不會(huì )對退休人員養老金的領(lǐng)取造成任何影響。
聘用人員情況：
現聘用人員與工資花名冊對照核實(shí)后有三人，1.張釗，有勞動(dòng)聘用合同書(shū)，合同自20xx年1月26日至20xx年1月25日。是招的電腦專(zhuān)業(yè)操作人員在辦公室工作;2.吳夢(mèng)，有勞動(dòng)聘用合同書(shū)，合同自20xx年8月1日至20xx年12月31日。是招的電腦售票操作人員;3.劉來(lái)貴，有安全例檢崗位承包合同，合同自20xx年3月1日至20xx年2月28。是具有質(zhì)檢專(zhuān)業(yè)證的專(zhuān)業(yè)人員，因為車(chē)隊職工中沒(méi)有人有這個(gè)資格證。
2、資產(chǎn)情況
汽車(chē)隊（客運中心站）20xx年6月末賬面實(shí)有凈資產(chǎn)15.7萬(wàn)元。經(jīng)分析負債中有427萬(wàn)元車(chē)輛全額抵押款是不退還的今后應作收入、另有社會(huì )保險金單位應繳部份少提取了142萬(wàn)元應作支出、住房公積金少計提174萬(wàn)元應作支出。分析20xx年6月末實(shí)有凈資產(chǎn)應為126.7萬(wàn)元。
其中土地資產(chǎn)情況：
�、沛傊信d街59號面積為14388.9平方米，使用權為國有，除大道安置職工修建安置房外其余的由政府全部收回，這塊土地現已不屬于車(chē)隊資產(chǎn)了。⑵鎮順城東街1778.43平方米，使用權為劃撥，按每畝270萬(wàn)估算值720萬(wàn)。⑶縣車(chē)隊客運中心8647.08平方米，使用權為劃撥，按每畝140萬(wàn)估算值1816萬(wàn)。⑷客運站918平方米，批準時(shí)為耕地，按每畝20萬(wàn)估算值28萬(wàn)。這四塊土地估算值2564萬(wàn)（含應補交土地出讓金和稅費），這四塊土地帳面價(jià)值61萬(wàn)元。分析后凈資產(chǎn)還應增值2503萬(wàn)元。
經(jīng)綜合分析20xx年6月末車(chē)隊所有凈資產(chǎn)應為3175萬(wàn)元。
3、經(jīng)營(yíng)狀況
縣汽車(chē)隊共有客運線(xiàn)路16條，營(yíng)運車(chē)輛54輛，總客位數1010座。其中：班線(xiàn)客車(chē)32輛，公交車(chē)2輛，出租汽車(chē)20輛。從20xx年至20xx年未增加運力，20xx年運管所下放到地方后，新增了客運線(xiàn)路6條，增加客車(chē)10輛。
客運站現有進(jìn)站客運車(chē)輛97輛，主要是發(fā)往縣境內西南方向的班線(xiàn)客車(chē)。
客運中心站前期投入使用時(shí)由于沒(méi)有效益，為了創(chuàng )收，企業(yè)將客運中心站二樓、三樓和門(mén)市全部對外出租，年租金25.08萬(wàn)元，其中：二樓、三樓租期10年，每年租金12萬(wàn)元(后4年租金每年按5％遞增）；門(mén)市7間，每間單獨出租，租期全部為一年（每年一簽），年租金共計13.08萬(wàn)元。
客運站：占地面積918平方米（未使用、出租）由鎮村民范洪明承包，期限一年于20xx年8月30日到期，年承包費35000元。
4、財務(wù)收支情況
在客運站上買(mǎi)票的車(chē)輛車(chē)站按所售票金額的5.5%收取售票服務(wù)費，不在站上買(mǎi)票的車(chē)輛車(chē)站按每月500元（非車(chē)隊的車(chē)平均350元）收取進(jìn)站服務(wù)費。車(chē)隊的所有客運車(chē)輛都按合同約定上交車(chē)隊管理用，具體收費數額以車(chē)隊與承包人簽定的合同為準，20xx年經(jīng)營(yíng)收入共317.6萬(wàn)元，其中：收車(chē)輛管理費和售票服務(wù)費272.2萬(wàn)元，房屋出租及場(chǎng)地收入39.5萬(wàn)元，營(yíng)業(yè)外收入5.9萬(wàn)元，支出387.4萬(wàn)元，虧損69.8萬(wàn)元。經(jīng)營(yíng)盈、虧情況是：汽車(chē)隊（客運中心站）長(cháng)期處于虧損狀態(tài)，只有20xx年上半年盈利1.3萬(wàn)元（主要原因是出租車(chē)管理費由每車(chē)每月400元調到1700元）。企業(yè)職工20xx年人均月工資2573元（不包括有17人在西運公司領(lǐng)取的工資）。
�。ǘ┪鬟\運輸有限責任公司
1、公司成立背景
20xx年5月根據交通部文件規定，車(chē)隊經(jīng)營(yíng)的13輛西昌線(xiàn)路營(yíng)運客車(chē)屬超資質(zhì)經(jīng)營(yíng)的客車(chē)，在20xx年6月30日前必須調整到有資質(zhì)的企業(yè)經(jīng)營(yíng)，為了能夠使經(jīng)營(yíng)線(xiàn)路達到相對應的經(jīng)營(yíng)資質(zhì)等級，不丟失經(jīng)營(yíng)線(xiàn)路，確保企業(yè)能持續發(fā)展。20xx年5月18日縣車(chē)隊向縣交通局報告，由職工借款籌資組建運輸公司。5月19日縣交通局以鹽交發(fā)[20xx]28號文向人民政府請示該事項，縣人民政府未正式批文，由分管副縣長(cháng)楊明清簽出意見(jiàn)：同意組建縣西運運輸有限公司，之后縣車(chē)隊與西昌運輸總公司合資組建西運有限責任公司。該公司由西運總公司控股，屬于西運總公司的子公司，子公司享受母公司司經(jīng)營(yíng)資質(zhì)等級，獨立核算，由縣汽車(chē)隊副隊長(cháng)余林擔任公司經(jīng)理。
子公司于20xx年6月成立，總投資85萬(wàn)元。其中：西運總公司投入45萬(wàn)元，占總股本的52.94％；協(xié)議約定縣車(chē)隊投入40萬(wàn)元（實(shí)物7.6萬(wàn)、現金32.4萬(wàn)），占總股本的47.06％。由于當時(shí)車(chē)隊經(jīng)營(yíng)步入困難時(shí)期，參股資金無(wú)法解決，隊班子成員帶頭發(fā)動(dòng)職工借款32.4萬(wàn)元參股，參加借款的共26人，借款金額從20xx元至30000元不等。20xx年6月10日縣車(chē)隊做出《關(guān)于職工借資組建縣西運有限責任公司的決定》，決定明確借款其限為1年，但此決定對利率的規定不明確。車(chē)隊是經(jīng)過(guò)咨詢(xún)相關(guān)銀行后按五年期貸款利率的2倍計提，據核實(shí)所用的利率均高于同期人民銀行公布的期基準利率，現已經(jīng)計提了借款利息73萬(wàn)元在賬上，未作任何分配。
最高人民法院在《關(guān)于如何確認公民與企業(yè)之間借貸行為效力的批復》中規定：“公民與非金融企業(yè)（以下簡(jiǎn)稱(chēng)企業(yè)）之間的借貸屬于民間借貸，只要雙方當事人意思表示真實(shí)即可認定有效。同時(shí)，最高人民法院在《關(guān)于人民法院審理借款案件的若干意見(jiàn)》中還規定：民間借貸的利率可以適用高于銀行的利率，但最高不得超過(guò)銀行同類(lèi)貸款利率的4倍；4倍之內的利息，依法受法律保護，超出部分則不受法律保護。公司流動(dòng)資金比較緊張，銀行不給貸款，如與個(gè)人簽訂借款合同，借款合同有效，但利息超過(guò)銀行同期貸款利率的4倍的部分不受保護。
2、職工情況
公司從業(yè)人員17人均為縣車(chē)隊在崗人員。最高工資1200元，最低工資900元。
3、資產(chǎn)情況
西運公司共有營(yíng)運線(xiàn)路13條，客運車(chē)輛39輛，總座位數999座。至20xx年6月末實(shí)有凈資產(chǎn)應為547萬(wàn)元。
4、經(jīng)營(yíng)和財務(wù)狀況
西運公司從20xx年開(kāi)始經(jīng)營(yíng)，以收取客車(chē)承包經(jīng)營(yíng)管理費為經(jīng)營(yíng)收入，參與經(jīng)營(yíng)人員都是縣汽車(chē)隊職工兼職，除了20xx、20xx兩年虧損外都是盈利。西運公司20xx年6月末賬面實(shí)有凈資產(chǎn)147萬(wàn)，經(jīng)分析負債中有400萬(wàn)元車(chē)輛全額抵押款是不退還的今后應作收入。公司單獨核算全由縣車(chē)隊經(jīng)營(yíng)管理，按協(xié)議每年西運司按收取子公司客車(chē)稅后管理費的30%（三級以下客運資質(zhì)的車(chē)按10%）提收費用不按入股比例分紅，目前子公司盈虧都未與車(chē)隊核算過(guò)，一直未分紅�，F欠職工借款利息69萬(wàn)元。經(jīng)分析至20xx年6月末實(shí)有凈資產(chǎn)應為547萬(wàn)元。
�。ㄈ┬蘩韽S(chǎng)
客運中心站建成后，根據相關(guān)要求客運站必須配套相應的修理場(chǎng)所，修理廠(chǎng)建成后，由于企業(yè)困難，無(wú)法支付工程款，為此，企業(yè)向職工借款39萬(wàn)元，借款用于支付修理廠(chǎng)工程款和購買(mǎi)修理廠(chǎng)設備。
修理廠(chǎng)經(jīng)營(yíng)形式主要采取各工種自主經(jīng)營(yíng)，收入交財務(wù)核算的辦法，分工種按比例分成（修理廠(chǎng)40％，修理工60％），企業(yè)僅設監管人員一人，監管人員工資由修理廠(chǎng)發(fā)放。修理廠(chǎng)獨立核算，與車(chē)隊無(wú)利益往來(lái)關(guān)系。修理廠(chǎng)自20xx年以來(lái)盈、虧基本持平。
二、車(chē)隊職工回遷安置房
縣汽車(chē)隊職工回遷安置房是根據20xx年9月28日十二屆縣人民政府36次常務(wù)會(huì )議審議通過(guò)，鹽發(fā)改[20xx]96號批復同意立項修建。職工回遷安置房共72套，總建筑面積10074平方米，車(chē)隊職工（含全部退休職工）共用68套，剩余4套作為車(chē)隊預備房。
安置房底樓商業(yè)用房（門(mén)面）屬?lài)匈Y產(chǎn)，商業(yè)用房建設由縣國資辦負責投資。商業(yè)用房面積1439.14平方米，投標價(jià)1142.03元/平方米，共計1643541.05元�，F職工回遷安置房A棟已建至7樓、B棟已建至4樓，預計在20xx年11月主體全部完工。但縣政府計劃由國資辦投入部分還未撥付。
三、關(guān)于對縣車(chē)隊的調查結論和存在的問(wèn)題分析
1、縣汽車(chē)隊貨運業(yè)務(wù)停止后，主要從事客運經(jīng)營(yíng)，1997年實(shí)行裂變經(jīng)營(yíng)，出現了職工就業(yè)難問(wèn)題，相當一部份職工先后在外自謀職業(yè)。20xx年實(shí)行客運公司化經(jīng)營(yíng)后，由于運管部門(mén)對縣汽車(chē)隊經(jīng)營(yíng)發(fā)展支持的力度不夠，從20xx年－20xx年縣車(chē)隊沒(méi)有新增任何客運線(xiàn)路和客車(chē)，出現連年虧損狀況。
2、縣汽車(chē)隊從1997年以來(lái)在固定資產(chǎn)保值增值、狠抓安全生產(chǎn)、強化財務(wù)管理、做好職工穩定方面做了卓有成效的工作。沒(méi)有違反財經(jīng)紀律的現象。目前安全標準化建設即將通過(guò)州級驗收，從管理經(jīng)驗和資產(chǎn)狀況來(lái)看，縣汽車(chē)隊有能力，也十分有必要參加新客運站的建設和經(jīng)營(yíng)管理。
3、企業(yè)內部歷史遺留問(wèn)題多，因職工住房問(wèn)題的解決逐步得到緩解。但欠繳職工社保、住房公積金、解決就業(yè)、人員老化、沒(méi)有建立現代企業(yè)制度等問(wèn)題依然存在，并制約著(zhù)縣汽車(chē)隊的正常發(fā)展。
4、需要縣政府及時(shí)落實(shí)職工回遷安置房底樓（門(mén)市）的工程款和安置房10KW輸配電線(xiàn)路遷移工程款。
5、車(chē)隊投資入股的西運公司，公司收益未按規定轉入車(chē)隊賬戶(hù)，而是長(cháng)期滯留在西運公司。但未轉移或挪用。
6、入股西運公司的股本有32.4萬(wàn)元是向職工借款，但借款所支付利率車(chē)隊規定不夠明確。賬面上車(chē)隊是按當年五年期貸款利率的200%計提但利率的確定不準確�，F已計提了73萬(wàn)元。`
7、車(chē)隊職工集資建修理廠(chǎng)的39萬(wàn)元的性質(zhì)不明確。
8、車(chē)隊所有凈資產(chǎn)達3175萬(wàn)元，20xx年上半年已經(jīng)扭虧為盈。
四、初步建議方案
1、對縣汽車(chē)隊進(jìn)行改革，充分利用汽車(chē)隊在客貨運輸企業(yè)經(jīng)營(yíng)管理上積累了多年的好經(jīng)驗和近幾年在客運規范管理方面的新舉措，按照省委、省政府《關(guān)于深化國資國企改革促進(jìn)發(fā)展的意見(jiàn)》（川委發(fā)［20xx］11號文件）要求，建立現代企業(yè)制度，完善公司法人治理結構，規范董事會(huì )制度建設和運行機制，通過(guò)融資、轉讓、并購等方式實(shí)現國有資本的充分流動(dòng)和股權多元化，以改善內部經(jīng)營(yíng)管理機制體制，培育壯大企業(yè)，增強市場(chǎng)競爭能力，邁開(kāi)新的發(fā)展步伐（另見(jiàn)縣汽車(chē)隊改革初步方案）。
2、建議將縣汽車(chē)隊、公司、修理廠(chǎng)統一收縣汽車(chē)隊實(shí)行統一管理、統一經(jīng)營(yíng)、統一做賬。并由縣汽車(chē)隊及時(shí)處理歸還向職工借的款71.4萬(wàn)元。
3、縣車(chē)隊現在所欠社保費669萬(wàn)元，使車(chē)隊職工大病統籌、退休工資無(wú)法解決，補足所欠社保費成為當前亟待解決的問(wèn)題。
4、建議將新客運站選址處大道、緯三路、經(jīng)八路、經(jīng)九路范圍內的65畝土地按照“并宜留有發(fā)展余地”的布置要求，全部劃撥給新客運站發(fā)展附屬產(chǎn)業(yè)，以帶動(dòng)公宜事業(yè)的發(fā)展，提升我縣縣城城市形象。
5、建議縣城新客運站建設由縣汽車(chē)隊、西運司入股，縣汽車(chē)隊控股，兩家民營(yíng)客運企業(yè)(安捿司、公交公司）適當占股或不參股方式，嚴格按公司法和公司章程管理�？h汽車(chē)隊股金來(lái)源采取對縣汽車(chē)隊進(jìn)行清產(chǎn)核資后，由縣汽車(chē)隊通過(guò)銀行融資或對其固定資產(chǎn)進(jìn)行公開(kāi)拍賣(mài)。
6、若不采取國資公司收儲縣汽車(chē)隊固定資產(chǎn)的方式，建議由縣汽車(chē)隊先通過(guò)銀行融資，再對其固定資產(chǎn)進(jìn)行公開(kāi)拍賣(mài)，解決發(fā)展資金問(wèn)題。
7、對縣汽車(chē)隊進(jìn)行改制難度較大，若不保留現有體制，建議由有實(shí)力的道路運輸企業(yè)橫向并購縣汽車(chē)隊。
汽車(chē)調查報告2
近年來(lái)，隨著(zhù)經(jīng)濟的快速增長(cháng)，汽車(chē)消費群體也在日益增加，汽車(chē)質(zhì)量已經(jīng)成為顧客選擇品牌的最重要因素。汽車(chē)質(zhì)量是所有消費者都關(guān)心的，那么我們來(lái)看看20xx年中國汽車(chē)市場(chǎng)質(zhì)量狀況調查報告。
一、汽車(chē)狀況
(一) 汽車(chē)價(jià)位
8-12萬(wàn)元占比最高
在參與本次調查的汽車(chē)用戶(hù)中，擁有8-12萬(wàn)元汽車(chē)的用戶(hù)數量較多，占全部被調查用戶(hù)的34.7%。擁有12-20萬(wàn)元價(jià)格段汽車(chē)的用戶(hù)占比將近三成，為29.9%。擁有5-8萬(wàn)元價(jià)格段汽車(chē)的用戶(hù)也不少，占比為16.0%。
(二) 汽車(chē)級別
緊湊型車(chē)最為常見(jiàn)
級別方面，作為家用汽車(chē)最常見(jiàn)的緊湊型車(chē)位居榜首，其占據了近五成的用戶(hù)比例，占比高達45.7%。中型車(chē)和小型車(chē)分列其后，占比分別為17.0%和16.8%。SUV雖然近期較受關(guān)注，但市場(chǎng)占有率還并不高，僅有8.5%。微型車(chē)、中大型車(chē)和MPV的占比均不超過(guò)5%，分別為4.8%、3.3%和3.1%。
(三) 汽車(chē)類(lèi)型
合資汽車(chē)占七成
在參與本次調查的汽車(chē)用戶(hù)中，擁有合資汽車(chē)的用戶(hù)最多，占總調查用戶(hù)數量的69.0%。自主汽車(chē)用戶(hù)數量占比為28.3%。進(jìn)口汽車(chē)用戶(hù)占比較少，僅有2.7%。
德系車(chē)占比最高
不同國別的合資汽車(chē)中，以大眾、奧迪、寶馬和奔馳為代表的德系車(chē)占比最高，達30.3%。其次是以豐田、本田和日產(chǎn)等品牌為代表的日系車(chē)，占比為26.1%。以別克、雪佛蘭和福特為代表的美系車(chē)占比也超過(guò)兩成，為23.7%。韓系車(chē)和法系車(chē)的占比均不超過(guò)一成，分別為9.0%和8.4%。
二、質(zhì)量狀況
(一) 故障概率
近五成自主汽車(chē)曾發(fā)生故障
本次調查數據顯示，39.5%的汽車(chē)用戶(hù)的愛(ài)車(chē)曾發(fā)生過(guò)故障。其中，汽車(chē)類(lèi)別為自主類(lèi)型的產(chǎn)品發(fā)生故障的概率最高，達48.5%，也就是說(shuō)，近一半的自主廠(chǎng)商汽車(chē)曾發(fā)生過(guò)故障。合資和進(jìn)口汽車(chē)發(fā)生故障的概率均不超過(guò)四成，分別為35.8%和38.5%。
低價(jià)產(chǎn)品容易發(fā)生故障
在不同價(jià)位的汽車(chē)方面，汽車(chē)的購買(mǎi)價(jià)格越低，發(fā)生故障的概率相應越高。其中，在5萬(wàn)元以下的產(chǎn)品方面，曾發(fā)生故障的概率高達58.6%，將近六成。而在購買(mǎi)價(jià)位在30萬(wàn)元以上的汽車(chē)中，發(fā)生過(guò)故障的概率僅有31.2%，比5萬(wàn)元以下產(chǎn)品低了27.4個(gè)百分點(diǎn)。
日系汽車(chē)故障率最低
合資汽車(chē)中，不同國別的車(chē)系發(fā)生故障的概率也不一樣。本次調查顯示，日系汽車(chē)的產(chǎn)品質(zhì)量最佳，有近八成的日系車(chē)主的汽車(chē)從未發(fā)生任何故障，占比達78.2%。令人驚訝的是，以質(zhì)量著(zhù)稱(chēng)的德系車(chē)本次調查結果不佳，未發(fā)生過(guò)質(zhì)量問(wèn)題的車(chē)主占比僅有53.5%，是五大合資車(chē)系中最低的，比日系低了24.7個(gè)百分點(diǎn)。
(二) 每萬(wàn)公里故障次數
進(jìn)口汽車(chē)故障次數最少
對于一款汽車(chē)的質(zhì)量表現如何，本次調查采用了“每萬(wàn)公里故障次數”的標準做衡量。調查結果顯示，在不同類(lèi)別的汽車(chē)產(chǎn)品中，進(jìn)口汽車(chē)的產(chǎn)品表現最好，每萬(wàn)公里故障次數僅有0.15次，雖然進(jìn)口汽車(chē)產(chǎn)品價(jià)格較高，但其產(chǎn)品質(zhì)量的確值得稱(chēng)道。其次是合資廠(chǎng)商的產(chǎn)品，每萬(wàn)公里故障次數為0.27次。自主廠(chǎng)商汽車(chē)則表現不佳，平均每萬(wàn)公里故障次數達到了0.43次。
20xx年中國汽車(chē)市場(chǎng)質(zhì)量狀況調查報告
5萬(wàn)元以下產(chǎn)品故障次數最多
在價(jià)格和質(zhì)量的對應關(guān)系方面，通常人們都會(huì )說(shuō)“一分錢(qián)一分貨”，那么，汽車(chē)價(jià)格越高，其產(chǎn)品質(zhì)量是不是就越好呢？本次調查結果顯示，高價(jià)位產(chǎn)品的平均每萬(wàn)公里故障次數明顯低于低價(jià)位產(chǎn)品。其中，5萬(wàn)元以下產(chǎn)品的每萬(wàn)公里故障次數最高，為0.52次；5-8萬(wàn)元和8-12萬(wàn)元均超過(guò)了0.3次。而在12萬(wàn)元以上價(jià)格段中，每萬(wàn)公里故障次數均低于0.3次，其中30萬(wàn)元以上產(chǎn)品表現優(yōu)異，僅有0.19次。
德系汽車(chē)每萬(wàn)公里故障次數達0.36次
不同國別的合資汽車(chē)中，德系汽車(chē)的每萬(wàn)公里故障次數最高，達0.36次；法系、美系和韓系的數據分別為0.34次、0.28次和0.21次；日系汽車(chē)表現最佳，每萬(wàn)公里故障次數僅有0.11次。
(三) 故障發(fā)生時(shí)間
近半自主汽車(chē)故障發(fā)生時(shí)間在半年內
在故障發(fā)生時(shí)間上，近半自主汽車(chē)故障發(fā)生時(shí)間在購買(mǎi)后半年內，占比為43.3%，也就是說(shuō)，不少車(chē)主剛買(mǎi)沒(méi)多長(cháng)時(shí)間自己的愛(ài)車(chē)即發(fā)生故障，這個(gè)數據不容自主廠(chǎng)商樂(lè )觀(guān)；27.9%合資汽車(chē)的故障發(fā)生時(shí)間是在半年內；進(jìn)口汽車(chē)的表現最好，半年內即發(fā)生故障的產(chǎn)品僅有2.4%。
從另一方面來(lái)看，有19.6%進(jìn)口汽車(chē)的故障發(fā)生時(shí)間是在三年之后，由于其首次故障發(fā)生時(shí)間較久，其產(chǎn)品質(zhì)量雖不如從未發(fā)生故障的產(chǎn)品，但仍可被接受。而在曾發(fā)生過(guò)故障的自主汽車(chē)中，能撐至三年之后的產(chǎn)品占比僅有3.0%。
(四) 故障原因
多數故障是由于質(zhì)量原因
在故障引發(fā)原因方面，多數車(chē)主認為引起故障的根本原因就是汽車(chē)自身的質(zhì)量問(wèn)題。其中，在自主汽車(chē)的車(chē)主方面，85.1%的車(chē)主認為引起故障的原因在于產(chǎn)品自身質(zhì)量不佳；由于自己操作不當而導致的故障占7.4%。在合資車(chē)主方面，認為是產(chǎn)品本身質(zhì)量問(wèn)題引起故障的占比為69.7%。
(五) 故障類(lèi)型
中控及電子成故障常發(fā)處
在故障發(fā)生處方面，中控及電子成為自主汽車(chē)和合資汽車(chē)共同的弱項，其在這兩個(gè)類(lèi)別汽車(chē)的發(fā)生概率分別為34.8%和25.2%。另外，傳動(dòng)系統和發(fā)動(dòng)機均是汽車(chē)故障的高發(fā)部位。
(六) 產(chǎn)品滿(mǎn)意度
八成以上用戶(hù)對所購汽車(chē)質(zhì)量表示滿(mǎn)意
本次調查數據中顯示，大多數用戶(hù)對所購汽車(chē)的產(chǎn)品質(zhì)量表示“十分滿(mǎn)意”或“比較滿(mǎn)意”，整體滿(mǎn)意度高達86.0%。表示“不太滿(mǎn)意”的用戶(hù)占比為12.7%。另外，還有1.3%的車(chē)主對所購汽車(chē)的質(zhì)量表示“十分不滿(mǎn)”。
進(jìn)口汽車(chē)口碑最佳
在不同類(lèi)別汽車(chē)的用戶(hù)中，僅有12.5%的自主汽車(chē)車(chē)主對產(chǎn)品質(zhì)量十分滿(mǎn)意，遠低于合資汽車(chē)車(chē)主的21.1%和37.9%。另一方面，累計超過(guò)兩成的自主汽車(chē)車(chē)主對其所購汽車(chē)不太滿(mǎn)意或非常不滿(mǎn)，而合資汽車(chē)車(chē)主對產(chǎn)品質(zhì)量不滿(mǎn)的累計占比僅有10.8%，而在進(jìn)口汽車(chē)車(chē)主方面這一數據僅有1.5%。
產(chǎn)品價(jià)格越高質(zhì)量口碑越好
在不同價(jià)位的汽車(chē)方面，產(chǎn)品價(jià)格越高，其質(zhì)量口碑越好。其中，在5萬(wàn)元以下汽車(chē)的車(chē)主方面，對產(chǎn)品質(zhì)量十分滿(mǎn)意的車(chē)主占比僅有10.3%，對產(chǎn)品質(zhì)量不滿(mǎn)的卻高達24.2%；而在20萬(wàn)元以上的產(chǎn)品中，對產(chǎn)品質(zhì)量十分滿(mǎn)意的車(chē)主占比多達31.3%，而對產(chǎn)品質(zhì)量不滿(mǎn)的車(chē)主僅有6.2%。
日系汽車(chē)車(chē)主滿(mǎn)意度最高
在不同國別合資汽車(chē)的車(chē)主中，日系車(chē)主對愛(ài)車(chē)的整體質(zhì)量滿(mǎn)意度最高，有32.2%的車(chē)主表示對其汽車(chē)質(zhì)量“十分滿(mǎn)意”，法系和德系車(chē)主選擇“十分滿(mǎn)意”的占比均超過(guò)兩成，分別為28.6%和20.8%。其中，韓系車(chē)主選擇“十分滿(mǎn)意”的占比較低，僅有3.3%，不過(guò)其對產(chǎn)品“不滿(mǎn)意”的占比也最低，可見(jiàn)，韓系車(chē)主對其愛(ài)車(chē)質(zhì)量的印象雖然沒(méi)有太好，但倒也不至于太壞，屬于中等評價(jià)。
本田品牌滿(mǎn)意度得分最高
本次調查中，ZDC以各主流品牌車(chē)主對其所購汽車(chē)質(zhì)量滿(mǎn)意度評價(jià)為基礎(“十分滿(mǎn)意”為10分，“比較滿(mǎn)意”為8分，“不大滿(mǎn)意”為6分，“非常不滿(mǎn)”為0分)，通過(guò)整理和統計得出下列汽車(chē)品牌質(zhì)量滿(mǎn)意度得分榜單，僅供網(wǎng)友參考。
自主汽車(chē)方面，整體品牌平均得分為7.71分。其中，比亞迪成為自主汽車(chē)中得分最高的品牌，為8.38分；東風(fēng)、長(cháng)城、五菱和一汽分列其后，得分均在8分以上。
合資汽車(chē)方面，整體品牌平均得分為8.13分，比自主汽車(chē)高了0.42分。上榜十個(gè)品牌的得分均超過(guò)了8分，其中本田得分最高，達8.92分，標致位居次席，得分為8.67分。作為市場(chǎng)占有率最高的大眾品牌，車(chē)主滿(mǎn)意度得分僅有7.82分，未能躋身品牌質(zhì)量滿(mǎn)意度排行榜的前十名。
自主汽車(chē)合資汽車(chē)
品牌得分品牌得分
1比亞迪8.38本田8.92
2東風(fēng)8.25標致8.67
3長(cháng)城8.21豐田8.63
4五菱8.08斯柯達8.57
5一汽8.02馬自達8.45
6吉利7.63雪鐵龍8.40
7奇瑞7.53雪佛蘭8.11
8榮威7.50日產(chǎn)8.08
9長(cháng)安7.45現代8.03
10江淮7.33福特8.00
—整體平均值7.71整體平均值8.13
汽車(chē)調查報告3
暑假轉眼就過(guò)去了，一個(gè)月的時(shí)間說(shuō)長(cháng)不長(cháng)，說(shuō)短不短，在這個(gè)假期里我體會(huì )到了很多，感受也很深，通過(guò)自己的親身體驗社會(huì )實(shí)踐，讓自己更進(jìn)一步的了解社會(huì )，在實(shí)踐中，增長(cháng)了見(jiàn)識，鍛煉了自己的勇氣，培養自己的韌性，寒假放假后，經(jīng)過(guò)熟人的介紹來(lái)到一家汽車(chē)公司，而我在公司里做最簡(jiǎn)單的工作，每天在公司的吧臺售賣(mài)飲料，給客戶(hù)倒茶，通過(guò)這次實(shí)踐更進(jìn)一步了解社會(huì )。
首先簡(jiǎn)單介紹一下公司，它是廣州賽弗汽車(chē)公司中長(cháng)城的汽車(chē)一個(gè)代售店，前面汽車(chē)展廳，展賣(mài)汽車(chē)，中間是吧臺和客戶(hù)休息區，后面是汽車(chē)維護部，而我就在公司中間的吧臺工作，由于以前沒(méi)干過(guò)類(lèi)似的工作，對商品的價(jià)格和其它方面都了解甚少，所以還需要接受他們正式員工的培訓，幾天后，對工作有所了解，對一些的基本的禮儀也有所熟悉，但是通過(guò)幾天實(shí)踐，我發(fā)現在與客戶(hù)交流與接待方面還有所欠缺，同樣的工作在其他同事手中則流利進(jìn)行，而我則不能。通過(guò)一個(gè)假期的實(shí)踐我總結吃以下幾點(diǎn)：
第一：服務(wù)態(tài)度至關(guān)重要，作為一個(gè)服務(wù)行業(yè)，顧客就是上帝，更何況是來(lái)公司買(mǎi)車(chē)的客戶(hù)，對其態(tài)度一定要好，因此良好的服務(wù)態(tài)度是必須的，要想獲得更多的利潤就必須提高銷(xiāo)售量，這就要求我們想客戶(hù)之所想，急所其之所急，提高服務(wù)質(zhì)量，語(yǔ)言要禮貌文明，待客要熱情周到，要盡可能滿(mǎn)足客戶(hù)的要求，比如說(shuō)為客戶(hù)倒茶，一般廣東人都喜歡喝茶，因此，給他們倒茶，一定要注意茶的溫度和茶的香味，讓客戶(hù)滿(mǎn)意，而如果不恰當的水溫則會(huì )讓客戶(hù)不滿(mǎn)意，因此，也就必須好好為客戶(hù)服務(wù)，讓他們滿(mǎn)意。
第二：要好好遵守公司的規矩。俗話(huà)說(shuō)：國有國法，家有家規。自然，作為一個(gè)公司也有很多的規定，比如說(shuō)：上班時(shí)間不可以串崗，不可以閑聊，不可以隨意接聽(tīng)手機等等。所謂不可以串崗就是不可以擅自離開(kāi)自己的崗位。為什么不可以隨便串崗呢？因為各個(gè)崗位各個(gè)人都有各自的工作，如果隨便串崗，則會(huì )出現某個(gè)崗位缺人，如果客戶(hù)剛好找某個(gè)崗位的人而又恰好不在，則會(huì )給公司帶來(lái)負面影響，同樣不可以閑聊是因為如果在工作時(shí)間員工都在一起嘰嘰喳喳閑談，公司就像一個(gè)菜市場(chǎng)，毫無(wú)紀律可言，那樣下去，公司就會(huì )日益散漫，不利于公司的發(fā)展，而不準接聽(tīng)電話(huà)也是相同的理由吧，如果被經(jīng)理發(fā)現，少則挨批，多則扣薪水，遵守規矩還是很重要的，所謂沒(méi)有規矩不成方圓。要嚴格要求自己，既然進(jìn)了公司就得按規矩辦事，即使只是去公司做寒假工是非正式員工，也應用公司的紀律要求自己。 第三：要真誠的對待身邊的人。你可以偽裝你的面孔，偽裝你的心，但你絕不可以忽視真誠的力量，第一天去上班的時(shí)候，心里不可避免的有些疑惑，畢竟以前沒(méi)做過(guò)類(lèi)似的工作，心里就沒(méi)底，不知道應該去怎么做，要去干些什么等等，剛踏進(jìn)公司的時(shí)候，只見(jiàn)幾個(gè)陌生的臉孔用莫名的眼光看著(zhù)我，我微笑著(zhù)和他們打招呼，問(wèn)他們早安，尷尬的局面立刻得到了緩解，大家多用很友善的眼光和善的微笑歡迎我的到來(lái)。從那天起，我養成了一個(gè)習慣，每天早上見(jiàn)到他們都要微笑的說(shuō)聲早上好，那是我心底真誠的問(wèn)候，發(fā)自?xún)刃牡�，真正的微笑，是一種能打動(dòng)人的真誠問(wèn)候，我總覺(jué)得經(jīng)常有一些東西容易被我們忽略，比如一個(gè)甜美的微笑，一聲輕輕的問(wèn)候，一句關(guān)心的話(huà)語(yǔ)，但他們卻表達了對一個(gè)人的尊重和關(guān)心，也讓別人感覺(jué)到被重視與關(guān)心，僅僅幾天的時(shí)間，我就和同事打成一片，很好的跟他們交流與溝通，我想，應該是我的真誠換得了同事們的信任吧，他們都把我當朋友，也愿意指導我，教我應該怎么去做，也跟我談現在的就業(yè)形勢等與工作無(wú)關(guān)的事情，短短的一個(gè)月，使我受益匪淺，讓我懂得了如何更好的為人處事，當今社會(huì )一直處在發(fā)展中，所以對人才的要求也越來(lái)越高，我們應該用發(fā)展的眼光看問(wèn)題，就要不斷提高思想認識，更好的完善自己，要用真誠的力量去感動(dòng)別人。
第四：我們也需要有工作的激情與耐心，激情與耐心就像火與冰，看似兩種完全不同的東西，卻能碰撞出最美麗的火花，在公司時(shí)，同事跟我說(shuō)想做好服務(wù)這一類(lèi)，一定要有激情與耐心，這一行需要有恒久的耐心去不斷學(xué)習新的知識，用知識武裝自己，提高自己的專(zhuān)業(yè)水平，要用耐心去處理好每件事，用耐心去把事情做得有條有理，那樣做事才有效率。
我的經(jīng)理在我走之前也給我一些指點(diǎn)，他說(shuō)：一個(gè)人在他的學(xué)生時(shí)代要好好學(xué)習，但也要適時(shí)的增長(cháng)見(jiàn)識，去實(shí)踐，去體驗社會(huì )，專(zhuān)業(yè)知識是重要的，但把專(zhuān)業(yè)知識運用于實(shí)踐也重要，在大學(xué)學(xué)習的時(shí)候鍛煉自己的能力很重要，在寒假參與社會(huì )實(shí)踐是一個(gè)很好的機會(huì )，賺錢(qián)不是主要的，作為學(xué)生，能賺到多少，等到畢業(yè)后，有的是賺錢(qián)的機會(huì )，做寒假工主要的目的是鍛煉自己的能力。然后他跟我說(shuō)了他讀書(shū)時(shí)的事，他說(shuō)他讀書(shū)的時(shí)候求知欲很強，想方設法的想多學(xué)點(diǎn)東西，在假期的時(shí)候經(jīng)常去打工，目的就是為了鍛煉自己，體驗社會(huì )生活。我想在學(xué)生時(shí)代，多鍛煉自己是十分重要的。
經(jīng)過(guò)這一個(gè)暑假的打工生活，我收獲了很多，走出了美麗的象牙塔感受外面的世界，去體會(huì )社會(huì )競爭的現實(shí)與殘酷，而不要做一只井底蛙，絲毫感覺(jué)不到社會(huì )工作的復雜與艱辛。通過(guò)這一個(gè)多月的打工生活讓我懂得了許多做人的道理，也讓我看到了自己的不足和缺點(diǎn)，所以在今后的學(xué)習中要嚴格要求自己，提高自己的素質(zhì)，努力學(xué)習專(zhuān)業(yè)技能，做一個(gè)能適應社會(huì )的人。
汽車(chē)調查報告4
行業(yè)研究是通過(guò)深入研究某一行業(yè)發(fā)展動(dòng)態(tài)、規模結構、競爭格局以及綜合經(jīng)濟信息等，為企業(yè)自身發(fā)展或行業(yè)投資者等相關(guān)客戶(hù)提供重要的參考依據。
企業(yè)通常通過(guò)自身的營(yíng)銷(xiāo)網(wǎng)絡(luò )了解到所在行業(yè)的微觀(guān)市場(chǎng)，但微觀(guān)市場(chǎng)中的假象經(jīng)常誤導管理者對行業(yè)發(fā)展全局的判斷和把握。一個(gè)全面競爭的時(shí)代，不但要了解自己現狀，還要了解對手動(dòng)向，更需要將整個(gè)行業(yè)系統的運行規律了然于胸。
行業(yè)研究報告的構成
一般來(lái)說(shuō)，行業(yè)研究報告的核心內容包括以下五方面：
行業(yè)研究的目的及主要任務(wù)
行業(yè)研究是進(jìn)行資源整合的前提和基礎。
對企業(yè)而言，發(fā)展戰略的制定通常由三部分構成：外部的行業(yè)研究、內部的企業(yè)資源評估以及基于兩者之上的戰略制定和設計。
行業(yè)與企業(yè)之間的關(guān)系是面和點(diǎn)的關(guān)系，行業(yè)的規模和發(fā)展趨勢決定了企業(yè)的成長(cháng)空間；企業(yè)的發(fā)展永遠必須遵循行業(yè)的經(jīng)營(yíng)特征和規律。
行業(yè)研究的主要任務(wù)：
解釋行業(yè)本身所處的發(fā)展階段及其在國民經(jīng)濟中的地位 分析影響行業(yè)的各種因素以及判斷對行業(yè)影響的力度 預測并引導行業(yè)的未來(lái)發(fā)展趨勢 判斷行業(yè)投資價(jià)值 揭示行業(yè)投資風(fēng)險 為投資者提供依據
20xx-20xx年中國汽車(chē)零配件市場(chǎng)調查及行業(yè)前景預測報告
【出版日期】20xx年
【交付方式】Email電子版/特快專(zhuān)遞
【價(jià) 格】紙介版：7000元電子版：7200元紙介+電子：7500元 【訂購電話(huà)】400-600-8596010-60343812 【報告編號】R307522
報告目錄：
第一章 20xx-20xx年中國汽車(chē)零配件運行概況 第一節 20xx-20xx年汽車(chē)零配件重點(diǎn)產(chǎn)品運行分析 第二節 中國汽車(chē)零配件產(chǎn)業(yè)特征與行業(yè)重要性 一、在第二產(chǎn)業(yè)中的地位 二、在GDP中的地位
第二章 宏觀(guān)經(jīng)濟對汽車(chē)零配件行業(yè)影響分析
第一節 20xx-20xx年新經(jīng)濟形勢對中國經(jīng)濟的影響 一、新經(jīng)濟形勢對中國實(shí)體經(jīng)濟的影響 二、通脹現象之后將迎來(lái)通貨緊縮 三、中國宏觀(guān)經(jīng)濟政策變動(dòng)及趨勢
第二節 20xx-20xx年汽車(chē)零配件行業(yè)融資環(huán)境分析 一、企業(yè)融資環(huán)境總體概述 二、融資渠道分析 三、企業(yè)融資建議
第三節 國內汽車(chē)零配件行業(yè)相關(guān)政策及影響分析 一、汽車(chē)零配件行業(yè)的具體政策 二、政策特點(diǎn)與影響分析
第四節 20xx年新經(jīng)濟形勢對汽車(chē)零配件行業(yè)經(jīng)營(yíng)環(huán)境影響分析 第三章 汽車(chē)零配件行業(yè)政策環(huán)境變化分析 第一節 國內宏觀(guān)經(jīng)濟形勢分析 第二節 國內宏觀(guān)調控政策分析
第三節 國內汽車(chē)零配件行業(yè)政策分析
一、行業(yè)具體政策
二、政策特點(diǎn)與影響分析
第四章 20xx-20xx年國際汽車(chē)零配件行業(yè)發(fā)展分析 第一節 世界汽車(chē)零配件生產(chǎn)與消費格局分析
第二節 20xx-20xx年世界汽車(chē)零配件市場(chǎng)存在的問(wèn)題 第五章 中國汽車(chē)零配件行業(yè)供需狀況分析 第一節 汽車(chē)零配件行業(yè)市場(chǎng)需求分析 第二節 汽車(chē)零配件行業(yè)供給能力分析 第三節 汽車(chē)零配件行業(yè)進(jìn)出口貿易分析 一、產(chǎn)品的國內外市場(chǎng)需求態(tài)勢 二、國內外產(chǎn)品的比較優(yōu)勢
第六章 汽車(chē)零配件行業(yè)競爭績(jì)效分析 第一節 汽車(chē)零配件行業(yè)總體效益水平分析 第二節 汽車(chē)零配件行業(yè)產(chǎn)業(yè)集中度分析
第三節 汽車(chē)零配件行業(yè)不同所有制企業(yè)績(jì)效分析 第四節 汽車(chē)零配件行業(yè)不同規模企業(yè)績(jì)效分析 第五節 汽車(chē)零配件市場(chǎng)分銷(xiāo)體系分析 一、銷(xiāo)售渠道模式分析 二、產(chǎn)品最佳銷(xiāo)售渠道選擇
第七章 汽車(chē)零配件行業(yè)重點(diǎn)區域市場(chǎng)調查分析 第一節 華北地區 一、產(chǎn)銷(xiāo)情況 二、行業(yè)市場(chǎng)規模 三、行業(yè)銷(xiāo)售渠道 四、行業(yè)發(fā)展趨勢 第二節 華東地區 一、產(chǎn)銷(xiāo)情況 二、行業(yè)市場(chǎng)規模 三、行業(yè)銷(xiāo)售渠道 四、行業(yè)發(fā)展趨勢 第三節 東北地區 一、產(chǎn)銷(xiāo)情況 二、行業(yè)市場(chǎng)規模 三、行業(yè)銷(xiāo)售渠道 四、行業(yè)發(fā)展趨勢 第四節 華中地區 一、產(chǎn)銷(xiāo)情況 二、行業(yè)市場(chǎng)規模 三、行業(yè)銷(xiāo)售渠道
汽車(chē)調查報告5
近幾年來(lái)，都勻汽車(chē)運輸公司靠改革找出路，靠發(fā)展求生存，在探索國有企業(yè)走出困境重煥生機上作了積極的嘗試。為全面了解都勻汽運公司發(fā)展情況，近日，由州委政研室牽頭，州委辦、政府辦、州人大財經(jīng)委、州經(jīng)貿局等相關(guān)部門(mén)組成調研組對都勻汽運公司發(fā)展情況進(jìn)行調查。
一、公司發(fā)展概況
都勻汽運公司組建于１９５７年４月１日，時(shí)稱(chēng)省汽車(chē)五廠(chǎng)獨山業(yè)務(wù)所，為省屬八大運輸企業(yè)之一。在計劃經(jīng)濟體制下，由于國家對運輸市場(chǎng)的壟斷，公司規模得到發(fā)展壯大，鼎盛時(shí)期公司客貨運車(chē)輛達到４００余輛，員工２７００余人。改革開(kāi)放后，隨著(zhù)運輸市場(chǎng)的放開(kāi)，公司市場(chǎng)份額逐年下降，特別是計劃經(jīng)濟條件下形成的，僵化的生產(chǎn)體制、陳舊的經(jīng)營(yíng)理念、沉重的歷史包袱制約了公司的發(fā)展，公司生產(chǎn)經(jīng)營(yíng)轉入低谷，1994年1月公司被下放為州屬的國有專(zhuān)業(yè)運輸企業(yè)，到１９９７年公司虧損１４６０萬(wàn)，負債２４００多萬(wàn)，一度成為州屬特困企業(yè)，進(jìn)入了非常困難時(shí)期。此時(shí)，公司面臨是申請破產(chǎn)，散伙走人，還是立志改革，殺出一條生路。新任公司領(lǐng)導班子團結廣大員工選擇了后者，并通過(guò)頑強拼搏實(shí)現了公司的起死回生。
20xx年以來(lái)，公司先后被表彰為全省先進(jìn)基層黨組織，貴州省廠(chǎng)務(wù)公開(kāi)工作先進(jìn)單位，全省黨風(fēng)廉政建設先進(jìn)集體，榮獲貴州省五一勞動(dòng)獎狀。三次被州委授予先進(jìn)基層黨組織稱(chēng)號，連續六年被都勻市委、市政府表彰為納稅大戶(hù)。公司工會(huì )被評為全國工會(huì )實(shí)施送溫暖工程先進(jìn)單位。公司下屬的都勻客運總站被交通部評為全國交通系統文明汽車(chē)客運站，長(cháng)途客運公司榮獲貴州省五一勞動(dòng)獎狀，黔南交通駕校被評為全省文明駕校。
到20xx年末，公司擁有的資產(chǎn)達到8000萬(wàn)元，上交稅費1700萬(wàn)元。上崗職工平均月收入1500元，職工的居住條件有了很大改善，公司沒(méi)有負債，抗風(fēng)險能力和市場(chǎng)競爭力增強。
二、公司重煥生機的一些作法
�。�、認真分析市場(chǎng)，統一思想，凝聚人心，銳意改革，殺出生路。在公司陷入低谷，瀕臨破產(chǎn)時(shí)期，新任公司領(lǐng)導班子并沒(méi)有氣餒，而是更加振作精神，更加精誠團結。通過(guò)認真分析經(jīng)濟社會(huì )發(fā)展形勢，認識到客運市場(chǎng)將隨著(zhù)城鎮化進(jìn)程的加快、公路建設、公路通達的深度和廣度的顯著(zhù)提高，勞動(dòng)力跨區域流動(dòng)的加快，發(fā)展前景較為廣闊；特別是客運需求開(kāi)始由傳統滿(mǎn)足移位型向舒適、快捷、安全消費型轉變，為有一定規模的客運企業(yè)留足了發(fā)展空間。市場(chǎng)不是不大，機遇不是沒(méi)有，關(guān)鍵是如何占領(lǐng)和把握的問(wèn)題。為此，公司領(lǐng)導班子形成通過(guò)改革殺出一條生路的共識，起草了告全體公司員工書(shū)和告公司黨團員書(shū)，動(dòng)員公司全體員工，強化公司榮我榮，公司損我無(wú)，咬緊牙關(guān)過(guò)日子，決不賣(mài)地過(guò)日子的意識，積極開(kāi)展生產(chǎn)自救。
�。�、著(zhù)力改善員工福利，激發(fā)工作熱情。一是制定公司職工增收計劃，員工收入實(shí)現逐年遞增，公司自生產(chǎn)形勢好轉后已連續7次為員工上調工資，目前上崗員工工薪收入在都勻地區屬中上等水平。二是大力改善員工的居住條件。近年來(lái)修建了五棟職工宿舍，去年又爭取政策正在為員工建設總面積4萬(wàn)平方米的經(jīng)濟實(shí)用房。三是進(jìn)一步完善員工的養老、醫療、失業(yè)、工傷、生育等社會(huì )保險。四是積極組織一線(xiàn)員工外出參觀(guān)學(xué)習，解放思想，拓寬視野。
三、公司面臨的一些困難
1、普通客運市場(chǎng)競爭激烈，公司盈利空間的壓力大。隨著(zhù)公路基礎建設的加強，特別是高速公路建設的加快，催生了公路客運業(yè)的快速膨脹，加之客運業(yè)務(wù)市場(chǎng)準入門(mén)檻較低，整個(gè)客運市場(chǎng)仍處于魚(yú)目混珠的無(wú)序競爭狀況，導致普通客運業(yè)的實(shí)載率下降,盈利空間趨于窄小。
2、公路客運行業(yè)區域壁壘嚴重，雖然公司通過(guò)自身努力，具有跨區域開(kāi)展客運業(yè)務(wù)的資質(zhì)，但由于部分送達地運管部門(mén)實(shí)施地方保護主義，人為設施區域壁壘，限制外來(lái)企業(yè)在當地范圍內開(kāi)展經(jīng)營(yíng)業(yè)務(wù)。公司面對強大的勞動(dòng)力跨區域流動(dòng)市場(chǎng)，只得望市興嘆，無(wú)法參與競爭，導致公司強有的跨區域運力優(yōu)勢遭受閑置，得不到充分發(fā)揮。
3、站運雙方的關(guān)系分割，難以協(xié)調一致。由于公司原有的站點(diǎn)均下放當地管理，站方擁有一定程度的壟斷經(jīng)營(yíng)和強制經(jīng)營(yíng)權，站方對公司的客運業(yè)務(wù)具有很大的受制性，經(jīng)常引發(fā)一些矛盾，從而影響服務(wù)質(zhì)量的提高。
4、公司發(fā)展的軟環(huán)境還有待進(jìn)一步優(yōu)化。有關(guān)部門(mén)對公司申報審批基礎設施項目的支持力度平不夠，導致建設項目申報審批時(shí)間過(guò)長(cháng)，影響公司錯失發(fā)展良機。
四、公司進(jìn)一步做大做強的對策
1、進(jìn)一步加大公司改革改制改制力度，強化公司發(fā)展動(dòng)力。以機制轉換和制度創(chuàng )新為基本目標，積極推進(jìn)公司改制工作，完善法人治理機制。進(jìn)一步深化公司內部勞動(dòng)、人事、分配制度改革，建立有效的激勵、約束機制。加強公司安全、成本、資金、質(zhì)量管理，不斷提高管理水平。大力運用信息技術(shù)、先進(jìn)設備、先進(jìn)工藝和先進(jìn)的管理手段，實(shí)現公司經(jīng)營(yíng)管理現代化。力爭通過(guò)改革改制，創(chuàng )新公司管理機制，增強公司生產(chǎn)經(jīng)營(yíng)活力，夯實(shí)公司市場(chǎng)競爭基礎，實(shí)現公司快速健康發(fā)展。
2、根據市場(chǎng)需求，做大公司規模，走集約化經(jīng)營(yíng)的路子。公路客運企業(yè)集約化經(jīng)營(yíng)是生產(chǎn)經(jīng)營(yíng)社會(huì )化的必然要求。要實(shí)現高效率運作、高品質(zhì)服務(wù)，達到高產(chǎn)出的目的，必須走集約化經(jīng)營(yíng)的道路。首先要抓好通向州內市縣二級客運市場(chǎng)的，通過(guò)建立站點(diǎn)，開(kāi)展行業(yè)聯(lián)合、并購的方式，鞏固州內普通客運營(yíng)運區域和營(yíng)運網(wǎng)絡(luò )，實(shí)現縱向發(fā)展。其次要借助公司資產(chǎn)、技術(shù)、信譽(yù)優(yōu)勢，加強與地區間省際間地域城市客運企業(yè)的聯(lián)合，共同整合長(cháng)途跨區域客源，發(fā)展高速公路客運，實(shí)現橫向發(fā)展。再次，積極拓展新業(yè)務(wù)客源，要針對當前旅游業(yè)快速發(fā)展的大趨勢，創(chuàng )造條件開(kāi)展旅游客運業(yè)務(wù)，實(shí)現向新領(lǐng)域發(fā)展。在條件成熟的情況下，通過(guò)強強聯(lián)合，參與組建省際或跨省際的國有大中型公路快速客運企業(yè)集團是公司發(fā)展的必然趨勢。
汽車(chē)調查報告6
汽車(chē)消費的增長(cháng)為我國汽車(chē)保險業(yè)提供了廣闊的發(fā)展空間，中國是世界上最大最有潛力的汽車(chē)保險市場(chǎng)。在未來(lái)的國際汽車(chē)保險市場(chǎng)競爭中，中國汽車(chē)保險行業(yè)無(wú)疑具有近水樓臺先得月的優(yōu)勢，但與發(fā)達國家相比，中國汽車(chē)保險業(yè)實(shí)力相對薄弱，能否抓住機遇揚長(cháng)避短，充分發(fā)揮我國保險業(yè)的地域優(yōu)勢占領(lǐng)更多的市場(chǎng)，我國保險業(yè)面臨著(zhù)嚴峻的挑戰。如何對汽車(chē)保險與理賠流程進(jìn)行優(yōu)化與改革成為保險行業(yè)競爭的主要問(wèn)題，在車(chē)險行業(yè)要擁有出色的表現就必須有獨特的經(jīng)營(yíng)理念和營(yíng)銷(xiāo)模式。因此我們對汽車(chē)保險與理賠流程優(yōu)化進(jìn)行了全方面的研究，并且進(jìn)入汽車(chē)4S店的保險部門(mén)實(shí)地調研，與從事保險行業(yè)的專(zhuān)業(yè)人員進(jìn)行面對面的交流和溝通，了解了許多汽車(chē)保險與理賠流程的相關(guān)知識以及汽車(chē)保險行業(yè)在國內的發(fā)展狀況。
一、汽車(chē)保險的作用及特征
我國自1980年國內保險業(yè)務(wù)恢復以來(lái)，汽車(chē)保險業(yè)務(wù)已經(jīng)取得了長(cháng)足的進(jìn)步，尤其是伴隨著(zhù)汽車(chē)進(jìn)入百姓的日常生活，汽車(chē)保險正逐步成為與人們生活密切相關(guān)的經(jīng)濟活動(dòng)，其重要性和社會(huì )性也正逐步突現，作用越加明顯。
汽車(chē)保險的作用：
1、促進(jìn)汽車(chē)工業(yè)的發(fā)展，擴大了對汽車(chē)的需求；
2、穩定了社會(huì )公共秩序；
3、促進(jìn)了汽車(chē)安全性能的提高；
4、汽車(chē)保險業(yè)務(wù)在財產(chǎn)保險中占有重要的地位；
因此可以看出汽車(chē)保險的作用非常巨大，它解除了企業(yè)與個(gè)人對使用汽車(chē)過(guò)程中可能出現的風(fēng)險的擔心，一定程度上提高消費者購買(mǎi)汽車(chē)的欲望，擴大了對汽車(chē)的需求。同時(shí)開(kāi)展汽車(chē)保險既有利于社會(huì )穩定，又有利于保障保險合同當事人的合法權益。
汽車(chē)保險的特征：
1、保險標的出險率較高；
2、業(yè)務(wù)量大，投保率高；
3、擴大保險利益；
4、被保險人自負責任與無(wú)賠款優(yōu)待；
汽車(chē)保險具有廣泛性、差異性、保險標的可流動(dòng)性、出險頻率高等特點(diǎn)。
在對汽車(chē)保險的作用和特征分析中，不難看出汽車(chē)保險不僅對保險人和投保人都存在巨大利益并且對社會(huì )的發(fā)展和進(jìn)步也有很大影響。在汽車(chē)保險行業(yè)要有出眾的表現就必須遵守保險的原則，誠信為本，履行自己的義務(wù)，為投保人做到最全面的服務(wù)。
二、汽車(chē)事故理賠
汽車(chē)事故理賠是指保險汽車(chē)在發(fā)生保險責任范圍內的損失后，保險人依據保險合同的約定解決保險補償問(wèn)題的過(guò)程。理賠工作是保險政策和作用的重要體現，是保險人執行保險合同，履行保險義務(wù)，承擔保險責任的具體體現。保險的優(yōu)越性及保險給予被保人的經(jīng)濟補償在很大程度上都是通過(guò)理賠工作實(shí)現的。
在保險交易過(guò)程中，買(mǎi)賣(mài)雙方往往會(huì )由于彼此間的權利義務(wù)問(wèn)題而引起爭議。爭議發(fā)生后，因一方違反合同規定，直接或間接給另一方造成損失，受損方向違約方在合同規定的期限內提出賠償要求，以彌補其所受損失，就是索賠。
違約的一方，如果受理遭受損害方所提出的賠償要求，賠付金額或實(shí)物，以及承擔有關(guān)修理、加工整理等費用，或同意換貨等就是理賠。如有足夠的理由解釋清楚，不接受賠償要求的就是拒賠。商業(yè)交易中的爭議和索賠情況是經(jīng)常發(fā)生的，直接關(guān)系到商業(yè)交易有關(guān)各方的經(jīng)濟權益，所以各方都十分重視索賠和理賠，在合同中訂明有關(guān)的條款，以維護自己的利益。從法律觀(guān)點(diǎn)來(lái)說(shuō)，違約的一方應該承擔賠償的責任，對方有權提出賠償的要求直到解除合同。只有當履約中發(fā)生不可抗力的事故，致使一方不能履約或如期履約時(shí)，才可根據合同規定或法律規定免除責任。
理賠是保險公司履行合同義務(wù)的行為，它的依據是保險合同及保險相關(guān)法律同行業(yè)規定和國際慣例，其他任何理由或解釋均不能作為保險理賠的依據。
因此我們小組討論一致認為理賠流程進(jìn)度的快慢與否絕大程度取決于保險人與投保人的配合程度，從投保開(kāi)始保險人就與投保人建立了良好的機制和約定，雙方在理賠的程度協(xié)商上能夠達到一致要求的，車(chē)輛出險后保險人能夠極力的維護投保人的利益時(shí)，流程的流程將會(huì )最大的優(yōu)化。
三、我國車(chē)險理賠流程中存在的弊端
與友通公司保險主管交流后，他告訴我們我國現在的車(chē)險理賠流程中確實(shí)存在著(zhù)一些弊端，只是沒(méi)有較好的規劃下無(wú)法實(shí)施正常的制度改變。他特別指出車(chē)輛出險后查勘、定損和理算結合由保險公司承擔的模式，這種模式的出現主要是保險公司市場(chǎng)主體少，被保險人保險意識淺薄，保險公估業(yè)不發(fā)達，汽車(chē)修理市場(chǎng)比較混亂，社會(huì )信用環(huán)境差等。這種合并由保險公司承擔的模式存在明顯的弊端，特別是隨著(zhù)中國社會(huì )的改革開(kāi)放和保險市場(chǎng)的發(fā)展變化，特別是中國加入WTO以后，全球經(jīng)濟一體化對中國保險業(yè)的影響，國際上先進(jìn)的理賠經(jīng)驗和方法不斷傳入中國，被保險人的意識也不斷提高，這種合并模式的弊端更加明顯，主要表現在以下幾個(gè)方面：
1、保險公司資金投入大，工作效率低，經(jīng)營(yíng)效率差，對于保險公司自身來(lái)說(shuō)，大量的物力和人力處理繁瑣的保險理賠工作，從而導致了其保險公司內部管理和經(jīng)營(yíng)效率的地下。保險公司這種合并的經(jīng)營(yíng)模式的不合理性與我國保險公司要做大做強，參與國際競爭，培養核心競爭力，走保險專(zhuān)業(yè)化的道路相比，是不相適應的，差距很大。
2、保險理賠業(yè)務(wù)透明度差，有失公正，汽車(chē)保險的定損理賠工作不同于其他社會(huì )的生產(chǎn)項目，其涉及的利益面廣，專(zhuān)業(yè)性強，理算環(huán)節多等，這就要求理賠業(yè)務(wù)公開(kāi)、透明。保險公司自己定損就好比保險公司既做“運動(dòng)員”，又當“裁判”，這對保險公司來(lái)說(shuō)，意味著(zhù)違背了保險的宗旨和公正的原則要求。這種矛盾往往很容易出現，也容易產(chǎn)生一些信息不對稱(chēng)的現象。
最后我們與定損員的談話(huà)中，我們了解到優(yōu)化汽車(chē)理賠流程，不是光優(yōu)化其中的步驟，并且這些步驟已經(jīng)基本定型，在中國汽車(chē)的保險市場(chǎng)背景下，我們需要的是：
1、一個(gè)公共公司：每個(gè)保險公司都有自己的估損權，不想讓公共公司擁有，這樣才能使自己的公司融資，才能得到利益的最大化和平穩的發(fā)展自己的公司！而我們需要的是有一個(gè)公共公司來(lái)規范化，統一化，合理化！
2、人民需要加強理賠知識：我國公民的素質(zhì)和道德品質(zhì)還是需要進(jìn)一步的提高，對一下理賠知識還是空白，當事故發(fā)生時(shí)候，就不知所措，從而導致采取的行動(dòng)也是錯誤化！更有的是利用理賠來(lái)從中謀利，把簡(jiǎn)單的事情復雜化，嚴重化，從而帶來(lái)了許多不必要的麻煩和操作程序。所以我們加強車(chē)險理賠的知識，宣揚一種人性化的主張，不應該有通過(guò)保險途徑來(lái)牟利的思想。
3、汽車(chē)保險公司提供多方位全面化的深層次服務(wù)：為客戶(hù)提供多方位全面化的理賠服務(wù)是現代車(chē)險理賠的一大特點(diǎn)。其中衍生服務(wù)已成為這一行業(yè)的主要競爭手段。在我們查閱相關(guān)資料的過(guò)程當中，我們研究發(fā)現在國外，保險公司與銀行、電信、醫院、警署、維修廠(chǎng)、玻璃店、救援公司、急救中心等外部機構的合作非常普遍。很早的時(shí)候美國還出現了一種專(zhuān)門(mén)為汽車(chē)保險公司做損余處理的公司。大量專(zhuān)業(yè)機構的存在不僅提高了保險業(yè)的總體水平，而且促進(jìn)了保險保障質(zhì)量的提高和保險服務(wù)成本的降低。使理賠過(guò)程公開(kāi)、透明，避免了可能出現的爭議和糾紛，防止以權謀私。
通過(guò)這次關(guān)于汽車(chē)保險行業(yè)的綜合實(shí)踐，一方面我的個(gè)人能力得到鍛煉，同時(shí)對與該行業(yè)的知識我也有了全方位的了解，為我以后從事汽車(chē)相關(guān)的行業(yè)帶來(lái)了許多幫助。我認為我們的國家在不斷發(fā)展，社會(huì )在不斷進(jìn)步，汽車(chē)保險行業(yè)的發(fā)展也會(huì )越來(lái)越完善，理賠這塊區域也會(huì )更加規范透明。同時(shí)非常感謝浙江圓通友通4S店接待我們的服務(wù)人員，他們耐心為我們講解，分析行情，詳細地回答了我們的問(wèn)題，對我們的綜合實(shí)踐提供了巨大幫助�？偟膩�(lái)說(shuō)，我們這次的綜合實(shí)踐任務(wù)完成的非常成功。
汽車(chē)調查報告7
一、引言：
隨著(zhù)社會(huì )的發(fā)展和人們生活水平的提高，人們的消費需求和消費觀(guān)念也在不斷變化。作為高檔消費品的汽車(chē)在年輕一代的人群中更加受到青睞。此次調查我們以**公司為研究對象，深入了解消費行為的狀況。為**公司的發(fā)展提供建議。
二、調查內容
1．目前**市汽車(chē)市場(chǎng)的構成情況，**汽車(chē)的市場(chǎng)占有率。
2．**市區汽車(chē)消費群體的消費傾向和認知情況。
3．汽車(chē)消費者的潛在消費意識。
4．汽車(chē)廣告的投放情況。
三、調查方法
本次調查中我們用SPSS進(jìn)行數據分析，用EXCEL電子表格進(jìn)行統計。共發(fā)放問(wèn)卷350份，回收342份，有效率為100%。
四、數據統計
1.此次調查中大部分人年齡在21—50歲之間，占樣本總體的93%，這個(gè)年齡段正是購車(chē)的主要年齡段，73%的人具備購車(chē)實(shí)力。
2.**汽車(chē)在品牌形象在消費者中占有較大比例，占調查總數的52%,其中一些國外品牌的汽車(chē)主要集中在高消費水平的人群中。
3.在購車(chē)付款方式中，有43%的人選擇一次性付款，有28%的選擇了貸款。
4.在購車(chē)用途方面，有67%的選擇上下班，21%的人選擇喜愛(ài)。在喜愛(ài)的這部分人中，87%的人都選擇了汽車(chē)價(jià)格在30萬(wàn)以上。
五、總結
汽車(chē)在我國目前還存在很大的消費潛力，特別是在進(jìn)入21世紀后，我國經(jīng)濟持續增長(cháng)，百姓的收入逐年遞增，使擁有一輛自己的汽車(chē)在更多的人群中變成了現實(shí)。但主要的消費水平還在20萬(wàn)以?xún)�，一些國產(chǎn)的中小型汽車(chē)更加受到歡迎。
汽車(chē)調查報告8
在人們印象里，家庭購車(chē)似乎純粹是一件大人們的事，但千龍網(wǎng)最新的一份調查報告則否定了這一點(diǎn)。20xx年暑期，千龍網(wǎng)產(chǎn)經(jīng)中心與首都青少年發(fā)展中心聯(lián)合北京多所中小學(xué)校，對北京中小學(xué)生的汽車(chē)素養進(jìn)行了專(zhuān)項調查。
調查結果顯示，北京中小學(xué)生的汽車(chē)素養整體看是較高的，對自主品牌、技術(shù)創(chuàng )新、環(huán)保、用車(chē)安全等方面有較多的認識。與此同時(shí)，84%的家長(cháng)會(huì )在購車(chē)前征求孩子的意見(jiàn)，而在經(jīng)濟條件允許的情況下，有74%的家長(cháng)會(huì )根據孩子的意見(jiàn)進(jìn)行車(chē)輛購買(mǎi)。
為確保權威性、準確性，千龍網(wǎng)此次調查共有來(lái)自東城區、西城區、海淀區、朝陽(yáng)區、豐臺區等區35所中小學(xué)的近1500名學(xué)生參與。調查以問(wèn)卷形式為主，分為學(xué)生版和家長(cháng)版，采取網(wǎng)上調查和紙質(zhì)問(wèn)卷調查兩種方式，參與此次調查活動(dòng)的男生占54.8%，女生占45.2%，年齡分布為7到18歲，家里有車(chē)的占到了86%。
負責本次調查相關(guān)負責人表示，中小學(xué)生也是坐車(chē)用車(chē)的主體之一，此次調查一定程度上展示了北京市中小學(xué)生用車(chē)意識的真實(shí)狀況，有望促進(jìn)對孩子們的用車(chē)教育，營(yíng)造和諧的行車(chē)環(huán)境。
9月22日，千龍網(wǎng)獨家發(fā)布《北京中小學(xué)生汽車(chē)素養調查報告》，如下是報告的主要內容。
孩子們關(guān)注中國自主研發(fā)本田知名度最低
孩子們最喜歡的是歐系車(chē)，占比40%，日韓系也占到了20%，值得一提的是，有19%的孩子在最喜歡的車(chē)系選擇了中國自主選項。在最喜歡的汽車(chē)品牌中，大家比較熟悉的品牌中，本田的知名度最低。
在最喜歡的汽車(chē)顏色中，選擇白色的最多，占比27%，銀色的占21%，其次是黑色和紅色占比分別為15%和14%。在夜晚行車(chē)，白色和銀色最醒目，同學(xué)們對顏色的喜好也充分考慮到了安全的成分。
孩子們看重汽車(chē)創(chuàng )新和環(huán)保
在你覺(jué)得怎樣是汽車(chē)大品牌的選項中，近40%的同學(xué)選擇了有先進(jìn)的技術(shù)，近36%的同學(xué)選擇了有質(zhì)量保證，悠久歷史占19%。有意思的是，有15%的同學(xué)選擇了有個(gè)性并不斷創(chuàng )新的選項，創(chuàng )新意識在孩子們心里開(kāi)始萌芽。與此相應的，在最看重汽車(chē)哪方面的選項中，45%的同學(xué)認為質(zhì)量好最重要，而認為環(huán)保最重要的占到了近32%，高于耗油少和性?xún)r(jià)比高及品牌知名度這三個(gè)選項。
駕車(chē)安全受重視程度高
在對孩子們行車(chē)安全的調查中，選擇開(kāi)車(chē)時(shí)應該系上安全帶的占96%，選擇開(kāi)車(chē)時(shí)不可以接打電話(huà)的占比83。5%，有11%的同學(xué)選擇了偶爾可以，例如用藍牙接聽(tīng)電話(huà)。在何種情況下不得行車(chē)的選項中，75%的同學(xué)選擇了車(chē)門(mén)沒(méi)關(guān)好，沒(méi)系好安全帶不得行車(chē)占到了49%，可見(jiàn)系安全帶的重要性已經(jīng)得到了近一半的同學(xué)的認可。
74%家長(cháng)購車(chē)參考孩子意見(jiàn)
在對家長(cháng)的問(wèn)卷調查中，84%的家長(cháng)會(huì )在在購車(chē)前征求孩子的意見(jiàn)，而在經(jīng)濟條件允許的情況下有74%的家長(cháng)會(huì )根據孩子的意見(jiàn)進(jìn)行車(chē)輛購買(mǎi)，由此可見(jiàn)，家長(cháng)們在充分尊重孩子的意見(jiàn)方面做法還是值得贊賞的。96%的家長(cháng)會(huì )與孩子溝通駕車(chē)與交通安全知識，有84%的同學(xué)選擇了家長(cháng)會(huì )經(jīng)常跟他們分享駕車(chē)安全知識選項，這個(gè)百分比跟家長(cháng)們相差了12個(gè)百分點(diǎn)，由此看出，家長(cháng)們的分享頻率可以再高一點(diǎn)。
62%學(xué)生會(huì )選擇購買(mǎi)新能源汽車(chē)
對汽車(chē)寄予哪些希望選項中，安全性能的提升占比最高，達到了53%左右，高于占比37%的無(wú)人駕駛技術(shù)的完善和占比23%的新能源技術(shù)提升。在未來(lái)會(huì )購買(mǎi)什么類(lèi)型的汽車(chē)選項中，選擇新能源的同學(xué)占到了62%，遠高于選擇傳統汽油車(chē)的同學(xué)。
中小學(xué)生具備一定汽車(chē)素養
電視和網(wǎng)絡(luò )是孩子們了解汽車(chē)信息的主要渠道，各自占比40%。在安全氣囊是一種什么裝置的選項中，正確回答出是輔助駕乘人員保護系統的占43%，89%的同學(xué)正確回答出駕駛汽車(chē)應該隨身攜帶駕駛證，而正確回答出我國道路行駛車(chē)輛須遵守右側通行原則的同學(xué)也達到了85%，同學(xué)們已經(jīng)具備了一定的汽車(chē)素養。
汽車(chē)調查報告9
隨著(zhù)改革開(kāi)放和民族工業(yè)的進(jìn)一步發(fā)展，汽車(chē)工業(yè)已成為我國國民經(jīng)濟的支柱產(chǎn)業(yè)。人民消費水平不斷提高促進(jìn)了汽車(chē)消費量的迅猛增長(cháng)，與此同時(shí)，我國的汽修行業(yè)也得到相應的發(fā)展。但是如何培養適應社會(huì )需要的服務(wù)于汽車(chē)后市場(chǎng)的高技能復合型人才成為了各職業(yè)技工學(xué)校面臨的重要課題。為了對汽車(chē)檢測與維修技術(shù)專(zhuān)業(yè)準備定位以適應汽車(chē)維修行業(yè)的市場(chǎng)需要，更好地把握汽車(chē)檢測與維修技術(shù)專(zhuān)業(yè)學(xué)生的培養目標，滿(mǎn)足企業(yè)對該專(zhuān)業(yè)畢業(yè)生知識結構、能力結構和素質(zhì)結構等方面的培養需求，更好地為企業(yè)服務(wù)，廣東高新技術(shù)技工學(xué)校理工系汽車(chē)檢測與維修技術(shù)專(zhuān)業(yè)調研組與20xx年上半年對當地維修企業(yè)的設備、技術(shù)力量、人才構成等情況進(jìn)行了調研，圍繞在崗技校生的愛(ài)崗敬業(yè)、學(xué)習精神、知識應用能力、專(zhuān)業(yè)基礎知識、專(zhuān)業(yè)發(fā)展趨勢、動(dòng)手能力、技校生在企業(yè)成才的主要影響因素等方面與企業(yè)的各級管理人員和一線(xiàn)技術(shù)主管進(jìn)行了深入交流，并誠懇聽(tīng)取了企業(yè)界對職業(yè)教育教學(xué)的評價(jià)和建議，為該專(zhuān)業(yè)人才培養方案和項目課程標準的制定提供了許多具有價(jià)值的資料。
一、我國汽車(chē)維修市場(chǎng)分析
1.我國汽車(chē)工業(yè)發(fā)展現狀及趨勢。近幾年我國汽車(chē)工業(yè)發(fā)展勢頭強勁。據中國汽車(chē)工業(yè)協(xié)會(huì )統計，去年1至7月，汽車(chē)全行業(yè)完成工業(yè)總產(chǎn)值3723.82億元，同比增長(cháng)29.44％：產(chǎn)品銷(xiāo)售收入3598.88億元，同比增長(cháng)31.05％：利潤總額221.90億元，同比增長(cháng)51.14％。主要經(jīng)濟指標增長(cháng)都比較大，實(shí)現了增產(chǎn)增收。汽車(chē)產(chǎn)業(yè)作為國民經(jīng)濟支柱產(chǎn)業(yè)的地位越來(lái)越突出。去年交通運輸設備制造業(yè)對工業(yè)增長(cháng)的貢獻率首次躍升至40個(gè)工業(yè)行業(yè)之首。以汽車(chē)制造業(yè)為主的交通運輸設備制造業(yè)已取代電子信息通信業(yè)，成為名副其實(shí)的領(lǐng)頭羊。
2．汽車(chē)維修行業(yè)發(fā)展及現存主要問(wèn)題。汽車(chē)維修檢測設備發(fā)展前景廣闊，主要有兩個(gè)原因。首先，作為人類(lèi)運載的主要工具，汽車(chē)的保有量將隨著(zhù)社會(huì )的進(jìn)步與人們生活水平的提高而大幅度增加，尤其在我國小汽車(chē)大范圍進(jìn)入家庭的條件下，需要更多的適合現代汽車(chē)技術(shù)要求和社會(huì )經(jīng)濟承受能力的汽車(chē)維修檢測設備。其次，隨著(zhù)汽車(chē)數量的增加，社會(huì )和國家將會(huì )對汽車(chē)維修檢測提出更高的要求，使得汽車(chē)維修檢測可持續發(fā)展的空間巨大。
根據近幾年的實(shí)際發(fā)展情況，可以看出我國當前汽車(chē)維修檢測設備的發(fā)展趨勢：汽車(chē)檢測診斷方面設備的比重有較大幅度地增長(cháng)，以滿(mǎn)足貫徹“視情修理”的可能性；汽車(chē)維護及小修所需的機工具比重相對加大，而修理機加工設備的比重相對變小，這是實(shí)行強制維護，尤其是小汽車(chē)進(jìn)入家庭后發(fā)展的必然趨勢；電子、電腦檢測診斷設備將成為行業(yè)新秀。
在市場(chǎng)大環(huán)境影響下，國內一些大型生產(chǎn)廠(chǎng)家和行業(yè)內的新軍都推出了電子和電腦檢測診斷設備高新科技產(chǎn)品，如全電腦四輪定位儀、自動(dòng)電腦解碼器、電腦控制車(chē)身大梁矯正度量系統等檢測設備。但這些產(chǎn)品在我國算是剛剛起步，尚需大力開(kāi)發(fā)，市場(chǎng)前景看好。
二、我國汽車(chē)維修行業(yè)目前正處于發(fā)展時(shí)期，主要表示在以下幾個(gè)方面：
1. 缺少核心技術(shù)，產(chǎn)品質(zhì)量及服務(wù)意識淡薄汽車(chē)制造業(yè)水平的大幅度提高給汽車(chē)維修企業(yè)迎來(lái)了一個(gè)難得的發(fā)展機遇，但由于實(shí)際門(mén)檻低、市場(chǎng)競爭無(wú)序、低價(jià)的設備市場(chǎng)空間比較大，汽車(chē)維修設備商們紛紛壓低價(jià)格以獲取市場(chǎng)份額，打價(jià)格戰成了營(yíng)銷(xiāo)的主要手段，而價(jià)格降低的背后必然會(huì )對質(zhì)量產(chǎn)生影響，同時(shí)會(huì )間接對品牌的樹(shù)立帶來(lái)負面效應。國內部分產(chǎn)品存在性能不夠穩、故障率高、外觀(guān)設計抄襲等問(wèn)題，許多企業(yè)都沒(méi)有自己的品牌，只能靠低價(jià)格來(lái)銷(xiāo)售，最終很難長(cháng)久得到市場(chǎng)的認同。
我國汽車(chē)維修設備廠(chǎng)家必須打破地域、行業(yè)以及所有制的局限，實(shí)現強強聯(lián)合，發(fā)展大批量、高質(zhì)量、低成本的適銷(xiāo)設備產(chǎn)品，引進(jìn)國外技術(shù)，生產(chǎn)出自己的優(yōu)質(zhì)產(chǎn)品，在競爭中才能立于不敗之地。
2. 人才發(fā)展無(wú)序，高級人員欠缺
汽車(chē)工業(yè)的飛速發(fā)展，對于專(zhuān)業(yè)人才的要求也逐步提高，加強相關(guān)專(zhuān)業(yè)人才的培訓是整個(gè)行業(yè)的當務(wù)之急。隨著(zhù)近年汽車(chē)維修廠(chǎng)商們加大了對人員的培訓以及引進(jìn)高級管理人員與技術(shù)人員培訓等措施，從業(yè)人員總體素質(zhì)有很大提升，但和國外相比，高級研發(fā)人員還很缺乏，且人員素質(zhì)的提升速度跟不上整個(gè)行業(yè)的發(fā)展。
提升企業(yè)的競爭能力，提升整個(gè)行業(yè)的運作水平，市場(chǎng)要求有名牌，而品牌的創(chuàng )建離不開(kāi)高層次的人才。沒(méi)有強勢的品牌和強大的技術(shù)資源，很容易引起眾多企業(yè)的模仿與跟進(jìn)，容易模仿、沒(méi)有自己獨特品牌價(jià)值的連鎖企業(yè)是走不遠的企業(yè)。在這種競爭中要不斷完善組織結構，提高人才素質(zhì)，適應市場(chǎng)變化，隨著(zhù)他們在產(chǎn)品質(zhì)量與管理服務(wù)方面的水平不斷提高，才能真正推動(dòng)我國汽車(chē)維修行業(yè)的全面上升。
3.市場(chǎng)營(yíng)銷(xiāo)策略和方法不多
隨著(zhù)汽車(chē)技術(shù)的發(fā)展，設備產(chǎn)品更新?lián)Q代的速度加快。在汽車(chē)維修和保養設備的市場(chǎng)營(yíng)銷(xiāo)上，很多傳統的方法可能不再適合。在當今的信息社會(huì )，人們已經(jīng)可以通過(guò)很多渠道獲得各自所需的信息，各種成功企業(yè)的經(jīng)驗不斷證明只有持續的、有針對性的、多樣化的品牌宣傳和推廣，才能使自己的企業(yè)長(cháng)久不衰。特別需要指出的是，高效、便捷和廉價(jià)的互聯(lián)網(wǎng)已經(jīng)成為人們獲取信息的重要平臺，重視互聯(lián)網(wǎng)的作用并利用它來(lái)為企業(yè)的經(jīng)營(yíng)服務(wù)，必將極大地提高企業(yè)的競爭力。
三、汽車(chē)檢測與維修專(zhuān)業(yè)教學(xué)建議
1．理實(shí)一體化教學(xué)
所謂理實(shí)一體化教學(xué)，說(shuō)透了就是理論和實(shí)踐在一起上。我們的理解是：以前理論和實(shí)踐是分開(kāi)的，上完理論再上實(shí)踐，但是我們忽略了一點(diǎn)，即學(xué)生在學(xué)理論的時(shí)候對于所學(xué)知識是一片空白，因此接受知識的速度和效果都不是太好；如果老師在講理論的同時(shí)能夠讓學(xué)生看到實(shí)物，并且可以現場(chǎng)看到老師操作甚至學(xué)生自己動(dòng)手操作，學(xué)生就可以把理論和實(shí)踐結合起來(lái)，那么學(xué)生對于老師講的東西就從感性認識上升到了理性認識，這樣學(xué)起來(lái)就可以事半功倍，
2.教學(xué)方法和教學(xué)手段的改革
在教學(xué)過(guò)程當中根據教學(xué)需要，積極進(jìn)行教學(xué)方法改革，根據學(xué)校自身設備，結合市場(chǎng)調研報告，自編一套既能滿(mǎn)足學(xué)校教學(xué)設備又能符合企業(yè)人才培養要求的校本教材，實(shí)施項目教學(xué)法，根據學(xué)生差異，上課時(shí)實(shí)行目標分層教學(xué)，在課堂上改變以教師主講，學(xué)生聽(tīng)的傳統的教學(xué)方法，引入多媒體教學(xué)，利用課件，多媒體臺架，實(shí)施理實(shí)一體化教學(xué)。學(xué)生在學(xué)習的過(guò)程當中可以直觀(guān)的看到，學(xué)生的理解也就從感性認識上升到了理性認識。
3.程結構與教學(xué)內容改革
我校在汽修專(zhuān)業(yè)教學(xué)中積極推進(jìn)課程結構改革，實(shí)行寬基礎，活模塊的課程模式，打破傳統科學(xué)體系，實(shí)行理實(shí)一體化。新一輪職業(yè)教育課程改革行動(dòng)計劃下發(fā)后，本專(zhuān)業(yè)主動(dòng)開(kāi)展社會(huì )調研，力主構件以能力為本位，以實(shí)踐為主線(xiàn)，以項目為主體的專(zhuān)業(yè)課程實(shí)施專(zhuān)業(yè)課程模塊化、綜合化、項目化需要，根據項目編寫(xiě)小本教材，并配合課程改革加強實(shí)驗實(shí)習基地建設。
四、總結
基于上面的研究和所達成的共識，我校圍繞汽修專(zhuān)業(yè)課程改革開(kāi)展了大量的前期準備工作，初步形成了以下幾個(gè)方面的成果。
1．為了能夠在較短的時(shí)間里完成課題的研究和取得實(shí)質(zhì)性的效果，讓我們學(xué)校的畢業(yè)生具備企業(yè)搶手人才的知識和技能。學(xué)校加大教學(xué)改革的力度，調整并加強了課題組的力量。
2．重新調整并擴充了學(xué)校汽車(chē)運用與維修專(zhuān)業(yè)指導委員會(huì )，并邀請專(zhuān)家為我們的專(zhuān)業(yè)建設進(jìn)行廣泛的調研，聆聽(tīng)專(zhuān)家的意見(jiàn)。在專(zhuān)家的指導下修正我校汽車(chē)運用與維修專(zhuān)業(yè)的培養目標及培養計劃。為我們的學(xué)生和教師做講座。用企業(yè)發(fā)展的技術(shù)現狀來(lái)開(kāi)拓我們的思路。
3．在師資隊伍建設方面：一方面大力引進(jìn)近年來(lái)高等學(xué)校的汽車(chē)專(zhuān)業(yè)的畢業(yè)生和從企業(yè)引進(jìn)具有豐富實(shí)際經(jīng)驗的專(zhuān)業(yè)技術(shù)人員,另一方面對我們學(xué)校原來(lái)的汽修專(zhuān)業(yè)教師進(jìn)行再充電和再教育。使得我校的教師隊伍結構和教師的綜合素質(zhì)已初步具備實(shí)施項目教學(xué)的能力。
4．積極鼓勵教師參與實(shí)習基地和友好單位的科技活動(dòng)。關(guān)注行業(yè)技術(shù)發(fā)展的前沿，結合當前的工作，在教學(xué)模式和教學(xué)內容的改革上，作較為積極的思考和探索。對于在生產(chǎn)實(shí)踐和教學(xué)活動(dòng)中形成的經(jīng)驗和感受，及時(shí)總結。形成可供團隊共享的成果。
5．在教材建設方面，積極鼓勵教師尋找技術(shù)資料和自行編寫(xiě)和
學(xué)校實(shí)習實(shí)訓設備相配套的校本教材。以提高教材和教師、設備、學(xué)生的結合程度，獲取最佳的教學(xué)效果。目前已經(jīng)完成的校本教材有：
6．為提高多媒體教室的教學(xué)效果，增加教學(xué)過(guò)程的信息量，增加教學(xué)過(guò)程中的可調整性，要求專(zhuān)業(yè)教師自行制作適合學(xué)生學(xué)習能力并配套我們學(xué)校實(shí)驗實(shí)訓設備的課件。
7．根據學(xué)�，F有的設備條件和教師能力的條件，在實(shí)訓中心和實(shí)習工廠(chǎng)中嘗試項目教學(xué)。如輪胎動(dòng)平衡測試和調整、自動(dòng)變速器的液力聯(lián)軸器、行星齒輪機構、四輪定位、汽車(chē)尾氣排放測試等。
10．由于新的教學(xué)理念和新的教學(xué)方法，更主要的是強大的實(shí)驗平臺的使用，學(xué)生的學(xué)習興趣和學(xué)習效果有了較大的進(jìn)展。特別是和現代行業(yè)同步的實(shí)驗設備的運用，不但提高實(shí)際操作的技能，理論學(xué)習和運用能力也有了明顯的進(jìn)步。
雖然我們已經(jīng)開(kāi)始課題的研究和探索,并作了一定范圍的嘗試,但需要做的工作還很多。要達到項目教學(xué)的預期目標，至少在以下幾個(gè)方面作出努力：
1、續加強教師隊伍結構的合理性建設和教師自身能力的提高。利用各種資源，爭取上級主管部門(mén)的大力支持。多方面、多渠道發(fā)現和引進(jìn)具有豐富實(shí)踐經(jīng)驗的工程技術(shù)人員、聘請行業(yè)中有一定知名度的專(zhuān)家作客座教授和專(zhuān)業(yè)建設指導委員會(huì )。提高我們的教師對新技術(shù)的了解和掌握。繼續執行教師的暑假工廠(chǎng)實(shí)踐，提高教師對新技術(shù)、新裝備的使用能力，保證教師對項目教學(xué)法的駕御能力。
2、續加強學(xué)校對專(zhuān)業(yè)實(shí)踐的硬件平臺的投入，包我們的實(shí)習工
廠(chǎng)建成具有一流技術(shù)裝備的汽車(chē)實(shí)驗室。既可以用于教學(xué)實(shí)踐，也可以引導教師從事研究活動(dòng)。我們學(xué)校的周?chē)形覀兊淖杂型恋匾话俣喈�，計劃用途是校門(mén)的南面建一家汽修廠(chǎng)，學(xué)校的北面辦一所駕駛學(xué)校。通過(guò)走產(chǎn)學(xué)研相結合的道路來(lái)壯大我們的汽修專(zhuān)業(yè)，促進(jìn)我們的教學(xué)。
3、加強對專(zhuān)業(yè)課程的項目設立的合理化研究。我們現在進(jìn)行的項目，是根據現有的設施和教師的能力來(lái)確當的，并不十分適合企業(yè)現場(chǎng)的要求。只能是初步的嘗試，下一步我們的規劃是在學(xué)校專(zhuān)業(yè)建設指導委員會(huì )的幫助下，科學(xué)、規范地制訂專(zhuān)業(yè)實(shí)用人才能力調查表，在常武地區乃至更大的范圍內進(jìn)行調查和咨詢(xún)。設立完全符合現代汽車(chē)修理行業(yè)要求的能力訓練的項目，使我們的學(xué)生真正實(shí)現和企業(yè)現場(chǎng)的“0”距離對接。
4、加大教材改革和校本教材的建設工作力度。使我們的教材更加適合于我們的培養目標，更加適合于我們的教學(xué)計劃，更加適合于我們的實(shí)驗實(shí)訓設備，更加適合于我們的課堂，更加適合于我們的學(xué)生。為我們的項目教學(xué)法的順利開(kāi)展提供最有力的保證。
汽車(chē)調查報告10
此次調查活動(dòng)自3月27日至4月25日共為期一個(gè)月，調查內容涉及當前汽車(chē)消費現狀以及今后汽車(chē)消費取向等多方面的題目共計33個(gè)，百多個(gè)選項。接受本次調查的人員遍及全國32個(gè)省、市跟自治區，共計獲得有效調查答卷3268份。其中，北京接受調查人數最多為 944人，占28.89%;西藏自治區最少。接受調查的人員特點(diǎn)如下：主要以23-40歲左右的男性中青年組成，他們普遍學(xué)歷較高、工作相對穩定、收入較高，更加關(guān)心汽車(chē)，是私人汽車(chē)購買(mǎi)特別是轎車(chē)的主要潛在消費者。以上消費者特征正好與本版讀者定位相吻合。他們關(guān)心的也就自然成為本報所關(guān)注的了。
由全國最大汽車(chē)交易市場(chǎng)——北京亞運村汽車(chē)交易市場(chǎng)主辦8家互聯(lián)網(wǎng)網(wǎng)站跟7家媒體共同協(xié)辦的“全國汽車(chē)消費市場(chǎng)現狀網(wǎng)上調查”近日結束。本次調查結果表明：市場(chǎng)不是政府跟商家說(shuō)了算真正決定它“前途”的是消費者。
我為什么現在不買(mǎi)車(chē)
1.高價(jià)格、低收入影響購車(chē)
在調查受訪(fǎng)者影響其購買(mǎi)汽車(chē)的主要因素是什么時(shí)，有71%的受訪(fǎng)者選擇了汽車(chē)價(jià)格，有53%的受訪(fǎng)者選擇了收入水平，選擇政策影響的有28%，環(huán)境影響的占21%，道路限制的只占7%。
從以上調查數據不難看出，當前國內制約私人購車(chē)的主要原因仍是過(guò)高的汽車(chē)價(jià)格跟相對較低的家庭收入。此次調查顯示有87%的消費者認為國內汽車(chē)價(jià)格過(guò)高，希望降價(jià);有12 %的人認為現在國內汽車(chē)價(jià)格合適。在調查影響消費者選購汽車(chē)的因素中，排在第一位的仍然是價(jià)格，有80%的人認為他們在購車(chē)時(shí)會(huì )考慮價(jià)格因素;排第二位的是售后服務(wù)，有63 %;而汽車(chē)的品牌因素只占37%，排第三位;考慮汽車(chē)性能因素的排第四，有24%。而購車(chē)方式、購車(chē)服務(wù)、汽車(chē)實(shí)用性等因素則分別只有11%、6%跟4%的人考慮到。
2.購車(chē)、用車(chē)環(huán)境都不好
汽車(chē)的使用跟購買(mǎi)環(huán)境也是除汽車(chē)價(jià)格外影響私人購車(chē)的主要因素，在此次調查中受訪(fǎng)者對汽車(chē)的使用跟購買(mǎi)環(huán)境絕大部分都表示不滿(mǎn)意，在購車(chē)環(huán)境方面只有21%的受訪(fǎng)者表示了滿(mǎn)意。北京、天津、上海三地，天津的滿(mǎn)意度最高也就只有35%。在表示不滿(mǎn)意的原因上，有61%的人認為購車(chē)環(huán)節的價(jià)外費用過(guò)高，59%的人認為購車(chē)手續煩瑣，42%的人對地方限制性措施不滿(mǎn)。在北京、天津、上海三地，由于上海實(shí)行汽車(chē)牌照拍賣(mài)政策，使上海人在汽車(chē)價(jià)外費用跟地方性限制政策兩個(gè)方面的不滿(mǎn)意度都最高，其中對價(jià)外費用不滿(mǎn)的人達到67 %，而北京因為實(shí)施新的環(huán)保、泊位證政策，使購車(chē)程序更加復雜，因此北京人最不滿(mǎn)意的是購車(chē)手續的煩瑣，有61%的人選擇了此項。
在用車(chē)環(huán)境方面只有18%的人認為滿(mǎn)意，北京跟上海表示滿(mǎn)意的只有10%跟11%，遠遠低于平均值，北京人最不滿(mǎn)的是道路堵塞跟無(wú)停車(chē)位，分別占74%跟60%，上海則有69 %的受訪(fǎng)者對用車(chē)費用過(guò)高表示不滿(mǎn)。
3.汽車(chē)質(zhì)量、服務(wù)質(zhì)量良莠不齊
在對國產(chǎn)汽車(chē)質(zhì)量跟售后服務(wù)質(zhì)量的調查中，雖然分別有75%跟66%的受訪(fǎng)者認為滿(mǎn)意，但表示不滿(mǎn)意的也達到25%跟34%。對售后服務(wù)質(zhì)量不滿(mǎn)的比例比對汽車(chē)質(zhì)量不滿(mǎn)的比例高近10%，表明國內汽車(chē)生產(chǎn)跟銷(xiāo)售廠(chǎng)商在售后服務(wù)體系的建立跟加強服務(wù)上仍需努力。
在北京、天津、上海三地的調查比較中，天津的受訪(fǎng)者對汽車(chē)質(zhì)量跟售后服務(wù)質(zhì)量的不滿(mǎn)意度都最高，分別達到33%跟41%，上海的不滿(mǎn)意度最低，分別只有16%跟23%，北京的不滿(mǎn)意度在上海跟天津之間，但都略高于總體平均值。天津跟上海兩地調查結果的巨大差別，表明國內汽車(chē)生產(chǎn)、消費市場(chǎng)的不成熟，不同品牌跟檔次的汽車(chē)其質(zhì)量跟服務(wù)體系都有較大差距。天津跟上海兩地的地產(chǎn)車(chē)分別在本地區的銷(xiāo)售中占據主導地位，兩地調查結果的巨大差別從側面反映了國內中低檔汽車(chē)與中高檔轎車(chē)在汽車(chē)質(zhì)量跟服務(wù)質(zhì)量上存在著(zhù)差異。
從1997年的分期付款到1999年的貸款購車(chē)，進(jìn)入20xx年后，汽車(chē)生產(chǎn)跟銷(xiāo)售廠(chǎng)商都希望消費信貸能夠成為開(kāi)啟國內汽車(chē)消費市場(chǎng)的一把金鑰匙，渴望汽車(chē)消費信貸能為低迷的汽車(chē)消費市場(chǎng)帶來(lái)一些生機，但現實(shí)卻是消費信貸這一購車(chē)方式咨詢(xún)的多而實(shí)際成交的少。
本次調查顯示消費者之所以不選擇信貸購車(chē)方式是因為89%的消費者對現在實(shí)行的信貸購車(chē)方式都表示不滿(mǎn)意。在調查所不滿(mǎn)的原因時(shí)，有72%的受訪(fǎng)者認為手續復雜、49%認為費用較高、48%的人認為擔保方式太少、43%的人認為還貸時(shí)間過(guò)短、39%的人認為月還貸費用較高。手續復雜被排在首位是由中國當前社會(huì )現狀決定的，中國的消費者普遍尚未建立消費信譽(yù)，不管是銀行、保險公司還是商家在考慮進(jìn)行貸款跟擔保時(shí)都不得不面對巨大的`風(fēng)險，為了規避風(fēng)險制定的核查、擔保手續，讓大多數消費者望而卻步。貸款購車(chē)的附加費用偏高也是妨礙消費者選擇這一消費方式的原因，現行的貸款購車(chē)方式，如按3年期還貸計算，最終的附加費用大約是一次性購車(chē)所需費用的10%左右，對于一輛10萬(wàn)元左右的國產(chǎn)普通轎車(chē)需多花1萬(wàn)多元。在擔保方式的選擇上，第三方擔保方式是現在普遍采取的一種擔保方式，很多汽車(chē)銷(xiāo)售商為了開(kāi)展貸款購車(chē)業(yè)務(wù)，向銀行提供商家第三方擔保業(yè)務(wù)，對汽車(chē)的消費信貸產(chǎn)生了一定的積極促進(jìn)作用，但希望采取此種方式的受訪(fǎng)者并不多?只有15%;更多的受訪(fǎng)者選擇了固定資產(chǎn)擔保跟汽車(chē)擔保方式，分別為38%跟33%，雖然大部分受訪(fǎng)者希望采取此兩種方式貸款購車(chē)，但現在此兩種方式實(shí)現起來(lái)并不容易，這也是影響汽車(chē)消費信貸的原因。
隨著(zhù)城市住房私有化的進(jìn)展，利用住房進(jìn)行抵押貸款將會(huì )逐漸增多;即將新出臺的機動(dòng)車(chē)登記管理辦法，會(huì )讓通過(guò)所購汽車(chē)進(jìn)行抵押貸款的方式成為可能。在還貸時(shí)間跟還貸費用上此次調查顯示，受訪(fǎng)者希望還貸時(shí)間越長(cháng)越好，其中希望在5年跟5年以上的占77%;而 79%的受訪(fǎng)者認為每月還貸費用在1500元以下可以接受。
我會(huì )何時(shí)、何地、買(mǎi)什么車(chē)
1.3年后購車(chē)時(shí)間最佳
在制定購車(chē)計劃方面，有17%的受調查人員表示將在年內購車(chē)，40%的人員表示會(huì )在三年內購車(chē)，5年內的占26%，8年內的占17%。選擇在3年～5年內購買(mǎi)汽車(chē)的占66%，這表明了廣大私人購車(chē)者對中國加入國際關(guān)貿總協(xié)議后對中國汽車(chē)工業(yè)影響的看法，3年后可能將是中國私人購車(chē)的最佳時(shí)間的開(kāi)始，5年后按照中美簽訂的協(xié)議，中國的汽車(chē)進(jìn)口關(guān)稅將下降到25%，國內汽車(chē)的價(jià)格將會(huì )大幅度下調。由于私人購車(chē)者普遍持有此種看法，因此除了部分急于用車(chē)者外，大部分購買(mǎi)者將持幣待購。這將對今明兩年內國內汽車(chē)生產(chǎn)廠(chǎng)家及經(jīng)銷(xiāo)商帶來(lái)巨大壓力。
另外在對購買(mǎi)國產(chǎn)車(chē)還是進(jìn)口車(chē)的調查上，有66%的受訪(fǎng)者選擇了國產(chǎn)車(chē)，而有34%的人選擇了進(jìn)口車(chē)，尤其在廣東、福建、遼寧三地選擇購買(mǎi)進(jìn)口車(chē)的比例分別為39%、46%、 44%。由此可見(jiàn)中國加入世貿組織后，有關(guān)汽車(chē)的相關(guān)條款及國內配套的具體政策，將直接影響大多數人的購車(chē)計劃。
2.首選10萬(wàn)元以下轎車(chē)
在調查受訪(fǎng)者希望購買(mǎi)何種汽車(chē)時(shí)，有71%的人選擇了購買(mǎi)普通型轎車(chē)(10萬(wàn)元左右)， 11%選擇購買(mǎi)吉普車(chē)，10%選擇微型客貨車(chē)，選擇高檔轎車(chē)的只占8%。在詢(xún)問(wèn)所能接受的汽車(chē)價(jià)格時(shí)，選擇10萬(wàn)元以下的占66%，11萬(wàn)～20萬(wàn)的占28%，20萬(wàn)以上的只有6%。
從以上調查情況來(lái)看，今后10萬(wàn)元以下的經(jīng)濟型轎車(chē)將是私人購車(chē)的首選，將會(huì )成為市場(chǎng)主打車(chē)型。 曾經(jīng)因價(jià)格便宜、方便適用而廣受私人消費者歡迎的微型客貨車(chē)，在此次調查中的歡迎度只有10%，在北京等大城市只有5%，與從前相比已大大下降。這說(shuō)明微型客貨車(chē)面對各大城市不斷加強的環(huán)保、安全方面的管理力度，跟農村市場(chǎng)新崛起的農用汽車(chē)的競爭，如不積極加強技術(shù)改進(jìn)、車(chē)型更新，改變低檔粗糙的形象，雖然加入WTO后可能暫時(shí)影響不大，但其價(jià)格優(yōu)勢面對市場(chǎng)的變化跟競爭已不容樂(lè )觀(guān)。
3.受訪(fǎng)者三成購買(mǎi)了舊車(chē)
本次在對受訪(fǎng)者進(jìn)行希望購買(mǎi)新車(chē)還是舊車(chē)的調查中，91%的受訪(fǎng)者都選擇了將購買(mǎi)新車(chē)，然而在對已擁有汽車(chē)的受訪(fǎng)者的第一輛車(chē)是新車(chē)還是舊車(chē)的調查中我們發(fā)現，真正購買(mǎi)新車(chē)的比例只有64%，也就是說(shuō)有27%的消費者雖然希望購買(mǎi)新車(chē)，但由于種種原因在實(shí)現購車(chē)夢(mèng)時(shí)還是從舊車(chē)開(kāi)始的，這也意味著(zhù)今后中國在除新車(chē)市場(chǎng)外還存在著(zhù)一個(gè)巨大的舊車(chē)消費市場(chǎng)。而購買(mǎi)舊車(chē)的一個(gè)最主要的原因就是舊車(chē)比較便宜，在調查受訪(fǎng)者可以接受的舊車(chē)價(jià)格問(wèn)題上，有52%的人認為舊車(chē)的價(jià)格在3萬(wàn)～5萬(wàn)元之間比較合適，是一個(gè)可以接受的價(jià)位。
4.有形汽車(chē)市場(chǎng)中的品牌專(zhuān)賣(mài)店最受歡迎
有形汽車(chē)交易市場(chǎng)是具有中國特色的一種汽車(chē)交易場(chǎng)所跟模式，是在中國傳統的汽車(chē)流通模式的基礎上發(fā)展建立起來(lái)的，是適應我國市場(chǎng)經(jīng)濟初級階段跟中國現狀的產(chǎn)物;汽車(chē)品牌專(zhuān)賣(mài)店是國外實(shí)行了幾十年的一種普遍采用的汽車(chē)營(yíng)銷(xiāo)模式，但在國內是近年隨著(zhù)汽車(chē)廠(chǎng)家品牌營(yíng)銷(xiāo)戰略的推動(dòng)而逐漸出現的。有形汽車(chē)交易市場(chǎng)的出現使傳統分散的小型門(mén)臉式的汽車(chē)銷(xiāo)售形式面對變革的壓力，品牌專(zhuān)賣(mài)店的出現使有形汽車(chē)交易市場(chǎng)與專(zhuān)賣(mài)店出現了一種既競爭又合作的市場(chǎng)多元化并存局面。面對幾種銷(xiāo)售模式消費者最喜歡誰(shuí)?在此次調查中我們對此問(wèn)題對受訪(fǎng)者進(jìn)行了調查，調查結果發(fā)現，消費者最歡迎的銷(xiāo)售模式是建立在有形汽車(chē)交易市場(chǎng)內的品牌專(zhuān)賣(mài)店，有60%的受訪(fǎng)者愿意選擇在此購買(mǎi)汽車(chē)，有形市場(chǎng)內的普通銷(xiāo)售商排第二，有20%的受訪(fǎng)者愿意選擇在此購買(mǎi);有形市場(chǎng)外的獨立品牌專(zhuān)賣(mài)店排第三，有 18%的受訪(fǎng)者選擇在此購買(mǎi)，而傳統門(mén)臉式的經(jīng)銷(xiāo)方式只有1%的受訪(fǎng)者選擇。
在對所選擇相應經(jīng)銷(xiāo)商原因的調查中，選擇有形市場(chǎng)內專(zhuān)賣(mài)店跟市場(chǎng)外專(zhuān)賣(mài)店的受訪(fǎng)者都認為選擇此兩種方式的主要原因是有信譽(yù)(占81.7%跟77.5%)、售后服務(wù)好(占77.2 %跟79.8%)，而在購買(mǎi)方便、便于比較兩個(gè)因素上，場(chǎng)內的專(zhuān)賣(mài)店都分別高于場(chǎng)外專(zhuān)賣(mài)店 7.5個(gè)跟16.5個(gè)百分點(diǎn)。在對有形市場(chǎng)內的普通經(jīng)銷(xiāo)商的評價(jià)上，占第一位的是購買(mǎi)方便，然后是有信譽(yù)、便于比較跟售后服務(wù)好。
從以上調查情況表明，有形市場(chǎng)內的專(zhuān)賣(mài)店經(jīng)銷(xiāo)商因為很好地吸收了交易市場(chǎng)跟專(zhuān)賣(mài)店兩種營(yíng)銷(xiāo)方式的優(yōu)點(diǎn)，所以最受消費者的歡迎，也是當前順應國際上新的汽車(chē)銷(xiāo)售理念跟銷(xiāo)售模式的一種潮流。而在有形市場(chǎng)內設立經(jīng)銷(xiāo)點(diǎn)的傳統經(jīng)銷(xiāo)商因為借助了有形市場(chǎng)整體的優(yōu)勢、在信譽(yù)度、售后服務(wù)上有了很大改進(jìn)，在便于比較跟交易方便的優(yōu)勢下仍比場(chǎng)外的品牌專(zhuān)賣(mài)店對消費者略有吸引力。但今后哪種銷(xiāo)售方式更適合中國國情，能成為汽車(chē)流通的主流，還有待于時(shí)間跟實(shí)踐來(lái)檢驗。
我買(mǎi)車(chē)的目的是什么
汽車(chē)在中國的計劃經(jīng)濟時(shí)期一直被作為重要的生產(chǎn)資料對其進(jìn)行管理，是以團體使用為主的生產(chǎn)、工作工具。然而，在本次調查中94%的人員表示希望購買(mǎi)私車(chē)，其中將購買(mǎi)汽車(chē)的用途作為交通工具跟改變家庭生活質(zhì)量的占到了69%，純作為經(jīng)營(yíng)工具的只有1%。
雖然調查結果反映出人們的觀(guān)念已經(jīng)發(fā)生變化，但現實(shí)生活中要真正使這一觀(guān)念成為現實(shí)，還需有一個(gè)長(cháng)期的過(guò)程。
汽車(chē)調查報告11
人類(lèi)在地球的孕育中誕生，走向高度成熟。并不斷演變著(zhù)、持續著(zhù)！但是，正是她孕育出的“兒女們”不但沒(méi)有沒(méi)給她安樂(lè )，相反的卻使她傷痕累累！
讓我們想一想，人類(lèi)過(guò)度地消耗資源和污染環(huán)境，已經(jīng)給地球造成了怎樣的災難； 讓我們想一想，我們每個(gè)人在這樣的災難中負有怎樣不可推卸的責任，有關(guān)汽車(chē)環(huán)保調查報告。當脆弱的生態(tài)難以維系，人類(lèi)的消費將如何持續；當地球患了絕癥，人類(lèi)又能生存多久？
人類(lèi)既是環(huán)境災難的制造者，也是環(huán)境災難的受害者，更是環(huán)境災難的治理者。我們每個(gè)人都可以通過(guò)選擇綠色的生活方式來(lái)參與環(huán)保：節約資源，減少污染；綠色消費，環(huán)保選購；重復使用，多次利用；垃圾分類(lèi)，循環(huán)回收；救助物種，保護自然。
隨著(zhù)人們生活節奏的加快，人們要求越來(lái)越高的效率，于是汽車(chē)產(chǎn)業(yè)在節奏中應運而生并以驚人的速度飛快發(fā)展著(zhù)。
然而，隨著(zhù)汽車(chē)數量增多，它所帶來(lái)的負面影響卻是不容忽視的。
進(jìn)入上個(gè)世紀90年代以來(lái)，大城市80%以上的一氧化碳和40%以上的氮氧化物來(lái)自于機動(dòng)車(chē)排放。從上世紀80年代初期，政府實(shí)行排放標準后，單車(chē)排放量已經(jīng)削減70%到87%，20xx年，如實(shí)施第四階段標準，單車(chē)排放量將減少90%以上。
清潔動(dòng)力是從根本上解決污染問(wèn)題的關(guān)鍵，國務(wù)院節能減排綜合性工作方案明確指出，要穩步發(fā)展替代能源，制定發(fā)展替代能源的中長(cháng)期規劃。清潔動(dòng)力包括替代能源和清潔發(fā)動(dòng)機，兩方面不能偏廢�？紤]到中國多煤少糧，土地和資源緊缺，所以要關(guān)注國際技術(shù)創(chuàng )新，做到兩者相互促進(jìn)。
油品質(zhì)量提高是機動(dòng)車(chē)排放控制最重要的前提，汽車(chē)業(yè)和石油等相關(guān)業(yè)界只有共同努力，國家節能減排的綜合目標才能實(shí)現。
作為一個(gè)資源匱乏的國家，發(fā)展城市清潔高效的公共交通是近期節能減排的重要手段。通過(guò)清潔動(dòng)力的科學(xué)發(fā)展，應該有信心讓中國的天更藍，讓人民群眾擁有美好環(huán)境的愿望早日實(shí)現。
李萬(wàn)里：對汽車(chē)耗能的管理政策
從能源安全和產(chǎn)業(yè)可持續發(fā)展戰略來(lái)考慮，政府政策需要對現有車(chē)和新能源車(chē)分別進(jìn)行管理。對于現有車(chē)，在傳統能源方面要有一系列政策指導。第一，制定和實(shí)施汽車(chē)燃料的消耗標準和公示制度。目前，正在匯集所有乘用車(chē)生產(chǎn)企業(yè)將近20xx個(gè)品種的油耗指標，今后，還要進(jìn)一步完善消耗申報和公示制度。
第二，要創(chuàng )造條件確保排放標準的實(shí)施�，F在，油品質(zhì)量是一個(gè)很大的問(wèn)題。如果7月1日要實(shí)施國三標準，相關(guān)企業(yè)不足以在全國范圍提供符合這個(gè)標準的油品，要重新改造和更換設備，解決煉油能力問(wèn)題。在20xx年12月31日全國范圍實(shí)行國三供油標準的時(shí)候，一定要做到油供應到什么地方，車(chē)就供應到什么地方，確保減排的實(shí)施。
科技部用了大概3到5年的時(shí)間，提出了一批新能源、新技術(shù)的汽車(chē)發(fā)展科研項目，已經(jīng)逐漸轉入產(chǎn)業(yè)化，根據不同原理出現的新技術(shù)，怎樣進(jìn)行評價(jià)和考核，怎樣讓它進(jìn)入市場(chǎng)？最近，正起草一個(gè)新能源汽車(chē)管理規則，對使用節能環(huán)保型汽車(chē)有鼓勵的政策，使市場(chǎng)逐漸成熟起來(lái)，調查報告《有關(guān)汽車(chē)環(huán)保調查報告》。
從汽車(chē)新能源政策的技術(shù)路線(xiàn)考慮，技術(shù)上總結三句話(huà)，就是要推廣三個(gè)混合：一個(gè)是燃燒的混合，改變現有發(fā)動(dòng)機的結構；二是燃料的混合，改變現有燃料的結構；另外一個(gè)是動(dòng)力的混合，就是使用混合動(dòng)力和其他代替能源。
這三個(gè)方面實(shí)際上是節能減排的一個(gè)基本過(guò)程，涵蓋了對現有技術(shù)、現有設備和產(chǎn)品的改造，涵蓋了能源的多元化，涵蓋了整個(gè)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)技術(shù)跨越的重大問(wèn)題。國務(wù)院公布的關(guān)于節能減排的方案里中國10個(gè)方面，45個(gè)措施，直接講到汽車(chē)的有9項措施�，F在，發(fā)展汽車(chē)清潔動(dòng)力是歷史賦予我們的任務(wù)，是國家和消費者賦予我們的任務(wù)。
歐陽(yáng)明高:清潔能源的“一二三四五”
一個(gè)目標：技術(shù)上設計的是中長(cháng)期目標，研究的結果是：生物燃料和天然氣燃料是替代能源的主體。
兩種戰略：中國應選擇一方面優(yōu)化現在車(chē)用能源系統，發(fā)展節能汽車(chē)；另一方面，開(kāi)發(fā)新一代車(chē)用能源動(dòng)力。一個(gè)是過(guò)渡戰略，一個(gè)是轉型戰略，最終才能達到可持續發(fā)展，這是我們的基本思路。
三條路線(xiàn)：三條路線(xiàn)就是三個(gè)組合。第一，常規公路交通，傳統汽車(chē)逐步添加其他燃料；第二，氣體燃料在公共交通中發(fā)揮更大作用；第三，電動(dòng)車(chē)對中國大眾個(gè)人交通非常具有戰略意義。
四大熱點(diǎn)：柴油轎車(chē)、煤制燃料、電動(dòng)車(chē)和氫燃料電池車(chē)是四大熱點(diǎn)，其中柴油轎車(chē)節能效果跟汽油混合動(dòng)力不相上下，應當成為節能戰略的重點(diǎn)之一。
五類(lèi)技術(shù)：所有節能汽車(chē)，都包含了能源多元化、動(dòng)力混合化、底盤(pán)電器化、車(chē)身輕量化和汽車(chē)電子化五類(lèi)技術(shù)。
我們預計，當國際油價(jià)達到70到100美元每桶，國內油價(jià)達到7到10元每升時(shí)，將是節能汽車(chē)市場(chǎng)最大的轉折點(diǎn)。20xx年，我國排放標準將與國際接軌，3到5年左右，油耗法規、燃油稅、購車(chē)補貼與減征購置稅等相關(guān)政策也將配套，因此，今后三五年是節能汽車(chē)發(fā)展的關(guān)鍵階段。
余卓平：要選擇節能減排最成熟的技術(shù)
汽車(chē)工業(yè)面臨的能源、環(huán)境壓力非常大，節能和減排實(shí)際上是捆綁在一起的。依賴(lài)單一能源已引起一系列問(wèn)題，而不管哪種燃料，提升清潔品質(zhì)是一個(gè)重要問(wèn)題。
我國現在經(jīng)濟圈越來(lái)越明顯，經(jīng)濟圈之間肯定以高速軌道為主；經(jīng)濟圈里城市之間還要依靠?jì)热紮C汽車(chē)；大城市內部上下班交通工具將來(lái)可能是電動(dòng)車(chē)。如果能夠把這樣一個(gè)交通模式，在國家層面很好規劃起來(lái)，就能起到一個(gè)導向作用。
節能是動(dòng)力系統永恒的主題。國際上歐洲在推柴油技術(shù)，日本近十年來(lái)混合動(dòng)力技術(shù)發(fā)展很好。近期怎么能最快發(fā)揮節能降排作用？柴油技術(shù)最成熟，可能比混合動(dòng)力更重要�；旌蟿�(dòng)力只適應城市路況，而柴油不管在城市還是在郊區，普遍節油效率高。中國汽車(chē)柴油化的問(wèn)題需要重視，因為，這是短期內能迅速發(fā)揮節能減排效率的技術(shù)。
張綏新：清潔動(dòng)力，推廣成本是關(guān)鍵
汽車(chē)行業(yè)提供特殊的產(chǎn)品，肩負了特殊的社會(huì )責任，需要和整個(gè)社會(huì )一道應對能源和環(huán)境的挑戰。在關(guān)注技術(shù)突破的同時(shí)，我們應該認識到，不管什么樣的技術(shù)路線(xiàn)，如果不能控制為實(shí)現技術(shù)方案所付出的直接成本和大面積推廣帶來(lái)的社會(huì )成本，就沒(méi)有大規模推廣的價(jià)值和可能，也談不上最終為社會(huì )帶來(lái)節能和環(huán)保效果。
如何在可接受的成本下推廣節能環(huán)保新技術(shù)，大眾推出的“動(dòng)力總成戰略”由兩部分組成。汽油機方面，推出兩款新系列汽油機，采用缸內汽油直噴，螺紋增壓等一系列的技術(shù)，在中國大規模推廣國產(chǎn)雙離合器變速箱。幾項技術(shù)加在一起，可使汽油機二氧化碳排放減低20%。目前，我們已經(jīng)百分之百滿(mǎn)足國家兩個(gè)階段對降低能耗的要求，并公開(kāi)承諾，到20xx年完成技術(shù)換代，汽車(chē)能耗降低20%。
柴油機普及成本低、能效高，無(wú)疑將成為中短期汽車(chē)清潔動(dòng)力技術(shù)革新的主力。如果國內能夠保證相應的燃油供給，可以在一兩年內實(shí)現最先進(jìn)的國產(chǎn)柴油機大面積推廣，對社會(huì )幾乎沒(méi)有任何附加成本，生產(chǎn)大概增加1000多歐元成本，也是可以接受的。而混合動(dòng)力目前每臺至少需要3000歐元附加成本，高成本是個(gè)大問(wèn)題。
汽車(chē)技術(shù)要進(jìn)一步發(fā)展，需要整體考慮協(xié)同的問(wèn)題。若干年前國家就已發(fā)布了政策標準，現在各個(gè)地區排放標準和落實(shí)的時(shí)間各不相同，石化企業(yè)現在還在加緊進(jìn)行油品改造。如果政府能夠加強協(xié)調，充分考慮社會(huì )成本，將大大減少宏觀(guān)上的資源浪費。
王偉良：柴油市場(chǎng)整裝待發(fā)
跟傳統汽油發(fā)動(dòng)機比，先進(jìn)的柴油技術(shù)可以降低25%的二氧化碳排放，降低油耗30%，目前，歐洲市場(chǎng)新車(chē)中柴油車(chē)已超過(guò)55%。
柴油技術(shù)比較成熟可靠，可以馬上應用到現有的產(chǎn)品上，馬上取得效果，馬上看到變化。德國1999年到20xx年，由于推廣柴油技術(shù)大概減少排放1500萬(wàn)噸二氧化碳，大概節約9千萬(wàn)噸燃油，相當于10萬(wàn)輛轎車(chē)一年用的油量。
從中國市場(chǎng)實(shí)際情況來(lái)講，現有柴油基本上能滿(mǎn)足03版的車(chē)用柴油標準，如果使用高品質(zhì)濾清器，中國市場(chǎng)車(chē)用柴油可采用先進(jìn)燃油噴射技術(shù)，將大幅度降低排放。
目前，我們還沒(méi)有一個(gè)針對全國的柴油標準，燃油問(wèn)題不解決，對環(huán)境的影響是巨大的。因此，國家制定相應的燃油標準具有非常重要意義，既可防止劣質(zhì)油流入中國，也可防止過(guò)多的根本不需要的排放。
汽車(chē)調查報告12
調查目標：
了解汽車(chē)行業(yè)的生產(chǎn)和銷(xiāo)售情況及其飽和度汽車(chē)人才的缺乏及汽車(chē)營(yíng)銷(xiāo)專(zhuān)業(yè)就業(yè)前景。
調查思路：
首先大體上了解汽車(chē)行業(yè)的生產(chǎn)銷(xiāo)售情況，了解社會(huì )對汽車(chē)的需求度，汽車(chē)行業(yè)目前所面臨的機遇和挑戰，從而得出汽車(chē)行業(yè)應如何應對挑戰，如何在競爭中走向發(fā)展，更有里的培養汽車(chē)人才，和汽車(chē)市場(chǎng)對于我們專(zhuān)業(yè)人才就業(yè)前景等方面。
調查途徑：
1、汽車(chē)行業(yè)的生產(chǎn)銷(xiāo)售情況。可以找到xxxxxxxxxx里邊介紹了今年汽車(chē)行業(yè)的發(fā)展形勢：
國家信息中心出具的一組權威數字顯示，今年中國汽車(chē)總需求量將達到580萬(wàn)輛，增長(cháng)12%，其中轎車(chē)需求量?jì)H為275萬(wàn)輛，增長(cháng)17%。節后新車(chē)層出不窮，車(chē)價(jià)將平穩走低
上海大眾將推出pOLO、TOURAN、pASSAT、SANTANA3000的改進(jìn)產(chǎn)品，年底完工的上海大眾汽車(chē)五場(chǎng)將進(jìn)一步提升高中檔轎車(chē)的生產(chǎn)能力，上海大眾銷(xiāo)售總目標為37萬(wàn)輛。
上海通用將推出H-CAR、V-CAR、T-CAR、凱迪拉克SRX四款全新產(chǎn)品和君威、凱越、GL8、賽歐的改進(jìn)產(chǎn)品，其產(chǎn)銷(xiāo)目標逾30萬(wàn)輛。
一汽豐田、廣州本田、東風(fēng)日產(chǎn)等主流汽車(chē)廠(chǎng)商，均在20xx年的基礎上相應提高各自產(chǎn)銷(xiāo)目標。據不完全統計，已經(jīng)公開(kāi)產(chǎn)銷(xiāo)計劃的十幾家汽車(chē)生產(chǎn)廠(chǎng)商總產(chǎn)量超過(guò)500萬(wàn)輛，轎車(chē)產(chǎn)量接近300萬(wàn)輛，而銷(xiāo)售量已超出305萬(wàn)輛。
根據以上及有關(guān)資料表明現在社會(huì )汽車(chē)各方面人才都緊缺，特別是在高級銷(xiāo)售人員的缺乏在二手車(chē)市場(chǎng)上表現得更加明顯。與經(jīng)營(yíng)單一品牌的新車(chē)銷(xiāo)售商相比，家家戶(hù)戶(hù)經(jīng)營(yíng)“萬(wàn)國車(chē)”的二手車(chē)市場(chǎng)上，汽車(chē)人才的缺口更大。記者在市場(chǎng)上發(fā)現，人才優(yōu)勢已經(jīng)成為一些二手車(chē)經(jīng)紀公司牟利的新途徑�！艾F在，二手車(chē)消費環(huán)境差強人意，信息不對稱(chēng)，新手想入門(mén)也比較難�！蓖ɡ聛喗�(jīng)理李凱民表示，賺同行的錢(qián)，為剛進(jìn)入二手車(chē)市場(chǎng)的同行們提供評估服務(wù)已經(jīng)成了他們日常的一項業(yè)務(wù)。
2、消費者對汽車(chē)行業(yè)的態(tài)度：
20xx年車(chē)市競爭最激烈的是價(jià)格區間在10萬(wàn)-20萬(wàn)的中檔車(chē)型，新增的消費力量需要汽車(chē)消費貸款的援助。在受到信貸限制的時(shí)候，消費者的購買(mǎi)力也日漸下滑。此外，汽車(chē)召回制度10月份實(shí)施、燃油價(jià)格上漲、明年進(jìn)口關(guān)稅將解除等種種因素也直接造成消費者的“持幣待購”心理。上海市近日做的一個(gè)調查頗能反映這種心理：超過(guò)7成的消費者認為汽車(chē)消費稅費太重，45、2%受訪(fǎng)者認為車(chē)價(jià)太高。因此，不少消費者認為“目前購車(chē)還沒(méi)到時(shí)候”。
3、我國汽車(chē)行業(yè)面臨的挑戰：
中國汽車(chē)產(chǎn)業(yè)在入世前就承諾：到20xx年7月，轎車(chē)的關(guān)稅將降到25％；進(jìn)口配額許可證到20xx年取消；允許國外非金融機構進(jìn)入，從事汽車(chē)貸款業(yè)務(wù)；逐步放寬省級政府轎車(chē)項目審批權；取消發(fā)動(dòng)機合資企業(yè)外方控股不能超過(guò)50％的限制。各大汽車(chē)巨頭在這三年間已經(jīng)悉數登陸中國，他們看好這一國際上增長(cháng)最快的汽車(chē)市場(chǎng)。入世之后中國汽車(chē)產(chǎn)業(yè)日益融入國際市場(chǎng)，大眾、通用、豐田等巨頭在市場(chǎng)份額與利潤回報上尋求最佳平衡點(diǎn)，慘烈競爭也隨之展開(kāi)。國內現有120多家汽車(chē)企業(yè)，而業(yè)界也斷定，當前無(wú)品牌、無(wú)規模、無(wú)保有量的那部分汽車(chē)企業(yè)將有可能先行出局，汽車(chē)行業(yè)重新洗牌不可避免。
4、相關(guān)政策法規對汽車(chē)行業(yè)的推動(dòng)與制約：
繼去年12月底調整車(chē)購稅最低計稅價(jià)格后，國家稅務(wù)總局節后再次全面調整車(chē)購稅最低計稅價(jià)格。此次調整涉及5萬(wàn)多種車(chē)型，是歷次調整中波及面最大的一次。根據我國加入WTO的承諾，從今年元旦開(kāi)始，將取消汽車(chē)進(jìn)口的配額許可證管理，汽車(chē)進(jìn)口關(guān)稅從去年的34、2%降到30%，汽車(chē)零部件關(guān)稅降到13%。據業(yè)內人士分析，關(guān)稅下降必然帶來(lái)進(jìn)口汽車(chē)價(jià)格的下浮，并通過(guò)市場(chǎng)擠壓，帶動(dòng)國產(chǎn)車(chē)價(jià)格全面下滑
5、汽車(chē)專(zhuān)業(yè)就業(yè)前景：
作為國家支柱產(chǎn)業(yè)的汽車(chē)工業(yè)方面，近幾年產(chǎn)銷(xiāo)和經(jīng)濟效益一直呈現高速增長(cháng)的勢頭。汽車(chē)服務(wù)貿易業(yè)（包括汽車(chē)產(chǎn)品批發(fā)和零售、售后服務(wù)，維修，二乎車(chē)經(jīng)營(yíng)等）作為汽車(chē)工業(yè)的派生產(chǎn)業(yè)，也將呈現出勃勃生機，然而我國這方面的汽車(chē)技術(shù)服務(wù)與營(yíng)銷(xiāo)人才又十分缺乏，這就要求高職院校盡快培養出一批高素質(zhì)的人才去滿(mǎn)足這種市場(chǎng)需求。所以說(shuō)汽車(chē)在中國還有很大的發(fā)展空間而且汽車(chē)行業(yè)連續3年都進(jìn)了中國10大暴利行業(yè)的前5名，中國以擁有汽車(chē)和房子為容的人賊多，所以我認為汽車(chē)的前景很廣，估計你也會(huì )想到這點(diǎn)�？偟恼f(shuō)來(lái)，汽車(chē)這個(gè)行業(yè)很不錯的。在競爭日益激烈的汽車(chē)銷(xiāo)售市場(chǎng)中，汽車(chē)營(yíng)銷(xiāo)已具有了更高的觀(guān)賞性、更強的親和力和更出色的現場(chǎng)感�？梢哉f(shuō)，汽車(chē)營(yíng)銷(xiāo)已進(jìn)入了“文化時(shí)代”，這是汽車(chē)營(yíng)銷(xiāo)模式的創(chuàng )新發(fā)展，也是汽車(chē)營(yíng)銷(xiāo)的發(fā)展趨勢。不過(guò)我擔心的是，找工作的話(huà)，到大企業(yè)，還會(huì )有保障點(diǎn)，去網(wǎng)點(diǎn)營(yíng)銷(xiāo)也不錯，就怕讓你下車(chē)間修車(chē)什么的，這是我最擔心的，尤其是私人汽車(chē)維修部，在那就沒(méi)出頭之日了，和賣(mài)苦力沒(méi)什么區別。如果真的很有實(shí)力和財力的話(huà)，我們這些汽車(chē)朋友可以聯(lián)合起來(lái)做汽車(chē)生意。最近幾年看這個(gè)專(zhuān)業(yè)很好就業(yè)不成問(wèn)題但是由于專(zhuān)業(yè)擴招的原因找好的工作不是很容易了不知道你聽(tīng)說(shuō)過(guò)長(cháng)春汽車(chē)工業(yè)高等專(zhuān)科沒(méi)那個(gè)學(xué)校里面的和汽車(chē)有關(guān)的專(zhuān)業(yè)畢業(yè)后很大一部分都能留到長(cháng)春一汽（除了不愿意留在東北去南方發(fā)展的）而且工作兩年后工資到3000一點(diǎn)問(wèn)題都沒(méi)有我有個(gè)朋友在那都畢業(yè)了了現在公司都給配車(chē)了卓識讓我們這些本科畢業(yè)的學(xué)生羨慕不已��！好專(zhuān)業(yè)只要中國能源不斷汽車(chē)專(zhuān)業(yè)就很有前途！好好學(xué)！汽車(chē)營(yíng)銷(xiāo)專(zhuān)業(yè)的本科或研究生那就更了不起了前途一片光明。
6、汽車(chē)營(yíng)銷(xiāo)人才的緊缺：
“一切就像是電影，比電影還要精彩！”這句廣為傳唱的歌詞形容當下汽車(chē)人才市場(chǎng)激烈的競爭場(chǎng)面并不為過(guò)。而人才江湖告急，早已成為從汽車(chē)廠(chǎng)商、人才網(wǎng)站到媒體的共識�，F在許多商家為了招募急需的人才，汽車(chē)企業(yè)更用盡各種招數，打破了“門(mén)第”局限。一邊使用獵頭，花高薪挖別人的墻腳。等方式來(lái)挖技術(shù)服務(wù)與營(yíng)銷(xiāo)復合性的人才。20xx年汽車(chē)及相關(guān)產(chǎn)業(yè)的人才會(huì )繼續保持在每月發(fā)布7000個(gè)需求職位這一規模上，并且存在小幅上升。
7、調查結果分析：
根據以上分析，我們可以得到這樣的信息：目前國內行業(yè)業(yè)正在大打價(jià)格戰。各汽車(chē)公司都面臨降價(jià)的壓力。同時(shí)國外汽車(chē)巨頭正激烈搶灘中國，使得本來(lái)的競爭顯得更加激烈，國內汽車(chē)行業(yè)正面臨有史以來(lái)最大的考驗。雖然國內汽車(chē)品牌具有制造成本低、產(chǎn)能大的優(yōu)勢，極具出口潛力，但國內汽車(chē)業(yè)界的專(zhuān)家曾斷言，成為一個(gè)真正意義上的汽車(chē)強國必須具備四個(gè)條件：自主品牌、齊全的零部件工業(yè)、相關(guān)產(chǎn)業(yè)鏈的有力支撐、完善的銷(xiāo)售和售后服務(wù)市場(chǎng)。如此看來(lái)，中國汽車(chē)產(chǎn)業(yè)要完成質(zhì)的跳躍還很多很多，決不單單是成為“汽車(chē)產(chǎn)量大國。
我國汽車(chē)工業(yè)面臨跨世紀的挑戰，轎車(chē)市場(chǎng)在不斷地分化與擅變之中。我認為，構造一個(gè)以品牌營(yíng)銷(xiāo)為核心的汽車(chē)流通框架體系，是跨世紀中國汽車(chē)市場(chǎng)營(yíng)銷(xiāo)的基本模式和必然選擇。品牌經(jīng)營(yíng)的基礎是建立起新型的工貿關(guān)系，使工貿之間形成一個(gè)適度分工的定位，演變成在整車(chē)企業(yè)領(lǐng)導下金融機構參與的以品牌營(yíng)銷(xiāo)為核心的流通體制。工貿之間應該是一對咬合十分緊密的齒輪，整車(chē)企業(yè)是主動(dòng)輪，而經(jīng)銷(xiāo)商是從動(dòng)輪，它應該在主動(dòng)輪的帶動(dòng)下穩定和諧地運轉
根據報告，在一些行業(yè)受宏觀(guān)調控政策等因素出現起伏的同時(shí)，汽車(chē)、地產(chǎn)、IT對人才的需求卻沒(méi)有遏止的苗頭。專(zhuān)家預計，今后，汽車(chē)行業(yè)人才的需求仍然旺盛。一是研發(fā)人員；二是汽車(chē)銷(xiāo)售人員；三是汽車(chē)金融服務(wù)人才；四是具有“知識產(chǎn)權代理人”資格證書(shū)的管理人員奇缺。
汽車(chē)調查報告13
隨著(zhù)國內汽車(chē)消費市場(chǎng)的不斷發(fā)展，汽車(chē)對于消費者來(lái)說(shuō)已經(jīng)不再是單一的代步工具。汽車(chē)品牌的不同，能夠賦予產(chǎn)品獨特的文化和理念。接下來(lái)由小編為大家整理了中國汽車(chē)市場(chǎng)調查報告，歡迎大家閱讀!
汽車(chē)之家數據研究中心簡(jiǎn)介：
汽車(chē)之家研究中心成立于20xx年1月，依托中國最大的汽車(chē)互聯(lián)網(wǎng)數據庫平臺來(lái)進(jìn)行汽車(chē)和互聯(lián)網(wǎng)行業(yè)的大數據分析，是汽車(chē)行業(yè)的消費洞察者和企業(yè)管理經(jīng)營(yíng)的咨詢(xún)者。經(jīng)過(guò)六年的持續追蹤，可分析覆蓋全國34個(gè)省級行政區日均超過(guò)790萬(wàn)的汽車(chē)消費者瀏覽軌跡，以及超過(guò)60萬(wàn)的真實(shí)車(chē)主行為數據。分析樣本涵蓋全國30%以上汽車(chē)消費人群，為深入研究汽車(chē)消費趨勢與消費行為提供堅實(shí)的數據支撐。
益普索簡(jiǎn)介：
益普索(Ipsos)是全球領(lǐng)先的市場(chǎng)研究集團，于1975年成立于法國巴黎，1999年在巴黎上市，是全球唯一由研究專(zhuān)業(yè)人士擁有并管理的全球第三大市場(chǎng)研究集團。益普索于20xx年進(jìn)入中國，目前已成為中國最大的市場(chǎng)研究公司。益普索擁有豐富的專(zhuān)業(yè)研究產(chǎn)品線(xiàn)和行業(yè)專(zhuān)長(cháng)，研究領(lǐng)域覆蓋廣告和品牌研究、營(yíng)銷(xiāo)研究、媒介研究、公眾事務(wù)與社會(huì )研究、滿(mǎn)意度與忠誠度研究、數據采集與處理，汽車(chē)研究以及金融與服務(wù)研究。益普索汽車(chē)專(zhuān)注于汽車(chē)行業(yè)，充分結合中國消費者和市場(chǎng)狀況，提供整體性的咨詢(xún)研究服務(wù)，是中國最大的汽車(chē)調研機構之一。
一、20xx年度中國汽車(chē)市場(chǎng)品牌競爭力報告
◆ 什么是品牌競爭力：
我們認為，品牌的實(shí)際市場(chǎng)份額取決于品牌競爭力和市場(chǎng)因素的共同作用。其中品牌競爭力表示消費者對品牌的認同和渴望。品牌競爭力指數，是用來(lái)衡量品牌競爭力的指標。一個(gè)品牌的品牌競爭力指數越高，相比其競爭對手，該品牌與消費者的關(guān)系越好，消費者對它越認同，渴望越強烈。
◆ 品牌競爭力研究數據：
此次競爭力指數計算中，汽車(chē)之家研究中心根據20xx年1-10月中國市場(chǎng)上牌量從多到少挑選了53個(gè)汽車(chē)品牌（包括豪華品牌、主流中國品牌以及主流海外品牌），這些品牌的上牌量之和超過(guò)中國市場(chǎng)90%的份額，可以代表整個(gè)中國市場(chǎng)。同時(shí)我們還對3198位被訪(fǎng)者進(jìn)行了網(wǎng)絡(luò )問(wèn)卷調查，在保證樣本代表性的基礎上，根據實(shí)際上牌量對數據進(jìn)行了加權，使樣本分布更加精準的代表中國市場(chǎng)。
接下來(lái)我們將以豪華品牌、主流中國品牌以及主流海外品牌三個(gè)維度，并選取每個(gè)維度當中品牌競爭力前十名，為您呈現20xx年度中國汽車(chē)市場(chǎng)品牌競爭力。首先我們來(lái)看一下豪華品牌競爭力指數。
●豪華品牌競爭力指數前十排行
隨著(zhù)中國超越美國成為全球第一大汽車(chē)市場(chǎng)之后，豪華品牌在國內市場(chǎng)當中競爭更加激烈，隨著(zhù)銷(xiāo)量的不斷攀升，中國市場(chǎng)的重要性不斷突顯出來(lái)。汽車(chē)之家研究中心聯(lián)合益普索針對中國市場(chǎng)豪華品牌競爭力指數調查結果如下：
通過(guò)我們對國內消費者的調查顯示，寶馬、奔馳、奧迪分別名列豪華品牌競爭力指數的前三位。我們發(fā)現在中國市場(chǎng)當中豪華品牌的品牌競爭力指數差異還是非常大的。
我們分析這種結果主要的原因是，寶馬、奔馳車(chē)型是最早進(jìn)入中國市場(chǎng)且是消費者較為熟知的豪華車(chē)型，在國人心中它們的豪華車(chē)形象經(jīng)久不衰。而奧迪，是首個(gè)國產(chǎn)豪華品牌，旗下豐富的產(chǎn)品也進(jìn)一步提升了其品牌競爭力。
此外，我們能夠看出其余的豪華品牌在品牌競爭力指數上互相差距并不大。但是與位于第一梯隊的“BBA”存在一些差距。
● 主流中國品牌競爭力前十名排行
近幾年，隨著(zhù)中國汽車(chē)市場(chǎng)的不斷發(fā)展，本土中國品牌發(fā)展速度也不斷加快，從早期的制造廉價(jià)小型車(chē)，到目前的覆蓋微型、緊湊型、中型、中大型和各種SUV級別等，中國品牌已經(jīng)不再是曾經(jīng)簡(jiǎn)單的造車(chē)，而是向著(zhù)追求品質(zhì)等更高的層面發(fā)展。主流中國品牌目前的品牌競爭力究竟如何，請看我們的調查數據：
在眾多主流中國品牌當中，長(cháng)安成為品牌競爭力指數最高的主流中國品牌，比亞迪和哈弗緊隨其后，分列品牌競爭力第二名和第三名。
這其中長(cháng)安的品牌競爭力指數可以說(shuō)是獨占鰲頭，近幾年長(cháng)安穩步發(fā)展，無(wú)論在設計研發(fā)還是產(chǎn)品布局方面都有著(zhù)顯著(zhù)的提升。而第二位的比亞迪和第三位的哈弗，這兩個(gè)品牌雖然與長(cháng)安的品牌競爭力指數存在一定的差距，但是他們也是中國品牌發(fā)展的代表之一。除此之外奇瑞和吉利的品牌競爭力指數也領(lǐng)先大部分主流中國品牌。
相比之下其余主流中國品牌的品牌競爭力指數偏低。我們已經(jīng)可以看出，主流中國品牌目前的品牌競爭力指數已經(jīng)完全拉開(kāi)了檔次，位于前五名的品牌，正在逐步向著(zhù)更高水準發(fā)展。
● 主流海外品牌競爭力前十名排行
主流海外品牌很多都是全球知名的汽車(chē)制造商，他們含蓋了歐系、美系、日系、韓系等四大類(lèi)，在國內市場(chǎng)該級別的競爭可謂相當激烈，全球各大廠(chǎng)商均在中國市場(chǎng)發(fā)力。通過(guò)我們的調查，主流海外品牌競爭力排行結果如下：
通過(guò)我們的調研顯示，大眾、豐田和福特分別位列主流海外品牌競爭力指數前三位，同時(shí)我們也注意到不同品牌之間品牌競爭力指數相差比較大。
大眾品牌在中國市場(chǎng)的熱銷(xiāo)有目共睹，從上海大眾正式投產(chǎn)桑塔納開(kāi)始，到南北大眾合資公司的成立，大眾品牌便在中國消費者心中打下了堅實(shí)的基礎。豐田和福特在品牌競爭力指數上相比第一名大眾存在一些差距，但它們也憑借自身豐富的產(chǎn)品和多年積累的口碑成為了國人心中品牌競爭力較高的品牌之一。
而表中后五名的品牌競爭力指數與前三名相比還存在一些差距，他們需要在未來(lái)提高自己的品牌競爭力。
總結：通過(guò)三種維度我們能夠看出，相同類(lèi)別的品牌在中國市場(chǎng)的品牌競爭力還是有很大差異的，目前中國汽車(chē)市場(chǎng)的增速已經(jīng)逐步放緩，各大汽車(chē)品牌的未來(lái)將如何保持或提升自己的品牌競爭力，這些都將影響到廠(chǎng)家在中國市場(chǎng)上的策略，在未來(lái)中國汽車(chē)市場(chǎng)的品牌競爭力排行是否將發(fā)生一系列變化，我們拭目以待。
2、20xx中國汽車(chē)市場(chǎng)品牌認知
二、20xx年度中國汽車(chē)市場(chǎng)品牌認知報告
◆ 什么是品牌認知：
品牌認知由品牌熟悉程度、喜好程度、購買(mǎi)考慮、品牌溢價(jià)等因素組成。下面讓我們了解一下這些指標：
接下來(lái)，我們選擇了三個(gè)維度當中品牌競爭力指數前三的品牌進(jìn)行具體說(shuō)明，看一看它們在中國市場(chǎng)當中的品牌認知如何。首先我們從豪華品牌開(kāi)始。
● 豪華品牌競爭力前三名的熟悉程度、喜好程度、購買(mǎi)考慮和品牌溢價(jià)
通過(guò)我們的調查發(fā)現，品牌競爭力指數位于前三名的寶馬、奔馳和奧迪的熟悉程度和喜好程度并沒(méi)有明顯差距。相比之下中國消費者對于奧迪品牌的熟悉程度更高。而在喜好程度上，中國消費者最喜歡的還是奔馳，其次是寶馬，奧迪則名列第三。在購買(mǎi)考慮上，我們發(fā)現受訪(fǎng)者對于三個(gè)品牌的購買(mǎi)選擇基本相同。
而品牌溢價(jià)方面，中國消費者認為當相同產(chǎn)品更換品牌后，奔馳的價(jià)格最高，達到了36.6萬(wàn)元，而寶馬緊隨其后為34萬(wàn)元，奧迪相比前兩者要低一些，僅為30.7萬(wàn)元�？梢�(jiàn)在競爭力指數前三名的豪華品牌當中，消費者認為奔馳、寶馬品牌價(jià)值更高，而奧迪雖然消費者的熟悉程度較高，但從溢價(jià)來(lái)看與奔馳和寶馬還是有一定差距。
● 主流中國品牌競爭力前三名的熟悉程度、喜好程度、購買(mǎi)考慮和品牌溢價(jià)
在主流中國品牌當中，品牌競爭力指數位于前三的長(cháng)安、比亞迪和哈弗在指標表現上卻出現了差異。其中品牌熟悉程度上，國內消費者最熟悉哈弗品牌，同時(shí)它的喜好程度也是三者當中最高。從消費者的購買(mǎi)考慮來(lái)看，考慮購買(mǎi)哈弗品牌的消費者為40%高于兩位競爭對手，目前國內市場(chǎng)當中消費者對于SUV車(chē)型較為偏愛(ài)，而哈弗品牌的產(chǎn)品線(xiàn)為均為SUV車(chē)型，所以獲得了較高的購買(mǎi)考慮。而長(cháng)安和比亞迪品牌的購買(mǎi)考慮基本相同。
溢價(jià)方面，中國消費者認為當價(jià)值相同的產(chǎn)品（20萬(wàn)元的大眾車(chē)型）更換品牌后，三個(gè)主流中國品牌中，哈弗以14萬(wàn)元溢價(jià)最高，長(cháng)安位列第二為12.9萬(wàn)元，而比亞迪則為12.4萬(wàn)元。整體來(lái)看，受到中國品牌目前的溢價(jià)能力距離主流海外品牌尚存在一定差距。
● 主流海外品牌競爭力前三名的熟悉程度、喜好程度、購買(mǎi)考慮和品牌溢價(jià)
通過(guò)對比我們發(fā)現，作為品牌競爭力指數第一的大眾，同時(shí)還是國內消費者最熟悉的品牌，受訪(fǎng)者當中的73%表示熟悉。而豐田和福特的熟悉程度相同為63%，相比大眾有所減少。其原因我們分析，由于大眾是最早生產(chǎn)的合資車(chē)型，其銷(xiāo)量在中國市場(chǎng)當中更是無(wú)法比擬，大眾早已成為中國人家喻戶(hù)曉的汽車(chē)品牌。
在喜好程度方面，原本處于品牌競爭力第三位的福特卻在這一方面成為了三者之中最出色的，而大眾則掉至第二位。而豐田的喜好程度卻只有46%，成為了三個(gè)品牌當中最低。我們分析消費者對于大眾品牌的喜好程度低的原因，或許與近年來(lái)大眾出現的一系列質(zhì)量問(wèn)題有關(guān)，這傷及了一些國內消費者的心。而豐田成為三者當中最低的原因，與其是日本品牌有著(zhù)很大的關(guān)系，部分中國消費者排斥日系品牌的現象依然存在。
但是在考慮購買(mǎi)方面，喜好程度丟掉第一的大眾品牌重新搬回了一局，42%的消費者考慮購買(mǎi)大眾品牌的車(chē)輛，而福特和豐田在該指標上得分相似，分別是37%和34%。
品牌溢價(jià)方面，由于大眾是國內消費者熟悉程度最高的品牌，所以我們以大眾品牌為溢價(jià)基準價(jià)格20萬(wàn)元。當相同產(chǎn)品更換品牌后國內消費者認為，福特的價(jià)格應低于大眾，達到19.3萬(wàn)元。而豐田品牌則更低，為19.1萬(wàn)元。雖然三者相差不多，但是我們能夠通過(guò)溢價(jià)看出，大眾品牌在國內消費者心中的價(jià)位要高于豐田和福特。
3、20xx中國汽車(chē)市場(chǎng)品牌形象
三、20xx年度中國汽車(chē)市場(chǎng)品牌形象報告
為了了解不同品牌在消費者心中的品牌形象，我們列舉了10個(gè)關(guān)鍵詞，供受調查者選擇與關(guān)鍵詞相近的汽車(chē)品牌，從這一點(diǎn)我們可以看出不同品牌在消費者心中的品牌形象差異。我們還是選擇三個(gè)維度當中品牌競爭力指數前三的品牌進(jìn)行具體說(shuō)明。
● 豪華品牌競爭力前三名的品牌形象
在中國消費者看來(lái)，寶馬的前三個(gè)品牌形象是國際化、技術(shù)領(lǐng)先和歷史悠久，而寶馬品牌確實(shí)在這幾個(gè)方面比較突出。目前寶馬是全球銷(xiāo)量最高的豪華品牌，其具有一定的國際化影響力。而在技術(shù)領(lǐng)先方面，近年來(lái)寶馬主推的i系列家族，就是采用最新科技打造的新能源產(chǎn)品。
奔馳在競爭力方面名列第二，在中國消費者看來(lái)，其品牌形象主要是歷史悠久、國際化和值得信賴(lài)。作為第一個(gè)發(fā)明汽車(chē)的品牌，歷史悠久方面沒(méi)有品牌能夠與奔馳抗衡。而國際化上更是毋庸置疑，作為全球知名豪華車(chē)制造商，奔馳在全球享有很高的行業(yè)影響力。
而位列第三的奧迪品牌形象主要是國際化、技術(shù)領(lǐng)先和旗下車(chē)型豐富、選擇多。目前奧迪已經(jīng)超越奔馳，成為全球第二大豪華品牌制造商，其始終秉持的“科技啟迪未來(lái)”理念，無(wú)論是ASF全鋁車(chē)身框架結構技術(shù)的大批量量產(chǎn)應用，還是LED光源的普及，都讓奧迪品牌與技術(shù)和科技掛鉤。
總體來(lái)看，寶馬、奔馳和奧迪在品牌形象指標上非常接近，在中國消費者心中，它們都具有國際化和技術(shù)領(lǐng)先等品牌形象。但同時(shí)，三者在注重社會(huì )責任上并沒(méi)有讓更多的人認識到。
● 主流中國品牌競爭力前三名的品牌形象
國內消費者認為長(cháng)安品牌的品牌形象主要是不斷進(jìn)取、旗下車(chē)型豐富、選擇多、注重社會(huì )責任。近幾年來(lái)隨著(zhù)長(cháng)安的穩步發(fā)展，注重自主設計研發(fā)，旗下產(chǎn)品逐漸豐富，從早期的商用車(chē)和小部分轎車(chē)產(chǎn)品，發(fā)展為較為豐富的轎車(chē)和SUV產(chǎn)品線(xiàn)，以及新能源產(chǎn)品。
競爭力第二的比亞迪，國內消費者認為其品牌形象主要是不斷創(chuàng )新進(jìn)取、旗下車(chē)型豐富、選擇多、技術(shù)領(lǐng)先。比亞迪確實(shí)是中國品牌當中發(fā)展較為迅速的一個(gè)，其不斷完善的車(chē)型產(chǎn)品線(xiàn)和致力于研發(fā)新能源車(chē)型，都讓國人對它有了全新的認識。
國內消費者認為，不斷創(chuàng )新進(jìn)取、擁有良好品牌聲譽(yù)、行業(yè)領(lǐng)導者、注重社會(huì )責任這四項是哈弗品牌的主要品牌形象。自從哈弗品牌從長(cháng)城獨立之后，其始終致力于SUV車(chē)型的制造與研發(fā)，許多新車(chē)型陸續上市，哈弗H6更是在去年一直保持著(zhù)緊湊型SUV同級別銷(xiāo)量冠軍。此外，我們可以說(shuō)目前哈弗品牌是中國品牌當中最注重SUV車(chē)型的開(kāi)發(fā)，其作為SUV行業(yè)領(lǐng)導者來(lái)說(shuō)并不夸大。
我們能夠看出，主流中國品牌在品牌形象上存在差異，這也體現了不同品牌在各自的發(fā)展方向上的區別。同時(shí)主流中國品牌在諸如歷史悠久、國際化等指標上占比并不高，這也是未來(lái)主流中國品牌需要提升的方面。
● 主流海外品牌競爭力前三名的品牌形象
作為同級別品牌競爭力指數最高的大眾，國內消費者認為其在旗下車(chē)型豐富、選擇多，歷史悠久和國際化三方面擁有較好的品牌形象，其中車(chē)型豐富上更得到了72%消費者的認同，這與大眾品牌針對中國市場(chǎng)開(kāi)發(fā)本土車(chē)型，并不斷引入新車(chē)型的戰略有著(zhù)不可分割的關(guān)系。除此之外，作為國際主流品牌，大眾在國際化和歷史悠久方面也被廣泛認識。
而第二位的豐田，國內消費者認為其在旗下車(chē)型豐富、選擇多，國際化和質(zhì)量可靠方面擁有不錯的品牌形象。豐田雖然在產(chǎn)品布局上不如大眾品牌如此豐富，但憑借兩家合資公司也為消費者提供了不同需求的產(chǎn)品。作為全球第一大汽車(chē)生產(chǎn)廠(chǎng)家，豐田的質(zhì)量始終有目共睹，在去年發(fā)布的整車(chē)質(zhì)量報告當中，豐田就曾獲得不錯的成績(jì)。
品牌競爭力指數位居第三的福特，在歷史悠久、國際化和旗下車(chē)型豐富、選擇多是其三個(gè)最突出的方面。大多數國人都了解福特是一家老牌美國汽車(chē)品牌，所以在歷史和國際化方面表現突出，而旗下車(chē)型豐富雖然成為了第三品牌形象，但是相比與大眾和豐田，我們能看出明顯的差距。不過(guò)隨著(zhù)未來(lái)福特將引入更多產(chǎn)品，消費者將會(huì )購買(mǎi)到更多的福特車(chē)型。
大眾、豐田、福特作為國際知名汽車(chē)制造商，它們提供給國內消費者的產(chǎn)品非常豐富，所以他們的品牌形象優(yōu)勢主要表現在旗下車(chē)型豐富和國際化等指標上。但是在諸如注重社會(huì )責任、不斷創(chuàng )新進(jìn)取等方面，中國消費者認為他們還存在一些不足。
● 編輯總結：
通過(guò)這份研究報告，我們基本了解了目前中國市場(chǎng)當中絕大多數品牌的競爭力和品牌認知及品牌形象。從目前中國市場(chǎng)品牌競爭力來(lái)看，“BBA”的品牌競爭力在豪華品牌當中占據了領(lǐng)先優(yōu)勢。主流中國品牌已經(jīng)擁有明顯的階梯化，長(cháng)安、比亞迪、哈弗、奇瑞和吉利處于品牌競爭力第一梯隊。在主流海外品牌上，大眾、豐田、福特等均在品牌競爭力上處于較為領(lǐng)先的優(yōu)勢。
購買(mǎi)考慮方面，作為豪華品牌的“BBA”，三者的購買(mǎi)考慮非常接近。而在主流中國品牌和主流海外品牌中，哈弗和大眾有著(zhù)高于其他品牌的購買(mǎi)考慮。同時(shí)我們看到在品牌溢價(jià)上，中國品牌的價(jià)格相比豪華品牌和主流海外品牌依然有差距。
除此之外，在品牌形象方面，雖然每個(gè)品牌都有著(zhù)自己獨特的形象。在國內消費者來(lái)看，像奔馳、寶馬、大眾、福特等豪華品牌和主流海外品牌多以國際化和歷史悠久等指標較為突出。而中國品牌在品牌形象上表現更加多元化，但在質(zhì)量可靠和國際化等指標上表現并不突出，這也需要中國品牌在未來(lái)發(fā)展當中，逐步以產(chǎn)品質(zhì)量等為優(yōu)先發(fā)展，踏踏實(shí)實(shí)造車(chē)，逐步扭轉品牌形象上的劣勢，使中國品牌向著(zhù)更好的方向發(fā)展。
汽車(chē)調查報告14
一、前言
1、調查背景：如今，國內汽車(chē)市場(chǎng)飛速發(fā)展，國外汽車(chē)品牌也不斷涌入。中國汽車(chē)市場(chǎng)的國際地位和影響力提升到了新一層的高度。隨著(zhù)自主品牌的實(shí)力逐漸壯大，市場(chǎng)競爭將會(huì )日趨激烈，特別是在國內廠(chǎng)商蜂擁的經(jīng)濟型轎車(chē)領(lǐng)域。由此，汽車(chē)市場(chǎng)的洗牌在所難免。
2、調查目的：了解大學(xué)生這個(gè)即將踏入社會(huì )的人群對汽車(chē)市場(chǎng)的需求。
3、調查時(shí)間：20xx年12月1日至20xx年12月7日。
4、調查對象：沈陽(yáng)大學(xué)經(jīng)濟學(xué)院大二、大三、大四的學(xué)生。
5、調查方法：先采用隨機抽樣在各年級隨機抽取一個(gè)班級，然后在抽取出來(lái)的班級中抽出十份樣本，最后采用問(wèn)卷調查收集數據，進(jìn)行結果分析。共三十份有效問(wèn)卷。
二、調查內容及結果分析
通過(guò)調查，對大學(xué)生人群對汽車(chē)需求的類(lèi)別、對汽車(chē)的關(guān)注點(diǎn)、購買(mǎi)目的、了解途徑等方面有了更深的了解。
1、調查對象的性別分析
在調查對象中，男性16人，占調查對象的53%，女性14人，占調查對象的47%，符合沈陽(yáng)大學(xué)的人員結構。
2、調查對象購買(mǎi)汽車(chē)類(lèi)別情況
�。�1）品牌類(lèi)型
調查對象中，對外國品牌的購買(mǎi)意愿最高，占57%；合資和國產(chǎn)分別占27%和10%。
目前我國汽車(chē)產(chǎn)業(yè)與發(fā)達國家的水平還有較大差距，需要在對外合資
合作的過(guò)程中不斷自主創(chuàng )新，提高汽車(chē)產(chǎn)業(yè)水平，創(chuàng )造屬于自己的世界級品牌。
�。�2）汽車(chē)級別
調查對象中，中高級所占比例最高，占40%；中級占33%；高級占23%；低級占3%。
中國的汽車(chē)市場(chǎng)是以中級車(chē)消費為主，隨著(zhù)社會(huì )經(jīng)濟的發(fā)展，人們的生活消費水平提高，消費主力開(kāi)始走向中高級車(chē)市場(chǎng)，高級市場(chǎng)的競爭將會(huì )更加激烈。
�。�3）汽車(chē)種類(lèi)
調查對象中，越野車(chē)占37%；轎車(chē)占33%；SUV占27%；家庭旅行車(chē)占3%，小客車(chē)0%。
目前來(lái)看，轎車(chē)所占市場(chǎng)份額有所下降，越野車(chē)越來(lái)越受到年輕人群的喜愛(ài)。
�。�4）汽車(chē)風(fēng)格
調查對象中，低調奢華比重最高，占40%；時(shí)尚酷炫30%；普通實(shí)用占26%。
低調奢華已為年輕人所鐘愛(ài)。
�。�5）汽車(chē)排量的要求
這項的調查得出的結論是：選擇1.0以?xún)鹊呐帕�，占了總調查人數的27%，選擇了1.0至1.5升的排量原因是如果排量太少就會(huì )使汽車(chē)動(dòng)力不足，占了總調查人數的43%，選擇了1.6至1.8升排量的汽車(chē)因為這類(lèi)汽車(chē)動(dòng)力較強，占總調查人數的20%。
排量與動(dòng)力兼顧才是王道。
�。�5）消費者付款方式
調查對象中，37%選擇了一次性付款，63%選擇了分期付款。 由此看來(lái)，對年輕人來(lái)說(shuō)，分期付款還是很普遍的。
2、調查對象對汽車(chē)的關(guān)注點(diǎn)
�。�1）購買(mǎi)關(guān)注點(diǎn)
調查對象中，最關(guān)注的是安全性，占53%；其后分別是舒適占20%；功能占13%;外觀(guān)占10%；實(shí)用占了10%；售后占3%。
由此看來(lái)，現在年輕人的關(guān)注點(diǎn)主要是安全與舒適。
�。�2）了解途徑
調查對象中，從網(wǎng)絡(luò )了解占到50%；朋友介紹占23%；報紙、雜志占17%；電視占10%；廣播占0%.
從以上數據來(lái)看，傳統的傳播媒介作用所占比重已經(jīng)嚴重下降，現在年輕人主要信息來(lái)源大都是從網(wǎng)絡(luò )中獲取，網(wǎng)絡(luò )將是以后產(chǎn)品信息推廣的支柱。
�。�3）顏色喜好
調查對象中，喜歡白色占30%；黑色占23%；紅色占23%；銀色占10%；藍色占10%；黃色占3%。
看來(lái)，三大主色調仍是黑白紅。
4、其他
�。�1）購買(mǎi)目的
調查對象中，用于家用的占30%；代步占23%；無(wú)目的就是想買(mǎi)占20%；體現身份地位占13%；工作需要占13%。
從以上數據來(lái)看，個(gè)人購買(mǎi)汽車(chē)的目的沒(méi)有明確的一致，但家用所占
比例還是最高的，從銷(xiāo)售角度看，應從家庭方面入手。
�。�2）環(huán)保車(chē)型市場(chǎng)情況
調查對象中，其他條件不變的情況下，選擇優(yōu)先購買(mǎi)綠色環(huán)保車(chē)的有60%；
在這個(gè)環(huán)境被嚴重污染的社會(huì )里，人們已經(jīng)越來(lái)越意識到環(huán)保的重要性，環(huán)保車(chē)型市場(chǎng)還會(huì )有很大的上升空間。
�。�3）購后改裝市場(chǎng)情況
調查對象中，購后選擇改裝的只占37%。
目前中國的改裝車(chē)市場(chǎng)還處于起步階段，汽車(chē)產(chǎn)業(yè)鏈并不是很完善。
三、建議對策
1、自主創(chuàng )新是中國汽車(chē)參與發(fā)展的關(guān)鍵
中國要成為汽車(chē)強國，不僅要搞好技術(shù)創(chuàng )新，還要進(jìn)行體制、機制創(chuàng )新，經(jīng)營(yíng)理念和模式創(chuàng )新，管理思維與方法創(chuàng )新，以促進(jìn)經(jīng)濟結構與調整增長(cháng)方式的轉變，進(jìn)而達到創(chuàng )新發(fā)展模式的目的。對中國汽車(chē)工業(yè)而言，能否抓住有利的市場(chǎng)機遇，在對外合資合作的過(guò)程中不斷自主創(chuàng )新，已成為決勝未來(lái)的關(guān)鍵所在。我國汽車(chē)工業(yè)應順應潮流，將中國建成世界級汽車(chē)制造基地，同時(shí)創(chuàng )造屬于自己的世界級品牌。這樣國民才能接受自主品牌。
2、汽車(chē)企業(yè)向網(wǎng)絡(luò )市場(chǎng)進(jìn)發(fā)
現今，網(wǎng)絡(luò )已成為人們的必需品，企業(yè)對網(wǎng)絡(luò )市場(chǎng)的占有量至關(guān)重要。
3、積極推進(jìn)汽車(chē)零部件企業(yè)的兼并重組
中國汽車(chē)零部件工業(yè)是中國汽車(chē)工業(yè)中相對薄弱的環(huán)節，但也是最有希望成為具有世界影響的環(huán)節。政府應當積極推進(jìn)汽車(chē)零部件企業(yè)的兼并
重組，對于專(zhuān)業(yè)化汽車(chē)零部件企業(yè)集團給予政策性扶植，鼓勵外國大汽車(chē)零部件企業(yè)集團對中國汽車(chē)零部件企業(yè)進(jìn)行兼并重組。
4、依靠國家政策，加速發(fā)展汽車(chē)工業(yè)
在國家政策指導下，我國汽車(chē)工業(yè)管理和技術(shù)雙管齊下。管理方面，積極參照何借鑒國外企業(yè)的先進(jìn)經(jīng)驗；技術(shù)方面，繼續引進(jìn)國外先進(jìn)技術(shù)和設備，提高我國汽車(chē)企業(yè)的技術(shù)及裝備水平，即根據自身資源狀況，進(jìn)行企業(yè)戰略調整；根據現有技術(shù)、經(jīng)驗、銷(xiāo)售體系和客戶(hù)群，進(jìn)行多樣化產(chǎn)品開(kāi)發(fā)，建立企業(yè)信息跟蹤體系和創(chuàng )新機制，培植自主開(kāi)發(fā)創(chuàng )新能力。 擴大汽車(chē)市場(chǎng)需求，是支撐汽車(chē)工業(yè)發(fā)展的關(guān)鍵，要積極引導汽車(chē)消費，鼓勵私人購買(mǎi)、使用汽車(chē)。為此，一是要掃清障礙，為汽車(chē)消費和使用創(chuàng )造良好政策環(huán)境。規范各地的汽車(chē)消費行為，對現行的收費項目進(jìn)行徹底清理和調整。應取消各地對非本地產(chǎn)汽車(chē)及經(jīng)濟型轎車(chē)銷(xiāo)售和使用上的歧視性限制政策，特別應取消對經(jīng)濟型轎車(chē)上牌照、上路行駛的限制。二是要建立和完善汽車(chē)市場(chǎng)營(yíng)銷(xiāo)服務(wù)網(wǎng)絡(luò )，積極培育和發(fā)展規模大、設施全、專(zhuān)業(yè)化、集團化、國際化的汽車(chē)流通體系，為消費者提供滿(mǎn)意的購車(chē)和售后服務(wù)，解除其后顧之憂(yōu)，并逐步與國際慣例接軌。三是要完善對私人購車(chē)的金融支持，促進(jìn)汽車(chē)消費由自我積蓄型向信貸支持型轉變。商業(yè)銀行應減少消費信貸中的一些不必要的程序和手續，研究建立專(zhuān)業(yè)性的汽車(chē)銷(xiāo)售融資公司。四是要保持汽車(chē)發(fā)展與社會(huì )使用環(huán)境的協(xié)調。加速公路、城市道路、停車(chē)場(chǎng)等公共設施建設；加強交通管理，逐步解決混合交通狀況，提高交通流量；逐步嚴格控制排放標準，促使企業(yè)更新技術(shù)，控制汽車(chē)對環(huán)境的污染等。
四、結論
汽車(chē)調查報告15
百德瑞祥（100derc）國際咨詢(xún)公司是一家綜合管理咨詢(xún)公司，為企業(yè)提供發(fā)展戰略、內部運營(yíng)系統、企業(yè)變革管理三個(gè)層面的咨詢(xún)服務(wù)。
百德瑞祥（100derc）國際奉行"國際水準、本土服務(wù)"基本準則，與具有國際一流的管理與咨詢(xún)經(jīng)驗的資深專(zhuān)家一起，結合中國咨詢(xún)與管理實(shí)踐，為500多家國內外客戶(hù)提供過(guò)管理功能咨詢(xún)，并以?xún)?yōu)秀的服務(wù)品質(zhì)贏(yíng)得了客戶(hù)、咨詢(xún)協(xié)會(huì )以及全球合作伙伴的高度評價(jià)，曾經(jīng)獲得中國top10金牌管理咨詢(xún)公司稱(chēng)號，"優(yōu)秀咨詢(xún)公司獎"、以及"管理變革年度最佳咨詢(xún)公司"和"中國咨詢(xún)業(yè)十大領(lǐng)導品牌"等獎項。
百德瑞祥（100derc）提供全球領(lǐng)先的一體化架構的咨詢(xún)方案，并結合眾多行業(yè)及業(yè)務(wù)的專(zhuān)業(yè)經(jīng)驗，在多個(gè)領(lǐng)域與中國企業(yè)展開(kāi)合作。服務(wù)涵蓋了戰略管理咨詢(xún)、集團管控咨詢(xún)、運營(yíng)管理咨詢(xún)、人力資源咨詢(xún)、財務(wù)管理咨詢(xún)、營(yíng)銷(xiāo)管理咨詢(xún)、it咨詢(xún)、企業(yè)文化咨詢(xún)及行業(yè)研究報告、公共管理咨詢(xún)及高級人才獵尋共11個(gè)服務(wù)領(lǐng)域，并成功搭建了產(chǎn)業(yè)研發(fā)及數據資源支持平臺，為百德瑞祥（100derc）的專(zhuān)業(yè)服務(wù)提供保障。
百德瑞祥（100derc）公司集十一年管理咨詢(xún)服務(wù)經(jīng)驗，從經(jīng)營(yíng)哲學(xué)、管理思想、運營(yíng)技術(shù)三個(gè)層面對企業(yè)進(jìn)行了大量的研究、思考與探索，并希望這些研究與探索在服務(wù)客戶(hù)、提升客戶(hù)能力的同時(shí)，與客戶(hù)共同完善與提高。在未來(lái)的咨詢(xún)服務(wù)中，百德瑞祥（100derc）公司將一如既往的秉承清華"自強不息、厚德載物"之風(fēng)范，不遺余力的幫助客戶(hù)提升企業(yè)價(jià)值。
百德瑞祥（100derc）國際咨詢(xún)旗下gbx行業(yè)報告(原北京國博訊國際經(jīng)濟信息咨詢(xún)有限公司于20xx年9月被公司收購)是以經(jīng)濟信息情報為主業(yè)的專(zhuān)業(yè)信息咨詢(xún)機構。中心本著(zhù)"誠信服務(wù)，創(chuàng )造財富"的宗旨，在成立幾年來(lái)，依托國家權威部門(mén)、名牌院校、科研機構、知名企業(yè)的綜合資源優(yōu)勢；與著(zhù)名咨詢(xún)機構合作，全力打造一流的、專(zhuān)業(yè)信息服務(wù)平臺。
擁有眾多強大合作伙伴，在相關(guān)權威機構的支持下，為客戶(hù)提供近6500份年度研究報告、項目投資分析報告、季度報告、企業(yè)專(zhuān)題報告、戰略規化報告、34個(gè)主行業(yè)跟蹤、幾萬(wàn)種產(chǎn)品進(jìn)出口數據監測報告。憑借多年的企業(yè)研究調查經(jīng)驗，培養了一支具有良好素質(zhì)的調研團隊，他們不僅對國內外企業(yè)有較深的認知，而且每位調研員工均單獨完成調查案例在300例以上。在生產(chǎn)、流通、貿易、投資、咨詢(xún)、管理、服務(wù)等領(lǐng)域均有自己獨特的信息獲取渠道和獨到的研究分析方法。經(jīng)過(guò)多年的積累，目前我們同時(shí)已經(jīng)擁有了國內較為先進(jìn)的企業(yè)分析數據庫，在此基礎上，百德瑞祥（100derc）國際推出的行業(yè)研究報告更具備說(shuō)服力。
為了滿(mǎn)足企業(yè)對原始數據的需求，也為了能給企業(yè)提供更為全面和客觀(guān)的研究報告，百德瑞祥（100derc）國際與國內各大數據源（包括政府機構、行業(yè)協(xié)會(huì )、圖書(shū)館、信息中心等權威機構）建立起戰略合作關(guān)系。本著(zhù)"誠信服務(wù)，創(chuàng )造財富"的宗旨，依托國家權威部門(mén)、名牌院校、科研機構、知名企業(yè)的綜合資源優(yōu)勢；
百德瑞祥（100derc）在中國10多年的咨詢(xún)實(shí)踐，在30多個(gè)行業(yè)中積累的近千個(gè)咨詢(xún)案例，以及長(cháng)期鍛造的優(yōu)秀專(zhuān)業(yè)咨詢(xún)團隊、成熟的項目管理經(jīng)驗和不斷創(chuàng )新的產(chǎn)品與服務(wù)，奠定了百德瑞祥（100derc）在咨詢(xún)行業(yè)的卓越之道。
【汽車(chē)調查報告】相關(guān)文章：
粵公網(wǎng)安備 44010602002712