交通調查報告

　　在當下社會(huì )，越來(lái)越多人會(huì )去使用報告，多數報告都是在事情做完或發(fā)生后撰寫(xiě)的。一起來(lái)參考報告是怎么寫(xiě)的吧，以下是小編為大家整理的交通調查報告，歡迎閱讀與收藏。

交通調查報告1

　　一、問(wèn)題的提出

　　許校長(cháng)在周一晨會(huì )時(shí)，總是提到校門(mén)口的交通情況，我們小組決定對此進(jìn)行一次調研。

　　二、調查方法

　　1、輪流到校門(mén)口及路口進(jìn)行觀(guān)察、訪(fǎng)問(wèn)。

　　2、通過(guò)各種途徑，收集其他學(xué)校的交通情況和解決方法。

　　3、詢(xún)問(wèn)保安叔叔在學(xué)校門(mén)口堵車(chē)時(shí)，主要是什么車(chē)輛。

　　三、調查情況及資料整理：

　　四、結論

　　1、堵車(chē)的原因主要在于接送學(xué)生的車(chē)輛隨意停放，影響了正常通行。

　　2、可以通知以開(kāi)車(chē)接送孩子的家長(cháng)，在容易堵車(chē)的時(shí)間，即上、放學(xué)的高峰期，禁止在校門(mén)口500米內停車(chē)，并且停放在不影響交通的情況下，停放在車(chē)流量較小的'道路。

　　3、交通是否堵塞，主要在于家長(cháng)是否自覺(jué)選擇合適的停車(chē)位置，若是所有家長(cháng)都會(huì )自覺(jué)遵守學(xué)校的相關(guān)規定，學(xué)校門(mén)口的交通自然就會(huì )通暢起來(lái)。

交通調查報告2

　　一、設置交通工程專(zhuān)業(yè)的必要性

　　1、交通工程行業(yè)發(fā)展現狀與趨勢

　　交通工程行業(yè)是一個(gè)多元化綜合性產(chǎn)業(yè)，其服務(wù)范疇早已超出了傳統交通工程業(yè)的概念。它涵蓋港口（集箱）、公路、航空、鐵路（軌道交通）、橋梁、水路交通、管道交通、代理、報關(guān)、倉儲、物流管理和汽車(chē)維修等行業(yè)領(lǐng)域， 近年來(lái)，我國交通工程行業(yè)仍舊保持著(zhù)快速的發(fā)展勢頭，對專(zhuān)業(yè)人才的需求與日俱增。人才的緊缺已是制約企業(yè)、行業(yè)繼續發(fā)展的關(guān)鍵瓶頸。據統計交通行業(yè)的需求量占建筑行業(yè)對畢業(yè)生需求量的60%，近年來(lái)還以增幅8%的速度穩步增長(cháng)。

　　未來(lái)的交通工程行業(yè)將以公路、鐵路（高鐵、地鐵、輕軌）、航空為主要方向，行業(yè)發(fā)展對人才需要也將側重于國家與省、市的發(fā)展計劃部門(mén)、交通規劃與設計部門(mén)、交通管理部門(mén)等從事交通運輸規劃、交通工程設計、交通控制系統開(kāi)發(fā)等方面工作的高級工程技術(shù)人才。人才需求成直線(xiàn)增長(cháng)。資料顯示，截至20xx年,我國交通工程行業(yè)從業(yè)人員約340.5萬(wàn)人, 交通工程行業(yè)人才缺口已達15萬(wàn)人。截至20xx年10月我國有各類(lèi)交通類(lèi)企業(yè)101857家，同比去年，減少186家，下降了0.18%；從業(yè)人員404萬(wàn)多人，同比去年增加了50多萬(wàn)人，增長(cháng)了16.1%。因此按照行業(yè)目前的發(fā)展速度, 加之高等院校、應用型本科院校培養的人才數量與質(zhì)量一時(shí)難以達到企業(yè)要求，交通工程專(zhuān)業(yè)人才缺口將愈發(fā)明顯。

　　2、地方經(jīng)濟建設與發(fā)展分析

　　經(jīng)濟水平的提高意味著(zhù)經(jīng)濟活動(dòng)的加強，必然導致原材料、產(chǎn)品和人員的流動(dòng)增多及位移的增加，因而導致交通需求的增加。在市場(chǎng)經(jīng)濟的條件下，運輸需求的增長(cháng)是刺激運輸供給、促進(jìn)區域交通發(fā)展的重要市場(chǎng)信號。城鄉社會(huì )經(jīng)濟水平的提高，將會(huì )使更多的資金投入到區域交通的建設上來(lái)。公路網(wǎng)做為區域交通的重要子系統，必將得到更快的發(fā)展。

　　公路交通建設影響區域經(jīng)濟發(fā)展，交通工程項目的發(fā)展影響區域資源開(kāi)發(fā)，交通工程項目的發(fā)展影響社會(huì )進(jìn)步，交通工程項目的發(fā)展影響對外的聯(lián)系，區位和交通條件是影響地區經(jīng)濟發(fā)展，特別是推動(dòng)地區工業(yè)化的一個(gè)重要因素。良好的區位和交通條件是吸納投資的基本保證，因為原料、材料和產(chǎn)品的運輸都依賴(lài)于交通條件，而且良好的交通條件也保證了足夠的物流、人流和消費市場(chǎng)，它們

　　也是促使其他相關(guān)產(chǎn)業(yè)鏈的有利因素。相比于公路，鐵路系統由于其運輸效率高， 因而更有助于吸引外來(lái)投資，從而能夠有效地推動(dòng)地區經(jīng)濟的發(fā)展。

　　地區經(jīng)濟發(fā)展應注重于有計劃的產(chǎn)業(yè)結構調整。河南省區域經(jīng)濟的分析印證了產(chǎn)業(yè)結構對于經(jīng)濟發(fā)展的重要意義，以第二和第三產(chǎn)業(yè)為主的地區其經(jīng)濟發(fā)展水平也較高。此外，區位和交通則是促進(jìn)產(chǎn)業(yè)結構升級的重要條件。河南的區域經(jīng)濟發(fā)展表明越是交通條件優(yōu)越的地區則經(jīng)濟越是發(fā)達，鐵路沿線(xiàn)的縣域經(jīng)濟普遍好于非鐵路沿線(xiàn)的縣域經(jīng)濟。改善交通條件、調整產(chǎn)業(yè)結構，是落后地區加快發(fā)展的重要途徑。

　　從促進(jìn)河南省縣域經(jīng)濟協(xié)調發(fā)展的角度來(lái)看，顯然，對于落后縣市而言，他們的主要任務(wù)是加快經(jīng)濟發(fā)展，努力追趕上周邊經(jīng)濟發(fā)達的縣市，而改變產(chǎn)業(yè)結構、改善交通條件和基礎設施將是一些積極有效的舉措。從省級層面來(lái)說(shuō)，應該加強對于東南部地區的投資，特別是在交通基礎設施建設方面的投資，通過(guò)改變交通狀況來(lái)使這些地區更好地吸收外來(lái)投資，從而有效地促進(jìn)地區經(jīng)濟的發(fā)展。從固定資產(chǎn)投資的空間分布來(lái)看，應該有計劃地向東南部落后地區適當傾斜，推動(dòng)當地的工業(yè)化進(jìn)程。從縣市級層面來(lái)說(shuō)，各地政府應該積極地改變產(chǎn)業(yè)結構，努力發(fā)展第二產(chǎn)業(yè)，促進(jìn)城市化水平的提高，從而帶動(dòng)縣域經(jīng)濟的成長(cháng)。隨著(zhù)中原經(jīng)濟區的建設特別是鄭州航空港的設立，對于交通工程專(zhuān)業(yè)畢業(yè)生的需求將持續增長(cháng)。

　　鄭州市正將形成1-5號地鐵線(xiàn)，城際、城軌、快速公交等也在進(jìn)一步完善和管理化，最終形成智能交通產(chǎn)業(yè)。

　　3、交通行業(yè)從業(yè)人員基本情況

　　交通學(xué)科的發(fā)展正逐漸呈現出知識性、綜合性和以人為中心的特點(diǎn)。社會(huì )經(jīng)濟的發(fā)展需要厚基礎、寬專(zhuān)業(yè)、高素質(zhì)、強能力的交通工程人才,同時(shí)要求交通工程專(zhuān)業(yè)的人才具有適應性強、綜合素質(zhì)高,創(chuàng )新意識好的.特點(diǎn),應該成為工程系統型的復合人才。

　　調查發(fā)現，交通工程行業(yè)從業(yè)人員的學(xué)歷結構主要有：大專(zhuān)、本科及以上，如表1所示，其中大專(zhuān)或高職畢業(yè)生占40%、本科以上畢業(yè)生占60%。一般企業(yè)均要求員工的學(xué)歷為高職以上畢業(yè)，大專(zhuān)或高職畢業(yè)的人員從事勘察、施工、監理、檢測、咨詢(xún)等工作，交通運輸專(zhuān)業(yè)本科及以上畢業(yè)生將在政府交通規劃、管理的主要部門(mén)、交通安全管理、養護與維護管理、監控與通訊管理、科研院所、教育部門(mén)和相關(guān)專(zhuān)業(yè)公司，從事交通行業(yè)管理、交通系統規劃與設計、交通營(yíng)運

　　的運輸組織、計劃調度、生產(chǎn)經(jīng)營(yíng)、物流管理、專(zhuān)業(yè)教育、科學(xué)研究和技術(shù)開(kāi)發(fā)工作。

　　職稱(chēng)結構主要有助理工程師、初級工程師、中級工程師、高級工程師，其中工程師占有的比例超過(guò)50%。年齡結構主要分布在20-45歲，20-30歲占有的比例過(guò)半。

　　交通工程行業(yè)從業(yè)人員主要分布在合資、民營(yíng)、國營(yíng)、政府、科研院所、教育部門(mén)等企業(yè)，調研內容如下表1所示。

　　4、相關(guān)同類(lèi)院校該專(zhuān)業(yè)開(kāi)設情況

　　1）開(kāi)設交通工程的學(xué)校：

　　（1）重點(diǎn)本科

　　北京交通大學(xué)、北京理工大學(xué)、中國農業(yè)大學(xué)、北京林業(yè)大學(xué)、同濟大學(xué)、河北工業(yè)大學(xué)、吉林大學(xué)、哈爾濱工業(yè)大學(xué)、東北林業(yè)大學(xué)、東南大學(xué)、南京理工大學(xué)、河海大學(xué)、江蘇大學(xué)、合肥工業(yè)大學(xué)、華中科技大學(xué)、武漢理工大學(xué)、中山大學(xué)、華南理工大學(xué)、華南農業(yè)大學(xué)、西南交通大學(xué)、云南大學(xué)、西北工業(yè)大學(xué)、長(cháng)安大學(xué)、新疆大學(xué)

　　（2）普通本科

　　中國人民公安大學(xué)、上海理工大學(xué)、上海海事大學(xué)、中國民航大學(xué)、天津城市建設學(xué)院、重慶交通大學(xué)、河北科技大學(xué)、河北理工大學(xué)、石家莊鐵道學(xué)院、太原科技大學(xué)、內蒙古工業(yè)大學(xué)、內蒙古科技大學(xué)、遼寧科技大學(xué)、大連交通大學(xué)、吉林建筑工程學(xué)院、黑龍江工程學(xué)院、南京工業(yè)大學(xué)、南京林業(yè)大學(xué)、蘇州科技學(xué)院、福州農林大學(xué)、華東交通大學(xué)、山東理工大學(xué)、山東科技大學(xué)、青島理工大學(xué)、山東交通學(xué)院、華北水利水電學(xué)院、長(cháng)沙理工大學(xué)、廣州大學(xué)、五邑大學(xué)、桂林電子科技大學(xué)、西南科技大學(xué)、西華大學(xué)、昆明理工大學(xué)、西安建筑科技大學(xué)、蘭州交通大學(xué)、寧夏大學(xué)

　　（3）三本院校

　　河北理工大學(xué)輕工學(xué)院、河北工業(yè)大學(xué)城市學(xué)院、石家莊鐵道學(xué)院四方學(xué)院、吉林建筑工程學(xué)院城建學(xué)院、吉林建筑工程建筑裝飾學(xué)院、黑龍江大學(xué)劍橋學(xué)院、南京工業(yè)大學(xué)浦江學(xué)院、華東交通大學(xué)理工學(xué)院、江西理工大學(xué)應用科學(xué)學(xué)院、青島理工大學(xué)琴島學(xué)院、北京理工大學(xué)珠海學(xué)院、長(cháng)安大學(xué)興華學(xué)院

　　（1）交通工程專(zhuān)業(yè)

　　《1》本專(zhuān)業(yè)培養具備交通工程勘測、規劃、設計、施工、運行與管理等方面知識，能在國家與省、市的發(fā)展計劃部門(mén)、交通規劃與設計部門(mén)、交通管理部門(mén)等從事交通運輸規劃、交通工程設計與施工、交通運營(yíng)與管理等方面工作的高級工程技術(shù)人才

　　《2》主要課程：交通土建方向主要課程：工程制圖、工程測量、土木工程材料、結構力學(xué)、結構設計原理、橋梁工程、基礎工程、線(xiàn)路勘測設計、路基路面工程、隧道工程；交通規劃管理方向主要課程：交通規劃、系統工程、道路運輸組織、交通控制與管理、交通流理論、交通工程設施設計、道路樞紐設計、城市軌道交通、智能運輸系統、城市客運交通

　　《3》畢業(yè)生適合在公路交通運輸系統、公安交通管理部門(mén)、國家重點(diǎn)工程建設及工程施工建設企事業(yè)單位、交通土建等大中型企業(yè)、研究單位和從事公路A． 華北水利水電學(xué)院 土木與交通學(xué)院

　　交通工程領(lǐng)域的規劃設計、生產(chǎn)、施工、管理、科研和教學(xué)等方面的工作或到國內外有關(guān)教學(xué)研究單位相近學(xué)科繼續深造。

　　B．天津城市建設學(xué)院 土木工程系

　　（1）交通工程

　　《1》業(yè)務(wù)培養目標: 本專(zhuān)業(yè)培養具有交通工程和系統規劃、設計與控制等方面知識，獲得從事現代城市和區域交通規劃、設計的基本能力，能在國家與省市的發(fā)展計劃部門(mén)、交通規劃與設計部門(mén)、交通管理部門(mén)等從事交通規劃設計、交通控制系統開(kāi)發(fā)、管理等方面的高級工程技術(shù)人員。

　　《2》業(yè)務(wù)培養要求： 本專(zhuān)業(yè)主要學(xué)習交通工程項目設計與管理方面的系統基本理論和基本知識技能，受到交通運輸規劃、管理與交通工程設計方面的系統訓練，并具備在交通管理及道路交通控制、交通管理軟件的研制與開(kāi)發(fā)、道路橋梁施工與管理及監理工作領(lǐng)域工作的初步能力。

　　《3》主干課程： 交通土建工程（包括工程測量，選線(xiàn)設計，道路工程），交通控制工程（包括電路分析，模擬電子技術(shù)，數字電子技術(shù)，交通信號控制技術(shù)，智能交通系統等），運籌學(xué)，運輸經(jīng)濟學(xué)，交通規劃原理，城市交通管理與控制，高速公路建設與管理。

　　C．吉林建筑工程學(xué)院土木工程系

　　（1）交通土建工程方向

　　《1》培養目標：本專(zhuān)業(yè)培養德、智、體全面發(fā)展，適應社會(huì )經(jīng)濟發(fā)展需要，掌握工程力學(xué)、工程地質(zhì)、橋涵水力水文、道路工程勘測設計、路橋施工技術(shù)、道路結構、橋涵結構設計基本原理等基本理論和基本知識，獲得現場(chǎng)工程師基本訓練,具備土木工程師的基本素質(zhì)和實(shí)際工作能力，能在公路管理部門(mén)、勘察設計單位、路橋施工企業(yè)、路橋工程監理單位、職業(yè)技術(shù)學(xué)校等單位從事技術(shù)、教育或管理工作的高級工程、技術(shù)應用型人才。

　　《2》專(zhuān)業(yè)主干課程：材料力學(xué)、結構力學(xué)、工程測量、路橋工程施工、道路勘測設計、路基路面工程、結構設計原理、橋梁工程。

　　《3》畢業(yè)生適應的工作領(lǐng)域：學(xué)生畢業(yè)后可在公路管理部門(mén)、勘察設計單位、路橋施工企業(yè)、路橋工程監理單位及政府職能部門(mén)從事技術(shù)或管理工作也可以在高等院校從事技術(shù)、教育或管理工作。

　　D．河南理工大學(xué) 采礦工程學(xué)院 交通工程專(zhuān)業(yè)

　　《1》培養目標：本專(zhuān)業(yè)培養德、智、體全面發(fā)展，適應社會(huì )經(jīng)濟發(fā)展需要，掌握工程力學(xué)、交通工程學(xué)、交通設計、交通規劃、道路勘測設計、結構設計原理等基本理論和基本知識，獲得交通工程師基本訓練,具備交通工程師的基本素質(zhì)和實(shí)際工作能力，能在交通規劃部門(mén)、交通管理部門(mén)、勘察設計單位、路橋施工企業(yè)、路橋工程監理單位、職業(yè)技術(shù)學(xué)校等單位從事技術(shù)，為維護城市交通秩序提供人力保障。

交通調查報告3

　　一、**縣城區面臨的道路交通管理現狀

　　**縣是一個(gè)總人口不到11萬(wàn)人的小縣，城區位于漾濞上街鎮，面積約1.33平方公里，人口約10408人。

　　1、漾濞縣城道路總體概況；漾濞縣城有環(huán)城路、為民路、新建街、金星路、商業(yè)街、農民街6條主要城市街道，其它有文化巷、來(lái)龍巷、北門(mén)巷以及仁民街等胡同里巷，總公里程6.41公里，城區街道全部為瀝青路面，有路燈照明，綠化僅為兩邊行道樹(shù)。有4個(gè)十字路口，兩處交通信號燈和執勤崗亭，城內無(wú)公共停車(chē)場(chǎng)，僅在新建街設臨時(shí)停車(chē)線(xiàn)，有停車(chē)泊位40個(gè)，主街道新建街寬10米有中心標線(xiàn)，為民街寬10米，劃有中心標線(xiàn)，但無(wú)標志，平均街道寬

　　7.1米，整個(gè)城市網(wǎng)絡(luò )骨架呈自由式結構。

　　2、**縣機動(dòng)車(chē)擁量及縣城內交通狀況；

　　20xx年5月止全縣機動(dòng)車(chē)總數為3461輛，其中貨車(chē)238輛，客車(chē)55輛，農用車(chē)365輛，拖拉機223輛，摩托車(chē)2449輛，全縣交通警察13人，人均管理機動(dòng)車(chē)266輛，城區日平均交通流量5533車(chē)次，人均管理425.61車(chē)次，全縣機動(dòng)車(chē)駕駛員4152人，人均管理319.4人，在沒(méi)有交通信號燈的路口地人遵章率只有55%，駕駛人遵章率75%，城鎮居民日均出行量為6500人次，縣城街天交通高峰期人流量8300人次，車(chē)流量達20xx車(chē)次，全縣共設兩個(gè)客運站，擁有8輛遠郊公交車(chē)，由于漾濞城區沒(méi)有專(zhuān)門(mén)的停車(chē)場(chǎng)供車(chē)輛停放，所有車(chē)輛沿街擺放，小販以路為市，再加上停放的大小車(chē)輛經(jīng)常亂停亂放，阻礙交通，是漾濞縣城的交通亂點(diǎn)、堵點(diǎn)及事故隱患所在。

　　二、小城鎮建設中道路交通管理存在的問(wèn)題和直接原因引發(fā)的思考

　　“人、車(chē)、路、交通環(huán)境”是道路交通管理中的四要素，不論是哪一個(gè)要素的滯后發(fā)展都會(huì )影響道路交通管理工作，甚至阻礙城鎮經(jīng)濟的發(fā)展，同時(shí)也給交通管理帶來(lái)了極大的難度。

　�。ㄒ唬╆P(guān)于“人”的思考

　　人是交通中的主體，沒(méi)有人無(wú)所謂交通，而人對交通的不理解、不尊重，就會(huì )導致產(chǎn)生混亂的交通秩序，使日常的各項工作都無(wú)法開(kāi)展，我縣城道路交通管理中交通參與者的主要表現有：

　　廣大交通參與者的城市交通意識和安全法制觀(guān)念淡薄。盡管隨著(zhù)社會(huì )的發(fā)展，經(jīng)濟的騰飛，農村縣城的交通日趨城市化，但廣大交通參與者的交通觀(guān)念都沒(méi)有發(fā)生大的改變，仍停留在過(guò)去小城鎮交通意識上，隨意性和盲目性比較大，沒(méi)有良好的交通習慣，甚至不知道紅燈停、綠燈行，以及機動(dòng)車(chē)道，非機動(dòng)車(chē)道和人行道的區別，只圖個(gè)人方便，不顧交通大局。特別是經(jīng)濟文化落后的山區農村進(jìn)入城區的交通參與者，對交通法規和交通安全常識更是全然不知或知之甚少，他們把在農村長(cháng)期形成的走路、開(kāi)車(chē)的不良習慣帶入城鎮，對交通警察的正常交通管理不以為然，甚至疑惑不解，我行我素，對交通信號燈及交警的招呼漠然置之，對駕駛員的喇叭聲不聞不問(wèn)，再加上趕集的村民們無(wú)視交通秩序，隨意擺攤置點(diǎn)，更使交通秩序異�；靵y，異致了各種交通占道現象日益嚴重，特別是街天，城市街道成了大賣(mài)場(chǎng)、垃圾、廢棄物滿(mǎn)地狼籍，造就了城市的臟、亂、雜。

　�。ǘ�）關(guān)于“車(chē)”和“交通環(huán)境”的思考

　　1、城市規劃與交通發(fā)展不同步，交通設施滯后。

　　在近幾年來(lái)漾濞縣的小城鎮在經(jīng)濟浪潮的沖擊下也隨之發(fā)生了翻天覆地的變化，原來(lái)坑洼不平的鄉村道路也隨之飛速發(fā)展，縣內機動(dòng)車(chē)擁有量也在隨著(zhù)供求的需要急劇增加，與相應的公共設施不能同步發(fā)展。（1）在城市規劃與建設中，公共設施的建設都遠遠的不能滿(mǎn)足這種增長(cháng)的需要，城區道路窄，人車(chē)混行，使本已超負荷的道路顯得更加擁擠，再加上商販林立，10米寬的路面被占去5米，有效路面更加窄小，加上行人購物等，機動(dòng)車(chē)幾乎不能行走，特別是在街天這一現象更為突出。（2）交通規劃不全，導致了車(chē)位不夠，許多車(chē)輛亂停亂放，停車(chē)隨意性非常大，特別值得一提的是行政機關(guān)、政府部門(mén)，個(gè)別駕駛員更為突出，無(wú)視交通規則，當街停放。（3）城市建設規劃不長(cháng)遠，建筑新設施必先占用或破壞一部分公路，忽視交通，減少公路使用期限，大大的降低了公路應有的通行率和使用率。

　　2、違反交通法規現象非常普遍；由于城市和居民的需求各種因素導致了近幾年漾濞縣境內三輪摩托車(chē)迅猛增加，而這些三輪摩托車(chē)駕駛員大部分都是一些剩余勞動(dòng)力或外來(lái)人口組成，沒(méi)有經(jīng)過(guò)嚴格的培訓，駕駛技能不高，有的甚至沒(méi)有駕駛證就開(kāi)始駕駛三輪摩托車(chē)，導致三輪摩托車(chē)駕駛員不了解通行條件，不了解停車(chē)規定以及其他規章制度，經(jīng)常違法違章。

　�。ㄈ�）關(guān)于“路”的思考

　　1、道路功能不明確；**縣內有國道、省道、縣鄉道幾十條，也分成不同的等級，在這些國、省、縣、鄉道上各種非法占道行為經(jīng)常發(fā)生；村民打場(chǎng)曬糧，堆放肥料，占道放置機建材料、城區道路兩側更是商業(yè)、服務(wù)業(yè)、修理業(yè)、商販、地攤林立，道路成了既是交通又是重要商業(yè)區，從很大程度上降低了機動(dòng)車(chē)的通行率。有大量的公共交通、貨運交通、非機動(dòng)車(chē)交通和行人交通，形成交通類(lèi)型復雜，交通密度大，交通頻繁的混合交通，相互干擾，交通安全、暢通得不到保證。

　　2、路面設施不全；城區交通路面設施差，設備不全，路面標志遠遠不能滿(mǎn)足道路交通的需要，缺少必要的停車(chē)場(chǎng)設施，絕大多數的車(chē)輛都是當街停放，無(wú)法形成良好的交通秩序，更加重了交通管理工作。道路沒(méi)有護欄設施，行人和機動(dòng)車(chē)混雜，埋下了極大的事故的隱患。

　　三、如何協(xié)調交通管理工作和客觀(guān)現實(shí)交通環(huán)境的思考

　　面臨著(zhù)這樣的一個(gè)交通現狀，我們交通管理部門(mén)如何使用國家的法律法規標準和管理中的工作步驟、工作方法來(lái)規范人、車(chē)、路、交通環(huán)境“四要素”中所存在的主、客觀(guān)問(wèn)題，利用有限的管理資源實(shí)現交通安全、暢通、有序的`管理目標，為地方經(jīng)濟發(fā)展作貢獻。這是交通管理工作面臨的工作難點(diǎn)和關(guān)鍵所在，從漾濞的現實(shí)交通出發(fā)，我們交通管理部門(mén)應該做好以下的工作，使人、車(chē)、路和諧發(fā)展，解決交通與發(fā)展之間的矛盾。

　�。ㄒ唬�

　　加強交通安全宣傳教育；

　　加強交通安全宣傳教育，提高全民的交通安全素質(zhì)是預防和減少交通事故，根治違章和維護良好交通秩序的治本措施。只有每個(gè)交通參與者的交通安全意識增強了，并自覺(jué)依法行車(chē)走路，交通秩序才會(huì )徹底變好。一方面立足長(cháng)遠，從學(xué)校入手，加強小學(xué)生遵守公共交通的啟蒙教育，使今后的交通安全意識得到普及。另一方面加強交通安全宣傳，深入縣內各個(gè)鄉鎮交通安全法制意識相對薄弱的村寨，廣泛宣傳交通安全和法制意識從最貼近交通參與者的利益方面入手，灌輸給廣大的交通參與者遵守交通的安全意識，改變過(guò)去無(wú)視交通在公路上、大街小巷，勝似閑庭信步、無(wú)視交通信號，不顧其他交通參與者，隨意停放車(chē)輛，任意穿行馬路、無(wú)證駕車(chē)、酒后駕車(chē)等妨礙交通安全的行為，營(yíng)造一個(gè)良好的交通安全宣傳氛圍。

　�。ǘ�）創(chuàng )新管理手段、大膽管理；

　　加大城區人口較為集中的新建街十字路口的紅綠燈管理，從潛意識里給交通參與者灌輸交通安全意識，規范交通參與者的交通行為，并不斷創(chuàng )新管理手段，大膽創(chuàng )新、大膽管理，如：更改上路執勤時(shí)間，提前上班執勤規范交通高峰期交通參與者的交通行為，經(jīng)常下鄉巡查鄉村道路交通情況，委托偏遠鄉鎮的派出所管理交通，加強夜間巡邏機制，減少失管、漏管現象等。不斷健全管理體制，從《道路交通安全法》和其他的交通法規出發(fā)，以教育和處罰相結合的管理原則管理交通參與者的交通行為。

　�。ㄈ�）

　　建議政府更新交通設施，創(chuàng )造良好交通環(huán)境；

　　完善停車(chē)場(chǎng)，改變亂停亂放的停車(chē)惡習。提出意見(jiàn)和理由，建議政府和城建等部門(mén)將公共停車(chē)場(chǎng)的建設放在城市建設的重要位置，建立和城市規模及城市機動(dòng)車(chē)擁有量相適應的公共停車(chē)場(chǎng)，并合理布置，加強管理。徹底改變交通擁擠、亂停亂放的現象。增設交通標志和交通防護欄，劃分人行道和機動(dòng)車(chē)道，從客觀(guān)上杜絕交通違法行為。

　�。ㄋ模�

　　加大整治力度，凈化交通環(huán)境；

　　要使縣城的交通有序、暢通就必須要加大整治力度，凈化交通環(huán)境。由于目前交通管理部門(mén)的職能和警力配置因素，對城區的交通管理，必須聯(lián)合工商、城建、交通、農機及公安諸警種齊抓共管，各司其職，各負其責，綜合治理。除了日常管理外，每年定期開(kāi)展統一行動(dòng)，打擊盜搶機動(dòng)車(chē)和無(wú)牌無(wú)證、假牌假證、報廢車(chē)輛上路行駛、亂停亂放等各種違法行為，治理占用道路擺攤設點(diǎn)、打場(chǎng)曬糧，規范機動(dòng)車(chē)修理攤點(diǎn)，營(yíng)造嚴管氛圍，以確保城鎮交通安全有序，凈化交通環(huán)境。

　�。ㄎ澹�

　　動(dòng)員社會(huì )力量參與交通管理；

　　交通行為是一種廣泛的社會(huì )存在，交通思想道德建設和行為規范，單靠交警部門(mén)的職能作用，顯然不夠。只有采取多種形式，組織完善社會(huì )性、群眾性的交通管理網(wǎng)絡(luò )，如組織中小學(xué)生參加交通管理、創(chuàng )建交通安全文明村鎮，走交通管理社會(huì )化的管理途徑，形成社會(huì )監督，使交通參與者逐步成為自覺(jué)文明的交通主體，并聚合成社會(huì )全體才能確保人們現代交通意識和文明行為的形成和不斷進(jìn)步。

　　總之，只有堅持綜合治理道路交通方針，充分運用國家法律、法規、交通工程技術(shù)、現代化管理手段對人、車(chē)、路進(jìn)行全面的管理，使三者之間的時(shí)間和空間達到平衡，實(shí)現安全、暢通之目的；把近期措施和長(cháng)遠規劃結合起來(lái)，把改善縣城交通與加強縣城對外交通輻射能力結合起來(lái)，把政府的統籌領(lǐng)導與對城區交通系統工程的科研工作結合起來(lái)，才能有效地改善農村小城鎮的交通秩序管理，為實(shí)現經(jīng)濟社會(huì )追趕型、跨越式發(fā)展創(chuàng )造良好的交通環(huán)境。

交通調查報告4

　　根據“遵守安全交通法規，做文明帶頭人活動(dòng)”領(lǐng)導小組辦公室第二次辦公會(huì )議的工作安排，第一調研組在市委副秘書(shū)長(cháng)、活動(dòng)領(lǐng)導小組辦公室主任、市機管局局長(cháng)張卓群帶領(lǐng)下，一行四人，分別對市公安局、市財政局、昌北經(jīng)濟技術(shù)開(kāi)發(fā)區管委會(huì )、市房管局、市建委等五家單位進(jìn)行了調研�，F將調研情況匯報如下：

　　一、基本情況

　　本組調研主要采取了聽(tīng)、查、看、議的方法，分別聽(tīng)取了各被調研單位分管領(lǐng)導及負責同志對本單位開(kāi)展“活動(dòng)”的情況匯報，查閱了部分被調研單位的有關(guān)車(chē)輛安全駕駛管理及駕駛員管理等規章制度，部分單位還主動(dòng)將本單位開(kāi)展活動(dòng)的實(shí)施方案等材料提供給了調研組審查，最后，對于每個(gè)被調研單位活動(dòng)的開(kāi)展情況，調研組都由張卓群秘書(shū)長(cháng)給予了認真點(diǎn)評。

　　二、調研得出的結論

　　1、領(lǐng)導重視，措施具體

　　5月20日全市召開(kāi)的在黨政機關(guān)“遵守安全交通法規，做文明帶頭人活動(dòng)”動(dòng)員大會(huì )各被調研單位都派員參加了，會(huì )后，與會(huì )人員都向單位主要領(lǐng)導做了匯報，經(jīng)過(guò)各單位黨組會(huì )或辦公會(huì )研究，各被調研單位也都根據市領(lǐng)導的講話(huà)精神和活動(dòng)實(shí)施方案的要求，及時(shí)制定了本單位的活動(dòng)方案，明確了分管領(lǐng)導，落實(shí)了責任處室和責任人。

　　2、內容落實(shí)，不走過(guò)場(chǎng)

　　調研組所走訪(fǎng)的`各單位，都能夠按照兩辦通知要求，召開(kāi)了本單位駕駛員動(dòng)員會(huì )，認真傳達了市委市政府的指示精神，落實(shí)開(kāi)展“三個(gè)一”的宣傳教育活動(dòng)，聯(lián)系單位所屬片區交警大隊的交警，給駕駛員播放有關(guān)安全駕駛的錄象，講授《道路交通安全法》等法律知識，有的單位還組織駕駛員與交警座談，充分交換意見(jiàn)，加深溝通理解；并根據活動(dòng)領(lǐng)導小組辦公室的要求按時(shí)上交了單位車(chē)輛情況摸底調查統計表、5月20日前單位車(chē)輛違章情況統計表、為核查提供了詳實(shí)的依據。積極開(kāi)展了自查自糾，按要求敦促違法違章車(chē)輛的駕駛員主動(dòng)到交管部門(mén)接受處理，尤其是市公安局，結合公安部的“五條禁令”和省公安廳的“三項禁止”，與該局紀檢監察室、警務(wù)督察大隊一道，三方并舉、齊頭并進(jìn)地糾察本系統的車(chē)輛、人員的違法違規現象，樹(shù)立起了執法部門(mén)消除特權思想，帶好頭的良好形象。市房管局、市財政局等單位，還結合本次活動(dòng)對原有的車(chē)輛駕駛員管理的有關(guān)規定進(jìn)行了修改和完善，從制度上規范了管理行為。市建委還針對《道路交通安全法》的內容組織駕駛員進(jìn)行了試卷考核。使駕駛員對《道路交通安全法》從熟知轉化到精通。

　　3．成效明顯，堅持長(cháng)效

　　通過(guò)調研組的調研情況看，各單位均能通過(guò)本次活動(dòng)的開(kāi)展，從單位領(lǐng)導到普通駕駛員都提高了對開(kāi)展本次活動(dòng)的認識，使駕駛員受到了教育，提高了駕駛員自覺(jué)遵守交通安全法規意識，能夠消除特權思想，主動(dòng)接受交警的管理和交管部門(mén)的處理監督，建立起了單位的日常管理與交警的路面管理相結合的良性機制。經(jīng)過(guò)調研組點(diǎn)評，各單位均表示將積極完善建章立制工作，把集中整治與長(cháng)效管理相結合，建立起長(cháng)效管理機制，為樹(shù)立黨政機關(guān)在人民群眾中的良好形象，有效地遏制交通違法與交通事故的發(fā)生，改善南昌道路交通狀況做出表率。

　　三、存在的尚需解決的問(wèn)題

　　1．由于各種原因，活動(dòng)開(kāi)展的進(jìn)度不均衡，尤其是因為集中整治期間，聯(lián)系交警授課的時(shí)間安排未能納入活動(dòng)的第一階段。

　　2．方法不夠靈活多樣，缺少特色。有的單位還局限于實(shí)施方案所要求的方式方法，沒(méi)有能夠突出本單位的特點(diǎn)，把活動(dòng)開(kāi)展得有聲有色。

　　3．宣傳工作重視程度不夠。各被調研單位都有一些好的做法，但是都未能及時(shí)加以宣傳，因為帶動(dòng)力不夠。

　　4．工作主動(dòng)性不夠。有的單位在活動(dòng)的各個(gè)階段處于被動(dòng)等待，沒(méi)有積極主動(dòng)地根據全市實(shí)施方案為下一階段的工作做好準備，對各階段工作思考不深不細。

交通調查報告5

　　項目背景

　　隨著(zhù)經(jīng)濟的快速發(fā)展，人們生活水平的逐漸提高，越來(lái)越多的車(chē)輛開(kāi)進(jìn)了馬路導致城市交通堵塞情況。交通堵塞是一個(gè)必須重視的嚴峻的社會(huì )民生問(wèn)題。

　　司機，上班人員以及上學(xué)坐車(chē)的同學(xué)常常受到堵車(chē)的困擾。準備滿(mǎn)懷高興去上學(xué)，結果被半個(gè)小時(shí)的堵車(chē)弄得一塌糊涂。因此，我希望能夠結合自己的學(xué)習和生活，對交通堵塞的問(wèn)題進(jìn)行了一個(gè)調查，提出一些建議。

　　調查思路

　　我想對以下線(xiàn)路進(jìn)行調查：公交車(chē)站—二十七中—維多利商場(chǎng)—火車(chē)站—內蒙古大學(xué)本部。

　　調查方法

　　在調查中，我采用了自編問(wèn)卷調查確定交通堵塞問(wèn)題的基本研究方向，然后根據自己確定的研究方向進(jìn)行實(shí)地調查。

　　調查結果及分析

　　堵車(chē)主要地點(diǎn)，時(shí)間及堵車(chē)狀況描述：

　�。�1）二十七中，中午12點(diǎn)左右和晚上5:30左右學(xué)生下課走人行道，各種汽車(chē)無(wú)法前行。

　�。�2）維多利商場(chǎng)，周一到周五不算太堵，周六，周日維多利商城，還有它附近的滿(mǎn)達，寶馬等挑選衣服的商場(chǎng)吸引了很多年輕人，因此維多利商場(chǎng)那一帶早上10：00點(diǎn)開(kāi)始到下午7：00點(diǎn)公交車(chē)和私家車(chē)多的像一條巨龍布滿(mǎn)整條商業(yè)街。

　�。�3）公交車(chē)站—出租車(chē)的亂停亂放造成堵車(chē)的原因。公交法例規定，公交車(chē)站前后10米是不能�？砍鲎廛�(chē)的，而現在出租車(chē)是多拉快跑，看到車(chē)站有客人，什么都不管直接停在公交車(chē)站，造成大型的`公交車(chē)不能進(jìn)站。

　�。�4）火車(chē)站—我覺(jué)得火車(chē)站附近每時(shí)每刻都在堵車(chē)，去送站和接站的公共汽車(chē)和私家車(chē)嚴重造成長(cháng)時(shí)間的堵車(chē)。

　�。�5）內大本區有段時(shí)期南門(mén)修路的時(shí)候，造成的堵車(chē)現象。

　　分析：

　�。�1）維多利一帶整條商業(yè)街吸引了許多女性。游樂(lè )場(chǎng)所，麥當勞是很多小孩們的最?lèi)?ài)，因此，車(chē)流量較多，容易造成堵車(chē)。

　�。�2）上下學(xué)造成堵車(chē)高峰期，學(xué)生們來(lái)往較多。上下學(xué)的堵車(chē)現象在周一到周五比較嚴重，而那些商場(chǎng)，游樂(lè )場(chǎng)所還有各大飯店的那幾條街是周六，日比較嚴重。

　　調查結論及建議

　　1.希望放學(xué)回家的學(xué)生要有序上車(chē)，不要擁擠，靈活一點(diǎn)，不要一頭樹(shù)上撞死，實(shí)在不行再等一輛車(chē)。

　　2.加強運營(yíng)管理。

　　3.盡量減少私家車(chē)，提倡坐公共汽車(chē)。(我跟一位私家車(chē)司機談話(huà)時(shí)聽(tīng)到：“在再貴的車(chē)又能怎么樣，還不一樣堵車(chē)�！�)

　　4.增強公眾交通意識。

　　5.希望交警能有效制止“中國式”過(guò)馬路的人群。

　　6.也不能少了法制管理，應進(jìn)行積極地正面引導宣傳。

　　7.還有就是交通部門(mén)修道路時(shí)應在學(xué)生放假期間盡快實(shí)施，不要到學(xué)生開(kāi)學(xué)就開(kāi)始修學(xué)校附近的道路。

　　8.望一些私家車(chē)記住右邊行駛，不要橫穿馬路中間，堵住后面的車(chē)輛。

　　9.短的時(shí)間里改善堵車(chē)問(wèn)題是不可能的，在這改善這段期間，交通部門(mén)應給那些趕時(shí)間的人們提供免費的自行車(chē)。

　　10.對于那些過(guò)“中國式”馬路的人們和部分出租車(chē)司機，我們應要求他們提高道德素質(zhì)。

　　11.加大政府的財政投入，擴大完善交通網(wǎng)絡(luò )，增加道路的長(cháng)度和質(zhì)量。也應設立專(zhuān)門(mén)的公交車(chē)道，特別是借鑒上海的做法。馬路上劃分公交車(chē)專(zhuān)門(mén)車(chē)道，其他車(chē)輛在公交車(chē)行駛時(shí)，不能擠公交車(chē)道。

交通調查報告6

　　一、調查時(shí)間：1月16日下午2：30

　　二、調查地點(diǎn)：柳園路和文軒路的十字路口

　　三、調查方式：街頭觀(guān)察

　　四、調查人：高曉宇

　　五、調查目的：通過(guò)調查聊城市東昌府區交通安全情況，發(fā)現存在的交通安全問(wèn)題，提高交通安全意識，提醒大家“珍愛(ài)生命，安全出行”。

　　隨著(zhù)社會(huì )的飛速發(fā)展，工作、生活節奏也越來(lái)越快，交通工具給我們帶來(lái)了前所未有的方便。然而在大家感嘆社會(huì )進(jìn)步的同時(shí)，它也給我們帶來(lái)了災難，一個(gè)個(gè)蓬勃的生命消失在飛馳的車(chē)輪下，一個(gè)個(gè)幸福美滿(mǎn)的家庭轉眼間支離破碎，特別是那些還沒(méi)有踏上社會(huì )的中小學(xué)生，也遇到了這樣的災難，親人哀傷的呼喚，始終留不住弱小的生命。當目睹過(guò)事故現場(chǎng)慘不忍睹的受害者尸體和拋灑在路上的灘灘血跡，聽(tīng)到過(guò)受害者或受害者家屬痛苦的呻吟及嘶心裂肺的哭聲，每當此時(shí)，你心里會(huì )覺(jué)得難受嗎？

　　為了了解文明交通問(wèn)題，我來(lái)到聊城市東昌府區柳園路和文軒路的十字路口，我先觀(guān)察了大體情況：發(fā)現在1小時(shí)內只有2／3的人遵守交通規則，還有1／3的人不遵守交通規則。突然，我的眼球被一群十四、五歲的`少年吸引過(guò)去，馬路這邊明明是紅燈，而他們卻毫無(wú)忌肆，在車(chē)水馬龍中飛奔到馬路對面。唉，這也太危險了吧！我轉過(guò)身，又看到了驚人的一幕：一輛豪華的吉普車(chē)“率領(lǐng)”著(zhù)三四輛三輪車(chē)不看前面是紅燈，便闖了過(guò)去，我不由的為他們出了一把汗：有多少人在這一瞬間被奪去了生命��！更可恨的是：一群六七十歲的老太太邊闖紅燈邊說(shuō)話(huà)，如同置身于仙境，唉！我情不自禁的嘆了一口氣。

　　人們都說(shuō)，交通事故猛于虎�？墒抢匣⒃賰�，也只能一口吃掉一個(gè)人，而交通事故則會(huì )一口吞噬幾個(gè)甚至幾十個(gè)人的生命�，F在我向大家介紹一組數字：

　　去年，世界交通事故死亡人數達50萬(wàn)人，其中中小學(xué)生占了10萬(wàn)多。而我國交通事故死亡人數則無(wú)法謙虛地排在了世界第一。我國每年交通事故死亡人數都在10萬(wàn)多人，平均每天死亡達300人，這真是一個(gè)比戰爭還無(wú)情，還殘酷的數字。

　　再來(lái)看我們身邊發(fā)生的一些交通事故：比如，20xx年6月份我市某小學(xué)的一名學(xué)生在中午放學(xué)時(shí)，騎自行車(chē)橫過(guò)馬路被迎面而來(lái)的貨車(chē)當場(chǎng)撞飛致死。20xx年11月份，在某小學(xué)讀書(shū)的一名學(xué)生，他的家長(cháng)用電單車(chē)載他上學(xué)時(shí)，在上學(xué)路上沖紅燈被貨車(chē)撞飛致死。20xx年12月份，某學(xué)生在星期六放假期間，騎單車(chē)上路在排沙圍路口被公共汽車(chē)當場(chǎng)撞飛致死。

　　什么是導致我們道路交通事故頻頻發(fā)生的原因？據交通警察調查統計，在所有的交通事故中，除極少數屬意外原因造成，75%以上的事故是駕駛員或行人的人為因素造成的。引發(fā)事故的主要原因有無(wú)證駕車(chē)、超載、超速行駛、疲勞駕車(chē)、酒后駕車(chē)、強行超車(chē)、行人不守交通規則等。

　　綜觀(guān)這么多起交通事故，我們不難發(fā)現，我國交通事故頻發(fā)的根本原因，就是人們不珍惜生命，不遵守規則。生命對于一個(gè)人來(lái)說(shuō)，只有一次，應該愛(ài)護，應該珍惜。出入平安，這是大家都希望的所求心。然而，很多人卻為圖“方便”或為了眼前的利益而違反交通法規。殊不知，許多交通事故的發(fā)生往往源于某些不經(jīng)意的違法行為。在他們當中，有一部分是對交通法規不甚了解，對安全常識掌握不多，有一些人是抱著(zhù)僥幸心理，明知原故犯的。所以學(xué)習和遵守交通法是每一個(gè)人珍惜自己和他人生命，使交通秩序安全有序所以必須履行的義務(wù)。有人比喻，道路交通法規是用親人的淚水，死者的血泊，傷者的呻吟和肇事者的悔恨挽來(lái)的。然而，社會(huì )上有些人卻不愿學(xué)習交通法規，要他學(xué)也想學(xué)交通法規，而等到付出了金錢(qián)，鮮血或生命的代價(jià)才開(kāi)始后悔當初沒(méi)有學(xué)習交通法規�？墒�，結果連生命也沒(méi)有了，后悔的資格也沒(méi)有了。不遵守交通規則，就是不珍惜自己的生命。

　　當你們在馬路上追打嘻鬧或隨意橫穿公路時(shí)，你們是否意識到災難會(huì )隨時(shí)降臨呢？

　　我們平常騎車(chē)或走路、總免不了要橫過(guò)馬路，但在橫過(guò)馬路時(shí)，一定要看看左右來(lái)往的車(chē)輛，要確認安全之后再橫過(guò)，在有人行橫道或過(guò)街天橋或地下通道的地方，一定要走人行橫道或過(guò)街設施。千萬(wàn)不能因搶時(shí)間，搶速度而隨意橫穿。

　　現在，我教大家學(xué)習三大本領(lǐng)：一會(huì )走路、二會(huì )騎車(chē)、三會(huì )乘車(chē)（這三個(gè)“會(huì )”的含義就是要保障自己的人身安全）

　　1、走路時(shí)，要走人行道或在路邊行走，過(guò)馬路時(shí)，左右看，紅燈停、綠燈行，不亂跑、不隨意橫穿，不在馬路上追逐打鬧、不攀爬欄桿，遵規矩、保生命。

　　2、乘車(chē)時(shí)，等車(chē)停穩先下后上；坐車(chē)時(shí)不要把身體的任何部分伸出窗外，也不要向車(chē)外亂扔東西。

　　3、不要搭乘超載車(chē)，如摩托、拐的等。更不要坐農用車(chē)，尤其是人貨混裝車(chē)。

　　4、12歲以下不要騎車(chē)。騎車(chē)時(shí)要靠右走，車(chē)速不能過(guò)快，更不能雙手離把，不逆行，不要騎英雄車(chē)。自行車(chē)后座不能載人，騎車(chē)拐彎時(shí)要伸手示意。

　　5、在道路上遇到突發(fā)事件，要立即就去找大人幫忙。

　　6、遇到交通事故，撥打122或110報警電話(huà)，同伴被車(chē)撞倒，要記下撞人車(chē)輛的車(chē)牌號，車(chē)身顏色或其它特征。

　　最后，我希望廣大民眾都行動(dòng)起來(lái)，讓江北水城——聊城 更加文明，讓我們“珍愛(ài)生命，安全出行”吧！

交通調查報告7

　　前 言

　　城市交通系統是城市賴(lài)以生存和發(fā)展的保證。統觀(guān)全球的國際化大都市，交通的順暢程度直接影響著(zhù)城市的發(fā)展。近年來(lái), 隨著(zhù)居民生活水平日益提高，機動(dòng)車(chē)保有量的大幅度增加，我國交通擁堵的狀況日益嚴重。造成交通擁堵的原因有很多，既有交通投入、道路系統的原因，也有交通結構、交通管理的原因，更有城市功能結構與布局上的原因。如何控制大城市的交通擁堵?tīng)顩r成為了各級政府亟待解決的問(wèn)題之一，本文將以北京為例針對交通擁堵的成因以及如何解決交通擁堵進(jìn)行分析，并提出可行的建議。

　　摘 要

　　我國多年來(lái)經(jīng)濟發(fā)展勢頭迅猛，北京作為首都，是政治、文化中心，各方面都飛速發(fā)展，但是北京同時(shí)也在經(jīng)歷著(zhù)經(jīng)濟飛速發(fā)展所帶來(lái)的各種問(wèn)題，如同紐約、倫敦、東京、巴黎等國際性大都市在高速發(fā)展中所遇到的一樣，其中城市交通是一個(gè)非常突出的問(wèn)題，如何解決好這些城市發(fā)展的陣痛，對于城市進(jìn)一步的發(fā)展有著(zhù)深刻的作用。

　　1、北京市交通現狀

　　隨著(zhù)我國城市化進(jìn)程的加快，城市迅速膨脹，城市交通、空間、人口、能源和環(huán)境的矛盾也日益尖銳。尤其是隨著(zhù)經(jīng)濟迅速發(fā)展，市民出行次數增加，私人小汽車(chē)增加，出行范圍擴大等原因，城市交通擁堵問(wèn)題變得十分尖銳。

　　在與出租車(chē)司機等的交談中我們聽(tīng)到了這樣一段“的字歌”，可以從一個(gè)側面反映出目前北京交通中存在的很多問(wèn)題�！暗淖指琛保�

　　道路是怪異的，環(huán)線(xiàn)是很多的，進(jìn)去是不易的，出來(lái)是很難的

　　改造是經(jīng)常的，花錢(qián)是很多的，收效是細微的，堵車(chē)是必然的

　　警察是很忙的，眼睛是很尖的，隱藏是巧妙的，出現是突然的

　　態(tài)度是嚴正的，攔你是沒(méi)說(shuō)的，罰款是必須的，其它是不管的

　　司機是猛增的，感覺(jué)是良好的，脾氣是火爆的，技術(shù)是很潮的

　　見(jiàn)縫是要鉆的，別人是不管的，限速是不理的，出事是必然的

　　官車(chē)是牛氣的，警笛是嘹亮的，道路是獨享的，別人是靠邊的

　　警車(chē)是醒目的，公務(wù)是繁多的，堵車(chē)是不怕的，違章是帶頭的

　　公交是勤勞的，車(chē)站是不進(jìn)的，起步是很猛的，行駛是很慢的

　　大貨是英勇的，多快都敢開(kāi)的，快行是必上的，翻車(chē)是活該的

　　出租是敬業(yè)的，行駛是規矩的，停車(chē)是突然的，我們是理解的

　　私車(chē)是激增的，好壞是都有的，開(kāi)著(zhù)是舒服的，出事是心疼的

　　我們可以從上面的這首歌謠中簡(jiǎn)單地總結出北京交通的現狀：

　　1.道路設計不合理，尤其是環(huán)線(xiàn)交通體系存在很大的問(wèn)題；

　　2.道路改造和修建對緩解交通擁堵的作用有限；

　　3.管理方式單一，達不到交通管理的目的；

　　4.私家車(chē)數量增加迅速，司機的個(gè)人駕駛技術(shù)不高(尤其是新手上路)；

　　5.公眾的交通意識薄弱，沒(méi)有養成遵守交通規則的習慣；

　　6.對公交系統的管理不夠完善。

　　以上這六點(diǎn)只是北京交通中存在問(wèn)題的一部分，在此之外還存在著(zhù)比如公交系統缺乏管理、非交通占道、交通管理職能作用發(fā)揮不夠等問(wèn)題。這些使得盡管我們采取了很多改善交通狀況的措施，但是效果并不明顯。所以，針對其中最為關(guān)鍵的交通擁堵問(wèn)題我們進(jìn)行了詳細的分析，并有針對性地提出了幾點(diǎn)解決的辦法。

　　北京市人口分布圖

　　2、交通擁堵的危害

　　交通擁堵之所以成為城市的公害，不僅在于它影響城市正常社會(huì )秩序，而且還引發(fā)城市環(huán)境質(zhì)量的持續惡化。就能源消耗以及城市道路交通設施的有效利用而言，交通擁堵無(wú)疑導致資源的嚴重浪費。

　　交通擁堵對社會(huì )生活的影響首先是出行時(shí)間和費用（出行成本）的消耗增加。其次，出行成本的增大，可能會(huì )抑制出行，致使城市人口生活質(zhì)量的下降。

　　交通擁堵對公共交通的影響也是十分嚴重的。私人小汽車(chē)更多地投入使用必然增加道路擁堵，由此殃及公共交通的運營(yíng)效率. 北京曾經(jīng)作過(guò)調查和測算,公共汽車(chē)平均運營(yíng)速度每下降1公里/小時(shí),相當于損失200部公共汽車(chē)的運力。若要維持運力水平不變,就意味著(zhù)要多投入200部車(chē)輛。除了購車(chē)費用開(kāi)支之外，還要相應增加車(chē)輛保養設施及停車(chē)場(chǎng)地建設費用，運營(yíng)成本也會(huì )相應增加。經(jīng)濟學(xué)家茅于軾先生估計北京汽車(chē)擁堵導致的損失每年約60億元。

　　交通擁堵還會(huì )引起客貨運輸的成本增加，從而導致生產(chǎn)力降低；另一方面，城市交通擁堵將危及城市中心區的地位，促使城市的經(jīng)濟活動(dòng)向外轉移（人口及就業(yè)崗位向城市郊區的轉移），經(jīng)濟規模效應受到破壞。由此可見(jiàn)，交通擁堵是由經(jīng)濟增長(cháng)引發(fā)的經(jīng)濟活動(dòng)增加所致，適度的交通擁堵是維持城市正常生活所不可少的“伴生物”，而過(guò)度的交通擁堵則又必然損害城市的社會(huì )生活秩序，阻滯社會(huì )經(jīng)濟的發(fā)展，這也許就是交通

　　交通擁堵對城市環(huán)境質(zhì)量的危害是另一個(gè)不可忽視的問(wèn)題。各類(lèi)機動(dòng)車(chē)排放的尾氣是大氣中CO、CO2、揮發(fā)性有機物、氮氧化物、臭氧以及可吸入顆粒物的主要來(lái)源。交通擁堵會(huì )導致尾氣污染的加重。此外，交通擁堵還會(huì )使噪聲污染變得更為嚴重。

　　隨著(zhù)城市化進(jìn)程的加快，對城市道路和交通會(huì )產(chǎn)生更大的需求。然而這種不斷增長(cháng)的需求超過(guò)道路的'供應時(shí)就會(huì )產(chǎn)生交通的擁擠和堵塞問(wèn)題。交通擁堵問(wèn)題已經(jīng)成為城市化進(jìn)程中迫切需要解決的問(wèn)題之一。因此，對交通擁堵的分析及對策具有現實(shí)意義。

　　3、造成交通擁堵的主要原因

　　3.1交通供給與交通需求嚴重失衡

　　當今北京汽車(chē)保有量如井噴之勢與日俱增，而道路建設方面雖然也卓有成效，但在汽車(chē)數量巨大的增長(cháng)下，也顯得有些微不足道。北京人均道路面積占有率很低。面對如此巨大的交通壓力，一味的增加投入修建、展寬道路，增加交通設施，來(lái)滿(mǎn)足不斷增長(cháng)的交通需求，其結果往往反而大大刺激交通需求的迅速增長(cháng)，交通情況不但不會(huì )有所好轉，反而會(huì )使交通狀況越來(lái)越惡劣。如此，便會(huì )形成一個(gè)惡性循環(huán)。而現在的北京正在這個(gè)循環(huán)的起點(diǎn)，北京未來(lái)的交通狀況如何，完全掌握在政府的決策上。交通供給是有限的，而需求則是相對無(wú)限的，如何解決這個(gè)矛盾，是政府需要下大功夫去解決的。這里還有一個(gè)不完全的數字，在北京還有200萬(wàn)人沒(méi)有買(mǎi)車(chē)，但已經(jīng)考取駕照，這潛在的200萬(wàn)交通需求，如果變成實(shí)際的增長(cháng)，北京的交通將會(huì )更加雪上加霜。而隨著(zhù)時(shí)間的推移，這一群體還會(huì )逐年增加。

　　人均道路面積比較

　　3.2城市道路布局不合理

　　目前，北京的城市結構依然是在舊城棋盤(pán)式街道的基礎上發(fā)展起來(lái)的。盡管北京已經(jīng)建成了六環(huán)快速環(huán)路和若干條高速公路放射線(xiàn)，并且打通了平安、兩廣兩條東西大動(dòng)

　　直接影響了交通的順暢程度。而在環(huán)路上，也存在著(zhù)一些“先天”的不足，環(huán)路與其它城市主干線(xiàn)、聯(lián)絡(luò )線(xiàn)的出入口設施不夠匹配, 立交間距過(guò)密，致使在立交出入口以及匝道極易出現交通擁堵。另一方面，北京的絕大多數公共設施、商業(yè)網(wǎng)點(diǎn)都集中在城區內，給已經(jīng)不堪重負的城內交通更加重了負擔。就拿最典型的商業(yè)區西單舉例，由南向北進(jìn)入西單，車(chē)道從雙方向8條驟減為4條，并且這里公交線(xiàn)路密集，有20多條公交線(xiàn)路從此通過(guò)，再加上其他社會(huì )車(chē)輛、出租車(chē)、私家車(chē)及自行車(chē)、行人穿梭其間，使得這里成為了名副其實(shí)的“步行街”。我曾在這里看到過(guò)連續10多輛新型三門(mén)無(wú)軌電車(chē)排長(cháng)隊的壯觀(guān)景象，可見(jiàn)這里的交通狀況是多么惡劣。而在各個(gè)新城通向城區的主要聯(lián)絡(luò )線(xiàn)上，每天都在上演著(zhù)潮漲潮落的周期性擁堵。

　　3.3交通結構發(fā)展失衡

　　據有關(guān)部門(mén)20xx年對北京居民出行調查的結果，地鐵和公交車(chē)的分擔率只有29%，自行車(chē)占32%，其余的近40%為私家車(chē)、公務(wù)車(chē)和出租車(chē)。而在80年代初，公交的分擔率則是70%，近些年來(lái)，公共交通的吸引力在下降已經(jīng)是不爭的事實(shí)。公共交通作為一種大眾化的交通工具，其使用效率是小汽車(chē)的10～15倍，它容量大，載客多，能最大限度提高道路使用率。北京作為世界級的特大城市，公共交通(含軌道交通)的比例至少要達到60%以上，而我們目前只有30%左右，為使交通資源得到合理的利用，必須采取限制私人小轎車(chē)的發(fā)展，鼓勵公交發(fā)展的政策和公交優(yōu)先的措施，實(shí)現最佳的綜合社會(huì )效益。

　　3.4交通管理水平與市民守法意識落后

　　目前北京市的交通管理水平與世界大城市相比還有很大的差距，路網(wǎng)的通行能力還沒(méi)有被完全釋放出來(lái)，在環(huán)路上經(jīng)常是正向行駛的車(chē)輛爆堵，反向車(chē)道則一路暢通；遇到?jīng)]有交警職守的路口通行狀況比較混亂，而有交警的路口情況則好得多。另外，通過(guò)對信號燈加以控制，將其從時(shí)序上進(jìn)行有機的結合，也可以很大的提高道路通行能力。在國外主要干道上，一輛車(chē)通過(guò)一組信號燈，可以全部以綠燈通過(guò)，不用停車(chē)等待紅燈，這就是“綠波效應”，而這種效應在北京市卻是難得一見(jiàn)的。另外，市民的守法意識差也是出現交通擁堵的一大原因，經(jīng)�？梢栽诼房诳吹健捌炔患按�”過(guò)馬路的行人和非機動(dòng)車(chē)，不按信號燈指示要求橫過(guò)馬路；而在機動(dòng)車(chē)道上，也經(jīng)常發(fā)生車(chē)輛強行并線(xiàn)、違規搶行的行為，這種行為嚴重威脅了道路的通暢，在高峰時(shí)期，超過(guò)六成的擁堵是由于行人或機動(dòng)車(chē)不遵守交通法規所引起的。

交通調查報告8

　　暑期結束，廣大師生迎來(lái)了新的一學(xué)期，全國各地的高、中、小學(xué)陸陸續續地開(kāi)學(xué)了。校車(chē)的交通安全一直是交通安全管理工作中的一個(gè)重點(diǎn)�，F結合漢陰縣實(shí)際，對規范和加強校車(chē)安全管理談幾點(diǎn)認識及思考。

　　一、校車(chē)交通安全管理現狀

　�。ㄒ唬┬＼�(chē)構成混亂，各種矛盾突出�，F在在交管部門(mén)和教育局備案接送學(xué)生車(chē)輛不但數量少，而且大部分都不是專(zhuān)用校車(chē)，無(wú)法取得校車(chē)標牌。各類(lèi)不合格接送學(xué)生車(chē)輛魚(yú)目混珠，有些車(chē)輛僅外表噴改油漆就從事接送學(xué)生服務(wù)。特別是農村還存在低速載貨汽車(chē)、二輪摩托車(chē)和非法營(yíng)運客車(chē)接送學(xué)生現象，這些車(chē)輛游離于管理之外，存在重大安全隱患。

　�。ǘ�）經(jīng)濟利益驅使，安全意識不強。擔負交通安全宣傳教育主體責任的中小學(xué)校、幼兒園對校車(chē)安全管理重要性、必要性認識不足，學(xué)校過(guò)于看重教學(xué)考評、校園建設而疏忽交通安全、校車(chē)管理。有的為了節約學(xué)校開(kāi)支，維護學(xué)校的經(jīng)濟利益，降低校車(chē)配備數量和標準，購買(mǎi)校車(chē)保險保額過(guò)低，留下了交通安全隱患。

　�。ㄈ�）司機素質(zhì)不高，安全監管乏力。目前絕大多數從事接送學(xué)生服務(wù)車(chē)輛的駕駛人不具有校車(chē)駕駛資格�！缎＼�(chē)安全條例》對校車(chē)駕駛人的資質(zhì)作了明確規定，但有的校車(chē)駕駛人年齡在25歲以下，有的駕齡一年不到。少數駕駛人法律意識淡薄，把學(xué)生安全視同兒戲。近年來(lái)，由于學(xué)校撤并，學(xué)生家長(cháng)對學(xué)校失去了選擇機會(huì )，而就近又沒(méi)有學(xué)校，只擔心學(xué)校不派車(chē)接送，根本顧不上對校車(chē)的安全監督。

　　二、加強校車(chē)交通安全管理的建議和對策

　�。ㄒ唬┓e極爭取政府部門(mén)大力支持。職能部門(mén)要積極爭取市委市政府領(lǐng)導高度重視，將校車(chē)管理納入議事日程，建立健全“政府主導、部門(mén)密切合作、社會(huì )廣泛參與、綜合治理”的校車(chē)管理機制，落實(shí)公安、教育、交通、安監等各部門(mén)職責任務(wù)，嚴查違規、整肅源頭、正確引導、逐步規范、統一管理。通過(guò)定期召開(kāi)政府交通安全工作聯(lián)席會(huì )議，針對學(xué)生交通安全及校車(chē)使用管理中存在的重點(diǎn)、難點(diǎn)問(wèn)題，進(jìn)行深入研究和專(zhuān)題部署，協(xié)調相關(guān)職能部門(mén)強化對學(xué)校安全管理工作，落實(shí)各項安全防范措施，并按照規定實(shí)行責任倒查。

　�。ǘ�）督促校方落實(shí)校車(chē)安全管理主體責任。交警部門(mén)要積極主動(dòng)地深入學(xué)校，指派民警擔任學(xué)校交通安全輔導員，加強與學(xué)校的溝通、協(xié)作，加大對學(xué)校開(kāi)展交通安全教育活動(dòng)落實(shí)情況的檢查指導，保證中小學(xué)生的交通安全宣傳教育制度化、長(cháng)期化、規范化，深入持久地開(kāi)展下去。主動(dòng)與學(xué)校簽訂安全責任書(shū)，督促各學(xué)校與校車(chē)駕駛人簽訂安全行車(chē)責任書(shū)，建檔備查，逐級逐層、逐車(chē)逐人明確交通安全責任。

　�。ㄈ�）建立健全校車(chē)管理檔案。交警部門(mén)要主動(dòng)聯(lián)合教育部門(mén)到轄區每一所中小學(xué)、幼兒園，對集中接送學(xué)生的車(chē)輛逐一進(jìn)行摸底排查，詳細掌握這些車(chē)輛的數量、車(chē)輛所有人、駕駛人、運行時(shí)間、行駛路線(xiàn)等基本情況逐一排查、逐一核對、逐一登記、逐一檢驗、建立校車(chē)管理檔案。要確保排查登記不漏一校、不漏一車(chē)、不漏一人，逐校、逐車(chē)確定安全管理責任人。在排查中，要依托農村派出所人熟、地熟、情況熟的優(yōu)勢，會(huì )同派出所民警進(jìn)村入戶(hù)，采取集中或分散的形式，細致而全面地開(kāi)展好此項工作。

　�。ㄋ模┣袑�(shí)抓好校車(chē)源頭管理。交警部門(mén)要組織人員嚴格審驗校車(chē)駕駛人資格，對最近3年內任一記分周期內累計記分滿(mǎn)12分或者發(fā)生過(guò)交通死亡事故并負有責任的駕駛人，要嚴禁其駕駛校車(chē)接送學(xué)生，努力從源頭上消除交通事故隱患。

　�。ㄎ澹┘訌娦＼�(chē)安全技術(shù)檢驗。交警部門(mén)要嚴格接送學(xué)生車(chē)輛的定期安全檢測，保證車(chē)輛符合國家安全技術(shù)標準，凡車(chē)況破舊、安全技術(shù)狀況不符合要求、擅自改裝、安全門(mén)窗不能有效開(kāi)啟、消防器材配備不齊或無(wú)效的車(chē)輛，一律責令限期整改，對達到報廢標準的.車(chē)輛，立即報廢，消除安全隱患。要參照客運車(chē)輛管理制度，強化車(chē)輛日常保養和維護，確保行車(chē)安全，對接送學(xué)生車(chē)輛統一外觀(guān)標識，便于識別。

　�。�六）擴大宣傳影響，加強校車(chē)駕駛人培訓教育。要加大校車(chē)安全教育宣傳力度，運用多種宣傳方式向政府、校車(chē)運行學(xué)校和全社會(huì )進(jìn)行廣泛宣傳，號召政府將更多注意力投入到校車(chē)安全管理上，要求學(xué)校遵循規范運營(yíng)標準，同時(shí)，要讓學(xué)生家長(cháng)認識到乘坐安全校車(chē)的重要性，讓自覺(jué)乘坐安全校車(chē)，抵制違法校車(chē)觀(guān)念深入人心，形成良好社會(huì )氛圍。對校車(chē)駕駛人要設置專(zhuān)業(yè)課程進(jìn)行崗前培訓教育，使校車(chē)駕駛人駕駛技能更加熟練，安全責任意識更加濃厚，對校車(chē)安全負有絕對責任感。

　　校車(chē)安全是廣大人民群眾最關(guān)心的問(wèn)題之一, 它關(guān)系著(zhù)社會(huì )的安定，是一項得民心、順民意的民心工程。當前，在校車(chē)管理中所暴露出的種種問(wèn)題，不是單靠哪一個(gè)部門(mén)或是突擊整治就能解決的，而要從根本上清除學(xué)生出行各類(lèi)交通安全隱患，最好的辦法自然是建立健全部門(mén)密切配合，各司其職，社會(huì )廣泛參與，綜合治理的管理機制，交警部門(mén)更要發(fā)揮主力軍作用，主動(dòng)出擊，根據職能特點(diǎn)，認真抓好校車(chē)交通安全工作，為孩子們安全出行、健康成長(cháng)撐起一片藍天。

交通調查報告9

　　小組成員：熊倩靈、梁海萍、王昶彤、梁蘊钘、楊澤邦、廖苑庭、陳崇濤、黃浩軒、馮彤彤、練欣。

　　調查目的：1、了解人們的交通安全意識。2對調查結果進(jìn)行分析，対有關(guān)部門(mén)提出建議。

　　小組分工：

　　攝影；熊倩靈、陳崇濤、黃浩軒；

　　寫(xiě)作：梁蘊钘、梁海萍、王昶彤；

　　采訪(fǎng)：楊澤邦、馮彤彤、廖苑庭；

　　調查地點(diǎn)：容桂

　　調查時(shí)間：20xx年11月28日~11月29日

　　指導老師：孔素妍

　　前言：

　　桂州大道與教育路是容桂的主干道，兩路上下班的黃金時(shí)段人流興旺，車(chē)輛川流不息，所以此處的交通可謂重中之重。交通流量十分大，擁堵塞車(chē)的情況時(shí)有發(fā)生，節假日更是如此。

　　為此，我們小組于20xx年11月28日與29日對這一路段的交通狀況進(jìn)行了一次深入調查，使人們能更好的加強了解交通安全意識！

　　調查情況：

　　11月28日早上7：30~8：30

　　上班高峰期，經(jīng)常出現堵車(chē)事件，導致不少人上班遲到，而且情況比較普遍。主要原因除了道路問(wèn)題外，集裝箱卡車(chē)也是個(gè)主要原因之一。加上少數集卡司機的素質(zhì)問(wèn)題，常常在此路段堵車(chē)，嚴重影響上班。

　　中午11：30~12：30

　　大部分店鋪都開(kāi)始營(yíng)業(yè)，而且中午吃飯的人較多，道路川流不息，當然也帶了道路堵塞的情況。司機們趕著(zhù)去吃午飯，非常急躁，拼命地按喇叭，當時(shí)的噪聲達到70db。

　　一、交通違法無(wú)處不在

　　闖紅燈過(guò)馬路沒(méi)走斑馬線(xiàn)

　　沒(méi)下車(chē)過(guò)馬路逆向行駛

　　嚴重超載

　　現場(chǎng)調查：

　　地點(diǎn)：綠茵酒店有不少人認為，長(cháng)久以來(lái)，對付橫穿馬路、闖紅燈、在機動(dòng)車(chē)上行走等這些頑疾的最有效辦法，還是在十字路口配置交通協(xié)管員。而在容桂的大街小巷，沒(méi)有交通協(xié)管員的路口很多，于是，很多有著(zhù)僥幸心理的市民仍在冒險穿馬路。行人之所以橫穿馬路，很多是因為沒(méi)有意識到這種行為的危險性�！爸伪尽币�先“治”自己，在人行道內行走，不闖紅燈，走斑馬線(xiàn)過(guò)馬路，等等，其實(shí)做到并不難，對于交通規則的遵守，常常只在一念之間。

　　二、交通事故的“無(wú)情”

　　現在交通事故頻頻發(fā)生，一場(chǎng)場(chǎng)車(chē)毀人亡，喪失了一個(gè)個(gè)生命，破壞了許多美滿(mǎn)家庭的幸福生活。使個(gè)人財產(chǎn)和共公財產(chǎn)嚴重損失，嚴重阻礙了交通秩序。也會(huì )阻礙文明社會(huì )的進(jìn)步。

　　順德容桂發(fā)生特大交通事故

　　“失控的貨車(chē)下橋后直接沖過(guò)路旁花基，只聽(tīng)‘砰砰砰’幾聲巨響，正在花基上候車(chē)的乘客被撞得血肉橫飛。我親眼看到肇事貨車(chē)把一具女尸拖行了50多米后，直到撞塌路旁的士多不能向前行駛后才停下來(lái)�！弊蛉�，在現場(chǎng)等車(chē)的目擊者劉先生回憶當時(shí)的情形時(shí)，仍顯得驚魂未定。

　　1月13日早上7時(shí)15分，廣西籍梧州的盧某駕駛中型貨車(chē)由中山往大良方向行駛至105國道2620km+900m（順德區容桂細滘大橋腳）時(shí)，沖向右側路邊并越過(guò)路邊的花基綠化帶，造成兩男兩女4人遇難。另外還有兩人受傷，其中一名尚在搶救的女傷員仍未脫離生命危險。

　　記者趕到現場(chǎng)后，遇難者遺體和肇事車(chē)輛已被運走，路面和花壇上仍留有斑斑血跡，被碾壓過(guò)的死者衣物和鞋子橫七豎八地擺在路上。細滘大橋橋角的花基處有幾條明顯的輪胎印，50米外，一間由石磚和石棉瓦搭建的簡(jiǎn)易構造的士多已變成廢墟。

　　順德交警部門(mén)表示，他們初步懷疑貨車(chē)因超載造成失控沖向右側路邊，事故車(chē)輛在沖向右側路邊并越過(guò)路邊的花基綠化帶的過(guò)程中先后與一輛二輪摩托車(chē)、一輛無(wú)號牌自行車(chē)以及在路邊候車(chē)的群眾發(fā)生碰撞，除人員傷亡外，事故還造成了三輛車(chē)不同程度損壞，肇事者已被警方控制。目前警方正對事故原因作進(jìn)一步調查。

　　事故發(fā)生后，順德區公安交警大隊立即啟動(dòng)特大道路交通事故應急預案，區政府領(lǐng)導、市交警支隊、市公安局順德分局、區安監部門(mén)以及容桂街道辦等各有關(guān)部門(mén)的主要領(lǐng)導及時(shí)趕赴現場(chǎng)指揮協(xié)調。

　　順德交通部門(mén)呼吁廣大市民，嚴格遵守交通安全法律法規，文明行車(chē),確保生命財產(chǎn)安全。

　　最容易出車(chē)禍的原因：

　　一是營(yíng)運車(chē)輛交通事故數量大，特大事故居高不下。營(yíng)運車(chē)輛交通肇事55939起，造成16102人死亡，分別占總數的29.4%和38.4%。在一次死亡10人特大交通事故中，營(yíng)運車(chē)輛肇事20起，占76.9%。其中，營(yíng)運客車(chē)肇事18起，同比增加3起。

　　二是公路危險路段、安全防護水平低的路段事故突出。今年上半年，共有91493起碰撞事故發(fā)生在無(wú)隔離道路上，分別占碰撞事故總數的64.2%，同比上升12.6%。一次死亡10人以上特大交通事故中，19起為墜車(chē)事故，占73.1%，同比增加10起。

　　三是農村地區交通事故仍然較多。持機動(dòng)車(chē)駕駛證的'農業(yè)人口數量交通肇事63931起，造成15935人死亡，分別占總數的33.6%和38%。有8起一次死亡10人以上特大交通事故發(fā)生在農村地區縣鄉道路，同比增加6起。

　　四是私用車(chē)輛交通肇事上升明顯。私用車(chē)輛肇事104078起，導致19289人死亡，占54.7%和46%。與去年同期相比，事故起數增加31194起，死亡人數增加5909人，分別上升42.9%和44.4%。

　　五是交通參與者交通安全意識和法制意識淡薄。超速行駛、超員載客、疲勞駕駛、不戴安全頭盔等嚴重影響道路交通安全的行為大量存在。

　　六是道路交通工具安全技術(shù)水平總體還不高，摩托車(chē)、上道路行駛的拖拉機等安全性能較差的機動(dòng)車(chē)占較大比例。

　　七是道路整體安全技術(shù)水平較低，低等級公路的交通安全設施缺乏，交通標志標線(xiàn)和交通控制設施不完善。

　　八是交通運輸市場(chǎng)機制不健全，道路運輸企業(yè)安全生產(chǎn)責任制落實(shí)不到位，對運輸車(chē)輛及其從業(yè)人員的安全監管效果不明顯，仍存在薄弱環(huán)節。貨運車(chē)輛盲目發(fā)展，無(wú)序競爭，超限超載現象普遍、屢禁不止。

　　九是公安機關(guān)交通管理部門(mén)警力不足、裝備落后，平均每名交警要管理近75公里的縣鄉道路，與艱巨繁重的道路交通安全工作任務(wù)極不適應。

　　十是管理部門(mén)對道路交通事故發(fā)生的特點(diǎn)規律研究不深，預防道路交通事故的措施、辦法針對性、實(shí)效性不強；部分地方、部門(mén)道路交通安全管理措施沒(méi)有得到很好落實(shí)；道路交通管理的基層基礎工作在一些地方還非常薄弱。一是機動(dòng)車(chē)超速、客車(chē)超員、不按規定行駛等嚴重交通違法行為仍然是導致事故的主要原因。上半年，因未按規定讓行、超速行駛、違法占道行駛等交通違法行為導致的事故，共造成12790人死亡，占死亡總數的30.5%。在26起一次死亡10人特大交通事故中，有10起事故因超速行駛導致，占事故總數的38.5%。6起事故與超員違法行為有關(guān)，占事故總數的23.1%。5起事故與不按規定行駛有關(guān)，占事故總數的19.2%。

　　我國是世界上擁有自行車(chē)最多的國家，是世界公認的“自行車(chē)王國”。

　　自行車(chē)輕巧靈活，車(chē)速自便，維修簡(jiǎn)單，并且不使用燃料，無(wú)廢氣污染，無(wú)噪聲，因此特別受人青睞。但是，自行車(chē)靠騎車(chē)人用雙腳踩動(dòng)踏板，由鏈條來(lái)帶動(dòng)后輪向前滾動(dòng)，在行進(jìn)時(shí)要用雙手握住車(chē)把來(lái)掌握重心，控制方向。所以穩定性差，安全性差。一碰即倒，一倒人就傷。

　　從保證交通安全出發(fā)，《中華人民共和國道路交通管理條例》明文規定，未滿(mǎn)十二歲的兒童不準在道路上騎自行車(chē)。而當你已經(jīng)達到法定的騎車(chē)年齡，準備騎車(chē)時(shí)，則必須認真地學(xué)一學(xué)有關(guān)騎自行車(chē)的規定，要掌握騎自行車(chē)的基本要領(lǐng)。

　　自行車(chē)首先應該保持機件完好，安全設施齊全，牌、證齊全。出發(fā)之前，應該先檢查一下鈴、鎖、剎車(chē)、車(chē)輪、踏腳、鏈條、撐腳、坐墊等是否完好有效。

　　學(xué)騎自行車(chē)時(shí)，應選擇人車(chē)稀少的道路或廣場(chǎng)、操場(chǎng)。禁止在交通繁忙地段學(xué)騎自行車(chē)。

　　當你已經(jīng)掌握騎車(chē)技術(shù)，可以單獨騎車(chē)時(shí)，你還應該掌握一下幾條騎車(chē)規范：

　　1.在非機動(dòng)車(chē)車(chē)道內順序行駛，嚴禁駛入機動(dòng)車(chē)道。在沒(méi)有劃分非機動(dòng)車(chē)道和機動(dòng)車(chē)道的道路上行駛，應盡量靠右邊行駛，不能騎車(chē)在道路中間，不要數車(chē)并行，逆向行駛。

　　2.騎車(chē)至路口，應主動(dòng)地讓機動(dòng)車(chē)先行。遇紅燈停止信號時(shí)，應停在停止線(xiàn)或人行橫道線(xiàn)以?xún)�。嚴禁用推行或繞行的方法闖越紅燈。

　　3.騎車(chē)轉變時(shí)，要伸手示意。左轉彎時(shí)伸出左手示意；同時(shí)要選擇前后暫無(wú)來(lái)往車(chē)輛時(shí)轉彎，切不可在機動(dòng)車(chē)駛近時(shí)急轉猛拐，爭道搶行；也不要彎小轉。

　　4.自行車(chē)在道路上停放，應按交通標志指定的地點(diǎn)和范圍有秩序地停放；在不設置交通標志的支路上停放也不要影響車(chē)輛、行人的正常通行。

　　5.騎自行車(chē)載物，長(cháng)度不能超過(guò)車(chē)身，寬度不能超出車(chē)把寬度，高度不能超過(guò)騎車(chē)人的雙肩。騎自行車(chē)在市區道路上不準帶人。

　　6.騎自行車(chē)不準在道路上互相追逐、曲折競駛、扶身并行。

　　7.不準一手扶把，一手撐傘騎車(chē)。撐傘時(shí)，要下車(chē)推行。

　　騎自行車(chē)的安全問(wèn)題是個(gè)大問(wèn)題，在各類(lèi)交通事故種，自行車(chē)事故要占總事故的一半以上。自行車(chē)給人們的交通帶來(lái)了便利，自行車(chē)同時(shí)也給人們帶來(lái)了不幸。為此，我們應該嚴格遵守騎車(chē)規范，避免成為自行車(chē)的“犧牲品”。

　　四：調查問(wèn)卷

　　交通安全知識，你知多少？

　　1.發(fā)生交通事故后，可以撥打的報警電話(huà)？（c）

　　a.119b.120c.110

　　2.道路交通三要素是？(c)

　　a.人、車(chē)、交通標志b.車(chē)、路、交通標志c.人、車(chē)、路

　　3.十字路口的紅燈表示（a），綠燈表示（a）

　　a.停止信號通行信號b.等待信號通行信號

　　c.通行信號停止信號

　　4.馬路上象班馬紋似的白色線(xiàn)是？(a)

　　a.人行橫道線(xiàn)b.中心線(xiàn)c.分道線(xiàn)

　　5.道路劃分為兩大部分是指？(a)

　　a.人行道和車(chē)行道b.快車(chē)道和慢車(chē)道

　　c.鐵路和公路

　　6.多少歲的兒童，不能像大人一樣到馬路上騎自行車(chē)？(a)

　　a．右側通行的原則b.左側通行的原則

　　c.中間通行的原則

　　8.信號燈黃燈亮時(shí)，車(chē)輛應怎樣行駛（c）

　　a.輛、行人迅速通行

　　b在確保安全的情況下可以通行

　　c.車(chē)輛、行人不能通行，但越過(guò)停止線(xiàn)的車(chē)輛和行人可以繼續通行

　　10.您對容桂的交通滿(mǎn)意嗎？

　　a.非常滿(mǎn)意b.很滿(mǎn)意

　　c.基本滿(mǎn)意d.不滿(mǎn)意

　　五：塞車(chē)之禍，時(shí)間不多

　　1、交通堵塞的原因交通堵塞的原因容桂桂州大道交通堵塞原因分析經(jīng)濟的飛速發(fā)展和商業(yè)興旺，使車(chē)流量和人流量大增，對交通產(chǎn)生強大的需求上世紀改革開(kāi)放以來(lái)，容桂持續高速增長(cháng)的經(jīng)濟和人民生活水平的提高，使越來(lái)越多的容桂人擁有了小汽車(chē)。經(jīng)濟的飛速發(fā)展同時(shí)也吸引了大量的外來(lái)人口，使得容桂交通量迅速增加，而作為容桂“商業(yè)航母”的天佑城是容桂最繁華的商業(yè)地段，人流量屬容桂最大，因此，交通高峰時(shí)間，特別是上下班和節假日交通量更大，這是造成天佑城路段交通擁擠堵塞的主要原因之一。城市道路交通設施不合理、城市軌道交通少以及道路交通管理和交通安全設施少容桂街道的道路網(wǎng)密度較小，作為主要的現代化交通設施的地鐵也沒(méi)有，這使得做為容桂商業(yè)航母的天佑城路段人流量和車(chē)流量更為集中。又由于歷史的原因，天佑城路段的交通管理和交通安全的現代化設施不夠科學(xué)，如交通信號紅綠燈的設置不夠合理，人行天橋和地下人行過(guò)街道等則沒(méi)有，這些都間接造成了這一路段的交通堵塞。車(chē)輛發(fā)展與道路發(fā)展不協(xié)調、城市發(fā)展與交通供給不協(xié)調、道路交通建設與交通擁擠區域的緩解不協(xié)調容桂自改革開(kāi)放以來(lái)，私人擁有汽車(chē)量不斷增加，但容桂道路建設增長(cháng)速度跟不上車(chē)輛擁有量的增長(cháng)速度，這種不適應和不協(xié)調的必然結果，首先是產(chǎn)生交通擁擠堵塞，其次使交通事故增多，交通公害嚴重和浪費能源等。經(jīng)濟的發(fā)展同時(shí)也加速了容桂城市化的進(jìn)程，刺激了容桂的交通需求快速上升，而容桂交通設施建設的增加卻跟不上交通需求的上升，這就產(chǎn)生了嚴重的不協(xié)調。這也是造成天佑城路段交通堵塞的原因之一�；旌辖煌▏乐�、占路嚴重和亂停車(chē)嚴重。天佑城內雖然設有大型的停車(chē)場(chǎng)但相對于如此大的車(chē)流量來(lái)說(shuō)，明顯不夠。因此，這一路段交通亂源仍相對突出，摩的、出租車(chē)嚴重影響交通秩序，超速超載、疲勞駕駛、無(wú)證駕駛、酒后駕駛屢禁不絕，部分公交車(chē)、的士等交通違法行為時(shí)有存在。另外，人們對道路使用權、道路通行權等觀(guān)念不強。占道經(jīng)營(yíng)、亂搭亂建、亂擺亂放現象大量存在，游散攤點(diǎn)屢禁不止，嚴重影響了這一路段的交通秩序。2、對生活、經(jīng)濟生產(chǎn)的影響

　　時(shí)間就是金錢(qián)，因為塞車(chē)而造成時(shí)間的浪費，會(huì )影響上班的效率和工作時(shí)的心情。如果是出行時(shí)遭到塞車(chē)，在等待的過(guò)程中心情可能變得暴躁，身心疲倦，影響出行�？赡苊恳淮蔚娜�車(chē)，都有一些趕著(zhù)去做某些重要的事的人受到影響。而且，雖然容桂并不是一個(gè)不折不扣的大都市，但到底每年也會(huì )有相當多的外國人或外省人來(lái)到這里，塞車(chē)一定會(huì )影響容桂在他們心中的形象，不管這個(gè)影響大還是小。從哥頓酒店到天佑城這一段路，住宿、購物、娛樂(lè )……一切享受應有盡有，不能讓交通而影響這一段路。

　　六：總說(shuō)容桂的交通狀況

　　好的方面：

　　大部分人都能遵守交通規則

　�。�1）不超速

　�。�2）乘騎摩托車(chē)戴頭盔

　�。�3）安全橫過(guò)馬路

　�。�4）乘坐汽車(chē)要系安全帶

　�。�5）不與機動(dòng)車(chē)搶道。

　�。�6）乘車(chē)尊老愛(ài)幼講禮貌，見(jiàn)老弱病殘及孕婦主動(dòng)讓座。

　�。�7）行走時(shí)一心一用

　�。�8）不爬越路中的護欄、隔離欄，不在道路上扒車(chē)、追車(chē)、強行攔車(chē)或拋物擊車(chē)。

　　不足的方面：

　�。�1）有部分人單車(chē)搭人

　�。�2）有少部分車(chē)輛超載

　�。�3）逆向行駛

　�。�4）在馬路上嬉戲打鬧

　�。�5）單車(chē)并排行駛

　�。�6）有少部分車(chē)輛沖紅燈

　�。�7）騎單車(chē)者沒(méi)下車(chē)過(guò)馬路

　�。�8）有少部分違章停車(chē)

　　七：整治交通倡議書(shū)

　　交通倡議書(shū)

　　尊敬的全體公民：

　　城市交通每天都生活在我們身邊，交通工具給予我們方便的同時(shí)，也給我們帶來(lái)了隱患，在公路上，或許一秒的時(shí)間，就會(huì )把我們從原來(lái)安康和諧的家庭拉到死亡的邊緣。據統計，世界上每十秒鐘就會(huì )有一個(gè)人因為交通事故而離開(kāi)這個(gè)五彩繽紛的世界。然而即使這么多的歷史時(shí)間給予我們警示，卻沒(méi)有引到多少人的關(guān)注與重視。

　　為了你和他人的生命安全，為了城市的文明，家庭的幸福，我們在此倡議：

　　1.騎車(chē)靠右，不逆行、不雙手離把、不互相追逐、不扶身并行；不忽然猛拐

　　2.等公交車(chē)時(shí)，站在站臺或人行道上等候。車(chē)輛停穩后,遵守“先下后上”的規則；客車(chē)行駛中，不將身體的任何部分伸出車(chē)外；

　　3.排隊乘車(chē)、不向窗外亂扔東西，從右側下車(chē)，不乘坐帶病車(chē)、超載車(chē)和農用車(chē)；

　　4.靠路邊行走，橫過(guò)道路走證馬線(xiàn)．’做到“一停、二看、三通過(guò)”

　　5.不貪圖方便而翻越、鉆跨交通隔離護欄；

　　6.提高自身的修養，杜絕酒后駕駛、疲勞駕駛，不違規使用遠光燈，保持行車(chē)車(chē)距，不斗氣開(kāi)慢車(chē)，也不因沖動(dòng)開(kāi)快車(chē)；

　　7.主動(dòng)宣傳交通安全法規，積極參加交通安全社會(huì )公益活動(dòng)

　　從影響自己的家人開(kāi)始，勸告自己的家人、親戚要珍愛(ài)生命，嚴格遵守交通規則，安全乘車(chē)、安全乘船、安全騎車(chē)、安全走路。

　　八：加強人們的安全意識

　　行走的安全常識

　　全體參與交通的人員必須牢記如下行走安全常識：

　　指揮燈信號綠燈亮時(shí)，準許行人通行；黃燈亮時(shí)，不準行人通行，但已進(jìn)入人行道的行人，可以繼續通行；紅燈亮時(shí)，不準行人通行；黃燈閃爍時(shí)，行人須在確保安全的原則下通行。

　　人行橫道信號燈綠燈亮時(shí)，準許行人通過(guò)人行橫道；綠燈閃爍時(shí)，不準行人進(jìn)入人行橫道，但已進(jìn)入人行橫道的可以繼續通行；紅燈亮時(shí)，不準行人進(jìn)入人行橫道。

　　行人必須遵守的規定行人須在人行道內行走，沒(méi)有人行道靠右邊行走；穿越馬路須走人行橫道；通過(guò)有交通信號控制的人行橫道，須遵守信號的規定；通過(guò)沒(méi)有交通信號控制的人行道，要左顧右盼，注意車(chē)輛來(lái)往，不準追逐，奔跑；沒(méi)有人行橫道的，須直行通過(guò)，不準在車(chē)輛臨近時(shí)突然橫穿；有人行過(guò)街天橋或地道的，須走人行過(guò)街天橋或地道；不準爬馬路邊和路中的護欄、隔離欄，不準在道路上推扒車(chē)、追車(chē)、強行攔車(chē)或拋物擊車(chē)。

　　行走時(shí)，哪些情況最危險呢？

　�。�1）橫穿馬路很容易出危險。

　�。�2）三五成群橫著(zhù)走在非人行道上，這樣最容易發(fā)生交通事故。

　�。�3）上、下班高峰過(guò)后，馬路上車(chē)輛稀少，因為路中車(chē)少人稀思想麻痹。麻痹加麻痹就等于危險。

　�。�4）行走時(shí)一心兩用，邊走邊看書(shū)，或邊走邊想問(wèn)題，或邊走邊聊天，邊走邊玩……這樣做，可能車(chē)子不來(lái)撞你，你倒自己去撞車(chē)子，因此也十分危險。

　　八、騎車(chē)安全

　�。�1）不滿(mǎn)12周歲的孩子，不能在道路上騎車(chē)。這是交通規則規定的。

　�。�2）不打傘騎車(chē)。

　�。�3）不脫手騎車(chē)。

　�。�4）不騎車(chē)帶人。

　�。�5）不騎"病"車(chē)。

　�。�6）不騎快車(chē)。

　�。�7）不與機動(dòng)車(chē)搶道。

　�。�8）不平行騎車(chē)。

　　最后還要注意，在惡劣的天氣如雷雨、臺風(fēng)、下雪、或積雪未化、道路結冰等情況下，也不要騎車(chē)。九：交通安全標語(yǔ)

　　1.行萬(wàn)里平安路做百年長(cháng)樂(lè )人

　　2.路無(wú)規不暢國無(wú)法不寧

　　3.處罰違章不留情看似無(wú)情最深情

　　4.亂穿馬路失道無(wú)助

　　5.超載超速危機四伏

　　6酒后駕車(chē)拿命賭博

　　7.一秒鐘車(chē)禍一輩子痛苦

　　8.遵守交規儲蓄安全

　　9.高速公路行駛適速

　　10.遵守交通法規關(guān)愛(ài)生命旅程

　　十：老師的評語(yǔ)

　　容桂，珠三角的制造業(yè)重鎮，這里有６家世界５００強企業(yè)設點(diǎn)，有科龍空調、容聲冰箱、格蘭仕微波爐等世界級名牌，這里還是“億元企業(yè)俱樂(lè )部”。容桂是順德重要的工業(yè)生產(chǎn)基地、經(jīng)濟重鎮，是全國最大電冰箱、微波爐、空調器生產(chǎn)基地。為了增強工業(yè)發(fā)展后勁，容桂大力改善道路建設，但容桂交通設施建設的增加卻跟不上交通需求的上升，這就產(chǎn)生了嚴重的不協(xié)調。由于種種歷史的原因，在一些交通主干道，擁堵塞車(chē)的情況時(shí)有發(fā)生，節假日更是如此。并出現了越來(lái)越嚴重的趨勢，我們容桂人民和政府在近幾年的時(shí)間里花費了大量的人力和物力開(kāi)展整治工作。那么現在的情況如何呢？容桂人民對于政府的整治滿(mǎn)意嗎？情況改善了多少呢？容桂人民對于交通問(wèn)題還有什么要求呢？為此，我們的學(xué)生于20xx年11月28日與29日通過(guò)對桂州大道對這一路段的交通狀況進(jìn)行了一次深入調查，使人們能更好的加強了解交通安全意識！

　　安全事關(guān)你我他，安全系著(zhù)千萬(wàn)家！

交通調查報告10

　　近年來(lái)，隨著(zhù)縣委縣政府“生態(tài)立縣、綠色發(fā)展”的戰略實(shí)施，我縣經(jīng)濟高速發(fā)展，同時(shí)隨著(zhù)農村城鎮化的不斷深入以及招商引資力度的逐步加大，我縣正面臨著(zhù)流動(dòng)人口、機動(dòng)車(chē)輛、交通流量快速遞增等等現象。這些現象導致了我縣城市道路基礎設施和交通需求之間的矛盾更加突出。就這一矛盾?chē)乐刈璧K了我縣城市化進(jìn)程的步伐，也影響了我縣的社會(huì )和經(jīng)濟又好又快發(fā)展。解決這一矛盾是整個(gè)社會(huì )在發(fā)展進(jìn)程中的迫切需求�！叭�、車(chē)、路、交通環(huán)境”能不能和諧，已成為衡量城市快速、持續、健康發(fā)展速度的重要因素。根據這些年以來(lái)我縣交通管理情況，針對面臨的現狀，談幾點(diǎn)個(gè)人對改善我縣城區道路交通環(huán)境的思考和建議：

　　一、資溪縣城區道路交通現狀。

　　資溪縣是一個(gè)總人口約11萬(wàn)人的小縣城，城區位于資溪縣鶴城鎮，面積11.8平方公里，人口3.05萬(wàn)人�？h城道路總體概況以及交通現狀：縣城范圍內有建設東、中、西路，解放南、北路，繁華南、北街及繁華街延伸段，瀘水路，城西大道，城北大道，316國道資溪縣城區段(消防大隊至飛鶴橋段)等主要街道，其他小道小巷數不勝數。城區主要街道為雙車(chē)道瀝青路面，有三個(gè)十字路口、二個(gè)人字型交叉路口、兩個(gè)丁字路口，有五處交通信號燈;資溪縣長(cháng)途汽車(chē)站和城鄉汽車(chē)站位于一體，地處解放路西門(mén)口中心位置，車(chē)站進(jìn)出口狹窄，每當有車(chē)輛流動(dòng)時(shí)，車(chē)站附近擁擠混亂;資溪一中、資溪二中、縣實(shí)驗小學(xué)、縣保育院均位于城區范圍內，學(xué)生上下學(xué)時(shí)的人流，接送學(xué)生的車(chē)流高峰時(shí)相互疊加，經(jīng)常造成街面道路擁堵;城區沒(méi)有專(zhuān)門(mén)的停車(chē)場(chǎng)供車(chē)輛臨時(shí)或長(cháng)期停放，僅僅是在街道邊劃設了臨時(shí)停車(chē)線(xiàn)。由于一些路段狹窄，尤其是建設中路、解放南北路最窄處路寬僅有10 m，城區所有街道均無(wú)機動(dòng)車(chē)和非機動(dòng)車(chē)道之分，無(wú)隔離帶，汽車(chē)、摩托車(chē)、電瓶車(chē)、人力三輪車(chē)、自行車(chē)全部在一條車(chē)道上行駛形成混合交通，高峰期時(shí)尤其擁擠和混亂。再加上商業(yè)城路段、繁華街路口、西門(mén)口路口、瀘水路進(jìn)出口長(cháng)期以來(lái)小商販以路為市，占道經(jīng)營(yíng)阻礙交通，也是縣城交通亂點(diǎn)、堵點(diǎn)和事故隱患之所在。

　　二、城區道路交通中存在的具體問(wèn)題。

　　“人、車(chē)、路、交通環(huán)境”是道路交通管理中的四要素，不論是哪個(gè)要素的滯后發(fā)展不僅會(huì )影響道路交通管理工作，甚至阻礙經(jīng)濟和城市建設的發(fā)展，同時(shí)也給交通管理帶來(lái)極大的難度。

　　(一) 關(guān)于“人”的問(wèn)題。人是交通中的主體，沒(méi)有人無(wú)所謂交通，而人對交通的不理解，不尊重就會(huì )導致產(chǎn)生混亂的交通秩序，使日常各項工作都難以開(kāi)展。目前我縣城區道路交通管理中存在的主要問(wèn)題是：廣大的交通參與者的城市交通意識和安全法制觀(guān)念淡薄，盡管隨著(zhù)社會(huì )經(jīng)濟的發(fā)展，縣城交通日趨城市化、現代化，但廣大交通參與者的交通觀(guān)念卻沒(méi)有發(fā)生大的改變，仍停留在過(guò)去小城鎮的交通意識上，隨意性和盲目性比較大，沒(méi)有良好的交通習慣，只圖個(gè)人方便，不顧及交通法規。比較常見(jiàn)的交通違法現象有：車(chē)輛在街道上隨意�？�，掉頭，駕乘摩托車(chē)不戴安全頭盔、超員超速、不按照交通指示燈通行、行人不走人行橫道等。另外大量流動(dòng)小商販更是無(wú)視交通法規和秩序，在街道上、路口中隨意擺攤置點(diǎn)，占道經(jīng)營(yíng)，嚴重擾亂了城區正常的交通秩序。

　　(二) 關(guān)于“車(chē)”和“交通環(huán)境”的問(wèn)題。隨著(zhù)經(jīng)濟的發(fā)展和人民收入生活水平的提高，近幾年來(lái)城區范圍內無(wú)論是公務(wù)用車(chē)和私家車(chē)的數量都在迅猛增長(cháng)，摩托車(chē)的數量更是急劇增加，再加上人力三輪車(chē)、送貨物的電瓶三輪車(chē)、自行車(chē)更是數不勝數，和迅猛增長(cháng)的各類(lèi)機動(dòng)車(chē)、非機動(dòng)車(chē)數量相矛盾的是駕駛各類(lèi)車(chē)輛的駕駛人員的交通安全法規意識沒(méi)有得到同步的提高，道路通行條件沒(méi)有得到明顯改善。目前在城區范圍行駛的各類(lèi)汽車(chē)大部分都能按章有序的行駛和停放，但有極大部分的摩托車(chē)和各類(lèi)非機動(dòng)車(chē)駕駛人交通法規意識非常淡薄，致使這些車(chē)輛的違法違章率較高，尤其是人力三輪車(chē)和送貨物的電瓶三輪車(chē)更是無(wú)視交通法規，雜亂無(wú)序的行駛，隨心所欲的穿街，調頭和停放，不按信號指示燈通行和亂闖紅燈的現象極其嚴重，嚴重影響了機動(dòng)車(chē)的正常行駛，也破壞了我們城區交通環(huán)境和諧、有序。

　　(三) 關(guān)于“路”的問(wèn)題。目前城區范圍只有城西大道、城北大道為新規劃建設的道路，路面寬，通行能力強。城區其他道路雖經(jīng)過(guò)改造，路面平整，但由于歷史原因造成了道路基礎設施不全。由于寬度不夠，而且大部分道路均無(wú)機動(dòng)車(chē)道和非機動(dòng)車(chē)道之分。尤其是建設路、繁華街至西門(mén)口路段，解放路縣醫院至大橋頭路段，最小寬度僅有10m，在有限的路面上汽車(chē)、摩托車(chē)、人力電力三輪車(chē)、自行車(chē)都在同一個(gè)車(chē)道上行駛，再加上解放北路、建設中路等路段的人行道狹窄，有些地方甚至不足2m，很多行人也進(jìn)入街面的機動(dòng)車(chē)道和各類(lèi)車(chē)輛爭路搶行，混合交通極為嚴重，上下班高峰期更是秩序混亂，難以管控。另外，在解放北路西門(mén)口附近，由于汽車(chē)站地處城區中心位置，每日出差下鄉的人流大量聚集在這一區域，再加上圍繞汽車(chē)站有上百家從事各類(lèi)貨物批發(fā)生意的店面在這一區域從事經(jīng)營(yíng)。繁華南街延伸段(由金都賓館至縣醫院)也是如此，街道兩邊多為從事建材批發(fā)的店面。這兩條街道商鋪貨物的'進(jìn)出均依靠人力或電力三輪車(chē)來(lái)運送，街道上占道停放了大量的三輪車(chē)，使本已有限的道路資源難堪重負。這些商鋪的經(jīng)營(yíng)者為了自身的經(jīng)營(yíng)利益，對縣政府創(chuàng )建文明城市的有關(guān)交通秩序管理方面的規定及交警的管理工作理解但不支持，交警在時(shí)秩序良好，交警一走便又混亂無(wú)序，無(wú)法形成良好的交通秩序，更加重了交通管理部門(mén)的工作難度。另外316國道城區段由消防大隊至原農機廠(chǎng)不足500m的范圍內有23家從事汽車(chē)修理和補胎的修理廠(chǎng)，但僅有兩家修理廠(chǎng)有內置的作業(yè)場(chǎng)地，其他修理廠(chǎng)均是占道從事汽車(chē)修理，嚴重影響了其他車(chē)輛的正常通行。

　　三、交警部門(mén)的工作措施：

　　資溪縣公安局交通警察大隊在XX年經(jīng)縣人民政府批準并報市支隊、省總隊備案成立了城區中隊，專(zhuān)門(mén)負責城區道路的交通秩序管理工作，城區中隊的日常工作采取高峰站點(diǎn)(上下班高峰期路口站崗)，平峰巡線(xiàn)(平時(shí)非高峰期在各街道巡邏)的工作機制，對城區的道路交通進(jìn)行管控。另外大隊每周還堅持一名大隊領(lǐng)導帶一個(gè)外勤中隊和城區中隊開(kāi)展聯(lián)合整治行動(dòng)，專(zhuān)門(mén)對城區范圍內各類(lèi)交通違法行為進(jìn)行整治。通過(guò)這幾年的管理工作，城區內的各類(lèi)機動(dòng)車(chē)基本都能遵章有序的行駛和停放，但仍有部分機動(dòng)車(chē)和各類(lèi)非機動(dòng)車(chē)駕駛員以及行人的交通法規意識淡薄，違法行為時(shí)有發(fā)生。鑒于各類(lèi)交通參與者整體素質(zhì)不高，人、車(chē)、路矛盾突出，交警城區中隊警力不足等因素的影響和制約，短期內要實(shí)現城區道路交通環(huán)境和秩序的全面改進(jìn)和整體改變，城區道路交通的各職能管理部門(mén)的工作還任重道遠。

　　四、對改善我縣城區道路交通環(huán)境的思考和建議。

　　面對我縣的道路交通現狀，如何利用有限的管理資源去實(shí)現交通安全、暢通、有序的管理目標，為我縣經(jīng)濟發(fā)展作貢獻，這是交通管理工作面臨的工作難點(diǎn)和關(guān)鍵之所在。本人從交警工作職責以及資溪縣的現實(shí)交通條件出發(fā)，為了使人、車(chē)、路能夠和諧發(fā)展，解決交通瓶頸與城市發(fā)展之間的矛盾，提出一些粗淺的看法和建議。

　　(一)首先應該大力加強道路交通安全宣傳教育。加強交通安全宣傳教育，提高全民參與交通的文明素質(zhì)是預防和減少交通違法、交通事故和維護良好交通秩序的治本措施。只有每個(gè)交通參與者的交通安全意識增強了，并自覺(jué)依法行車(chē)走路，交通秩序才會(huì )徹底變好。一方面應該立足長(cháng)遠，從學(xué)校入手，加強小學(xué)生遵守公共交通的啟蒙教育，使今后的交通安全意識得到普及;另一方面應加強交通安全宣傳，深入縣內交通安全法制意識相對薄弱的鄉鎮，廣泛宣傳交通安全和法制意識從最貼近交通參與者的利益方面入手，灌輸給廣大的交通參與者遵守交通的安全意識，改變過(guò)去在大街小巷，隨意停放車(chē)輛，任意穿行馬路、無(wú)證駕車(chē)、酒后駕車(chē)等妨礙交通安全的行為，營(yíng)造一個(gè)良好的交通安全宣傳氛圍;最后，還必須在創(chuàng )新宣傳形式上下功夫。加大與電視、移動(dòng)傳媒、新聞文藝單位、教育學(xué)校的溝通聯(lián)系，做到交通安全宣傳，電視上看得到、短信中收得到、報刊雜志上讀得到、文藝節目感受得到，用群眾最喜聞樂(lè )見(jiàn)的方式將交通安全知識送到群眾身邊。

　　(二)建議政府更新完善交通設施，創(chuàng )造良好交通環(huán)境。政府相關(guān)部門(mén)應將公共停車(chē)場(chǎng)的建設放在城市建設的重要位置，建立和城區規模及城區機動(dòng)車(chē)擁有量相適應的公共停車(chē)場(chǎng)，并合理布置加強管理，而不是車(chē)行到哪就�？吭谀�，徹底改變交通擁擠、亂停亂放的現象。合理增設交通標志和交通防護欄，劃分人行道和機動(dòng)車(chē)道，從客觀(guān)上減少交通違法行為的發(fā)生。

　　(三)應加大整治力度，凈化交通環(huán)境。城區道路交通是一個(gè)綜合系統工程，要使縣城的交通有序、暢通單靠交警一個(gè)部門(mén)的單打獨斗是難以實(shí)現。建議多由政府牽頭，公路、交通、工商、城管等執法部門(mén)在其職權范圍內對影響城市交通的各類(lèi)違法行為加大打擊力度，做到“師出有名，有的放矢”，相互配警力資源，除了加強日常管理外，應不定期開(kāi)展統一整治行動(dòng)，打擊無(wú)牌無(wú)證、假牌照、報廢車(chē)輛上路行駛、亂停亂放、超載、酒后駕車(chē)等各種違法行為，治理占用道路擺攤設點(diǎn)，規范機動(dòng)車(chē)修理攤點(diǎn)，營(yíng)造嚴管氛圍，以確保城區交通安全有序。

　　(四)應盡快加強公共交通系統的開(kāi)通和建設。由于城西大道、城北大道的建設開(kāi)通，城區整體框架擴大，公共交通系統的建設勢在必行。隨著(zhù)公共交通建設和開(kāi)通，應逐步減少或取締人力三輪車(chē)的營(yíng)運，減少造成城區交通秩序擁堵的交通因素，使公共交通系統成為我縣提高城市品位對外展示良好形象的一個(gè)窗口。

　　(五)動(dòng)員社會(huì )力量參與交通管理。文明參與交通行為也是一個(gè)地區的全民思想道德建設和行為規范的體現，靠單個(gè)部門(mén)的職能作用，顯然不夠。只有采取多種形式，組織完善社會(huì )性、群眾性的交通管理網(wǎng)絡(luò )，如組織中小學(xué)生參加交通管理、創(chuàng )建交通安全文明鄉鎮，走交通管理社會(huì )化的管理途徑，形成社會(huì )監督，使交通參與者逐步成為自覺(jué)文明的交通主體，并聚合成社會(huì )全體才能確保人們現代的交通意識和文明行為的形成和不斷進(jìn)步。

　　總之，在縣委縣政府的領(lǐng)導下，各職能部門(mén)齊抓共管、形成合力，廣大道路交通參與者逐步提高道德修養和文明素質(zhì)，共同努力，一定能夠創(chuàng )造出和諧、平安的道路交通環(huán)境，促進(jìn)我縣“生態(tài)立縣、綠色發(fā)展”戰略目標早日實(shí)現。

交通調查報告11

　　一、發(fā)生經(jīng)過(guò)

　　1.日期：200-年4月23日

　　2.時(shí)間：上午6時(shí)30分

　　3.地點(diǎn)：深圳xx18樓樓頂

　　4.情況敘述：xx樓頂14號冷卻塔的木質(zhì)結構塔頂以及部分外殼被發(fā)現徹底燒壞。起火原因和責任人不明。此事已報告警署和保險公司。出事原因待查。

　　二、搶修措施

　　事故已立即向警署、消防部門(mén)和保險公司匯報，并在現場(chǎng)拍下照片。目擊者的口供也已記錄下來(lái)。

　　我們已與維修承包商就此舉行特別會(huì )議，安排人員進(jìn)行搶修，清理現場(chǎng)。會(huì )議記錄參見(jiàn)附錄一�？照{系統的正常供應和運作沒(méi)有受到影響。

　　我們已與HVC（4）進(jìn)行詳細討論，并制定具體措施，加強對保安人員和樓頂巡視的管理，并決定在大樓外圍以及樓頂死角處增設巡視點(diǎn)。

　　三、調查結果

　　夜間13時(shí)至早上7時(shí)，xx一般無(wú)需使用水冷卻裝置，因而其相關(guān)冷卻塔也不必運轉。

　　操作員一般會(huì )關(guān)掉樓頂配電間內的配電板（見(jiàn)附錄二的啟動(dòng)電路圖）。根據圖中所示，正如4月21晚發(fā)生的那樣，一旦把選擇開(kāi)關(guān)調至“關(guān)”的位置，就會(huì )使主電源接觸點(diǎn)打開(kāi)，對外的電線(xiàn)和設備便會(huì )斷電。

　　附錄三中的照片可以說(shuō)明冷卻塔電線(xiàn)被燒壞的情況。這些照片顯示，分線(xiàn)箱內部仍然清潔，而表面似乎嚴重燒壞。這表明，起火原因很可能來(lái)自外部，而不是由內部的電路設備和電線(xiàn)引起。這從附錄中的照片可以得到證實(shí)，照片上顯示了冷卻塔內部控制器和開(kāi)關(guān)設備的情況 。

　　我們曾懷疑事故由雷電引起，但現已排除了這一可能性，因為大樓完全受到避雷裝置的保護，而避雷裝置也定期接受檢查和維修。

　　四、結論

　　根據上述調查結果，我們的`結論是，分線(xiàn)箱外部首先起火，繼而蔓延至冷卻塔的其他部位。因而我們認為，此次事件很有可能是人為的蓄意破壞。

　　五、建議

　　就短期來(lái)說(shuō)，我們已決定在現有冷卻塔的木質(zhì)結構部分刷上防火漆加以保護。具體的施工情況已和大樓總承包商共同商定，其他必要的工作正在安排。

　　在安全方面，我們同意管理部門(mén)的意見(jiàn)，樓頂所有出口處均應安裝“detex”鎖和遙控警報器。此外，我們還認為，通向樓頂的通道應設有閉路電視機進(jìn)行監視。

　　從長(cháng)遠來(lái)說(shuō)，我們正在就使用ADS組合型冷卻塔的可行性進(jìn)行研究。這種冷卻塔和我們現有的冷卻塔不同，由于塔身沒(méi)有木質(zhì)結構部分，因而在防火、防日曬雨淋和防菌方面效果更佳。

交通調查報告12

　　為了了解市民目前對交通方式的選擇和偏好，服務(wù)需求的痛點(diǎn)，以及對X熱線(xiàn)的認知、使用、服務(wù)滿(mǎn)意度和建議，進(jìn)行了此次交通服務(wù)輿情調查。調查結果反饋如下:

　　一、網(wǎng)上調查的基本情況

　　1.你的性別

　　男性占69.51%

　　女性占30.49%

　　2.你的年齡

　　20歲以下占6.38%

　　20-30歲的26.6%

　　30-40歲的35.11%

　　40-50歲占14.89%

　　50-60歲占12.77%

　　60歲以上占4.26%

　　3.你的職業(yè)

　　機構和事業(yè)單位占29.79%

　　企業(yè)員工占42.55%

　　個(gè)體戶(hù)占5.32%

　　學(xué)生占7.45%

　　退休人員占4.26%

　　其他占10.64%

　　4.你每天的旅行方式是什么？多重選擇

　　私家車(chē)占20.88%

　　網(wǎng)絡(luò )車(chē)占10.44%

　　出租車(chē)占11.65%

　　公交車(chē)占21.69%

　　堆單車(chē)共享占8.43%

　　非機動(dòng)車(chē)占11.24%

　　走路占13.65%

　　其他占2.01%

　　5.你打過(guò)96196熱線(xiàn)嗎？

　　42.35%被打過(guò)

　　沒(méi)打過(guò)電話(huà)，不知道96196占25.88%

　　沒(méi)打過(guò)電話(huà)，但知道96196卻不用打，占31.76%

　　6.撥號的時(shí)候，可以流暢連接嗎？

　　1次通話(huà)占28.41%

　　多次通話(huà)占18.18%

　　重復撥出占5.68%

　　沒(méi)玩過(guò)的.占47.73%

　　7.你打96196熱線(xiàn)是因為

　　沒(méi)玩過(guò)的占32.74%

　　出租車(chē)占23.01%

　　咨詢(xún)大巴出行占7.96%

　　投訴和舉報(出租車(chē)、公交車(chē)、客車(chē)等。)占14.16%

　　失物占7.96%

　　表?yè)P員工占2.65%

　　其他占11.5%

　　8.你認為以下哪種方法更方便有效？

　　路邊傳喚占18.18%

　　96196個(gè)電話(huà)占14.55%

　　Xx銀行平臺占比9.09%

　　網(wǎng)絡(luò )汽車(chē)平臺占58.18%

　　9.96196熱線(xiàn)接到你的電話(huà)后能及時(shí)有效地解決問(wèn)題或為你提供準確的信息嗎？

　　不清楚占58.82%

　　占27.06%

　　無(wú)占14.12%

　　10.在收到您的咨詢(xún)后，96196熱線(xiàn)能否及時(shí)有效地為您解決問(wèn)題或提供準確的信息？

　　不清楚占61.18%

　　占28.24%

　　無(wú)占10.59%

　　11.接到您的投訴后，96196熱線(xiàn)能否及時(shí)有效地為您解決問(wèn)題或提供準確的信息？

　　不清楚占63.53%

　　占25.88%

　　無(wú)占10.59%

　　12.你認為96196熱線(xiàn)在5個(gè)工作日內處理投訴和上報工單是否合理？

　　不清楚占45.88%

　　占29.41%

　　無(wú)占24.71%

　　13.你對96196熱線(xiàn)服務(wù)人員的服務(wù)態(tài)度滿(mǎn)意嗎？

　　不清楚占47.25%

　　滿(mǎn)意的占26.37%

　　滿(mǎn)意占12.09%

　　不太滿(mǎn)意的占5.49%

　　不滿(mǎn)占8.79%

　　14.你認為96196客服人員需要改進(jìn)哪些方面？

　　不清楚占34.85%

　　業(yè)務(wù)能力占21.97%

　　服務(wù)態(tài)度占12.88%

　　標準語(yǔ)言占8.33%

　　溝通水平占15.91%

　　其他占6.06%

　　二、總結分析

　　通過(guò)本次調查可以發(fā)現，20-40歲是從事交通運輸的公民中的主要年齡組，占X %；職業(yè)分布主要是機關(guān)、企事業(yè)單位，占x %；在出行方式的選擇上，前三種選擇是公交車(chē)、私家車(chē)和步行。就X熱線(xiàn)的知曉度而言，約x%的市民不知道X，從未玩過(guò)；撥打過(guò)X熱線(xiàn)的市民中，以出租車(chē)為主，其次是投訴和舉報；在叫車(chē)方式上，x%的市民選擇網(wǎng)絡(luò )車(chē)平臺，其次是路邊叫；市民對X熱線(xiàn)提供的服務(wù)普遍滿(mǎn)意，認為熱線(xiàn)運營(yíng)商主要需要提高業(yè)務(wù)能力和溝通水平。

　　第三，下一步的工作計劃

　　第一，夯實(shí)基礎，把握服務(wù)質(zhì)量。通過(guò)優(yōu)化完善96196熱線(xiàn)新的績(jì)效考核體系，重點(diǎn)強化工時(shí)利用率、十秒接通率、電話(huà)評價(jià)率等考核指標，投訴工單基本實(shí)現短信回訪(fǎng)全覆蓋。繼續做好日常交通質(zhì)量檢查，定期進(jìn)行質(zhì)量檢查和抽查記錄，通過(guò)獎優(yōu)罰劣、誡勉談話(huà)、淘汰末位等方式，有效降低“短板效應”，提高熱線(xiàn)整體業(yè)務(wù)素質(zhì)。

　　二是加強熱線(xiàn)業(yè)務(wù)培訓。創(chuàng )新的訓練方法。重點(diǎn)培養標桿人物，用一小群人帶動(dòng)團隊共同進(jìn)步；在熱線(xiàn)崗位培養全才，打造業(yè)務(wù)水平過(guò)硬、工作處理能力強、溝通能力強的優(yōu)秀團隊。同時(shí)，在常規訓練的基礎上，要創(chuàng )新訓練方法，使訓練方法更靈活，訓練方向更專(zhuān)業(yè)，訓練內容更有針對性和全面性。

　　三是深度服務(wù)大眾。高度重視群眾的每一個(gè)電話(huà)，認真整理每一個(gè)數據，積極解決群眾的每一個(gè)需求，努力推動(dòng)熱線(xiàn)向“服務(wù)更深”、“人民更依賴(lài)它”的方向發(fā)展，解決人民的困難，解除人民的后顧之憂(yōu)，順應民意，讓人民群眾在出行時(shí)更加依賴(lài)熱線(xiàn)，心中更加信任熱線(xiàn)。

交通調查報告13

　　市信訪(fǎng)局：

　　左右，我公司駕駛員駕駛大客車(chē)從上海返回途中，在行駛至交叉口時(shí)，因紅燈，大客車(chē)駕駛員在導向車(chē)道內正常停車(chē)等待。在等待過(guò)程中聽(tīng)到車(chē)后一聲巨響，駕駛員下車(chē)查看時(shí)發(fā)現一輛二輪摩托車(chē)（為套牌車(chē)）撞在大客車(chē)左下尾部，摩托車(chē)駕駛員及一名女乘客倒地受傷。駕駛員立即撥打110報案、120搶救傷者。目前，受傷摩托車(chē)駕駛員在市

　　中醫院接受治療，摩托車(chē)女乘員在普濟醫院接受治療，兩傷者傷情較重，正在醫院接受進(jìn)一步治療。

　　后經(jīng)調查了解，摩托車(chē)駕駛員，人，現年26歲，在泰打工;摩托車(chē)女乘員，黑龍江人，現年26歲，在昆山打工。事故發(fā)生后，我公司立即派人趕赴現場(chǎng)，搶救傷者，并到交警隊積極配合處理。從事故現場(chǎng)分析，我公司車(chē)輛正常停車(chē)等待信號燈，摩托車(chē)是從車(chē)后撞上大客車(chē)的，按法理講，責任不在我方。目前，交警隊責任認定書(shū)尚未下達，交警部門(mén)只要求我公司在交強險范圍內墊付壹萬(wàn)元費用。

　　3月30日、3月31日、4月1日傷者家屬到我公司交涉，無(wú)理要求支付醫療費用。傷者家屬情緒激動(dòng)，并在交警隊辦公室毆打我公司駕駛員，無(wú)理指責說(shuō)：你不停車(chē)，就不會(huì )有事故發(fā)生。我公司要求家屬依法辦事，但傷者家屬置若罔聞，一再到我公司胡攪蠻纏。

　　4月2日正是清明節假日運輸高峰期，傷者家屬在無(wú)理要求沒(méi)有得到滿(mǎn)足的條件下，于10時(shí)左右糾集數十人在南站車(chē)輛進(jìn)出口攔堵大門(mén)，給旅客出行造成很大影響，旅客投訴不斷，嚴重擾亂我公司正常生產(chǎn)秩序。

　　鑒于以上情況，我公司認為事故發(fā)生，應由交警隊按照法律法規處理，只要交警隊認為我公司需承擔相關(guān)責任及費用，我公司當有有義不容辭的責任。但傷者家屬一而再、再而三到我公司胡攪蠻纏，妄圖用非法手段迫使我公司答應其無(wú)理要求，這是難以辦到的.�，F在的社會(huì )是法制的社會(huì )，不是大鬧大解決、小鬧小解決的時(shí)代，是講法講理的時(shí)代，而且我公司本著(zhù)人道主義精神，又墊付了兩萬(wàn)元醫療費用，于情于理，恰如其分。

　　我們希望政府相關(guān)部門(mén)對該事故能夠秉公執法，依法處理。

　　特此報告。

　　二oXX年XX月XX日

交通調查報告14

　　x年xx月x日晚x點(diǎn)分，xx醫院門(mén)前發(fā)生了一起出租車(chē)與摩托車(chē)相撞的嚴重交通事故，導致摩托車(chē)駕駛員死亡。十一假期末，xx月x日晚x點(diǎn)左右。出租車(chē)公司駕駛員開(kāi)出租車(chē)行至到方向，過(guò)紅綠燈后有乘客打車(chē)到xx大學(xué)新校址。越雙黃線(xiàn)違章調頭，想走xx大橋到路再上路。調頭時(shí)沒(méi)有觀(guān)察情況與對面正急速駛來(lái)的一輛摩托車(chē)相撞，導致摩托車(chē)駕駛員死亡，死者名為，x人，年僅xx歲。當晚被公安交警連人帶車(chē)一并扣留，等待處理結果。

　　公司出面達成協(xié)議

　　此次事故，駕駛員負主要責任，事故發(fā)生后，公司積極的和公安部門(mén)處理善后事宜。在二天的事故調解中，死者家屬20多人男女老幼病殘在市公安交警事故調處大隊協(xié)商賠償問(wèn)題。由于死者家屬不按法律程序辦案，無(wú)法達成賠償協(xié)議。隨后又到出租車(chē)公司領(lǐng)導辦公室圍坐，嚴重影響了公司的.正常辦公。公司領(lǐng)導x總、x總出面，經(jīng)過(guò)五天的艱苦協(xié)商調解，終于與死者家屬的達成協(xié)議。最終賠償死者家屬22萬(wàn)。

　　分析事故警鐘長(cháng)鳴

　　血淋淋的事實(shí)，必須留下血淋淋的教訓！回首此次交通事故，表面上能給我們廣大的駕駛員留下最直接的教訓，就是要嚴格遵守交通規則，雙黃線(xiàn)違章竟然要用一條鮮活的生命作為代價(jià)！這樣的教訓足夠深刻了，這是其一。第二，透過(guò)表面看本質(zhì)，駕駛員為什么會(huì )違章駕駛，全因其淡薄的交通意識和無(wú)視交通法規的態(tài)度。在出租車(chē)行業(yè)中不僅只有平時(shí)違章駕駛，這是公司出租車(chē)普遍存在的問(wèn)題。由于駕駛員心抱僥幸心理，想著(zhù)不會(huì )那么倒霉，但是等到發(fā)生交通事故那一刻，你還能后悔嗎？這次的教訓足夠要求駕駛員朋友，在平時(shí)的駕駛過(guò)程中必須強化交通意識，樹(shù)立嚴格遵守交通法規的態(tài)度�！皩幍热�分不搶一秒安全行車(chē)遠離車(chē)禍”是我們每個(gè)駕駛員都應該牢記的警訓。經(jīng)過(guò)此次慘痛的教訓后，希望我公司廣大駕駛員從心底認識到遵守交通規則的重要性，更要時(shí)時(shí)刻刻遵守交通法規、不違章，注意行車(chē)安全，這用生命換來(lái)的教訓，必須扎根于每位駕駛員的心中，警鐘長(cháng)鳴

交通調查報告15

　　近年來(lái)，在黨和政府的領(lǐng)導和支持下，“康莊工程”得到了快速發(fā)展，我國中部和沿海地區基本實(shí)現了村村通公路，各自然村、戶(hù)之間也基本聯(lián)點(diǎn)成線(xiàn)，極大地方便了村民的出行，為推動(dòng)農村經(jīng)濟社會(huì )發(fā)展起到了重要作用。但是，由于農村機動(dòng)車(chē)及駕駛人數量急劇增加，交通參與者安全意識淡薄，道路交通標志標線(xiàn)等設施匱乏，造成了農村道路交通秩序比較混亂，交通事故頻發(fā)。為了切實(shí)掌握農村道路交通安全狀況，作者選擇了我國東部沿海一個(gè)縣的城郊結合村進(jìn)行了抽樣調查，其交通安全隱患普遍存在，交通安全形勢不容樂(lè )觀(guān)�，F將調查情況做如下分析研究，旨在引起各級領(lǐng)導及相關(guān)人員的高度重視，以盡快采取切實(shí)可行的措施，最大限度地減少人民群眾生命財產(chǎn)損失，實(shí)現和諧交通。

　　一、調查的基本形式和內容

　�。ㄒ唬┱{查的基本形式

　　1．問(wèn)卷調查。本次調查選擇了我國東部沿海一個(gè)縣的城郊結合村，對象為居住在該村的常駐和外來(lái)人員，共發(fā)放調查問(wèn)卷100份，收回問(wèn)卷98份，有效回收率98％。

　　2．家訪(fǎng)調查。調查組對50個(gè)村民戶(hù)進(jìn)行了家訪(fǎng)，其中常駐人口家庭40個(gè)，外來(lái)人口家庭10個(gè)。調查中采取提問(wèn)和反問(wèn)的方式，對有關(guān)交通安全情況進(jìn)行了了解。

　　3。實(shí)地調查。對村內近50公里的道路進(jìn)行了實(shí)地觀(guān)測，對道路交通標志標線(xiàn)等交通安全設施和道路條件進(jìn)行了統計分析。

　�。ǘ�）調查的基本內容

　　調查內容主要涉及村民擁有機動(dòng)車(chē)與駕駛證的申辦狀況，對交通安全常識、交通事故、交通安全管理機制以及對鄉村道路安全評價(jià)和對今后鄉村道路建設的建議等。

　　二、調查結果分析

　�。ㄒ唬┐迕駥δν熊�(chē)牌證制度漠視

　　從問(wèn)卷調查的情況看，調查對象中無(wú)車(chē)的6人（全部為女性），占調查總數6。1％；有車(chē)的92人，占調查總數的93。9％。在擁有機動(dòng)車(chē)的人中，既有駕駛證又有車(chē)輛牌證的54人，占55。3％（其中16人擁有汽車(chē)，駕駛證、車(chē)輛牌證齊全）；有駕駛證沒(méi)有牌證的6人，占11。1％；既無(wú)駕駛證又無(wú)牌照的32人，占33。6％（其中摩托車(chē)占90％）。從數據中可以看出，農村摩托車(chē)不上牌，駕駛人不辦駕駛證的現象比較突出。這些無(wú)牌無(wú)證的摩托車(chē)駕駛人，往往認為摩托車(chē)類(lèi)似自行車(chē)，不需要太高的技術(shù)，自己在鄉間道路上簡(jiǎn)單練習后就可以上路了，沒(méi)有必要取得牌證。同時(shí)，調查發(fā)現，農村汽車(chē)駕駛人申領(lǐng)了牌照后都能按有關(guān)規定參加定期檢驗，而其它車(chē)輛則處于失控狀態(tài)。

　�。ǘ�）村民對交通法規認識不足、交通安全意識薄弱

　　在調研中，設計了有關(guān)交通法律知識和安全意識的三個(gè)問(wèn)題：

　　第一，“您是否知道且學(xué)習過(guò)交通安全法規？”。結果是：“知道且學(xué)習過(guò)”的60人，占調查總數的61。2％;“知道但沒(méi)學(xué)習過(guò)”的12人，占調查總數的12。3％；“不知道且沒(méi)學(xué)習過(guò)”的26人，占調查總數的26。5％。

　　第二，“您是否認識所指定的交通標志”（10個(gè)常見(jiàn)的交通標志）。表示“全部認識”的'24人，占調查總數的24。5％；表示“部分知道”的58人（其中以認識2-3個(gè)者居多），占調查總數的59。2％；表示“全部不認識”的16人，占調查總數的16。3％。

　　第三，“您認為喝酒后是否能駕駛機動(dòng)車(chē)”。表示“可以”的22人，占調查總數的22。4％；表示“不可以”的76人，占調查總數的77。6％。

　　通過(guò)問(wèn)卷調查和交流發(fā)現，村民的交通安全法律意識較為薄弱，導致了大量的交通安全隱患和管理工作難度。

　�。ㄈ�）村民對道路交通安全性認識存在偏差

　　調查中發(fā)現，村民對農村道路安全性的認識與其實(shí)際發(fā)生交通事故的情況不一致。當問(wèn)及“您近兩年是否在道路上發(fā)生過(guò)交通事故”時(shí)，表示“發(fā)生過(guò)”的70人（事故多以輕微碰撞和刮擦為主），占總數的71。4％；表示“沒(méi)有發(fā)生過(guò)”的28人，占總數的28。6％；當問(wèn)及“你覺(jué)得在鄉村道路上行車(chē)是否安全”時(shí)，表示“安全”的60人，占總數的61。2％；表示“不安全”的38人，占總數的38。8％。也就是說(shuō)，在他們認為安全的道路上，絕大多數人卻發(fā)生過(guò)交通事故�？梢�(jiàn)，村民對道路安全性的認識存在著(zhù)偏差，這也直接影響到他們的交通安全意識。

　　村民對交通安全的認識偏差還表現在對交通工具的使用上，當問(wèn)及“拖拉機載人對交通安全存在哪些影響”時(shí)，一部分人表示“這是很正常的現象，方便村民的出行，對交通安全不存在什么影響”；一部分人表示“交通法規不太懂，不知道存不存在影響”’；還有一部分人表示“拖拉機載人對交通安全存在很大的影響，一旦發(fā)生事故就有可能導致人員的傷亡”。

　　在調查中還發(fā)現，除了農村道路、交通設施等是交通事故發(fā)生的重要因素外，人的因素非常明顯。農村人口趨向老齡化，所受教育程度普遍較低。同時(shí)，隨著(zhù)大量外來(lái)務(wù)工人員涌人該地區，給農村道路交通管理增添了很大的壓力。這些外來(lái)務(wù)工人員從車(chē)流量相對較小的中西部地區進(jìn)人經(jīng)濟較為發(fā)達的東部沿海地區，短時(shí)間內難以適應。主要表現在騎自行車(chē)隨意進(jìn)入機動(dòng)車(chē)道、任意跨越公路隔離設施、車(chē)輛橫穿道路等交通違法行為突出，這些都為農村道路交通安全埋下了隱患。

　�。ㄋ模┺r村交通安全宣傳教育力度不夠

　　前幾年，公安部推行了交通安全宣傳教育“五進(jìn)”工程，讓交通安全常識走近百姓家庭，但由于新農村建設步伐加快，村民的文化素質(zhì)有限，在一定程度上還是停留在表面上，沒(méi)有針對農村的實(shí)際情況，采取有針對性的措施，建立農村交通安全宣傳陣地和有效平臺。

　　(五)農村道路交通管理力量有限

　　在有些地方，雖然建立了村級警務(wù)室，事實(shí)上農村交通管理力量非常薄弱。本次調查的這個(gè)縣，有農村交警中隊6 個(gè)，配置警力37 人，擔負著(zhù)17 鎮，街道辦事處的交通管理任務(wù)。農村交警中隊現有的警力配置，只能處于應付狀態(tài)，很難實(shí)現對農村 道路交通安全的管控，部分鄉村基本上處于失控狀 態(tài)。雖然每年要組織人員到鄉鎮道路對無(wú)牌，無(wú)證 車(chē)輛及其他交通違法行為進(jìn)行集中整治，但管理的 覆蓋面畢竟有限，成效并不明顯。

　　(六)農村交通安全設施不足

　　“康莊工程”使農村道路不斷延伸，路面條件不斷改善，但交通安全設施嚴重不足。通過(guò)調查所知，個(gè)村約50公里的道路上，只有11 處設有交通標志，沒(méi)有一處劃有交通標線(xiàn)，其達標率僅占2O%。一方面，交通標志標線(xiàn)等交通安全設施的不足，影響了道路信息的提供，元法向交通參與者預告前方路況; 另一方面，發(fā)生交通事故后缺乏認定事故責任的依 據，交通參與者權利無(wú)法得到保障。同時(shí)，由于農村 道路缺乏科學(xué)規劃，事故多發(fā)路段較為常見(jiàn)。

　　三，強化農村交通管理之對策

　　(一)建立健全農村交通管理社會(huì )化機制 理順農村交通安全管理體制，是強化農村交通 管理的當務(wù)之急。必須建立由鄉鎮領(lǐng)導牽頭，各職 能部門(mén)協(xié)作，村干部和企事業(yè)單位領(lǐng)導參與的交通 安全管理協(xié)調機制，形成主要領(lǐng)導親自抓，分管領(lǐng)導 主要抓，辦事機構具體抓，全體村民積極參與的交通 管理格局。把交通安全管理責任落實(shí)到單位和責任 人，建立詳細的交通安全考核制度。對已經(jīng)暴露的 交通安全問(wèn)題，組織公安，交通，工商，運管等部門(mén)進(jìn) 行綜合治理，形成'政府領(lǐng)導，部門(mén)協(xié)作，社會(huì )聯(lián)動(dòng)， 齊抓共管，綜合治理"的社會(huì )化機制。 杜心全，沈純:農村交通安全調查報告

　　(二)加強鄉村道路科學(xué)規劃

　　鄉村道路規劃是交通管理的前提條件，各級政 府必須高度重視。通過(guò)政府的主動(dòng)介入，鄉鎮，村委 會(huì )與規劃，建設部門(mén)一起做好鄉村道路的科學(xué)規劃。 對農村區域內的道路建設，要實(shí)行城市建設，公路部 門(mén)和鄉鎮，村民委員會(huì )的有機結合。交通管理部門(mén) 要改變原來(lái)"非市政道路'不管轄的做法，增強交通 安全的全局意識。交通管理各職能部門(mén)，要主動(dòng)與 鄉村和相關(guān)建設部門(mén)聯(lián)系，介入規劃過(guò)程，發(fā)揮職能 優(yōu)勢，提出科學(xué)，合理的意見(jiàn)和建議，完善規劃設計 方案，在源頭上最大限度地消除不安全隱患。

　　(三)加大農村道路管理執法力度

　　鄉鎮交警中隊要加強對農村道路的交通安全管 理，科學(xué)安排勤務(wù)開(kāi)展交通秩序整治，重點(diǎn)查處無(wú)牌 無(wú)證，拖拉機，摩托車(chē)，電瓶車(chē)等貨運機動(dòng)車(chē)載人，超 載，不戴安全頭盔等交通違法行為，減少交通安全隱 患。針對目前警力不足的現狀，一方面向素質(zhì)要警 力，對公安交通民警進(jìn)行農村交通管理業(yè)務(wù)培訓，突 出農村交通特色，培養適應農村交通管理的民警。同 時(shí)，加強對村警務(wù)室交通協(xié)管員的配備和專(zhuān)業(yè)培訓 工作，充分發(fā)揮這支力量在農村交通管理中的作用。 另一方面向社會(huì )要警力，'謦力有限，民力無(wú)窮"。結 合進(jìn)鄉村，進(jìn)學(xué)校，進(jìn)單位，進(jìn)社區，進(jìn)家庭的"五進(jìn)" 宣傳教育活動(dòng)，發(fā)揮村，組長(cháng)與村民的距離最近，生 活習慣最了解，溝通最方便等優(yōu)勢，擴大交通安全管 理的覆蓋面和效率。

　　(四)轉變宣傳理念，構建農村交通安全宣傳陣

　　農村交通安全宣傳陣地是長(cháng)期開(kāi)展交通安全宣傳教育的地方，要改變以往單一的交通安全宣傳模 式。樹(shù)立交通安全宣傳長(cháng)期性的觀(guān)念，建立村委會(huì )，小組長(cháng)，戶(hù)戶(hù)聯(lián)合的交通宣傳網(wǎng)絡(luò )，把村組告示欄建成交通安全宣傳的主陣地，通過(guò)全方位，多層次的交流和溝通，形式多樣，因地制宜，有針對性地開(kāi)展各類(lèi)交通安全宣傳，把交通安全知識融入到村民的 生活中，送到田間地頭，百姓家中，以改變農村交通 安全宣傳不足的局面。

　　(五)加強農村交通安全設施建設

　　1。加強鄉村道路標準化建設，嚴格按照國家四級 標準驗收。首先要完善對施工企業(yè)的監督制度，加大懲治力度，將不安全因素控制在施工中，確保道路 質(zhì)量。同時(shí)，做好對現有道路的并線(xiàn)，開(kāi)口等控制工作，減少交叉路口，盡量設置分隔帶，拓寬道路，清理 道路兩側障礙物，保證行車(chē)視距，確保交通安全。

　　2。加強農村道路交通配套設施建設，改善農村道 路交通標志標線(xiàn)不足的現狀。對坡陡，彎急，路口，橋梁和穿越村莊，學(xué)校的路段，必須設置交通標志和 防護設施，盡可能在人車(chē)流量較大的路口設置交通 信號燈，以確保過(guò)往車(chē)輛和行人的交通安全。

　　3。加強鄉村道路的維護工作。遵循修路，管護，受益相統一的原則，多方籌措資金，實(shí)行適當報酬與 義務(wù)管理相結合的方式，把鄉村道路維護任務(wù)落實(shí) 到戶(hù)，明確到人，真正實(shí)現道路維護責任制。

　　4。加強鄉村道路安全隱患的排查與整治工作。組織公安，安監，交通等有關(guān)部門(mén)，嚴格按照全國道 路交通安全隱患排查治理方案要求，對農村道路定 期或不定期地組織排查，發(fā)現隱患，及時(shí)整改。

　　(六)加強農村機動(dòng)車(chē)管理工作

　　1。認真做好農村機動(dòng)車(chē)登記，檢驗和報廢工作。嚴禁無(wú)牌無(wú)證，無(wú)保險，報廢的機動(dòng)車(chē)上路行駛，切實(shí)把好交通事故的源頭關(guān)。通過(guò)不問(wèn)斷地路檢路查，發(fā)現不符合安全條件的車(chē)輛一律扣留，并從嚴處理。同時(shí)，交通管理部門(mén)要積極開(kāi)展車(chē)輛管理服務(wù)上門(mén)，定期到農村進(jìn)行車(chē)輛登記，檢驗和駕駛證的管理工 加強車(chē)輛交易場(chǎng)所的管理，控制報廢車(chē)輛等不法車(chē)輛的交易和流通渠道，把好車(chē)輛準人關(guān)。對違 法交易市場(chǎng)要堅決取締，嚴禁不合格的車(chē)輛進(jìn)入市 場(chǎng)，以維護社會(huì )經(jīng)濟秩序，確保車(chē)輛質(zhì)量。

　　2。大力發(fā)展農村公共交通。根據農村道路的特 點(diǎn)和村民出行的需求，合理安排時(shí)問(wèn)，在早晚趕集，節假日，春節等村民出行高峰期，加大運力調度，增加公交車(chē)輛，緩解村民出行難的問(wèn)題，降低村民乘坐 非法營(yíng)運車(chē)輛的概率，從而減少事故隱患。

　　結束語(yǔ)

　　社會(huì )主義新農村建設正如火如荼地進(jìn)行著(zhù)，如何借助"康莊工程"的大好契機，提高農村道路交通安全水平，創(chuàng )造和諧的交通環(huán)境，為新農村建設保駕 護航，是交通管理工作的嶄新課題，也是公安機關(guān)抓基層，打基礎，苦練基本功"的本質(zhì)要求。各級政府及相關(guān)部門(mén)一定要了解農村道路交通安全現狀，正視農村交通安全問(wèn)題，采取切實(shí)可行措施，確保農村道路交通安全，有序和暢通。

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