關(guān)于交通的論文1

　　城市道路交通工程施工管理的質(zhì)量控制

　　摘要：近年來(lái)，城市發(fā)展的速度越來(lái)越快，并且大量的人口開(kāi)始涌入城市工作和生活，這就對城市交通提出更高的要求，為使交通建設質(zhì)量得到保障，必須加強對材料及設備的控制，同時(shí)還應多采用一些效果較好的維護養護技術(shù)。本文就對這一問(wèn)題進(jìn)行詳細的探討，并且給出一些合理化的建議，這些建議均是在實(shí)踐考察的基礎上得來(lái)的，可將其運用到交通工程的實(shí)施過(guò)程中。

　　關(guān)鍵詞：城市道路；交通工程；施工管理；質(zhì)量控制

　　引言

　　當前，各地區之間的聯(lián)系日益緊密，出行已經(jīng)成為人們日常生活中一個(gè)十分重要的組成部分，近年來(lái)交通工程建設的規模和數量都在不斷擴大，但與此同時(shí)，卻經(jīng)常出現城市道路和設施質(zhì)量不過(guò)關(guān)的問(wèn)題，嚴重影響車(chē)輛通行的安全性。為解決這一問(wèn)題，除加強對施工過(guò)程的管理之外，同時(shí)還要做好后期的維護養護工作。本文就具體分析這一問(wèn)題。

　　1施工管理

　　1.1方案優(yōu)化

　　通常針對一項施工項目會(huì )設計出多個(gè)方案，因此作為投資方來(lái)說(shuō)，其必須對各個(gè)方案的設計要點(diǎn)進(jìn)行詳細的論證，并對其各自的優(yōu)勢與劣勢進(jìn)行對比，在此基礎上結合實(shí)際施工環(huán)境進(jìn)行篩選，確保方案的合理性，若發(fā)現方案中存在與實(shí)際情況不符合的現象，必須與設計人員進(jìn)行溝通并完善。還必須充分考慮到經(jīng)濟性這一原則，盡量選擇一些既能夠保障城市道路施工質(zhì)量同時(shí)又能夠節約資金投入的方案。

　　1.2材料控制

　　材料的質(zhì)量與交通工程的建設質(zhì)量之間有著(zhù)直接關(guān)聯(lián)，因此應加強對材料的控制。①在材料正式進(jìn)入施工現場(chǎng)之前必須對其質(zhì)量和性能進(jìn)行全面檢測，同時(shí)還要檢查材料的合格證書(shū)等必要證件[1]。經(jīng)過(guò)初步檢測，材料進(jìn)入現場(chǎng)以后還應再次經(jīng)過(guò)檢查，可采取抽樣的方式，確保材料沒(méi)有任何質(zhì)量問(wèn)題之后才能用于施工。在檢測時(shí)必須針對不同材料的特點(diǎn)選擇相應的方法，并且配備一些專(zhuān)業(yè)的檢測人員，否則可能會(huì )使檢測效果受到影響。②材料進(jìn)場(chǎng)之后必須對不同材料的名稱(chēng)及重量等進(jìn)行詳細的記錄，并安排合適的放置地點(diǎn)，避免材料因外界環(huán)境的影響導致質(zhì)量受損。在材料放置一段時(shí)間之后，還應當定期進(jìn)行抽查，檢測材料質(zhì)量是否合格。

　　1.3全程監督

　　為使工程建設質(zhì)量得到有效保障，必須對施工的全過(guò)程進(jìn)行全面的監督與管理，并且嚴格按照相關(guān)監理制度。監理人員工作執行是否到位直接影響著(zhù)施工的質(zhì)量，因此必須使監理人員明確自身所應擔負的責任，確保人員具備較高的綜合素質(zhì)，只有其在專(zhuān)業(yè)方面達到行業(yè)標準并且具備較高的道德素養時(shí)才能使監管質(zhì)量得到有效保障[2]。除選擇一些本身素質(zhì)過(guò)關(guān)的人員之外，之后還應當對其進(jìn)行全面培訓，使其能夠明確監理責任。

　　1.4養護工作

　　除確保施工質(zhì)量之外，養護工作對于交通工程來(lái)說(shuō)是十分重要的，如果后期維護養護不當，必然會(huì )縮短道路和設施所能夠使用的期限，還可能引發(fā)一些嚴重的安全事故，因此，必須將維護養護工作落實(shí)到位。為使維護養護效果更好，應當首先組建一支高素質(zhì)的養護隊伍，同時(shí)還要針對維護養護過(guò)程中所采用的技術(shù)和流程制定詳細的規范準則，使養護人員有一定的施工依據。除此之外，還應當多采用一些質(zhì)量較好的養護設備，并加強對維護養護過(guò)程的監督與管理。只有這樣才能延長(cháng)城市道路和設施的使用壽命，并且使交通安全得到有效保障。

　　2質(zhì)量控制

　　2.1質(zhì)量檢測

　　為使交通建設的質(zhì)量得到有效保障，必須事先制定健全的管理制度，并且明確各施工環(huán)節的技術(shù)操作要求。同時(shí)，還可通過(guò)先進(jìn)軟件對施工過(guò)程進(jìn)行管理，進(jìn)而使施工更加有序化。當前隨著(zhù)人們生活質(zhì)量的不斷改善，其對道路的要求不僅體現在質(zhì)量上，同時(shí)也對道路和設施的美觀(guān)性提出更高的要求，因此在施工過(guò)程中應當將技術(shù)與藝術(shù)進(jìn)行融合，綜合考慮交通工程的審美功能和實(shí)用功能[3]。另外，為確保施工人員的操作能夠規范化，可建立相應的責任制，以便直接進(jìn)行責任的追究，針對一些在施工過(guò)程中表現較好的人員可給予其相應的獎勵，這樣能增強人員之間的競爭意識，進(jìn)而使施工效果更好。

　　2.2施工技術(shù)

　　施工技術(shù)是影響交通施工質(zhì)量的一項關(guān)鍵因素，盡管隨著(zhù)我國交通工程的不斷發(fā)展，在施工技術(shù)上取得一定的進(jìn)步，但當前在一些細節的處理上還存在較多問(wèn)題，因此還必須加強控制，例如水穩層的配合比當前還不夠合理，為增強配合比的質(zhì)量，必須在施工過(guò)程中反復進(jìn)行試驗，并對各個(gè)方案進(jìn)行對比與分析，最終選擇出最佳的配比方案。另外，碾壓環(huán)節對于交通道路的質(zhì)量來(lái)說(shuō)是至關(guān)重要的，在此過(guò)程中必須把握好碾壓的速度，同時(shí)還應當確保路面各區域的均勻性，以免之后在道路正式投入使用環(huán)節的過(guò)程中出現不均勻性損害的問(wèn)題[4]。另外，由于城市道路承受交通壓力較大，在使用過(guò)程中難免會(huì )出現一些質(zhì)量上的問(wèn)題，為使道路能夠盡快恢復，可采用一些先進(jìn)的翻修技術(shù)，并對道路做加固處理，這樣能夠有效節約工程投資成本，同時(shí)還能夠為交通安全提供有效保障。

　　2.3現場(chǎng)控制

　　交通工程涉及范圍較大，并且在施工過(guò)程中容易受到外界因素的干擾，因此必須加強對施工現場(chǎng)的管理與控制，并且在每一個(gè)施工環(huán)節完成之后都必須由專(zhuān)門(mén)的技術(shù)人員進(jìn)行質(zhì)量檢測，一旦發(fā)現不合理之處必須及時(shí)進(jìn)行調整，確保施工質(zhì)量符合要求之后才能繼續下一個(gè)環(huán)節的施工。這樣能夠使問(wèn)題及時(shí)得到處理，避免在工程實(shí)施完成之后二次返工，這樣不但會(huì )造成人力、物力及財力的浪費，同時(shí)也使工程的安全性難以得到有效保障。在對施工現場(chǎng)進(jìn)行監管的過(guò)程中，還必須把握好天氣因素，及時(shí)做好防護處理，以免使材料和設備的質(zhì)量受損。

　　3結束語(yǔ)

　　總而言之，城市道路交通工程關(guān)系到整個(gè)城市的面貌，同時(shí)也起著(zhù)緩解交通壓力的作用，因此為使其施工質(zhì)量得到有效保障，還必須不斷完善設計方案，并且選擇性能較好的材料和施工技術(shù)，同時(shí)，還要做好后期的維護養護工作。本文就深入探究這一問(wèn)題。

　　參考文獻

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關(guān)于交通的論文2

　　21世紀，人類(lèi)迎來(lái)了一個(gè)科技新時(shí)代，各種各樣的代步工具出現在人們面前。但是交通工具越多，再汽車(chē)上喪命的人就越多。法國的一個(gè)專(zhuān)家說(shuō)過(guò)：“汽車(chē)不僅是人類(lèi)喜愛(ài)的交通工具，還是死神最?lèi)?ài)的殺人工具�！�

　　20xx年3月24日凌晨，一輛小客車(chē)失控沖過(guò)員峰橋護欄，墜入歧江河，造成車(chē)內兩名男子死亡。當天凌晨2時(shí)7分，小客車(chē)由西區往蓮員西路方向行使時(shí)，失控沖過(guò)員峰橋護欄，墜入歧江河。到了凌晨5時(shí)16分，墜入河中的小客車(chē)被吊上岸，車(chē)內兩名男子證實(shí)已經(jīng)死亡。尸檢報告顯示：兩人的直接死因是溺水。而市疾控中心對兩人的血液酒精含量檢測顯示，當時(shí)司機的血液酒精含量是酒后駕駛，車(chē)內司機則比標準大大超出。

　　看！這是一件多么悲慘的事情呀！多喝了一點(diǎn)點(diǎn)酒，就要付出生命的代價(jià)。為什么大家都如此不理智呢？家中有父母，家中有妻子，家中有孩子，假如自己去世了，家人會(huì )有怎樣的反應呢？父母沒(méi)了自己的孩子，妻子沒(méi)有了精神支柱，孩子沒(méi)有了自己的父親，這是一件多么悲哀的事呀！

　　其實(shí)，我真的很希望中山的交通能想澳大利亞一樣。沒(méi)有警察，也沒(méi)有監視器，只有車(chē)道中間的一道白線(xiàn)，但是每個(gè)人都可以自覺(jué)、認真的遵守交通規則。不會(huì )有人自作聰明的去破壞規矩，而導致交通堵塞。

關(guān)于交通的論文3

　　【摘要】通過(guò)分析我國大城市交通面臨的主要問(wèn)題，以及發(fā)展城市軌道交通在提高城市交通系統資源、能源利用效率和降低城市交通污染以及引導城市結構優(yōu)化等方面的巨大優(yōu)勢后，我們可以看出只有大力發(fā)展城市公共交通，尤其發(fā)展城市輕軌交通，才是最好的解

　　決辦法。

　　【關(guān)鍵詞】發(fā)展城市輕軌 改善城市交通

　　引言

　　城市交通體系是城市最主要的基礎設施之一、是城市發(fā)展現劃和城市增長(cháng)的基本要素，是城市人流、物流、信息流的載體，是城市經(jīng)濟活動(dòng)的命脈。城市經(jīng)濟社會(huì )活動(dòng)要求城市交通體系能夠安全、快捷、方便、舒適、經(jīng)濟地滿(mǎn)足城市人流、物流、信息流的需求，現代城市的商品生產(chǎn)、流通、消費，居民出行，信息載體傳遞與交流都離不開(kāi)城市交通體系，城市的一切經(jīng)濟社會(huì )活動(dòng)都必須有現代城市交通體系予以支持和保障。因此。城市交通體系的良性循環(huán)對實(shí)現城市功能，促進(jìn)城市經(jīng)濟和社會(huì )的發(fā)展發(fā)揮著(zhù)重要作用。城市交通不僅是一個(gè)如何達到便捷高效，提高人流、貨流通暢效率問(wèn)題，也是一個(gè)從根本上改善人居環(huán)境質(zhì)量，有利于可持續發(fā)展的重要戰略問(wèn)題。隨著(zhù)城市化進(jìn)程的加陜，城市“機動(dòng)化’程度的提高，城市交通已越來(lái)越成方世界各國嚴重的城市問(wèn)題，特別是大城市。我國的情況也是如此。

　　1. 我國大城市交通現狀

　　隨著(zhù)改革開(kāi)放的進(jìn)一步深入和國民經(jīng)濟的飛速發(fā)展，我國城市化速度加快。城市人口增加，城市范圍不斷擴大，流動(dòng)人口增多，使城市公交客運量大幅度增加。加上經(jīng)濟發(fā)達城市私家車(chē)擁有量急劇膨脹，各大城市在不同程度均出現了交通阻塞、交通事故增加，乘車(chē)難，行車(chē)難的現象。許多城市交通緊張狀況己達到相當嚴重的地步，己成為城市發(fā)展的“瓶頸”，嚴重地阻礙了城市經(jīng)濟的發(fā)展、城市區域群的發(fā)展。

　　城市公共交通體系由公共汽電車(chē)、小公共汽車(chē)、出租車(chē)、快速軌道交通主要包括地鐵和輕軌等組成。

　　小公共汽車(chē)與出租車(chē)載客量小，難以成為城市公共交通的主流。公共汽電車(chē)造價(jià)低，對道路條件要求不高，票價(jià)低廉是許多城市尤其是中小城市的主要公共交通方式，但它載客量較小，發(fā)車(chē)間隔和站點(diǎn)通過(guò)能力有限，在單一的平面路網(wǎng)中，大量的自行車(chē)流與人流，對公交車(chē)的干擾極大，使機動(dòng)車(chē)的速度降低，加重了交通擁擠和乘車(chē)困難。如遇到客流高峰時(shí)間與節假日，則交通狀況更為惡化�？土髁吭龃�，車(chē)輛難以準時(shí)開(kāi)出，無(wú)法完全滿(mǎn)足幾百萬(wàn)人口以上類(lèi)似西安這樣的大城市對交通運輸的要求。

　　2.城市輕軌是城市軌道建設的一種重要形式

　　根據交通運輸可持續發(fā)展須遵守的如下原則：

　　(1)環(huán)境承載力原則。環(huán)境承載力是指環(huán)境系統吸收污染的自身凈化能力。交通運輸可持續發(fā)展必須遵守“其污染物的排放不得超過(guò)環(huán)境的吸收能力”的原則。

　　(2)資源消耗速率原則.自然資源可以分為可再生資源和不可再生資源。對于司再生的自然資源使用速度應維持在其再生速率限度之內；對于不可再生的資源，其使用耗竭速率不應超過(guò)尋求作為代用晶的可再生資源的速率。這個(gè)原則要求運輸部門(mén)必須提高資源利用效率，節約能源，采用先進(jìn)技術(shù)，避免能源危機。

　　(3)公平性原則。運輸活動(dòng)的使用者通過(guò)運輸而獲益，但沒(méi)有承擔環(huán)境費用；相反，非運輸用戶(hù)卻遭受著(zhù)環(huán)境質(zhì)量下降引起的損害，這是很不公平的。從代際關(guān)系上來(lái)看，當代人消耗大量運輸活動(dòng)以促進(jìn)經(jīng)濟發(fā)展，卻將嚴重的環(huán)境損害后果留給后代人承擔，這也是不公平的。

　　(4)價(jià)值性原則。資源價(jià)值的無(wú)價(jià)或低價(jià)導致了不加抑制的過(guò)度使用，這是價(jià)格導向的錯誤。交通運輸可持續發(fā)展必須遵循“環(huán)境成本是真實(shí)的經(jīng)濟成本”的原則，將環(huán)境成本納入運輸成本，分擔到用戶(hù)身上。

　　(5)協(xié)調性原則。交通運輸可持續發(fā)展的目標僅僅依靠運輸政策是難以實(shí)現的，必須與政策(如科技政策、財政金融政策、土地利用政策、環(huán)境政策)相結合，協(xié)調作用，才能收到良好的效果。

　　發(fā)達國家在經(jīng)歷類(lèi)似中國的情況后開(kāi)始把目光轉向地鐵、輕軌等大容量快速軌道交通。目前美國城市軌道交通客運量占總客運量的31%，加拿大占38%，快速軌道交通已成為不容忽視的交通工具。

　　地鐵容量大、速度快，與其他車(chē)輛無(wú)交叉干擾，能最大限度地緩解交通需求緊張。但地鐵運行在地下隧道，所以造價(jià)極高，目前，國內一條地鐵線(xiàn)路造價(jià)已高達幾十億元，個(gè)別的甚至突破百億元，在我國目前資金嚴重短缺的情況下，過(guò)高的造價(jià)限制了地鐵的發(fā)展。為此，我國大城市應修建一種容量大，速度快，造價(jià)又低的交通系統，這就是輕軌運輸。

　　輕軌運輸是近幾十年在歐美流行的交通方式。它由軌道電車(chē)發(fā)展而來(lái)，是一種小于地鐵而大于有軌電車(chē)的中等運量的電動(dòng)小火車(chē)，適用于大都市。能夠在專(zhuān)用的車(chē)行軌道上運行單節電動(dòng)車(chē)輛或由數節電動(dòng)車(chē)輛組成的短列車(chē)。

　　城市輕軌是城市軌道建設的一種重要形式，也是當今世界上發(fā)展最為迅猛的軌道交通形式。近年來(lái)，隨著(zhù)中國城市化步伐的加快，城市區域群的發(fā)展，在我國重慶、上海、北京等城市紛紛興建城市輕軌。一時(shí)間，輕軌成為都市人的時(shí)髦話(huà)題。城市輕軌具有運量大、速度快、污染小、能耗少、準點(diǎn)運行、安全性高等優(yōu)點(diǎn)。城市輕軌與地下鐵道、城市鐵路及其它軌道交通形式構成城市快速軌道交通體系，它可以有效緩解人口與交通資源、汽車(chē)與交通設施之間的緊張關(guān)系。輕軌作為改善城市交通現狀的有效載體，成為現代化大都市的重要選擇，它在極大程度上方便了乘客出行，使居民享受更高品質(zhì)的生活。輕軌也更符合綠色交通的標準，軌道延伸之處的大規模市政配套設施建設，更有利于環(huán)境綜合治理。

　　3.輕軌交通對國民經(jīng)濟的增長(cháng)具有積極推動(dòng)作用

　　城市輕軌建設，它會(huì )帶動(dòng)相關(guān)產(chǎn)業(yè)的發(fā)展，能從房地產(chǎn)開(kāi)發(fā)和商業(yè)經(jīng)營(yíng)中，直接回收投資成本。城市輕軌建設將促進(jìn)城市規劃不斷完善，加快住宅郊區化進(jìn)程，使城市布局的不合理結構得以調整。軌道沿線(xiàn)將成為最具活力的地區，并進(jìn)而成為房地產(chǎn)開(kāi)發(fā)和城市新興產(chǎn)業(yè)的首選之地。新興的生活住宅區、工業(yè)和商業(yè)設施，會(huì )在軌道沿線(xiàn)重新劃分用地格局。輕軌建設在一個(gè)國家和地區的城市區域群建設中占據重要地位。它可以滿(mǎn)足經(jīng)濟、社會(huì )及城市發(fā)展的需要，突出城市的特點(diǎn)與功能，加速現代化的實(shí)現，會(huì )對城市布局、城市面貌、環(huán)境保護、住宅建設、市民居住模式和生活方式等方面產(chǎn)生積極影響。

　　4.輕軌運輸設備的特點(diǎn)及優(yōu)勢決定其具有發(fā)展前景

　�。�1）線(xiàn)路。輕軌線(xiàn)路設計具有較大的靈活性，可采用地面、高架或地下，區間正線(xiàn)最小曲線(xiàn)半徑一般在50m，線(xiàn)路最大坡度通常為6%，豎曲線(xiàn)最小半徑500m，能以較小的曲線(xiàn)半徑和較大的坡度適應城市地形環(huán)境。

　�。�2）車(chē)輛。輕軌車(chē)輛一般采用六軸車(chē)（長(cháng)28～32m）或八軸車(chē)（長(cháng)37～45m）, 寬2.65m，載客量較大，最大運行速度80km/h，最大加減速度均≤1m/s2，速度快，安全，爬坡能力大。

　　車(chē)輛編組靈活，一般可編1～4 節。

　�。�3）車(chē)站。與地鐵車(chē)站相比輕軌車(chē)站要簡(jiǎn)單的多，沒(méi)有站廳層和售檢票區，沒(méi)有技術(shù)用房等，建設和設備投資少。輕軌交通還具有以下優(yōu)勢：

　�、佥p軌交通均以電力為主要能源，環(huán)保、污染少。

　�、诳稍诂F有普通路面上開(kāi)槽鋪軌，施工方便，建成后也不影響其它車(chē)輛的運行。 ③也可不占用現有道路，建設高架路，開(kāi)辟立體專(zhuān)線(xiàn)。

　�、苡袟l件也可建在地下，成為“地鐵”。

　�、菘膳c其它列車(chē)接軌，直接通往外地。

　�、捃�(chē)容量可視實(shí)際情況增減，只要選掛適當數量的車(chē)廂即可。

　�、哂捎谑菍�(zhuān)線(xiàn)交通，可以準時(shí)發(fā)車(chē)。

　　輕軌運輸系統具有方便靈活，適用性強，綜合了多種交通系統的優(yōu)點(diǎn)：投資少，基本建設費用較低，約等于地鐵的1/6；運量大，約為公共汽車(chē)的3～4倍；速度快，約為公共汽車(chē)的2倍；運營(yíng)成本只有公共汽車(chē)的50%左右；適應性強，節能，污染少，票價(jià)低，安全舒適，比較準時(shí)，經(jīng)濟效益高。此外，還對城市發(fā)展有利，容易融入城市現有格局，有利于增加采用輕軌運輸城市的吸引力，并提高其生活質(zhì)量，有助于經(jīng)濟發(fā)展。新型輕軌車(chē)輛噪聲較小，低于現有公共汽車(chē)和卡車(chē)。由此可見(jiàn)，輕軌運輸是一種填補地鐵和公共汽車(chē)空白的交通工具，在公共交通中占有相當高的地位，在提倡公交優(yōu)先的今天應該很好地發(fā)展輕軌運輸。

　　我國城市發(fā)展的實(shí)際也給輕軌的發(fā)展提供了現實(shí)的條件。目前，我國50-100萬(wàn)人口的大城市有近五十座，100萬(wàn)人口以上的大城市有近四十座，通過(guò)北京、上海、廣州近幾年的努力，地下鐵道的技術(shù)進(jìn)步及其裝備的國產(chǎn)化已取得了巨大的進(jìn)展，這為輕軌的發(fā)展創(chuàng )造了很好的條件。

　　“尤其是隨著(zhù)科學(xué)發(fā)展觀(guān)的提出和落實(shí)，隨著(zhù)可持續發(fā)展戰略的實(shí)施，人們已從被動(dòng)的生態(tài)保護和環(huán)境保護轉變成為主動(dòng)的生態(tài)建設和環(huán)境建設，輕軌的建設更是順應時(shí)代歷史之要求”，現今政府拉動(dòng)內需，大力投資基礎設施建設，使輕軌建設成為可能，西安市政府要抓住這大好機遇，加快地鐵建設，發(fā)展輕軌交通。

　　參考文獻：

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