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關(guān)于交通安全論文范文（通用11篇）
交通安全是指人們在道路上進(jìn)行活動(dòng)、玩耍時(shí)，要按照交通法規規定，安全地行車(chē)、走路，避免發(fā)生人身傷亡或財物損失。下面是小編整理的關(guān)于交通安全論文范文，希望對你有所幫助！
交通安全論文 篇1
摘要：本文介紹了當前我國交通安全的現狀，并全面分析了交通事故的主要原因，最后提出針對性對策，希望能夠為相關(guān)人員提供一定的參考，降低我國交通事故的發(fā)生。
關(guān)鍵詞：道路交通安全；現狀；原因分析；對策
隨著(zhù)我國經(jīng)濟的飛速發(fā)展，汽車(chē)持有量也在不斷增加，在給人們的生活提供方便的同時(shí)，也帶來(lái)了一定的問(wèn)題，如環(huán)境污染、交通擁堵、道路交通事故逐年增加等等。當前，我國的交通事故致死率和萬(wàn)車(chē)死亡人數均遠高于西方發(fā)達國家。2015年，我國交通事故致死率為22%，而發(fā)達國家僅為1~4%；死亡人數為3.3人/萬(wàn)車(chē)，而發(fā)達國家僅為1.2~1.7人/萬(wàn)車(chē)。道路交通安全已經(jīng)成為人們廣泛關(guān)注的問(wèn)題。
1我國道路交通安全現狀
截止到20xx年底我國的公路通車(chē)里程已經(jīng)達到了467.73萬(wàn)公里，其中高速公路達到了12.1萬(wàn)公里。與西方發(fā)達國家的經(jīng)歷類(lèi)似，隨著(zhù)通車(chē)公路里程的不斷增加，道路交通安全形勢日益嚴峻。近些年來(lái)，我國的交通事故死亡人數持續占據世界第一。從發(fā)達國家的發(fā)展歷程來(lái)看，我國目前正處于社會(huì )主義工業(yè)化進(jìn)程的中期，道路設施建設、機動(dòng)車(chē)數量以及道路交通事故的發(fā)生均處于高速增長(cháng)時(shí)期。而且，這一時(shí)期仍會(huì )持續若干年。由于我國地域廣闊、人口眾多，區域之間的經(jīng)濟發(fā)展不平衡，交通安全問(wèn)題在若干年內將是相當大的難題。
2我國交通事故發(fā)生的`原因分析
在車(chē)輛的行駛過(guò)程中，需要人、車(chē)、道路之間的配合，如果配合失調，則可能會(huì )發(fā)生交通事故。另外，還需要合理的管理，對車(chē)輛通行進(jìn)行一定的控制。因此，分析交通事故發(fā)生的原因，主要是從這四個(gè)方面來(lái)進(jìn)行。
2.1人的原因
這里的人，包括機動(dòng)車(chē)駕駛員和道路上的行人，沒(méi)有人的行為是不可能產(chǎn)生交通事故的。因此，人是交通安全的主體。由于人的過(guò)失而引起的交通事故，占交通事故總數的95%以上。從駕駛員方面來(lái)看：由于經(jīng)濟的發(fā)展，車(chē)輛持有量快速增加，駕駛員的年齡范圍也越來(lái)越寬，從剛年滿(mǎn)十八歲到六十歲以上的都有。年輕人易于沖動(dòng)，老年人多數文化素質(zhì)不高，他們都缺乏必要的安全駕駛技術(shù)。其中部分人道德水平較低，在駕駛過(guò)程中隨意性較大，違法行為嚴重。如酒后駕駛甚至醉酒駕駛、注意力不集中、疲勞駕駛、在公路上競逐等等，都會(huì )存在交通安全隱患，容易引發(fā)交通事故。
在發(fā)生交通事故時(shí)，駕駛員的主要違規行為包括：疏忽大意、超速行駛、措施不當、違規超車(chē)、不按規定讓行等五個(gè)方面。這其中疏忽大意、措施不當與駕駛員的駕駛技能、觀(guān)察外界事物能力及心理素質(zhì)等有關(guān)，而超速行駛、違法超車(chē)、不按規定讓行則主要是其主觀(guān)上不守法規或過(guò)失造成，當然駕駛員技術(shù)生疏、情緒不穩定，也可引發(fā)交通事故。從行人方面來(lái)看：不走人行橫道、地下通道、人行天橋，反而翻越欄桿、隨意橫穿馬路，以及不按照紅綠燈過(guò)馬路、過(guò)馬路時(shí)低頭玩手機而不注意觀(guān)察通行車(chē)輛等，而導致的交通事故屢見(jiàn)不鮮。從非機動(dòng)車(chē)方面來(lái)看：不走非機動(dòng)車(chē)道而走機動(dòng)車(chē)道、穿插搶行甚至逆行，亂闖紅燈，制動(dòng)不靈，騎行技術(shù)不熟練，騎行時(shí)追逐嬉戲等等，都可能會(huì )引起交通事故。
2.2車(chē)輛因素
車(chē)是交通安全中的主要組成部分，雖然由于車(chē)輛原因引起的交通事故所占比例不大，但也是確實(shí)存在的。在由車(chē)引起的交通事故中，主要原因有轉向、制動(dòng)、行駛和電氣。當前我國仍在運行的機動(dòng)車(chē)種類(lèi)繁多、性能差異較大。而且，我國當前運行的車(chē)輛以國產(chǎn)車(chē)為主，在穩定性上與進(jìn)口車(chē)輛存在一定的差距。另外，當前我國大部分地區的道路狀況不佳，汽車(chē)運行過(guò)程中磨損較大。同時(shí)，由于機動(dòng)車(chē)數量的增速遠遠超過(guò)了道路的增加量，從而導致交通事故的絕對數量大幅度增加。一些在東部發(fā)達地區淘汰的車(chē)輛，通過(guò)各種途徑流入西部欠發(fā)達地區，導致西部地區的交通事故發(fā)生率也在大幅度上升。
2.3道路因素
道路是影響交通安全的重要因素，如道路設計、道路狀況、標志設置等等。隨著(zhù)我國道路建設速度的加快，通車(chē)公路里程大幅度增加。但是當前我國的道路還存在一定的問(wèn)題，造成了一定的交通事故隱患。我國道路存在的問(wèn)題主要有以下幾個(gè)方面：①設計不合理，部分道路直線(xiàn)型公路過(guò)長(cháng)、拐彎半徑過(guò)小、路口導流設置不合理等等，都可能會(huì )引發(fā)交通事故。②道路構成不合理，雖然我國在大力發(fā)展高速公路，并且高速公路通車(chē)里程在近幾年來(lái)也獲得了快速增長(cháng)。但是總的說(shuō)來(lái)高級公路的里程所占比例仍然較少。③標志設置不合理，道路上需要設置各種標志，但是當前許多標志的設置不合理，如標志設置過(guò)多或多少，設置位置不合理等等。
2.4管理因素
管理因素也是引發(fā)交通事故的重要因素之一，主要體現在以下三個(gè)方面：①是當前我國經(jīng)濟水平的高速發(fā)展，對交通的需求量也迅速增長(cháng)，而當前的管理機制和管理水平尚未跟上；②是警力、設施、技術(shù)等各個(gè)方面的配置難以滿(mǎn)足需求；③是相關(guān)法律法規不完善，普及程度不夠，沒(méi)有發(fā)揮應有的作用。
3減少交通事故的對策
由上面的分析可知，當前我國的道路交通安全形勢嚴峻，必須采取一定的對策來(lái)改善當前現狀，減少交通事故的發(fā)生，可以從以下幾個(gè)方面進(jìn)行：
1）加大宣傳，提高安全意識。提高人們的交通安全意識，是減少交通事故發(fā)生的根本。首先，加大對相關(guān)法律法規以及已經(jīng)發(fā)生的交通事故的宣傳，使人們能夠充分了解交通法規，認識到不遵守交通法規可能帶來(lái)的嚴重后果；其次，加大對于違規的懲罰力度，提高人們的違法成本，不僅僅要對駕駛員的違法進(jìn)行進(jìn)行處罰，對于行人的違法行為也要進(jìn)行處罰，從根本上遏制違法行為的發(fā)生。
2）改善道路交通條件。改善道路條件需要長(cháng)期的努力，不是一朝一夕能夠完成的。主要是增加高級公路的里程數，改善通行條件。在新建公路時(shí)要注意道路設計的合理性，減少設計因素對駕駛員的影響。
3）加強管理。通過(guò)合理的管理，可以大大減少交通事故的發(fā)生，可從以下幾個(gè)方面著(zhù)手：①完善法律法規，使警察執法時(shí)有規可循，有法可依；②加強警力和基本設施的配置，改善執法條件；③加強對車(chē)輛的管理，避免“三無(wú)”、淘汰車(chē)輛上路，減小安全隱患。
4結語(yǔ)
隨著(zhù)經(jīng)濟和社會(huì )的發(fā)展，我國的交通安全事故率仍會(huì )居高不下。但是，我們要采取一定的措施，從人、車(chē)、路、管理四個(gè)方面全面進(jìn)行改善，盡可能降低交通事故的發(fā)生，避免人們的生產(chǎn)財產(chǎn)安全遭受損失。
交通安全論文 篇2
【摘要】但由于各種因素，農村道路交通安全問(wèn)題越來(lái)越來(lái)突出，農村道路交通事故逐年上升，并呈高發(fā)態(tài)勢，給人民群眾的生命財產(chǎn)安全帶來(lái)了嚴重的威脅與損害。農村道路交通安全究竟存在哪些問(wèn)題、原因何在、如何進(jìn)行有效治理，筆者就此作一簡(jiǎn)要探討。
【關(guān)鍵詞】農村;交通;安全
一、農村道路交通安全存在的問(wèn)題現狀
1、農民群眾交通安全意識問(wèn)題。其一，部分村民為了貪便宜、圖省事，見(jiàn)車(chē)就坐，能擠就擠，從不考慮安全問(wèn)題，一旦遭遇車(chē)禍才感到后悔。其二，車(chē)主見(jiàn)利忘義，開(kāi)無(wú)牌無(wú)證車(chē)、報廢車(chē)和禁止載客的車(chē)輛載客，明顯缺乏交通法規和安全意識。農民在生活條件尚未得到改善的情況下，根本不考慮參與道路交通活動(dòng)的方式問(wèn)題，。如：農村公路用作曬谷場(chǎng)、堆放場(chǎng)，公路沿線(xiàn)占道的現象相當普遍。
2、學(xué)生交通流產(chǎn)生的問(wèn)題。農村教育體制改革村小集中到鄉鎮中心辦學(xué)，給學(xué)生交通出行帶來(lái)狀況令人堪憂(yōu)。這樣一來(lái)，中、小學(xué)校，幼兒上學(xué)放學(xué)都需由機動(dòng)車(chē)輛接送。但是，部分學(xué)生家長(cháng)為了節省開(kāi)支，臨時(shí)雇用部分面的車(chē)、二輪摩托車(chē)用來(lái)接送幼兒。一旦發(fā)生事故，后果不堪設想。學(xué)生搭乘超載車(chē)、貨運機動(dòng)車(chē)現象較為普遍。另外，中小學(xué)生的交通安全意識淡薄。學(xué)生三五成群在公路上追逐玩耍，目中無(wú)車(chē)，臨車(chē)橫路，搭乘無(wú)牌車(chē)、超載車(chē)、貨運機動(dòng)車(chē)。
3、部分貨運車(chē)輛違法載人現象屢禁不絕。偏遠鄉村二、三輪摩托車(chē)違法載客現象依然存在。輪摩托車(chē)一般不受路況的限制，駕駛人多為偏遠鄉村村民，平時(shí)忙完農活，擠出時(shí)間賺幾個(gè)零花錢(qián)，以補貼家用。而這些“三無(wú)”車(chē)輛由于車(chē)輛技術(shù)狀況差，駕駛人員素質(zhì)低，承擔風(fēng)險能力弱，一旦發(fā)生事故，賠償費用很難到位，給事故處理增加了很大難度。
4、占道亂堆亂放，違章作業(yè)現象難以取締。違法占道作業(yè)隱患多，特別是沿襲多年趕集習慣，一到趕集場(chǎng)日，各個(gè)村民畫(huà)地為牢、占道為市，不僅造成交通堵塞，而且不時(shí)釀成交通事故。另外，比如建房占用街道、公路有效路面堆放物料;利用路邊門(mén)面開(kāi)辦汽車(chē)修理業(yè)務(wù)等，不僅影響了道路交通的暢通和車(chē)輛行駛安全，還不時(shí)引發(fā)交通事故。
二、影響農村交通安全的主要原因
1、農村交通安全管理機制不健全、不完善。當前，雖然某些行政村已確立了交通安全員，但大都未建立健全農村墟日安全管理、交通事故責任檢查、交通安全定期檢查督促、交通安全工作例會(huì )等各項日常交通安全管理制度，或即使建立了部分交通安全管理制度，但也未能落到實(shí)處，工作流于形式。
2、農村交通安全管理經(jīng)費難以保障。由于地方財政困難，農村交通安全協(xié)管、交通安全宣傳等管理經(jīng)費不到位，交通安全管理各項措施難以落到實(shí)處。
3、交通要素不符合交通安全標準。交通安全是一個(gè)系統工程，與“人、車(chē)、路”等諸多要素有關(guān)。一是交通參與者的素質(zhì)差。主要表現為：機動(dòng)車(chē)駕駛員的駕駛技術(shù)差;沿線(xiàn)村民交通法規知識匱乏;安全意識差。交通行為存在著(zhù)很大的隨意性。二是車(chē)輛多、流量大、車(chē)型雜、車(chē)況差。有汽車(chē)、農用車(chē)、拖拉機、摩托車(chē)、電動(dòng)自行車(chē)等各種車(chē)型，可謂應有盡有，車(chē)型較雜。有不少二手車(chē)，還有拼裝車(chē)、報廢車(chē)，車(chē)況差。另外，農村公路多為四級和等外公路，彎道轉彎半徑小，線(xiàn)型設計不合理，通車(chē)視線(xiàn)不良，橋面窄、坡度大，平面交叉口多，路況差。
三、加強農村道路交通安全管理的對策
道路交通安全涉及“人、車(chē)、路、環(huán)境”諸多要素，要切實(shí)扭轉道路交通安全基礎薄弱、基層脆弱、管控軟弱的現狀，消除存在的安全隱患，應從以下幾個(gè)方面進(jìn)行整改。
1、確立政府主導地位，建立城鄉一體化的交通安全管理體制。建立“政府統一領(lǐng)導、部門(mén)依法監管、企業(yè)全面負責、群眾參與監督、社會(huì )廣泛支持”的大格局。首先，要確立政府主導，將道路交通安全工作列入政府經(jīng)濟和社會(huì )發(fā)展的總體布局，納入可持續發(fā)展戰略的重要組成部分。其次，縣級人民政府主導全縣道路交通安全管理工作，實(shí)行行政首長(cháng)負責制，對交通安全統一領(lǐng)導、統一部署、統一考核;鄉（鎮）、村組以塊為主。建立城鄉一體化的管理體制，要落實(shí)城鄉一體化的交通安全管理經(jīng)費。鄉（鎮）主要領(lǐng)導親自抓鄉村公路交通安全管理工作。同時(shí)，把鄉村交通安全工作延伸到行政村，進(jìn)一步發(fā)動(dòng)農村自治力量，充分發(fā)揮農村村級組織的作用，使各項管理措施真正落實(shí)到基層。
2、改善路況，完善交通安全設施，提高行車(chē)舒適性。農村道路在新建、改建時(shí)必須認真落實(shí)交通安全基礎設施“三同步”原則。認真落實(shí)“誰(shuí)牽頭、誰(shuí)負責”的工作責任制，完善鄉村道路日常養護工作機制，加強鄉村道路日常養護，做到責任明確，設施齊全，養護規范，確保路況良好。對農村公路中的急彎、陡坡、視距不良、路側險要等危險路段進(jìn)行改造，通過(guò)增設防撞護欄，增設標志牌，設置公路線(xiàn)形誘導標志等安全防護設施，提高公路行車(chē)的安全性。
3、推進(jìn)農村客運優(yōu)先戰略，優(yōu)化車(chē)輛結構。實(shí)施大客運戰略，逐步建立起農村客運車(chē)“開(kāi)得通、留得住、有效益”的'有效機制，從而進(jìn)一步優(yōu)化農村道路上的車(chē)輛結構，建立安全、有序、高效的客運秩序，減少農村交通安全隱患。
4、進(jìn)一步加強農村道路的執法管理。公安、交通、農機等職能部門(mén)要進(jìn)一步加大農村道路的無(wú)牌無(wú)證、農用車(chē)、拖拉機載人、人貨混裝、違法占道等違法行為的執法力度，從嚴查處各類(lèi)嚴重的交通違法行為，大力整治農村道路的行車(chē)秩序。
5、深入農村宣傳，增強農民交通安全意識。加強對廣大人民群眾的交通安全宣傳教育，提高他們的交通安全意識，做好農村交通安全工作的治本之策，不斷提高群眾交通安全意識和自我防范能力。
總之，要保障農村道路交通的安全、有序、暢通，切實(shí)預防和減少交通事故，離不開(kāi)各級政府和有關(guān)部門(mén)的通力合作，離不開(kāi)廣大交通參與者的共同努力。
交通安全論文 篇3
摘要：
現如今每個(gè)工地項目機械車(chē)輛多，外界車(chē)輛也多，因此工程交通安全事故多，對信息發(fā)達的今天，一旦發(fā)生事故就立即曝光，對個(gè)人和單位帶來(lái)不好的社會(huì )影響，最重要的是它給個(gè)人和單位帶來(lái)不少的損失、甚至生命，所以對于交通安全事故頻發(fā)的項目工地有必要談?wù)劷煌ò踩芾怼?/p>
關(guān)鍵詞：
要制度健全；要建立責任制；要開(kāi)展安全交通教育；要做交通安全事故應急預案；要做交通安全交底；要進(jìn)行車(chē)輛交通情況檢查并考核
項目交通安全事故是越來(lái)越多，所以預防交通安全勢在必行，對于項目交通安全如何才能減少呢？現在我談?wù)勎覀�(gè)人看法：
1.要制度健全、學(xué)習且承諾保證。要建立車(chē)輛安全管理與日常維護制度、運輸車(chē)輛安全調度制度、場(chǎng)內交通運輸車(chē)輛安全管理制度和機械設備管理制度等。要在全項目開(kāi)個(gè)交通安全制度會(huì )，邀請所要人員參加學(xué)習制度，學(xué)習完后，制度給大家發(fā)一份，讓大家簽上字，讓大家認真落實(shí)。
2.要建立責任制、學(xué)習且承諾保證。要建立駕駛員交通安全責任書(shū)、員工交通安全責任書(shū)，讓人人建立起安全交通責任制。要在全項目開(kāi)交通安全責任制會(huì )，邀請所要人員參加學(xué)習責任制內容，學(xué)習完后，交通安全責任書(shū)發(fā)給大家簽上字，一份在項目部存檔，另一份給個(gè)人存檔，以此讓大家認真落實(shí)責任。
3.要開(kāi)展安全交通教育，并進(jìn)行交通安全知識競賽活動(dòng)。要組織大家學(xué)習《中華人民共和國道路交通安全法》、司機日常行為規范、看看交通安全教育視頻，請交警講課等，并進(jìn)行交通安全知識競賽活動(dòng)。
4.要做交通安全事故應急預案并進(jìn)行演練。為防止意外要做交通安全事故應急預案，預案安質(zhì)部編制，要給項目技術(shù)負責人審核，給項目經(jīng)理審批，最后給專(zhuān)業(yè)監理審核且總監審批，項目部執行預案。預案通過(guò)后，項目經(jīng)理要組織大家進(jìn)行演練。
5.要做交通安全交底。要編制有針對性的機動(dòng)車(chē)駕駛員安全技術(shù)交底、行人安全技術(shù)交底。要在全項目開(kāi)安全技術(shù)交底會(huì )，邀請所要人員參加了解在本項目上的交通安全隱患并會(huì )防護及應急處理，交底完后，發(fā)給大家簽上字，一份在項目部存檔，另一份給個(gè)人存檔。
6.要進(jìn)行車(chē)輛交通情況檢查并考核。項目部專(zhuān)職安全員要每天檢查車(chē)輛交通情況，項目部每星期進(jìn)行車(chē)輛交通安全檢查，對車(chē)輛部件全不全、靈不靈，一定要看制動(dòng)器行不行，別開(kāi)帶病車(chē)，要行駛速度要慢，別穿拖鞋開(kāi)車(chē)，停車(chē)后要檢查保養好，車(chē)子上面要貼反光條等要檢查。每月進(jìn)行對駕駛員和其它人員進(jìn)行落實(shí)制度、責任、安全交底和行為進(jìn)行考核評分。在行業(yè)內不斷完善應急項目處理制度，定期組織競賽活動(dòng)，使得員工們能夠充分展示自己的.業(yè)務(wù)能力和綜合素質(zhì)，實(shí)現自身價(jià)值，帶動(dòng)員工的工作熱情和積極性。機務(wù)段高度重視并大力開(kāi)展“業(yè)務(wù)狀元評比活動(dòng)”，完善激勵機制，對做出突出貢獻的員工進(jìn)行獎勵，對廣大職工起到激勵的作用，保證應急工作任務(wù)得到全方位有效開(kāi)展�；顒�(dòng)的核心要義在于樹(shù)立先進(jìn)模范，鼓勵全員參與，不斷把培訓效果應用到實(shí)踐中去。任何一項競賽的開(kāi)展，對于參賽選手都需要做好崗前技能培訓工作，在比賽中也不光要看成績(jì)和分數，更應注重體察競賽項目在規范措施實(shí)際執行過(guò)程中和風(fēng)險防控落實(shí)進(jìn)程中是否有利于運輸生產(chǎn)安全效能的進(jìn)一步提升。能夠發(fā)現存在的薄弱環(huán)節并預見(jiàn)提“速”后可能出現的問(wèn)題，真正達到以賽促練和同步提升安全風(fēng)險過(guò)程管理規范與應急處置能力的目的。
7.公路交通標志設計。公路交通標志主要以圖形、符號活文字形態(tài)呈現，可將較多法定信息傳遞至駕駛人、行人，有管制、警告與引導作用。從其設計的原理看，主要表現在使道路通行能力提升，降低公害，使路容美化，設計中要求做到符合醒目、易讀與公認等要求。具體設計中，相關(guān)的注意事項包括：
�。�1）若需將多種標志同時(shí)設置在同一地點(diǎn)，可考慮取一根標志柱設計，且安全標志應控制在四種以下，可采取一定的順序標志牌。若涉及解除限制、讓行與先行等標志，避免同其他標志混設；
�。�2）安全標志凸顯，由于標志的作用在于引導、警告與管制等，需保證標志在位置、高度、角度與照明度等各方面設計都較為合理；
�。�3）協(xié)調一致性，由于安全標志本身有一定的約束力、嚴肅性，設計中應保證空間內的所有標志與設施都滿(mǎn)足協(xié)調一致要求，如有左轉導向箭頭設置于路口車(chē)道處，安全標志設計中避免再次進(jìn)行左轉向標志的設計。
�。�4）護欄形式的合理選擇護欄設計中首先要求做好護欄形式的選擇，選擇中可遵循安全、經(jīng)濟、可靠、美觀(guān)等原則。常見(jiàn)的護欄形式主要表現為：
�、倨胀úㄐ瘟鹤o欄。該類(lèi)型護欄本身為半剛性護欄，在吸收碰撞能量中主要借助橫梁、立柱與土基的變形實(shí)現，若護欄部件受損，可直接更換，在視線(xiàn)誘導、外觀(guān)美觀(guān)等效果上都較為明顯。
�、诨炷翂κ阶o欄。該類(lèi)型護欄為剛性護欄，應用原理表現為在吸收碰撞能量中，借助車(chē)輪轉動(dòng)角變化、車(chē)體變形、車(chē)輛與護欄摩擦、車(chē)輛與地面摩擦等實(shí)現，設計中主要選擇車(chē)輛行駛可能越出路外的路段。
�、劾K索護欄。與剛性或半剛性護欄區別，這種護欄為柔性護欄，設計中需取數根有初張力纜索固定于立柱上，一旦有碰撞能量產(chǎn)生，在纜索拉應力作用下可直接吸收，且可有效抵抗車(chē)輛的碰撞。
8.其它。處在項目大建設之中，運輸車(chē)輛很多，車(chē)輛在現場(chǎng)來(lái)回穿梭尤其車(chē)輛在施工出入口穿行，這要求我們行駛或者是行走要特別小心，尤其在交叉路口要一停二看三通過(guò)，別突然跑到車(chē)輛前方，出入口要空曠，要清除障礙物；對于我們車(chē)子拉土要有專(zhuān)人指揮交通且布置交通安全設施，車(chē)輛行駛要慢行，有揚塵要灑水滅塵。拉貨車(chē)很多，對于這么多車(chē)輛尤其要提防交通安全，施工隊要配合項目部做好每臺車(chē)輛備案。對于行駛便道不要坡度陡、地面凹凸不平且寬度要寬，在便道臨邊做好臨邊防護且設置警示標牌提醒車(chē)輛慢行。在與外單位交叉路口拉土要專(zhuān)門(mén)派人穿反光衣、戴安全帽指揮交通且設置警示標牌提醒車(chē)輛慢行。各施工隊隊長(cháng)要對自己的人員進(jìn)行開(kāi)交通安全會(huì )，嚴格把會(huì )議精神傳達落實(shí)下去且上傳相片給安質(zhì)部備案。對于項目部車(chē)輛要求專(zhuān)人專(zhuān)管，出車(chē)要經(jīng)項目領(lǐng)導同意，開(kāi)車(chē)要系好安全帶，別開(kāi)急車(chē)。人人要注意交通安全，確保零事故。
交通安全論文 篇4
摘要：道路交通安全管理工作事關(guān)國計民生、涉及千家萬(wàn)戶(hù)。如何踐行“立黨為公、執政為民”宗旨意識，做好交通安全管理工作，維護交通安全秩序，促進(jìn)經(jīng)濟社會(huì )協(xié)調發(fā)展是擺在政府面前的一項重要任務(wù)。筆者通過(guò)學(xué)習《中華人民共和國道路交通安全法》，并進(jìn)行深入調研，對當前交管工作有了一定認識。有感而發(fā)，撰文如下，不當之處，敬請斧正。
一、工作經(jīng)驗
特點(diǎn)一：強化領(lǐng)導，構建交通安全社會(huì )化管理機制
政府部門(mén)高度重視交通安全管理工作，確定了“政府領(lǐng)導、社會(huì )聯(lián)動(dòng)、齊抓共管、綜合治理”的工作思路，建立道路交通安全聯(lián)席會(huì )議，明確成員單位職責。修訂完善了重大交通事故定期通報制度、事故隱患排查整改制度；制定重特大交通事故處置工作預案，推動(dòng)了道路交通“大安全”格局的形成。強化公安、交通、農機等部門(mén)聯(lián)合，建立工作聯(lián)動(dòng)機制，落實(shí)交通安全主體責任，協(xié)同開(kāi)展交通安全集中專(zhuān)項整治行動(dòng)，初步構建起交通安全社會(huì )化的管理機制。自覺(jué)接受人大的執法檢查和社會(huì )各界的工作監督，有力保障了《道路交通安全法》的貫徹實(shí)施。
特點(diǎn)二：廣泛宣傳，增強全民交通安全防范意識
積極探索交通安全宣傳社會(huì )化新途徑，開(kāi)展預防重特大交通事故和“三超一疲勞”等專(zhuān)項整治行動(dòng)，警媒聯(lián)動(dòng)，隨警采訪(fǎng)，及時(shí)報道，提高了整治行動(dòng)影響力和威懾力。建立機動(dòng)車(chē)駕駛員考試中心和教育基地，首創(chuàng )農村流動(dòng)車(chē)輛管理所，解決了農村交通管理薄弱問(wèn)題。大力開(kāi)展警校共建活動(dòng)，推行交警掛鉤學(xué)校承包責任制，確保學(xué)生上學(xué)和放學(xué)的行路安全。延伸普法宣傳觸角，通過(guò)微博、微信等新媒體接受群眾咨詢(xún)，廣泛宣傳交通安全知識。
特點(diǎn)三：加大投入，提升交通管理信息化水平
加大交通設施投入，改善交通環(huán)境。新增停車(chē)泊位，增設各類(lèi)交通標志，施劃交通標線(xiàn)，調整了路口信號燈配時(shí)。實(shí)施交通智能化、科學(xué)化、規范化管理，組建公安交警指揮中心，強化交通管理信息化建設。在重點(diǎn)路段安裝高清晰視頻監控設備，達到了車(chē)輛號牌自動(dòng)識別、通行車(chē)輛軌跡跟蹤、超速車(chē)輛檢測記錄、緝查布控和檢索查詢(xún)等信息化管理目標，實(shí)現了地區信息資源共享和全省卡口數據查詢(xún)。充分利用交通管理信息化設備，先后破獲一批重特大刑事案件，為建設“平安城市”提供了可靠保證。
特點(diǎn)四：依法管控，預防和減少道路交通事故
創(chuàng )新交通勤務(wù)模式，推動(dòng)警力上路、裝備上路，組織開(kāi)展道路交通安全攻堅保衛戰、查禁酒駕毒駕及涉牌涉證統一行動(dòng)和打擊非法營(yíng)運機動(dòng)三輪車(chē)等系列專(zhuān)項整治行動(dòng)，嚴厲打擊交通違法行為。狠抓路政管理，規范運輸市場(chǎng)和出租客運行業(yè)秩序，強化“平安農機”建設，開(kāi)展“清黑打非”專(zhuān)項整治，確保了農機安全生產(chǎn)和道路交通安全的持續平穩。增強為民服務(wù)意識，整治交通事故隱患，創(chuàng )新事故調處方法。對全市省道、縣道安全設施進(jìn)行專(zhuān)項排查，投入專(zhuān)項資金進(jìn)行險情隱患整改，以事故處理“六位一體”為載體，協(xié)調保險公司、司法調解進(jìn)駐事故中隊，開(kāi)展調訴對接，多元化調解，將事故糾紛盡量化解在訴前調解階段，節省訴訟資源，減少當事人訴累，實(shí)現了法律效果和社會(huì )效果的統一。
二、存在問(wèn)題
問(wèn)題一：群眾交通安全意識淡薄，交通法律、法規的知曉率還不高，普法宣傳的實(shí)效性需要加強。
問(wèn)題二：部門(mén)聯(lián)動(dòng)機制還不完善；警力與交通監理、農機監理人員不足；農用車(chē)輛管理不規范；電動(dòng)車(chē)非法營(yíng)運問(wèn)題有待解決。
問(wèn)題三：鄉鎮水泥路面破損嚴重，公路養護資金不足；停車(chē)泊位不足，交通基礎設施亟需改善。
三、幾點(diǎn)對策
對策一：強化交通安全宣傳，增強全民交通安全意識
要借助普法宣傳教育平臺，實(shí)施文明交通素質(zhì)教育工程，探索交通安全宣傳社會(huì )化新途徑，把《道交法》納入“七五”普法內容認真謀劃、統籌安排。深化警媒合作，構建立體化普法宣傳網(wǎng)絡(luò )，開(kāi)展形式多樣的普法宣傳活動(dòng)，使該法成為群眾熟知掌握、自覺(jué)遵守的法律。要加強道路交通安全文化建設，弘揚“自律、包容、禮讓、文明“的現代文明交通理念，開(kāi)展交通安全法律、法規“六進(jìn)”活動(dòng)，拓展普法宣傳覆蓋面，把普法教育延伸到上路前、出行前，提高全社會(huì )交通安全防范意識，努力實(shí)現降事故、保安全、保暢通的目標。
對策二：完善部門(mén)聯(lián)動(dòng)管理機制，搞好交通安全綜合整治
要堅持“政府領(lǐng)導、部門(mén)協(xié)作、社會(huì )聯(lián)動(dòng)、齊抓共管、綜合治理”的工作思路，建立重大交通事故研判預防系統和安全隱患排查治理機制，采取部門(mén)會(huì )商、跟蹤整改等措施，開(kāi)展道路安全隱患排查綜合整治，嚴肅處理無(wú)證駕駛、疲勞駕駛、酒后駕駛、超員超速和農用車(chē)違法載人等交通違法行為，預防交通事故，建設“平安大道”。要嚴厲打擊非法營(yíng)運行為，加大校車(chē)監管力度，確保學(xué)生出行安全；抓好車(chē)輛停放管理，恢復被挪作他用的停車(chē)場(chǎng)，提高車(chē)位使用率；完善交通安全聯(lián)席會(huì )議制度，建立鄉鎮交通安全責任體系，加強鄉道村路管控養護，適時(shí)組織專(zhuān)項整治行動(dòng)，從源頭抓好農用車(chē)輛的'監管，杜絕重大交通事故的發(fā)生。
對策三：加大設施投入力度，優(yōu)化道路交通安全環(huán)境
要圍繞開(kāi)展“城鄉管理建設年”活動(dòng)，科學(xué)評估道路承載能力和車(chē)輛通行指數，統籌規劃城鄉路網(wǎng)、停車(chē)泊位、人行道等基礎設施的設計，完善城區路網(wǎng)結構，強化交通節點(diǎn)整治，穩步推進(jìn)城鄉主干道建設。要加大道路交通保障投入力度，擴建和改建市區停車(chē)場(chǎng)和停車(chē)泊位，增設交通標識及人行過(guò)街設施，合理開(kāi)發(fā)地下停車(chē)位，適度增加公交線(xiàn)路和頻次，抓好公交站點(diǎn)建設維修，在公路與鄉道交叉路口處增設“減速壟”，減少交通事故的發(fā)生。完成視頻監控系統建設任務(wù)，消除機動(dòng)車(chē)亂停亂放、交通擁擠的隱患。
對策四:加強交管隊伍建設，提升交通安全管理水平
要深化“忠誠、為民、公正、廉潔”干警核心價(jià)值觀(guān)教育，抓好公安交警、農機監理、運管監理等交管執法隊伍專(zhuān)業(yè)化、規范化、信息化建設，強化業(yè)務(wù)考評，開(kāi)展崗位大練兵活動(dòng)，提升交管執法水平。要加強執法記錄儀信息管理平臺建設，協(xié)同開(kāi)展聯(lián)合執法、交叉執法等專(zhuān)項整治行動(dòng)，規范執法程序，公正、文明執法，堅決防止辦理人情案和關(guān)系案。要配齊配強交管執法人員，健全內外監督機制，自覺(jué)接受社會(huì )各界的監督，努力打造一支政治堅定、作風(fēng)過(guò)硬、業(yè)務(wù)精通、執法公正的交管隊伍，為推動(dòng)振興發(fā)展，營(yíng)造有序、安全、暢通的道路交通環(huán)境。
交通安全論文 篇5
我國經(jīng)濟的發(fā)展和人們收入的增加使得車(chē)輛的人均占有量大幅度增加，車(chē)輛數量的增多給人們的生活和經(jīng)濟的發(fā)展做出了貢獻，同時(shí)也增加了道路交通運輸壓力，特別是增加了交通事故的發(fā)生頻率，我國是世界上交通事故發(fā)生率最高的國家，給社會(huì )的發(fā)展帶來(lái)了嚴重的負面影響，解決道路交通安全問(wèn)題已經(jīng)刻不容緩。
1 我國道路交通安全現狀分析
1.1 駕駛員的安全意識薄弱
駕駛員是道路交通行為的主體，駕駛員的思想觀(guān)念影響著(zhù)駕駛員的交通行為，從而影響著(zhù)交通安全事故的數量。調查顯示，由于駕駛員主觀(guān)因素造成的交通事故占交通事故總數的百分之九十五以上，由于駕駛員的安全意識薄弱，在行使中過(guò)于自信，不能小心開(kāi)車(chē)，疏忽大意造成意外傷害，疲勞駕駛、酒后駕駛、超速超載等違法交通行為造成的事故發(fā)生率占總事故的百分之九十。雖然國家近年來(lái)對酒駕、超載等問(wèn)題嚴格控制，但還是不能杜絕這類(lèi)現象的發(fā)生，即使在道路交通狀況都良好的情況下，也依然會(huì )有交通事故現象發(fā)生，這說(shuō)明駕駛員的安全意識對交通事故起著(zhù)決定性作用，只有具備安全意識，才能正確引導交通行為。
1.2 車(chē)輛質(zhì)量有待提高
車(chē)輛質(zhì)量對交通安全的影響也很大，車(chē)輛的質(zhì)量如果不高，即使駕駛員有較高的駕駛技術(shù)也難以保證安全行使，車(chē)輛質(zhì)量主要包括車(chē)輛制動(dòng)、轉向裝置、車(chē)輪、喇叭、前后橋、燈光、儀表等部件的'質(zhì)量，車(chē)輛故障還有漏水、漏氣、漏油等因素，影響著(zhù)車(chē)輛的技術(shù)性能，從而影響行車(chē)安全。在這些影響車(chē)輛質(zhì)量的因素中，車(chē)輛制動(dòng)、轉向裝置、輪胎、燈光等是引起交通安全事故的最重要因素，大多數交通事故都是由這些因素引起的。車(chē)輛質(zhì)量不高還因為我國的汽車(chē)維修技術(shù)和檢測技術(shù)有限，不能全面檢查車(chē)輛存在的問(wèn)題，國家對車(chē)輛的控制也還存在漏洞，有一些應該報廢的車(chē)還能夠上路行駛，給道路交通帶來(lái)了隱患。
1.3 道路承載力有所下降
隨著(zhù)我國經(jīng)濟的發(fā)展，機動(dòng)車(chē)數量直線(xiàn)上升，人均車(chē)輛占有量也大大增加，人們?yōu)榱俗陨沓鲂蟹奖�，紛紛購買(mǎi)私家車(chē)。但是我國道路設施的發(fā)展遠遠落后于車(chē)輛數量的增長(cháng)速度，道路基礎設施不完善，承載力也下降，面對越來(lái)越多是車(chē)輛，道路交通變得擁擠，路面也受到破壞，沒(méi)有時(shí)間整修，人車(chē)混行的現象比較常見(jiàn)，缺乏合理的道路交通規劃，公路鋪裝率較低，高級公路在公路總量中占有的份額也較小，遠遠落后于發(fā)達國家，道路的建設速度和養護質(zhì)量也不能達到應有的要求。我國道路設計不夠合理，很多道路的車(chē)道寬度、視距、線(xiàn)形、轉彎半徑等都不合理，每年因為道路面光滑造成的交通事故比重最大。
1.4 道路交通環(huán)境需要改善
道路交通環(huán)境包括交通標志、天氣因素、安全設施和交通管理等。車(chē)速的設定一般根據道路的等級和道路沿線(xiàn)的地形地貌決定，但是很多高速公路為了節約建筑成本或者由于工作的疏忽，沒(méi)有完善交通標志和安全設施建設，使得對此路段地形不熟悉的駕駛員降低了安全警戒意識，造成安全事故的發(fā)生，特點(diǎn)是在陰天下雨下雪的惡劣天氣，沒(méi)有交通標識會(huì )增加交通安全事故的發(fā)生率。從管理方面來(lái)說(shuō)，交通管理不善也是影響交通安全的重要原因，我國關(guān)于交通管理的法律法規還不夠健全，交通管理人員的素質(zhì)參差不齊，執法人員的水平較低，力度欠缺，對違章駕駛的執法不嚴，對安全駕駛的宣傳力度不夠等。
2 我國道路交通安全的解決措施
2.1 加強對駕駛員行為的管理
1）應該加強對駕駛員的宣傳教育，提高駕駛員的安全意識，定期通過(guò)廣播、電視等新聞媒體對駕駛員進(jìn)行宣傳教育，使他們認識到安全駕駛的重要性，從而指導他們的駕駛行為，自覺(jué)遵守安全行駛規章制度。2）應該嚴格對駕駛員的管理，規范駕駛員培訓市場(chǎng)，嚴格機動(dòng)車(chē)駕照考試制度，對駕駛員進(jìn)行嚴格的培訓和管理，只有在駕駛員掌握了一定的技能和能力才能發(fā)證，堅決杜絕買(mǎi)證行為。3）重點(diǎn)做好大型營(yíng)運汽車(chē)駕駛員的思想工作。大型營(yíng)運汽車(chē)的駕駛員負責數十人的生命財產(chǎn)安全，責任重大，交通部門(mén)應該重點(diǎn)對這類(lèi)駕駛員進(jìn)行思想教育，提高他們的安全意識，以及責任心和職業(yè)道德素質(zhì)。
2.2 提高車(chē)輛質(zhì)量以及檢修養護水平
提高車(chē)輛的質(zhì)量和檢修養護水平需要技術(shù)手段和行政手段相結合來(lái)進(jìn)行，既要完善車(chē)輛安全檢測制度和車(chē)輛維修制度，又要積極采用新技術(shù)和新設備。駕駛員應該重視的車(chē)輛的檢修和養護，抽出時(shí)間定期對車(chē)輛做一個(gè)全面的檢查，所謂磨刀不誤砍柴工，對車(chē)輛進(jìn)行檢修能夠提高車(chē)輛使用壽命，保證行車(chē)安全。車(chē)輛檢修部門(mén)應該積極引用國家先進(jìn)的科學(xué)技術(shù)水平，提高車(chē)輛檢修技術(shù)的科技含量，積極采用新技術(shù)和新設備，提高車(chē)輛檢修水平，及時(shí)發(fā)現車(chē)輛存在的安全隱患，保證車(chē)輛在安全狀態(tài)下上路行駛，減少事故發(fā)生率。
2.3 提高道路承載能力
道路管理部門(mén)應該加強基礎設施建設，緩解日益增長(cháng)的汽車(chē)流量和日益下降的道路承載力之間的矛盾，國家應該加大對道路交通單位的投資，幫助道路管理部門(mén)完善基礎設施建設，做好公路的定期養護工作。國家還應該提高公路建設的質(zhì)量，加大對高等公路建設的力度，嚴格施工質(zhì)量管理的建設標準，杜絕道路建設**工程，同時(shí)，應該加強對道路規劃建設，改善路網(wǎng)結構，合理進(jìn)行道路規劃，避免人車(chē)同行的混亂局面，還給人們一個(gè)標準有序的道路行駛環(huán)境。
2.4 改善道路交通環(huán)境
首先，應該完善交通標志、安全設施建設，在需要提醒駕駛人員的位置務(wù)必要明確交通標志，交通標志要根據道路的特點(diǎn)進(jìn)行設置，不能千篇一律，只搞形象工程。改善高速道路的環(huán)境，在路邊種植一些植被，起到緩解駕駛員疲勞、愉悅駕駛員心情的作用。其次，交通管理部門(mén)要加強管理，落實(shí)國家頒布的法律法規，針對人們與交通管理部門(mén)的矛盾出臺相應的對策，完善交通事故管理機制，嚴格安全《交通管理處罰條例》來(lái)進(jìn)行道路交通管理，加大違章駕駛的處罰力度，交通管理工作人員應該提高職業(yè)道德，對違章行為嚴肅處理，堅持公平公正。
3 總結
影響道路交通安全的因素主要有人為因素和客觀(guān)因素，客觀(guān)因素又包括車(chē)輛質(zhì)量、道路承載力、道路交通環(huán)境幾方面，雖然導致道路交通事故的客觀(guān)因素比較多，但主觀(guān)因素仍然是最重要的因素。因此，交通部門(mén)應該加強交通安全宣傳工作，盡量避免由于主觀(guān)原因造成的不必要的安全事故。
交通安全論文 篇6
摘要：
在本科安全專(zhuān)業(yè)的學(xué)習中，《道路交通安全》是一門(mén)選修課程，也是培養安全工程人才的專(zhuān)業(yè)課程。本文簡(jiǎn)要分析了該課程教學(xué)改革的重要意義，然后從理論、實(shí)踐、考試制度這三個(gè)層面著(zhù)手，進(jìn)行了本課程教學(xué)改革的途徑探索，以期為廣大師生提供參考。
關(guān)鍵詞：
《道路交通安全》；課程教學(xué)；改革途徑
《道路交通安全》涉及到安全系統工程的應用，主要包含了系統安全分析、安全評估以及安全管理等內容。學(xué)生學(xué)習這一課程，需要掌握交通事故的含義、道路交通安全的重點(diǎn)內容、人的因素與道路因素之間的關(guān)系、車(chē)輛和交通的關(guān)系、道路交通安全設施與系統等知識。所以，要提升學(xué)生的專(zhuān)業(yè)實(shí)踐能力，對本課程實(shí)施教學(xué)改革顯得十分關(guān)鍵。
1課程教學(xué)改革的重要意義
1.1能夠提高交通安全技術(shù)水平
技術(shù)人員的實(shí)踐操作水平，決定了交通安全的技術(shù)水平。所以，對《道路交通安全》課程實(shí)施教學(xué)改革，能夠促進(jìn)學(xué)生和相關(guān)人員進(jìn)行技術(shù)創(chuàng )新，從而提升道路交通的技術(shù)與裝備水準。本專(zhuān)業(yè)學(xué)生走上社會(huì )，來(lái)到工作崗位后，便能采取科學(xué)的安全技術(shù)措施，使得社會(huì )交通環(huán)境與條件得到改善，進(jìn)而使交通事故得到抑制和減少。所以，道路交通安全的課程教學(xué)改革能夠使學(xué)生掌握系統而全面的知識，提升交通安全整體技術(shù)水平。
1.2能夠培養學(xué)生的創(chuàng )新精神
在當前，創(chuàng )新精神的培養已經(jīng)成為了人才培育的重大問(wèn)題之一。創(chuàng )新能力不僅包含了發(fā)現問(wèn)題和處理問(wèn)題的能力，同時(shí)還包含了觀(guān)察、思維及實(shí)踐操作能力。要培養本專(zhuān)業(yè)學(xué)生的創(chuàng )新精神，就必須要對課程教學(xué)進(jìn)行改革，實(shí)施創(chuàng )新教育。學(xué)校和教師應當解放思想，采用新的思維方式了解目前的道路交通安全問(wèn)題，并鼓勵學(xué)生想出適合的應對策略。只有在學(xué)習和工作中及時(shí)發(fā)現問(wèn)題并分析問(wèn)題，才能找到行之有效的方法。所以，加強課程改革，可以培養學(xué)生的創(chuàng )新精神，使得交通安全工作效率進(jìn)一步提升。
1.3能夠推動(dòng)和諧社會(huì )的構建
交通已經(jīng)成為了社會(huì )發(fā)展的核心產(chǎn)業(yè)，而交通安全則是該產(chǎn)業(yè)持續發(fā)展的重要保障。但從目前情況看，交通事故的發(fā)生在很大程度上威脅到了國民經(jīng)濟與人民的人身安全，并對整個(gè)社會(huì )的和諧發(fā)展造成了一定阻礙。從有關(guān)統計數據可以看出，我國發(fā)生道路交通事故的概率仍在上升，傷亡人數也在不斷上漲。2016年因道路交通事故損失的財產(chǎn)直接達到了9。8億元。因此，面對如此嚴峻的局勢，若要促進(jìn)道路交通事業(yè)的可持續發(fā)展，就必須加強相關(guān)課程的教學(xué)。廣大科學(xué)工作者要重點(diǎn)探究我國交通環(huán)境特征，找出有效的解決對策，并對道路交通安全課程進(jìn)行改革。這對和諧社會(huì )的構建具有十分重要的意義。
2課程教學(xué)改革的途徑探索
2.1從理論方面進(jìn)行改革
從理論層面著(zhù)手，教師可以將課堂講授與學(xué)生的自主學(xué)習聯(lián)系起來(lái)，采用多媒體等新式教學(xué)方法，取代傳統的板書(shū)教學(xué)。要全面發(fā)揮出多元化教學(xué)的優(yōu)勢，提升課堂教學(xué)的趣味性及效率。對于《道路交通安全》這門(mén)課程而言，其理論知識相對枯燥，學(xué)生學(xué)習起來(lái)可能感到乏味。因此，教師更應當采取啟發(fā)式教學(xué)法或討論式教學(xué)法，讓學(xué)生更加扎實(shí)地掌握豐富的道路交通安全知識，并激發(fā)學(xué)生的學(xué)習熱情。要讓學(xué)生學(xué)會(huì )自主思考、積極創(chuàng )新，在夯實(shí)理論基礎的前提下進(jìn)一步強化專(zhuān)業(yè)知識。比如，教師可以結合一些交通事故案例，實(shí)施案例教學(xué)。然后把理論和實(shí)際聯(lián)系起來(lái)，采用課堂辯論、學(xué)生討論等方法，利用案例進(jìn)行理論講解�；蚴墙M織交通安全月等活動(dòng)，讓學(xué)生參與其中，培養學(xué)生的興趣和思維。
2.2從實(shí)踐方面進(jìn)行改革
所謂實(shí)踐教學(xué)，不僅要讓學(xué)生把理論和實(shí)踐結合到一起，還要幫助學(xué)生養成科學(xué)思維的習慣，并提高學(xué)生的工程實(shí)踐水平以及創(chuàng )新水平。實(shí)踐教學(xué)包含了兩個(gè)部分，即專(zhuān)業(yè)實(shí)驗與專(zhuān)業(yè)實(shí)習。前者的主要目的就是養成學(xué)生對道路交通安全工作的認知與實(shí)踐能力；而后者的'目標則是幫助學(xué)生更加深入地理解交通安全工作的意義和規律，讓學(xué)生對安全設施、監測方式、防治手段等有較為明確的理解。最終目的就是讓學(xué)生把握好安全管理的具體措施。比如，教師可以鼓勵學(xué)生多和外界交流，學(xué)�？梢匝埥�(jīng)驗豐富的專(zhuān)家、學(xué)者來(lái)到校內展開(kāi)學(xué)術(shù)研討和交流，向學(xué)生傳達有關(guān)道路交通安全的專(zhuān)業(yè)性問(wèn)題。同時(shí)也可以安排學(xué)生到企事業(yè)單位進(jìn)行考察與學(xué)習，充分了解這些單位在安全管理、工程技術(shù)等方面的具體操作情況，提高學(xué)生實(shí)踐能力。此外，還可以帶領(lǐng)學(xué)生參加科技活動(dòng)，研究科學(xué)課題，讓學(xué)生撰寫(xiě)學(xué)術(shù)論文，培養學(xué)生的探索能力與問(wèn)題處理能力。
2.3制定科學(xué)有效的考試制度
以往的道路交通安全教學(xué)大多采用閉卷考試的形式，使學(xué)生不得不對理論知識死記硬背，因此具有較大的局限性，達不到應有的效果，同時(shí)無(wú)益于學(xué)生創(chuàng )造力的激發(fā)。因此，必須要構建起科學(xué)有效的考試制度，提升考試檢測的有效性。例如，對于《道路交通安全》課程而言，可以采用過(guò)程考核與項目任務(wù)聯(lián)合考核的辦法，將具體的評價(jià)體系分成三大部分。其中期末考試的分數占據70%，實(shí)踐課程分數占據20%，平時(shí)表現則占據10%。在期末考試時(shí)，允許學(xué)生開(kāi)卷考試，學(xué)生可以自主整理好理論知識點(diǎn)�？荚噧热輵褢妙}型作為主體，并提高題目的靈活性，拓展學(xué)生的知識面。對于實(shí)踐課程，則要注重考查學(xué)生的合作意識，教師依據學(xué)生的表現和書(shū)面報告，對學(xué)生進(jìn)行評分。平時(shí)成績(jì)則包含了出勤、課堂提問(wèn)等。將這幾點(diǎn)綜合進(jìn)行考察，能夠更為準確地作出評估。
3結語(yǔ)
要提升教學(xué)水準，實(shí)施教學(xué)改革便是極為重要的任務(wù)。學(xué)校和教師要能夠認識到課程教學(xué)改革的重要意義，并從理論、實(shí)踐、考試制度等方面進(jìn)行教學(xué)改革。只有這樣，才能使《道路交通安全》課程的教學(xué)方式得到科學(xué)改善，從而優(yōu)化教學(xué)效果，使學(xué)生取得更好的成績(jì)。
交通安全論文 篇7
【摘 要】隨著(zhù)社會(huì )的發(fā)展致使車(chē)輛的增多，交通安全傷害正日趨加重。因此，幼兒的安全一直以來(lái)都是幼兒園一項非常重要的教學(xué)任務(wù)，它是進(jìn)行教育、教學(xué)活動(dòng)的基礎。由于幼兒年齡小、好奇心強而又缺乏生活經(jīng)驗，常常會(huì )做一些危險的動(dòng)作、干一些危險的事情，缺乏安全意識，更談不上交通安全。因此，我們要更加重視幼兒的安全意識教育，提高幼兒的自我保護能力，防患于未然，避免或減少交通安全事故的發(fā)送。
【關(guān)鍵詞】幼兒教育；交通安全；實(shí)踐活動(dòng)
通過(guò)近幾年發(fā)生交通事故受傷或死亡的案例來(lái)看，不滿(mǎn)12歲騎自行車(chē)、橫穿馬路、不走人行橫道、隨意穿行、不遵守信號燈、電動(dòng)車(chē)隨意調頭、不走非機動(dòng)車(chē)道、學(xué)生在馬路中間玩耍等不文明的交通行為，是造成傷害的主要方面，而學(xué)校老師、學(xué)生家長(cháng)監管教育不到位，安全教育意識淡薄是造成學(xué)生受傷害的另一方面。其次便是機動(dòng)車(chē)駕駛員遇行人橫穿馬路不停車(chē)避讓?zhuān)瑺帗尦傩旭偹�。下面就如何提高幼兒園學(xué)生的交通安全意識談?wù)剮c(diǎn)看法。
一、學(xué)生容易發(fā)生交通事故的原因
學(xué)生容易發(fā)生交通事故的原因是多方面的。從主觀(guān)方面來(lái)看，學(xué)生活潑好動(dòng)，交通安全意識差，在馬路上嬉笑打鬧、你追我趕甚至橫穿馬路等。從客觀(guān)方面來(lái)看，主要有以下幾方面：
首先從學(xué)校的地理位置來(lái)看，學(xué)校多設在道路邊上，有的學(xué)校設在狹小的胡同，學(xué)生上學(xué)、放學(xué)，接送學(xué)生的車(chē)輛把窄小的胡同擠得滿(mǎn)滿(mǎn)的，道路擁擠不堪，有的學(xué)生上學(xué)、回家要橫穿過(guò)幾條馬路，學(xué)生的交通安全就成了學(xué)校的突出問(wèn)題。
其次從學(xué)校的教育目標看，交通安全在學(xué)校的教育目標中只占一個(gè)很小的部分，再則，發(fā)生交通事故經(jīng)常在校外，對學(xué)校影響不大，學(xué)校沒(méi)有直接事故責任，因此，學(xué)校對交通安全教育重視遠遠不夠，教師對學(xué)生的交通安全教育沒(méi)有進(jìn)行系統傳授，造成學(xué)生的交通安全知識不全面，交通安全意識不強。
因此，造成學(xué)生交通事故頻發(fā)的主要原因，除機動(dòng)車(chē)駕駛人不遵守交通法規外，學(xué)校忽視交通安全，幼兒園學(xué)生獲得的交通安全知識比較零碎，沒(méi)有系統化，也是導致交通事故頻發(fā)的重要原因之一。
二、如何對幼兒進(jìn)行交通安全教育
根據道路交通安全法律法規，我們在制定教育目標時(shí)堅持知識、能力和態(tài)度并重的`原則，將促進(jìn)幼兒的認識、情感和行為的發(fā)展統一起來(lái)。其總目標：一是遵守交通規則，過(guò)馬路時(shí)走人行橫道，不亂穿馬路；二是不在公路、鐵路、鐵路口處玩耍和追逐打鬧；三是行駛靠路右邊行，不違章騎車(chē)等。
許多幼兒都知道交通安全與自己的生命有非常重要的關(guān)系，乘車(chē)時(shí)就不會(huì )把頭和手伸出車(chē)窗外，不在停著(zhù)的車(chē)輛前玩耍；并認識了常規交通標志圖，懂得走路要走人行道，不在公路上亂跑或踢皮球等；在交通安全認識方面有很大的提高，懂得人車(chē)分流、各行其道的簡(jiǎn)單常識；上樓下樓會(huì )自覺(jué)靠右行；外出參觀(guān)活動(dòng)時(shí)，能自覺(jué)遵守交通規則，并能初步構建起幼兒園與家庭交通安全教育網(wǎng)絡(luò )；教師的交通安全法規意識也能得到提高。
三、家園配合，共同提高幼兒遵守交通規則的意識
保持與家長(cháng)溝通，促使家長(cháng)認同幼兒園的培養要求和教育策略，盡可能地吸引家長(cháng)共同參與班級的教育。教師和家長(cháng)應多溝通，相互學(xué)習，做到家園合作，使幼兒遵守交通規則的意識真正得到關(guān)注和提高。為此，孩子的父母要時(shí)常帶孩子進(jìn)行戶(hù)外活動(dòng)，經(jīng)常與孩子一起玩親子游戲，讓幼兒在安全的環(huán)境下進(jìn)行自由的活動(dòng)。在平時(shí)的日常教學(xué)活動(dòng)中，有目的地滲透一些交通安全常識，提高幼兒自我遵守交通規則的意識和能力。幼兒自我遵守交通規則意識和能力有了提高后，對幼兒健康、順利的成長(cháng)，避免外界的傷害，都會(huì )起到至關(guān)重要的作用。
四、構建“三位一體”的交通安全教育體系
家庭是孩子成長(cháng)的第一環(huán)境，是孩子習慣形成的搖籃，兒童主要生活在家庭中，家庭生活對孩子的影響是非常重要的。陶行知先生也曾經(jīng)說(shuō)過(guò)：教育的根本意義是生活之變化，生活無(wú)時(shí)不變，即生活無(wú)時(shí)不含有教育的意義。社會(huì )即是學(xué)校，生活即是教育。因此，幼兒交通安全教育需幼兒園、家庭、社區的有機結合，形成“三位一體”的教育模式。幼兒交通安全教育一般是以游戲為主要載體而進(jìn)行的教育，涉及到許多方面。從教育內容上看，包括交通知識、交通法規、交通安全意識與自我保護能力等；從教育形式來(lái)看，需要各種資源的整合，不僅是從幼兒園內獲得知識、行為與能力，還需要社會(huì )、家庭等方面的積極參與。因此，幼兒園開(kāi)展交通安全教育必須形成以幼兒園為主、家庭為基礎、社會(huì )為依托的教育格局，才能把幼兒交通安全教育真正落到實(shí)處。
五、開(kāi)展實(shí)踐活動(dòng)，認知得到內化
通過(guò)理論與實(shí)踐相結合，邀請家長(cháng)、交通警察與幼兒園老師、幼兒共同參與社會(huì )實(shí)踐活動(dòng)。首先，在幼兒園內布置模擬交通現場(chǎng)，由交警帶領(lǐng)指導家長(cháng)、在模擬現場(chǎng)中演練交通規則。如：從我們的出行該靠哪邊走，到過(guò)馬路怎么走，過(guò)紅綠燈怎么過(guò)，看路上的交通標志代表什么等等，通過(guò)模擬現場(chǎng)演練，幼兒和家長(cháng)對交通規則有了更深刻的理解。然后在交警的指揮下，再到實(shí)地現場(chǎng)進(jìn)行正確的行走等，這正是幼兒及家長(cháng)將交通規則由認知內化為文明素質(zhì)的過(guò)程。另外在幼兒園環(huán)境創(chuàng )設中滲透交通安全教育，將交通安全各種指示標志、警告標志、禁令標志圖張貼于幼兒園明顯處，便于家長(cháng)和幼兒一進(jìn)幼兒園就能看見(jiàn)這些標志。這樣日復一日，孩子和家長(cháng)就將這些標志牢牢記在腦中，對安全出行起到了良好的警示作用，從而能避免許多交通安全事故的發(fā)生。
作為祖國的花朵，幼兒的健康成長(cháng)關(guān)系著(zhù)社會(huì )的未來(lái)。因此，要不斷提高幼兒自我遵守交通規則的意識和能力，加強交通安全教育，使成人和孩子都能樹(shù)立交通安全意識，掌握交通安全常識，在日常生活中自覺(jué)遵守交通規則。但是教育的效果不是永恒的，也要受當時(shí)的環(huán)境和其它因素的影響。因此，對幼兒在活動(dòng)中自我保護的培養是一項長(cháng)期、艱巨、復雜的任務(wù)，還需要幼兒園、家長(cháng)、社會(huì )的共同努力，才能使這項任務(wù)完成得更好。
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交通安全論文 篇8
一、提高駕駛員保養車(chē)輛意識，做好車(chē)輛日常檢修工作
大家都知道如果車(chē)輛保養及時(shí)到位將大大減少車(chē)輛的故障率，隨之也將提高車(chē)輛的安全行駛性能。首先我們盡可能地將車(chē)輛定置使用，便于駕駛員隨時(shí)對駕駛車(chē)輛出現的異常情況盡早發(fā)現。其次嚴格車(chē)輛外借使用管理，原則上一律不外借，特殊情況車(chē)輛外借必須經(jīng)部門(mén)領(lǐng)導同意方可實(shí)施。三是對車(chē)輛日常保養情況不定時(shí)抽查，對發(fā)現由于責任心不強，履職不到位造成的車(chē)輛損壞，由駕駛員自己承擔維修費用，特別是對駕駛員在駕駛車(chē)輛作業(yè)過(guò)程中造成的油漆劃痕、燈光不全等小問(wèn)題，絕不輕描淡寫(xiě)，必須寫(xiě)出事情經(jīng)過(guò)，按制度進(jìn)行考核。四是通過(guò)車(chē)輛維修報批制度、維修臺賬建立，定期到車(chē)輛維修定點(diǎn)單位走訪(fǎng)等方法，統計分析每輛車(chē)的故障維修情況，為車(chē)輛安全行駛和更新?lián)Q代提供理論依據。五是強化駕駛員負責制及出車(chē)前、出車(chē)中、出車(chē)后三檢制，按時(shí)更換機油三濾，檢查調整四輪剎車(chē)，確保車(chē)輛動(dòng)力系統運轉平穩，轉向系統輕便靈活，制動(dòng)系統安全有效，線(xiàn)路、管路無(wú)漏電、漏水、漏油，燈光、儀表及各附屬安全裝置性能良好。據統計，我廠(chǎng)每年用于車(chē)輛維修、保養費用約20萬(wàn)元，年度車(chē)輛審驗都是一次通過(guò)。
二、結合企業(yè)特點(diǎn)，完善各類(lèi)安全措施
針對企業(yè)內部的生產(chǎn)特點(diǎn)，如車(chē)輛雖然行駛速度不高，但是在轉運零件過(guò)程中，駕駛員及貨主單位由于考慮運輸成本或受懶惰思想的影響，往往出現料箱在落地擺放過(guò)程中超高或者擺放不牢固、車(chē)輛違規超載、不采取安全防護措施等現象，為此，我們在重點(diǎn)區域重要時(shí)間段通過(guò)加強巡檢，保安人員分區域負責、管理人員利用監控設施檢查等措施，及時(shí)對存在隱患車(chē)輛進(jìn)行糾章，處罰，嚴防各類(lèi)交通及安全事故的發(fā)生。針對拖拉機在試車(chē)、入庫過(guò)程中超速，高產(chǎn)期間存放場(chǎng)地與當天下線(xiàn)車(chē)輛之間矛盾造成試車(chē)場(chǎng)道路狹窄，局部拐彎路段視線(xiàn)遮擋等隱患，專(zhuān)門(mén)購買(mǎi)了測速儀、安裝了限速標識、廣角鏡和溫馨提示語(yǔ)，并抽調專(zhuān)人與車(chē)間安全員佩戴糾章標識，全天不間斷巡視，有效地提高了職工遵章守紀意識。針對廠(chǎng)房?jì)炔康缆藩M窄、人員穿插行走作業(yè)等因素，我們在廠(chǎng)房?jì)炔康缆贩植煌伾┊?huà)了人行橫道及車(chē)輛行駛道，廠(chǎng)房外區域施畫(huà)了拖拉機行駛專(zhuān)用道，拐彎處安裝廣角鏡、限高標示牌。同時(shí)與宣傳部門(mén)配合，在廠(chǎng)內部網(wǎng)站開(kāi)辟交通違章曝光論壇，對違章現象進(jìn)行公示，半年在全廠(chǎng)范圍內開(kāi)展一次交通安全知識競賽和“交通安全在我心中”演講比賽，通過(guò)班組、車(chē)間、廠(chǎng)部三個(gè)層面進(jìn)行層層選拔3—6個(gè)優(yōu)秀節目分別給予300—1000元的獎勵，并利用班前會(huì )開(kāi)展巡回演講，讓職工時(shí)刻感受到交通安全確實(shí)與自己的生活息息相關(guān)。
三、重視對外協(xié)單位車(chē)輛及駕駛員的管理
目前我廠(chǎng)有外協(xié)單位100余家，送貨車(chē)輛200余輛，其中當地車(chē)輛占80%，外地車(chē)輛占20%，長(cháng)期固定送貨駕駛員占70%，臨時(shí)雇傭車(chē)輛駕駛員約占30%。個(gè)別外地駕駛員由于對廠(chǎng)內交通管理規定掌握不及時(shí)全面，出現了超速、逆行、違章停車(chē)等現象。為此我們積極采取應對措施：
1、通過(guò)周生產(chǎn)會(huì )對全體中層干部進(jìn)行交通法規教育，強調屬地管理原則，對違章現象連帶單位領(lǐng)導。
2、定期召開(kāi)外協(xié)單位負責人會(huì )議，學(xué)習廠(chǎng)內交通管理制度，通報典型違章、事故案例。
3、利用采購通報對每月違章情況進(jìn)行公示，交通管理內容動(dòng)態(tài)通報，使所有外協(xié)單位隨時(shí)掌握公司交通治理專(zhuān)項內容。
4、與上級管理部門(mén)及兄弟單位及時(shí)進(jìn)行信息溝通，共同配合做好道路疏通、車(chē)輛停放等工作。
四、不斷修訂完善制度，強化制度執行力
每年年初的第一個(gè)月我們將結合上年度工作中發(fā)現的問(wèn)題，查缺補漏，修訂完善交通安全制度，制度中針對不同車(chē)型（叉車(chē)、電瓶車(chē)、貨車(chē)、拖拉機、私家車(chē)等）對駕駛員安全行駛注意事項進(jìn)行明確，然后結合每類(lèi)車(chē)型固定的作業(yè)或行駛區域及所載零件的特點(diǎn)補充各項管理制度，先后完善修訂了《車(chē)輛維修管理制度》《車(chē)輛安全管理制度》《交通安全互保制度》《交通安全管理問(wèn)責辦法》《交通安全考核辦法》，規范了《交通安全告知書(shū)》《交通安全責任書(shū)》的`內容。強化交通安全制度執行過(guò)程管理機制。在制度執行的過(guò)程中教育管理人員樹(shù)立“寧可聽(tīng)罵聲，不可聽(tīng)哭聲”的工作理念，同時(shí)對待違章行為和對待事故一樣采取“四不放過(guò)”措施，即違章原因查不清楚不放過(guò)，違章人員不受到處理不放過(guò)，違章行為發(fā)生地周?chē)穆毠と罕娛懿坏浇逃环胚^(guò)，整改措施不具體不放過(guò)。通過(guò)統計分析，目前我廠(chǎng)職工交通違章現象幾乎為零，外協(xié)單位車(chē)輛人員違章現象還偶有發(fā)生。每季度由保衛科牽頭組織一次交通互保單位之間的互查，分別由責任單位主管領(lǐng)導、安全員帶隊組成檢查組，深入車(chē)間廠(chǎng)房及試車(chē)跑車(chē)區域進(jìn)行隱患排查，對查出的隱患當場(chǎng)下達《交通安全隱患整改表》，對自查不認真、不符合要求的單位提出考核建議并通報。突出各單位交通安全責任目標及主要任務(wù)完成情況的考評，每季度下發(fā)、公示交通安全考核情況通報，對半年內連續排名倒數第一、二位的單位，按規定實(shí)施問(wèn)責，對年度交通安全工作突出的單位，結合本部門(mén)生產(chǎn)安全完成情況給予領(lǐng)導年薪總額5%—10%的獎勵。嚴格事故調查處理，依法依規嚴肅查處事故責任人。依據事故調查分析結果，視承擔管理責任輕重程度，對發(fā)生1人次重傷責任事故的單位領(lǐng)導扣罰年薪總額的2%—5%，發(fā)生2人次重傷責任事故的單位領(lǐng)導扣罰年薪總額的5%—10%，并按照規定實(shí)施問(wèn)責。同時(shí)建立事故現場(chǎng)分析會(huì )制度，發(fā)生交通安全事故和未遂事故的立即召開(kāi)現場(chǎng)分析會(huì )，做到“一處出事故，全廠(chǎng)受警示，全員受教育”。由于以上措施的推進(jìn)，三裝廠(chǎng)連續五年未發(fā)生交通安全事故，被集團公司評為交通管理先進(jìn)單位，為各項經(jīng)營(yíng)及管理目標的順利實(shí)現起到了有效的保駕護航作用。
交通安全論文 篇9
摘 要: 安全是一個(gè)永恒而沉重的話(huà)題，隨著(zhù)人們生活水平的日益提高，機動(dòng)車(chē)數量急劇增加，與日益增長(cháng)的道路機動(dòng)化水平不相協(xié)調的是人們淡薄、欠缺的交通安全意識，尤其是法制觀(guān)念淡薄、心智尚未成熟的中小學(xué)生。本研究通過(guò)現場(chǎng)調研，總結了中小學(xué)生出行危險因素，分析了中小學(xué)交規安全教育現狀，認為使交規教育走進(jìn)中小學(xué)課堂并成為核心課程之一，普及與其日常生活密切相關(guān)的交規實(shí)質(zhì)性?xún)热�，對有效降低中小學(xué)生道路交通事故發(fā)生率具有重大意義。
關(guān)鍵詞: 交規法規 中小學(xué)生教育 安全教育
機動(dòng)車(chē)數量的急劇增加帶來(lái)了道路交通安全問(wèn)題，然而目前我國的道路安全教育并沒(méi)有達到應有效果，部分交通參與人的交通安全意識較差，法制意識淡薄，甚至有許多高中畢業(yè)生乃至大學(xué)生不了解交通安全法規和交通標識，看不懂交警手勢信號，導致交通事故不斷[1]。這在一定程度上與我國現有的交通安全教育制度有關(guān)，尤其是忽視了針對中小學(xué)生的交規教育。
近日，廣東省一小學(xué)出臺規定，要求小學(xué)生騎車(chē)上路通過(guò)考試、取得“準騎證”[2]。近年來(lái)，日本、江蘇、浙江等地的一些中小學(xué)也出臺過(guò)相關(guān)政策[3，4]，充分體現了社會(huì )對中小學(xué)生道路交通安全的重視。美國部分學(xué)校將交通安全知識與課程相結合，英國從1970年起便在全國中小學(xué)開(kāi)展學(xué)生交通安全教育行動(dòng)等[5]。廣大中小學(xué)生是祖國的未來(lái)，對中小學(xué)生進(jìn)行課堂交規教育，使其了解掌握交規的部分實(shí)質(zhì)性?xún)热菥哂兄卮蟮默F實(shí)意義。
考慮到今后城鎮化的進(jìn)一步發(fā)展，僅考察市區、城郊中小學(xué)。以鄒城市市區、城郊的十所中小學(xué)為例，對其進(jìn)行了實(shí)地考察對比分析，總結了中小學(xué)生出行危險因素，分析了中小學(xué)生交規安全教育現狀，據此提出了對策。
一、中小學(xué)生出行危險因素
1.外部因素
(1)上、放學(xué)均處于出行高峰時(shí)間段。中小學(xué)生上、放學(xué)時(shí)間基本與上班族上、下班時(shí)間一致，短時(shí)間內人流、車(chē)流大量涌向道路，容易造成交通混亂，給中小學(xué)生安全出行帶來(lái)極大隱患。
(2)個(gè)別校園周?chē)h(huán)境較復雜。中小學(xué)校園大都處于鬧市區等繁華路段，車(chē)流量較大，盡管在一定程度上方便了家長(cháng)接送，但也相應增加了安全風(fēng)險。加之個(gè)別校園門(mén)口不乏流動(dòng)商販，違章情況時(shí)有發(fā)生，也相應增加了學(xué)生出行風(fēng)險。
2.內部因素
(1)心智不夠成熟。中小學(xué)生尚處于身心發(fā)育階段，規避風(fēng)險能力差，對危險感知能力差，在危險面前容易茫然失措。中小學(xué)生正處于活潑好動(dòng)的年齡，上、放學(xué)期間經(jīng)常成群結隊，不遵守交通規則，在馬路上相互追逐、騎車(chē)打鬧。中小學(xué)生在違反交規上往往遵循“破窗理論”，一人違反，眾人盲從。
(2)法制觀(guān)念淡薄�，F行教育體制下，教師教學(xué)更側重于文化課，中小學(xué)生無(wú)暇主動(dòng)或被動(dòng)接受道路交通法規知識。
二、中小學(xué)生道路交通安全教育現狀
近年來(lái)，由于重大交通事故頻發(fā)，中小學(xué)生交通安全教育引起了國家及社會(huì )的廣泛關(guān)注，并出臺了一系列政策，但部分地區部分學(xué)校迫于升學(xué)壓力等原因，往往導致交通安全教育趨于形式化，收不到較好效果。
1.注重升學(xué)率
現行教育體制下，成績(jì)是評價(jià)學(xué)校、教師、學(xué)生的唯一標準。中小學(xué)所進(jìn)行的智育不是以激發(fā)學(xué)生求知欲，開(kāi)發(fā)學(xué)生的智力為主的智育，而是搞題海戰術(shù)，重知識輕能力，重灌輸輕開(kāi)發(fā)，忽視學(xué)生全面發(fā)展。在安全教育方面投入的'精力少之又少，交通安全教育趨于形式化。
2.家庭教育缺失
部分家長(cháng)對孩子僅僅是口頭上的教育，而不是“言傳身教”，起不到模范帶頭作用，甚至對孩子進(jìn)行口頭教育后自己卻在違反交通法規方面“身先士卒”，給孩子帶來(lái)了錯誤的導向，孩子們的思想與行為潛移默化地被家長(cháng)改變了。
3.外部干預較少
通過(guò)調研表明，學(xué)生道路安全知識的獲得僅僅局限于學(xué)校老師的傳授和自己生活所學(xué)，交管職能部門(mén)的參與過(guò)少�；鶎咏痪蝿�(wù)繁忙、學(xué)校迫于升學(xué)的壓力等原因，導致交警等難以為在校中小學(xué)生上交通安全教育課。
三、對策分析
1.家庭教育
父母是孩子最好的老師，父母的一言一行對孩子影響深遠。父母以身作則，時(shí)刻提醒自己遵守交通法規，為孩子樹(shù)立好的榜樣。在帶孩子出門(mén)的時(shí)候要注意對其進(jìn)行現場(chǎng)教育，讓孩子真切感受到準守交通規則的重要性。
2.規范學(xué)校周?chē)h(huán)境
中小學(xué)生效仿能力較強，辨別是非的能力較差，為有效貫徹交通法規，切實(shí)遵守交規，有必要對學(xué)校周邊環(huán)境進(jìn)行規范整治。學(xué)校周?chē)氖致房谝O立紅綠燈，減少事故的發(fā)生概率。上學(xué)放學(xué)期間，駐校民警要到學(xué)校門(mén)前馬路上指揮交通，確保學(xué)生安全通行。
3.交通教育進(jìn)課堂
安全教育進(jìn)教材、進(jìn)課堂是保證中小學(xué)生安全教育質(zhì)量和效果的重要手段。交通主管部門(mén)會(huì )同教育主管部門(mén)共同編制行之有效的交規教育教材，對于增強廣大師生的安全意識和自我防范能力具有重要作用。
中小學(xué)生交通安全意識差，不懂得遵守交通法規，交通事故時(shí)有發(fā)生。相比大中城市而言，縣級市的安全教育往往更加缺乏。為了讓學(xué)生牢固樹(shù)立交通安全意識，交規教育應該從中小學(xué)生抓起，讓交規教育進(jìn)入學(xué)校的核心課程，并貫穿于學(xué)生的日常學(xué)習生活，全面落實(shí)交通安全教學(xué)課時(shí)、教學(xué)活動(dòng)安排和組織工作。
只有讓遵守交規這一概念從小便深入學(xué)生內心，讓安全這一概念根深蒂固，才能最大限度地預防和減少中小學(xué)生交通傷亡事故率，最終達到人、車(chē)、路的和諧。
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交通安全論文 篇10
1、評估指標體系確立
根據道路交通安全教育效果評估指標體系確立的方法，利用柯氏的“四級評估模型”和考夫曼“五級評估模型”理論，道路交通安全教育活動(dòng)效果評估從滿(mǎn)意度層面、影響力層面兩個(gè)大的層面來(lái)開(kāi)展，由于一次交通安全教育活動(dòng)的社會(huì )影響較小，評估重點(diǎn)在于對受教者的改變上。道路交通安全教育活動(dòng)效果的評估相對于工作層次、項目層次的效果評估要簡(jiǎn)單，評估主要采用實(shí)施者自評的形式來(lái)完成，目的是完成對日常的道路交通安全教育活動(dòng)的改善，是道路交通安全教育微觀(guān)層次，也是構成道路交通安全教育工作和項目的基礎。在道路交通安全教育效果評估指標值的確立方法的指導下確立道路交通安全教育活動(dòng)效果評估指標值，實(shí)現對道路交通安全教育效果的綜合評估。
2、評估指標的含義
�。�1）滿(mǎn)意度滿(mǎn)意度指標的含義主要指的是道路交通安全教育活動(dòng)開(kāi)展后，受教者的主觀(guān)感受情況，重點(diǎn)是針對道路交通安全教育活動(dòng)開(kāi)展后，受教者對教育內容、教育形式與方法、施教者、教品教具是不是感到滿(mǎn)意，是主觀(guān)性的指標。
�。�2）影響力影響力指標的含義主要指的是道路交通安全教育活動(dòng)開(kāi)展后，受教者道路交通安全受教的知識、態(tài)度與意識、行為與技能的變化情況，考慮的是影響受教者的情況，是客觀(guān)性的指標。
3、評估流程
道路交通安全教育活動(dòng)的效果評估，相對于道路交通安全教育工作、項目的.效果評估要簡(jiǎn)單，評估形式采用施教者“自評估”的形式，評估流程主要如下。
3.1評估準備
第一步：明確評估目的道路交通安全教育活動(dòng)效果評估的目的是為基層交警部門(mén)開(kāi)展道路交通安全教育活動(dòng)服務(wù)，測試開(kāi)展道路交通安全教育活動(dòng)的實(shí)際效果，供交警部門(mén)自查、自評，通過(guò)反饋控制持續改善道路交通安全教育活動(dòng)。第二步：明確評估主體道路交通安全教育活動(dòng)效果評估主體是開(kāi)展道路交通安全教育活動(dòng)的施教者，主要是基層道路交通警察。
3.2評估實(shí)施
第一步：隨機分組對道路交通安全教育活動(dòng)的施教者進(jìn)行隨機分組，分成實(shí)驗組和控制組，分組時(shí)考慮年齡、性別、教育程度的均衡，希望實(shí)驗組和控制組的組間系統誤差最小。第二步：事前評估在道路交通安全教育活動(dòng)開(kāi)展前，對控制組的受教者進(jìn)行道路交通安全教育測試，測試的主要內容為受教者道路交通安全教育知識掌握情況、受教者的道路交通安全意識與態(tài)度改變情況、受教者道路交通安全教育自報告行為改變情況三項內容。第三步：事后評估在道路交通安全教育活動(dòng)開(kāi)展后，對實(shí)驗組的受教者進(jìn)行道路交通安全教育測試，測試的主要內容為受教者主觀(guān)感受——滿(mǎn)意度情況、道路交通安全教育知識掌握情況、受教者的道路交通安全意識與態(tài)度改變情況、受教者道路交通安全教育自報告行為改變情況四項項內容。其中受教者主觀(guān)感受——滿(mǎn)意度情況測評，除測試是否滿(mǎn)意外還需要受教者對道路交通安全教育的施教內容、施教的形式與方法、教品教具以及施教者提出自己的意見(jiàn)和建議，做定性分析使用。
3.3評估分析
第一步：對比分析分析實(shí)驗組和控制組的受教者對道路交通安全教育知識掌握情況、道路交通安全意識與態(tài)度改變情況、受教者道路交通安全教育自報告行為改變情況三項內容進(jìn)行對比分析，將實(shí)驗組與控制組之間的差別作為道路交通安全教育活動(dòng)直接提升的效果，這是縱向對比。除此以外，相同教育主題在不同的受教人群上的效果對比，稱(chēng)之為橫向對比。第二步：綜合分析分析實(shí)驗組受教者主觀(guān)感受——滿(mǎn)意度情況、道路交通安全教育知識掌握情況、道路交通安全意識與態(tài)度改變情況、受教者道路交通安全教育自報告行為改變情況四項內容，進(jìn)行定量化評分，通過(guò)專(zhuān)家問(wèn)卷法得到各項具體指標之間的權重，綜合分析，得到道路交通安全教育的總得分，明確道路交通安全教育活動(dòng)整體效果。并對受教者對道路交通安全教育的施教內容、施教的形式與方法、教品教具以及施教者提出的意見(jiàn)和建議進(jìn)行整理歸納。
3.4反饋控制
第一步：結果反饋道路交通教育活動(dòng)過(guò)程中受教者反映的針對道路交通安全教育的施教內容、施教形式與方法、教品教具以及施教者提出的意見(jiàn)和建議的整理歸納結果以及對比分析、綜合分析的結果，尋找出道路交通安全教育活動(dòng)過(guò)程中存在的問(wèn)題。第二步：結果控制針對道路交通安全教育活動(dòng)效果評估發(fā)現的問(wèn)題，提出相應的對策和建議，進(jìn)行改善，以更好地開(kāi)展下一步道路交通安全教育活動(dòng)。
3.5結果存檔
第一步：活動(dòng)材料存檔對道路交通安全教育活動(dòng)開(kāi)展的相關(guān)文字資料、圖片資料、音頻、視頻等進(jìn)行整理，存入檔案或數據庫。第二步：評估材料存檔對評估過(guò)程采集的問(wèn)卷資料和數據資料進(jìn)行整理，存入檔案或錄入數據庫。第三步：評估結果材料存檔對道路交通安全教育效果評估分析的相關(guān)資料進(jìn)行整理，存入檔案或錄入數據庫。第四步：結果反饋控制資料存檔對道路交通安全教育效果評估結果分析所得出問(wèn)題和下一步整改意見(jiàn)的資料進(jìn)行整理，存入檔案或錄入數據庫。評估實(shí)施的具體流程如圖1所示。
4、結語(yǔ)
道路交通安全教育活動(dòng)在道路交通安全教育中處于微觀(guān)位置，道路交通安全教育活動(dòng)是指特定時(shí)間點(diǎn)一次具體道路交通安全教育活動(dòng)。應用柯氏四級教育評估模式和考夫曼五級評估模式理論，考慮受教者的主觀(guān)感受和客觀(guān)變化，從滿(mǎn)意度和影響力兩個(gè)層面來(lái)進(jìn)行道路交通安全教育活動(dòng)的效果評估。在應用評估指標確立方法及指標值獲取方法的基礎上，確立道路交通安全教育活動(dòng)效果指標體系，并對指標具體含義進(jìn)行解釋?zhuān)_立評估流程。
交通安全論文 篇11
摘要：隨著(zhù)我國城市道路建設腳步的加快，交通事故頻發(fā)成為阻礙道路發(fā)展的主要問(wèn)題，道路交通安全逐漸受到社會(huì )的廣泛關(guān)注�；诖�，本文將城市道路環(huán)境作為研究對象，分析其對交通安全影響的景觀(guān)設計，將我國某省會(huì )城市作為實(shí)例，選擇三條道路分析道路環(huán)境的影響，并給出了合理的城市道路景觀(guān)設計，保障交通安全的對策，以期為我國城市規劃人員進(jìn)行道路景觀(guān)及環(huán)境設計提供幫助。
關(guān)鍵詞：城市道路環(huán)境；交通安全；景觀(guān)設計
城市化進(jìn)程的不斷推進(jìn)，城市的人口密度逐漸增加，城市交通量隨之增加，促進(jìn)了城市道路建設。在城市道路良好的發(fā)展背景下，道路交通事故的數量并沒(méi)有降低，反而對城市居民的活動(dòng)造成了一定的局限，道路景觀(guān)及城市景觀(guān)缺失了整體風(fēng)貌。由此可以看出，城市道路規劃人員需要注重城市道路景觀(guān)品質(zhì)對交通安全造成的影響，降低交通事故發(fā)生的概率。
一、城市道路環(huán)境及景觀(guān)設計對交通安全影響的分析
在城市道路環(huán)境建設的過(guò)程中，不同的空間形態(tài)設計使得道路周?chē)木坝^(guān)特征有所不同，對司機造成的影響有所差異，從而對交通安全造成影響。本文將我國某省會(huì )城市的`道路作為研究對象，分析其道路環(huán)境對交通安全的影響。首先，A道路。A道路主要包括城區路段以及延伸路段這兩部分，城區路段周?chē)休^多的賓館及商業(yè)建筑，建筑樓層在6～20層之間，呈現出高低起伏的建筑特點(diǎn)，不同建筑的輪廓線(xiàn)和天際線(xiàn)相交，使得道路司機產(chǎn)生較為強烈的視覺(jué)反差，在很大程度上提升了道路的識別性，將司機的視覺(jué)集中于正前方；延伸路段的一側為住宅區，一側為空地，即使道路兩側種植了行道樹(shù)，但是仍舊不具備城區路段的包圍感，司機從城區路段駛向延伸路段時(shí)，從封閉轉變?yōu)殚_(kāi)放，很容易使司機的視覺(jué)出現渙散，加大了交通安全風(fēng)險。然后，B道路。B道路的城區路段被建筑景觀(guān)以及綠化景觀(guān)包圍，道路的圍合感和層次感相對較強，綠化帶的設計降低了過(guò)寬道路的空曠感，高低不同的喬木和灌木設計可以有效防止迎面來(lái)車(chē)造成視線(xiàn)干擾，提高了交通安全性；延伸路段主要為綠化景觀(guān)，環(huán)境較為單一，很容易使司機產(chǎn)生視覺(jué)疲勞，再加上道路的視線(xiàn)相對通透，使得迎面來(lái)車(chē)對司機造成視線(xiàn)干擾，對交通安全造成不利的影響。最后，C道路。C道路為該城市的景區道路，道路兩側的植被設計具備較強的層次感和科學(xué)性。為了與地形相配合，C道路采用直線(xiàn)、豎曲線(xiàn)以及平曲線(xiàn)的線(xiàn)性設計，使道路過(guò)渡更為自然，具備較強的誘導司機視線(xiàn)作用。通過(guò)自然的設計，消除司機的不安感，使司機的視線(xiàn)更為平順，提高司機的操作便捷性，能夠更容易地控制方向盤(pán)的偏差，保障交通安全[1]。
二、合理創(chuàng )建城市道路環(huán)境，保障交通安全
通過(guò)上述分析可知，道路景觀(guān)會(huì )對交通安全造成直接的影響，對于城市的交通事故高發(fā)區域，政府部門(mén)需要合理設計道路景觀(guān)，創(chuàng )新良好的城市道路環(huán)境，保障交通安全。具體而言，政府部門(mén)需要做到以下幾點(diǎn)：
�。ㄒ唬┳⒅爻鞘械缆肪坝^(guān)的動(dòng)態(tài)性。城市道路環(huán)境的微小變化，都會(huì )使道路景觀(guān)出現變化，從而對交通安全造成影響。因此，政府部門(mén)需要注重城市道路景觀(guān)的動(dòng)態(tài)性，加強對沿道建筑的控制和管理。首先，道路兩側的建筑需要具備完整性，其輪廓線(xiàn)在變化的同時(shí)，需要有一定的秩序，建筑的高度需要與道路的寬度相配合；然后，道路需要與建筑保持一定的距離，通過(guò)錯落有致的設計，建立小型城市廣場(chǎng)，使城市空間更具動(dòng)態(tài)性，充分發(fā)揮其積極影響；最后，規劃人員需要按照交錯式排列的方式進(jìn)行道路兩側建筑的設計，使城市道路更為曲折，避免司機產(chǎn)生視覺(jué)疲勞。另外，城市規劃人員需要重視沿道建筑立面的天際線(xiàn)，確保與司機的心理活動(dòng)規律相符合。比如，對于過(guò)于開(kāi)闊的延伸路段，規劃人員可以通過(guò)種植行道樹(shù)的方式，在綠化帶中種植相對高大的喬木，集中司機的視線(xiàn)，保障交通安全。
�。ǘ┖�(jiǎn)化輪廓線(xiàn)。對于城市道路的延伸路段，規劃人員需要避免其出現“第二次輪廓線(xiàn)”，盡量將“第二次輪廓線(xiàn)”和原本的“第一次輪廓線(xiàn)”重合。具體而言，規劃人員需要合理規劃城市道路兩側的路燈、廣告牌以及報刊亭等要素，確保道路兩側要素的在材質(zhì)、形式以及色彩方面相互兼容，共同營(yíng)造整體城市空間。與此同時(shí)，規劃人員需要將道路設計和地形地貌融合在一起，根據道路附近的自然景觀(guān)，在道路出現曲折時(shí)，人工設置視覺(jué)要素，確保司機能夠始終保持道路環(huán)境變化的新鮮感以及警覺(jué)性，以此保障交通安全。另外，對于兩側建筑較少的空曠道路環(huán)境，城市規劃人員可以通過(guò)設置圍墻或者加強綠化的方法，提高道路的圍合感和封閉感，將單調及空曠的視野阻擋在司機的視覺(jué)焦點(diǎn)之外，集中司機的視線(xiàn)。與此同時(shí)，在道路兩側種植的行道樹(shù)具有視線(xiàn)誘導作用，可以使司機產(chǎn)生連續的線(xiàn)形視覺(jué)，從而保障交通安全[2]。
結論
綜上所述，城市道路景觀(guān)會(huì )對司機的視覺(jué)和心理造成影響，從而對交通安全造成影響。通過(guò)本文的分析可知，城市規劃人員需要認識到城市道路景觀(guān)的重要性，注重其動(dòng)態(tài)性，進(jìn)一步簡(jiǎn)化城市輪廓線(xiàn)，通過(guò)科學(xué)合理的道路景觀(guān)設計，提高城市道路的圍合感及封閉感，為司機帶來(lái)視覺(jué)誘導，保障城市道路的交通安全。
參考文獻：
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