交通安全論文15篇[精選]

　　在平平淡淡的日常中，大家都寫(xiě)過(guò)論文，肯定對各類(lèi)論文都很熟悉吧，通過(guò)論文寫(xiě)作可以培養我們的科學(xué)研究能力。相信寫(xiě)論文是一個(gè)讓許多人都頭痛的問(wèn)題，以下是小編為大家收集的交通安全論文，僅供參考，希望能夠幫助到大家。

交通安全論文1

　　上帝對每一個(gè)人是公平的，也是吝嗇的，他只給予我們一次屬于自己的生命，所以我們要注意交通安全，他就像我們的朋友，時(shí)時(shí)守候在我們身邊，教育我們要遵守交通規則，珍惜生命。

　　在我很小的時(shí)候，媽媽就經(jīng)常和我說(shuō) 紅、黃、綠三盞燈,十字路口眨眼睛紅燈亮晶晶,大家停一停； 黃燈亮晶晶,大家等一等;綠燈亮晶晶,可以向前行。指揮行人車(chē)輛,拐彎慢行要小心。 連兒時(shí)的兒歌都提醒我們要遵守交通規則，不闖紅綠燈，現在我們已是快畢業(yè)的小學(xué)生了，難道還不能遵守簡(jiǎn)單的交通規則么？

　　其實(shí)，遵守交通規則并不難，只要不闖紅燈，走斑馬線(xiàn)，不跨越欄桿以及一系列的規則。在四岔路口時(shí)，我曾經(jīng)看過(guò)這樣一個(gè)驚心動(dòng)魄的一幕：有一位小女孩坐著(zhù)他爸爸的車(chē)子去上學(xué)，在綠燈停止的那一剎那，小女孩的爸爸以迅雷不及掩耳之勢沖了出去，這時(shí)一輛大卡車(chē)疾馳而來(lái)，小女孩的爸爸沒(méi)注意，大卡車(chē)的司機也來(lái)不及剎車(chē)，便撞了上去，我們的心都繃得緊緊的，一顆心像要跳出來(lái)了，幸虧小女孩爸爸眼疾手快，剎住了車(chē)，不然一場(chǎng)災禍就要降臨了。

　　交通安全就是這樣，看似很平常，但是差一點(diǎn)就會(huì )失去生命，也許，今天的受害者不是你，但明天你也許會(huì )因為一個(gè)小小的失誤而成為受害者，因為不遵守交通規則而造成家庭的'經(jīng)濟損失，還有可能家毀人亡，何必呢？出車(chē)禍前,如果人們剎一步車(chē),停一步路,那就不會(huì )流血了,流血是痛苦的,家毀人亡更讓人痛不欲生,那這樣的車(chē)禍是不應該出的,這樣的犧牲又有什么意義呢?血是可以止的,但缺一只腳或少一只手,成為殘疾,你愿意么?

　　這樣，不但你受苦了，家人也跟著(zhù)要日夜操勞。珍惜生命吧，你將度過(guò)快樂(lè )的童年，享受風(fēng)華正茂的青春，幸福安詳的晚年，這不僅僅為了你，還為了讓你家人度過(guò)美好的人生，不要讓不幸遭遇讓他們承受痛苦！珍惜生命吧，每個(gè)人的生命只有一次，讓我們記住這些血的教訓，注意安全，珍惜生命!生命是唯一的，是寶貴的，世界因為有了生命而變得精彩。您的生命，您珍惜嗎？要想生命得到保障，那就請您遵守交通規則，維護交通秩序。

　　珍愛(ài)生命，注意安全！把安全這個(gè)詞時(shí)時(shí)刻刻印在心上，你才會(huì )有一個(gè)更能實(shí)現美好夢(mèng)想的人生!

交通安全論文2

　　一、設計主題要突出

　　圍繞文明月這個(gè)主題，在鞠老師和潘老師的幫助下，在本組成員的共同努力、團結協(xié)作下，我們設計了一堂非常精彩的交通安全教育活動(dòng)《我會(huì )過(guò)馬路》。設計這個(gè)活動(dòng)時(shí)，我們首先根據中班幼兒已有的生活經(jīng)驗與認知水平，將目標定位為：增強安全意識，懂得識別過(guò)馬路的標志，安全地過(guò)馬路。能清楚地表達自己的生活經(jīng)驗，體驗游戲的快樂(lè )，并通過(guò)操作活動(dòng)鞏固對交通規則的認識，知道過(guò)馬路要走斑馬線(xiàn)、聽(tīng)從紅綠燈的指揮，形成初步的交通安全知識。教案幾經(jīng)修改和試教后，上周四由我執教正是應用付諸施教，教案展示了我們組的教研成果，整體看來(lái)效果還不錯，下面我就來(lái)說(shuō)說(shuō)我的一點(diǎn)反思：

　　二、活動(dòng)導入要恰當

　　一開(kāi)始我們在設計的時(shí)候，本來(lái)是通過(guò)兩段聲音“唔唔…..嘀嘀嘀…..馬路上川流不息的`車(chē)輛聲”“吱兒….緊急的剎車(chē)聲”來(lái)讓幼兒猜猜發(fā)生了什么事，再通過(guò)動(dòng)畫(huà)“皮皮過(guò)馬路”了解事件發(fā)生的經(jīng)過(guò)，試教后發(fā)現設計的并不是很合理，這個(gè)環(huán)節花費的時(shí)間太長(cháng)，于是大家討論決定：以談話(huà)的形式直接導入，再播放動(dòng)畫(huà)“皮皮過(guò)馬路”，讓幼兒來(lái)發(fā)現皮皮的錯誤，并設計有效地提問(wèn)：“應該怎樣安全過(guò)馬路”調動(dòng)了幼兒對已有經(jīng)驗的回憶，激發(fā)了幼兒幫助皮皮改正錯誤的愿望。根據幼兒的回答我又將一些交通規則的圖片呈現出來(lái)，并用兒歌的形式來(lái)總結，讓幼兒對安全過(guò)馬路的方法有了更直觀(guān)地了解。通過(guò)第二個(gè)動(dòng)畫(huà)教育幼兒把安全過(guò)馬路的方法內化到自己的行動(dòng)中，真正做一個(gè)遵守交通規則的人。

　　三、活動(dòng)內容要豐富

　　在幼兒掌握了過(guò)馬路的方法后，須運用幻燈片呈現沒(méi)有斑馬線(xiàn)和紅路燈時(shí)馬路上擁擠的場(chǎng)面，組織討論：假設在這種情況下行人應怎樣安全的過(guò)馬路，引導幼兒說(shuō)出要看懂警察叔叔的指揮，并讓每一位幼兒都來(lái)做一名小小警察，學(xué)習指揮交通，孩子們表現出了極大地熱情。同時(shí)利用幻燈片告訴幼兒大城市里的人是還可以從天橋、地道來(lái)過(guò)馬路，使幼兒的知識面得到拓展。

　　四、游戲設計要合理

　　。最有的課件把教室設計成幾個(gè)十字路口，讓幼兒來(lái)“過(guò)馬路”，試教后發(fā)現可操作性并不強，而且沒(méi)有新意，那怎樣才能設計出有新意且具有操作性的游戲呢？經(jīng)大家思考后決定設計一張幼兒比較感興趣的交通規則棋，將交通安全內容都呈現在一張棋盤(pán)上，通過(guò)這個(gè)游戲既培養了幼兒的合作能力，又鞏固了安全過(guò)馬路的方法。但次教案還不夠直觀(guān)。我認為，最好的方法是逼真模擬或親自帶孩子們到馬路上、十字路口實(shí)踐，體驗感受，只有這樣。才能達到了預期的效果。

交通安全論文3

　　從我記事起，就懂得，生命只有一次，如果大家不好好珍惜，上帝是不會(huì )白白的給大家第二次機會(huì )！

　　而現在，繁華的街市，水泄不通的馬路，卻時(shí)時(shí)刻刻都令大家心驚膽戰。紅綠燈發(fā)出的那微弱的光亮，不足以讓人們提起警惕。車(chē)禍大多是致命的，而人們卻全然不顧、視而不見(jiàn)。一起一起的交通事故，其實(shí)，也在為大家敲響警鐘。

　　在報紙上，我目睹了一幕幕觸目驚心的畫(huà)面，我聽(tīng)說(shuō)過(guò)一起交通事故：有一天下午，陽(yáng)光貪婪的吮著(zhù)大地，有個(gè)年輕人，架著(zhù)一輛小轎車(chē)，一只手握著(zhù)方向盤(pán)，另一只手很悠然的搭在車(chē)窗外，紅燈亮了，他絲毫沒(méi)有察覺(jué)，車(chē)影一下子閃過(guò)了交界線(xiàn)，死神也不肯放過(guò)他，隨即降臨，一輛貨車(chē)從側面駛來(lái)，同樣，也是毫不相讓?zhuān)�刺——，一個(gè)急剎車(chē)，打破了原有的寂靜，想逃出死神的魔掌，哪有這么容易！駕駛員很快就倒在了血泊中，一命嗚呼�；钌�生的一條生命��！因為誤闖紅燈，因為不遵守交通規則，因為那一剎那……

　　死神，有時(shí)也很不講理、很霸道，只要是不遵守交通規則的，它甚至連小孩都不會(huì )放過(guò)。有個(gè)例子可以實(shí)實(shí)在在的證明我所說(shuō)的話(huà)，一天，有個(gè)男孩，騎著(zhù)單車(chē)，飛速前進(jìn)，一下子閃過(guò)身邊的.行人，像一陣風(fēng)似的，人們都說(shuō)，他這樣下去，遲早會(huì )撞到人的，可是，他就是不聽(tīng)，繼續他的“飛車(chē)”，人們見(jiàn)到都可怕，在責罵的同時(shí)，人們也在替那男孩擔心��！但是，男孩不一為然，臉上不時(shí)帶著(zhù)點(diǎn)得意的微笑，顯然，他自己也更不為自己的人生安全著(zhù)想，這樣騎著(zhù)“飛車(chē)”，對他來(lái)說(shuō)，似乎是一種炫耀。人們是看在眼里，急在心上。一會(huì )兒，不出忽人們所料，“砰——”男孩出車(chē)禍了，刺耳的尖叫聲，凄涼的哭聲，都瞬間彌漫在了這個(gè)角落，死神將“恐怖”化為黑暗，籠罩著(zhù)他，沉重的呻吟，一滴滴維持著(zhù)男孩生命的鮮血，在這一刻，迫不及待的要流出來(lái)，它們似乎也要男孩為自己犯下——不遵守交通規則的罪禍負下責任。男孩的生命如一束炫爛的火花頃刻間出現在了上空，不過(guò)，這只是一時(shí)的，很快就熄滅。最傷心的就是男孩的父母了，他們辛辛苦苦把男孩養大，可是就是那一剎那…

　　大家作為小學(xué)生最基本要做到，就是過(guò)馬路要一站二看三通過(guò)，不要亂闖紅燈，這樣的后果是不堪設想的，過(guò)馬路還要走斑馬線(xiàn)，這樣才是安全的。

　　生命是寶貴的，它只有一次，別再讓交通安全事故再次發(fā)生，別再讓貪婪的死神一次又一次在馬路上勾走人們的靈魂，大家不要貪圖一時(shí)之快，而毀掉了自己的一生。值得銘記在心的是：自己的每一次出行，都深深牽系著(zhù)家人的心。

　　文明出行，在我心！珍愛(ài)生命，警鐘長(cháng)鳴！

交通安全論文4

　　題目：評估研究道路交通安全教育論文

　　1、評估指標體系確立

　　根據道路交通安全教育效果評估指標體系確立的方法，利用柯氏的“四級評估模型”和考夫曼“五級評估模型”理論，道路交通安全教育活動(dòng)效果評估從滿(mǎn)意度層面、影響力層面兩個(gè)大的層面來(lái)開(kāi)展，由于一次交通安全教育活動(dòng)的社會(huì )影響較小，評估重點(diǎn)在于對受教者的改變上。道路交通安全教育活動(dòng)效果的評估相對于工作層次、項目層次的效果評估要簡(jiǎn)單，評估主要采用實(shí)施者自評的形式來(lái)完成，目的是完成對日常的道路交通安全教育活動(dòng)的改善，是道路交通安全教育微觀(guān)層次，也是構成道路交通安全教育工作和項目的基礎。在道路交通安全教育效果評估指標值的確立方法的指導下確立道路交通安全教育活動(dòng)效果評估指標值，實(shí)現對道路交通安全教育效果的綜合評估。

　　2、評估指標的含義

　�。�1）滿(mǎn)意度滿(mǎn)意度指標的含義主要指的是道路交通安全教育活動(dòng)開(kāi)展后，受教者的主觀(guān)感受情況，重點(diǎn)是針對道路交通安全教育活動(dòng)開(kāi)展后，受教者對教育內容、教育形式與方法、施教者、教品教具是不是感到滿(mǎn)意，是主觀(guān)性的指標。

　�。�2）影響力影響力指標的含義主要指的是道路交通安全教育活動(dòng)開(kāi)展后，受教者道路交通安全受教的知識、態(tài)度與意識、行為與技能的變化情況，考慮的是影響受教者的情況，是客觀(guān)性的指標。

　　3、評估流程

　　道路交通安全教育活動(dòng)的效果評估，相對于道路交通安全教育工作、項目的效果評估要簡(jiǎn)單，評估形式采用施教者“自評估”的形式，評估流程主要如下。

　　3.1評估準備

　　第一步：明確評估目的道路交通安全教育活動(dòng)效果評估的目的是為基層交警部門(mén)開(kāi)展道路交通安全教育活動(dòng)服務(wù)，測試開(kāi)展道路交通安全教育活動(dòng)的實(shí)際效果，供交警部門(mén)自查、自評，通過(guò)反饋控制持續改善道路交通安全教育活動(dòng)。第二步：明確評估主體道路交通安全教育活動(dòng)效果評估主體是開(kāi)展道路交通安全教育活動(dòng)的施教者，主要是基層道路交通警察。

　　3.2評估實(shí)施

　　第一步：隨機分組對道路交通安全教育活動(dòng)的'施教者進(jìn)行隨機分組，分成實(shí)驗組和控制組，分組時(shí)考慮年齡、性別、教育程度的均衡，希望實(shí)驗組和控制組的組間系統誤差最小。第二步：事前評估在道路交通安全教育活動(dòng)開(kāi)展前，對控制組的受教者進(jìn)行道路交通安全教育測試，測試的主要內容為受教者道路交通安全教育知識掌握情況、受教者的道路交通安全意識與態(tài)度改變情況、受教者道路交通安全教育自報告行為改變情況三項內容。第三步：事后評估在道路交通安全教育活動(dòng)開(kāi)展后，對實(shí)驗組的受教者進(jìn)行道路交通安全教育測試，測試的主要內容為受教者主觀(guān)感受——滿(mǎn)意度情況、道路交通安全教育知識掌握情況、受教者的道路交通安全意識與態(tài)度改變情況、受教者道路交通安全教育自報告行為改變情況四項項內容。其中受教者主觀(guān)感受——滿(mǎn)意度情況測評，除測試是否滿(mǎn)意外還需要受教者對道路交通安全教育的施教內容、施教的形式與方法、教品教具以及施教者提出自己的意見(jiàn)和建議，做定性分析使用。

　　3.3評估分析

　　第一步：對比分析分析實(shí)驗組和控制組的受教者對道路交通安全教育知識掌握情況、道路交通安全意識與態(tài)度改變情況、受教者道路交通安全教育自報告行為改變情況三項內容進(jìn)行對比分析，將實(shí)驗組與控制組之間的差別作為道路交通安全教育活動(dòng)直接提升的效果，這是縱向對比。除此以外，相同教育主題在不同的受教人群上的效果對比，稱(chēng)之為橫向對比。第二步：綜合分析分析實(shí)驗組受教者主觀(guān)感受——滿(mǎn)意度情況、道路交通安全教育知識掌握情況、道路交通安全意識與態(tài)度改變情況、受教者道路交通安全教育自報告行為改變情況四項內容，進(jìn)行定量化評分，通過(guò)專(zhuān)家問(wèn)卷法得到各項具體指標之間的權重，綜合分析，得到道路交通安全教育的總得分，明確道路交通安全教育活動(dòng)整體效果。并對受教者對道路交通安全教育的施教內容、施教的形式與方法、教品教具以及施教者提出的意見(jiàn)和建議進(jìn)行整理歸納。

　　3.4反饋控制

　　第一步：結果反饋道路交通教育活動(dòng)過(guò)程中受教者反映的針對道路交通安全教育的施教內容、施教形式與方法、教品教具以及施教者提出的意見(jiàn)和建議的整理歸納結果以及對比分析、綜合分析的結果，尋找出道路交通安全教育活動(dòng)過(guò)程中存在的問(wèn)題。第二步：結果控制針對道路交通安全教育活動(dòng)效果評估發(fā)現的問(wèn)題，提出相應的對策和建議，進(jìn)行改善，以更好地開(kāi)展下一步道路交通安全教育活動(dòng)。

　　3.5結果存檔

　　第一步：活動(dòng)材料存檔對道路交通安全教育活動(dòng)開(kāi)展的相關(guān)文字資料、圖片資料、音頻、視頻等進(jìn)行整理，存入檔案或數據庫。第二步：評估材料存檔對評估過(guò)程采集的問(wèn)卷資料和數據資料進(jìn)行整理，存入檔案或錄入數據庫。第三步：評估結果材料存檔對道路交通安全教育效果評估分析的相關(guān)資料進(jìn)行整理，存入檔案或錄入數據庫。第四步：結果反饋控制資料存檔對道路交通安全教育效果評估結果分析所得出問(wèn)題和下一步整改意見(jiàn)的資料進(jìn)行整理，存入檔案或錄入數據庫。評估實(shí)施的具體流程如圖1所示。

　　4、結語(yǔ)

　　道路交通安全教育活動(dòng)在道路交通安全教育中處于微觀(guān)位置，道路交通安全教育活動(dòng)是指特定時(shí)間點(diǎn)一次具體道路交通安全教育活動(dòng)。應用柯氏四級教育評估模式和考夫曼五級評估模式理論，考慮受教者的主觀(guān)感受和客觀(guān)變化，從滿(mǎn)意度和影響力兩個(gè)層面來(lái)進(jìn)行道路交通安全教育活動(dòng)的效果評估。在應用評估指標確立方法及指標值獲取方法的基礎上，確立道路交通安全教育活動(dòng)效果指標體系，并對指標具體含義進(jìn)行解釋?zhuān)�確立評估流程。

交通安全論文5

　　摘要:近年來(lái)隨著(zhù)高校校園逐漸對外開(kāi)放，機動(dòng)車(chē)等越來(lái)越多的不安全因素進(jìn)到校園，給學(xué)生造成了無(wú)法彌補的損害。為了使學(xué)生健康成長(cháng)，要對其進(jìn)行必要的交通安全教育和管理，學(xué)習和掌握適應時(shí)代交通安全要求。但當前大學(xué)生交通安全教育存在諸多問(wèn)題，本文嘗試提出大學(xué)生交通安全教育應采取的對策。

　　關(guān)鍵詞:交通安全教育;問(wèn)題;對策

　　我國公路里程在過(guò)去10年中迅速延伸，機動(dòng)車(chē)保有量急劇增加，似乎在一夜之間跨入了機動(dòng)化社會(huì )。與此相對應的是，許多人還沒(méi)有做好適應跨入機動(dòng)化社會(huì )的準備，尤其是高校學(xué)生，由于社會(huì )、學(xué)校等各方面原因，使其交通安全意識淡薄，導致在他們身上頻發(fā)道路交通事故，使得學(xué)校在道路交通安全方面的挑戰和壓力越來(lái)越大。

　　大學(xué)校園已不再是一個(gè)封閉的世外桃源，高校的開(kāi)放性使得高校逐漸與高校周邊的相互融合滲透，轉變成開(kāi)放的小社區，更多學(xué)校以外的不安全因素得以進(jìn)入高校，導致校園安全穩定的隱患越來(lái)越多，給學(xué)校正常的教學(xué)工作和學(xué)生生活帶來(lái)很多負面效應;大學(xué)生在校園內和校園外的道路行走、乘坐交通工具時(shí)的人身安全只要有行人、車(chē)輛、道路這三個(gè)交通安全要素存在，就有交通安全問(wèn)題，而且只是個(gè)小小的意外，就會(huì )造成嚴重后果，斷送美好的前程甚至生命。大學(xué)生因為交通安全問(wèn)題而發(fā)生的悲劇，不但影響大學(xué)生個(gè)人的學(xué)業(yè)發(fā)展、身心健康，也給他們的家庭帶來(lái)痛苦和不安，甚至影響到社會(huì )的和諧與穩定。這些觸目驚心的事實(shí)以及各種大量不安全因素的存在告訴我們，校園交通安全教育工作不容忽視。

　　近年來(lái)，以2010年為例，全國共接報道路交通事故3 906 164起，同比上升35.9%。其中，涉及人員傷亡的道路交通事故219 521起，造成65 225人死亡、254 075人受傷，直接財產(chǎn)損失9.3億元�？梢�(jiàn)，道路交通傷害已成為我國國民意外傷害的第二大主要原因，對高校學(xué)生進(jìn)行交通安全教育已成為當代教育不容忽視的重要課題。

　　當前，大學(xué)生普遍存在交通安全知識缺乏和交通安全意識淡薄的現象。要有效地防范大學(xué)生交通事故的發(fā)生，就要通過(guò)各種渠道加強大學(xué)生交通安全教育，自覺(jué)養成良好習慣，形成遵紀守法的好局面，從而遏制大學(xué)生交通事故的發(fā)生�？梢�(jiàn)，交通安全教育還是解決問(wèn)題的一種非常有效的手段;但是，如何開(kāi)展交通安全教育，怎么樣才能讓交通安全教育持續有效地起作用，是我們希望能解決的問(wèn)題。

　　一、大學(xué)生交通安全教育存在問(wèn)題

　　交通安全教育作為生命教育中的一部分，目的在于培養學(xué)生良好的行為習慣，樹(shù)立自覺(jué)遵守交通法規的觀(guān)念，掌握交通法規，保障自身安全。在交通安全教育方面仍然存在很多問(wèn)題。其中比較突出的問(wèn)題有:

　　(一)領(lǐng)導機制建設不健全

　　一是高校機制建設不健全，導致各層面不夠重視交通安全教育，對大學(xué)生的交通安全教育認識滯后于目前交通形式的發(fā)展，學(xué)校并不明確交通安全教育應采取什么樣的運行機制，職責不明確;二是沒(méi)有把大學(xué)生交通安全教育作為學(xué)校教學(xué)工作的一部分，不能明確處理交通安全教育相對其他專(zhuān)業(yè)課教育的特殊性，片面地認為大學(xué)生交通安全教育可有可無(wú)，有的認為只是保衛部門(mén)或是交警部門(mén)的事;三是教師忽視交通安全教育，在實(shí)際教學(xué)和日常教育工作中輕描淡寫(xiě)，在開(kāi)展交通安全教育過(guò)程中，缺乏深入細致的研究，沒(méi)有形成科學(xué)完整的課堂教學(xué)體系，缺少富有成效的課堂安全教育;因此，健全大學(xué)生交通安全教育的領(lǐng)導機制建設是高校交通安全教育教育的當務(wù)之急。

　　(二)高校交通安全教育資源缺乏

　　目前學(xué)校對學(xué)生交通安全教育資源非常匱乏缺乏系統的設計和規劃。我國已經(jīng)有了針對中小學(xué)生的交通安全教育項目[1](P.15-18)，但是卻缺乏針對高校學(xué)生的特點(diǎn)開(kāi)展的交通安全教育項目，缺少把高校學(xué)生吸引到教育中的項目，加上專(zhuān)門(mén)從事這方面研究的專(zhuān)家學(xué)者不多，開(kāi)發(fā)交通安全教育資源的種類(lèi)和數量不夠，導致高校在交通安全教育方面的可以加以利用的資料非常少，絕大多數學(xué)校都沒(méi)有關(guān)于交通安全教育資料，從交通安全教育內容來(lái)看，一般只限于書(shū)面和文字材料，學(xué)校多是從口頭上對他們進(jìn)行教育，很少進(jìn)行實(shí)踐、參觀(guān)、體驗活動(dòng)等，多數交通安全知識來(lái)自安全教育讀本，缺乏生動(dòng)、直觀(guān)的學(xué)習內容。在教材開(kāi)發(fā)，課時(shí)安排方面缺乏科學(xué)的設計、系統的規劃。

　　(三)高校難以承擔所有交通安全教育，使得安全教育流于形式

　　學(xué)校身兼教育者和管理者的多重身份，在交通安全教育方面既要下力氣又沒(méi)有足夠的精力把重心全放到上面，往往顯得力不從心。單純依靠學(xué)校的力量來(lái)進(jìn)行交通安全教育，無(wú)論從人力、物力，還是最終的效果來(lái)看，都不是最佳的。在實(shí)際的工作中，往往是上級安排了，就組織抓一抓，上級不強調了，安全教育就擱置一邊;上級進(jìn)行安全教育檢查時(shí)，就集中力量應付一下，過(guò)后就萬(wàn)事大吉;學(xué)校發(fā)生重大交通事故時(shí)就急于抓一抓，事情過(guò)后就又放松不管了，使得有些高校大學(xué)生交通安全教育流于形式。

　　二、進(jìn)一步加強校園安全教育的對策

　　依據高校大學(xué)生交通安全教育的客觀(guān)規律和原則，以大學(xué)生交通安全教育面臨的問(wèn)題為切入點(diǎn)，探討如何做好高校大學(xué)生交通安全教育的具體對策，優(yōu)化大學(xué)生交通安全教育的科學(xué)化路徑，改進(jìn)高校大學(xué)生交通安全教育的現狀，以期進(jìn)一步推動(dòng)大學(xué)生交通安全教育工作的深入開(kāi)展。

　　(一)加強領(lǐng)導常規管理，建立健全管理機制

　　日常的交通安全教育貴在持之以恒，它不是一朝一夕之事，相關(guān)領(lǐng)導必須著(zhù)眼于學(xué)生的日常行為規范管理，建立健全科學(xué)規范的長(cháng)效管理機制。學(xué)校要認真制定切實(shí)可行的安全教育的一系列規章制度、暫行辦法，在工作中嚴格執行，特別是加強對新生的交通安全教育，使新生盡快熟悉學(xué)校校園環(huán)境，了解學(xué)校安全管理規章制度，養成良好的交通安全行為習慣。

　　針對因交通產(chǎn)生的學(xué)生傷害事故，可以采取專(zhuān)家報告、典型案例光盤(pán)播放、地方經(jīng)驗交流、專(zhuān)家在線(xiàn)解答等多種方式，深入分析交通事故發(fā)生的規律和特點(diǎn)，對如何制定交通安全預案、完善學(xué)校交通管理制度、應對和處置學(xué)校突發(fā)交通事故，以及如何提高大學(xué)生學(xué)生安全教育實(shí)效性等交通安全管理中的實(shí)際問(wèn)題進(jìn)行系統講解，使學(xué)生在獲得交通安全知識的.同時(shí)，也進(jìn)一步提高了解決實(shí)際問(wèn)題的能力、積極落實(shí)開(kāi)展交通安全教育活動(dòng)，每年的交通安全教育活動(dòng)都要確定一個(gè)安全教育主題，在全國大學(xué)生中開(kāi)展交通安全教育宣傳話(huà)動(dòng)，使校園安全教育形成長(cháng)勢，長(cháng)抓不懈。 (二)創(chuàng )建針對高校的新教材，積極開(kāi)展課堂教學(xué)

　　交通安全教育是知識教育，要針對學(xué)生的年齡特點(diǎn)，將在校學(xué)生的交通安全教育納入課程計劃，各類(lèi)學(xué)校應積極開(kāi)設交通安全教育課，學(xué)校應當按照國家課程標準和地方課程設置要求，將交通安全教育納入教學(xué)內容，全面普及，每學(xué)期應不低于一定課時(shí)，教材應當采用教育行政部門(mén)審定的，符合國家規定和當地實(shí)際的交通安全教育讀本為主要學(xué)習教材、教育行政部門(mén)應當加強交通安全教育師資隊伍的建設，按照在校學(xué)生配備安全教育專(zhuān)任教師，學(xué)�？梢惨云溉尉哂邢嚓P(guān)交通安全教育知識和工作經(jīng)驗的人員，作為學(xué)校交通安全教育安全兼職教師。定期對學(xué)校交通安全教育教師進(jìn)行培訓，保障教師的執教能力;同時(shí)應將學(xué)校交通安全教育課程的開(kāi)設情況及學(xué)生交通安全知識和交通安全教育技能列入期終考試范圍，作為對學(xué)校交通安全教育檢查的重要內容，列入對學(xué)校的年終綜合考評。通過(guò)系統的課堂交通安全教育知識教育，保證學(xué)生在知識性和自覺(jué)性上得到提高，達到自覺(jué)遵守交通規則的目的。

　　(三)多形式開(kāi)展大學(xué)生的交通安全教育

　　充分利用班、團、校會(huì )、升旗儀式、專(zhuān)題講座、墻報、板報、參觀(guān)和演練等方式，采取多種途徑和方法全方位、多角度地開(kāi)展交通安全教育，常抓不懈。積極實(shí)施開(kāi)展多種教育形式，寓教于樂(lè )，使學(xué)生接受并熟練掌握交通安全教育的相關(guān)知識與技能，交通安全教育可以針對一個(gè)主題或多個(gè)主題來(lái)設計教學(xué)話(huà)動(dòng);通過(guò)游戲、實(shí)際體驗、影片欣賞、角色扮演等話(huà)動(dòng)，也可以運用廣播、電視、計算機、網(wǎng)絡(luò )等現代教育手段進(jìn)行。因此，開(kāi)發(fā)音像課程與體驗課實(shí)踐，通過(guò)構建文字、音像、體驗活動(dòng)于一體的教學(xué)環(huán)節，把握好校園交通安全教育的“三實(shí)性”――實(shí)踐性、實(shí)用性、實(shí)效性，以生動(dòng)的案例及講述，通過(guò)學(xué)生的親身實(shí)踐，使學(xué)生易于接受并熟練掌握安全教育的相關(guān)知識與技能。學(xué)校應當定期邀請相關(guān)部門(mén)和學(xué)生家長(cháng)共同參與學(xué)校交通安全教育集體活動(dòng)，開(kāi)展以交通安全教育為主要內容的安全演練，無(wú)論是自救自護和逃生實(shí)踐演練話(huà)動(dòng)，消防演練，地震演練，都要讓學(xué)生親自體驗并掌握逃生自救的本領(lǐng)。還可以與公安部門(mén)協(xié)調，開(kāi)展實(shí)踐體驗話(huà)動(dòng)，如親自上交警崗體驗交通安全的意義，在教育形式上，盡量設計模擬情境，使學(xué)生產(chǎn)生身臨其境之感，從而在話(huà)動(dòng)中、實(shí)踐中指導學(xué)生形成技能，樹(shù)立安全意識。

　　(四)落實(shí)部門(mén)職責，形成全社會(huì )重視交通安全教育的協(xié)同教育

　　校園交通安全教育不僅是學(xué)校的事，更是全社會(huì )的事，當整個(gè)社會(huì )都能重視學(xué)生交通安全，落實(shí)好本部門(mén)的職責，那將會(huì )改變和影響一代人。校園交通安全教育應與消防、交警等涉及財產(chǎn)、人身安全問(wèn)題的各部門(mén)共同攜手，一起為學(xué)生營(yíng)造一個(gè)人人講安全、人人懂安全、人人抓安全的社會(huì )環(huán)境，使安全教育深入人心。同時(shí)對學(xué)校開(kāi)展日常安全教育與培訓的形式和內容等進(jìn)行明確規定，特別是要求學(xué)校要針對預防交通、溺水、火災、觸電和洪水、地震、火災等災害事故，認真開(kāi)展交通安全教育培訓，使師生掌握基本的交通安全防范知識和避險、逃生、自救的方法。近此年來(lái)，社會(huì )相關(guān)部門(mén)共同協(xié)作，消防、交警部門(mén)特別重視學(xué)校安全，定期到學(xué)校進(jìn)行安全講座，通過(guò)一個(gè)個(gè)生動(dòng)的案例，為學(xué)生上了一堂別開(kāi)生面的教育課。同時(shí)，開(kāi)展專(zhuān)題交通安全教育活動(dòng)，向全國學(xué)生發(fā)放安全知識圖冊、防雷安全手冊和安全知識光盤(pán)等宣傳資料。這些活動(dòng)要深入下去，堅持下去，落實(shí)到每一所學(xué)校，落實(shí)到每一名師生的心中，切實(shí)提高高校全體人員交通安全意識，共同營(yíng)造安全、暢通、和諧交通環(huán)境為主要內容的宣傳教育話(huà)動(dòng)。只有全社會(huì )行動(dòng)起來(lái)，相關(guān)部門(mén)各司其責，相互協(xié)作，形成全社會(huì )重視安全教育的協(xié)同教育，我們的交通安全教育才能取得真正的效果。

　　安全是和諧的基礎，沒(méi)有安全就沒(méi)有和諧。營(yíng)造安全的交通環(huán)境，在全社會(huì )形成珍惜生命、遵守交通法律法規的良好氛圍，是交通安全宣傳教育的目標所在，也是構建和諧社會(huì )的重要因素�！耙匀藶楸尽崩砟畹奶岢�，要求我們在求發(fā)展的同時(shí)為人民謀福祉。涉及到人民生命安全的交通安全環(huán)境是為人民謀福祉的基礎和重點(diǎn)所在。交通安全教育好則惠及萬(wàn)民，差則貽誤蒼生。交通安全教育這一涉及面廣、參與部門(mén)多的系統工程，其面臨的情況復雜而多樣，但是從構建和諧社會(huì )、貫徹“以人為本”的理念、營(yíng)造安全的交通環(huán)境等幾方面來(lái)講，交通安全教育都起著(zhù)舉足輕重的作用。本文希望能給我國的交通安全宣傳教育的開(kāi)展提供一些參考與建議，為營(yíng)造安全和諧的交通環(huán)境貢獻力量。

　　參考文獻

　　[1]黃云，張倩.中學(xué)生交通安全教育研究.[J].交通道路與 安全，2010，(4).

　　[2]公安部交通管理局.

交通安全論文6

　　一、概論

　　1.研究交通安全的重要性

　　近幾年來(lái)，隨著(zhù)公路建設的發(fā)展，公路交通安全問(wèn)題越來(lái)越受到人們的關(guān)注。交通部《公路勘察設計典型示范工程咨詢(xún)示范要點(diǎn)》明確提出了“安全、環(huán)保、舒適、和諧”的設計理念。交通部副部長(cháng)馮正霖強調，在交通發(fā)展的新理念上，勘察設計工作必須做到“六個(gè)堅持，六個(gè)樹(shù)立”，第一個(gè)即是“堅持以人為本，樹(shù)立安全至上的理念”，可見(jiàn)安全問(wèn)題已經(jīng)被提到首要重要地位了。因此，在大力發(fā)展交通事業(yè)的同時(shí)，必須將“安全意識”引入道路的設計中，通過(guò)完善的道路設計，來(lái)有效地控制交通安全，減少交通事故，減少經(jīng)濟損失。

　　2.公路幾何設計對交通安全的重要性

　　公路幾何線(xiàn)形設計要考慮公路平面線(xiàn)形、縱斷面線(xiàn)形兩種線(xiàn)形以及橫斷面的組成相協(xié)調，還要注意視距的暢通等等。確定公路幾何線(xiàn)形時(shí)，在考慮地形、地物、土地的合理利用及環(huán)境保護因素時(shí)，要充分利用公路幾何組成部分的合理尺寸和線(xiàn)形組合，從施工、養護、經(jīng)濟、交通運行等角度出發(fā)，保證平面、縱斷面、橫斷面的組成相協(xié)調。線(xiàn)形的好壞，對交通流的安全具有極其重要的作用，如果公路線(xiàn)形不合理，則會(huì )降低公路通行能力，造成運輸者時(shí)間和經(jīng)濟上的損失，而且更不能容忍的是會(huì )誘發(fā)大大小小、各種各樣的交通事故。

　　合理、優(yōu)質(zhì)的公路設計，可以提供清晰醍目的行車(chē)方向，提供足夠的視距及其他信息，能夠符合駕駛人員普遍期望的設計效果。在公路設計中，影響交通安全的因素雖然是多方面的（主要包括公路幾何線(xiàn)形、路面設計、安全設施、構造物位置及形狀設計），而公路幾何設計對公路的安全性則起到先決的作用，一旦通過(guò)選線(xiàn)確定公路走向并由此確定幾何線(xiàn)形，則其他項目幾乎都已經(jīng)隨選定的幾何線(xiàn)形得以確定，其他如橋涵構造物的位置、安全設施等幾乎只是成了更趨于合理的問(wèn)題了。

　　我們作為勘察設計工作者，在工程設計中，一定要綜合考慮公路功能、行車(chē)安全、自然環(huán)境等因素，既要堅持地形選線(xiàn)、地質(zhì)選線(xiàn)，更要做到安全選線(xiàn)；既要充分考慮公路設施的自身安全和運營(yíng)安全，又要消除公路事故多發(fā)點(diǎn)和安全隱患；要盡量采用改善平縱線(xiàn)形的措施，從根本上解決行車(chē)安全問(wèn)題，尤其是對長(cháng)陡縱坡行車(chē)安全問(wèn)題要給予足夠的重視。

　　總之，在公路幾何設計等各種方案中要將安全放在首位，采取一切有效措施，為公路使用者提供安全保障和人性化的服務(wù)，切實(shí)提高公路交通的安全水平和服務(wù)水準。

　　二、平面設計與交通安全

　　在平面線(xiàn)形設計中，直線(xiàn)是最常用的線(xiàn)形，其優(yōu)點(diǎn)是勘測、設計簡(jiǎn)單，方向明確，距離短捷，但直線(xiàn)單調，對駕駛人員易產(chǎn)生乏味感，降低集中力，不利于行車(chē)安全。在選用直線(xiàn)線(xiàn)形時(shí)，一定要十分慎重。我國規定最小直線(xiàn)長(cháng)度為：當設計速度為60Km/h，同向曲線(xiàn)間最小直線(xiàn)長(cháng)度（以米計）以不小于行車(chē)速度（以km/h計）的6倍為宜；反向曲線(xiàn)間最小直線(xiàn)長(cháng)度（以米計）以不小于行車(chē)速度（以km/h計）的2倍為宜

　　在實(shí)際設計中，要充分利用地形，盡量采用直線(xiàn)，特別在平原地區，不能過(guò)多的人為改變直線(xiàn)線(xiàn)形，但也要注意適當引入曲線(xiàn)，以便吸引駕駛員的注意力，一般直線(xiàn)最大長(cháng)度為20（V+ΔV），其中V為設計行車(chē)速度，ΔV為通常在直線(xiàn)段的實(shí)際行駛速度與設計行車(chē)速度的差值，一般取ΔV=15～20km/h.

　　曲線(xiàn)線(xiàn)形要適合地形的變化，并能圓滑的將前后線(xiàn)形連接以保持線(xiàn)形的連續性。圓曲線(xiàn)的曲率半徑盡可能大些，一般避免采用極限最小半徑。緩和曲線(xiàn)通常采用回旋線(xiàn)，對于設計車(chē)速較高的.公路，在計算緩和曲線(xiàn)時(shí)，橫向加速度變化率宜采用0.45m/S3，并相應增加緩和曲線(xiàn)的長(cháng)度。

　　在較小半徑彎道上，應該設置超高，超高不能太小，也不能太大，應該根據彎道半徑以及道路等級、所在地區的寒冷積雪程度、地形狀況等綜合考慮。對超高、加寬值的計算，必須有足夠的滿(mǎn)足，超高、加寬不足往往是引發(fā)交通事故的直接原因。

　　曲線(xiàn)轉角對公路交通安全也有影響。大量資料統計，小偏角曲線(xiàn)容易導致駕駛員產(chǎn)生急彎錯覺(jué)，不利于行車(chē)安全。因此，在公路設計中合理確定路線(xiàn)轉角十分重要。

　　三、縱面設計與交通安全

　　縱面線(xiàn)形應注意縱向坡度和變坡點(diǎn)處的豎曲線(xiàn)兩類(lèi)。道路原則上按在同一設計車(chē)速路段保持同一行駛狀態(tài)來(lái)進(jìn)行設計，縱向坡度和別的線(xiàn)形因素不同，受車(chē)輛和行駛性能的影響較大。爬坡能力明顯不同的車(chē)輛混在一起，不采用適當縱向坡度和在路段設置爬坡車(chē)道，就會(huì )成為道路通行能力低和發(fā)生交通事故的主要原因�？v向坡度的標準值，要在經(jīng)濟容許范圍內按盡可能較少的降低車(chē)輛速度的原則來(lái)確定。在連續下坡時(shí)，車(chē)速越來(lái)越快，不安全，因此必須控制坡長(cháng)。高速公路、一級公路應對縱坡長(cháng)度受限路段采用平均坡度法進(jìn)行驗算。

　　一般，凸曲線(xiàn)段事故率要比水平段高，小半徑凸曲線(xiàn)往往成為事故的誘因。豎曲線(xiàn)頻繁變換會(huì )影響行車(chē)視距，嚴重降低公路安全性。在夜間沒(méi)有照明的公路，凹曲線(xiàn)必須考慮視距問(wèn)題。

　　四、橫斷面設計與交通安全

　　公路的路面橫向分布即路幅寬的布置方式對交通安全也有一定的影響，車(chē)行道、路緣帶、路肩以及中央分隔帶的形狀和尺寸，都應根據使用功能、交通量大小、交通流的組成以及安全行車(chē)要求進(jìn)行合理設計，做到連續性和一致性。交通事故數的相對值與車(chē)行道寬度有直接關(guān)系，一般隨車(chē)行道寬度的變窄而增加，但如果車(chē)行道過(guò)寬，易形成一個(gè)車(chē)道兩列車(chē)并行行駛，因此，一般車(chē)行道的寬度控制在3.5～4.0m之間。車(chē)行道寬度的有效利用，在很大程度上取決于路緣帶和路肩的狀況，高速公路設置規定寬度的路緣帶能起到分隔車(chē)行道和路肩、車(chē)行道和分隔帶的作用，并誘導駕駛員，有利于安全行駛。橋面寬度與路基寬度不一致時(shí)，或者橋上的人行道與護攔引起路面、路肩寬度發(fā)生變化時(shí)，或者跨線(xiàn)橋下車(chē)行道側面的橋墩、橋臺過(guò)近，側向余寬不夠時(shí)，都會(huì )引起駕駛員心理作用發(fā)生變化，導致不應有的事故發(fā)生，因此，在設計過(guò)程中，對此類(lèi)問(wèn)題要高度重視。

　　五、平縱橫組合設計與交通安全

　　平縱線(xiàn)形的組合，對視覺(jué)誘導起重要作用，在視覺(jué)上違背自然誘導的線(xiàn)形組合是導致事故多發(fā)的主要原因。在平縱線(xiàn)形設計中，要避免豎曲線(xiàn)與回旋曲線(xiàn)重合，特別是凹形豎曲線(xiàn)與平面上兩反向回旋線(xiàn)的拐點(diǎn)重合；避免豎曲線(xiàn)頂部有急彎，以免駕駛員靠近頂部來(lái)不及判斷，從而造成速度過(guò)高引發(fā)交通事故。在平曲線(xiàn)的組合中，盡量避免或少采用反向曲線(xiàn)、斷背曲線(xiàn)和復曲線(xiàn)。

　　看起來(lái)扭曲的路段，破壞了線(xiàn)形的一致性（美國工程師認為線(xiàn)形一致，是公路設計中一條最重要的原則），造成駕駛員心理、視覺(jué)不舒服，對線(xiàn)形變化不適應，使視覺(jué)誘導紊亂，往往是行駛上危險的路段。特別是行車(chē)速度較高時(shí)，公路粗線(xiàn)條的輪廓成了駕駛員判斷方向的重要因素，因此特別應該注意線(xiàn)形的配合與視覺(jué)效果。

　　六、視距設計與交通安全

　　視距是駕駛員在公路上能夠清楚看到前方道路某處的距離，是公路幾何設計的重要因素。足夠的視距對保證行車(chē)安全，提高通行能力將起到重要作用。在行駛過(guò)程中，路況信息要有足夠的時(shí)間來(lái)處理，就要選擇足夠的行駛距離來(lái)完成。在視距設計過(guò)程中，反應時(shí)間的取值要大于所有駕駛員的正常平均值，特別在復雜情況下，如交叉口、立交匝道處、車(chē)道變化處、交通標志等設施處，在取反應時(shí)間時(shí)，應增加判斷時(shí)間，該值應大于2.5S.

　　美國事故率與行車(chē)視距的關(guān)系調查統計表明，事故率隨視距的增加而降低。設計中應該注意停車(chē)視距、會(huì )車(chē)視距、錯車(chē)視距、超車(chē)視距的設計與計算。

　　七、結束語(yǔ)

　　公路交通安全研究是一個(gè)涉及多因素的動(dòng)態(tài)系統工程，大量交通事故表明，整個(gè)交通系統中公路屬于基礎設施，是交通安全的一項重要因素。良好的道路幾何線(xiàn)形，平整堅固的路面結構，清晰易懂的交通標志，合理有效的防護措施等都能為駕駛員提供安全可靠的行車(chē)條件。

　　雖然造成交通事故的原因是多方面的，大多數交通事故并非一定是幾何設計不當造成的，但科學(xué)完善的交通安全設計特別是加強幾何設計等內容是減少交通事故、減輕旅客生命財產(chǎn)損失有效的手段。為了提高整個(gè)交通系統的交通安全水平，必須在道路的規劃設計各個(gè)階段諸如公路幾何設計等方面重視安全因素，從而使道路設計有效地控制未來(lái)事故的發(fā)生，達到安全性、舒適性、愉悅性的和諧統一。

交通安全論文7

　　城市軌道交通高架橋工程的施工范圍較長(cháng)，不僅會(huì )穿過(guò)高聳的建筑物，而且也會(huì )架于道路之上，當施工至道路之上時(shí)，往往需要封閉其施工的道路，禁止車(chē)輛通行，這樣反而會(huì )加重其他道路的車(chē)輛通行，增加其交通壓力，甚至會(huì )造成交通堵塞，阻礙了交通的流暢性。為了保障城市軌道交通高架橋工程的施工安全以及不拖延工期，必須加強高架橋工程的安全管理，針對施工過(guò)程中所存在的問(wèn)題進(jìn)行分析評估，以保證施工的安全性。針對施工過(guò)程中所存在的危險因素，要提出相應的解決措施，保證施工的如期進(jìn)行。

　�。ㄒ唬┏鞘熊壍澜煌ǜ呒軜蚬こ贪踩�管理

　　分析、識別、評估高架橋工程施工過(guò)程中所存在的危險因素并對其進(jìn)行預防、管理、控制，這就是安全管理的職責所在。當安全管理發(fā)現危險因素時(shí)，因及時(shí)對其進(jìn)行分析評估，分析其所產(chǎn)生的危害程度、施工的風(fēng)險以及所造成的財產(chǎn)損失，并根據所得到的.評估策劃出切合實(shí)際的預防措施，及時(shí)對高架橋工程施工進(jìn)行安全管理。

　�。ǘ�）城市軌道交通高架橋工程的解決方案

　　1、建立并落實(shí)安全責任制。城市軌道交通高架橋工程雖然投資風(fēng)險大，工程施工期長(cháng)，但卻為居民做實(shí)事，促進(jìn)交通的流暢性。高架橋工程的安全性能高，更能保障人民群眾的人身健康和財產(chǎn)安全，因此，加強高架橋工程的高質(zhì)量建設，建立建設安全管理責任制，健全安全生產(chǎn)保證體系，落實(shí)安全責任制，保障工程的安全進(jìn)行。

　　2、加強安全建設，做好預防工作。將每一個(gè)施工過(guò)程中所存在的危險因素都是為大隱患，及時(shí)提出解決策劃，保障施工安全進(jìn)行；也要勤于檢查，以便于及時(shí)發(fā)現隱患并安全的解決隱患。堅持安全第一的原則，提高施工預防意識，做到監督到位，把住安全大關(guān)。加強全員的防范意識，施工相關(guān)的安全部門(mén)需事必躬親，事事監督，關(guān)關(guān)了解，全程跟進(jìn)，確保安全工作做到位。有些安全部門(mén)為了自身利益，往往不注重施工的安全和質(zhì)量，沒(méi)有嚴格把關(guān)，這種事不關(guān)己高高掛起的態(tài)度也影響基層人員。使他們形成懶散的工作態(tài)度，不以高度集中的態(tài)度對待工作，對于所存在的安全隱患視而不見(jiàn)，終釀成大錯。因此，施工單位的領(lǐng)導要樹(shù)立起安全的責任意識，領(lǐng)導基層工作人員樹(shù)立安全意識和預防意識，用高質(zhì)量完成高質(zhì)量的工作，提高自我保護意識。

　　3、團結一致、相互協(xié)作。城市規劃交通高架橋工程的建設是一項大規模的工程，不僅投資大、風(fēng)險大，而且工程所需時(shí)間較長(cháng)，在此期間，工程建設所需信息量較大，需依據所需的信息進(jìn)行施工，為避免施工效率低下，所受干擾大，避免產(chǎn)生信息孤島，就需要施工建設隊各個(gè)階段的相互協(xié)作。通過(guò)所得到的信息，對施工安全進(jìn)行監控，時(shí)刻分析施工的建造設計，靈活的反應出施工過(guò)程中所存在的問(wèn)題，并及時(shí)解決，形成完整的檢測制度體系。

　　4、及時(shí)對危害因素進(jìn)行控制。對于施工時(shí)期所造成的污染，應盡量減小，選擇在下風(fēng)向位置進(jìn)行混合建筑材料，減少粉末污染；設置排水溝，減少對水源的污染。當在道路之上施工時(shí)，應與交通管理部門(mén)進(jìn)行協(xié)商后再施工，盡量將阻礙交通的影響降至最低，并及時(shí)了解施工進(jìn)度，隨時(shí)跟進(jìn)。針對施工場(chǎng)地周?chē)�建筑物的影響，施工單位應制定合理的相關(guān)措施，提出應急的解決方案。

　�。ㄈ�）總結

　　安全問(wèn)題尤為重要，卻極易被人忽視。在城市軌道建設高架橋工程的施工期間，應做好安全管理，預防隱患，總結前期施工經(jīng)驗，補充施工的不足，做好總結監管工作。高架橋工程也需與城市規劃向協(xié)調，選擇相適應的工程建設方案，做到便利于民，環(huán)保于城，美化于市。

交通安全論文8

　　GIS系統有效提高城市道路交通安全管理的水平,減少事故的發(fā)生,使事故對道路通行的影響最小化,并有效合理分配交通流的重要手段。筆者在研究城市道路交通安全GIS系統的基礎上,討論了數據的來(lái)源、專(zhuān)題信息圖層的構建;提出了系統開(kāi)發(fā)的主要技術(shù);介紹了道路交通安全信息的采集、查詢(xún)和更新,交通事故信息的分析與預測,交通事故管理等功能;并提出了基于道路交通安全GIS系統事故管理的一些新方法。

　　1引言

　　道路交通不僅是國民經(jīng)濟建設和社會(huì ) 發(fā)展的重要保障,而且直接關(guān)系到每一名交通服務(wù)對象的切身利益,所以保證道路交通有序、安全、暢通是交通參與者對交通運輸部門(mén)提出的根本要求。如何應用先進(jìn)的管理方法和技術(shù),切實(shí)提高城市道路交通安全管理的水平,減少事故的發(fā)生,使事故對道路通行量的影響最小化,并最有效地合理分配交通流,需要先進(jìn)的科學(xué)技術(shù)手段的支持。

　　當前,我國道路交通管理落后,缺乏先進(jìn)的現代化交通控制手段和安全管理、事故檢測、處理系統。目前大多數城市的道路交通管理仍主要處于由人工管理的階段,大量的統計數據無(wú)法發(fā)揮其在分析預測、動(dòng)態(tài)調度、實(shí)時(shí)控制方面的作用。地理信息系統(GIS)具有將空間數據和屬性數據結合起來(lái)的特性,利用它可將地形數據、道路數據、交通設施數據、交通事故數據等結合起來(lái),提供直觀(guān)的查詢(xún)統計界面,并進(jìn)行事故分析預測、提供交通控制指令等強大功能。應用GIS綜合開(kāi)發(fā)和實(shí)現一套道路交通安全系統,為交通指揮部門(mén)提供卓有成效的指揮平臺是完全可能的。

　　目前,我國已經(jīng)在該領(lǐng)域做了一些研究開(kāi)發(fā)工作。但應用的范圍有限,主要功能著(zhù)重于道路信息的查詢(xún)、空間數據和屬性數據的管理以及專(zhuān)題地圖和報表的輸出�？傮w來(lái)說(shuō)分析和預測功能不強,還不能切實(shí)解決道路交通安全問(wèn)題。其主要原因是道路交通安全涉及的因素眾多,主要包括駕駛員的生理和心理狀態(tài)、車(chē)輛的性能、道路狀況和設施配置。其中部分屬于靜態(tài)因素,部分屬于動(dòng)態(tài)因素,這兩種因素之間的相互作用,是道路交通安全管理的特點(diǎn)和難點(diǎn)。而現行道路交通安全管理系統對動(dòng)態(tài)信息的采集、分析和處理能力很差,無(wú)法對動(dòng)態(tài)因素進(jìn)行實(shí)時(shí)監控和管理;同時(shí),與道路交通安全相關(guān)的各功能模塊的集成尚不夠成熟,沒(méi)有建立起統一的道路交通安全管理系統。

　　筆者將著(zhù)重分析地理信息系統(GIS)在城市道路交通安全管理領(lǐng)域的應用,并介紹基于GIS的城市道路交通安全管理系統的設計思路和主要功能。

　　2GIS在道路交通安全管理的應用

　　近年來(lái),通過(guò)科技手段降低道路交通事故率的研究有了長(cháng)足的進(jìn)展,其中之一就是將GIS系統應用到道路交通安全管理中。GIS系統是由計算機硬件、軟件、地理信息數據組成,并能夠有效地獲取、存儲、更新、操作、分析及顯示所需格式地理信息的綜合信息系統。GIS系統除了可以滿(mǎn)足數據管理的需要,還可以用于路徑的選擇、對駕駛者提供信息和事故信息的統計分析等。GIS系統一般由5個(gè)子系統構成:

　　(1)數據獲取和處理系統;

　　(2)數據存儲和數據庫管理系統(DBMS);

　　(3)數據轉換系統;

　　(4)數據查詢(xún)系統;

　　(5)數據輸出系統。

　　可以看出,數據是直接影響到GIS應用潛力、成本和效率的關(guān)鍵。除靜態(tài)的圖形數據、圖形拓撲數據、特性數據和屬性數據外,基于GIS的道路交通安全管理系統還可以通過(guò)GPS、攝像頭和道路監視器獲取道路的實(shí)時(shí)動(dòng)態(tài)信息。例如,在發(fā)生交通事故時(shí),GIS可以可視化地描述事故發(fā)生的地點(diǎn),準確地在電子地圖上定位,并根據拓撲計算得出事故造成的交通影響范圍,并自動(dòng)將碰撞發(fā)生的時(shí)間、類(lèi)型(正面或側面剮蹭等)、嚴重程度、占用車(chē)道的情況自動(dòng)分類(lèi)和存儲。

　　3道路交通安全GIS系統

　　采用道路交通安全GIS系統可以充分利用GIS數據輸入和預處理、數據管理以及可視化表達輸出的功能滿(mǎn)足對道路交通安全管理信息資料的查詢(xún)和更新的要求,并得到實(shí)時(shí)、動(dòng)態(tài)反應城市道路變化的現狀資料,實(shí)現對各類(lèi)設施系統、全面和高效的管理;利用GIS空間查詢(xún)和分析(緩沖區分析、疊置分析、網(wǎng)絡(luò )分析)的功能對道路交通安全問(wèn)題進(jìn)行多層次、多角度的分析研究,從而幫助管理部門(mén)實(shí)現交通事故防治、傷亡控制和事故發(fā)生地段的'交通疏導;GIS系統結合車(chē)載通信設備和道路信息顯示屏以及交通信號燈的使用,可以預先提醒進(jìn)入存在事故隱患地帶的車(chē)輛駕駛者和行人,通過(guò)這些交通參與者的主動(dòng)行為減少事故發(fā)生的可能性。

　　3.1系統的結構

　　城市道路交通安全GIS系統的主要功能分為三大部分:

　　(1)道路交通安全信息的采集、查詢(xún)和更新;

　　(2)交通事故信息的分析與預測;

　　(3)交通事故的管理。

　　其具體的結構如圖1所示。

　　3.2數據的組織

　　GIS系統中的信息由能夠提高道路交通安全性的地理信息組成,數據的精度將直接影響分析和決策的準確性�；�礎地理信息的來(lái)源包括現有地圖(地形圖/專(zhuān)題地圖)、全野外數字測圖(GPS/全站儀/電子手簿)、衛星影像、航空照片、調查統計數據、現有的數據文件和數據庫等。

　　除基礎地圖的地理信息外,城市道路交通安全GIS系統包括專(zhuān)題地圖信息。不同類(lèi)型的數據用于表現交通安全的不同方面,數據的選取滿(mǎn)足實(shí)用性、有效性、可擴展性的原則。其主要包括以下幾方面:

　　(1)路網(wǎng)信息,包括道路名稱(chēng)、是否為單行道、路段的速度限制、道路的長(cháng)度、在道路上以限速行駛所需的時(shí)間等。

　　(2)道路信息,包括道路的方向、車(chē)道數和寬度、道路占用情況、公交系統的運行時(shí)間表等。

　　(3)交通設施信息,包括交叉口、信號燈和交通標志的位置,公共汽車(chē)、電車(chē)、地鐵車(chē)站的位置,顯示屏、攝像頭等數據采集設施的位置等。

　　(4)與交通事故相關(guān)的信息,包括事故頻發(fā)地段的位置、地形條件(如可視條件差、無(wú)交通標志或道路條件差的路段),容易引發(fā)交通事故的位置、交通事故的屬性信息(如嚴重程度、類(lèi)型等)。

　　(5)統計信息,包括路段的年通行能力、平均通行速度等。

　　GIS系統中的信息可以組織到專(zhuān)題圖層中。每個(gè)圖層有一個(gè)主題,同時(shí)包含空間數據和屬性數據,圖層中每個(gè)特征點(diǎn)都可以通過(guò)坐標和屬性來(lái)確定和描述。根據我國城市道路交通安全管理的特點(diǎn),GIS系統專(zhuān)題地圖可分為如下表所示的幾層。

　　3.3數據的分析和利用

　　數據的空間分析包括靜態(tài)和動(dòng)態(tài)的數據分析。靜態(tài)數據分析指根據在一定時(shí)間段內不變的固有數據信息進(jìn)行的分析,例如交通事故的區域分布分析,對某一地區交通事故發(fā)生的特征和發(fā)生頻率進(jìn)行分析,并通過(guò)建立數學(xué)模型,對交通事故的相關(guān)因素進(jìn)行分析。

　　分析的結果可以通過(guò)圖形或報表的形式輸出,提供給交通管理者和交通參與者;動(dòng)態(tài)數據分析也可稱(chēng)為在線(xiàn)分析,它可以提供更方便、更實(shí)際的道路交通安全評價(jià),從而對決策者迅速采取適當的緊急援助方案和交通控制措施提供幫助,并且通過(guò)車(chē)載通信設備和道路上的信息顯示屏,對進(jìn)入危險地段的交通參與者提供警示信息。

　　3.3.1統計分析

　　根據存儲在數據庫中的交通事故相關(guān)信息(包括事故地點(diǎn)、性質(zhì)和原因等),對事故多發(fā)地點(diǎn)進(jìn)行分析,統計研究區域內滿(mǎn)足分析條件的事故多發(fā)路段、點(diǎn),或按照指定事故類(lèi)型統計事故多發(fā)路段�？刹捎梅秶�值專(zhuān)題圖、點(diǎn)密度專(zhuān)題圖或直方圖專(zhuān)題圖的形式輸出統計結果。例如,按照事故發(fā)生的類(lèi)型可分為人行道與車(chē)行道交叉口碰撞、非人行道交叉口碰撞、人與車(chē)輛碰撞、車(chē)輛正向碰撞、右轉碰撞、左轉碰撞、同向車(chē)輛剮蹭、車(chē)輛自身事故(如碰撞護欄等)和車(chē)輛追尾等分別統計。

　　3.3.2分布分析與類(lèi)型分析

　　GIS系統可以對引起交通事故的各因素進(jìn)行分析評價(jià),分析交通事故與各影響因素之間的敏感性和不確定性關(guān)系,從而對道路的規劃、道路設施的管理等提出建議。

　　影響因素按照駕駛員年齡、駕齡、生理和心理表現;車(chē)輛類(lèi)型和行駛狀況;道路分類(lèi)、路面、道路線(xiàn)形、地形、道路橫斷面;天氣;交通流等五方面進(jìn)行分析�？梢圆捎茂B置分析的方法,重建拓撲關(guān)系,產(chǎn)生新的空間圖形。例如,將事故層與交叉口層疊加,經(jīng)疊加分析后,將交通事故層的屬性信息加到交叉口層,然后通過(guò)屬性查詢(xún),可以了解到交叉口附近交通事故的基本類(lèi)型、何種類(lèi)型的交叉口容易引起交通事故;如果再與交通設施層疊加,還可以了解交通設施與交叉口事故的統計關(guān)系。如圖2所示。

　　根據分析得出的結論,有針對性地提出事故的控制和預防策略,包括相關(guān)因素的控制(道路規劃、設備完善)、交通參與者的行為規范、事故的警示和防治、緊急救援和傷亡控制。

　　3.3.3交通事故的預測

　　在交通事故數據的基礎上,利用相關(guān)因素分析、系統聚類(lèi)分析和層次分析的方法,找到交通事故和影響因素之間的關(guān)系,并建立適當的預測模型,針對各種影響因素的變化對事故的發(fā)生進(jìn)行預測。如雨雪天氣事故可能發(fā)生地段,根據這些預測結果,在這些地段設立危險地段警示或增加交通警力控制,減少事故的發(fā)生。

　　3.4基于道路交通安全GIS系統的事故管理

　　事故管理是一個(gè)行為鏈,是從事故發(fā)生的發(fā)現到管理人員處理事件的整個(gè)過(guò)程。它包含事故的發(fā)現、驗證、響應和緊急救援的組織,事故發(fā)生地點(diǎn)的處理和相關(guān)的交通控制措施。交通事故不僅影響道路交通安全等級,同時(shí)還影響道路通行量。

　　3.4.1最短路徑的計算

　　從事故的緊急救援來(lái)說(shuō),及時(shí)到位的救援可以大大減少傷亡率,醫療機構到達事故現場(chǎng)的路線(xiàn)可以通過(guò)GIS系統根據最短路徑的計算自動(dòng)生成的救援路線(xiàn)獲得。

　　首先通過(guò)GPS的定位確定事故發(fā)生點(diǎn),采用逐步增加的步長(cháng)的方法建立事故點(diǎn)緩沖區,并采用圖形疊加的方法找到能夠提供緊急救援的最近醫療機構。

　　采用狄克斯特累算法(Dijkstra’salgorithm)求解最短路徑,在這一過(guò)程中,首先節點(diǎn)的選擇在一定范圍內,以避免對路網(wǎng)所有節點(diǎn)的搜索,減少計算時(shí)間,其次將當時(shí)道路的通行速度作為路段的權值,該權值隨權值關(guān)系式變化,還有可能臨時(shí)出現一些障礙點(diǎn),所以需要動(dòng)態(tài)的計算最優(yōu)路線(xiàn)。路徑確定后,可以及時(shí)通知救援部門(mén),使其盡快到達事故現場(chǎng)。

　　3.4.2交通誘導和控制

　　從對道路通行量來(lái)說(shuō),通過(guò)預先通知駕駛者由于交通事故引起的道路交通容量的限制,可以減少潛在的次生交通事故的發(fā)生率,還可以縮短駕駛者在道路上花費的時(shí)間,提高道路的服務(wù)水平;同時(shí)還可以通過(guò)限制接近交通事故現場(chǎng)車(chē)輛的速度,整體上提高道路交通流量,使事故對交通的影響減到最小。

　　系統可以根據事故類(lèi)型、程度生成的點(diǎn)緩沖區、線(xiàn)緩沖區判斷事故對道路流量的影響,自動(dòng)生成交通控制方案,利用道路信息屏、車(chē)載通信設備等,及時(shí)給駕駛者和行人發(fā)布交通信息,實(shí)現提示和預警功能;通過(guò)各種信號燈等控制設備和交通警務(wù)人員的協(xié)助,調整交通流的速度、密度,預防和減少事故的發(fā)生。

　　4結語(yǔ)

　　城市道路交通安全系統利用GIS技術(shù),通過(guò)對道路交通信息的獲取、專(zhuān)題信息圖層的建立,實(shí)現了數據采集和處理、屏幕直觀(guān)交互操作、動(dòng)態(tài)數據管理、統計分析、交通事故信息的分布與類(lèi)型分析、輔助控制決策、交通誘導等各種功能,為道路交通管理人員進(jìn)行調度指揮提供強有力的手段和技術(shù)輔助工具,對保障道路交通安全和實(shí)時(shí)調度控制具有非常重要的作用。

　　但在實(shí)際推廣使用這一系統時(shí)還應注意由于道路信息是隨時(shí)間動(dòng)態(tài)變化的,所以數據的更新非常重要。數據的更新可以通過(guò)GIS系統與通信技術(shù)的集成實(shí)現。GIS系統處理和存儲數據的能力取決于硬件條件,而且要實(shí)現交通控制功能,與駕駛者之間信息交互還需要相關(guān)設備的支持。

　　總之,交通各相關(guān)系統的配合,動(dòng)態(tài)信息采集、傳輸、處理設施設備的建設,相關(guān)信息的共享,有利于更好地發(fā)揮該系統的效能,使城市道路交通安全GIS系統在道路安全領(lǐng)域做出更大的貢獻。

　　當前,我國地理信息系統已經(jīng)進(jìn)入了快速發(fā)展的階段,在很多城市中,應用于道路交通安全的GIS系統已經(jīng)進(jìn)入實(shí)際開(kāi)發(fā)和應用階段,道路交通管理逐步向網(wǎng)絡(luò )化、智能化、一體化的方向發(fā)展,一個(gè)全方位發(fā)揮作用、準確、高效的道路交通安全管理系統將為我國道路交通管理提供越來(lái)越可靠的安全保證,使城市的道路交通更加安全、可靠、舒適和便捷。

交通安全論文9

　　6歲女童的遭遇是不幸的，在本應該天真爛漫的時(shí)光里死去，這告訴我們，請不要因為你的過(guò)錯而傷害她人，而這個(gè)過(guò)錯是可以挽救的，卻因為缺失了責任意識而造成了這樣的傷害，不負責任的行為處事。

　　倘若汽車(chē)不是疾馳而來(lái)超速行駛，女童的幸存率會(huì )大大的提高，這不禁令人疑惑，汽車(chē)為什么要超速行駛，是交通部門(mén)的監管不當還是執法條例的不嚴格，眾所周知，我國現行的法律和執法部門(mén)，都號稱(chēng)史上最嚴格的，歸根到底是駕駛員缺乏責任意識，規則意識，交通事故猛如虎，但仍然有不少駕駛員違規，開(kāi)車(chē)打電話(huà)超速甚至是闖紅燈的現象屢見(jiàn)不鮮，把他人的生命安危拋到了九霄云外，著(zhù)實(shí)令人心塞。

　　而父母的責任意識也不能忽略，女童突然折返，家長(cháng)卻不知道，作為一名家長(cháng)理應知道過(guò)馬路是一件很危險的事情，尤其是兒童，然而這位家長(cháng)卻渾然不知在非斑馬線(xiàn)處橫穿馬路的危險，使女童的安全更是岌岌可危，家長(cháng)責任意識在橫穿馬路的那一刻已經(jīng)缺失了。本是一件可以挽救的交通事故，卻在雙方缺失責任意識中釀造了這場(chǎng)車(chē)禍，在國外，家長(cháng)在過(guò)馬路的時(shí)候，要緊握著(zhù)孩子的雙手或抱著(zhù)過(guò)馬路，否則就會(huì )遭到路人的譴責，因為孩子的安全意識比較薄弱，家長(cháng)應該正確的'引導他們過(guò)馬路，當然了，最重要的是看緊他們，還記得前幾天看到一個(gè)報道，一位邊走，一邊玩手機的年輕媽媽放任了孩子在前面走，遭到了汽車(chē)碾壓卻渾然不知，這是父母的責任意識淡薄啊。

　　為此我們應當樹(shù)立正確的責任意識，政府也應該加大教育和宣傳力度。仔細想一下，駕駛員若正常行駛沒(méi)有超速行駛過(guò)去，這場(chǎng)車(chē)禍也不會(huì )發(fā)生了，而父母稍加留意孩子，阻止他折返，事故也不會(huì )造成現在的悲慘的結果，責任意識很重要，不要讓千千萬(wàn)萬(wàn)個(gè)家庭都發(fā)生支離破碎的結果，讓每一個(gè)家庭都幸福美滿(mǎn)，有一個(gè)美好的未來(lái)。

　　祖國的一朵幼小的小花兒凋謝了，但愿他在天堂安息一個(gè)鮮活的生命，一個(gè)本應該燦爛的歲月，一個(gè)本應該享有爸媽的疼愛(ài)小伙伴一同玩耍的時(shí)光，都在一瞬間消失在天際中，請擔負起你的責任，請樹(shù)立起你的責任意識。

交通安全論文10

　　1交通工程專(zhuān)業(yè)畢業(yè)設計選題分析

　　我校交通工程專(zhuān)業(yè)畢業(yè)設計可分為畢業(yè)設計及畢業(yè)論文兩類(lèi)。選題來(lái)源一般為教師自擬題目或科研項目中某一部分，選題總體來(lái)說(shuō)比較豐富，包括交通工程各領(lǐng)域，如交通設計、道路設計、道路橋梁結構分析等�？傮w上而言，我校交通工程專(zhuān)業(yè)選題范圍較廣，基本上涉及到了交通工程各個(gè)方面，且與學(xué)生就業(yè)方向具有較好相關(guān)性。但由于指導教師專(zhuān)業(yè)方向限制，學(xué)生能力限制以及教學(xué)條件限制，學(xué)生選題自由度實(shí)際上不大。在設計類(lèi)題目中，“交通設施設計”中采用題目大多就有很強工程背景或實(shí)際背景，如“建設一路公路改造設計”。此類(lèi)題目由于具有很強工程背景，可以為學(xué)生提供比較全面資料，如實(shí)際地形圖、地勘報告等，學(xué)生參與興趣較高，而題目又涉及到實(shí)際工程中各方面問(wèn)題，若師生之間能進(jìn)行良好互動(dòng)，可取得更好教學(xué)效果�！敖煌ㄔO計”則主要針對道路交叉口或者一定區域內道路網(wǎng)進(jìn)行交通分析，在此基礎上進(jìn)行交通優(yōu)化設計，如“武漢市二環(huán)東段道路出入口控制設計”。此類(lèi)題目一般以實(shí)際問(wèn)題為依托，學(xué)生需要自己采集交通數據及道路數據，在此基礎上進(jìn)行交通模擬分析并對原設計方案進(jìn)行優(yōu)化�！敖煌ㄐ畔ⅰ眲t主要涉及到信息工程在交通領(lǐng)域應用，如“基于Sketch—up校園三維場(chǎng)景模型構建”，此類(lèi)選題需要學(xué)生有一定專(zhuān)業(yè)軟件能力，具有較強應用性。論文類(lèi)題目中也可分為3個(gè)方面，分別為“結構與材料性能”、“交通策略”和“交通信息”。一般而言，畢業(yè)論文涉及到專(zhuān)業(yè)知識相對而言較少，一般僅對某一門(mén)課程中一方面問(wèn)題開(kāi)展研究。其一方面需要學(xué)生有扎實(shí)專(zhuān)業(yè)基礎，另一方面要求學(xué)生有一定科研能力，因此論文在全部設計中占有比例不宜過(guò)大，本專(zhuān)業(yè)要求一般不高于20%。

　　2交通工程專(zhuān)業(yè)畢業(yè)設計中面臨一些問(wèn)題

　　由于交通工程專(zhuān)業(yè)是一個(gè)較新綜合性學(xué)科，目前很多高校在教學(xué)目標上存在一定差異，其畢業(yè)設計要求及教學(xué)方法也存在很大差異。我校交通工程專(zhuān)業(yè)在借鑒其他高校教學(xué)方法基礎上，每年都會(huì )根據實(shí)際情況對畢業(yè)設計教學(xué)方法及管理方法進(jìn)行必要調整。但在畢業(yè)設計過(guò)程中仍然存在不少問(wèn)題，具體如下：

　�。�1）教學(xué)條件有待完善。主要表現在幾個(gè)方面：首先畢業(yè)設計指導教師指導時(shí)間投入不足，主要是由于畢業(yè)設計時(shí)間過(guò)于集中，而學(xué)校師資力量有限，影響了畢業(yè)設計質(zhì)量。此外，學(xué)校對畢業(yè)設計重視程度仍然有待提高；其次，部分教師本身缺乏一定工程經(jīng)驗，因此很難解決畢業(yè)設計中出現問(wèn)題，這也影響了畢業(yè)設計質(zhì)量；最后，學(xué)校在教學(xué)設備及教學(xué)經(jīng)費上投入非常有限，嚴重影響了畢業(yè)設計質(zhì)量。實(shí)驗設備及經(jīng)費缺乏造成很多實(shí)驗項目及調研考察無(wú)法開(kāi)展，畢業(yè)設計只能避實(shí)就虛，影響了學(xué)生積極性。

　�。�2）畢業(yè)設計選題局限性很大。學(xué)校規定畢業(yè)設計選題由學(xué)生及指導教師共同完成，但實(shí)際上操作起來(lái)具有很大難度。實(shí)際操作中一般各教師按照指導學(xué)生人數擬定畢業(yè)設計題目再由學(xué)生自主選擇，學(xué)生在選題方面自由度很小。部分學(xué)校要求畢業(yè)設計題目擬定以學(xué)生為主也是不可取，一方面學(xué)生專(zhuān)業(yè)水平有限，缺乏實(shí)際經(jīng)驗，很難擬定出符合要求畢業(yè)設計題目，另一方面，本專(zhuān)業(yè)作為工程學(xué)科，畢業(yè)設計中如果與實(shí)際工程結合起來(lái)，效果更好，學(xué)生顯然不具備此條件。

　�。�3）畢業(yè)生就業(yè)影響了畢業(yè)設計質(zhì)量。大學(xué)生就業(yè)壓力越來(lái)越大，而學(xué)生就業(yè)率作為學(xué)科建設一個(gè)重要考核目標，使得學(xué)校必須為學(xué)生就業(yè)提供各種便利。而畢業(yè)設計時(shí)間上與學(xué)生找工作時(shí)間基本上重合，這必然對畢業(yè)設計教學(xué)秩序造成嚴重影響。

　�。�4）學(xué)校對畢業(yè)設計管理力度不夠。一般來(lái)說(shuō)，學(xué)校對畢業(yè)設計都有較為嚴格管理條例，但作為全校性管理條例必然不可過(guò)于細致，同時(shí)學(xué)校在管理條例執行上也不夠嚴格規范。其具體表現在幾個(gè)方面：一方面學(xué)校對教師指導管理不夠，教師對畢業(yè)設計指導僅依靠責任心維持；另一方面，學(xué)校對教師缺乏必要業(yè)務(wù)指導，部分教師在業(yè)務(wù)水平方面缺陷必然影響了畢業(yè)設計質(zhì)量；此外，畢業(yè)設計管理過(guò)程中，對畢業(yè)設計工作量標準有待完善。

　�。�5）畢業(yè)設計工作量標準不合理。目前我校對畢業(yè)設計工作量要求主要以字數為準，其它要求過(guò)于松散。實(shí)際執行過(guò)程中以指導教師要求為準，這造成了畢業(yè)設計標準不統一。部分教師要求較高，學(xué)生畢業(yè)設計工作量很大，而另外一些教師要求較低則學(xué)生畢業(yè)設計工作量很小。過(guò)高工作量使得學(xué)生畢業(yè)設計壓力過(guò)大，而過(guò)低工作量則不足以完成既定教學(xué)目標，兩者都不利于教學(xué)效果提高。

　　3交通工程專(zhuān)業(yè)畢業(yè)設計幾點(diǎn)建議

　　基于畢業(yè)設計在本科教學(xué)體系中重要性，如何提高畢業(yè)設計教學(xué)質(zhì)量從而提高本科畢業(yè)生整體素質(zhì)是教學(xué)改革重點(diǎn)內容。

　�。�1）加強科研工作與畢業(yè)設計教學(xué)結合。指導教師在畢業(yè)設計選題階段中應盡量選擇難度相對較低科研項目，以橫向科研項目為主，可由學(xué)生完成協(xié)助科研工作某一部分，如交叉口調查及交通控制模擬。盡量將學(xué)生工作納入科研團隊工作之中，這樣才能真正起到教學(xué)與科研互相促進(jìn)作用。

　�。�2）建立更加完善畢業(yè)設計選題體系。教師在確定畢業(yè)設計選題時(shí)，應充分考慮學(xué)生興趣及就業(yè)去向。為了保證學(xué)生選題自由度，應改變原有一對一選題模式及有多少學(xué)生選擇多少題目，一個(gè)學(xué)生面對一名指導教師模式。畢業(yè)設計題目總數應不少于2倍學(xué)生數，同時(shí)每名畢業(yè)設計學(xué)生可安排；兩名指導教師（包括一名指導教師以及一名專(zhuān)業(yè)輔導教師），這樣既可以保證學(xué)生選題自由度，可很好地解決教師專(zhuān)業(yè)方向局限。

　�。�3）提前開(kāi)題，合理優(yōu)化畢業(yè)設計時(shí)間。由于畢業(yè)設計時(shí)間與學(xué)生就業(yè)存在一定沖突，為了保障畢業(yè)設計進(jìn)度與質(zhì)量，可適當延長(cháng)畢業(yè)設計時(shí)間，將畢業(yè)設計開(kāi)題時(shí)間提前到第七學(xué)期初。學(xué)生在第七學(xué)期中教學(xué)任務(wù)不重，這樣學(xué)生有充足時(shí)間進(jìn)行畢業(yè)設計文獻收集及閱讀，同時(shí)也減少了學(xué)生在最后一學(xué)期畢業(yè)設計與工作雙重壓力。此外，畢業(yè)設計時(shí)間延長(cháng)有利于畢業(yè)設計水平整體提高。

　�。�4）加強管理，建立完善畢業(yè)設計質(zhì)量控制體系。加強畢業(yè)設計管理工作，在畢業(yè)設計開(kāi)始階段，教師應根據畢業(yè)設計內容特點(diǎn)，指導學(xué)生完成畢業(yè)設計進(jìn)度安排表，具體工作應落實(shí)到每周。學(xué)生在每個(gè)階段必須完成既定工作，及時(shí)匯報畢業(yè)設計進(jìn)度，保證按時(shí)按量完成畢業(yè)設計任務(wù)。

　　4結語(yǔ)

　　畢業(yè)設計是大學(xué)生四年學(xué)習過(guò)程最后階段，也是獨立完成實(shí)際工作一個(gè)開(kāi)始。畢業(yè)設計教學(xué)質(zhì)量不僅關(guān)系到學(xué)校教學(xué)目標完成，也影響了用人單位對學(xué)校教學(xué)質(zhì)量水平評價(jià)。筆者從本校交通工程專(zhuān)業(yè)畢業(yè)設計實(shí)際情況出發(fā)，分析了我專(zhuān)業(yè)畢業(yè)設計教學(xué)過(guò)程中出現一些問(wèn)題，并對本專(zhuān)業(yè)教學(xué)改革提出了一些建議。本校交通工程專(zhuān)業(yè)將在今后教學(xué)實(shí)踐過(guò)程中，不斷地加強畢業(yè)設計教學(xué)與科研工作結合度，同時(shí)建立更加完善畢業(yè)設計選題體系，并改善畢業(yè)設計質(zhì)量控制體系，不斷提高本科生畢業(yè)設計教學(xué)質(zhì)量。

交通安全論文11

　　【摘 要】隨著(zhù)社會(huì )的發(fā)展致使車(chē)輛的增多，交通安全傷害正日趨加重。因此，幼兒的安全一直以來(lái)都是幼兒園一項非常重要的教學(xué)任務(wù)，它是進(jìn)行教育、教學(xué)活動(dòng)的基礎。由于幼兒年齡小、好奇心強而又缺乏生活經(jīng)驗，常常會(huì )做一些危險的動(dòng)作、干一些危險的事情，缺乏安全意識，更談不上交通安全。因此，我們要更加重視幼兒的安全意識教育，提高幼兒的自我保護能力，防患于未然，避免或減少交通安全事故的發(fā)送。

　　【關(guān)鍵詞】幼兒教育；交通安全；實(shí)踐活動(dòng)

　　通過(guò)近幾年發(fā)生交通事故受傷或死亡的案例來(lái)看，不滿(mǎn)12歲騎自行車(chē)、橫穿馬路、不走人行橫道、隨意穿行、不遵守信號燈、電動(dòng)車(chē)隨意調頭、不走非機動(dòng)車(chē)道、學(xué)生在馬路中間玩耍等不文明的交通行為，是造成傷害的主要方面，而學(xué)校老師、學(xué)生家長(cháng)監管教育不到位，安全教育意識淡薄是造成學(xué)生受傷害的另一方面。其次便是機動(dòng)車(chē)駕駛員遇行人橫穿馬路不停車(chē)避讓?zhuān)瑺帗尦�速行駛所致。下面就如何提高幼兒園學(xué)生的交通安全意識談?wù)剮�點(diǎn)看法。

　　一、學(xué)生容易發(fā)生交通事故的原因

　　學(xué)生容易發(fā)生交通事故的原因是多方面的。從主觀(guān)方面來(lái)看，學(xué)生活潑好動(dòng)，交通安全意識差，在馬路上嬉笑打鬧、你追我趕甚至橫穿馬路等。從客觀(guān)方面來(lái)看，主要有以下幾方面：

　　首先從學(xué)校的地理位置來(lái)看，學(xué)校多設在道路邊上，有的學(xué)校設在狹小的胡同，學(xué)生上學(xué)、放學(xué)，接送學(xué)生的車(chē)輛把窄小的胡同擠得滿(mǎn)滿(mǎn)的，道路擁擠不堪，有的學(xué)生上學(xué)、回家要橫穿過(guò)幾條馬路，學(xué)生的交通安全就成了學(xué)校的突出問(wèn)題。

　　其次從學(xué)校的教育目標看，交通安全在學(xué)校的教育目標中只占一個(gè)很小的部分，再則，發(fā)生交通事故經(jīng)常在校外，對學(xué)校影響不大，學(xué)校沒(méi)有直接事故責任，因此，學(xué)校對交通安全教育重視遠遠不夠，教師對學(xué)生的交通安全教育沒(méi)有進(jìn)行系統傳授，造成學(xué)生的交通安全知識不全面，交通安全意識不強。

　　因此，造成學(xué)生交通事故頻發(fā)的主要原因，除機動(dòng)車(chē)駕駛人不遵守交通法規外，學(xué)校忽視交通安全，幼兒園學(xué)生獲得的交通安全知識比較零碎，沒(méi)有系統化，也是導致交通事故頻發(fā)的重要原因之一。

　　二、如何對幼兒進(jìn)行交通安全教育

　　根據道路交通安全法律法規，我們在制定教育目標時(shí)堅持知識、能力和態(tài)度并重的原則，將促進(jìn)幼兒的認識、情感和行為的發(fā)展統一起來(lái)。其總目標：一是遵守交通規則，過(guò)馬路時(shí)走人行橫道，不亂穿馬路；二是不在公路、鐵路、鐵路口處玩耍和追逐打鬧；三是行駛靠路右邊行，不違章騎車(chē)等。

　　許多幼兒都知道交通安全與自己的生命有非常重要的關(guān)系，乘車(chē)時(shí)就不會(huì )把頭和手伸出車(chē)窗外，不在停著(zhù)的車(chē)輛前玩耍；并認識了常規交通標志圖，懂得走路要走人行道，不在公路上亂跑或踢皮球等；在交通安全認識方面有很大的提高，懂得人車(chē)分流、各行其道的簡(jiǎn)單常識；上樓下樓會(huì )自覺(jué)靠右行；外出參觀(guān)活動(dòng)時(shí)，能自覺(jué)遵守交通規則，并能初步構建起幼兒園與家庭交通安全教育網(wǎng)絡(luò )；教師的交通安全法規意識也能得到提高。

　　三、家園配合，共同提高幼兒遵守交通規則的意識

　　保持與家長(cháng)溝通，促使家長(cháng)認同幼兒園的培養要求和教育策略，盡可能地吸引家長(cháng)共同參與班級的教育。教師和家長(cháng)應多溝通，相互學(xué)習，做到家園合作，使幼兒遵守交通規則的意識真正得到關(guān)注和提高。為此，孩子的父母要時(shí)常帶孩子進(jìn)行戶(hù)外活動(dòng)，經(jīng)常與孩子一起玩親子游戲，讓幼兒在安全的環(huán)境下進(jìn)行自由的活動(dòng)。在平時(shí)的日常教學(xué)活動(dòng)中，有目的地滲透一些交通安全常識，提高幼兒自我遵守交通規則的意識和能力。幼兒自我遵守交通規則意識和能力有了提高后，對幼兒健康、順利的成長(cháng)，避免外界的傷害，都會(huì )起到至關(guān)重要的作用。

　　四、構建“三位一體”的交通安全教育體系

　　家庭是孩子成長(cháng)的第一環(huán)境，是孩子習慣形成的搖籃，兒童主要生活在家庭中，家庭生活對孩子的影響是非常重要的。陶行知先生也曾經(jīng)說(shuō)過(guò)：教育的根本意義是生活之變化，生活無(wú)時(shí)不變，即生活無(wú)時(shí)不含有教育的意義。社會(huì )即是學(xué)校，生活即是教育。因此，幼兒交通安全教育需幼兒園、家庭、社區的有機結合，形成“三位一體”的教育模式。幼兒交通安全教育一般是以游戲為主要載體而進(jìn)行的教育，涉及到許多方面。從教育內容上看，包括交通知識、交通法規、交通安全意識與自我保護能力等；從教育形式來(lái)看，需要各種資源的整合，不僅是從幼兒園內獲得知識、行為與能力，還需要社會(huì )、家庭等方面的.積極參與。因此，幼兒園開(kāi)展交通安全教育必須形成以幼兒園為主、家庭為基礎、社會(huì )為依托的教育格局，才能把幼兒交通安全教育真正落到實(shí)處。

　　五、開(kāi)展實(shí)踐活動(dòng)，認知得到內化

　　通過(guò)理論與實(shí)踐相結合，邀請家長(cháng)、交通警察與幼兒園老師、幼兒共同參與社會(huì )實(shí)踐活動(dòng)。首先，在幼兒園內布置模擬交通現場(chǎng)，由交警帶領(lǐng)指導家長(cháng)、在模擬現場(chǎng)中演練交通規則。如：從我們的出行該靠哪邊走，到過(guò)馬路怎么走，過(guò)紅綠燈怎么過(guò)，看路上的交通標志代表什么等等，通過(guò)模擬現場(chǎng)演練，幼兒和家長(cháng)對交通規則有了更深刻的理解。然后在交警的指揮下，再到實(shí)地現場(chǎng)進(jìn)行正確的行走等，這正是幼兒及家長(cháng)將交通規則由認知內化為文明素質(zhì)的過(guò)程。另外在幼兒園環(huán)境創(chuàng )設中滲透交通安全教育，將交通安全各種指示標志、警告標志、禁令標志圖張貼于幼兒園明顯處，便于家長(cháng)和幼兒一進(jìn)幼兒園就能看見(jiàn)這些標志。這樣日復一日，孩子和家長(cháng)就將這些標志牢牢記在腦中，對安全出行起到了良好的警示作用，從而能避免許多交通安全事故的發(fā)生。

　　作為祖國的花朵，幼兒的健康成長(cháng)關(guān)系著(zhù)社會(huì )的未來(lái)。因此，要不斷提高幼兒自我遵守交通規則的意識和能力，加強交通安全教育，使成人和孩子都能樹(shù)立交通安全意識，掌握交通安全常識，在日常生活中自覺(jué)遵守交通規則。但是教育的效果不是永恒的，也要受當時(shí)的環(huán)境和其它因素的影響。因此，對幼兒在活動(dòng)中自我保護的培養是一項長(cháng)期、艱巨、復雜的任務(wù)，還需要幼兒園、家長(cháng)、社會(huì )的共同努力，才能使這項任務(wù)完成得更好。

　　參考文獻：

　　[1]王寶坤.淺議如何對學(xué)生進(jìn)行交通安全教育？[J].讀寫(xiě)算，20xx.

　　[2]許美花.如何開(kāi)展幼兒交通安全教育[J].現代教育科學(xué)99小學(xué)教師，20xx.

交通安全論文12

　　交通安全，不容忽視

　　此刻社會(huì )發(fā)展越來(lái)越快，我們生活也一天比一天好。美麗城市中，一座座高樓大廈令人目不暇接。寬廣公路上，數不清汽車(chē)正疾速行駛著(zhù)。這一切是多么完美��！但是，這天當我聆聽(tīng)了交警叔叔講座時(shí)，內心真是震驚不小啊。

　　自從1886年，德國人，奔馳發(fā)明了汽車(chē)后，全球因交通事故而死亡人數高達4000萬(wàn)人。這可比第一次世界大戰和第二次世界大戰加起來(lái)死人還要多。想到這，我又記起那一樁樁讓人毛骨悚然，寒毛直豎地交通人命案。據計算，20xx年~20xx年公發(fā)生交通事故219萬(wàn)起。那么，能夠說(shuō)在中國每6分鐘就有一個(gè)人因交通事故而死亡，每一分鐘就有一個(gè)人因交通事故而受傷。這是多么可怕數字��！今年前一個(gè)星期，兩個(gè)小學(xué)生騎車(chē)到一個(gè)村子時(shí)，由于速度過(guò)猛一頭撞在了大貨車(chē)上。結果兩個(gè)人頭都被撞碎了。

　　同學(xué)們，請冷靜地想一想，兒童是祖國未來(lái)，是明天建設者。但是，就是那么不留意而使他們斷送了性命。這件事難道還不足以證明交通安全重要性嗎？一次特大交通事故使12人死亡，5人受傷。死者家屬，親戚悲痛欲絕，圍著(zhù)死者抱頭痛哭。這其中有新婚夫婦，有失去父親女兒！我不忍再說(shuō)下去，想到那一堆堆雪血淋淋尸體，我心也跟著(zhù)一顫。

　　同學(xué)們，要珍惜生命，遵守法則，交通安全，是不容忽視！

交通安全論文13

　　摘要：本文從建設交通安全管理文化入手，對創(chuàng )建道路交通安全文化，有效預防和遏制各類(lèi)交通險情及事故的發(fā)生，提高交通安全管理工作提出了新思路和新舉措。

　　關(guān)鍵詞：安全論文

　　我國經(jīng)濟的發(fā)展和人們收入的增加使得車(chē)輛的人均占有量大幅度增加，車(chē)輛數量的增多給人們的生活和經(jīng)濟的發(fā)展做出了貢獻，同時(shí)也增加了道路交通運輸壓力，特別是增加了交通事故的發(fā)生頻率，我國是世界上交通事故發(fā)生率最高的國家，給社會(huì )的發(fā)展帶來(lái)了嚴重的負面影響，解決道路交通安全問(wèn)題已經(jīng)刻不容緩。

　　1 我國道路交通安全現狀分析

　　1.1 駕駛員的安全意識薄弱

　　駕駛員是道路交通行為的主體，駕駛員的思想觀(guān)念影響著(zhù)駕駛員的交通行為，從而影響著(zhù)交通安全事故的數量。調查顯示，由于駕駛員主觀(guān)因素造成的交通事故占交通事故總數的百分之九十五以上，由于駕駛員的安全意識薄弱，在行使中過(guò)于自信，不能小心開(kāi)車(chē)，疏忽大意造成意外傷害，疲勞駕駛、酒后駕駛、超速超載等違法交通行為造成的事故發(fā)生率占總事故的百分之九十。雖然國家近年來(lái)對酒駕、超載等問(wèn)題嚴格控制，但還是不能杜絕這類(lèi)現象的發(fā)生，即使在道路交通狀況都良好的情況下，也依然會(huì )有交通事故現象發(fā)生，這說(shuō)明駕駛員的安全意識對交通事故起著(zhù)決定性作用，只有具備安全意識，才能正確引導交通行為。

　　1.2 車(chē)輛質(zhì)量有待提高

　　車(chē)輛質(zhì)量對交通安全的影響也很大，車(chē)輛的質(zhì)量若是不高，即使駕駛員有較高的駕駛技術(shù)也難以保證安全行使，車(chē)輛質(zhì)量主要包括車(chē)輛制動(dòng)、轉向裝置、車(chē)輪、喇叭、前后橋、燈光、儀表等部件的質(zhì)量，車(chē)輛故障還有漏水、漏氣、漏油等因素，影響著(zhù)車(chē)輛的技術(shù)性能，從而影響行車(chē)安全。在這些影響車(chē)輛質(zhì)量的因素中，車(chē)輛制動(dòng)、轉向裝置、輪胎、燈光等是引起交通安全事故的最重要因素，大多數交通事故都是由這些因素引起的。車(chē)輛質(zhì)量不高還因為我國的汽車(chē)維修技術(shù)和檢測技術(shù)有限，不能全面檢查車(chē)輛存在的問(wèn)題，國家對車(chē)輛的控制也還存在漏洞，有一些應該報廢的車(chē)還能夠上路行駛，給道路交通帶來(lái)了隱患。

　　1.3 道路承載力有所下降

　　隨著(zhù)我國經(jīng)濟的發(fā)展，機動(dòng)車(chē)數量直線(xiàn)上升，人均車(chē)輛占有量也大大增加，人們?yōu)榱俗陨沓鲂蟹奖�，紛紛購買(mǎi)私家車(chē)。但是我國道路設施的發(fā)展遠遠落后于車(chē)輛數量的增長(cháng)速度，道路基礎設施不完善，承載力也下降，面對越來(lái)越多是車(chē)輛，道路交通變得擁擠，路面也受到破壞，沒(méi)有時(shí)間整修，人車(chē)混行的現象比較常見(jiàn)，缺乏合理的道路交通規劃，公路鋪裝率較低，高級公路在公路總量中占有的份額也較小，遠遠落后于發(fā)達國家，道路的建設速度和養護質(zhì)量也不能達到應有的要求。我國道路設計不夠合理，很多道路的車(chē)道寬度、視距、線(xiàn)形、轉彎半徑等都不合理，每年因為道路面光滑造成的交通事故比重最大。

　　1.4 道路交通環(huán)境需要改善

　　道路交通環(huán)境包括交通標志、天氣因素、安全設施和交通管理等。車(chē)速的設定通常根據道路的等級和道路沿線(xiàn)的地形地貌決定，但是很多高速公路為了節約建筑成本或者由于工作的疏忽，沒(méi)有完善交通標志和安全設施建設，使得對此路段地形不熟悉的駕駛員降低了安全警戒意識，造成安全事故的發(fā)生，特點(diǎn)是在陰天下雨下雪的惡劣天氣，沒(méi)有交通標識會(huì )增加交通安全事故的發(fā)生率。從管理方面來(lái)說(shuō)，交通管理不善也是影響交通安全的重要原因，我國關(guān)于交通管理的法律法規還不夠健全，交通管理人員的素質(zhì)參差不齊，執法人員的水平較低，力度欠缺，對違章駕駛的執法不嚴，對安全駕駛的宣傳力度不夠等。

　　2 我國道路交通安全的解決措施

　　2.1 加強對駕駛員行為的管理

　　1）應該加強對駕駛員的.宣傳教育，提高駕駛員的安全意識，定期通過(guò)廣播、電視等新聞媒體對駕駛員進(jìn)行宣傳教育，使他們認識到安全駕駛的重要性，從而指導他們的駕駛行為，自覺(jué)遵守安全行駛規章制度。

　　2）應該嚴格對駕駛員的管理，規范駕駛員培訓市場(chǎng)，嚴格機動(dòng)車(chē)駕照考試制度，對駕駛員進(jìn)行嚴格的培訓和管理，只有在駕駛員掌握了一定的技能和能力才能發(fā)證，堅決杜絕買(mǎi)證行為。3）重點(diǎn)做好大型營(yíng)運汽車(chē)駕駛員的思想工作。大型營(yíng)運汽車(chē)的駕駛員負責數十人的生命財產(chǎn)安全，責任重大，交通部門(mén)應該重點(diǎn)對這類(lèi)駕駛員進(jìn)行思想教育，提高他們的安全意識，以及責任心和職業(yè)道德素質(zhì)。

　　2.2 提高車(chē)輛質(zhì)量以及檢修養護水平

　　提高車(chē)輛的質(zhì)量和檢修養護水平需要技術(shù)手段和行政手段相結合來(lái)進(jìn)行，既要完善車(chē)輛安全檢測制度和車(chē)輛維修制度，又要積極采用新技術(shù)和新設備。駕駛員應該重視的車(chē)輛的檢修和養護，抽出時(shí)間定期對車(chē)輛做一個(gè)全面的檢查，所謂磨刀不誤砍柴工，對車(chē)輛進(jìn)行檢修能夠提高車(chē)輛使用壽命，保證行車(chē)安全。車(chē)輛檢修部門(mén)應該積極引用國家先進(jìn)的科學(xué)技術(shù)水平，提高車(chē)輛檢修技術(shù)的科技含量，積極采用新技術(shù)和新設備，提高車(chē)輛檢修水平，及時(shí)發(fā)現車(chē)輛存在的安全隱患，保證車(chē)輛在安全狀態(tài)下上路行駛，減少事故發(fā)生率。

　　2.3 提高道路承載能力

　　道路管理部門(mén)應該加強基礎設施建設，緩解日益增長(cháng)的汽車(chē)流量和日益下降的道路承載力之間的矛盾，國家應該加大對道路交通單位的投資，幫助道路管理部門(mén)完善基礎設施建設，做好公路的定期養護工作。國家還應該提高公路建設的質(zhì)量，加大對高等公路建設的力度，嚴格施工質(zhì)量管理的建設標準，杜絕道路建設豆腐渣式工程，同時(shí)，應該加強對道路規劃建設，改善路網(wǎng)結構，合理進(jìn)行道路規劃，避免人車(chē)同行的混亂局面，還給人們一個(gè)標準有序的道路行駛環(huán)境。

　　2.4 改善道路交通環(huán)境

　　首先，應該完善交通標志、安全設施建設，在需要提醒駕駛人員的位置務(wù)必要明確交通標志，交通標志要根據道路的特點(diǎn)進(jìn)行設置，不能千篇一律，只搞形象工程。改善高速道路的環(huán)境，在路邊種植一些植被，起到緩解駕駛員疲勞、愉悅駕駛員心情的作用。其次，交通管理部門(mén)要加強管理，落實(shí)國家頒布的法律法規，針對人們與交通管理部門(mén)的矛盾出臺相應的對策，完善交通事故管理機制，嚴格安全《交通管理處罰條例》來(lái)進(jìn)行道路交通管理，加大違章駕駛的處罰力度，交通管理工作人員應該提高職業(yè)道德，對違章行為嚴肅處理，堅持公平公正。

　　3 總結

　　影響道路交通安全的因素主要有人為因素和客觀(guān)因素，客觀(guān)因素又包括車(chē)輛質(zhì)量、道路承載力、道路交通環(huán)境幾方面，雖然導致道路交通事故的客觀(guān)因素比較多，但主觀(guān)因素仍然是最重要的因素。因此，交通部門(mén)應該加強交通安全宣傳工作，盡量避免由于主觀(guān)原因造成的不必要的安全事故。

　　參考文獻

　　[1]陳勇兵,王愛(ài)華,何小衛.GPRS/GPS車(chē)載網(wǎng)絡(luò )終端硬件與驅動(dòng)程序設計[J].金華:浙江師范大學(xué)學(xué)報(自然科學(xué)版),20xx,1:86-90.

　　[2]陳明偉,袁曉華,潘敏,謝汶莉.從道路交通事故統計分析對比談預防措施[J].中國安全科學(xué)學(xué)報,20xx,8:59-63.

　　[3]許洪國.中國道路交通安全現狀、成因及其對策[J].中國安全科學(xué)學(xué)報,20xx,8.

　　[4]劉志強,龔標.中國道路交通安全現狀和對策[J].安全與環(huán)境學(xué)報,20xx,6,4.

　　[5]孫平,宋瑞.我國道路交通事故成因分析及預防對策[J].安全與環(huán)境工程,20xx,2.

交通安全論文14

　　摘 要: 安全是一個(gè)永恒而沉重的話(huà)題，隨著(zhù)人們生活水平的日益提高，機動(dòng)車(chē)數量急劇增加，與日益增長(cháng)的道路機動(dòng)化水平不相協(xié)調的是人們淡薄、欠缺的交通安全意識，尤其是法制觀(guān)念淡薄、心智尚未成熟的中小學(xué)生。本研究通過(guò)現場(chǎng)調研，總結了中小學(xué)生出行危險因素，分析了中小學(xué)交規安全教育現狀，認為使交規教育走進(jìn)中小學(xué)課堂并成為核心課程之一，普及與其日常生活密切相關(guān)的交規實(shí)質(zhì)性?xún)热�，對有效降低中小學(xué)生道路交通事故發(fā)生率具有重大意義。

　　關(guān)鍵詞: 交規法規 中小學(xué)生教育 安全教育

　　機動(dòng)車(chē)數量的急劇增加帶來(lái)了道路交通安全問(wèn)題，然而目前我國的道路安全教育并沒(méi)有達到應有效果，部分交通參與人的交通安全意識較差，法制意識淡薄，甚至有許多高中畢業(yè)生乃至大學(xué)生不了解交通安全法規和交通標識，看不懂交警手勢信號，導致交通事故不斷[1]。這在一定程度上與我國現有的交通安全教育制度有關(guān)，尤其是忽視了針對中小學(xué)生的交規教育。

　　近日，廣東省一小學(xué)出臺規定，要求小學(xué)生騎車(chē)上路通過(guò)考試、取得“準騎證”[2]。近年來(lái)，日本、江蘇、浙江等地的.一些中小學(xué)也出臺過(guò)相關(guān)政策[3，4]，充分體現了社會(huì )對中小學(xué)生道路交通安全的重視。美國部分學(xué)校將交通安全知識與課程相結合，英國從1970年起便在全國中小學(xué)開(kāi)展學(xué)生交通安全教育行動(dòng)等[5]。廣大中小學(xué)生是祖國的未來(lái)，對中小學(xué)生進(jìn)行課堂交規教育，使其了解掌握交規的部分實(shí)質(zhì)性?xún)热菥哂兄卮蟮默F實(shí)意義。

　　考慮到今后城鎮化的進(jìn)一步發(fā)展，僅考察市區、城郊中小學(xué)。以鄒城市市區、城郊的十所中小學(xué)為例，對其進(jìn)行了實(shí)地考察對比分析，總結了中小學(xué)生出行危險因素，分析了中小學(xué)生交規安全教育現狀，據此提出了對策。

　　一、中小學(xué)生出行危險因素

　　1.外部因素

　　(1)上、放學(xué)均處于出行高峰時(shí)間段。中小學(xué)生上、放學(xué)時(shí)間基本與上班族上、下班時(shí)間一致，短時(shí)間內人流、車(chē)流大量涌向道路，容易造成交通混亂，給中小學(xué)生安全出行帶來(lái)極大隱患。

　　(2)個(gè)別校園周?chē)�環(huán)境較復雜。中小學(xué)校園大都處于鬧市區等繁華路段，車(chē)流量較大，盡管在一定程度上方便了家長(cháng)接送，但也相應增加了安全風(fēng)險。加之個(gè)別校園門(mén)口不乏流動(dòng)商販，違章情況時(shí)有發(fā)生，也相應增加了學(xué)生出行風(fēng)險。

　　2.內部因素

　　(1)心智不夠成熟。中小學(xué)生尚處于身心發(fā)育階段，規避風(fēng)險能力差，對危險感知能力差，在危險面前容易茫然失措。中小學(xué)生正處于活潑好動(dòng)的年齡，上、放學(xué)期間經(jīng)常成群結隊，不遵守交通規則，在馬路上相互追逐、騎車(chē)打鬧。中小學(xué)生在違反交規上往往遵循“破窗理論”，一人違反，眾人盲從。

　　(2)法制觀(guān)念淡薄�，F行教育體制下，教師教學(xué)更側重于文化課，中小學(xué)生無(wú)暇主動(dòng)或被動(dòng)接受道路交通法規知識。

　　二、中小學(xué)生道路交通安全教育現狀

　　近年來(lái)，由于重大交通事故頻發(fā)，中小學(xué)生交通安全教育引起了國家及社會(huì )的廣泛關(guān)注，并出臺了一系列政策，但部分地區部分學(xué)校迫于升學(xué)壓力等原因，往往導致交通安全教育趨于形式化，收不到較好效果。

　　1.注重升學(xué)率

　　現行教育體制下，成績(jì)是評價(jià)學(xué)校、教師、學(xué)生的唯一標準。中小學(xué)所進(jìn)行的智育不是以激發(fā)學(xué)生求知欲，開(kāi)發(fā)學(xué)生的智力為主的智育，而是搞題海戰術(shù)，重知識輕能力，重灌輸輕開(kāi)發(fā)，忽視學(xué)生全面發(fā)展。在安全教育方面投入的精力少之又少，交通安全教育趨于形式化。

　　2.家庭教育缺失

　　部分家長(cháng)對孩子僅僅是口頭上的教育，而不是“言傳身教”，起不到模范帶頭作用，甚至對孩子進(jìn)行口頭教育后自己卻在違反交通法規方面“身先士卒”，給孩子帶來(lái)了錯誤的導向，孩子們的思想與行為潛移默化地被家長(cháng)改變了。

　　3.外部干預較少

　　通過(guò)調研表明，學(xué)生道路安全知識的獲得僅僅局限于學(xué)校老師的傳授和自己生活所學(xué)，交管職能部門(mén)的參與過(guò)少�；鶎咏痪�任務(wù)繁忙、學(xué)校迫于升學(xué)的壓力等原因，導致交警等難以為在校中小學(xué)生上交通安全教育課。

　　三、對策分析

　　1.家庭教育

　　父母是孩子最好的老師，父母的一言一行對孩子影響深遠。父母以身作則，時(shí)刻提醒自己遵守交通法規，為孩子樹(shù)立好的榜樣。在帶孩子出門(mén)的時(shí)候要注意對其進(jìn)行現場(chǎng)教育，讓孩子真切感受到準守交通規則的重要性。

　　2.規范學(xué)校周?chē)�環(huán)境

　　中小學(xué)生效仿能力較強，辨別是非的能力較差，為有效貫徹交通法規，切實(shí)遵守交規，有必要對學(xué)校周邊環(huán)境進(jìn)行規范整治。學(xué)校周?chē)�的十字路口要設立紅綠燈，減少事故的發(fā)生概率。上學(xué)放學(xué)期間，駐校民警要到學(xué)校門(mén)前馬路上指揮交通，確保學(xué)生安全通行。

　　3.交通教育進(jìn)課堂

　　安全教育進(jìn)教材、進(jìn)課堂是保證中小學(xué)生安全教育質(zhì)量和效果的重要手段。交通主管部門(mén)會(huì )同教育主管部門(mén)共同編制行之有效的交規教育教材，對于增強廣大師生的安全意識和自我防范能力具有重要作用。

　　中小學(xué)生交通安全意識差，不懂得遵守交通法規，交通事故時(shí)有發(fā)生。相比大中城市而言，縣級市的安全教育往往更加缺乏。為了讓學(xué)生牢固樹(shù)立交通安全意識，交規教育應該從中小學(xué)生抓起，讓交規教育進(jìn)入學(xué)校的核心課程，并貫穿于學(xué)生的日常學(xué)習生活，全面落實(shí)交通安全教學(xué)課時(shí)、教學(xué)活動(dòng)安排和組織工作。

　　只有讓遵守交規這一概念從小便深入學(xué)生內心，讓安全這一概念根深蒂固，才能最大限度地預防和減少中小學(xué)生交通傷亡事故率，最終達到人、車(chē)、路的和諧。

　　參考文獻:

　　[1]談太強.淺談中小學(xué)生的道路交通安全宣傳和教育[J].淮陰師范學(xué)院教育科學(xué)論壇，20xx，15(2):95-96.

　　[2]學(xué)生騎車(chē)要考“駕照”愛(ài)得深還是管得寬[N].中國消費者報，20xx-04-17.

　　[3]高建春.交通規范問(wèn)題與交通規范教育[D].內蒙古師范大學(xué)，20xx.

　　[4]日本兵庫縣三田市推行學(xué)生自行車(chē)駕照制度[N].世界教育信息，20xx，05.

　　[5]柯研.國外怎樣進(jìn)行交通安全宣傳教育[J].道路交通，20xx，12(3):40-41.

交通安全論文15

　　20xx年6月30日下午放學(xué)，一輛突如其來(lái)的公共汽車(chē)把我送進(jìn)了醫院。

　　當時(shí)期末考試剛剛結束，我正走在回家的路上，突然看見(jiàn)了父母的小汽車(chē)，我欣喜若狂，當時(shí)也沒(méi)有多想便橫穿馬路，“轟”的一聲，等我醒來(lái)發(fā)現自己躺在醫院的急診室。原來(lái)當時(shí)我橫沖馬路的時(shí)候身后正好有一輛公共汽車(chē)把我給撞了，當場(chǎng)暈倒，幸好我沒(méi)有什么大礙。但如果當時(shí)車(chē)速快一些，我可就小命不保了！

　　其實(shí)，類(lèi)似的悲劇每天都在重復上演，其中部分人還因此失去了小命，這些人的親人該有多么傷心��！而絕大多數的事故都是因為不遵守交通規則而造成的。

　　如今隨著(zhù)時(shí)代的迅猛發(fā)展，一條條馬路也在不斷得拓寬，由原來(lái)的雙向四車(chē)道變成現在的雙向六車(chē)道甚至雙向八車(chē)道。馬路上的車(chē)輛也急劇增多。然而，萬(wàn)萬(wàn)沒(méi)有想到的是，交通事故也因此而發(fā)生。

　　據資料顯示：近10年來(lái)，全國平均每年發(fā)生道路交通事故60萬(wàn)起，死亡10萬(wàn)余人，并且死亡人數呈遞增趨勢。僅20xx年1月至10月，全國就發(fā)生道路交通事故426378起，造成87218人死亡，391752人受傷，直接財產(chǎn)損失20.2億元，死亡人數比去年增加1618人，上升1.9%。交通事故已成為當今世界的第一殺手。

　　這一個(gè)個(gè)觸目驚心的數字，使我沉思；那一條條鮮活的生命，令我惋惜。車(chē)好路好安全最好。想要避免此類(lèi)事故的重演，讓我們遵守以下基本交通規則：

　　1．不闖紅燈，有再急再重要的.是也等一等。

　　2．過(guò)馬路走斑馬線(xiàn)。做到“一站，二看，三通過(guò)”。

　　3．各行其道。不逆向行駛。

　　4．自行車(chē)、電瓶車(chē)應在非機動(dòng)車(chē)道行駛。

　　5．未滿(mǎn)12周歲的兒童禁止騎自行車(chē)上街。

　　……

　　安全就是生命。讓我們多等一分鐘的紅燈，多一分安全。為了你和他人的人身安全不受損害，為了社會(huì )上不會(huì )再有因違反交通規則而造成親人哀傷的呼喚，年輕生命的斷送，為了不再出現因為交通意識淺薄而造成白發(fā)人送黑發(fā)人的慘狀，讓我們一起來(lái)遵守交通規則吧！

【交通安全論文】相關(guān)文章：

交通安全論文06-07

兒童交通安全的論文12-06

交通安全設施的施工技術(shù)分析論文11-13

關(guān)于交通安全的議論文（通用56篇）09-12

關(guān)于教育論文的論文11-06

畢業(yè)論文提綱 --科技論文12-12

關(guān)聯(lián)理論文化的語(yǔ)境論文11-19

路橋專(zhuān)業(yè)論文：橋梁設計論文03-18

關(guān)于教育論文的論文8篇11-06