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交通安全設施的施工技術(shù)分析論文
1施工技術(shù)以及過(guò)程
1．1交通標線(xiàn)
交通施工中的要點(diǎn):
(1)交通施工中標線(xiàn)的施工速度和度的控制都會(huì )影響施工的質(zhì)量，因此施工操作人員就必須具備相關(guān)的基礎施工技術(shù)知識。在操作過(guò)程中，還要能夠按照不同的涂料性能和指標，合理、有效的調整施工設備和施工速度，確保達到施工質(zhì)量要求的水平。
(2)交通施工工程最好的條件應該是環(huán)境溫度大概在五到三十二攝氏度，在部分溫度很高或者是車(chē)流量相對較大的施工區域內，就要采取增加車(chē)輛禁行時(shí)間來(lái)確保施工質(zhì)量。
(3)在對振動(dòng)的標線(xiàn)型號、間距和形狀進(jìn)行施工設置時(shí)，必須要按照所使用者的通途、目的、道路的特點(diǎn)、車(chē)速以及車(chē)流量等因素制定出合理科學(xué)有效的施工方案。
(4)為了不影響施工圖形的美觀(guān)和成型，就必須經(jīng)常對施工設備進(jìn)行維護和保養。常見(jiàn)的質(zhì)量問(wèn)題解決辦法。在標線(xiàn)施工的過(guò)程當中容易出現毛刺、氣泡和表面不平等問(wèn)題，對視覺(jué)效果以及美觀(guān)造成一定的影響。導致上面問(wèn)題的原因有許多，例如:氣溫、路面的結構以及涂料的質(zhì)量等等。氣溫和涂料等因素能夠經(jīng)過(guò)調整施工的時(shí)間、選取優(yōu)質(zhì)的材料等等方面的調整，但是路面的結構是沒(méi)有辦法進(jìn)行調整的。在各種路面結構狀況下怎樣保障施工標線(xiàn)質(zhì)量是一個(gè)較大的問(wèn)題。目前情況下，高速公路的路面很大一部分都是運用SMA結構。SMA路面會(huì )出現比較大的空隙，而在進(jìn)行道路標線(xiàn)施工時(shí)很容易出現毛刺以及表面不平的現象。
1．2交通標志
(1)施工的要點(diǎn)。施工結構比較復雜、在布點(diǎn)上分散、種類(lèi)眾多是標志工程的特點(diǎn)。在道路施工的時(shí)候，必須要注意現場(chǎng)的實(shí)地考察情況和圖紙進(jìn)行結合，以便有效的發(fā)覺(jué)相關(guān)問(wèn)題。應該特別注重標志的樁號、版面的設計和實(shí)際情況是不是相吻合，標志設置完之后不能存在視覺(jué)上的影響，而且不能放在有高壓線(xiàn)出現的地方，那樣對吊機的工作任務(wù)會(huì )造成困難，標志基礎要預先留埋，尤其是附著(zhù)于橋梁上的預埋，線(xiàn)外路網(wǎng)上的指示標志的狀況等等。
(2)在施工當中需要特別注意的事項:
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a．應該特別注意互通式的立交區段開(kāi)挖情況，立交區域里的電、光纜線(xiàn)路很多，所以就要防止在施工過(guò)程中出現電纜、光纜被損壞的現象。
b．在坑基當中把其余的材料都挖出來(lái)，送到建筑工程師許可的區域，另外基坑挖方必須要保證具備良好的排水，基礎排水和運用的辦法應當通過(guò)監理工程師批準。
c．一般情況下設計圖中標志基礎所在的邊坡比例應該是1:1．6，但是實(shí)際狀況的邊坡比例不都是這個(gè)比例，要還是繼續依照設計圖紙來(lái)進(jìn)行施工，就會(huì )有可能導致基礎頂端外漏太多或者基礎頂面埋設在土里面的狀況。要解決上面存在的情況就要按照實(shí)地的實(shí)際狀況把基礎頂面的標高做出合理的升降。
d．在混凝土基礎中，特別注意觀(guān)察懸臂標志埋件的位置，門(mén)架也會(huì )影響標志施工后的板面凈空、角度，也需要更加注意。
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交通標志所運用的鋁合金板、鋁合金槽、反光膜和交通標志的圖案、字體、形狀、顏色都需要嚴格地按照設計圖紙和規范、規定來(lái)操作。下面我們會(huì )對鋁板的拼接方式進(jìn)行重點(diǎn)介紹。標志底板運用的鋁合金板，為的是保障平整的程度，在設計過(guò)程當中往往在板面尺寸小于八立方米的鋁合金板使用厚度為2．0mm的鋁合金板，其他的標志牌再用厚度為3．0mm的鋁合金板，并且需要使用鋁合金龍骨進(jìn)行固定。鋁板和鋁合金龍骨以及鋁板和鋁板的加固大部分都采用鉚接的辦法進(jìn)行�，F在也存在一種新的拼接工藝，焊接。在標志施工的過(guò)程中，大的鋁合金標志板之間和鋁型板面進(jìn)行連接時(shí)，往往都需要使用標志板專(zhuān)用焊接機和拼接機進(jìn)行連接。這種焊接工藝是對傳統鉚接方式的變革，在很大程度上對操作的程序進(jìn)行了簡(jiǎn)化，提升了工作效率。完成板面制作時(shí)的數字化自動(dòng)控制，而且連接的平整程度和牢固度全都比之前的鉚接方式有了很大的提升。
1．3護欄施工的幾個(gè)要點(diǎn)
(1)護欄施工中投放柱樣必須嚴格按照設計圖紙來(lái)完成，根據路橋工程給出的路基中心和基準標高，再把通道、中央分隔帶、橋梁、涵洞等等開(kāi)口的地方當做控制點(diǎn)，再使用經(jīng)緯儀、水準儀等測量?jì)x器，來(lái)進(jìn)行測量、定位，依次進(jìn)行測量和標示。
(2)在立柱施工中碰到間距零頭時(shí)(不是標準段)，要合理處置零頭數。
(3)在立柱投放樣施工完成以后，必須嚴格檢查每個(gè)立柱的樁位所在地基的情況，如果萬(wàn)一存在沖突的通信管道或者是橫向的排水管道等線(xiàn)路和立柱出現交叉時(shí)，應當對部分柱樣的位置進(jìn)行適當改變，在中央分隔帶上的通信人井處，立柱的設置應該選擇遠離通信井。
(4)在通常路段情況下，立柱需要使用打樁機打入法進(jìn)行作業(yè)，在打進(jìn)的時(shí)候必須準確確定其位置，如果出現了立柱打入深度太大的情況，則需要將其完全拔出，先把基礎壓實(shí)之后再再次進(jìn)行操作。
(5)中央分隔帶上的明涵洞、大中小橋。在立柱固定問(wèn)題上，根據施工圖紙規定用混泥土將立柱固定到預留孔中。
(6)暗涵洞、暗通道等建筑物上進(jìn)行立柱的操作情況，首先根據施工設計的要求在現場(chǎng)進(jìn)行混凝土的基礎作業(yè)，并且要事先留好立柱孔。等到混凝土凝固以后，再用素混凝土把立柱固定到預留孔之中，所使用混凝土的標號一般是C20。
(7)在立柱施工之后，還要做線(xiàn)性調整。當道路線(xiàn)形和平縱線(xiàn)互相協(xié)調之后，再進(jìn)行波形梁板的安裝。
(8)波形梁板連接所使用的螺栓還有拼接螺栓都不能夠過(guò)早上緊，施工過(guò)程中首先運用長(cháng)圓孔做出適當調整，在形成了平順線(xiàn)形以后，再對螺栓進(jìn)行擰緊。
2熱熔型標線(xiàn)相關(guān)問(wèn)題探究
2．1熱熔型標線(xiàn)的厚度
現在，熱熔標線(xiàn)在設計上的厚度大都是1．81mm到2．0mm之間。但是這樣的厚度存在著(zhù)兩個(gè)缺點(diǎn):
一是厚度比較大，不僅會(huì )浪費材料，而且還很容易導致碎裂脫落，增加了施工成本。
二是由于車(chē)輛不停碾壓，還有自身因素的腐蝕和風(fēng)化等原因，施工標線(xiàn)到兩三年以后的視覺(jué)性、清晰效果和反射光的效果就會(huì )有一定程度的下降，大多數的情況下就需要進(jìn)行補劃。在補劃的過(guò)程當中就會(huì )遇到比較麻煩的問(wèn)題，那就是原有標線(xiàn)處理的問(wèn)題，由于要對原有的標線(xiàn)進(jìn)行徹底的清除是非常困難的，并且部分的清除就會(huì )導致新劃的標線(xiàn)缺少平整的基礎面，會(huì )對反光的效果造成影響，要是不對原有的標線(xiàn)進(jìn)行清除只是在其基礎上來(lái)進(jìn)行覆蓋，就對導致厚度過(guò)大，就更容易導致其脫落斷裂。所以，對于剛剛建的高速公路上的熱熔型標線(xiàn)設計應該薄一點(diǎn)比較好，最好是1．1到1．3毫米，這樣不僅可以保障反射光的質(zhì)量，還可以減少施工成本。并且能夠保障在第二次涂抹以后標線(xiàn)的厚度不會(huì )增大。
2．2對于車(chē)道識別標志的命名
車(chē)道辨別標示的制作能夠有效約束車(chē)輛的秩序行車(chē)，還能夠大大提高高速公路開(kāi)車(chē)的速度以及營(yíng)運的能力�，F在經(jīng)常會(huì )出現這樣的現象:在開(kāi)通的高速公路上面行駛著(zhù)兩個(gè)大型車(chē)，一輛車(chē)在行車(chē)道上，而另一個(gè)在邊上的超車(chē)道上，這樣行車(chē)就對車(chē)輛通行的速度構成了影響。這種現象會(huì )經(jīng)常出現，我以為應該對大貨車(chē)應該重點(diǎn)控制，要對大貨車(chē)進(jìn)行規范，有序行車(chē)，提升公路利用率。
3結束語(yǔ)
通過(guò)對多年來(lái)的施工操作經(jīng)驗進(jìn)行總結，現階段我國的交通安全設施施工技術(shù)已逐步趨于較高的水平，施工成果也得到了一定程度上的提升，怎么更好讓道路擁有一個(gè)更安全、舒服、快捷的行車(chē)環(huán)境，如何提升服務(wù)質(zhì)量，避免事故的發(fā)生，盡量在道路設計施工過(guò)程中體現出人性化、環(huán)�；�、節約化，交通設施從業(yè)人員還需要不斷努力、不斷地探索。
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