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交通安全論文大全(15篇)
在現實(shí)的學(xué)習、工作中，大家一定都接觸過(guò)論文吧，通過(guò)論文寫(xiě)作可以提高我們綜合運用所學(xué)知識的能力。怎么寫(xiě)論文才能避免踩雷呢？下面是小編整理的交通安全論文，希望能夠幫助到大家。
交通安全論文1
摘要：
現如今每個(gè)工地項目機械車(chē)輛多，外界車(chē)輛也多，因此工程交通安全事故多，對信息發(fā)達的今天，一旦發(fā)生事故就立即曝光，對個(gè)人和單位帶來(lái)不好的社會(huì )影響，最重要的是它給個(gè)人和單位帶來(lái)不少的損失、甚至生命，所以對于交通安全事故頻發(fā)的項目工地有必要談?wù)劷煌ò踩芾怼?/p>
關(guān)鍵詞：
要制度健全；要建立責任制；要開(kāi)展安全交通教育；要做交通安全事故應急預案；要做交通安全交底；要進(jìn)行車(chē)輛交通情況檢查并考核
項目交通安全事故是越來(lái)越多，所以預防交通安全勢在必行，對于項目交通安全如何才能減少呢？現在我談?wù)勎覀�(gè)人看法：
1.要制度健全、學(xué)習且承諾保證。要建立車(chē)輛安全管理與日常維護制度、運輸車(chē)輛安全調度制度、場(chǎng)內交通運輸車(chē)輛安全管理制度和機械設備管理制度等。要在全項目開(kāi)個(gè)交通安全制度會(huì )，邀請所要人員參加學(xué)習制度，學(xué)習完后，制度給大家發(fā)一份，讓大家簽上字，讓大家認真落實(shí)。
2.要建立責任制、學(xué)習且承諾保證。要建立駕駛員交通安全責任書(shū)、員工交通安全責任書(shū)，讓人人建立起安全交通責任制。要在全項目開(kāi)交通安全責任制會(huì )，邀請所要人員參加學(xué)習責任制內容，學(xué)習完后，交通安全責任書(shū)發(fā)給大家簽上字，一份在項目部存檔，另一份給個(gè)人存檔，以此讓大家認真落實(shí)責任。
3.要開(kāi)展安全交通教育，并進(jìn)行交通安全知識競賽活動(dòng)。要組織大家學(xué)習《中華人民共和國道路交通安全法》、司機日常行為規范、看看交通安全教育視頻，請交警講課等，并進(jìn)行交通安全知識競賽活動(dòng)。
4.要做交通安全事故應急預案并進(jìn)行演練。為防止意外要做交通安全事故應急預案，預案安質(zhì)部編制，要給項目技術(shù)負責人審核，給項目經(jīng)理審批，最后給專(zhuān)業(yè)監理審核且總監審批，項目部執行預案。預案通過(guò)后，項目經(jīng)理要組織大家進(jìn)行演練。
5.要做交通安全交底。要編制有針對性的機動(dòng)車(chē)駕駛員安全技術(shù)交底、行人安全技術(shù)交底。要在全項目開(kāi)安全技術(shù)交底會(huì )，邀請所要人員參加了解在本項目上的交通安全隱患并會(huì )防護及應急處理，交底完后，發(fā)給大家簽上字，一份在項目部存檔，另一份給個(gè)人存檔。
6.要進(jìn)行車(chē)輛交通情況檢查并考核。項目部專(zhuān)職安全員要每天檢查車(chē)輛交通情況，項目部每星期進(jìn)行車(chē)輛交通安全檢查，對車(chē)輛部件全不全、靈不靈，一定要看制動(dòng)器行不行，別開(kāi)帶病車(chē)，要行駛速度要慢，別穿拖鞋開(kāi)車(chē)，停車(chē)后要檢查保養好，車(chē)子上面要貼反光條等要檢查。每月進(jìn)行對駕駛員和其它人員進(jìn)行落實(shí)制度、責任、安全交底和行為進(jìn)行考核評分。在行業(yè)內不斷完善應急項目處理制度，定期組織競賽活動(dòng)，使得員工們能夠充分展示自己的業(yè)務(wù)能力和綜合素質(zhì)，實(shí)現自身價(jià)值，帶動(dòng)員工的工作熱情和積極性。機務(wù)段高度重視并大力開(kāi)展“業(yè)務(wù)狀元評比活動(dòng)”，完善激勵機制，對做出突出貢獻的員工進(jìn)行獎勵，對廣大職工起到激勵的作用，保證應急工作任務(wù)得到全方位有效開(kāi)展�；顒�(dòng)的核心要義在于樹(shù)立先進(jìn)模范，鼓勵全員參與，不斷把培訓效果應用到實(shí)踐中去。任何一項競賽的開(kāi)展，對于參賽選手都需要做好崗前技能培訓工作，在比賽中也不光要看成績(jì)和分數，更應注重體察競賽項目在規范措施實(shí)際執行過(guò)程中和風(fēng)險防控落實(shí)進(jìn)程中是否有利于運輸生產(chǎn)安全效能的進(jìn)一步提升。能夠發(fā)現存在的薄弱環(huán)節并預見(jiàn)提“速”后可能出現的問(wèn)題，真正達到以賽促練和同步提升安全風(fēng)險過(guò)程管理規范與應急處置能力的目的'。
7.公路交通標志設計。公路交通標志主要以圖形、符號活文字形態(tài)呈現，可將較多法定信息傳遞至駕駛人、行人，有管制、警告與引導作用。從其設計的原理看，主要表現在使道路通行能力提升，降低公害，使路容美化，設計中要求做到符合醒目、易讀與公認等要求。具體設計中，相關(guān)的注意事項包括：
�。�1）若需將多種標志同時(shí)設置在同一地點(diǎn)，可考慮取一根標志柱設計，且安全標志應控制在四種以下，可采取一定的順序標志牌。若涉及解除限制、讓行與先行等標志，避免同其他標志混設；
�。�2）安全標志凸顯，由于標志的作用在于引導、警告與管制等，需保證標志在位置、高度、角度與照明度等各方面設計都較為合理；
�。�3）協(xié)調一致性，由于安全標志本身有一定的約束力、嚴肅性，設計中應保證空間內的所有標志與設施都滿(mǎn)足協(xié)調一致要求，如有左轉導向箭頭設置于路口車(chē)道處，安全標志設計中避免再次進(jìn)行左轉向標志的設計。
�。�4）護欄形式的合理選擇護欄設計中首先要求做好護欄形式的選擇，選擇中可遵循安全、經(jīng)濟、可靠、美觀(guān)等原則。常見(jiàn)的護欄形式主要表現為：
�、倨胀úㄐ瘟鹤o欄。該類(lèi)型護欄本身為半剛性護欄，在吸收碰撞能量中主要借助橫梁、立柱與土基的變形實(shí)現，若護欄部件受損，可直接更換，在視線(xiàn)誘導、外觀(guān)美觀(guān)等效果上都較為明顯。
�、诨炷翂κ阶o欄。該類(lèi)型護欄為剛性護欄，應用原理表現為在吸收碰撞能量中，借助車(chē)輪轉動(dòng)角變化、車(chē)體變形、車(chē)輛與護欄摩擦、車(chē)輛與地面摩擦等實(shí)現，設計中主要選擇車(chē)輛行駛可能越出路外的路段。
�、劾K索護欄。與剛性或半剛性護欄區別，這種護欄為柔性護欄，設計中需取數根有初張力纜索固定于立柱上，一旦有碰撞能量產(chǎn)生，在纜索拉應力作用下可直接吸收，且可有效抵抗車(chē)輛的碰撞。
8.其它。處在項目大建設之中，運輸車(chē)輛很多，車(chē)輛在現場(chǎng)來(lái)回穿梭尤其車(chē)輛在施工出入口穿行，這要求我們行駛或者是行走要特別小心，尤其在交叉路口要一停二看三通過(guò)，別突然跑到車(chē)輛前方，出入口要空曠，要清除障礙物；對于我們車(chē)子拉土要有專(zhuān)人指揮交通且布置交通安全設施，車(chē)輛行駛要慢行，有揚塵要灑水滅塵。拉貨車(chē)很多，對于這么多車(chē)輛尤其要提防交通安全，施工隊要配合項目部做好每臺車(chē)輛備案。對于行駛便道不要坡度陡、地面凹凸不平且寬度要寬，在便道臨邊做好臨邊防護且設置警示標牌提醒車(chē)輛慢行。在與外單位交叉路口拉土要專(zhuān)門(mén)派人穿反光衣、戴安全帽指揮交通且設置警示標牌提醒車(chē)輛慢行。各施工隊隊長(cháng)要對自己的人員進(jìn)行開(kāi)交通安全會(huì )，嚴格把會(huì )議精神傳達落實(shí)下去且上傳相片給安質(zhì)部備案。對于項目部車(chē)輛要求專(zhuān)人專(zhuān)管，出車(chē)要經(jīng)項目領(lǐng)導同意，開(kāi)車(chē)要系好安全帶，別開(kāi)急車(chē)。人人要注意交通安全，確保零事故。
交通安全論文2
一、小同學(xué)交通安全教育現狀及分析
第一，學(xué)校教育方面:從學(xué)校自身的地理條件看，學(xué)校大多數都修建在交通要道邊上，也有很多的學(xué)校設立在比較窄小的街道旁邊。于是，放學(xué)的時(shí)候，來(lái)學(xué)校接小同學(xué)同學(xué)的家長(cháng)和親屬、車(chē)輛全部把特別窄小的街道塞得特別滿(mǎn)，道路上基本上水泄不通。也有一些中小同學(xué)上下學(xué)、回家都要不斷橫穿幾條馬路，轉乘好幾路公共汽車(chē)車(chē)。交通安全隱患就成了大多數學(xué)校的顯著(zhù)問(wèn)題。還可以從學(xué)校的教育目標出發(fā)看，交通中的安全在學(xué)校規定的教育目標中可能僅僅占小小的一部分。再說(shuō)，要是發(fā)生小同學(xué)或者中同學(xué)的交通事故基本上通常在校外，對學(xué)校自身的規定影響不是很大，當然這樣學(xué)校就可以推卸直接事故責任的.懲罰。故而，大多數學(xué)校屢次在交通安全教育重視方面做得往往遠遠不夠，教師也在學(xué)校的影響下對同學(xué)的交通安全教育干脆不進(jìn)行完整系統傳授，所以造成了很多同學(xué)的交通安全知識不全面，基本上就沒(méi)有交通安全意識。
第二，大多數同學(xué)在交通安全中自身因素的方面:一是天生具有的好動(dòng)、對新鮮事物好奇心特別強、天生貪玩等特點(diǎn)，不規則出行行為經(jīng)常發(fā)生，特別容易道路交通事故的發(fā)生。目前我國，中小同學(xué)面臨的突出違法行為如下:未滿(mǎn)12周歲自己獨立騎自行車(chē)，過(guò)馬路時(shí)不看紅綠燈，不走斑馬線(xiàn)，隨便搶占機動(dòng)車(chē)道，上下學(xué)不按照人行道走。當車(chē)輛臨近的時(shí)候忽然橫穿道路;追趕攀爬公路上來(lái)往行駛的大型機動(dòng)車(chē);騎車(chē)在公路上互相追逐、嬉鬧玩耍、雙手離把或單手扶把等;乘坐無(wú)牌無(wú)證、超員車(chē)和三輪汽車(chē)、拖拉機等等。二是小同學(xué)道路交通安全知識普及較少。因而常常出現闖紅燈、上下學(xué)成群結隊并排走，不遵守交通秩序等現象頻繁發(fā)生，給交通道路交通事故的頻繁發(fā)生埋下很大的隱患。即使小同學(xué)發(fā)生交通事故的險情，他們也完全不知道如何及時(shí)正確地報警，于是給肇事逃逸駕駛人員帶來(lái)了以可乘之機。
二、小同學(xué)交通安全教育工作的對策
第一，學(xué)校把開(kāi)展交通安全教育活動(dòng)作為確保學(xué)校和師生安全的重要措施，成立了交通安全教育活動(dòng)領(lǐng)導小組，切實(shí)加強領(lǐng)導，精心組織，狠抓落實(shí)，確保廣大同學(xué)在交通安全教育活動(dòng)中能夠吸取更多的教訓。
第二，廣泛的在各地開(kāi)展交通安全教育與宣傳活動(dòng)。學(xué)�？梢酝ㄟ^(guò)主題隊會(huì )，標語(yǔ)、黑板報、安全知識講座、至家長(cháng)一封信，交通安全知識演講比賽、交通安全征文比賽、與家長(cháng)簽訂安全管理目標責任書(shū)等活動(dòng)，精心組織，開(kāi)展好以學(xué)校交通安全為主題的宣傳教育活動(dòng)，努力讓每一位同學(xué)、家長(cháng)理解交通安全工作的重要性，增強全體師生的自我防護意識和能力。
第三，加強上學(xué)放學(xué)途中安全宣傳教育工作，安排必要課時(shí)，采取多種形式，組織開(kāi)展途中安全教育，主動(dòng)與公安交警部門(mén)加強聯(lián)系，結合具體案例，開(kāi)展上學(xué)放學(xué)途中安全知識宣傳教育活動(dòng)，提高師生安全意識和防范能力。
第四，落實(shí)學(xué)校領(lǐng)導、值周制度。針對我們學(xué)校地處道路邊上，車(chē)流量大，同學(xué)上學(xué)、放學(xué)路上存在極大的交通安全隱患，學(xué)校以強化同學(xué)路隊管理為抓手，通過(guò)值周領(lǐng)導、值周教師、班主任、科任教師、學(xué)校保安、路隊長(cháng)等，層層督促，同學(xué)放學(xué)后排路隊時(shí)，戴好小黃帽和安全標示，嚴格遵守交通規則。對違反交通法規的同學(xué)，如未靠右行走、橫穿馬路等，當場(chǎng)給予批評教育，并納人學(xué)校文明之星的活動(dòng)評比中，培養同學(xué)養成良好的路隊習慣，確保同學(xué)的交通安全，防范安全事故的發(fā)生。
第五，落實(shí)同學(xué)家長(cháng)定點(diǎn)接送制度。放學(xué)后，同學(xué)站路隊，有秩序地走到家長(cháng)接送處。
第六，推行紅領(lǐng)巾“交通安全監督崗”制。設置紅領(lǐng)巾“交通安全監督崗”，同學(xué)要排隊放學(xué)，打好班牌，路隊長(cháng)和“交通安全監督崗”同學(xué)好戴安全帽，監督和規范師生的上學(xué)、下學(xué)的出行行為，減少道路交通安全事故的發(fā)生。
第七，引導同學(xué)不乘坐非客運車(chē)輛，不乘坐拼裝車(chē)、報廢車(chē)、農用車(chē)、超員車(chē)上下學(xué)。對本校同學(xué)乘車(chē)情況進(jìn)行檢查，發(fā)現無(wú)證無(wú)牌、報廢車(chē)輛等不符合安全要求的車(chē)輛接送同學(xué)的違規現象，要積極與公安、交通等部門(mén)溝通聯(lián)系。及時(shí)給乘車(chē)同學(xué)開(kāi)會(huì )、培訓;制訂乘車(chē)的管理制度。
第八，建立惡劣天氣教師護送制度和停課、復課告知制度。遇到惡劣天氣，教師要通知家長(cháng)接送同學(xué)安全回家;
三、結語(yǔ)
綜上所述，交通安全不是小事情。需要學(xué)校的高度重視，才能把同學(xué)在交通安全工作列人重要議事日程當中，切實(shí)加強領(lǐng)導，采取多種形式的交通安全教育活動(dòng)，針對存在問(wèn)題，采取有效措施，將制度、措施真正的落實(shí)，同學(xué)的交通安全定會(huì )得到保障。
交通安全論文3
一、公路交通工程設計中的“安全意識”的設計要求
公路交通安全設施設計應堅持“安全、環(huán)保、舒適、和諧”的設計理念，體現“堅持以人為本，樹(shù)立安全至上”的指導思想。因此，在大力發(fā)展交通事業(yè)的同時(shí)，必須將“安全意識”引入公路的設計中，通過(guò)完善的公路交通工程安全設施設計，來(lái)有效地控制交通安全，減少交通事故和經(jīng)濟損失。
合理、優(yōu)質(zhì)的公路交通安全設施設計，可以提供清晰醒目的行車(chē)方向，提供足夠的視距及其他信息，能夠符合駕駛人員普遍期望的設計效果。這就要求在進(jìn)行公路交通安全設施設計時(shí)具有“安全意識”設計理念，除滿(mǎn)足其重要的特殊的需求外，各類(lèi)設施盡量做到全路統一，還要具有抵抗外界環(huán)境的能力和比較容易地引起駕駛人員的注意，特別是提供的各類(lèi)視線(xiàn)誘導信息，要簡(jiǎn)明、易懂，要允許駕駛人員有足夠的反應時(shí)間，只有這樣才能充分發(fā)揮公路安全、環(huán)保、舒適的功能。
二、安全設施“安全意識”的設計原則
1交通安全設施設計應從最大限度地發(fā)揮公路安全、環(huán)保、舒適、和諧的優(yōu)點(diǎn)出發(fā)，充分提高行車(chē)的安全性和可靠性。
2 在充分發(fā)揮自身作用的同時(shí)，結合路網(wǎng)與公路條件、交通條件、環(huán)境條件進(jìn)行總體設計，交通安全設施之間、交通安全設施與主體工程之間和其它設施之間應互相協(xié)調、配合使用。
3安全設施系統中各部分之間要緊密配合，互相協(xié)調，標志、標線(xiàn)相互配合使用，充分發(fā)揮其局部?jì)?yōu)勢，最終達到整體最優(yōu)的目的。
4盡量采用綠色產(chǎn)品，滿(mǎn)足沿線(xiàn)環(huán)境景觀(guān)要求。
在滿(mǎn)足上述原則的前提下，按照相應的規范，確定合理的布設原則，以指導交通安全設施的布設。
三、公路交通安全設施的設計
根據我國實(shí)際情況，交通工程安全設施設計一般采用一次設計、分期實(shí)施的原則進(jìn)行，這樣，交通工程及沿線(xiàn)就有大量的預留件、預埋件與道路橋梁主體工程同步實(shí)施，這就不可避免地對主體工程設計提出協(xié)調設計的要求，因此交通安全設施與主體工程設計關(guān)系密切，影響較大。交通安全設施中的護欄、交通標志、防眩設施、等設施與主體工程設計均有不同程度的關(guān)系。
1護欄
護欄的設置是一是為了防止失控車(chē)輛越過(guò)中央分隔帶或在路側比較危險的路段沖出路基，不致發(fā)生二次事故；二通過(guò)自體變形或車(chē)輛怕搞來(lái)吸收碰撞能量，從而改變車(chē)輛行駛方向、阻止車(chē)輛越出路外或進(jìn)入對向車(chē)道、最大限度地減少對乘員的傷害以及誘導視線(xiàn)，美化道路。
護欄按其在公路中的縱向設置位置，可分為路基護欄和橋梁護欄；按其在公路中的橫向設置位置，可分為路側護欄和中央分隔帶護欄；根據碰撞后的變形程度，可分為剛性護欄、半剛性護欄和柔性護欄。
在綜合分析公路線(xiàn)行、設計速度、運行速度、交通量和車(chē)輛構成等因素的基礎上，路基護欄需要采取的`護欄碰撞能量介于70KJ—520KJ之間，低于或者高于次碰撞能量的應進(jìn)行特殊設計。護欄根據公路等級和護欄類(lèi)型不同其最小長(cháng)度設置也不同，如：高速公路和一級公路路側的波形梁護欄最小設置長(cháng)度一般為70米， 不必要路段可以不設，它與主體工程的關(guān)系與其所處的路段有關(guān)。
鋼筋混凝土橋梁護欄根據不同的防撞等級和橋梁的容許變形量來(lái)劃分橋梁的護欄載荷量，例如：在防撞等級為B級，當容許變形量0米時(shí)，碰撞載荷為95KN；當容許變形量0.3-0.6米時(shí)，碰撞力為75-60KN，特大、大、中橋護欄一般由主體工程設計單位設計，交通工程設計單位負責護欄過(guò)渡段設計。
2交通標志
交通標志是用文字或符號傳遞引導、限制、警告或指示信息的道路設施，又稱(chēng)道路標志、道路交通標志。設置醒目、清晰、明亮的交通標志是實(shí)施交通管理，保證道路交通安全、順暢的重要措施。
交通標志又是主體工程的輔助設施，其視覺(jué)效果、板大小基本上由主體工程決定。交通標志對主體的影響，體現在其混凝土基礎(或樁基礎)對主體工程路基及構造物的影響上。
(1)路側標志
在路側設置標志時(shí)，標志基礎落在土方區時(shí)，應注意標志基礎位置與路側照明燈桿、路側水溝、各種水、雨污、電力、通信等管線(xiàn)的協(xié)調；標志基礎落在石方路基時(shí)，在路基施工成型前，應預留標志基礎位置，避免二次開(kāi)挖石方；當標志基礎落在構造物上時(shí)，尤其是長(cháng)、大、高的橋梁，交通標志的設施會(huì )嚴重影響結構的受力，標志基礎采用鉆孔樁則例外。因此，在結構計算過(guò)程中應考慮交通標志的影響，為交通標志預留基礎位置，避免出現再次破壞路面二次施工的情況，因為這種處理既浪費，又不美觀(guān)。
�。�2）附著(zhù)式標志
附著(zhù)式標志系指附著(zhù)于上跨橋梁等構造物上的靜態(tài)交通標志，為使標志不使用膨脹螺栓，必須在中跨橋結構中預留必要的連接結構。
門(mén)架式標志可分成跨全路和跨半幅路兩種。對前者可按一般路側標志處理；對后者則有一側基礎落在中央分隔帶，此時(shí)必須針對該基礎對原有中分帶排水系統和各種重要管道、線(xiàn)路設施的影響采取必要的保護措施。
(3)標志版面
交通標志的漢字、數字、字母高度應該符合該等級道路最大可能的行車(chē)速度、最危險路況下駕駛員清晰視認的要求；警告、禁令、指示標志尺寸大小的選擇和安裝位置應重點(diǎn)考慮在該路段最危險、最易發(fā)生事故處車(chē)輛所對應的速度和視點(diǎn)；
在干路與支路相交的交叉路口，應配合交通標線(xiàn)設置干路先行標志、停車(chē)讓行標志、減速讓行標志；組合標志的版面內容和組合數量應滿(mǎn)足迅速全部辨識的要求；指路標志的設置在城市外圍以方向和道路為主．城市內部以地名、街道、功能為主。標志的各支撐方式如單柱、懸臂、門(mén)架的選擇應該滿(mǎn)足駕駛員視認和道路凈空的要求；
3防眩設施
防眩設施設置的主要目的是防止夜間行車(chē)不受對向車(chē)輛前照燈眩目的影響，改善公路夜間的行車(chē)安全條件，增大駕駛員的視距，消除駕駛員夜間行車(chē)的緊張感覺(jué)，降低交通事故率，提高公路的通行能力及社會(huì )效益。目前常用的防眩辦法有植樹(shù)防眩和設置防眩板防眩兩種。
(1)防眩板防眩
防眩板防眩通過(guò)防眩板的高度和寬度部分阻擋對向車(chē)燈的光速，起到夜間阻隔防眩的作用。防眩板用簡(jiǎn)單結構支撐并安裝于中間分隔帶護欄上，因此對主體設計影響不大，但是對預防安全隱患卻有重要作用。
在防眩板的設計中，應注意防眩板的遮光角、板寬、設置間距和高度的設計，特別是遮光角和高度。同時(shí)，在防眩板設計中應使防眩板的顏色和形式富于變化，克服單調感，當然還要注意與周?chē)坝^(guān)環(huán)境相協(xié)調，從而給駕駛員提供多樣化的動(dòng)態(tài)景觀(guān)，達到提高行車(chē)質(zhì)量的目的。
(2)植樹(shù)防眩
植樹(shù)防眩就是在中央分隔帶上種植防眩樹(shù)來(lái)達到防眩的目的，但是在中央分隔帶上栽植常青防眩樹(shù)，對主體設計的中分帶排水，防水系統的影響較大。
防眩樹(shù)主要以常綠灌木類(lèi)為主，防眩樹(shù)的高度一般宜在1.2m～1.5m之間，且將不同樹(shù)種穿插種植，使之富于變化、錯落有致，或用些花卉加以點(diǎn)綴，可克服駕駛人員因單調乏味而產(chǎn)生的疲倦，保障交通安全。
4標線(xiàn)
道路交通標線(xiàn)是由標劃于路面上的各種線(xiàn)條、箭頭、文字、立面標記、突起路標和輪廓標等構成的交通安全設施，其作用是管制和引導交通。它將道路的種種固定基礎情報傳達給車(chē)輛和行人，從而消除司機的盲目性，使車(chē)輛各行其道，完善交通流的組織，對行車(chē)安全極為有利。
隨著(zhù)公路管理的不斷加強，具有光效應的公路輪廓標、分流合流誘導標、指示和警告性線(xiàn)形誘導標、突起路標、其顏色、間距的正確設計，能夠使駕駛員及時(shí)了解道路線(xiàn)形的變化，能夠有效地預防事故的發(fā)生，確保行車(chē)安全。
四、結束語(yǔ)
公路交通安全設施是公路最基本、最必要的安全防護系統，它不僅關(guān)系到公路運營(yíng)期間的交通暢通與行車(chē)安全，而且對充分發(fā)揮是發(fā)揮道路經(jīng)濟效益，保障行駛安全的功能都有著(zhù)極其重要的作用。
交通安全論文4
摘要：隨著(zhù)人類(lèi)的生產(chǎn)活動(dòng)越來(lái)越頻繁，城市的交通運輸壓力越來(lái)越大。本文作者主要對城市交通運輸安全管理相關(guān)問(wèn)題進(jìn)行分析探討，并就其管理模式進(jìn)行分析，僅供參考。
關(guān)鍵詞：交通運輸;安全;管理
中圖分類(lèi)號： TU248 文獻標識碼： A 文章編號：
1城市交通運輸安全的影響因素
1.1人為因素
人是具有主觀(guān)能動(dòng)性的交通因素，對防止交通事故發(fā)生、提高城市道路交通安全水平起著(zhù)至關(guān)重要的作用。道路交通安全評價(jià)也不能脫離人的因素。人對于安全的主導作用，在城市交通運輸安全方面也不例外。城市交通運輸安全與許多活動(dòng)有關(guān)，所有各項活動(dòng)都依賴(lài)于高效、安全和可靠的個(gè)人的操作。在城市交通運輸工作中，不管是哪個(gè)環(huán)節、哪項作業(yè)，都需要由人來(lái)控制與主導，是一個(gè)個(gè)的人在操縱、控制、監督著(zhù)各項機器設備，完成規定作業(yè)，與不斷變化的客觀(guān)環(huán)境交流互換信息，協(xié)調其他作業(yè)進(jìn)程。正是由于運輸工作中有人的參與，才使個(gè)體因素在運輸安全起到了至關(guān)重要的作用。
1.2道路因素
道路在交通系統中的基礎性地位不言而喻，道路上良好的交通條件對于確保城市道路交通安全也起著(zhù)基礎性的作用。因此，城市道路交通安全評價(jià)應考慮道路基礎設施和交通管理現狀：道路交通基礎設施投資、道路交通管理設施投資、標線(xiàn)施劃率、標志設置數量、指路標志設置情況、讓行標志標線(xiàn)設置率、限速標志設置率、行人過(guò)街設施設置率、路口渠化率、路口燈控率、路口人行橫道燈控率、路段人行橫道燈控率以及學(xué)校周邊安全設施設置率等。
1.3環(huán)境因素
環(huán)境對交通安全的影響因素可分為內部因素和外部因素。內部環(huán)境通常是指人為的環(huán)境條件下產(chǎn)生的工作環(huán)境和場(chǎng)所，包括周?chē)目臻g和人工環(huán)境的所有生產(chǎn)設施。然而，城市交通系統是一個(gè)非常復雜的大系統，它是一個(gè)硬件系統(運輸基礎設施和運輸安全技術(shù)設備)，人員(交通系統工人與各級管理人員)，組織機構(理事機構，運行組織，維護組織等)，以及社會(huì )經(jīng)濟因素(政治，經(jīng)濟，文化，法律等)，再加上社會(huì )的互動(dòng)影響綜合形成的。安全運輸過(guò)程中不僅要經(jīng)營(yíng)內部環(huán)境，還包括通過(guò)運輸系統管理建設的社會(huì )環(huán)境，其中包括在政治，經(jīng)濟，文化等廣泛環(huán)境。
2城市交通運輸安全管理模式的總體方針
城市交通運輸安全管理模式的總體方針是城市交通運營(yíng)企業(yè)對其在安全管理方面的意向和原則的聲明，實(shí)施城市交通運營(yíng)安全管理體系的全過(guò)程是在這個(gè)方針的指導下進(jìn)行的。安全管理的指導方針，在安全方面需要指定總體方向，規范企業(yè)行為和發(fā)
展提供了具體目標和框架。
城市交通的.安全管理模式的制定和管理的總體思路應符合下列要求：它應遵循的法律、法規、政策的有關(guān)規定，在沒(méi)有法規的情況下，可以選用城市交通行業(yè)標準作為參考，管理模式的指導方針應該包含對在城市交通運輸安全水平改進(jìn)的內容，并制定改進(jìn)時(shí)間表;安全管理規范要體現出運輸全過(guò)程中的綜合管理思想;安全管理規范應當與城市交通運輸的其它管理的方針一致，并且同等重要;安全管理規范形成文件，例如寫(xiě)在安全管理手冊的開(kāi)頭部分;傳達到每一個(gè)員工，動(dòng)員全員參與，使其意識到自己在安全運輸方面的義務(wù)，保證方針的實(shí)現;并積極地接受上級及廣大乘客的監督;作為安全管理模式的核心內容，方針也應當定期評審，確保其適用性。
3城市交通運輸安全管理模式的建立
3.1對危害進(jìn)行識別
危害是指可能導致人身傷害，財產(chǎn)損失，經(jīng)營(yíng)環(huán)境的破壞或根源，也就是事故發(fā)生的原因。主要表現在人員，設備，環(huán)境和管理四個(gè)方面，即不安全行為，不安全的設備條件，對環(huán)境的不利因素和管理缺陷等原因。傷害可能造成損失的風(fēng)險。對危害防范的范圍如下：(1)日常業(yè)務(wù)活動(dòng)應的危險識別;(2)定期維護活動(dòng);(3)所有的工作人員和乘客的活動(dòng);(4)緊急情況下可以預期;(5)設施和設備。
對所有確定的危害，評估風(fēng)險程度，制定控制方案，以降低他們的風(fēng)險是允許的風(fēng)險�？刂朴媱潙撌穷A防，而不是在事故發(fā)生之后。實(shí)施的評價(jià)和控制方法的結果，應當記錄，并保持實(shí)時(shí)更新信息。
3.2目標和管理方案的建立
合理構建安全管理目標，既要考慮到運輸過(guò)程中各職能部門(mén)的共性安全問(wèn)題，也要根據各個(gè)部門(mén)的特殊情況規劃。對于目標的要求有以下幾點(diǎn)：(l)目標要確定所有不被允許的風(fēng)險，將風(fēng)險降低到最低程度;(2)通過(guò)科學(xué)手段，將風(fēng)險目標指標量化;(3)要考慮應急安全管理方案的可操作性;(4)目標要與各部門(mén)的實(shí)際相符合，不能天馬行空不切實(shí)際;(5)有完成的時(shí)間限制與考核規定。
將安全管理目標細分，并制定相應的目標管理方案，其中應該包括：(l)確定擔任各項任務(wù)的工作人員，以及他們的職責和權限;(2)適當分配人力、財力、設備、技術(shù)等資源;(3)擬定任務(wù)完成的方法及進(jìn)度。
3.3組織結構和職責
在城市交通運輸安全活動(dòng)中，工作人員起著(zhù)重要的影響，須認真明確其職責與權限，便于實(shí)施安全管理細則。要對其職責、作用和權限進(jìn)行規定的人員如下：(l)最高管理者，最高管理者應當承擔安全管理責任，負責審查與批準安全管理方針，安排安全管理職責，并為安全管理提供充足資源與保障;(2)部門(mén)業(yè)務(wù)經(jīng)理;(3)安全訓練人員;(4)特種裝備負責人;(5)設備技術(shù)操作人員等。
通過(guò)職責的劃分最終要達到的目標是：對于所有的交通運輸安全管理事務(wù)，必須面面俱到，充分考慮細節，明確職責。而不能存在疏漏，或者職責不清，互相推諉的現象。
3.4對運行進(jìn)行控制
運行控制的目的是對所有需要控制的風(fēng)險的運行和活動(dòng)實(shí)施有效控制，使與這些運行和活動(dòng)有關(guān)風(fēng)險都處于受控的狀態(tài)。對于經(jīng)過(guò)評價(jià)需要進(jìn)行控制的風(fēng)險(主要是不可容許的風(fēng)險)，應建立文件化得程序。運行標準應當清楚到現場(chǎng)操作人員可以看懂并知道怎么去做的程度。這些運行標準可以來(lái)自相關(guān)法律法規、標準、規范、慣例等規定。當然為了保證本質(zhì)安全，應當從設施設備設計時(shí)抓起。
3.5交通運輸安全應急系統的準備
交通運輸安全應急系統，是用來(lái)確定發(fā)生事故或緊急情況的可能性，并對已經(jīng)發(fā)生的事故或緊急情況做出快速響應，以預防事故，減少事故造成的影響。應急管理應當從預防、預備、響應和恢復四個(gè)方面著(zhù)手，做好應急準備與響應工作，不僅可以減輕后果，還可以預防更大規模的事故發(fā)生。
交通運輸應急計劃制定時(shí)，需要包括以下這些內容：(l)應急單位;(2)應急期間的責任人與全體人員的職責，特別是擔負重要作用的關(guān)鍵崗位職責(如消防人員);(3)內部報警與通報、緊急聯(lián)絡(luò )通信;(4)人員應急疏散預案;(5)關(guān)鍵設備的保護及危險物處理;(6)應急期間必要的信息：裝置布置圖、危險物質(zhì)數據、程序、作業(yè)指導書(shū)、聯(lián)絡(luò )電話(huà)號碼等。主要必備應急設備有： 消防設備、報警系統、重要的隔離閥、應急照明和動(dòng)力、開(kāi)關(guān)和切斷閥、逃生工具、安全避難場(chǎng)所、急救設備和通訊設備等。
3.6事故發(fā)生后的處理和預防
事件發(fā)生后，立即采取措施，以減輕其后果。應包括：采取一切必要措施，以控制事態(tài)的發(fā)展，限制事故的規模和范圍，啟動(dòng)應急程序;搶救傷員，急救然后發(fā)送醫院，迅速按照規定的項目向有關(guān)部門(mén)報告事故;必要時(shí)保護現場(chǎng)。此外，緊急事件發(fā)生后，應進(jìn)行相關(guān)調查。糾正和預防措施的選擇，首先考慮消除危害，然后再考慮降低風(fēng)險，最終考慮保護措施的原則;進(jìn)行風(fēng)險評估之前，避免產(chǎn)生新的風(fēng)險;前線(xiàn)員工參與評估措施的有效性和可行性;有關(guān)文件若果發(fā)生變化，應遵循實(shí)施做好記錄;核查糾正預防措施。
4結束語(yǔ)
城市在不但發(fā)展的同時(shí)，其交通體系越來(lái)越龐大、越來(lái)越復雜。城市交通運輸專(zhuān)業(yè)性強、技術(shù)設備復雜、客流量大，造成城市交通安全運輸管理的難度較大。因而建立城市交通運輸安全管理模式，預防事故發(fā)生，提高事故應急處理能力，降低運輸中安全事故的社會(huì )危害性，己成為當前城市交通運輸管理的重中之重。
參考文獻：
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交通安全論文5
摘要：農村道路客運交通是農村經(jīng)濟和社會(huì )活動(dòng)的重要組成部分，其運行安全水平對于當地經(jīng)濟發(fā)展和社會(huì )和諧穩定都有著(zhù)極為重要的影響。我國農村道路客運交通受若干客觀(guān)因素影響，發(fā)展速度較為緩慢，特別是在交通安全方面存在著(zhù)很多不足和隱患。加強農村道路客運交通安全治理刻不容緩。文章圍繞農村道路客運交通安全問(wèn)題進(jìn)行探討，首先，分析了我國農村地區道路客運交通安全方面存在問(wèn)題的主要原因，其次，對如何加強農村道路客運交通安全提出了建議、對策。
關(guān)鍵詞：客運交通；安全；道路狀況
引言
我國擁有著(zhù)面積廣大的農村地區。農村在我國國民經(jīng)濟和社會(huì )發(fā)展中占據著(zhù)極為重要的地位。隨著(zhù)經(jīng)濟發(fā)展水平的提高，農村地區經(jīng)濟、社會(huì )活動(dòng)日漸頻繁，人們出行需求也在不斷增加，從而給農村地區道路客運道路交通帶來(lái)很大壓力。特別是和城市發(fā)達的客運交通系統相比，農村地區道路客運交通無(wú)論是規模還是服務(wù)水平都存在一定差距。巨大的客運需求加速了農村道路交通事業(yè)的發(fā)展，但也帶來(lái)了一定程度的安全隱患�；A設施建設不完善，管理體制和運行機制存在缺陷、客運網(wǎng)絡(luò )分布范圍廣、站點(diǎn)眾多以及人們生活習慣、思維方式等問(wèn)題都對農村道路客運交通造成了負面影響。面對新的問(wèn)題和困難，加強農村道路交通安全問(wèn)題分析，研究、發(fā)展安全防范策略，保證人們出行安全是當前交通管理部門(mén)的重要任務(wù)。
1農村客運交通安全事故原因分析
1.1農村道路交通基礎設施建設水平較低
改革開(kāi)放以來(lái)，我國農村經(jīng)濟實(shí)現了高速發(fā)展。但由于國家宏觀(guān)政策、資源配置等原因，農村地區在經(jīng)濟發(fā)展水平上和城市還存在很大差距，這種差距在今后很長(cháng)一段時(shí)間都會(huì )存在，并給農村各項事業(yè)發(fā)展造成顯著(zhù)影響。在道路交通方面，農村地區路網(wǎng)工程建設緩慢，技術(shù)標準和施工質(zhì)量也有所不足，許多道路在建設投入和后期維護、管理等方面都存在不同程度的缺陷或問(wèn)題。比如有的農村道路寬度、路面質(zhì)量等規格較低，不能滿(mǎn)足當前日益增加的農村公路交通運輸需求，道路負荷超過(guò)設計標準的情況比比皆是。這種情況不僅加劇了農村道路損耗速度，縮短道路使用壽命，還極易引發(fā)道路交通安全事故，給通行車(chē)輛和行人帶來(lái)威脅。進(jìn)入二十一世紀以來(lái)，我國大力推動(dòng)社會(huì )主義新農村建設，農村交通事業(yè)獲得了巨大發(fā)展。但受歷史原因和基礎薄弱等因素的影響，農村道路交通事業(yè)發(fā)展水平還較為落后，對農村經(jīng)濟和社會(huì )活動(dòng)的快速發(fā)展造成了一定程度的妨礙。
1.2農村道路客運車(chē)輛狀況較差
由于缺乏對農村客運安全問(wèn)題的足夠重視以及管理方面的原因，農村道路交通客運車(chē)輛狀況水平普遍較差。相對于對于經(jīng)濟發(fā)展的重視，農村地區對于交通設施、設備的關(guān)注程度明顯不夠，不但公共交通網(wǎng)絡(luò )建設步伐較慢，用于承擔客運工作的車(chē)輛狀況也較令人擔憂(yōu)。在選擇客運車(chē)輛時(shí)，人們更加重視的是汽車(chē)的價(jià)格，從而使得二手車(chē)輛乃至接近報廢的車(chē)輛更加受到歡迎，廣泛應用在農村道路交通上。這些廉價(jià)車(chē)輛性能、質(zhì)量普遍不高，有的還存在較多的故障隱患，運行安全遠遠得不到應有保障。部分地區對于農村客運交通車(chē)輛管理也缺乏足夠重視，許多按照有關(guān)規定不應該用于客運交通的車(chē)輛別投入實(shí)際使用中。這種情況雖然可以降低運營(yíng)成本，但同時(shí)造成了行車(chē)安全水平下降的問(wèn)題。我國政府正逐漸認識到這個(gè)問(wèn)題，采取了一系列有力措施嚴加整治，特別是加大了對違規使用和超載車(chē)輛的經(jīng)濟懲治力度，在很大程度上對農村客運交通安全事故起到了控制作用。但由于我國農村區域面積廣大�？瓦\線(xiàn)路分散，有限的行政檢查資源難以起到?jīng)Q定性效果。目前我國交通部門(mén)通常使用在道路節點(diǎn)設立檢查站的方法對來(lái)往車(chē)輛通行情況進(jìn)行檢查、控制，但部分違規超載車(chē)輛為了免于懲罰，在到達檢查站之前駛離主干道，進(jìn)入農村公路，給農村道路帶來(lái)遠超設計標準的運輸負荷，公路狀況進(jìn)一步惡化，提高了農村道路的交通事故發(fā)生的幾率。
1.3農村客運安全管理體制機制不完善
除了上述因素外，農村地區客運交通在管理體制和運行機制方面也存在很多問(wèn)題。道路客運經(jīng)營(yíng)企業(yè)為了實(shí)現更多的經(jīng)濟利益，降低運營(yíng)成本，增加客源，在設置運行路線(xiàn)時(shí)盡可能地延長(cháng)線(xiàn)路，將更多的村莊納入經(jīng)營(yíng)范圍內，這無(wú)疑會(huì )提高道路交通部門(mén)的管理難度。再加上傳統觀(guān)念中對農村道路客運一直存在一定程度的輕視，特別是農村道路交通安全問(wèn)題得不到足夠的重視，道路交通安全管理體系缺乏足夠的制度保障和資源支持，相關(guān)措施落實(shí)不到位，管理力度偏弱，難以取得應有實(shí)效。
2強化農村道路客運安全措施相關(guān)建議
農村道路客運交通是農村地區社會(huì )生活和經(jīng)濟生活的重要組成部分。強化農村道路客運交通安全是建設社會(huì )主義新農村必須邁出的重要一步。針對上文所述的各類(lèi)問(wèn)題，建議從以下幾個(gè)方面著(zhù)手采取措施，提高農村道路客運交通安全水平，推動(dòng)農村道路客運交通事業(yè)的健康發(fā)展。
2.1降低農村道路客運運營(yíng)成本，推動(dòng)農村客運用車(chē)的升級換代
在農村道路客運管理方面，政府部門(mén)要充分承擔起行政管理部門(mén)的職責，通過(guò)出臺相應的扶持政策，對農村客運企業(yè)提供資金補貼，專(zhuān)項用于客運車(chē)輛的購買(mǎi)和升級，促進(jìn)農村客運車(chē)輛的質(zhì)量、性能和安全水平的提升，物價(jià)部門(mén)可以對高品質(zhì)客運車(chē)輛的`票價(jià)進(jìn)行一定程度的提升，加大利潤空間，鼓勵客運企業(yè)提高運營(yíng)車(chē)輛層次。同時(shí)，加大對不符合交通客運相關(guān)規定的客運車(chē)輛的查處力度。通過(guò)正反兩方面的措施促進(jìn)農村客運用車(chē)的升級換代。
2.2引導客運經(jīng)營(yíng)者實(shí)現規�；�、集約化，增強農村客運市場(chǎng)活力
由于管理體制的不完善，農村客運經(jīng)營(yíng)的個(gè)人和企業(yè)普遍存在數量多，規模小的問(wèn)題，不同客運經(jīng)營(yíng)企業(yè)之間差異很大，良莠不齊，進(jìn)一步加大了農村客運交通的管理難度。針對這個(gè)問(wèn)題，交通部門(mén)要通過(guò)科學(xué)的措施，去蕪存精，引導廣大農村客運經(jīng)營(yíng)企業(yè)向著(zhù)規�；图s化的方向發(fā)展。這樣不僅可以?xún)?yōu)化資源配置，促進(jìn)農村客運市場(chǎng)良性發(fā)展，為人們提供更加優(yōu)質(zhì)高效的客運服務(wù)，也為客運企業(yè)創(chuàng )造了更大的利潤空間。
2.3大力推動(dòng)農村道路交通基礎設施建設，為改善農村客運交通提供良好的硬件條件
良好的路網(wǎng)設施是道路交通安全運行的基礎條件。各地政府和交通管理部門(mén)要加大農村道路基礎設施建設力度，設置專(zhuān)項資金，推動(dòng)新路建設和舊路的升級改造，做好道路日常維護，不斷完善相關(guān)配套設施，提高路面等級。
3結束語(yǔ)
隨著(zhù)經(jīng)濟發(fā)展水平的不斷提高，人們對于出行的要求也會(huì )越來(lái)越高。我國社會(huì )主義新農村建設步伐正在逐步加快，農村地區的經(jīng)濟實(shí)現了飛速發(fā)展，帶動(dòng)了社會(huì )事業(yè)的不斷進(jìn)步。加強農村道路客運交通安全管理正當其時(shí)。道路交通部門(mén)要高度重視農村客運交通安全建設，想方設法加大資源投入，完善基礎設施建設，完善制度保障體系，強化管理力度，真正建立起農村道路客運交通安全管理體系，為農村地區人們的出行安全作出保證，為和諧社會(huì )的建設與發(fā)展提供有力支持。
參考文獻
[1]王煒，徐吉謙.城市交通理論及其應用[M].南京：東南大學(xué)出版社，1998，9.
交通安全論文6
[摘要]城市軌道交通企業(yè)是特殊服務(wù)性行業(yè)，其需要安全管理，而且必須安全管理，只有保證了運營(yíng)安全，才能進(jìn)一步提高運營(yíng)，闡述了安全管理的主要內容以及城市軌道交通企業(yè)安全管理的意義所在。效率。本文從車(chē)站安全管理和班組安全管理兩方面出發(fā)。
[關(guān)鍵詞]城市軌道交通安全管理車(chē)站班組
一、城市軌道交通安全管理的緊迫性和必要性
(一)城市軌道交通企業(yè)需要安全管理
城市軌道交通作為一個(gè)特殊服務(wù)性行業(yè)，在生產(chǎn)過(guò)程中除了職工人身安全，還包括乘客的人身安全以及各種設備設施的運行安全，同時(shí)存在著(zhù)許多不可預測的安全隱患，可以說(shuō)安全責任重于泰山。
城市軌道交通企業(yè)是福利性的，安全運輸乘客才是最大的利益。從這個(gè)意義上講，安全就是財富、就是資源，就是生產(chǎn)力。所以就城市軌道交通企業(yè)而言，安全應置于一切工作的首位，全體職工不能有絲毫的松懈。當安全與運營(yíng)發(fā)生矛盾時(shí)，應服從于安全;當安全與日常管理工作發(fā)生矛盾時(shí)，應服從安全，當安全與個(gè)人利益發(fā)生矛盾時(shí)，更應服從安全。
(二)城市軌道交通企業(yè)必須安全管理
以嚴格明確的責任制為保證，建立完善的安全保障體系;提高、增強全員安全意識是前提，強化安全知識學(xué)習，注重安全教育，形成“人人講安全，上下抓安全，大家為安全”的良好氛圍。讓每個(gè)干部職工都不想違反安全規定、不能違反安全規定、不敢違反安全規定。提高思想認識，加強安全知識教育，增強責任意識，使每個(gè)乘客認識安全的重要性，增強防范意識、自我約束能力，自覺(jué)遵守安全規定，有效地避免事故的發(fā)生。公司也要嚴、細、實(shí)，監督要經(jīng)�；�、制度化、規范化，考核過(guò)后要按規定兌現獎罰，讓安全法律法規、企業(yè)規章制度真正落到實(shí)處，增強嚴肅性、剛性、懲罰性，從而把安全隱患消滅在萌芽狀態(tài)。
二、安全管理內容
(一)車(chē)站安全管理
加強車(chē)站安全管理的目的是在安全生產(chǎn)過(guò)程中，通過(guò)對人員、設備、材料、作業(yè)過(guò)程、環(huán)境等因素的`有效管理，提高現場(chǎng)自控能力，實(shí)現安全管理的目標。
1、車(chē)站安全管理原則
(1)以人為本的原則
以人為本的安全管理包括兩方面：一是城市軌道交通服務(wù)關(guān)系千百萬(wàn)乘客生命安全，確保安全是重中之重;二是要把安全管理的壓力和職工的主人翁地位統一起來(lái)，注意關(guān)心職工的正當權益和合法訴求，盡可能滿(mǎn)足職工的合理需求。
(2)抓生產(chǎn)必須管安全的原則
抓生產(chǎn)必須同時(shí)管安全，體現了生產(chǎn)和安全的辯證關(guān)系以及安全生產(chǎn)的重要性。企業(yè)要達到安全生產(chǎn)的目的，必須要堅持“五同時(shí)”，即在計劃、布置、檢查、總結、評比生產(chǎn)的同時(shí)，必須要有安全生產(chǎn)的內容。企業(yè)的生產(chǎn)、技術(shù)、物資、財務(wù)以及黨、政、工、團等部門(mén)的工作范圍內，都必須有保證安全生產(chǎn)的工作內容。
(3)堅持教育與懲罰相結合的原則實(shí)行獎懲制度，把思想工作同行政、經(jīng)濟手段結合起來(lái)。在獎勵上，堅持精神鼓勵與物質(zhì)獎勵相結合;在處罰上，堅持以教育為主，懲教結合的原則;行政處分和經(jīng)濟處罰可以并處。
2、車(chē)站安全管理關(guān)鍵
(1)落實(shí)干部逐級負責制
逐級負責制要求除遇緊急、重大、特殊情況外，實(shí)行“逐級匯報、越級檢查”的辦法。并實(shí)行誰(shuí)主管誰(shuí)負責，旨在落實(shí)分工負責，是針對領(lǐng)導班子;誰(shuí)分管誰(shuí)負責，旨在落實(shí)專(zhuān)業(yè)負責，是針對車(chē)間和機關(guān)干部;誰(shuí)的崗位誰(shuí)負責，旨在落實(shí)崗位負責，是針對廣大職工。對安全問(wèn)題，按其性質(zhì)實(shí)行分層管理：車(chē)站領(lǐng)導班子，主要控制超前性、關(guān)鍵性、傾向性和具有全局性的問(wèn)題;安全室，主要負責前沿性、基礎性、達標性的問(wèn)題;班組，主要負責崗位性、隨機性問(wèn)題。
(2)實(shí)施安全百日考核
安全百日考核為車(chē)站大百日考核、班組百日考核和個(gè)人崗位百日考核。實(shí)施的目的是要將安全工作的要求落實(shí)到每個(gè)車(chē)站、班組和崗位。
(3)細化干部的工作標準解決干隊伍伍中工作標準不高、安全責任落實(shí)不到位的癥結。
1)著(zhù)力強化干部的責任意識。重點(diǎn)強化在安全上沒(méi)有局外人的責任意識。
2)狠抓干部的管理標準。要求各科室、各班組必須克服工作不細、作風(fēng)不實(shí)、標準不高、管理不狠、責任不明、政令不暢、考核不嚴、獎懲不當的傾向。
3)努力克服官僚主義、形式主義、好人主義及經(jīng)驗主義。
(4)嚴格職工的作業(yè)標準化
1)深入開(kāi)展標準化活動(dòng)。對全站各工種的作業(yè)標準進(jìn)行補充修訂完善后，下發(fā)給職工，要求背熟，達到每項作業(yè)符合標準要求、并按標準用語(yǔ)進(jìn)行作業(yè)的聯(lián)系對話(huà)。
對職工背標及用標的熟練程度需進(jìn)行考核。
2)規范表格及簿冊的填寫(xiě)。車(chē)站將班組管家賬、調度命令的規范樣式及填寫(xiě)要求下發(fā)到各班組，要求車(chē)站值班組每到一崗點(diǎn)必須查看表格及簿冊的填寫(xiě)并簽字。
(二)班組安全管理1、班組安全管理原則
(1)防微杜漸的原則從生產(chǎn)實(shí)踐來(lái)看，小事故發(fā)生的頻率遠遠高于大事故、重大事故、特大事故�！白バ 本褪遣环胚^(guò)任何小事故和事故苗頭，防患于未然，其目的在于防止大事故的發(fā)生。
對已發(fā)生的事故，要如實(shí)匯報，按照“三不放過(guò)”的原則(即事故原因分析不清不放過(guò)，責任者和群眾沒(méi)有受過(guò)教育不放過(guò)，沒(méi)有制定防范措施不放過(guò))，組織對大事故及以上和認為必要的事故進(jìn)行調查分析，制訂防范措施，嚴肅認真處理。
(2)責、權、利的統一對等和規范原則加強班組安全管理，保持班組安全的長(cháng)期有序可控，首先要保證班組責權利的統一和對等，明確班組在安全生產(chǎn)中的地位和作用;同時(shí)，確定統一考核標準，規范工作流程，獎罰分明。
2、班組安全管理內容
(1)乘客運輸安全：保證乘客在車(chē)站和旅行中不發(fā)生人身和財產(chǎn)安全事故。
(2)人身安全：通過(guò)改善勞動(dòng)條件和采取一系列措施，保證職工在生產(chǎn)過(guò)程中的健康和安全。
(3)行車(chē)安全：是衡量生產(chǎn)和管理水平的重要標志，對城市軌道交通企業(yè)具有特殊、重要的意義。行車(chē)發(fā)生任何差錯和事故，直接關(guān)系到乘客安全，影響企業(yè)聲譽(yù)和城市交通，影響國民經(jīng)濟發(fā)展。
(4)設備安全：是保證運輸安全運行的物質(zhì)基礎，必須管好、用好、養護好設備。
(5)防火安全：在站內和列車(chē)運行途中，不發(fā)生任何火災事故。
(6)防止路外安全：防止進(jìn)出站口事故、列車(chē)撞人、乘客丟擲物等。
三、城市軌道交通安全管理的意義
(一)城市軌道交通安全管理直接關(guān)系乘客安全。它滿(mǎn)足乘客的出行需求，又是城市擁有良好交通秩序的前提和保障。
(二)城市軌道交通安全管理符合交通運輸業(yè)可持續發(fā)展的要求。過(guò)去，由于行車(chē)人員工作失職、設備故障、乘客安全意識不強等造成嚴重的城市軌道交通事故。因此，必須從長(cháng)遠利益出發(fā)，實(shí)施安全管理條例，加強乘客安全知識教育、增強責任意識等，以保障我國城市軌道交通運輸業(yè)的可持續發(fā)展。
(三)城市軌道交通安全管理是提高效益的有效途徑。一是無(wú)污染、噪聲小，符合社會(huì )環(huán)保要求;二是安全性好、便捷，符合出行者的需求。
(四)城市軌道交通安全管理有益于新技術(shù)在交通運輸業(yè)生產(chǎn)中的應用。把質(zhì)量標準化、管理精細化、安全信息化、裝備機械化作為保障安全、發(fā)展生產(chǎn)、強化管理的重要舉措，實(shí)現了以安全為軸心、以生產(chǎn)為中心、以管理為重心、以效益為核心的經(jīng)營(yíng)方略，促進(jìn)了安全生產(chǎn)、經(jīng)濟效益和企業(yè)管理的同步提高。
交通安全論文7
1引言
在我國經(jīng)濟繁榮發(fā)展下，人們的生活質(zhì)量得到了很大的提升，在對城市之間的交通進(jìn)行建設的過(guò)程中，不僅要保障該項目在設計和施工方面具有較高的經(jīng)濟性，同時(shí)還要保障建設投放使用后，具有較高的安全性。公路交通安全設備系統的完善，對交通管理、安全防護、防止夜間眩光以及隔離封閉方面，具有深遠影響。公路交通設施的建立，不僅能在一定程度上降低交通事故的發(fā)生率，同時(shí)還能最大化避免二次事故發(fā)生的幾率，這對城市之間的經(jīng)濟發(fā)展和市民出行的安全提供了重要的保障。
2交通安全設施的施工控制重點(diǎn)分析
2.1施工材料質(zhì)量的控制
水泥在安全設施施工材料中的地位尤為重要，所以水泥的質(zhì)量安全必須得到保證。國家對于骨料水泥的含泥量和含水量都有著(zhù)極其嚴格的要求，水泥的配制也要按照國家標準所規定的比例進(jìn)行配比，對不符合國家規定的劣質(zhì)水泥必須禁止使用，只有這樣才能保證公路建設的質(zhì)量。交通安全設施施工前，加強對水泥的質(zhì)量檢測，能在公路交通安全方面起到至關(guān)重要的作用。除此之外，公路安全施工中也涉及標志牌、隔離欄等其他施工材料，這部分材料的安全問(wèn)題主要由于其自身的質(zhì)量是否達到標準，這要求施工人員，在施工前對其質(zhì)量進(jìn)行檢測，通過(guò)對檢測材料的質(zhì)量檢測，才能提前對材料的質(zhì)量做出有效控制[1]。
2.2施工人員管理
交通安全對施工人員有以下3點(diǎn)要求：（1）公路施工人員在實(shí)際工作中，要做到對交通安全設施的各部分材料有所了解，只有這樣，當施工人員需要購買(mǎi)建筑材料時(shí)，才能依據自己的認知能力，挑選質(zhì)量合格的建筑材料進(jìn)行購買(mǎi)，保證建筑材料質(zhì)量的可靠性；（2）施工人員需要有全面的技術(shù)知識以及豐富的實(shí)踐經(jīng)驗，規范自己在實(shí)際操作中的操作技術(shù)，將工程的質(zhì)量放在安全設施施工的第一位，遵守施工過(guò)程中的規章制度，務(wù)必杜絕一切施工中可能出現的危險行為，避免生命安全受到威脅，保障個(gè)人的生命財產(chǎn)安全；（3）嚴抓施工流程的規范性，使施工按照規范流程穩步前進(jìn)，避免出現不必要的問(wèn)題，嚴格把控安全設施建設的質(zhì)量關(guān)。
2.3施工過(guò)程的控制
只有牢牢抓住施工過(guò)程中可能存在的問(wèn)題，并將影響安全設施施工質(zhì)量不合格的因素全部消除，所有工序才能有條不紊地順利進(jìn)行。例如，護欄工序的建設有一套整體的工序流程，首先要對現場(chǎng)采取相應的安全措施，基礎放樣之后對基坑進(jìn)行挖掘，移除基坑內不需要的材料和廢物，澆筑混凝土，安裝立柱，對安裝的立柱進(jìn)行校準，最后將廢物清理，整理現場(chǎng)。護欄工序雖看似簡(jiǎn)單，實(shí)際上有很多隱蔽工序，如果對施工過(guò)程不夠重視，很容易導致質(zhì)量安全不過(guò)關(guān)。加強隱蔽工序質(zhì)量的控制，才能把公路交通安全設施的整體工程質(zhì)量提升上來(lái)[2]。
3交通安全設施的技術(shù)應用分析
3.1交通標線(xiàn)施工技術(shù)分析
在交通標線(xiàn)施工的過(guò)程中，必須要將施工溫度控制在6～33℃。當施工位置處于車(chē)流量大的地段時(shí)，車(chē)流量過(guò)多以及施工溫度過(guò)高都會(huì )影響施工的正常進(jìn)行，甚至會(huì )導致工程的.整體質(zhì)量大幅下降。交通標線(xiàn)施工的過(guò)程中，首先要保證標線(xiàn)涂料的質(zhì)量過(guò)關(guān)，這樣才能保證公路整體建設的質(zhì)量，在施工過(guò)程中，每一道工序都要按照國家相關(guān)規定進(jìn)行施工，提前對施工現場(chǎng)的溫度做出調試，保證施工溫度在規定范圍內，這樣才能確保工程質(zhì)量符合國家標準。
3.2交通標志施工技術(shù)分析
交通安全設施施工的過(guò)程中，交通標志分布于施工地段的各個(gè)位置。交通標志類(lèi)型多，這就要求在交通安全設施施工的過(guò)程中，提前做好規劃，結合設計圖紙，對施工現場(chǎng)的周?chē)h(huán)境進(jìn)行詳細勘察，并做好記錄，確保交通標志位置的準確，為以后的順利施工奠定基礎，避免施工過(guò)程中出現其他問(wèn)題[3]。另外，在施工過(guò)程中，要對特殊位置高度重視。例如，在對地下埋有電纜、光纜的施工地段進(jìn)行施工的過(guò)程中，需要提前做好勘探工作，避免電纜、光纜的破壞；對于需要挖方的標志設施，應保證其基坑中沒(méi)有用到的材料和挖方剩余的廢土及時(shí)運出，防止基坑中的排水系統不能正常發(fā)揮其功能。
3.3交通護欄施工技術(shù)分析
在公路設施施工的過(guò)程中交通護欄的選材以及標準高度，我國已有相關(guān)文獻對其進(jìn)行明確規定，施工單位需嚴格遵守。在交通護欄施工的過(guò)程中，可以使用經(jīng)緯儀、水準儀等工具對護欄立桿做好測量和校準工作，同時(shí)測算護欄與護欄間的距離，從而選擇適當高度的標桿進(jìn)行施工。在立桿放樣后，間距出現零頭時(shí)，務(wù)必采取科學(xué)的方式將多余出的零頭按比例分配，及時(shí)調整。目前，立柱施工最常用方法是使用打樁機打入立柱的方法，打柱時(shí)，需提前確認柱體的確切位置，這才能確保交通護欄的準確度，提高公路交通安全設施的建設質(zhì)量。
3.4交通隔離柵施工技術(shù)分析
汽車(chē)在高速公路行駛的過(guò)程中，由于速度過(guò)快，很難避免威脅到行人、橫穿而過(guò)的非機動(dòng)車(chē)輛或者誤入高速公路的動(dòng)物，這會(huì )直接導致公民的生命安全和財產(chǎn)安全受到威脅，道路兩旁的安全隔離柵在此過(guò)程中起到了至關(guān)重要的作用。在交通隔離柵施工過(guò)程中，首先需要對鋼筋混凝土進(jìn)行立式預制，在此過(guò)程中需要用到機械調直，人工綁扎等方法，施工完畢后，要對施工現場(chǎng)進(jìn)行詳細檢測并對被破壞的地形進(jìn)行平整、修復。最后根據設計圖紙的要求明確混凝土立柱的尺寸以及數量，保證交通隔離柵在施工過(guò)程中的強度和穩定性，從而保證高速公路的道路安全。
4結語(yǔ)
隨著(zhù)城市建設步伐的逐漸加快，公路交通安全成為該工程項目設計和建設的核心問(wèn)題。本文主要從施工材料質(zhì)量的控制、施工人員管理、施工過(guò)程的控制，對交通安全設施的施工控制進(jìn)行分析和研究，為保障我國公路交通的安全做出貢獻，旨在提升現今公路交通安全性提供可行性分析。
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交通安全論文8
摘要:近年來(lái)隨著(zhù)高校校園逐漸對外開(kāi)放，機動(dòng)車(chē)等越來(lái)越多的不安全因素進(jìn)到校園，給學(xué)生造成了無(wú)法彌補的損害。為了使學(xué)生健康成長(cháng)，要對其進(jìn)行必要的交通安全教育和管理，學(xué)習和掌握適應時(shí)代交通安全要求。但當前大學(xué)生交通安全教育存在諸多問(wèn)題，本文嘗試提出大學(xué)生交通安全教育應采取的對策。
關(guān)鍵詞:交通安全教育;問(wèn)題;對策
我國公路里程在過(guò)去10年中迅速延伸，機動(dòng)車(chē)保有量急劇增加，似乎在一夜之間跨入了機動(dòng)化社會(huì )。與此相對應的是，許多人還沒(méi)有做好適應跨入機動(dòng)化社會(huì )的準備，尤其是高校學(xué)生，由于社會(huì )、學(xué)校等各方面原因，使其交通安全意識淡薄，導致在他們身上頻發(fā)道路交通事故，使得學(xué)校在道路交通安全方面的挑戰和壓力越來(lái)越大。
大學(xué)校園已不再是一個(gè)封閉的世外桃源，高校的開(kāi)放性使得高校逐漸與高校周邊的相互融合滲透，轉變成開(kāi)放的小社區，更多學(xué)校以外的不安全因素得以進(jìn)入高校，導致校園安全穩定的隱患越來(lái)越多，給學(xué)校正常的教學(xué)工作和學(xué)生生活帶來(lái)很多負面效應;大學(xué)生在校園內和校園外的道路行走、乘坐交通工具時(shí)的人身安全只要有行人、車(chē)輛、道路這三個(gè)交通安全要素存在，就有交通安全問(wèn)題，而且只是個(gè)小小的意外，就會(huì )造成嚴重后果，斷送美好的前程甚至生命。大學(xué)生因為交通安全問(wèn)題而發(fā)生的悲劇，不但影響大學(xué)生個(gè)人的學(xué)業(yè)發(fā)展、身心健康，也給他們的家庭帶來(lái)痛苦和不安，甚至影響到社會(huì )的和諧與穩定。這些觸目驚心的事實(shí)以及各種大量不安全因素的存在告訴我們，校園交通安全教育工作不容忽視。
近年來(lái)，以2010年為例，全國共接報道路交通事故3 906 164起，同比上升35.9%。其中，涉及人員傷亡的道路交通事故219 521起，造成65 225人死亡、254 075人受傷，直接財產(chǎn)損失9.3億元�？梢�(jiàn)，道路交通傷害已成為我國國民意外傷害的第二大主要原因，對高校學(xué)生進(jìn)行交通安全教育已成為當代教育不容忽視的重要課題。
當前，大學(xué)生普遍存在交通安全知識缺乏和交通安全意識淡薄的現象。要有效地防范大學(xué)生交通事故的發(fā)生，就要通過(guò)各種渠道加強大學(xué)生交通安全教育，自覺(jué)養成良好習慣，形成遵紀守法的好局面，從而遏制大學(xué)生交通事故的發(fā)生�？梢�(jiàn)，交通安全教育還是解決問(wèn)題的一種非常有效的'手段;但是，如何開(kāi)展交通安全教育，怎么樣才能讓交通安全教育持續有效地起作用，是我們希望能解決的問(wèn)題。
一、大學(xué)生交通安全教育存在問(wèn)題
交通安全教育作為生命教育中的一部分，目的在于培養學(xué)生良好的行為習慣，樹(shù)立自覺(jué)遵守交通法規的觀(guān)念，掌握交通法規，保障自身安全。在交通安全教育方面仍然存在很多問(wèn)題。其中比較突出的問(wèn)題有:
(一)領(lǐng)導機制建設不健全
一是高校機制建設不健全，導致各層面不夠重視交通安全教育，對大學(xué)生的交通安全教育認識滯后于目前交通形式的發(fā)展，學(xué)校并不明確交通安全教育應采取什么樣的運行機制，職責不明確;二是沒(méi)有把大學(xué)生交通安全教育作為學(xué)校教學(xué)工作的一部分，不能明確處理交通安全教育相對其他專(zhuān)業(yè)課教育的特殊性，片面地認為大學(xué)生交通安全教育可有可無(wú)，有的認為只是保衛部門(mén)或是交警部門(mén)的事;三是教師忽視交通安全教育，在實(shí)際教學(xué)和日常教育工作中輕描淡寫(xiě)，在開(kāi)展交通安全教育過(guò)程中，缺乏深入細致的研究，沒(méi)有形成科學(xué)完整的課堂教學(xué)體系，缺少富有成效的課堂安全教育;因此，健全大學(xué)生交通安全教育的領(lǐng)導機制建設是高校交通安全教育教育的當務(wù)之急。
(二)高校交通安全教育資源缺乏
目前學(xué)校對學(xué)生交通安全教育資源非常匱乏缺乏系統的設計和規劃。我國已經(jīng)有了針對中小學(xué)生的交通安全教育項目[1](P.15-18)，但是卻缺乏針對高校學(xué)生的特點(diǎn)開(kāi)展的交通安全教育項目，缺少把高校學(xué)生吸引到教育中的項目，加上專(zhuān)門(mén)從事這方面研究的專(zhuān)家學(xué)者不多，開(kāi)發(fā)交通安全教育資源的種類(lèi)和數量不夠，導致高校在交通安全教育方面的可以加以利用的資料非常少，絕大多數學(xué)校都沒(méi)有關(guān)于交通安全教育資料，從交通安全教育內容來(lái)看，一般只限于書(shū)面和文字材料，學(xué)校多是從口頭上對他們進(jìn)行教育，很少進(jìn)行實(shí)踐、參觀(guān)、體驗活動(dòng)等，多數交通安全知識來(lái)自安全教育讀本，缺乏生動(dòng)、直觀(guān)的學(xué)習內容。在教材開(kāi)發(fā)，課時(shí)安排方面缺乏科學(xué)的設計、系統的規劃。
(三)高校難以承擔所有交通安全教育，使得安全教育流于形式
學(xué)校身兼教育者和管理者的多重身份，在交通安全教育方面既要下力氣又沒(méi)有足夠的精力把重心全放到上面，往往顯得力不從心。單純依靠學(xué)校的力量來(lái)進(jìn)行交通安全教育，無(wú)論從人力、物力，還是最終的效果來(lái)看，都不是最佳的。在實(shí)際的工作中，往往是上級安排了，就組織抓一抓，上級不強調了，安全教育就擱置一邊;上級進(jìn)行安全教育檢查時(shí)，就集中力量應付一下，過(guò)后就萬(wàn)事大吉;學(xué)校發(fā)生重大交通事故時(shí)就急于抓一抓，事情過(guò)后就又放松不管了，使得有些高校大學(xué)生交通安全教育流于形式。
二、進(jìn)一步加強校園安全教育的對策
依據高校大學(xué)生交通安全教育的客觀(guān)規律和原則，以大學(xué)生交通安全教育面臨的問(wèn)題為切入點(diǎn)，探討如何做好高校大學(xué)生交通安全教育的具體對策，優(yōu)化大學(xué)生交通安全教育的科學(xué)化路徑，改進(jìn)高校大學(xué)生交通安全教育的現狀，以期進(jìn)一步推動(dòng)大學(xué)生交通安全教育工作的深入開(kāi)展。
(一)加強領(lǐng)導常規管理，建立健全管理機制
日常的交通安全教育貴在持之以恒，它不是一朝一夕之事，相關(guān)領(lǐng)導必須著(zhù)眼于學(xué)生的日常行為規范管理，建立健全科學(xué)規范的長(cháng)效管理機制。學(xué)校要認真制定切實(shí)可行的安全教育的一系列規章制度、暫行辦法，在工作中嚴格執行，特別是加強對新生的交通安全教育，使新生盡快熟悉學(xué)校校園環(huán)境，了解學(xué)校安全管理規章制度，養成良好的交通安全行為習慣。
針對因交通產(chǎn)生的學(xué)生傷害事故，可以采取專(zhuān)家報告、典型案例光盤(pán)播放、地方經(jīng)驗交流、專(zhuān)家在線(xiàn)解答等多種方式，深入分析交通事故發(fā)生的規律和特點(diǎn)，對如何制定交通安全預案、完善學(xué)校交通管理制度、應對和處置學(xué)校突發(fā)交通事故，以及如何提高大學(xué)生學(xué)生安全教育實(shí)效性等交通安全管理中的實(shí)際問(wèn)題進(jìn)行系統講解，使學(xué)生在獲得交通安全知識的同時(shí)，也進(jìn)一步提高了解決實(shí)際問(wèn)題的能力、積極落實(shí)開(kāi)展交通安全教育活動(dòng)，每年的交通安全教育活動(dòng)都要確定一個(gè)安全教育主題，在全國大學(xué)生中開(kāi)展交通安全教育宣傳話(huà)動(dòng)，使校園安全教育形成長(cháng)勢，長(cháng)抓不懈。 (二)創(chuàng )建針對高校的新教材，積極開(kāi)展課堂教學(xué)
交通安全教育是知識教育，要針對學(xué)生的年齡特點(diǎn)，將在校學(xué)生的交通安全教育納入課程計劃，各類(lèi)學(xué)校應積極開(kāi)設交通安全教育課，學(xué)校應當按照國家課程標準和地方課程設置要求，將交通安全教育納入教學(xué)內容，全面普及，每學(xué)期應不低于一定課時(shí)，教材應當采用教育行政部門(mén)審定的，符合國家規定和當地實(shí)際的交通安全教育讀本為主要學(xué)習教材、教育行政部門(mén)應當加強交通安全教育師資隊伍的建設，按照在校學(xué)生配備安全教育專(zhuān)任教師，學(xué)�？梢惨云溉尉哂邢嚓P(guān)交通安全教育知識和工作經(jīng)驗的人員，作為學(xué)校交通安全教育安全兼職教師。定期對學(xué)校交通安全教育教師進(jìn)行培訓，保障教師的執教能力;同時(shí)應將學(xué)校交通安全教育課程的開(kāi)設情況及學(xué)生交通安全知識和交通安全教育技能列入期終考試范圍，作為對學(xué)校交通安全教育檢查的重要內容，列入對學(xué)校的年終綜合考評。通過(guò)系統的課堂交通安全教育知識教育，保證學(xué)生在知識性和自覺(jué)性上得到提高，達到自覺(jué)遵守交通規則的目的。
(三)多形式開(kāi)展大學(xué)生的交通安全教育
充分利用班、團、校會(huì )、升旗儀式、專(zhuān)題講座、墻報、板報、參觀(guān)和演練等方式，采取多種途徑和方法全方位、多角度地開(kāi)展交通安全教育，常抓不懈。積極實(shí)施開(kāi)展多種教育形式，寓教于樂(lè )，使學(xué)生接受并熟練掌握交通安全教育的相關(guān)知識與技能，交通安全教育可以針對一個(gè)主題或多個(gè)主題來(lái)設計教學(xué)話(huà)動(dòng);通過(guò)游戲、實(shí)際體驗、影片欣賞、角色扮演等話(huà)動(dòng)，也可以運用廣播、電視、計算機、網(wǎng)絡(luò )等現代教育手段進(jìn)行。因此，開(kāi)發(fā)音像課程與體驗課實(shí)踐，通過(guò)構建文字、音像、體驗活動(dòng)于一體的教學(xué)環(huán)節，把握好校園交通安全教育的“三實(shí)性”――實(shí)踐性、實(shí)用性、實(shí)效性，以生動(dòng)的案例及講述，通過(guò)學(xué)生的親身實(shí)踐，使學(xué)生易于接受并熟練掌握安全教育的相關(guān)知識與技能。學(xué)校應當定期邀請相關(guān)部門(mén)和學(xué)生家長(cháng)共同參與學(xué)校交通安全教育集體活動(dòng)，開(kāi)展以交通安全教育為主要內容的安全演練，無(wú)論是自救自護和逃生實(shí)踐演練話(huà)動(dòng)，消防演練，地震演練，都要讓學(xué)生親自體驗并掌握逃生自救的本領(lǐng)。還可以與公安部門(mén)協(xié)調，開(kāi)展實(shí)踐體驗話(huà)動(dòng)，如親自上交警崗體驗交通安全的意義，在教育形式上，盡量設計模擬情境，使學(xué)生產(chǎn)生身臨其境之感，從而在話(huà)動(dòng)中、實(shí)踐中指導學(xué)生形成技能，樹(shù)立安全意識。
(四)落實(shí)部門(mén)職責，形成全社會(huì )重視交通安全教育的協(xié)同教育
校園交通安全教育不僅是學(xué)校的事，更是全社會(huì )的事，當整個(gè)社會(huì )都能重視學(xué)生交通安全，落實(shí)好本部門(mén)的職責，那將會(huì )改變和影響一代人。校園交通安全教育應與消防、交警等涉及財產(chǎn)、人身安全問(wèn)題的各部門(mén)共同攜手，一起為學(xué)生營(yíng)造一個(gè)人人講安全、人人懂安全、人人抓安全的社會(huì )環(huán)境，使安全教育深入人心。同時(shí)對學(xué)校開(kāi)展日常安全教育與培訓的形式和內容等進(jìn)行明確規定，特別是要求學(xué)校要針對預防交通、溺水、火災、觸電和洪水、地震、火災等災害事故，認真開(kāi)展交通安全教育培訓，使師生掌握基本的交通安全防范知識和避險、逃生、自救的方法。近此年來(lái)，社會(huì )相關(guān)部門(mén)共同協(xié)作，消防、交警部門(mén)特別重視學(xué)校安全，定期到學(xué)校進(jìn)行安全講座，通過(guò)一個(gè)個(gè)生動(dòng)的案例，為學(xué)生上了一堂別開(kāi)生面的教育課。同時(shí)，開(kāi)展專(zhuān)題交通安全教育活動(dòng)，向全國學(xué)生發(fā)放安全知識圖冊、防雷安全手冊和安全知識光盤(pán)等宣傳資料。這些活動(dòng)要深入下去，堅持下去，落實(shí)到每一所學(xué)校，落實(shí)到每一名師生的心中，切實(shí)提高高校全體人員交通安全意識，共同營(yíng)造安全、暢通、和諧交通環(huán)境為主要內容的宣傳教育話(huà)動(dòng)。只有全社會(huì )行動(dòng)起來(lái)，相關(guān)部門(mén)各司其責，相互協(xié)作，形成全社會(huì )重視安全教育的協(xié)同教育，我們的交通安全教育才能取得真正的效果。
安全是和諧的基礎，沒(méi)有安全就沒(méi)有和諧。營(yíng)造安全的交通環(huán)境，在全社會(huì )形成珍惜生命、遵守交通法律法規的良好氛圍，是交通安全宣傳教育的目標所在，也是構建和諧社會(huì )的重要因素�！耙匀藶楸尽崩砟畹奶岢�，要求我們在求發(fā)展的同時(shí)為人民謀福祉。涉及到人民生命安全的交通安全環(huán)境是為人民謀福祉的基礎和重點(diǎn)所在。交通安全教育好則惠及萬(wàn)民，差則貽誤蒼生。交通安全教育這一涉及面廣、參與部門(mén)多的系統工程，其面臨的情況復雜而多樣，但是從構建和諧社會(huì )、貫徹“以人為本”的理念、營(yíng)造安全的交通環(huán)境等幾方面來(lái)講，交通安全教育都起著(zhù)舉足輕重的作用。本文希望能給我國的交通安全宣傳教育的開(kāi)展提供一些參考與建議，為營(yíng)造安全和諧的交通環(huán)境貢獻力量。
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交通安全論文9
【摘要】交通安全是社會(huì )各界廣泛關(guān)注的話(huà)題，交通部門(mén)也因此設置了不同形式的安全設施，在施工的過(guò)程中必須遵守施工要點(diǎn)，完善管理方式�；诖�，本文將以交通標線(xiàn)施工、交通護欄施工、交通隔離柵施工為切入點(diǎn)，分析當前交通安全設施工程的施工要點(diǎn)，并從控制原材料質(zhì)量、完善管理體系兩方面入手，深入探究交通安全設施施工的管理方式，旨在進(jìn)一步規范交通安全設施施工方式，為相關(guān)人員提供參考。
【關(guān)鍵詞】交通安全；安全設施；施工管理
前言
在城市建設進(jìn)程不斷加快的背景下，安全性是交通工程項目實(shí)施質(zhì)量的評價(jià)指標之一，更是保證工程質(zhì)量、交通質(zhì)量的重要保障，對于推動(dòng)城市發(fā)展具有重要意義。就交通安全設施的施工建設、管理而言，其主要的工作內容包括交通管理、安全防護、隔離封閉等，落實(shí)安全設施施工要點(diǎn)、加強安全設施施工管理是當前各級交通部門(mén)的主要工作內容。
1交通安全設施工程的施工要點(diǎn)
1.1交通標線(xiàn)施工
在對交通標線(xiàn)進(jìn)行施工的過(guò)程中，其要點(diǎn)主要包括以下幾點(diǎn)：（1）在對標線(xiàn)進(jìn)行施工之前，施工人員需要掌握更多與之相關(guān)要素，如振動(dòng)線(xiàn)間距、標線(xiàn)型號等，同時(shí)以當前施工道路的設計特點(diǎn)為基礎，出具科學(xué)、恰當的方案。完成標線(xiàn)施工以后，與之相關(guān)的管理部門(mén)需要定期進(jìn)行保養，在確保施工質(zhì)量的同時(shí)，使整個(gè)過(guò)程能夠順利進(jìn)行，發(fā)揮安全標線(xiàn)的重要作用。（2）在實(shí)際施工中，需要對標線(xiàn)的施工速度、施工溫度進(jìn)行嚴格控制。在對標線(xiàn)進(jìn)行施工之前，施工人員必須全面掌握其施工的辦法，同時(shí)掌握其涂料的配比、施工工藝等方面的知識、技能，以此為順利施工提供保障。而在標線(xiàn)施工的過(guò)程中，則需要在掌握涂料性能的基礎上，結合其實(shí)際需求選擇施工設備，并將施工速度、溫度調節至適合的.檔位，依據標線(xiàn)施工要求完成施工。（3）在交通標線(xiàn)施工的過(guò)程中，其現場(chǎng)的溫度應該控制在5~20℃之間，而在施工區域溫度不合格或者車(chē)輛較多時(shí)，不宜進(jìn)行標線(xiàn)施工或者禁止車(chē)輛同行。
1.2交通護欄施工
護欄是交通安全設施中重要的構成部分，對此，其施工要點(diǎn)主要包括以下幾點(diǎn)：（1）在施工之前，需要結合圖紙的要求對護欄進(jìn)行合理布局，控制好涵洞、通道、分割口、橋梁等工程，最后在測量標高的過(guò)程中，可以借助水準儀、經(jīng)緯儀等設備。（2）在立柱放樣期間，如果發(fā)現立柱的間距不符合規定，則可以將其調節至零頭數。（3）完成放樣以后，施工人員需要了解各個(gè)基礎樁的實(shí)際位置，避免發(fā)生與通信線(xiàn)路、排水管道之間的沖突，因此在設置分隔帶的過(guò)程中，需要保證立柱與通道之間為垂直關(guān)系。（4）在施工的過(guò)程中，需要通過(guò)打樁機進(jìn)行立柱作業(yè)。①確定立柱的實(shí)際位置；②壓實(shí)地面基礎；③對立柱進(jìn)行打入；④檢查深度范圍，合格后進(jìn)入下一步工作。（5）對于相對較暗的涵洞而言，應該掌握好混凝土澆筑的基礎，在根據設計要求預留處立柱的位置，在混凝土凝固以后再進(jìn)行打孔、打入等工作程序。
1.3交通隔離柵施工
在隔離柵施工期間，施工人員不僅需要落實(shí)施工技術(shù)要點(diǎn)，還應該對各個(gè)項目進(jìn)行檢查，具體的規范值與檢查分方式如表1所示：（1）在定位隔離柵的過(guò)程中，需要綜合考慮各項不同的因素，如：在施工的過(guò)程中，常常公路邊境設置點(diǎn)是導致各項問(wèn)題的根本原因，所以在進(jìn)行施工之前，需要與土建單位進(jìn)行合作、聯(lián)系，從而以全站儀測試的方式對地界進(jìn)行測試，在確定好位置后進(jìn)行施工[1]。（2）在安裝施工之前，必須保證地形符合標準，例如：對現場(chǎng)的雜草、雜物進(jìn)行處理，平整周邊的地形，并對其進(jìn)行夯實(shí)。同時(shí)，在地形相對起伏的地段中，施工人員則應該進(jìn)行整改，盡可能使其成為坡面，從而對保證施工能夠順利進(jìn)行。表1為交通隔離柵項目檢查的規范值、方式等內容。
2交通安全設施工程的施工管理
在交通工程之中，安全設施具有極為重要的地位，所以在施工的過(guò)程中，就應該合理應對施工過(guò)程中所產(chǎn)生的外界干擾、影響，避免在施工的過(guò)程中發(fā)生安全問(wèn)題、質(zhì)量問(wèn)題。對此，在對于安全設施進(jìn)行施工之前，管理人員需要結合實(shí)際情況制定更加科學(xué)、合理、有效的管理體系，為加強交通安全設施施工管理提供保障。
2.1控制原材料質(zhì)量
�。�1）在對交通安全設施進(jìn)行施工之前，管理部門(mén)需要通過(guò)系統、完善的管理程序對質(zhì)量進(jìn)行管理，檢查施工所涉及的材料、產(chǎn)品等，一旦發(fā)現施工的材料、產(chǎn)品存在質(zhì)量問(wèn)題，就應該及時(shí)發(fā)現處理，禁止一切質(zhì)量不合格產(chǎn)品、材料進(jìn)入施工現場(chǎng)。在必要的情況下，交通施工部門(mén)需要對產(chǎn)品、材料的生產(chǎn)程序進(jìn)行檢查[2]。（2）在交通安全設施進(jìn)行施工之前，需要對標志板材料進(jìn)行嚴格、全面的檢查，在保證其符合標準的同時(shí)，對其逆反射系數、發(fā)光強度、光度性能、色度、耐彎性能進(jìn)行參數進(jìn)行詳細的測試。對于安全標線(xiàn)的檢查而言，需要將施工材料的反光性能作為重點(diǎn)內容，分析其性能是否達標。（3）在確定隔離柵的尺寸符合標準以后，還需要對其防腐方案、措施等進(jìn)行檢查，確保方案的合理性，從而保證施工的質(zhì)量，延長(cháng)隔離柵的使用壽命。
2.2完善質(zhì)量管理體系
為了能夠確保交通安全設施順利施工，提高施工的質(zhì)量，就應該進(jìn)一步完善施工質(zhì)量管理體系，其主要做法包括以下幾點(diǎn)：（1）在對交通安全設施進(jìn)行施工之前，其主要管理內包括：①管理部門(mén)要第一時(shí)間編制一套科學(xué)、系統的管理方案、建立管理體系，同時(shí)組建安全管理小組，定期進(jìn)行安全常識宣傳、教育等活動(dòng)，從而保證所有參與施工的人員都能夠掌握相關(guān)的常識，為保證施工質(zhì)量奠定基礎；②結合當前施工現場(chǎng)的實(shí)際情況，對質(zhì)量管理方案細節進(jìn)行調整，各個(gè)部門(mén)的管理人員應該以身作則，做好帶頭作用，從而落實(shí)在具體的施工行動(dòng)之中[3]。（2）近年來(lái)，在城市化建設不斷加快的背景下，公路工程的數量逐漸增多，此時(shí)出現了嚴重的人才緊缺問(wèn)題，所以交通管理部門(mén)及時(shí)對參與安全設施施工的人員進(jìn)行培訓，在樹(shù)立安全意識的同時(shí)，夯實(shí)其專(zhuān)業(yè)技能、知識，在通過(guò)考核以后，便可以上崗工作。（3）在交通安全設施施工的過(guò)程中，需要保證工作人員全面掌握《操作規范》的內容，從而更好的規范自身行為，及時(shí)發(fā)現施工中存在的問(wèn)題并對其進(jìn)行及時(shí)調整，以此保證安全設施建設符合質(zhì)量標準。
3結語(yǔ)
綜上所述，交通安全設施是保證人們出行安全的關(guān)鍵要素，能夠為行人提供道路安全信息。以此為基礎，在施工的過(guò)程中需要將各個(gè)安全設施的施工要點(diǎn)落實(shí)在實(shí)際施工中，同時(shí)對原材料的質(zhì)量進(jìn)行了控制，全面完善了質(zhì)量管理體系，對于提高施工質(zhì)量具有重要意義。所以，為了能夠保證交通安全設施的施工質(zhì)量，充分發(fā)揮安全設施的作用，可以結合實(shí)際需求將文中的方式應用在實(shí)際中。
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交通安全論文10
在09年３月27日，公安交警部門(mén)的阿姨給我們宣講了學(xué)生道路交通安全須知，使我們明白了交通安全的重要性。給我們上了保障交通安全的重要一課。在這一課中，我們學(xué)習了《中華人民共和國道路交通安全法》，了解了相關(guān)的知識。公安部的阿姨較系統的給我們介紹了有關(guān)交通安全的法律、法規、交通信號、標志、標線(xiàn)，介紹了行路、騎車(chē)的有關(guān)規定和常識。
隨著(zhù)國民經(jīng)濟飛速發(fā)展，交通流量迅猛增長(cháng)，道路的擴寬和改善，給人們出行提供了暢通的的條件。有了便利的交通，相伴隨的重要問(wèn)題就是交通安全。交通安全是全世界共同關(guān)心的一個(gè)問(wèn)題。世界上每一分鐘都有人死于交通事故，這是文明世界的一大公害。據不完全統計，自從世界上出現了第一輛機動(dòng)車(chē)，100多年來(lái)，全世界死于交通事故的人數已達3000多萬(wàn)人�，F在全世界每年死于車(chē)禍的人大約60萬(wàn)人，我國一年發(fā)生的'交通事故達10萬(wàn)余人，每天死于車(chē)禍得人數相當于一天掉下一架大型波音飛機，令人觸目驚心。道路交通事故不僅造成人員傷亡、財產(chǎn)損失，而且給活著(zhù)的人留下思念親人的長(cháng)久痛苦和難以彌合的心靈創(chuàng )傷。在我們黑龍江省，每年都有一些青少年被車(chē)禍奪去了鮮活的生命，或成為終身殘疾。一幕幕悲劇，一件件血的事實(shí)在警示著(zhù)我們：必須重視交通安全，遵守道路交通安全法。
通過(guò)這次講座，進(jìn)一步加深對道路交通安全重要性的認識，增強了我們交通安全法治理念，養成知法、懂法、良好習慣，并掌握一些自護自救的知識，同時(shí)加強防范交通事故的能力。我們是祖國的未來(lái)，我們的交通安全問(wèn)題，涉及到千家萬(wàn)戶(hù)的利益。黨和祖國關(guān)心我們，愛(ài)護我們，給我們制定了《中小學(xué)生交通安全守則》，我們一定要遵守交通安全守則，確保社會(huì )正常的交通秩序，具有十分重要的意義。因此我們要做到：1、遵守交通規則，自覺(jué)聽(tīng)從交通警察指揮。2、外出時(shí)需緊靠路右側行走，橫過(guò)馬路需走人行橫道，不準橫穿、猛跑。3、不準在馬路上打球、嬉戲、互相追逐、打鬧。4、未滿(mǎn)十二歲的學(xué)生不準騎自行車(chē)，不準兩人并排或扶身并行，不準在馬路上騎自行車(chē)帶人、雙手離把及曲線(xiàn)騎行。5、愛(ài)護交通設施，不得有妨礙交通安全的行為。6、搭乘摩托車(chē)，要帶好安全頭盔，不準側坐或倒坐。7、未滿(mǎn)十二歲兒童，不準乘坐摩托車(chē)。保障交通安全，茁壯成長(cháng)，努力學(xué)習，長(cháng)大后報效祖國。
交通安全論文11
一、設計主題要突出
圍繞文明月這個(gè)主題，在鞠老師和潘老師的幫助下，在本組成員的共同努力、團結協(xié)作下，我們設計了一堂非常精彩的交通安全教育活動(dòng)《我會(huì )過(guò)馬路》。設計這個(gè)活動(dòng)時(shí)，我們首先根據中班幼兒已有的生活經(jīng)驗與認知水平，將目標定位為：增強安全意識，懂得識別過(guò)馬路的標志，安全地過(guò)馬路。能清楚地表達自己的生活經(jīng)驗，體驗游戲的快樂(lè )，并通過(guò)操作活動(dòng)鞏固對交通規則的認識，知道過(guò)馬路要走斑馬線(xiàn)、聽(tīng)從紅綠燈的指揮，形成初步的.交通安全知識。教案幾經(jīng)修改和試教后，上周四由我執教正是應用付諸施教，教案展示了我們組的教研成果，整體看來(lái)效果還不錯，下面我就來(lái)說(shuō)說(shuō)我的一點(diǎn)反思：
二、活動(dòng)導入要恰當
一開(kāi)始我們在設計的時(shí)候，本來(lái)是通過(guò)兩段聲音“唔唔…..嘀嘀嘀…..馬路上川流不息的車(chē)輛聲”“吱兒….緊急的剎車(chē)聲”來(lái)讓幼兒猜猜發(fā)生了什么事，再通過(guò)動(dòng)畫(huà)“皮皮過(guò)馬路”了解事件發(fā)生的經(jīng)過(guò)，試教后發(fā)現設計的并不是很合理，這個(gè)環(huán)節花費的時(shí)間太長(cháng)，于是大家討論決定：以談話(huà)的形式直接導入，再播放動(dòng)畫(huà)“皮皮過(guò)馬路”，讓幼兒來(lái)發(fā)現皮皮的錯誤，并設計有效地提問(wèn)：“應該怎樣安全過(guò)馬路”調動(dòng)了幼兒對已有經(jīng)驗的回憶，激發(fā)了幼兒幫助皮皮改正錯誤的愿望。根據幼兒的回答我又將一些交通規則的圖片呈現出來(lái)，并用兒歌的形式來(lái)總結，讓幼兒對安全過(guò)馬路的方法有了更直觀(guān)地了解。通過(guò)第二個(gè)動(dòng)畫(huà)教育幼兒把安全過(guò)馬路的方法內化到自己的行動(dòng)中，真正做一個(gè)遵守交通規則的人。
三、活動(dòng)內容要豐富
在幼兒掌握了過(guò)馬路的方法后，須運用幻燈片呈現沒(méi)有斑馬線(xiàn)和紅路燈時(shí)馬路上擁擠的場(chǎng)面，組織討論：假設在這種情況下行人應怎樣安全的過(guò)馬路，引導幼兒說(shuō)出要看懂警察叔叔的指揮，并讓每一位幼兒都來(lái)做一名小小警察，學(xué)習指揮交通，孩子們表現出了極大地熱情。同時(shí)利用幻燈片告訴幼兒大城市里的人是還可以從天橋、地道來(lái)過(guò)馬路，使幼兒的知識面得到拓展。
四、游戲設計要合理
。最有的課件把教室設計成幾個(gè)十字路口，讓幼兒來(lái)“過(guò)馬路”，試教后發(fā)現可操作性并不強，而且沒(méi)有新意，那怎樣才能設計出有新意且具有操作性的游戲呢？經(jīng)大家思考后決定設計一張幼兒比較感興趣的交通規則棋，將交通安全內容都呈現在一張棋盤(pán)上，通過(guò)這個(gè)游戲既培養了幼兒的合作能力，又鞏固了安全過(guò)馬路的方法。但次教案還不夠直觀(guān)。我認為，最好的方法是逼真模擬或親自帶孩子們到馬路上、十字路口實(shí)踐，體驗感受，只有這樣。才能達到了預期的效果。
交通安全論文12
摘要:平面交叉口是道路交通安全的重要環(huán)節，也是事故多發(fā)點(diǎn)，各類(lèi)機動(dòng)車(chē)輛、非機動(dòng)車(chē)輛、行人穿行其中，沖突嚴重�；贕IS地理信息系統建立起公路平面交叉口交通安全管理系統，并對公路平面交叉口交通安全管理系統的設計加以研究。
關(guān)鍵詞：:平面交叉口;安全管理;系統;設計
1公路平交口交通安全管理系統設計概述
1.1設計目標
將所采集到的公路平面交叉口信息錄入系統，并通過(guò)評價(jià)模型將其轉換為交叉口交通安全服務(wù)綜合水平，待結束對交叉口交通安全狀況診斷后，將信息錄入數據庫，建立并不斷完善公路平面交叉口交通安全信息管理系統。該系統能有效實(shí)現與空間數據庫的對接從而通過(guò)電子數據地圖直觀(guān)展現平面交叉口安全信息，有效提升平面交叉口道路交通安全管理水平。
1.2系統功能
采集、篩選公路平面交叉口現場(chǎng)信息并經(jīng)模型轉換后錄入信息庫，這是公路平交口交通安全管理系統建立的基礎性步驟;以GIS二次開(kāi)發(fā)技術(shù)為基礎的地圖顯示系統具有縮放、平移、測距以及點(diǎn)擊地圖獲取對象完整實(shí)時(shí)信息等功能，對于公路平面交叉口的區域、路線(xiàn)等信息進(jìn)行查詢(xún)。此外系統還可以用恰當的符號顯示各交叉口的.安全服務(wù)等級，以便用戶(hù)了解交叉口安全服務(wù)狀況;系統設置三級用戶(hù)權限，其中一級用戶(hù)只擁有使用權限，二級用戶(hù)有采集上傳和編輯道路信息的權限，三級用戶(hù)則主要進(jìn)行數據信息的上傳、管理和實(shí)時(shí)維護。
2系統設計與實(shí)現
2.1系統總體設計
公路平面交叉口交通安全管理系統由信息錄入、地圖縮放、信息查詢(xún)、顯示服務(wù)水平、用戶(hù)管理、參數設置等模塊，系統主要采用VisualBasic可視化編程語(yǔ)言并加入多種ActiveX控件，集成GIS二次開(kāi)發(fā)技術(shù)和電子地圖顯示、操作、圖像生成等功能基礎和Access數據庫系統開(kāi)發(fā)技術(shù)，通過(guò)ADO控件和SQL語(yǔ)言將數據庫平臺與Access20xx數據庫有效連接，并通過(guò)TrueDBGridPro7.0和ListView控件實(shí)現數據庫信息的顯示。公路平交口交通安全管理系統由GIS數據庫、平面交叉口信息數據庫和內部數據庫構成，其中電子地圖圖像信息和圖元屬性由GIS數據庫管理，平面交叉口道路基本信息和安全服務(wù)水平信息由平面交叉口信息數據庫管理，用戶(hù)資料、模型參數和完善對策等信息由內部數據庫管理。
2.2系統功能的實(shí)現
2.2.1交叉口電子地圖我國當前的交叉口電子地圖通常都是各個(gè)城市根據公路實(shí)際運行情況自行建立，主要包括交叉口道路基本狀況、標志標線(xiàn)、車(chē)流量等交通信息，我國當前還未建立完整、有效、實(shí)時(shí)的覆蓋所有公路平面交叉口的電子地圖，所以本系統設計的初始環(huán)節就是建立實(shí)時(shí)而完整的全國公路平面交叉口電子地圖，該電子地圖制作工作量相當大，需要多部門(mén)參與配合完成。
2.2.2采集基本信息采集基本信息的過(guò)程就是將公路現場(chǎng)所采集的和通過(guò)電子地圖所采集的交叉口信息經(jīng)過(guò)轉換后錄入安全管理系統，并生成交叉口路況信息、交通安全診斷信息和交通安全服務(wù)水平信息三部分。(1)交叉口路況信息(2)交通安全診斷信息(3)交通安全服務(wù)水平信息公路平交口交通安全管理水平評價(jià)流程詳見(jiàn)圖1。建立交通安全評價(jià)模型，表示如下:ＲI=ni=1ki×NCPi×SSCP(1)式中ＲI———交叉口潛在危險度;i———交叉口沖突類(lèi)型(i=c為分流，i=m為合流，i=d為交叉);ki———類(lèi)型i沖突點(diǎn)對標準沖突點(diǎn)影響的權重;NCPi———類(lèi)型i沖突點(diǎn)個(gè)數;SSCP———標準沖突點(diǎn)嚴重程度。對次要影響因素進(jìn)行修正以提升主模型結果的準確性，修正模型表示如下:AF=100/mk=1wikＲik(i=G，S，M，P，L，C)(2)式中AFi———次要影響因素的修正系數(i=G，S，M，P，L，C分別表示幾何線(xiàn)性、標志標線(xiàn)、路面照明和信號燈);wik———影響因子i中k因子的權重;Ｒik———影響因子i中k因子的分值。根據主模型和次要因素修正模型可以得出公路平面交叉口安全服務(wù)水平總體評價(jià)模型，表示如下:EI=ＲI×∏nk=1AFi(3)式中EI———公路平面交叉口危險程度值，根據其取值大小進(jìn)行交叉口安全服務(wù)水平狀況的綜合評價(jià)。
2.2.3顯示安全服務(wù)水平在GIS系統中嵌入MapObjects2.3功能組件便可利用GIS顯示公路平面交叉口交通安全管理服務(wù)水平等級，系統安全水平等級由EI值表示，具體劃分為A、B、C、D、E五級，進(jìn)入GIS顯示模塊之前先采用Edit和Update命令將信息庫中交叉口安全服務(wù)水平數據信息錄入Grade字段，并通過(guò)ValueMapＲen-derer命令結合Grade字段以便對不同等級的信息加以分級顯示。
2.3系統運行的描述
進(jìn)入系統主界面后，左邊由MO控件顯示公路平面交叉口電子地圖，工具欄在頂端，信息查詢(xún)端口在底部，右邊自上而下分別是系統主模塊選擇區域、安全服務(wù)水平信息顯示級次、國道省道縣道等信息、鷹眼圖。將電子地圖放大顯示并平移至瀏覽區域，進(jìn)入信息錄入模塊，并選擇該交叉口，將交叉口地形特征、所處區域、信號類(lèi)型等統統輸入，選定該交叉口所存在的問(wèn)題和沖突，系統便會(huì )根據錄入信息輸出交叉口安全診斷結果合服務(wù)水平等級。此外系統還具有回調功能，錄入信息并進(jìn)入主界面后，系統會(huì )將安全水平分值提取后在電子地圖中予以符號化顯示。
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交通安全論文13
摘要：
在本科安全專(zhuān)業(yè)的學(xué)習中，《道路交通安全》是一門(mén)選修課程，也是培養安全工程人才的專(zhuān)業(yè)課程。本文簡(jiǎn)要分析了該課程教學(xué)改革的重要意義，然后從理論、實(shí)踐、考試制度這三個(gè)層面著(zhù)手，進(jìn)行了本課程教學(xué)改革的途徑探索，以期為廣大師生提供參考。
關(guān)鍵詞：
《道路交通安全》；課程教學(xué)；改革途徑
《道路交通安全》涉及到安全系統工程的應用，主要包含了系統安全分析、安全評估以及安全管理等內容。學(xué)生學(xué)習這一課程，需要掌握交通事故的含義、道路交通安全的重點(diǎn)內容、人的因素與道路因素之間的關(guān)系、車(chē)輛和交通的關(guān)系、道路交通安全設施與系統等知識。所以，要提升學(xué)生的專(zhuān)業(yè)實(shí)踐能力，對本課程實(shí)施教學(xué)改革顯得十分關(guān)鍵。
1課程教學(xué)改革的重要意義
1。1能夠提高交通安全技術(shù)水平
技術(shù)人員的實(shí)踐操作水平，決定了交通安全的技術(shù)水平。所以，對《道路交通安全》課程實(shí)施教學(xué)改革，能夠促進(jìn)學(xué)生和相關(guān)人員進(jìn)行技術(shù)創(chuàng )新，從而提升道路交通的技術(shù)與裝備水準。本專(zhuān)業(yè)學(xué)生走上社會(huì )，來(lái)到工作崗位后，便能采取科學(xué)的安全技術(shù)措施，使得社會(huì )交通環(huán)境與條件得到改善，進(jìn)而使交通事故得到抑制和減少。所以，道路交通安全的課程教學(xué)改革能夠使學(xué)生掌握系統而全面的知識，提升交通安全整體技術(shù)水平。
1。2能夠培養學(xué)生的創(chuàng )新精神
在當前，創(chuàng )新精神的培養已經(jīng)成為了人才培育的重大問(wèn)題之一。創(chuàng )新能力不僅包含了發(fā)現問(wèn)題和處理問(wèn)題的能力，同時(shí)還包含了觀(guān)察、思維及實(shí)踐操作能力。要培養本專(zhuān)業(yè)學(xué)生的創(chuàng )新精神，就必須要對課程教學(xué)進(jìn)行改革，實(shí)施創(chuàng )新教育。學(xué)校和教師應當解放思想，采用新的思維方式了解目前的道路交通安全問(wèn)題，并鼓勵學(xué)生想出適合的應對策略。只有在學(xué)習和工作中及時(shí)發(fā)現問(wèn)題并分析問(wèn)題，才能找到行之有效的方法。所以，加強課程改革，可以培養學(xué)生的創(chuàng )新精神，使得交通安全工作效率進(jìn)一步提升。
1。3能夠推動(dòng)和諧社會(huì )的構建
交通已經(jīng)成為了社會(huì )發(fā)展的核心產(chǎn)業(yè)，而交通安全則是該產(chǎn)業(yè)持續發(fā)展的重要保障。但從目前情況看，交通事故的發(fā)生在很大程度上威脅到了國民經(jīng)濟與人民的人身安全，并對整個(gè)社會(huì )的和諧發(fā)展造成了一定阻礙。從有關(guān)統計數據可以看出，我國發(fā)生道路交通事故的概率仍在上升，傷亡人數也在不斷上漲。20xx年因道路交通事故損失的'財產(chǎn)直接達到了9。8億元。因此，面對如此嚴峻的局勢，若要促進(jìn)道路交通事業(yè)的可持續發(fā)展，就必須加強相關(guān)課程的教學(xué)。廣大科學(xué)工作者要重點(diǎn)探究我國交通環(huán)境特征，找出有效的解決對策，并對道路交通安全課程進(jìn)行改革。這對和諧社會(huì )的構建具有十分重要的意義。
2課程教學(xué)改革的途徑探索
2。1從理論方面進(jìn)行改革
從理論層面著(zhù)手，教師可以將課堂講授與學(xué)生的自主學(xué)習聯(lián)系起來(lái)，采用多媒體等新式教學(xué)方法，取代傳統的板書(shū)教學(xué)。要全面發(fā)揮出多元化教學(xué)的優(yōu)勢，提升課堂教學(xué)的趣味性及效率。對于《道路交通安全》這門(mén)課程而言，其理論知識相對枯燥，學(xué)生學(xué)習起來(lái)可能感到乏味。因此，教師更應當采取啟發(fā)式教學(xué)法或討論式教學(xué)法，讓學(xué)生更加扎實(shí)地掌握豐富的道路交通安全知識，并激發(fā)學(xué)生的學(xué)習熱情。要讓學(xué)生學(xué)會(huì )自主思考、積極創(chuàng )新，在夯實(shí)理論基礎的前提下進(jìn)一步強化專(zhuān)業(yè)知識。比如，教師可以結合一些交通事故案例，實(shí)施案例教學(xué)。然后把理論和實(shí)際聯(lián)系起來(lái)，采用課堂辯論、學(xué)生討論等方法，利用案例進(jìn)行理論講解�；蚴墙M織交通安全月等活動(dòng)，讓學(xué)生參與其中，培養學(xué)生的興趣和思維。
2。2從實(shí)踐方面進(jìn)行改革
所謂實(shí)踐教學(xué)，不僅要讓學(xué)生把理論和實(shí)踐結合到一起，還要幫助學(xué)生養成科學(xué)思維的習慣，并提高學(xué)生的工程實(shí)踐水平以及創(chuàng )新水平。實(shí)踐教學(xué)包含了兩個(gè)部分，即專(zhuān)業(yè)實(shí)驗與專(zhuān)業(yè)實(shí)習。前者的主要目的就是養成學(xué)生對道路交通安全工作的認知與實(shí)踐能力；而后者的目標則是幫助學(xué)生更加深入地理解交通安全工作的意義和規律，讓學(xué)生對安全設施、監測方式、防治手段等有較為明確的理解。最終目的就是讓學(xué)生把握好安全管理的具體措施。比如，教師可以鼓勵學(xué)生多和外界交流，學(xué)�？梢匝埥�(jīng)驗豐富的專(zhuān)家、學(xué)者來(lái)到校內展開(kāi)學(xué)術(shù)研討和交流，向學(xué)生傳達有關(guān)道路交通安全的專(zhuān)業(yè)性問(wèn)題。同時(shí)也可以安排學(xué)生到企事業(yè)單位進(jìn)行考察與學(xué)習，充分了解這些單位在安全管理、工程技術(shù)等方面的具體操作情況，提高學(xué)生實(shí)踐能力。此外，還可以帶領(lǐng)學(xué)生參加科技活動(dòng)，研究科學(xué)課題，讓學(xué)生撰寫(xiě)學(xué)術(shù)論文，培養學(xué)生的探索能力與問(wèn)題處理能力。
2。3制定科學(xué)有效的考試制度
以往的道路交通安全教學(xué)大多采用閉卷考試的形式，使學(xué)生不得不對理論知識死記硬背，因此具有較大的局限性，達不到應有的效果，同時(shí)無(wú)益于學(xué)生創(chuàng )造力的激發(fā)。因此，必須要構建起科學(xué)有效的考試制度，提升考試檢測的有效性。例如，對于《道路交通安全》課程而言，可以采用過(guò)程考核與項目任務(wù)聯(lián)合考核的辦法，將具體的評價(jià)體系分成三大部分。其中期末考試的分數占據70%，實(shí)踐課程分數占據20%，平時(shí)表現則占據10%。在期末考試時(shí)，允許學(xué)生開(kāi)卷考試，學(xué)生可以自主整理好理論知識點(diǎn)�？荚噧热輵褢妙}型作為主體，并提高題目的靈活性，拓展學(xué)生的知識面。對于實(shí)踐課程，則要注重考查學(xué)生的合作意識，教師依據學(xué)生的表現和書(shū)面報告，對學(xué)生進(jìn)行評分。平時(shí)成績(jì)則包含了出勤、課堂提問(wèn)等。將這幾點(diǎn)綜合進(jìn)行考察，能夠更為準確地作出評估。
3結語(yǔ)
要提升教學(xué)水準，實(shí)施教學(xué)改革便是極為重要的任務(wù)。學(xué)校和教師要能夠認識到課程教學(xué)改革的重要意義，并從理論、實(shí)踐、考試制度等方面進(jìn)行教學(xué)改革。只有這樣，才能使《道路交通安全》課程的教學(xué)方式得到科學(xué)改善，從而優(yōu)化教學(xué)效果，使學(xué)生取得更好的成績(jì)。
交通安全論文14
一、提高駕駛員保養車(chē)輛意識，做好車(chē)輛日常檢修工作
大家都知道如果車(chē)輛保養及時(shí)到位將大大減少車(chē)輛的故障率，隨之也將提高車(chē)輛的安全行駛性能。首先我們盡可能地將車(chē)輛定置使用，便于駕駛員隨時(shí)對駕駛車(chē)輛出現的異常情況盡早發(fā)現。其次嚴格車(chē)輛外借使用管理，原則上一律不外借，特殊情況車(chē)輛外借必須經(jīng)部門(mén)領(lǐng)導同意方可實(shí)施。三是對車(chē)輛日常保養情況不定時(shí)抽查，對發(fā)現由于責任心不強，履職不到位造成的車(chē)輛損壞，由駕駛員自己承擔維修費用，特別是對駕駛員在駕駛車(chē)輛作業(yè)過(guò)程中造成的油漆劃痕、燈光不全等小問(wèn)題，絕不輕描淡寫(xiě)，必須寫(xiě)出事情經(jīng)過(guò)，按制度進(jìn)行考核。四是通過(guò)車(chē)輛維修報批制度、維修臺賬建立，定期到車(chē)輛維修定點(diǎn)單位走訪(fǎng)等方法，統計分析每輛車(chē)的故障維修情況，為車(chē)輛安全行駛和更新?lián)Q代提供理論依據。五是強化駕駛員負責制及出車(chē)前、出車(chē)中、出車(chē)后三檢制，按時(shí)更換機油三濾，檢查調整四輪剎車(chē)，確保車(chē)輛動(dòng)力系統運轉平穩，轉向系統輕便靈活，制動(dòng)系統安全有效，線(xiàn)路、管路無(wú)漏電、漏水、漏油，燈光、儀表及各附屬安全裝置性能良好。據統計，我廠(chǎng)每年用于車(chē)輛維修、保養費用約20萬(wàn)元，年度車(chē)輛審驗都是一次通過(guò)。
二、結合企業(yè)特點(diǎn)，完善各類(lèi)安全措施
針對企業(yè)內部的生產(chǎn)特點(diǎn)，如車(chē)輛雖然行駛速度不高，但是在轉運零件過(guò)程中，駕駛員及貨主單位由于考慮運輸成本或受懶惰思想的影響，往往出現料箱在落地擺放過(guò)程中超高或者擺放不牢固、車(chē)輛違規超載、不采取安全防護措施等現象，為此，我們在重點(diǎn)區域重要時(shí)間段通過(guò)加強巡檢，保安人員分區域負責、管理人員利用監控設施檢查等措施，及時(shí)對存在隱患車(chē)輛進(jìn)行糾章，處罰，嚴防各類(lèi)交通及安全事故的發(fā)生。針對拖拉機在試車(chē)、入庫過(guò)程中超速，高產(chǎn)期間存放場(chǎng)地與當天下線(xiàn)車(chē)輛之間矛盾造成試車(chē)場(chǎng)道路狹窄，局部拐彎路段視線(xiàn)遮擋等隱患，專(zhuān)門(mén)購買(mǎi)了測速儀、安裝了限速標識、廣角鏡和溫馨提示語(yǔ)，并抽調專(zhuān)人與車(chē)間安全員佩戴糾章標識，全天不間斷巡視，有效地提高了職工遵章守紀意識。針對廠(chǎng)房?jì)炔康缆藩M窄、人員穿插行走作業(yè)等因素，我們在廠(chǎng)房?jì)炔康缆贩植煌伾┊?huà)了人行橫道及車(chē)輛行駛道，廠(chǎng)房外區域施畫(huà)了拖拉機行駛專(zhuān)用道，拐彎處安裝廣角鏡、限高標示牌。同時(shí)與宣傳部門(mén)配合，在廠(chǎng)內部網(wǎng)站開(kāi)辟交通違章曝光論壇，對違章現象進(jìn)行公示，半年在全廠(chǎng)范圍內開(kāi)展一次交通安全知識競賽和“交通安全在我心中”演講比賽，通過(guò)班組、車(chē)間、廠(chǎng)部三個(gè)層面進(jìn)行層層選拔3—6個(gè)優(yōu)秀節目分別給予300—1000元的獎勵，并利用班前會(huì )開(kāi)展巡回演講，讓職工時(shí)刻感受到交通安全確實(shí)與自己的生活息息相關(guān)。
三、重視對外協(xié)單位車(chē)輛及駕駛員的管理
目前我廠(chǎng)有外協(xié)單位100余家，送貨車(chē)輛200余輛，其中當地車(chē)輛占80%，外地車(chē)輛占20%，長(cháng)期固定送貨駕駛員占70%，臨時(shí)雇傭車(chē)輛駕駛員約占30%。個(gè)別外地駕駛員由于對廠(chǎng)內交通管理規定掌握不及時(shí)全面，出現了超速、逆行、違章停車(chē)等現象。為此我們積極采取應對措施：1、通過(guò)周生產(chǎn)會(huì )對全體中層干部進(jìn)行交通法規教育，強調屬地管理原則，對違章現象連帶單位領(lǐng)導。2、定期召開(kāi)外協(xié)單位負責人會(huì )議，學(xué)習廠(chǎng)內交通管理制度，通報典型違章、事故案例。3、利用采購通報對每月違章情況進(jìn)行公示，交通管理內容動(dòng)態(tài)通報，使所有外協(xié)單位隨時(shí)掌握公司交通治理專(zhuān)項內容。4、與上級管理部門(mén)及兄弟單位及時(shí)進(jìn)行信息溝通，共同配合做好道路疏通、車(chē)輛停放等工作。
四、不斷修訂完善制度，強化制度執行力
每年年初的第一個(gè)月我們將結合上年度工作中發(fā)現的問(wèn)題，查缺補漏，修訂完善交通安全制度，制度中針對不同車(chē)型（叉車(chē)、電瓶車(chē)、貨車(chē)、拖拉機、私家車(chē)等）對駕駛員安全行駛注意事項進(jìn)行明確，然后結合每類(lèi)車(chē)型固定的作業(yè)或行駛區域及所載零件的特點(diǎn)補充各項管理制度，先后完善修訂了《車(chē)輛維修管理制度》《車(chē)輛安全管理制度》《交通安全互保制度》《交通安全管理問(wèn)責辦法》《交通安全考核辦法》，規范了《交通安全告知書(shū)》《交通安全責任書(shū)》的內容。強化交通安全制度執行過(guò)程管理機制。在制度執行的過(guò)程中教育管理人員樹(shù)立“寧可聽(tīng)罵聲，不可聽(tīng)哭聲”的工作理念，同時(shí)對待違章行為和對待事故一樣采取“四不放過(guò)”措施，即違章原因查不清楚不放過(guò)，違章人員不受到處理不放過(guò)，違章行為發(fā)生地周?chē)穆毠と罕娛懿坏浇逃环胚^(guò)，整改措施不具體不放過(guò)。通過(guò)統計分析，目前我廠(chǎng)職工交通違章現象幾乎為零，外協(xié)單位車(chē)輛人員違章現象還偶有發(fā)生。每季度由保衛科牽頭組織一次交通互保單位之間的互查，分別由責任單位主管領(lǐng)導、安全員帶隊組成檢查組，深入車(chē)間廠(chǎng)房及試車(chē)跑車(chē)區域進(jìn)行隱患排查，對查出的隱患當場(chǎng)下達《交通安全隱患整改表》，對自查不認真、不符合要求的單位提出考核建議并通報。突出各單位交通安全責任目標及主要任務(wù)完成情況的考評，每季度下發(fā)、公示交通安全考核情況通報，對半年內連續排名倒數第一、二位的單位，按規定實(shí)施問(wèn)責，對年度交通安全工作突出的單位，結合本部門(mén)生產(chǎn)安全完成情況給予領(lǐng)導年薪總額5%—10%的'獎勵。嚴格事故調查處理，依法依規嚴肅查處事故責任人。依據事故調查分析結果，視承擔管理責任輕重程度，對發(fā)生1人次重傷責任事故的單位領(lǐng)導扣罰年薪總額的2%—5%，發(fā)生2人次重傷責任事故的單位領(lǐng)導扣罰年薪總額的5%—10%，并按照規定實(shí)施問(wèn)責。同時(shí)建立事故現場(chǎng)分析會(huì )制度，發(fā)生交通安全事故和未遂事故的立即召開(kāi)現場(chǎng)分析會(huì )，做到“一處出事故，全廠(chǎng)受警示，全員受教育”。由于以上措施的推進(jìn)，三裝廠(chǎng)連續五年未發(fā)生交通安全事故，被集團公司評為交通管理先進(jìn)單位，為各項經(jīng)營(yíng)及管理目標的順利實(shí)現起到了有效的保駕護航作用。
交通安全論文15
星期五，我坐車(chē)回家時(shí)。突然，一輛救護車(chē)打著(zhù)警鈴從旁邊飛馳而過(guò)，我覺(jué)得奇怪。救護車(chē)怎么會(huì )出現在這里呢？難道是出了什么事了？果然，不出我所料，一輛警車(chē)�？吭诼愤�，前面有一輛貨車(chē)撞倒了一輛摩托車(chē)。聽(tīng)別人說(shuō)：“剛才救護車(chē)上的人應該是摩托車(chē)上的�！�
現在有些學(xué)生，過(guò)馬路不看紅綠燈，亂沖馬路；還有些司機酒后駕車(chē)、疲勞開(kāi)車(chē)，而導致一連串的車(chē)禍發(fā)生；許多人就是命喪在汽車(chē)司機的手里，而讓他們失去了一個(gè)美滿(mǎn)的家庭，失去了正在怒放的生命；要換作是你，你會(huì )覺(jué)得孤獨嗎？會(huì )覺(jué)得無(wú)助嗎？你想讓你的家人、朋友為你流下悲痛欲絕的`眼淚嗎？一個(gè)個(gè)鮮活的生命消失在車(chē)飛馳的瞬間，他的家人不是跟著(zhù)痛苦一瞬間，而是痛苦一輩子！
生命不是兒戲，生命僅僅只有一次！我們一定要珍惜生命。那些血腥的事實(shí)讓我們體會(huì )到痛失親人的痛苦，也明白了交通安全的重要性。難道你要到那個(gè)時(shí)候才清醒過(guò)來(lái)，明白什么是安全，什么是生命嗎？
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