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【熱門(mén)】交通安全論文
現如今，大家都寫(xiě)過(guò)論文，肯定對各類(lèi)論文都很熟悉吧，借助論文可以達到探討問(wèn)題進(jìn)行學(xué)術(shù)研究的目的。還是對論文一籌莫展嗎？下面是小編為大家整理的交通安全論文，僅供參考，歡迎大家閱讀。
交通安全論文1
一、提高駕駛員保養車(chē)輛意識，做好車(chē)輛日常檢修工作
大家都知道如果車(chē)輛保養及時(shí)到位將大大減少車(chē)輛的故障率，隨之也將提高車(chē)輛的安全行駛性能。首先我們盡可能地將車(chē)輛定置使用，便于駕駛員隨時(shí)對駕駛車(chē)輛出現的異常情況盡早發(fā)現。其次嚴格車(chē)輛外借使用管理，原則上一律不外借，特殊情況車(chē)輛外借必須經(jīng)部門(mén)領(lǐng)導同意方可實(shí)施。三是對車(chē)輛日常保養情況不定時(shí)抽查，對發(fā)現由于責任心不強，履職不到位造成的車(chē)輛損壞，由駕駛員自己承擔維修費用，特別是對駕駛員在駕駛車(chē)輛作業(yè)過(guò)程中造成的油漆劃痕、燈光不全等小問(wèn)題，絕不輕描淡寫(xiě)，必須寫(xiě)出事情經(jīng)過(guò)，按制度進(jìn)行考核。四是通過(guò)車(chē)輛維修報批制度、維修臺賬建立，定期到車(chē)輛維修定點(diǎn)單位走訪(fǎng)等方法，統計分析每輛車(chē)的故障維修情況，為車(chē)輛安全行駛和更新?lián)Q代提供理論依據。五是強化駕駛員負責制及出車(chē)前、出車(chē)中、出車(chē)后三檢制，按時(shí)更換機油三濾，檢查調整四輪剎車(chē)，確保車(chē)輛動(dòng)力系統運轉平穩，轉向系統輕便靈活，制動(dòng)系統安全有效，線(xiàn)路、管路無(wú)漏電、漏水、漏油，燈光、儀表及各附屬安全裝置性能良好。據統計，我廠(chǎng)每年用于車(chē)輛維修、保養費用約20萬(wàn)元，年度車(chē)輛審驗都是一次通過(guò)。
二、結合企業(yè)特點(diǎn)，完善各類(lèi)安全措施
針對企業(yè)內部的生產(chǎn)特點(diǎn)，如車(chē)輛雖然行駛速度不高，但是在轉運零件過(guò)程中，駕駛員及貨主單位由于考慮運輸成本或受懶惰思想的影響，往往出現料箱在落地擺放過(guò)程中超高或者擺放不牢固、車(chē)輛違規超載、不采取安全防護措施等現象，為此，我們在重點(diǎn)區域重要時(shí)間段通過(guò)加強巡檢，保安人員分區域負責、管理人員利用監控設施檢查等措施，及時(shí)對存在隱患車(chē)輛進(jìn)行糾章，處罰，嚴防各類(lèi)交通及安全事故的發(fā)生。針對拖拉機在試車(chē)、入庫過(guò)程中超速，高產(chǎn)期間存放場(chǎng)地與當天下線(xiàn)車(chē)輛之間矛盾造成試車(chē)場(chǎng)道路狹窄，局部拐彎路段視線(xiàn)遮擋等隱患，專(zhuān)門(mén)購買(mǎi)了測速儀、安裝了限速標識、廣角鏡和溫馨提示語(yǔ)，并抽調專(zhuān)人與車(chē)間安全員佩戴糾章標識，全天不間斷巡視，有效地提高了職工遵章守紀意識。針對廠(chǎng)房?jì)炔康缆藩M窄、人員穿插行走作業(yè)等因素，我們在廠(chǎng)房?jì)炔康缆贩植煌伾┊?huà)了人行橫道及車(chē)輛行駛道，廠(chǎng)房外區域施畫(huà)了拖拉機行駛專(zhuān)用道，拐彎處安裝廣角鏡、限高標示牌。同時(shí)與宣傳部門(mén)配合，在廠(chǎng)內部網(wǎng)站開(kāi)辟交通違章曝光論壇，對違章現象進(jìn)行公示，半年在全廠(chǎng)范圍內開(kāi)展一次交通安全知識競賽和“交通安全在我心中”演講比賽，通過(guò)班組、車(chē)間、廠(chǎng)部三個(gè)層面進(jìn)行層層選拔3—6個(gè)優(yōu)秀節目分別給予300—1000元的獎勵，并利用班前會(huì )開(kāi)展巡回演講，讓職工時(shí)刻感受到交通安全確實(shí)與自己的生活息息相關(guān)。
三、重視對外協(xié)單位車(chē)輛及駕駛員的管理
目前我廠(chǎng)有外協(xié)單位100余家，送貨車(chē)輛200余輛，其中當地車(chē)輛占80%，外地車(chē)輛占20%，長(cháng)期固定送貨駕駛員占70%，臨時(shí)雇傭車(chē)輛駕駛員約占30%。個(gè)別外地駕駛員由于對廠(chǎng)內交通管理規定掌握不及時(shí)全面，出現了超速、逆行、違章停車(chē)等現象。為此我們積極采取應對措施：1、通過(guò)周生產(chǎn)會(huì )對全體中層干部進(jìn)行交通法規教育，強調屬地管理原則，對違章現象連帶單位領(lǐng)導。2、定期召開(kāi)外協(xié)單位負責人會(huì )議，學(xué)習廠(chǎng)內交通管理制度，通報典型違章、事故案例。3、利用采購通報對每月違章情況進(jìn)行公示，交通管理內容動(dòng)態(tài)通報，使所有外協(xié)單位隨時(shí)掌握公司交通治理專(zhuān)項內容。4、與上級管理部門(mén)及兄弟單位及時(shí)進(jìn)行信息溝通，共同配合做好道路疏通、車(chē)輛停放等工作。
四、不斷修訂完善制度，強化制度執行力
每年年初的第一個(gè)月我們將結合上年度工作中發(fā)現的問(wèn)題，查缺補漏，修訂完善交通安全制度，制度中針對不同車(chē)型（叉車(chē)、電瓶車(chē)、貨車(chē)、拖拉機、私家車(chē)等）對駕駛員安全行駛注意事項進(jìn)行明確，然后結合每類(lèi)車(chē)型固定的作業(yè)或行駛區域及所載零件的特點(diǎn)補充各項管理制度，先后完善修訂了《車(chē)輛維修管理制度》《車(chē)輛安全管理制度》《交通安全互保制度》《交通安全管理問(wèn)責辦法》《交通安全考核辦法》，規范了《交通安全告知書(shū)》《交通安全責任書(shū)》的內容。強化交通安全制度執行過(guò)程管理機制。在制度執行的過(guò)程中教育管理人員樹(shù)立“寧可聽(tīng)罵聲，不可聽(tīng)哭聲”的工作理念，同時(shí)對待違章行為和對待事故一樣采取“四不放過(guò)”措施，即違章原因查不清楚不放過(guò)，違章人員不受到處理不放過(guò)，違章行為發(fā)生地周?chē)穆毠と罕娛懿坏浇逃环胚^(guò)，整改措施不具體不放過(guò)。通過(guò)統計分析，目前我廠(chǎng)職工交通違章現象幾乎為零，外協(xié)單位車(chē)輛人員違章現象還偶有發(fā)生。每季度由保衛科牽頭組織一次交通互保單位之間的互查，分別由責任單位主管領(lǐng)導、安全員帶隊組成檢查組，深入車(chē)間廠(chǎng)房及試車(chē)跑車(chē)區域進(jìn)行隱患排查，對查出的隱患當場(chǎng)下達《交通安全隱患整改表》，對自查不認真、不符合要求的單位提出考核建議并通報。突出各單位交通安全責任目標及主要任務(wù)完成情況的考評，每季度下發(fā)、公示交通安全考核情況通報，對半年內連續排名倒數第一、二位的單位，按規定實(shí)施問(wèn)責，對年度交通安全工作突出的單位，結合本部門(mén)生產(chǎn)安全完成情況給予領(lǐng)導年薪總額5%—10%的獎勵。嚴格事故調查處理，依法依規嚴肅查處事故責任人。依據事故調查分析結果，視承擔管理責任輕重程度，對發(fā)生1人次重傷責任事故的'單位領(lǐng)導扣罰年薪總額的2%—5%，發(fā)生2人次重傷責任事故的單位領(lǐng)導扣罰年薪總額的5%—10%，并按照規定實(shí)施問(wèn)責。同時(shí)建立事故現場(chǎng)分析會(huì )制度，發(fā)生交通安全事故和未遂事故的立即召開(kāi)現場(chǎng)分析會(huì )，做到“一處出事故，全廠(chǎng)受警示，全員受教育”。由于以上措施的推進(jìn)，三裝廠(chǎng)連續五年未發(fā)生交通安全事故，被集團公司評為交通管理先進(jìn)單位，為各項經(jīng)營(yíng)及管理目標的順利實(shí)現起到了有效的保駕護航作用。
交通安全論文2
摘要:近年來(lái)隨著(zhù)高校校園逐漸對外開(kāi)放，機動(dòng)車(chē)等越來(lái)越多的不安全因素進(jìn)到校園，給學(xué)生造成了無(wú)法彌補的損害。為了使學(xué)生健康成長(cháng)，要對其進(jìn)行必要的交通安全教育和管理，學(xué)習和掌握適應時(shí)代交通安全要求。但當前大學(xué)生交通安全教育存在諸多問(wèn)題，本文嘗試提出大學(xué)生交通安全教育應采取的對策。
關(guān)鍵詞:交通安全教育;問(wèn)題;對策
我國公路里程在過(guò)去10年中迅速延伸，機動(dòng)車(chē)保有量急劇增加，似乎在一夜之間跨入了機動(dòng)化社會(huì )。與此相對應的是，許多人還沒(méi)有做好適應跨入機動(dòng)化社會(huì )的準備，尤其是高校學(xué)生，由于社會(huì )、學(xué)校等各方面原因，使其交通安全意識淡薄，導致在他們身上頻發(fā)道路交通事故，使得學(xué)校在道路交通安全方面的挑戰和壓力越來(lái)越大。
大學(xué)校園已不再是一個(gè)封閉的世外桃源，高校的開(kāi)放性使得高校逐漸與高校周邊的相互融合滲透，轉變成開(kāi)放的小社區，更多學(xué)校以外的不安全因素得以進(jìn)入高校，導致校園安全穩定的隱患越來(lái)越多，給學(xué)校正常的教學(xué)工作和學(xué)生生活帶來(lái)很多負面效應;大學(xué)生在校園內和校園外的道路行走、乘坐交通工具時(shí)的人身安全只要有行人、車(chē)輛、道路這三個(gè)交通安全要素存在，就有交通安全問(wèn)題，而且只是個(gè)小小的意外，就會(huì )造成嚴重后果，斷送美好的前程甚至生命。大學(xué)生因為交通安全問(wèn)題而發(fā)生的悲劇，不但影響大學(xué)生個(gè)人的學(xué)業(yè)發(fā)展、身心健康，也給他們的家庭帶來(lái)痛苦和不安，甚至影響到社會(huì )的和諧與穩定。這些觸目驚心的事實(shí)以及各種大量不安全因素的存在告訴我們，校園交通安全教育工作不容忽視。
近年來(lái)，以2010年為例，全國共接報道路交通事故3 906 164起，同比上升35.9%。其中，涉及人員傷亡的道路交通事故219 521起，造成65 225人死亡、254 075人受傷，直接財產(chǎn)損失9.3億元�？梢�(jiàn)，道路交通傷害已成為我國國民意外傷害的第二大主要原因，對高校學(xué)生進(jìn)行交通安全教育已成為當代教育不容忽視的重要課題。
當前，大學(xué)生普遍存在交通安全知識缺乏和交通安全意識淡薄的現象。要有效地防范大學(xué)生交通事故的發(fā)生，就要通過(guò)各種渠道加強大學(xué)生交通安全教育，自覺(jué)養成良好習慣，形成遵紀守法的好局面，從而遏制大學(xué)生交通事故的發(fā)生�？梢�(jiàn)，交通安全教育還是解決問(wèn)題的一種非常有效的手段;但是，如何開(kāi)展交通安全教育，怎么樣才能讓交通安全教育持續有效地起作用，是我們希望能解決的問(wèn)題。
一、大學(xué)生交通安全教育存在問(wèn)題
交通安全教育作為生命教育中的一部分，目的在于培養學(xué)生良好的行為習慣，樹(shù)立自覺(jué)遵守交通法規的觀(guān)念，掌握交通法規，保障自身安全。在交通安全教育方面仍然存在很多問(wèn)題。其中比較突出的問(wèn)題有:
(一)領(lǐng)導機制建設不健全
一是高校機制建設不健全，導致各層面不夠重視交通安全教育，對大學(xué)生的交通安全教育認識滯后于目前交通形式的'發(fā)展，學(xué)校并不明確交通安全教育應采取什么樣的運行機制，職責不明確;二是沒(méi)有把大學(xué)生交通安全教育作為學(xué)校教學(xué)工作的一部分，不能明確處理交通安全教育相對其他專(zhuān)業(yè)課教育的特殊性，片面地認為大學(xué)生交通安全教育可有可無(wú)，有的認為只是保衛部門(mén)或是交警部門(mén)的事;三是教師忽視交通安全教育，在實(shí)際教學(xué)和日常教育工作中輕描淡寫(xiě)，在開(kāi)展交通安全教育過(guò)程中，缺乏深入細致的研究，沒(méi)有形成科學(xué)完整的課堂教學(xué)體系，缺少富有成效的課堂安全教育;因此，健全大學(xué)生交通安全教育的領(lǐng)導機制建設是高校交通安全教育教育的當務(wù)之急。
(二)高校交通安全教育資源缺乏
目前學(xué)校對學(xué)生交通安全教育資源非常匱乏缺乏系統的設計和規劃。我國已經(jīng)有了針對中小學(xué)生的交通安全教育項目[1](P.15-18)，但是卻缺乏針對高校學(xué)生的特點(diǎn)開(kāi)展的交通安全教育項目，缺少把高校學(xué)生吸引到教育中的項目，加上專(zhuān)門(mén)從事這方面研究的專(zhuān)家學(xué)者不多，開(kāi)發(fā)交通安全教育資源的種類(lèi)和數量不夠，導致高校在交通安全教育方面的可以加以利用的資料非常少，絕大多數學(xué)校都沒(méi)有關(guān)于交通安全教育資料，從交通安全教育內容來(lái)看，一般只限于書(shū)面和文字材料，學(xué)校多是從口頭上對他們進(jìn)行教育，很少進(jìn)行實(shí)踐、參觀(guān)、體驗活動(dòng)等，多數交通安全知識來(lái)自安全教育讀本，缺乏生動(dòng)、直觀(guān)的學(xué)習內容。在教材開(kāi)發(fā)，課時(shí)安排方面缺乏科學(xué)的設計、系統的規劃。
(三)高校難以承擔所有交通安全教育，使得安全教育流于形式
學(xué)校身兼教育者和管理者的多重身份，在交通安全教育方面既要下力氣又沒(méi)有足夠的精力把重心全放到上面，往往顯得力不從心。單純依靠學(xué)校的力量來(lái)進(jìn)行交通安全教育，無(wú)論從人力、物力，還是最終的效果來(lái)看，都不是最佳的。在實(shí)際的工作中，往往是上級安排了，就組織抓一抓，上級不強調了，安全教育就擱置一邊;上級進(jìn)行安全教育檢查時(shí)，就集中力量應付一下，過(guò)后就萬(wàn)事大吉;學(xué)校發(fā)生重大交通事故時(shí)就急于抓一抓，事情過(guò)后就又放松不管了，使得有些高校大學(xué)生交通安全教育流于形式。
二、進(jìn)一步加強校園安全教育的對策
依據高校大學(xué)生交通安全教育的客觀(guān)規律和原則，以大學(xué)生交通安全教育面臨的問(wèn)題為切入點(diǎn)，探討如何做好高校大學(xué)生交通安全教育的具體對策，優(yōu)化大學(xué)生交通安全教育的科學(xué)化路徑，改進(jìn)高校大學(xué)生交通安全教育的現狀，以期進(jìn)一步推動(dòng)大學(xué)生交通安全教育工作的深入開(kāi)展。
(一)加強領(lǐng)導常規管理，建立健全管理機制
日常的交通安全教育貴在持之以恒，它不是一朝一夕之事，相關(guān)領(lǐng)導必須著(zhù)眼于學(xué)生的日常行為規范管理，建立健全科學(xué)規范的長(cháng)效管理機制。學(xué)校要認真制定切實(shí)可行的安全教育的一系列規章制度、暫行辦法，在工作中嚴格執行，特別是加強對新生的交通安全教育，使新生盡快熟悉學(xué)校校園環(huán)境，了解學(xué)校安全管理規章制度，養成良好的交通安全行為習慣。
針對因交通產(chǎn)生的學(xué)生傷害事故，可以采取專(zhuān)家報告、典型案例光盤(pán)播放、地方經(jīng)驗交流、專(zhuān)家在線(xiàn)解答等多種方式，深入分析交通事故發(fā)生的規律和特點(diǎn)，對如何制定交通安全預案、完善學(xué)校交通管理制度、應對和處置學(xué)校突發(fā)交通事故，以及如何提高大學(xué)生學(xué)生安全教育實(shí)效性等交通安全管理中的實(shí)際問(wèn)題進(jìn)行系統講解，使學(xué)生在獲得交通安全知識的同時(shí)，也進(jìn)一步提高了解決實(shí)際問(wèn)題的能力、積極落實(shí)開(kāi)展交通安全教育活動(dòng)，每年的交通安全教育活動(dòng)都要確定一個(gè)安全教育主題，在全國大學(xué)生中開(kāi)展交通安全教育宣傳話(huà)動(dòng)，使校園安全教育形成長(cháng)勢，長(cháng)抓不懈。 (二)創(chuàng )建針對高校的新教材，積極開(kāi)展課堂教學(xué)
交通安全教育是知識教育，要針對學(xué)生的年齡特點(diǎn)，將在校學(xué)生的交通安全教育納入課程計劃，各類(lèi)學(xué)校應積極開(kāi)設交通安全教育課，學(xué)校應當按照國家課程標準和地方課程設置要求，將交通安全教育納入教學(xué)內容，全面普及，每學(xué)期應不低于一定課時(shí)，教材應當采用教育行政部門(mén)審定的，符合國家規定和當地實(shí)際的交通安全教育讀本為主要學(xué)習教材、教育行政部門(mén)應當加強交通安全教育師資隊伍的建設，按照在校學(xué)生配備安全教育專(zhuān)任教師，學(xué)�？梢惨云溉尉哂邢嚓P(guān)交通安全教育知識和工作經(jīng)驗的人員，作為學(xué)校交通安全教育安全兼職教師。定期對學(xué)校交通安全教育教師進(jìn)行培訓，保障教師的執教能力;同時(shí)應將學(xué)校交通安全教育課程的開(kāi)設情況及學(xué)生交通安全知識和交通安全教育技能列入期終考試范圍，作為對學(xué)校交通安全教育檢查的重要內容，列入對學(xué)校的年終綜合考評。通過(guò)系統的課堂交通安全教育知識教育，保證學(xué)生在知識性和自覺(jué)性上得到提高，達到自覺(jué)遵守交通規則的目的。
(三)多形式開(kāi)展大學(xué)生的交通安全教育
充分利用班、團、校會(huì )、升旗儀式、專(zhuān)題講座、墻報、板報、參觀(guān)和演練等方式，采取多種途徑和方法全方位、多角度地開(kāi)展交通安全教育，常抓不懈。積極實(shí)施開(kāi)展多種教育形式，寓教于樂(lè )，使學(xué)生接受并熟練掌握交通安全教育的相關(guān)知識與技能，交通安全教育可以針對一個(gè)主題或多個(gè)主題來(lái)設計教學(xué)話(huà)動(dòng);通過(guò)游戲、實(shí)際體驗、影片欣賞、角色扮演等話(huà)動(dòng)，也可以運用廣播、電視、計算機、網(wǎng)絡(luò )等現代教育手段進(jìn)行。因此，開(kāi)發(fā)音像課程與體驗課實(shí)踐，通過(guò)構建文字、音像、體驗活動(dòng)于一體的教學(xué)環(huán)節，把握好校園交通安全教育的“三實(shí)性”――實(shí)踐性、實(shí)用性、實(shí)效性，以生動(dòng)的案例及講述，通過(guò)學(xué)生的親身實(shí)踐，使學(xué)生易于接受并熟練掌握安全教育的相關(guān)知識與技能。學(xué)校應當定期邀請相關(guān)部門(mén)和學(xué)生家長(cháng)共同參與學(xué)校交通安全教育集體活動(dòng)，開(kāi)展以交通安全教育為主要內容的安全演練，無(wú)論是自救自護和逃生實(shí)踐演練話(huà)動(dòng)，消防演練，地震演練，都要讓學(xué)生親自體驗并掌握逃生自救的本領(lǐng)。還可以與公安部門(mén)協(xié)調，開(kāi)展實(shí)踐體驗話(huà)動(dòng)，如親自上交警崗體驗交通安全的意義，在教育形式上，盡量設計模擬情境，使學(xué)生產(chǎn)生身臨其境之感，從而在話(huà)動(dòng)中、實(shí)踐中指導學(xué)生形成技能，樹(shù)立安全意識。
(四)落實(shí)部門(mén)職責，形成全社會(huì )重視交通安全教育的協(xié)同教育
校園交通安全教育不僅是學(xué)校的事，更是全社會(huì )的事，當整個(gè)社會(huì )都能重視學(xué)生交通安全，落實(shí)好本部門(mén)的職責，那將會(huì )改變和影響一代人。校園交通安全教育應與消防、交警等涉及財產(chǎn)、人身安全問(wèn)題的各部門(mén)共同攜手，一起為學(xué)生營(yíng)造一個(gè)人人講安全、人人懂安全、人人抓安全的社會(huì )環(huán)境，使安全教育深入人心。同時(shí)對學(xué)校開(kāi)展日常安全教育與培訓的形式和內容等進(jìn)行明確規定，特別是要求學(xué)校要針對預防交通、溺水、火災、觸電和洪水、地震、火災等災害事故，認真開(kāi)展交通安全教育培訓，使師生掌握基本的交通安全防范知識和避險、逃生、自救的方法。近此年來(lái)，社會(huì )相關(guān)部門(mén)共同協(xié)作，消防、交警部門(mén)特別重視學(xué)校安全，定期到學(xué)校進(jìn)行安全講座，通過(guò)一個(gè)個(gè)生動(dòng)的案例，為學(xué)生上了一堂別開(kāi)生面的教育課。同時(shí)，開(kāi)展專(zhuān)題交通安全教育活動(dòng)，向全國學(xué)生發(fā)放安全知識圖冊、防雷安全手冊和安全知識光盤(pán)等宣傳資料。這些活動(dòng)要深入下去，堅持下去，落實(shí)到每一所學(xué)校，落實(shí)到每一名師生的心中，切實(shí)提高高校全體人員交通安全意識，共同營(yíng)造安全、暢通、和諧交通環(huán)境為主要內容的宣傳教育話(huà)動(dòng)。只有全社會(huì )行動(dòng)起來(lái)，相關(guān)部門(mén)各司其責，相互協(xié)作，形成全社會(huì )重視安全教育的協(xié)同教育，我們的交通安全教育才能取得真正的效果。
安全是和諧的基礎，沒(méi)有安全就沒(méi)有和諧。營(yíng)造安全的交通環(huán)境，在全社會(huì )形成珍惜生命、遵守交通法律法規的良好氛圍，是交通安全宣傳教育的目標所在，也是構建和諧社會(huì )的重要因素�！耙匀藶楸尽崩砟畹奶岢�，要求我們在求發(fā)展的同時(shí)為人民謀福祉。涉及到人民生命安全的交通安全環(huán)境是為人民謀福祉的基礎和重點(diǎn)所在。交通安全教育好則惠及萬(wàn)民，差則貽誤蒼生。交通安全教育這一涉及面廣、參與部門(mén)多的系統工程，其面臨的情況復雜而多樣，但是從構建和諧社會(huì )、貫徹“以人為本”的理念、營(yíng)造安全的交通環(huán)境等幾方面來(lái)講，交通安全教育都起著(zhù)舉足輕重的作用。本文希望能給我國的交通安全宣傳教育的開(kāi)展提供一些參考與建議，為營(yíng)造安全和諧的交通環(huán)境貢獻力量。
參考文獻
[1]黃云，張倩.中學(xué)生交通安全教育研究.[J].交通道路與 安全，2010，(4).
[2]公安部交通管理局.
交通安全論文3
摘要：
現如今每個(gè)工地項目機械車(chē)輛多，外界車(chē)輛也多，因此工程交通安全事故多，對信息發(fā)達的今天，一旦發(fā)生事故就立即曝光，對個(gè)人和單位帶來(lái)不好的社會(huì )影響，最重要的是它給個(gè)人和單位帶來(lái)不少的損失、甚至生命，所以對于交通安全事故頻發(fā)的項目工地有必要談?wù)劷煌ò踩芾怼?/p>
關(guān)鍵詞：
要制度健全；要建立責任制；要開(kāi)展安全交通教育；要做交通安全事故應急預案；要做交通安全交底；要進(jìn)行車(chē)輛交通情況檢查并考核
項目交通安全事故是越來(lái)越多，所以預防交通安全勢在必行，對于項目交通安全如何才能減少呢？現在我談?wù)勎覀�(gè)人看法：
1.要制度健全、學(xué)習且承諾保證。要建立車(chē)輛安全管理與日常維護制度、運輸車(chē)輛安全調度制度、場(chǎng)內交通運輸車(chē)輛安全管理制度和機械設備管理制度等。要在全項目開(kāi)個(gè)交通安全制度會(huì )，邀請所要人員參加學(xué)習制度，學(xué)習完后，制度給大家發(fā)一份，讓大家簽上字，讓大家認真落實(shí)。
2.要建立責任制、學(xué)習且承諾保證。要建立駕駛員交通安全責任書(shū)、員工交通安全責任書(shū)，讓人人建立起安全交通責任制。要在全項目開(kāi)交通安全責任制會(huì )，邀請所要人員參加學(xué)習責任制內容，學(xué)習完后，交通安全責任書(shū)發(fā)給大家簽上字，一份在項目部存檔，另一份給個(gè)人存檔，以此讓大家認真落實(shí)責任。
3.要開(kāi)展安全交通教育，并進(jìn)行交通安全知識競賽活動(dòng)。要組織大家學(xué)習《中華人民共和國道路交通安全法》、司機日常行為規范、看看交通安全教育視頻，請交警講課等，并進(jìn)行交通安全知識競賽活動(dòng)。
4.要做交通安全事故應急預案并進(jìn)行演練。為防止意外要做交通安全事故應急預案，預案安質(zhì)部編制，要給項目技術(shù)負責人審核，給項目經(jīng)理審批，最后給專(zhuān)業(yè)監理審核且總監審批，項目部執行預案。預案通過(guò)后，項目經(jīng)理要組織大家進(jìn)行演練。
5.要做交通安全交底。要編制有針對性的機動(dòng)車(chē)駕駛員安全技術(shù)交底、行人安全技術(shù)交底。要在全項目開(kāi)安全技術(shù)交底會(huì )，邀請所要人員參加了解在本項目上的交通安全隱患并會(huì )防護及應急處理，交底完后，發(fā)給大家簽上字，一份在項目部存檔，另一份給個(gè)人存檔。
6.要進(jìn)行車(chē)輛交通情況檢查并考核。項目部專(zhuān)職安全員要每天檢查車(chē)輛交通情況，項目部每星期進(jìn)行車(chē)輛交通安全檢查，對車(chē)輛部件全不全、靈不靈，一定要看制動(dòng)器行不行，別開(kāi)帶病車(chē)，要行駛速度要慢，別穿拖鞋開(kāi)車(chē)，停車(chē)后要檢查保養好，車(chē)子上面要貼反光條等要檢查。每月進(jìn)行對駕駛員和其它人員進(jìn)行落實(shí)制度、責任、安全交底和行為進(jìn)行考核評分。在行業(yè)內不斷完善應急項目處理制度，定期組織競賽活動(dòng)，使得員工們能夠充分展示自己的業(yè)務(wù)能力和綜合素質(zhì)，實(shí)現自身價(jià)值，帶動(dòng)員工的工作熱情和積極性。機務(wù)段高度重視并大力開(kāi)展“業(yè)務(wù)狀元評比活動(dòng)”，完善激勵機制，對做出突出貢獻的員工進(jìn)行獎勵，對廣大職工起到激勵的作用，保證應急工作任務(wù)得到全方位有效開(kāi)展�；顒�(dòng)的核心要義在于樹(shù)立先進(jìn)模范，鼓勵全員參與，不斷把培訓效果應用到實(shí)踐中去。任何一項競賽的.開(kāi)展，對于參賽選手都需要做好崗前技能培訓工作，在比賽中也不光要看成績(jì)和分數，更應注重體察競賽項目在規范措施實(shí)際執行過(guò)程中和風(fēng)險防控落實(shí)進(jìn)程中是否有利于運輸生產(chǎn)安全效能的進(jìn)一步提升。能夠發(fā)現存在的薄弱環(huán)節并預見(jiàn)提“速”后可能出現的問(wèn)題，真正達到以賽促練和同步提升安全風(fēng)險過(guò)程管理規范與應急處置能力的目的。
7.公路交通標志設計。公路交通標志主要以圖形、符號活文字形態(tài)呈現，可將較多法定信息傳遞至駕駛人、行人，有管制、警告與引導作用。從其設計的原理看，主要表現在使道路通行能力提升，降低公害，使路容美化，設計中要求做到符合醒目、易讀與公認等要求。具體設計中，相關(guān)的注意事項包括：
�。�1）若需將多種標志同時(shí)設置在同一地點(diǎn)，可考慮取一根標志柱設計，且安全標志應控制在四種以下，可采取一定的順序標志牌。若涉及解除限制、讓行與先行等標志，避免同其他標志混設；
�。�2）安全標志凸顯，由于標志的作用在于引導、警告與管制等，需保證標志在位置、高度、角度與照明度等各方面設計都較為合理；
�。�3）協(xié)調一致性，由于安全標志本身有一定的約束力、嚴肅性，設計中應保證空間內的所有標志與設施都滿(mǎn)足協(xié)調一致要求，如有左轉導向箭頭設置于路口車(chē)道處，安全標志設計中避免再次進(jìn)行左轉向標志的設計。
�。�4）護欄形式的合理選擇護欄設計中首先要求做好護欄形式的選擇，選擇中可遵循安全、經(jīng)濟、可靠、美觀(guān)等原則。常見(jiàn)的護欄形式主要表現為：
�、倨胀úㄐ瘟鹤o欄。該類(lèi)型護欄本身為半剛性護欄，在吸收碰撞能量中主要借助橫梁、立柱與土基的變形實(shí)現，若護欄部件受損，可直接更換，在視線(xiàn)誘導、外觀(guān)美觀(guān)等效果上都較為明顯。
�、诨炷翂κ阶o欄。該類(lèi)型護欄為剛性護欄，應用原理表現為在吸收碰撞能量中，借助車(chē)輪轉動(dòng)角變化、車(chē)體變形、車(chē)輛與護欄摩擦、車(chē)輛與地面摩擦等實(shí)現，設計中主要選擇車(chē)輛行駛可能越出路外的路段。
�、劾K索護欄。與剛性或半剛性護欄區別，這種護欄為柔性護欄，設計中需取數根有初張力纜索固定于立柱上，一旦有碰撞能量產(chǎn)生，在纜索拉應力作用下可直接吸收，且可有效抵抗車(chē)輛的碰撞。
8.其它。處在項目大建設之中，運輸車(chē)輛很多，車(chē)輛在現場(chǎng)來(lái)回穿梭尤其車(chē)輛在施工出入口穿行，這要求我們行駛或者是行走要特別小心，尤其在交叉路口要一停二看三通過(guò)，別突然跑到車(chē)輛前方，出入口要空曠，要清除障礙物；對于我們車(chē)子拉土要有專(zhuān)人指揮交通且布置交通安全設施，車(chē)輛行駛要慢行，有揚塵要灑水滅塵。拉貨車(chē)很多，對于這么多車(chē)輛尤其要提防交通安全，施工隊要配合項目部做好每臺車(chē)輛備案。對于行駛便道不要坡度陡、地面凹凸不平且寬度要寬，在便道臨邊做好臨邊防護且設置警示標牌提醒車(chē)輛慢行。在與外單位交叉路口拉土要專(zhuān)門(mén)派人穿反光衣、戴安全帽指揮交通且設置警示標牌提醒車(chē)輛慢行。各施工隊隊長(cháng)要對自己的人員進(jìn)行開(kāi)交通安全會(huì )，嚴格把會(huì )議精神傳達落實(shí)下去且上傳相片給安質(zhì)部備案。對于項目部車(chē)輛要求專(zhuān)人專(zhuān)管，出車(chē)要經(jīng)項目領(lǐng)導同意，開(kāi)車(chē)要系好安全帶，別開(kāi)急車(chē)。人人要注意交通安全，確保零事故。
交通安全論文4
交通安全，不容忽視
此刻社會(huì )發(fā)展越來(lái)越快，我們生活也一天比一天好。美麗城市中，一座座高樓大廈令人目不暇接。寬廣公路上，數不清汽車(chē)正疾速行駛著(zhù)。這一切是多么完美��！但是，這天當我聆聽(tīng)了交警叔叔講座時(shí)，內心真是震驚不小啊。
自從1886年，德國人，奔馳發(fā)明了汽車(chē)后，全球因交通事故而死亡人數高達4000萬(wàn)人。這可比第一次世界大戰和第二次世界大戰加起來(lái)死人還要多。想到這，我又記起那一樁樁讓人毛骨悚然，寒毛直豎地交通人命案。據計算，20xx年~20xx年公發(fā)生交通事故219萬(wàn)起。那么，能夠說(shuō)在中國每6分鐘就有一個(gè)人因交通事故而死亡，每一分鐘就有一個(gè)人因交通事故而受傷。這是多么可怕數字��！今年前一個(gè)星期，兩個(gè)小學(xué)生騎車(chē)到一個(gè)村子時(shí)，由于速度過(guò)猛一頭撞在了大貨車(chē)上。結果兩個(gè)人頭都被撞碎了。
同學(xué)們，請冷靜地想一想，兒童是祖國未來(lái)，是明天建設者。但是，就是那么不留意而使他們斷送了性命。這件事難道還不足以證明交通安全重要性嗎？一次特大交通事故使12人死亡，5人受傷。死者家屬，親戚悲痛欲絕，圍著(zhù)死者抱頭痛哭。這其中有新婚夫婦，有失去父親女兒！我不忍再說(shuō)下去，想到那一堆堆雪血淋淋尸體，我心也跟著(zhù)一顫。
同學(xué)們，要珍惜生命，遵守法則，交通安全，是不容忽視！
交通安全論文5
摘要：隨著(zhù)國民經(jīng)濟的發(fā)展，公路的發(fā)展也在不斷的前進(jìn)，而公路交通安全也成了一個(gè)讓人值得研究的問(wèn)題，本文對交通安全方面提出了一些看法。
關(guān)鍵詞：交通安全;規律;保障
前言
近年來(lái)，隨著(zhù)我國經(jīng)濟不斷發(fā)展，高速公路建設也在突飛猛進(jìn)，高速公路通車(chē)里程每年都以20%的速度遞增，截止目前為止我國高速公路通車(chē)里程已經(jīng)列世界第二，僅次于美國。隨著(zhù)高速公路的增加，交通安全事故也逐年遞增。我們有責任認真總結高速公路交通事故的特點(diǎn)和規律，深入分析影響高速公路交通安全的主要原因，提高交通安全管理水平，有效預防交通事故的發(fā)生，已成為管理上的緊迫課題。
1 研究交通安全的重要性
近幾年來(lái)，隨著(zhù)公路建設的發(fā)展，公路交通安全問(wèn)題越來(lái)越受到人們的關(guān)注。交通部《公路勘察設計典型示范工程咨詢(xún)示范要點(diǎn)》明確提出了“安全、環(huán)保、舒適、和諧”的設計理念。交通部曾強調，在交通發(fā)展的新理念上，勘察設計工作必須做到“六個(gè)堅持，六個(gè)樹(shù)立”，第一個(gè)即是“堅持以人為本，樹(shù)立安全至上的理念”，可見(jiàn)安全問(wèn)題已經(jīng)被提到首要重要地位了。因此，在大力發(fā)展交通事業(yè)的同時(shí)，必須將“安全意識”引入道路的設計中，通過(guò)完善的道路設計，來(lái)有效地控制交通安全，減少交通事故，減少經(jīng)濟損失。
2 我國交通工程的現狀
我國有著(zhù)悠久的歷史文化，自從古代我國就發(fā)明了馬車(chē)，而且舉世聞名的“絲綢之路”是世界上第一條最長(cháng)的橫貫歐亞大陸的交通干線(xiàn)。所以，我國古代的交通工程是聞名于世的。但是隨著(zhù)種種的原因我國的交通工程落后于西方發(fā)達的國家，交通工程創(chuàng )立于20世紀30年代。1930年美國成立交通工程師協(xié)會(huì )，標志著(zhù)交通工程學(xué)科的誕生。初期主要探討有關(guān)減少交通阻塞、保障交通安全和交通管理等問(wèn)題，而交通工程傳入我國的時(shí)間較晚，1980年上海市才率先在國內成立了交通工程學(xué)會(huì )，1981年中國交通工程學(xué)會(huì )成立。
雖然我國對公路交通工程的研究經(jīng)過(guò)20多年的努力，已經(jīng)對交通工程的規劃、管理、設計、工程、制造、科研等方面取得了很大進(jìn)步，具有了一定的實(shí)力：交通安全設施方面已探索出了一套適合我國國情的設計、制造、施工規范；在高速公路監控、通信、收費系統與實(shí)施方面，對控制方式、收費制式、設備的布置、管理的軟件及少量硬件設備的開(kāi)發(fā)等已經(jīng)達到了實(shí)用階段，但是我國的交通工程還存在許多的不走之處，主要表現在：
2.1 由于我國的交通工程相對起步晚，在交通工程設計及施工上沒(méi)有相對嚴格的標準。
在交通工程的設計初始就未對現場(chǎng)地勢進(jìn)行認真勘測，易出現設計脫離現場(chǎng)實(shí)際的現象。 在按設計圖紙施工完成后，才發(fā)現其弊端，而必須對其重新變更施工，就會(huì )相應的增加工程量而且在部分工程中發(fā)現，交通工程的設計標準完全與當地區域經(jīng)濟的發(fā)展不相適應，直接影響到將來(lái)的交通工程的使用價(jià)值。
2.2 在交通工程的管理中還存在著(zhù)管理不科學(xué)的弊端。
交通工程是全人類(lèi)共同使用的公共資源，它的使用狀況是關(guān)系到所有人的安全的，但是我國的交通工程在實(shí)際的使用過(guò)程中存在著(zhù)交通工程的經(jīng)營(yíng)部門(mén)與管理部門(mén)不能協(xié)作統一，致使交通不能實(shí)現信息共享，資源共用。例如，高速公路經(jīng)營(yíng)部門(mén)目前正在建設一套主要用于收費、養護、路政工作的電子監控設備，但是由于歸屬部門(mén)不統一，不能實(shí)現信息資源共享，而設施的重復建設也會(huì )造成國家資金的'浪費。
2.3 交通工程設施沒(méi)有與先進(jìn)的技術(shù)手段相結合。
交通設施是保證交通暢通安全的最基本的條件之一，只要具有了良好的交通設施就會(huì )保證交通的安全。隨著(zhù)科學(xué)技術(shù)的進(jìn)步，我們要把先進(jìn)的科學(xué)技術(shù)與交通設施建設相結合，但是我國的交通設施就沒(méi)有與科學(xué)技術(shù)很好的相聯(lián)系，其主要表現在：首先，交通設施沒(méi)有充分利用視頻監控設施。如果我們充分利用視頻監控系統就會(huì )對交通情況進(jìn)行時(shí)時(shí)檢測、快速控制、排障、誘導等措施來(lái)減少交通的違法行為。其次，子共享資源在交通設施中應用較少。電子信息共享功能可以避免因有霧、雪、冰、雨等惡劣天氣或發(fā)生交通堵塞排隊等情況時(shí)，不知前方多少公里發(fā)生什么情況及如何應對的弊端，為交通的參與者及時(shí)提供正確的信息來(lái)保證交通的暢通。最后，交通設施缺少與不規范。雖然我國近幾年的交通工程建設取得了較大的發(fā)展，交通的通行能力也提高了，種類(lèi)也擴大了，但是我國的交通設施的設計及使用還有許多的不足，一是限速標志少且不規范。二是限速標志缺乏針對性，例如，在大型橋梁、陡坡、彎道等復雜路況下，缺少警告性限速或禁令性限速標志，形成安全隱患節點(diǎn)。
3 交通安全道路線(xiàn)形的設計與規劃
公路的線(xiàn)形最終是以平面線(xiàn)形、縱斷面線(xiàn)形和橫斷面形式組合而成的立體線(xiàn)形映入駕駛員眼簾的。駕駛員在駕駛車(chē)輛過(guò)程中所選定的實(shí)際行駛速度，是由他對三維立體線(xiàn)形的判斷做出的。公路的立體線(xiàn)形除必須滿(mǎn)足駕駛動(dòng)力學(xué)要求的最小值外，還應滿(mǎn)足駕駛員視覺(jué)心理方面連續、舒適的要求，反映公路線(xiàn)形好壞的關(guān)鍵是速度的連續性，它直接影響道路交通的安全。麥克康納爾在經(jīng)過(guò)大量的實(shí)驗后認為：雖然當車(chē)輛在彎道上行駛時(shí)，它的6個(gè)自由度都處在變化之中，但人體的感覺(jué)器官并不是對所有的運動(dòng)自由度的變化都能感知，而是只有當這些自由度的變化大到一定的程度后，駕駛員和乘客才會(huì )感覺(jué)得到，并逐漸大到影響人體舒適性；使各個(gè)運動(dòng)自由度的特性值控制在感覺(jué)極限值以?xún)�，則車(chē)輛的行駛舒適性好，乘員將難以憑感覺(jué)器官感覺(jué)到彎道的存在，從而達到車(chē)輛在水平直路段上行駛時(shí)的舒適程度。
通過(guò)對大量線(xiàn)形實(shí)例及事故多發(fā)地段的分析對比，確定組合曲線(xiàn)多發(fā)交通事故的癥結之一是：組合曲線(xiàn)中線(xiàn)形元素的起點(diǎn)和終點(diǎn)銜接不暢，其曲率變化不連續，出現陡變點(diǎn)。為了彌補這一不足，我們引入布勞斯關(guān)于汽車(chē)行駛規律的研究成果，考慮我國道路現狀和國情，基于交通安全的角度對布勞斯曲線(xiàn)的研究成果進(jìn)行改進(jìn)和完善。
道路曲線(xiàn)實(shí)際上不是一條簡(jiǎn)單的平曲線(xiàn)或豎曲線(xiàn)，而應該是一條自由舒展的空間曲線(xiàn)，它既能夠滿(mǎn)足行車(chē)的力學(xué)性能，又能滿(mǎn)足線(xiàn)形連續、指標均衡、視覺(jué)良好、景觀(guān)協(xié)調、安全舒適等要求。
車(chē)輛在行駛過(guò)程中，存在一條曲率連續變化的軌跡，無(wú)論車(chē)速高低，這一軌跡線(xiàn)都是客觀(guān)存在的，它的形式和長(cháng)度則隨行駛速度、曲率半徑和司機轉動(dòng)方向盤(pán)的快慢而定。
4 結語(yǔ)
總之，要實(shí)現我國公路交通環(huán)保發(fā)展，必須提高交通的技術(shù)含量，轉變交通供給方式，建立節約型交通行業(yè)，實(shí)現潔凈運輸和綠色交通，必須改善服務(wù)，增進(jìn)安全，實(shí)現一體化運輸，建設適應交通現代化要求和符合交通科技自身發(fā)展規律的創(chuàng )新體系，形成強大的自主創(chuàng )新能力。建立布局合理、資源共享、配置優(yōu)化的交通科研基地和信息共享平臺，形成一支高水平的交通科技隊伍，全面提升公路交通的科技含量，為實(shí)現和諧社會(huì )公路交通發(fā)展目標提供科技后盾，為公路交通全面協(xié)調可持續發(fā)展提供強有力的保障。
參考文獻
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交通安全論文6
每一天大約有100人死于交通安全，安全對我們來(lái)講固然重要。而因為每一天死神都會(huì )降臨，一個(gè)個(gè)幸福美滿(mǎn)家庭而因此變得支離破碎。
在我家旁邊住著(zhù)一家溫馨人。每一天當她爸爸下班時(shí)都會(huì )去學(xué)校接她，她媽媽一回到家就做飯，吃完飯后都會(huì )去公園散散步、聊聊家事，所以每一天他們家都過(guò)得和樂(lè )融融�？蛇@一切卻被一場(chǎng)突如其來(lái)交通事故而打破。那件事是發(fā)生在星期三下午，天下著(zhù)傾盆大雨，她爸爸一如既往去學(xué)校接她，在過(guò)人行道時(shí)候，他正好在聽(tīng)電話(huà)，一輛汽車(chē)像一支離弦箭向前開(kāi)去，突然，司機看見(jiàn)了一個(gè)人影在前面，可因為本來(lái)開(kāi)車(chē)速度較快，竟一時(shí)停不了車(chē)，她爸爸也沒(méi)看見(jiàn)，汽車(chē)就毫不留情向他撞去，他躺在滿(mǎn)地雨水上呻吟著(zhù)，鮮血源源不斷流出……本來(lái)和樂(lè )融融家，因為這件事而變得死氣沉沉。她媽媽一時(shí)間理解不了這個(gè)事實(shí)，導致患了心臟��；活潑可愛(ài)她變得孤僻沉默，習慣不了沒(méi)有爸爸生活，成績(jì)一落千丈。
因為安全隱患，導致把一條條活生生生命推向懸崖。人生命只有一條，當你不好好愛(ài)惜它時(shí)，它就會(huì )離你而去，所以我們就應要好好珍惜父母給予我們生命，不要白白糟蹋它，浪費它。人生就是如此，每個(gè)人都會(huì )經(jīng)歷生離死別，每個(gè)人生命都是命中注定，但是死于一場(chǎng)不留意發(fā)生交通事故就太不甘心了。不要管什么，安全還是最重要，必須要讓幸福生活繼續維持下去！
安全，我們永遠把你放在第一位！
交通安全論文7
【摘 要】道路交通安全設施對于維護交通秩序，保障行車(chē)安全、快捷、舒適以及充分發(fā)揮道路的交通功能起著(zhù)重要作用。本文分析了道路交通安全設施的主要類(lèi)型、存在的問(wèn)題、設計原則以及設置要求，以供參考。
【關(guān)鍵詞】道路交通；安全設施；問(wèn)題；設置措施
一、交通工程安全設施的主要類(lèi)型
1、交通護欄是指在交通道路工程中起到防護作用的柵欄，其可以按照在城市道路中的具體位置分為道路兩側的護欄、道路中央的護欄或者位于橋梁位置上的護欄三種類(lèi)型�；蛘邔⒔煌ㄗo欄按照施工材料的不同分為混凝土護欄、波形梁護欄以及纜索護欄三種類(lèi)型。交通護欄的主要作用是為了防止車(chē)輛在道路通行的過(guò)程中因為種種原因無(wú)法控制方向進(jìn)而向道路外側移動(dòng)并且撞向護欄飛出道路以外的范圍或者是車(chē)輛在道路通行的過(guò)程中因為失控發(fā)生方向上的變化進(jìn)而變化車(chē)輛的左右行道，對道路上的其他車(chē)輛以及行人造成生命財產(chǎn)上的威脅。
2、交通標志是指在交通工程中為了保護道路結構或者保證道路通行順暢不受阻攔而設置的各種交通標志類(lèi)型。通常交通標志會(huì )在標牌上直接表明警告、禁止通行或者指示方向的道路標志。交通標志的類(lèi)型包含單柱式、雙柱式、單臂懸式、雙臂懸式以及門(mén)架式和附著(zhù)式等。
3、交通標線(xiàn)是指在交通道路工程中為車(chē)輛和行人提供方向指引作用以及通行區域劃分的畫(huà)在道路表面的方向指引標線(xiàn)，其對保證道路交通的安全和順暢有著(zhù)非常重要的作用。
4、活動(dòng)護欄是指在交通工程中為了便于特種車(chē)輛的通行在一側道路施工封閉時(shí)臨時(shí)開(kāi)啟的活動(dòng)設施，其具有一定的隔離性能，能夠保持自身快速靈活的移動(dòng)。
二、道路交通安全設施存在的問(wèn)題
1、路側護欄設置標準偏低
對路側護欄的投入不足，致使交通事故頻發(fā)。安全護欄設置標準偏低，是交通安全事故產(chǎn)生的重要原因。如采用單薄的水泥柱或碎石砌成的石墩，這種防護設施僅僅是起到警示作用。護欄立柱地基土密實(shí)度不夠、基礎埋深不足、立柱打入松土中等等，是造成護欄嚴重破壞的主要原因，易引發(fā)交通事故。
2、交通標志設置不全，損壞嚴重
在城市道路的交叉口、公路陡坡、急彎、高填方等路段上，必需的交通標志設置數量不夠，給駕駛員提供的信息不全，產(chǎn)生交通事故的概率增大。另外，雖然設置了必要的交通安全設施，但設施已經(jīng)老化或發(fā)生破損，駕駛員無(wú)法辨清標志的具體內容，標志失去了本身應該具有的功能。
3、交通標線(xiàn)不清晰
在城市道路中，交通量較大，在長(cháng)期交通荷載的作用下，標線(xiàn)經(jīng)常磨損嚴重，模糊不清，駕駛員只能憑感覺(jué)對路線(xiàn)判斷。車(chē)輛若不按車(chē)道行駛，運行無(wú)序，車(chē)速降低，發(fā)生刮擦碰撞等情況屢見(jiàn)不鮮，嚴重影響車(chē)流通過(guò)率。
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三、道路交通安全設施的設計原則
1、規范性原則
城市道路交通安全設施的設計首先需要遵循的是規范性原則，此處說(shuō)的規范性是指在其色彩、圖形、燈光設計以及材料的運用上必須依照國際和國內所頒布的標準執行。1978年10月國際標準化組織安全色標技術(shù)委員會(huì )的'第九次國際會(huì )議上通過(guò)了把紅、黃、綠、藍4種顏色規定為國際通用的安全色，紅色表示禁止、停止和危險；黃色表示注意、提示；綠色表示通行、安全，藍色表示指令、遵守。因此我國城市道路交通安全設施在設計上應該都采用這些色彩，我國道路交通標志在設計上運用安全色把不同功能的標識加以區分。同時(shí)，我國城市道路交通信號燈的光源要符合我國信號燈標準GB14887-20xx的相關(guān)規定。而交通安全設施的字符、圖形、尺寸、構造、材料、逆反射、發(fā)光和照明以及制作工藝等，應符合GB50688-20xx 相關(guān)條款的要求。標志、標線(xiàn)的要求應符合GB5768.2～3-20xx相關(guān)條款要求。城市道路交通安全設施設計的規范性能夠保障交通安全設施在設置和使用時(shí)的統一管理，便于交通參與者的認知和識別。
2、適量性原則
交通安全設施承擔著(zhù)維護交通秩序、保證道路暢通安全、減少減輕交通事故發(fā)生等功能。但并非設置越多的交通設施的道路越有安全保障。例如，一些起警示作用的隔離設施本是為了把車(chē)輛與危險路段隔離開(kāi)來(lái)，可是過(guò)多的設置可能會(huì )增加車(chē)輛與設施本身摩擦沖撞的可能，從而增加了行車(chē)危險。因此，城市道路交通安全設施在量的設計上要根據具體道路的行車(chē)數量、車(chē)道數、周?chē)h(huán)境等因素來(lái)判定。
3、可視性原則
在行車(chē)過(guò)程中，駕駛員接受的道路交通信號80%由視覺(jué)通道提供，因此視覺(jué)是駕駛員獲得外界信息的重要渠道。在現有的城市道路交通安全設施中，交通標志的表面都有反光材料，交通信號燈由LED光源發(fā)光都能給駕駛員和行人以明顯的交通信息提示。但在一些特殊情況下駕駛員或者行人的視覺(jué)會(huì )受到限制。例如，在交通擁堵時(shí)期，前方的大型車(chē)輛會(huì )把后方中小型車(chē)輛擋住，形成后方駕駛員的視線(xiàn)盲區，使得駕駛員無(wú)法第一時(shí)間獲取前方的交通信息；在雨雪、大霧等惡劣的自然天氣下，交通參與者的視覺(jué)感知力也會(huì )下降，無(wú)法辨識前方交通信號燈和標識，容易造成行車(chē)緩慢和擁堵現象；在夜間行車(chē)時(shí)，駕駛員雙眼疲勞，視距離明顯縮小，會(huì )車(chē)時(shí)容易發(fā)生眩光現象使駕駛員產(chǎn)生緊張情緒。因此，設計師在設計城市道路交通安全設施時(shí)要把其可視性放在首位，通過(guò)對安全設施的設計提高駕駛員的視覺(jué)敏感度，讓他們能夠及時(shí)接收到有效的交通信息，預防事故發(fā)生。
四、道路交通安全設施設置措施
1、護欄的設置
由于波形梁護欄的應用范圍最為廣泛，文章主要針對波形梁護欄的設置原則進(jìn)行分析。普通的波形梁護欄一般情況下的設置原則為全線(xiàn)路基填土高度在高于2m的路段設置于路側。位于橋頭和通道兩側，在距離橋頭8m的路段的路側設置加強型波形護欄。高等級公路的路側護欄在設置時(shí)要保證最短設置的長(cháng)度為70m，如果兩段路側護欄之間的距離不足100m 時(shí)，要連續設置波形護欄。
2、標志的設置
標志在設置上，主要是根據道路的交通特點(diǎn)，使駕駛人員在行駛的過(guò)程中，能夠及時(shí)且有效的獲得交通信息，這樣才能在正確引導車(chē)輛的同時(shí)，保證高速公路的交通安全，從而發(fā)揮高速公路的作用。同時(shí)，要保證標志的設置要在起到相應作用的同時(shí)，符合設置標準，并能夠與周?chē)沫h(huán)境相協(xié)調，避免交通標志的設置過(guò)于突兀而影響到環(huán)境的美觀(guān)。
3、標線(xiàn)的設置
首先，要保證四條車(chē)道邊緣線(xiàn)，其次，在交叉口、收費口等處要設置斑馬線(xiàn)和導向箭頭，并設有減速斑馬線(xiàn)的標識，最后，要在適當的位置畫(huà)好標記標線(xiàn)。
4、防眩設施的設置
設置于橋梁上的防眩設施可分為防眩板、扇面形狀的防眩板以及防眩網(wǎng)等。在路中央的隔離帶上，所種植的植被不僅滿(mǎn)足美化城市、凈化城市空氣的作用，還起到了防眩的作用，因此成為防眩設施的設置類(lèi)型之一。在設置防眩設施的時(shí)候，要結合道路的最佳角度傾斜為8度，多數情況下使用綠色以配合周?chē)木G化帶，從而使周?chē)沫h(huán)境相協(xié)調，保證環(huán)境的美觀(guān)。
五、結語(yǔ)
總之，在道路建設中，我們要高度重視安全設施的設置，完善安全設施的建設，保證道路的交通安全，構建良好的道路安全防線(xiàn)。
參考文獻：
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[2]石茂清.道路交通安全設施設計研究[J].城市道路，20xx，12（2）：13-15.
交通安全論文8
20xx年6月30日下午放學(xué)，一輛突如其來(lái)的公共汽車(chē)把我送進(jìn)了醫院。
當時(shí)期末考試剛剛結束，我正走在回家的路上，突然看見(jiàn)了父母的小汽車(chē)，我欣喜若狂，當時(shí)也沒(méi)有多想便橫穿馬路，“轟”的一聲，等我醒來(lái)發(fā)現自己躺在醫院的急診室。原來(lái)當時(shí)我橫沖馬路的時(shí)候身后正好有一輛公共汽車(chē)把我給撞了，當場(chǎng)暈倒，幸好我沒(méi)有什么大礙。但如果當時(shí)車(chē)速快一些，我可就小命不保了！
其實(shí)，類(lèi)似的悲劇每天都在重復上演，其中部分人還因此失去了小命，這些人的'親人該有多么傷心��！而絕大多數的事故都是因為不遵守交通規則而造成的。
如今隨著(zhù)時(shí)代的迅猛發(fā)展，一條條馬路也在不斷得拓寬，由原來(lái)的雙向四車(chē)道變成現在的雙向六車(chē)道甚至雙向八車(chē)道。馬路上的車(chē)輛也急劇增多。然而，萬(wàn)萬(wàn)沒(méi)有想到的是，交通事故也因此而發(fā)生。
據資料顯示：近10年來(lái)，全國平均每年發(fā)生道路交通事故60萬(wàn)起，死亡10萬(wàn)余人，并且死亡人數呈遞增趨勢。僅20xx年1月至10月，全國就發(fā)生道路交通事故426378起，造成87218人死亡，391752人受傷，直接財產(chǎn)損失20.2億元，死亡人數比去年增加1618人，上升1.9%。交通事故已成為當今世界的第一殺手。
這一個(gè)個(gè)觸目驚心的數字，使我沉思；那一條條鮮活的生命，令我惋惜。車(chē)好路好安全最好。想要避免此類(lèi)事故的重演，讓我們遵守以下基本交通規則：
1．不闖紅燈，有再急再重要的是也等一等。
2．過(guò)馬路走斑馬線(xiàn)。做到“一站，二看，三通過(guò)”。
3．各行其道。不逆向行駛。
4．自行車(chē)、電瓶車(chē)應在非機動(dòng)車(chē)道行駛。
5．未滿(mǎn)12周歲的兒童禁止騎自行車(chē)上街。
……
安全就是生命。讓我們多等一分鐘的紅燈，多一分安全。為了你和他人的人身安全不受損害，為了社會(huì )上不會(huì )再有因違反交通規則而造成親人哀傷的呼喚，年輕生命的斷送，為了不再出現因為交通意識淺薄而造成白發(fā)人送黑發(fā)人的慘狀，讓我們一起來(lái)遵守交通規則吧！
交通安全論文9
城市軌道交通高架橋工程的施工范圍較長(cháng)，不僅會(huì )穿過(guò)高聳的建筑物，而且也會(huì )架于道路之上，當施工至道路之上時(shí)，往往需要封閉其施工的道路，禁止車(chē)輛通行，這樣反而會(huì )加重其他道路的車(chē)輛通行，增加其交通壓力，甚至會(huì )造成交通堵塞，阻礙了交通的流暢性。為了保障城市軌道交通高架橋工程的施工安全以及不拖延工期，必須加強高架橋工程的安全管理，針對施工過(guò)程中所存在的問(wèn)題進(jìn)行分析評估，以保證施工的安全性。針對施工過(guò)程中所存在的危險因素，要提出相應的解決措施，保證施工的如期進(jìn)行。
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分析、識別、評估高架橋工程施工過(guò)程中所存在的危險因素并對其進(jìn)行預防、管理、控制，這就是安全管理的職責所在。當安全管理發(fā)現危險因素時(shí)，因及時(shí)對其進(jìn)行分析評估，分析其所產(chǎn)生的危害程度、施工的風(fēng)險以及所造成的財產(chǎn)損失，并根據所得到的評估策劃出切合實(shí)際的預防措施，及時(shí)對高架橋工程施工進(jìn)行安全管理。
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1、建立并落實(shí)安全責任制。城市軌道交通高架橋工程雖然投資風(fēng)險大，工程施工期長(cháng)，但卻為居民做實(shí)事，促進(jìn)交通的流暢性。高架橋工程的安全性能高，更能保障人民群眾的人身健康和財產(chǎn)安全，因此，加強高架橋工程的高質(zhì)量建設，建立建設安全管理責任制，健全安全生產(chǎn)保證體系，落實(shí)安全責任制，保障工程的安全進(jìn)行。
2、加強安全建設，做好預防工作。將每一個(gè)施工過(guò)程中所存在的危險因素都是為大隱患，及時(shí)提出解決策劃，保障施工安全進(jìn)行；也要勤于檢查，以便于及時(shí)發(fā)現隱患并安全的解決隱患。堅持安全第一的'原則，提高施工預防意識，做到監督到位，把住安全大關(guān)。加強全員的防范意識，施工相關(guān)的安全部門(mén)需事必躬親，事事監督，關(guān)關(guān)了解，全程跟進(jìn)，確保安全工作做到位。有些安全部門(mén)為了自身利益，往往不注重施工的安全和質(zhì)量，沒(méi)有嚴格把關(guān)，這種事不關(guān)己高高掛起的態(tài)度也影響基層人員。使他們形成懶散的工作態(tài)度，不以高度集中的態(tài)度對待工作，對于所存在的安全隱患視而不見(jiàn)，終釀成大錯。因此，施工單位的領(lǐng)導要樹(shù)立起安全的責任意識，領(lǐng)導基層工作人員樹(shù)立安全意識和預防意識，用高質(zhì)量完成高質(zhì)量的工作，提高自我保護意識。
3、團結一致、相互協(xié)作。城市規劃交通高架橋工程的建設是一項大規模的工程，不僅投資大、風(fēng)險大，而且工程所需時(shí)間較長(cháng)，在此期間，工程建設所需信息量較大，需依據所需的信息進(jìn)行施工，為避免施工效率低下，所受干擾大，避免產(chǎn)生信息孤島，就需要施工建設隊各個(gè)階段的相互協(xié)作。通過(guò)所得到的信息，對施工安全進(jìn)行監控，時(shí)刻分析施工的建造設計，靈活的反應出施工過(guò)程中所存在的問(wèn)題，并及時(shí)解決，形成完整的檢測制度體系。
4、及時(shí)對危害因素進(jìn)行控制。對于施工時(shí)期所造成的污染，應盡量減小，選擇在下風(fēng)向位置進(jìn)行混合建筑材料，減少粉末污染；設置排水溝，減少對水源的污染。當在道路之上施工時(shí)，應與交通管理部門(mén)進(jìn)行協(xié)商后再施工，盡量將阻礙交通的影響降至最低，并及時(shí)了解施工進(jìn)度，隨時(shí)跟進(jìn)。針對施工場(chǎng)地周?chē)ㄖ锏挠绊�，施工單位應制定合理的相關(guān)措施，提出應急的解決方案。
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安全問(wèn)題尤為重要，卻極易被人忽視。在城市軌道建設高架橋工程的施工期間，應做好安全管理，預防隱患，總結前期施工經(jīng)驗，補充施工的不足，做好總結監管工作。高架橋工程也需與城市規劃向協(xié)調，選擇相適應的工程建設方案，做到便利于民，環(huán)保于城，美化于市。
交通安全論文10
前言
遼河油田公司地跨遼寧和內蒙古兩省，道路情況復雜，交通安全風(fēng)險極大，因此必須加強交通安全管理，以杜絕事故的發(fā)生。近年來(lái)遼河油田探索交通安全管理模式，倡導HSE文化、建立安全環(huán)保長(cháng)效機制，為建設科技、綠色、和諧的現代化大油田奠定了堅實(shí)基礎，通過(guò)全員努力遼河油田交通管理實(shí)現了安全發(fā)展、健康發(fā)展、和諧發(fā)展。
1抓好三項工作，實(shí)現三個(gè)提升
1.1抓好安全生產(chǎn)責任制的執行落實(shí)，提升安全管理水平
在安全制度建設上，加強現場(chǎng)安全管理制度的完善工作。生產(chǎn)現場(chǎng)管理方面，在嚴格落實(shí)起重吊裝作業(yè)“十不吊”制度的基礎上，出臺了吊裝作業(yè)前“十不準”管理規定，重新完善了“地錨機操作規程”等28項操作規程，生產(chǎn)現場(chǎng)操作安全得到有效保證。在日常交通安全管理方面，編制了《教練員崗位職責》、《新增駕駛員崗位職責》，同時(shí)對車(chē)輛GPS監控工作做出了進(jìn)一步嚴格規定，使交通安全管理工作得到進(jìn)一步規范。同時(shí)，為了加強檢查考核工作，出臺了《運輸大隊路檢、生產(chǎn)現場(chǎng)檢查管理規定》，確保安全管理工作更加嚴謹扎實(shí)。
1.2抓好生產(chǎn)運行組織安排，提升車(chē)輛服務(wù)保障水平
受外雇駕駛員辭退和駕駛員因病離崗等因素影響，交通管理面臨著(zhù)前所未有的駕駛員嚴重短缺的困難，油田公司樹(shù)立“大服務(wù)”意識，因地制宜，通過(guò)采取隊伍結構調整、干部出車(chē)值班、外圍地區駕駛員輪崗值班等有力措施，以及充分發(fā)揮統籌管理優(yōu)勢，進(jìn)一步增強生產(chǎn)組織的機動(dòng)性和實(shí)效性，有效緩解了駕駛員不足、運行車(chē)輛緊張的瓶頸問(wèn)題，為生產(chǎn)經(jīng)營(yíng)工作順利開(kāi)展提供了有力的車(chē)輛服務(wù)保障。
1.3抓好安全文化創(chuàng )新，提升員工隊伍管理水平
發(fā)揮文化建設推動(dòng)促進(jìn)作用，確保生產(chǎn)經(jīng)營(yíng)各項工作平穩健康開(kāi)展。充分發(fā)揮安全文化對交通安全管理工作的支持助力作用，繼續深入開(kāi)展“1+1”親情助安全活動(dòng)，讓家庭助安全成為交通安全管理的重要輔助力量；充分發(fā)揮文化宣傳的引領(lǐng)導向作用，通過(guò)營(yíng)建濃厚的文化氛圍，增強干部員工的管理意識、發(fā)展意識和崗位責任意識；進(jìn)一步加大對優(yōu)秀員工及先進(jìn)事跡的宣傳弘揚力度，在隊伍中樹(shù)立“愛(ài)崗敬業(yè)光榮、扎實(shí)奉獻光榮、積極進(jìn)取光榮、助人為樂(lè )光榮”的`思想理念，激發(fā)正能量，弘揚隊伍正氣。采用多種形式開(kāi)展主題教育實(shí)踐活動(dòng)，讓員工知油情、懂廠(chǎng)情、明隊情，認清形勢，增強責任意識。開(kāi)展“運輸手機黨課”活動(dòng)，使員工受教育覆蓋面達到100%。加強對員工的思想教育和法制教育，強化值班、安裝防范設施等。在涉及職工切身利益問(wèn)題上，采取一人一事的方式，及時(shí)解疑釋惑、化解矛盾。
2強化三個(gè)意識，抓好三項重點(diǎn)
2.1強化安全意識，抓好安全基礎管理
牢固樹(shù)立底線(xiàn)思維，不斷強化“紅線(xiàn)”意識。努力探索安全自主管理，進(jìn)一步完善、改進(jìn)標準化車(chē)隊建設各項管理制度機制，按照“安全第一、預防為主、綜合治理”總原則，健全“一崗雙責、黨政同責”責任體系，不斷提高在“安全思想引導”、“安全習慣養成”、“安全風(fēng)險識別”、“安全隱患排查”、“安全監督管理”、“安全自主管理”、“安全責任追究”、“安全總結反思”等各個(gè)安全管理環(huán)節中的過(guò)程管控能力，確保日常HSE管理從“強制管理型”向“自主管理型”轉變，從而不斷促進(jìn)本質(zhì)安全水平提升。
2.2強化培訓意識，抓好車(chē)輛設備管理
加強員工技能培訓工作，特別是加強“三新”“三差”人員的技術(shù)培訓，抓好跟蹤管理，發(fā)現問(wèn)題及時(shí)糾正處理，在系統技術(shù)培訓的基礎上，深入開(kāi)展“小練兵、大比武”等活動(dòng)，“以賽促練”，“以賽帶練”，促進(jìn)員工技能水平提升。結合季節特點(diǎn)、道路現場(chǎng)情況、設備管理等工作實(shí)際，加強對管理人員、駕駛員、現場(chǎng)操作員工的有針對性的特殊情況下（如防洪防汛、雪霧天氣、冰雪路面等）實(shí)戰演練、現場(chǎng)操作技能培訓、設備管理培訓，提高員工應對處置實(shí)際問(wèn)題和加強日常管理的能力，增強服務(wù)保障水平。
2.3強化“進(jìn)萬(wàn)家”意識，抓好駕駛員隊伍建設
開(kāi)展“交通安全進(jìn)萬(wàn)家”活動(dòng)，車(chē)管干部利用8小時(shí)之外的時(shí)間通過(guò)家庭走訪(fǎng)的形式，深入駕駛員家庭，進(jìn)行家訪(fǎng)，了解駕駛員近期的家庭情況，及時(shí)信息反饋，給駕駛員進(jìn)行幫助及安排調休工作，避免了駕駛員在開(kāi)車(chē)當中思考家庭當中瑣事，影響安全駕駛，大大減少了不安全隱患。并在活動(dòng)開(kāi)展的同時(shí)，通過(guò)到駕駛員家里發(fā)放宣傳單和宣傳冊的行駛，普及新交法的內容和交通常識的知識，增強了駕駛員家屬的交通安全意識。
3結束語(yǔ)
遼河油田公司通過(guò)交通安全管理探索，有效控制了交通事件的發(fā)生，杜絕了重大交通事故，實(shí)現了油田公司整體安全發(fā)展、和諧發(fā)展，提升了遼河油田交通安全管理水平，實(shí)現了遼河油田和諧平安，獲取了顯著(zhù)的社會(huì )效益和經(jīng)濟效益。
交通安全論文11
[摘要]城市軌道交通企業(yè)是特殊服務(wù)性行業(yè)，其需要安全管理，而且必須安全管理，只有保證了運營(yíng)安全，才能進(jìn)一步提高運營(yíng)，闡述了安全管理的主要內容以及城市軌道交通企業(yè)安全管理的意義所在。效率。本文從車(chē)站安全管理和班組安全管理兩方面出發(fā)。
[關(guān)鍵詞]城市軌道交通安全管理車(chē)站班組
一、城市軌道交通安全管理的緊迫性和必要性
(一)城市軌道交通企業(yè)需要安全管理
城市軌道交通作為一個(gè)特殊服務(wù)性行業(yè)，在生產(chǎn)過(guò)程中除了職工人身安全，還包括乘客的人身安全以及各種設備設施的運行安全，同時(shí)存在著(zhù)許多不可預測的安全隱患，可以說(shuō)安全責任重于泰山。
城市軌道交通企業(yè)是福利性的，安全運輸乘客才是最大的利益。從這個(gè)意義上講，安全就是財富、就是資源，就是生產(chǎn)力。所以就城市軌道交通企業(yè)而言，安全應置于一切工作的首位，全體職工不能有絲毫的松懈。當安全與運營(yíng)發(fā)生矛盾時(shí)，應服從于安全;當安全與日常管理工作發(fā)生矛盾時(shí)，應服從安全，當安全與個(gè)人利益發(fā)生矛盾時(shí)，更應服從安全。
(二)城市軌道交通企業(yè)必須安全管理
以嚴格明確的責任制為保證，建立完善的安全保障體系;提高、增強全員安全意識是前提，強化安全知識學(xué)習，注重安全教育，形成“人人講安全，上下抓安全，大家為安全”的良好氛圍。讓每個(gè)干部職工都不想違反安全規定、不能違反安全規定、不敢違反安全規定。提高思想認識，加強安全知識教育，增強責任意識，使每個(gè)乘客認識安全的重要性，增強防范意識、自我約束能力，自覺(jué)遵守安全規定，有效地避免事故的發(fā)生。公司也要嚴、細、實(shí)，監督要經(jīng)�；�、制度化、規范化，考核過(guò)后要按規定兌現獎罰，讓安全法律法規、企業(yè)規章制度真正落到實(shí)處，增強嚴肅性、剛性、懲罰性，從而把安全隱患消滅在萌芽狀態(tài)。
二、安全管理內容
(一)車(chē)站安全管理
加強車(chē)站安全管理的目的是在安全生產(chǎn)過(guò)程中，通過(guò)對人員、設備、材料、作業(yè)過(guò)程、環(huán)境等因素的有效管理，提高現場(chǎng)自控能力，實(shí)現安全管理的目標。
1、車(chē)站安全管理原則
(1)以人為本的原則
以人為本的安全管理包括兩方面：一是城市軌道交通服務(wù)關(guān)系千百萬(wàn)乘客生命安全，確保安全是重中之重;二是要把安全管理的壓力和職工的主人翁地位統一起來(lái)，注意關(guān)心職工的正當權益和合法訴求，盡可能滿(mǎn)足職工的合理需求。
(2)抓生產(chǎn)必須管安全的原則
抓生產(chǎn)必須同時(shí)管安全，體現了生產(chǎn)和安全的辯證關(guān)系以及安全生產(chǎn)的重要性。企業(yè)要達到安全生產(chǎn)的目的，必須要堅持“五同時(shí)”，即在計劃、布置、檢查、總結、評比生產(chǎn)的同時(shí)，必須要有安全生產(chǎn)的內容。企業(yè)的生產(chǎn)、技術(shù)、物資、財務(wù)以及黨、政、工、團等部門(mén)的工作范圍內，都必須有保證安全生產(chǎn)的工作內容。
(3)堅持教育與懲罰相結合的原則實(shí)行獎懲制度，把思想工作同行政、經(jīng)濟手段結合起來(lái)。在獎勵上，堅持精神鼓勵與物質(zhì)獎勵相結合;在處罰上，堅持以教育為主，懲教結合的原則;行政處分和經(jīng)濟處罰可以并處。
2、車(chē)站安全管理關(guān)鍵
(1)落實(shí)干部逐級負責制
逐級負責制要求除遇緊急、重大、特殊情況外，實(shí)行“逐級匯報、越級檢查”的辦法。并實(shí)行誰(shuí)主管誰(shuí)負責，旨在落實(shí)分工負責，是針對領(lǐng)導班子;誰(shuí)分管誰(shuí)負責，旨在落實(shí)專(zhuān)業(yè)負責，是針對車(chē)間和機關(guān)干部;誰(shuí)的崗位誰(shuí)負責，旨在落實(shí)崗位負責，是針對廣大職工。對安全問(wèn)題，按其性質(zhì)實(shí)行分層管理：車(chē)站領(lǐng)導班子，主要控制超前性、關(guān)鍵性、傾向性和具有全局性的問(wèn)題;安全室，主要負責前沿性、基礎性、達標性的問(wèn)題;班組，主要負責崗位性、隨機性問(wèn)題。
(2)實(shí)施安全百日考核
安全百日考核為車(chē)站大百日考核、班組百日考核和個(gè)人崗位百日考核。實(shí)施的`目的是要將安全工作的要求落實(shí)到每個(gè)車(chē)站、班組和崗位。
(3)細化干部的工作標準解決干隊伍伍中工作標準不高、安全責任落實(shí)不到位的癥結。
1)著(zhù)力強化干部的責任意識。重點(diǎn)強化在安全上沒(méi)有局外人的責任意識。
2)狠抓干部的管理標準。要求各科室、各班組必須克服工作不細、作風(fēng)不實(shí)、標準不高、管理不狠、責任不明、政令不暢、考核不嚴、獎懲不當的傾向。
3)努力克服官僚主義、形式主義、好人主義及經(jīng)驗主義。
(4)嚴格職工的作業(yè)標準化
1)深入開(kāi)展標準化活動(dòng)。對全站各工種的作業(yè)標準進(jìn)行補充修訂完善后，下發(fā)給職工，要求背熟，達到每項作業(yè)符合標準要求、并按標準用語(yǔ)進(jìn)行作業(yè)的聯(lián)系對話(huà)。
對職工背標及用標的熟練程度需進(jìn)行考核。
2)規范表格及簿冊的填寫(xiě)。車(chē)站將班組管家賬、調度命令的規范樣式及填寫(xiě)要求下發(fā)到各班組，要求車(chē)站值班組每到一崗點(diǎn)必須查看表格及簿冊的填寫(xiě)并簽字。
(二)班組安全管理1、班組安全管理原則
(1)防微杜漸的原則從生產(chǎn)實(shí)踐來(lái)看，小事故發(fā)生的頻率遠遠高于大事故、重大事故、特大事故�！白バ 本褪遣环胚^(guò)任何小事故和事故苗頭，防患于未然，其目的在于防止大事故的發(fā)生。
對已發(fā)生的事故，要如實(shí)匯報，按照“三不放過(guò)”的原則(即事故原因分析不清不放過(guò)，責任者和群眾沒(méi)有受過(guò)教育不放過(guò)，沒(méi)有制定防范措施不放過(guò))，組織對大事故及以上和認為必要的事故進(jìn)行調查分析，制訂防范措施，嚴肅認真處理。
(2)責、權、利的統一對等和規范原則加強班組安全管理，保持班組安全的長(cháng)期有序可控，首先要保證班組責權利的統一和對等，明確班組在安全生產(chǎn)中的地位和作用;同時(shí)，確定統一考核標準，規范工作流程，獎罰分明。
2、班組安全管理內容
(1)乘客運輸安全：保證乘客在車(chē)站和旅行中不發(fā)生人身和財產(chǎn)安全事故。
(2)人身安全：通過(guò)改善勞動(dòng)條件和采取一系列措施，保證職工在生產(chǎn)過(guò)程中的健康和安全。
(3)行車(chē)安全：是衡量生產(chǎn)和管理水平的重要標志，對城市軌道交通企業(yè)具有特殊、重要的意義。行車(chē)發(fā)生任何差錯和事故，直接關(guān)系到乘客安全，影響企業(yè)聲譽(yù)和城市交通，影響國民經(jīng)濟發(fā)展。
(4)設備安全：是保證運輸安全運行的物質(zhì)基礎，必須管好、用好、養護好設備。
(5)防火安全：在站內和列車(chē)運行途中，不發(fā)生任何火災事故。
(6)防止路外安全：防止進(jìn)出站口事故、列車(chē)撞人、乘客丟擲物等。
三、城市軌道交通安全管理的意義
(一)城市軌道交通安全管理直接關(guān)系乘客安全。它滿(mǎn)足乘客的出行需求，又是城市擁有良好交通秩序的前提和保障。
(二)城市軌道交通安全管理符合交通運輸業(yè)可持續發(fā)展的要求。過(guò)去，由于行車(chē)人員工作失職、設備故障、乘客安全意識不強等造成嚴重的城市軌道交通事故。因此，必須從長(cháng)遠利益出發(fā)，實(shí)施安全管理條例，加強乘客安全知識教育、增強責任意識等，以保障我國城市軌道交通運輸業(yè)的可持續發(fā)展。
(三)城市軌道交通安全管理是提高效益的有效途徑。一是無(wú)污染、噪聲小，符合社會(huì )環(huán)保要求;二是安全性好、便捷，符合出行者的需求。
(四)城市軌道交通安全管理有益于新技術(shù)在交通運輸業(yè)生產(chǎn)中的應用。把質(zhì)量標準化、管理精細化、安全信息化、裝備機械化作為保障安全、發(fā)展生產(chǎn)、強化管理的重要舉措，實(shí)現了以安全為軸心、以生產(chǎn)為中心、以管理為重心、以效益為核心的經(jīng)營(yíng)方略，促進(jìn)了安全生產(chǎn)、經(jīng)濟效益和企業(yè)管理的同步提高。
交通安全論文12
摘要：隨著(zhù)我國城市道路建設腳步的加快，交通事故頻發(fā)成為阻礙道路發(fā)展的主要問(wèn)題，道路交通安全逐漸受到社會(huì )的廣泛關(guān)注�；诖�，本文將城市道路環(huán)境作為研究對象，分析其對交通安全影響的景觀(guān)設計，將我國某省會(huì )城市作為實(shí)例，選擇三條道路分析道路環(huán)境的影響，并給出了合理的城市道路景觀(guān)設計，保障交通安全的對策，以期為我國城市規劃人員進(jìn)行道路景觀(guān)及環(huán)境設計提供幫助。
關(guān)鍵詞：城市道路環(huán)境；交通安全；景觀(guān)設計
城市化進(jìn)程的不斷推進(jìn)，城市的人口密度逐漸增加，城市交通量隨之增加，促進(jìn)了城市道路建設。在城市道路良好的發(fā)展背景下，道路交通事故的數量并沒(méi)有降低，反而對城市居民的活動(dòng)造成了一定的局限，道路景觀(guān)及城市景觀(guān)缺失了整體風(fēng)貌。由此可以看出，城市道路規劃人員需要注重城市道路景觀(guān)品質(zhì)對交通安全造成的影響，降低交通事故發(fā)生的概率。
一、城市道路環(huán)境及景觀(guān)設計對交通安全影響的分析
在城市道路環(huán)境建設的過(guò)程中，不同的空間形態(tài)設計使得道路周?chē)木坝^(guān)特征有所不同，對司機造成的影響有所差異，從而對交通安全造成影響。本文將我國某省會(huì )城市的道路作為研究對象，分析其道路環(huán)境對交通安全的影響。首先，A道路。A道路主要包括城區路段以及延伸路段這兩部分，城區路段周?chē)休^多的賓館及商業(yè)建筑，建筑樓層在6～20層之間，呈現出高低起伏的建筑特點(diǎn)，不同建筑的輪廓線(xiàn)和天際線(xiàn)相交，使得道路司機產(chǎn)生較為強烈的視覺(jué)反差，在很大程度上提升了道路的識別性，將司機的視覺(jué)集中于正前方；延伸路段的一側為住宅區，一側為空地，即使道路兩側種植了行道樹(shù)，但是仍舊不具備城區路段的包圍感，司機從城區路段駛向延伸路段時(shí)，從封閉轉變?yōu)殚_(kāi)放，很容易使司機的視覺(jué)出現渙散，加大了交通安全風(fēng)險。然后，B道路。B道路的城區路段被建筑景觀(guān)以及綠化景觀(guān)包圍，道路的圍合感和層次感相對較強，綠化帶的設計降低了過(guò)寬道路的空曠感，高低不同的喬木和灌木設計可以有效防止迎面來(lái)車(chē)造成視線(xiàn)干擾，提高了交通安全性；延伸路段主要為綠化景觀(guān)，環(huán)境較為單一，很容易使司機產(chǎn)生視覺(jué)疲勞，再加上道路的視線(xiàn)相對通透，使得迎面來(lái)車(chē)對司機造成視線(xiàn)干擾，對交通安全造成不利的影響。最后，C道路。C道路為該城市的景區道路，道路兩側的植被設計具備較強的層次感和科學(xué)性。為了與地形相配合，C道路采用直線(xiàn)、豎曲線(xiàn)以及平曲線(xiàn)的'線(xiàn)性設計，使道路過(guò)渡更為自然，具備較強的誘導司機視線(xiàn)作用。通過(guò)自然的設計，消除司機的不安感，使司機的視線(xiàn)更為平順，提高司機的操作便捷性，能夠更容易地控制方向盤(pán)的偏差，保障交通安全[1]。
二、合理創(chuàng )建城市道路環(huán)境，保障交通安全
通過(guò)上述分析可知，道路景觀(guān)會(huì )對交通安全造成直接的影響，對于城市的交通事故高發(fā)區域，政府部門(mén)需要合理設計道路景觀(guān)，創(chuàng )新良好的城市道路環(huán)境，保障交通安全。具體而言，政府部門(mén)需要做到以下幾點(diǎn)：
�。ㄒ唬┳⒅爻鞘械缆肪坝^(guān)的動(dòng)態(tài)性。城市道路環(huán)境的微小變化，都會(huì )使道路景觀(guān)出現變化，從而對交通安全造成影響。因此，政府部門(mén)需要注重城市道路景觀(guān)的動(dòng)態(tài)性，加強對沿道建筑的控制和管理。首先，道路兩側的建筑需要具備完整性，其輪廓線(xiàn)在變化的同時(shí)，需要有一定的秩序，建筑的高度需要與道路的寬度相配合；然后，道路需要與建筑保持一定的距離，通過(guò)錯落有致的設計，建立小型城市廣場(chǎng)，使城市空間更具動(dòng)態(tài)性，充分發(fā)揮其積極影響；最后，規劃人員需要按照交錯式排列的方式進(jìn)行道路兩側建筑的設計，使城市道路更為曲折，避免司機產(chǎn)生視覺(jué)疲勞。另外，城市規劃人員需要重視沿道建筑立面的天際線(xiàn)，確保與司機的心理活動(dòng)規律相符合。比如，對于過(guò)于開(kāi)闊的延伸路段，規劃人員可以通過(guò)種植行道樹(shù)的方式，在綠化帶中種植相對高大的喬木，集中司機的視線(xiàn)，保障交通安全。
�。ǘ┖�(jiǎn)化輪廓線(xiàn)。對于城市道路的延伸路段，規劃人員需要避免其出現“第二次輪廓線(xiàn)”，盡量將“第二次輪廓線(xiàn)”和原本的“第一次輪廓線(xiàn)”重合。具體而言，規劃人員需要合理規劃城市道路兩側的路燈、廣告牌以及報刊亭等要素，確保道路兩側要素的在材質(zhì)、形式以及色彩方面相互兼容，共同營(yíng)造整體城市空間。與此同時(shí)，規劃人員需要將道路設計和地形地貌融合在一起，根據道路附近的自然景觀(guān)，在道路出現曲折時(shí)，人工設置視覺(jué)要素，確保司機能夠始終保持道路環(huán)境變化的新鮮感以及警覺(jué)性，以此保障交通安全。另外，對于兩側建筑較少的空曠道路環(huán)境，城市規劃人員可以通過(guò)設置圍墻或者加強綠化的方法，提高道路的圍合感和封閉感，將單調及空曠的視野阻擋在司機的視覺(jué)焦點(diǎn)之外，集中司機的視線(xiàn)。與此同時(shí)，在道路兩側種植的行道樹(shù)具有視線(xiàn)誘導作用，可以使司機產(chǎn)生連續的線(xiàn)形視覺(jué)，從而保障交通安全[2]。
結論
綜上所述，城市道路景觀(guān)會(huì )對司機的視覺(jué)和心理造成影響，從而對交通安全造成影響。通過(guò)本文的分析可知，城市規劃人員需要認識到城市道路景觀(guān)的重要性，注重其動(dòng)態(tài)性，進(jìn)一步簡(jiǎn)化城市輪廓線(xiàn)，通過(guò)科學(xué)合理的道路景觀(guān)設計，提高城市道路的圍合感及封閉感，為司機帶來(lái)視覺(jué)誘導，保障城市道路的交通安全。
參考文獻：
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[2]唐川杰.基于人性化理念的城市道路設計研究[D].東南大學(xué),2017.
交通安全論文13
摘要：平安關(guān)涉到家庭，社會(huì )，它更是學(xué)校工作的重中之重， 其實(shí)作為教師的我們，每天的工作都跟安全息息相關(guān)，我們不斷地重復著(zhù)：學(xué)習安全、宣講安全、督促安全的工作。小學(xué)生是我們共同關(guān)愛(ài)的花朵，是社會(huì )發(fā)展的新希望，也是每個(gè)家庭的未來(lái)，小學(xué)生交通安全是社會(huì )關(guān)注的熱點(diǎn)。十年樹(shù)木，百年樹(shù)人，交通安全宣傳教育工作要從小學(xué)生抓起，使學(xué)生從小就接受交通安全知識教育，達到自己教育自己，自己管理自己，養成自覺(jué)遵守交通法規的良好習慣。學(xué)生的交通安全教育知識大多在學(xué)校里獲得，因此，學(xué)校必須重視交通安全教育，發(fā)揮學(xué)校內在的教育因素，滲透交通安全教育。
關(guān)鍵詞：小學(xué)生，交通安全教育，問(wèn)題，對策
“祝你平安，祝你平安，讓那快樂(lè )圍繞在你身邊??”每當聽(tīng)到這首歌，我的心中就涌動(dòng)著(zhù)無(wú)比溫馨的感受。平安是每個(gè)人的心愿，更是人生最大的幸運！平安，它是一種希望，一種寄托，它蘊含在兒女依依的期待中，在母親虔誠的祈禱里。孩子，在父母眼里，是含苞欲放的花蕾；在老師眼里，是展翅待飛的雛鷹；孩子的安全牽動(dòng)著(zhù)我們每一個(gè)人的心。
交通安全關(guān)乎生命，生命沒(méi)有彩排。因此,如何做好小學(xué)生安全工作,抓好小學(xué)生的安全教育與管理,保障小學(xué)生人身財產(chǎn)安全,促進(jìn)小學(xué)生身心健康發(fā)展,確保學(xué)校和社會(huì )的安全與穩定,是擺在我們教師面前的一個(gè)突出問(wèn)題。以下就學(xué)生的交通安全教育問(wèn)題談一下自己的`做法。
一、營(yíng)造氛圍感染 ,樹(shù)立安全意識
通過(guò)組織學(xué)生觀(guān)看《珍愛(ài)生命，安全第一》宣傳片，通過(guò)視頻中一些場(chǎng)景感染學(xué)生，并通過(guò)談?dòng)^后感提升安全意識。此外，有效利用學(xué)校及生活中張貼的交通安全標語(yǔ)、設置的安全櫥窗、安全手抄報、等方式,使他們從多方面了解掌握交通安全知識,在處處重視安全的濃郁氛圍感染下培養重視交通安全的意識。
二、在課堂中滲透，普及安全知識
課堂教學(xué)是教育的主渠道，課堂教學(xué)的內容與課堂教學(xué)的環(huán)節蘊含著(zhù)不少的交通法規、交通安全教育等資源，教書(shū)與育人猶如形與影、光和熱、密不可分對交通法規、交通安全教育而言，課堂教學(xué)有其特殊的意義，為其它渠道所不能替代。因此，要在課堂教學(xué)中滲透如：上好每周的《交通安全教育課》，由于我校特殊的地理位置，屬于新城區的交通要道，一學(xué)期以來(lái)我們召開(kāi)了《關(guān)愛(ài)生命，安全出行》、《小交警》、《交通安全在心中》等主題隊會(huì )，讓學(xué)生認識道路交通標志的內容，增強了學(xué)生遵守交通法規的意識，提高了學(xué)生的自我保護能力。 此外，在教材延伸中滲透，教材是學(xué)生學(xué)習的材料，它蘊含著(zhù)許多作為交通安全教育的內容，供我們挖掘利用，如品社教材中有許多課題含有交通法規和交通安全教育內容，教師改變了脫離實(shí)際單純灌輸的陳舊方法，堅持“以人為本”，發(fā)揮學(xué)生的主體作用形式可采用適合學(xué)生生理和心理特點(diǎn)的教學(xué)方法，如：課前實(shí)地考察、調查和課內討論、交流、演小品、知識競賽等，調動(dòng)積極性強化學(xué)生的交通安全意念，又延伸了教材內涵，拓寬了學(xué)生的知識視野。
三、真抓實(shí)練，在活動(dòng)課中鞏固
結合班隊活動(dòng)、課外活動(dòng)進(jìn)行有機穿插滲透交通安全教育，可以收到意想不到的效果。針對四年級有一部分學(xué)生對騎自行車(chē)發(fā)生興趣，教師利用活動(dòng)課給學(xué)生上了一節情趣盎然的活動(dòng)課《交通安全教育一一我是小交警》，在活動(dòng)課上學(xué)生親眼目睹了不遵守交通規則的人們在馬路上發(fā)生的車(chē)禍，給各家庭造成的痛苦�；顒�(dòng)課上同學(xué)們模擬交警執勤，模擬發(fā)生事故時(shí)的急救等，學(xué)生在輕松愉快中受到教育，在實(shí)踐操作中增強自我保護的能力。希望我們的孩子們有一天能夠自豪地說(shuō)：“災害不可怕 ，我們會(huì )自救 ”。
四、形成合力，強化安全行為
“家長(cháng)是孩子的第一任教師，家庭是孩子的第一所學(xué)�！辈谎远�，家庭與學(xué)校之間存在著(zhù)天然的聯(lián)系，為著(zhù)共同的育人目標，承擔著(zhù)共同的教育責任，家庭教育是“終生教育”的組成部分，具有學(xué)校不可替代的作用；學(xué)校教育是“終身教育”的重要內容，具有家庭教育無(wú)法企及的功能兩者間，既可相輔相成，相得益彰；又可相反相克，互為掣肘因此，如何促進(jìn)家庭與學(xué)校融合，協(xié)同作戰，統一步調，共同育人，共同面對紛繁復雜的交通維護孩子的安全，確保家庭的幸福? 社會(huì )是一所沒(méi)有圍墻的大學(xué)校，它蘊藏著(zhù)極其豐富的教育資源，我們應不斷開(kāi)發(fā)利用雙休制的實(shí)行，給學(xué)生休閑的時(shí)間多了，我們可因勢利導，組織學(xué)生開(kāi)展交通安全教育社會(huì )實(shí)踐活動(dòng)，積極引導學(xué)生把學(xué)到的知識用于為社會(huì )服務(wù)，造福于社會(huì )組織。學(xué)生開(kāi)展 “向不文明告別”、“規范乘車(chē)，行人行為”等系列社會(huì )實(shí)踐活動(dòng)。
綜上所述,只有學(xué)生、教師都樹(shù)立起安全責任重于泰山的意識,構建起學(xué)校、家庭、社會(huì )三位一體的安全管理網(wǎng)絡(luò ),才能真正確保小學(xué)生的交通安全。
我們在校園中演繹活力，憧憬明天；我們在生活中處處留意，拒絕傷害。讓安全的意識常駐我們心間， 讓安全之花綻放在和諧的校園！
交通安全論文14
交通事故時(shí)時(shí)刻刻都會(huì )發(fā)生，它就像顆威力十足炸藥，一時(shí)大意，這顆埋伏在我們生活中炸藥就會(huì )爆炸，炸得家庭破碎，炸得人心悲苦。所以我們要遵守交通規則。
我們家附近有一個(gè)小女孩，她爸爸就是因為一次交通事故而離開(kāi)了她。小女孩家里并不富裕，但是她和爸爸媽媽一齊生活得很開(kāi)心。每一天早晨起來(lái)，媽媽都會(huì )給她和爸爸做上一頓美味早餐，一家人很溫馨。吃完早餐，爸爸騎車(chē)送她去上學(xué)。一路上，父女倆總是有說(shuō)有笑。放學(xué)后，不管風(fēng)雨多大，小女孩總是看見(jiàn)爸爸耐心地在等待著(zhù)�；丶衣飞�，小女孩總是開(kāi)開(kāi)心心地向爸爸訴說(shuō)學(xué)校一天所發(fā)生一些搞笑事。
有一天，小女孩爸爸像平常一樣到學(xué)校去接小女孩。然而，一輛迎面而來(lái)大卡車(chē)由于違規行駛，把小女孩爸爸撞倒在地，爸爸當場(chǎng)就死去了。一剎那間，死神就奪走了他生命，他多么期望自我還活著(zhù)，他多么期望陪在小女孩身邊，他多么期望能夠看著(zhù)女兒長(cháng)大……小女孩并不明白自我父親已經(jīng)去世了，她還是像平常一樣在學(xué)校門(mén)口等她爸爸來(lái)接，等了好久，還是沒(méi)人來(lái)接她，小女孩心里想：為什么到這時(shí)候爸爸還沒(méi)來(lái)接呢？是不是出事了？還是家里有什么事？小女孩心里很著(zhù)急。當小女孩得知自我爸爸已經(jīng)死去，她似乎傻了，她撲在爸爸尸體上不斷哀求：“爸爸快醒醒！我要爸爸！我要爸爸……”她多么期望這場(chǎng)交通事故沒(méi)有發(fā)生，多么渴望爸爸能夠醒來(lái)，象平常一樣用自行車(chē)載著(zhù)她上下學(xué)��！
交通事故是那么可怕，一剎那間，就奪走了人生命。此刻路上車(chē)輛越來(lái)越多，馬路越來(lái)越擁擠，同時(shí)交通事故也越來(lái)越多，每年，有多少生命被奪走，有多少個(gè)家庭被破壞，有多少人要失去親人了。如果我們每個(gè)人心中都有交通規則，每個(gè)人都能自覺(jué)遵守交通規則。我相信必須能夠避免很多悲慘交通事故。讓交通法規在我人們心中生根吧，讓我們牢牢記�。鹤袷亟煌ㄒ巹t就是珍愛(ài)生命！
交通安全論文15
“過(guò)馬路要走斑馬線(xiàn)，紅燈停，綠燈行�！币痪渥钇鸫a交通安全知識相信大家都不陌生，已倒背如流了吧！
人生活中，處處離不開(kāi)交通，同時(shí)也離不開(kāi)安全，所以我們處處都要做一名遵紀守法安全公民。如果你不遵守規則話(huà)，交通事故就猶如一顆定時(shí)炸彈，隨時(shí)準備爆炸，炸開(kāi)話(huà)，你不但不會(huì )輕易躲過(guò)去，還會(huì )失去寶貴生命。
在日常生活中，許多司機不注意交通安全，而魯莽行事，造成他人人身傷害。記得前幾天《說(shuō)天下》欄目里說(shuō)過(guò)，幾位富家“公子哥”開(kāi)上高級跑車(chē)在夜晚不顧他人生命安全，竟開(kāi)始了一場(chǎng)刺激游戲――瘋狂飆車(chē)。當開(kāi)向斑馬線(xiàn)時(shí)，一名行人正慢慢走過(guò)，此時(shí)“咚”地一聲，行人向根護欄桿似飛向兩三層樓高，并且在二十米以外距離摔下，地下一片鮮紅……一名不知情、無(wú)辜受害者就這樣喪失了生權利。那位“公子哥”卻繼續“游戲”，當警察抓住他后，他卻滿(mǎn)臉漠然，無(wú)動(dòng)于衷�？吹竭@個(gè)悲慘場(chǎng)面，我心里先是一陣悲哀，然后又想：“公子哥”難道你們心中生命只是一張紙？一片羽毛？一塊石子嗎？你們不明白一時(shí)放縱，會(huì )給別人帶來(lái)多大傷害，會(huì )給一個(gè)家庭帶來(lái)多大痛苦……
在生活中，有不守規司機，還有自由放縱行人。行人不遵守交通規則事情也很多，他們這種行為同樣造成了慘重后果。如：在馬路上，我們經(jīng)常能夠看到一些行人不顧車(chē)輛穿梭而隨意行走，并且根本不顧紅綠帶給他們警示，還不走斑馬線(xiàn)，使釀造慘劇，造成自身人身傷害。所以我們在馬路上行走要守交通規則，不要釀成“路上隨意走，親人兩行淚”后果，要做一名安全小公民。
交通事故不止這些，車(chē)不會(huì )認人，人會(huì )認人。司機請你不要讓那無(wú)情車(chē)輪傷害到別人，行人請你不要讓車(chē)輪傷害到你。就讓我們敲響交通安全警鐘，讓“交通安全”這四個(gè)字在我們心里永遠扎根，永伴我們前行。
同學(xué)們，讓我們都自覺(jué)遵守交通規則，并盡自我潛力讓更多人遵守交通規則，讓交通事故在我們生活中漸漸消失，讓我們明天充滿(mǎn)期望、陽(yáng)光。
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