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有軌電車(chē)主導中心城區交通論文
墨爾本是澳大利亞第二大城市,維多利亞州首府,曾經(jīng)是該國的首都,素有“花園城市”之稱(chēng),曾多次在世界最宜居城市評比中名列前茅。目前人口為350萬(wàn)人,自1834年起逐漸得到有序的開(kāi)發(fā),目前是該國的工業(yè)和文化中心和第二大港口。墨爾本位于南太平洋的支叉——費力浦灣的北岸,整個(gè)城市經(jīng)過(guò)精心布局規劃,綠化度高,較為協(xié)調有序。建成區為1050平方公里,地勢平坦,東西最長(cháng)55公里,南北最長(cháng)50公里。
墨爾本的公共交通主要由有軌電車(chē)、城郊鐵路、公共汽車(chē)三部分組成。墨爾本是全球著(zhù)名的電車(chē)城,擁有全世界數一數二的電車(chē)交通網(wǎng)。四通八達的電車(chē)軌道,數十條遍布市區大街小巷的線(xiàn)路,超過(guò)千輛款色不同的有軌電車(chē),形成墨爾本一道極為獨特的、流動(dòng)的和亮麗的城市風(fēng)景,也使得墨爾本蘊含著(zhù)極為濃重的歐州風(fēng)情。這里的市民,尤其是工薪一族的上、下班,外出辦事和學(xué)生上學(xué)都把乘坐有軌電車(chē)作為首選,那是因為乘坐有軌電車(chē)既安全又環(huán)保,而且經(jīng)濟合算。你每天只需要花上幾塊澳元,買(mǎi)上一張乘車(chē)卡,就可以在市區和周邊的大部份地區,無(wú)限次的乘坐有軌電車(chē)。
墨爾本市的有軌電車(chē)路線(xiàn)四通八達。19世紀80年代,墨爾本建成了第一條有軌電車(chē)線(xiàn)路。時(shí)至今日,該市還在不斷的提升有軌電車(chē)服務(wù)。作為對有軌電車(chē)的補充,一個(gè)發(fā)達的放射狀鐵路系統從城市中心向外伸展,覆蓋范圍遠達都市區外緣。在市中心,墨爾本有軌電車(chē)似乎是無(wú)處不在,它們與小汽車(chē)、自行車(chē)及行人共享道路空間。在市中心以外,它們主要在地面街道上運營(yíng),偶爾沿著(zhù)專(zhuān)用的路中分隔帶行駛。墨爾本的亞拉電車(chē)公司是世界最大的有軌電車(chē)運營(yíng)商,運營(yíng)全市27條250公里有軌電車(chē)線(xiàn),網(wǎng)絡(luò )規模為目前世界第一,并不斷在擴展中。亞拉電車(chē)車(chē)況較好,為法國生產(chǎn)的空調低地板車(chē)型,一般在路中央�？�,也有綠化帶內專(zhuān)用車(chē)站。有軌電車(chē)平均運行時(shí)速為30公里每小時(shí),每日早6點(diǎn)半到晚11點(diǎn)運行。
墨爾本的城郊鐵路有11條主線(xiàn),4條支線(xiàn),全長(cháng)372公里(其中地下段4公里),以市中心富林德斯街總站為向心,全部用8節電氣化列車(chē)運行,每日客流約50萬(wàn)人次。其列車(chē)有空調,為單層,設大站車(chē)和站站停兩種,周一到周六高峰期,大站車(chē)每20分鐘一班,站站停每10分鐘一班;非高峰期則分別為半小時(shí)和40分鐘一班。星期日車(chē)次較少,平均1小時(shí)一班。
公共汽車(chē)則填補了墨爾本公共交通的空缺。如今墨爾本公共汽車(chē)運行商多達39家,共計290條線(xiàn)路,由于內城1區有軌電車(chē)密度大,因此除了少量線(xiàn)路外,基本上集中在外圍的2區。車(chē)況較好,但普遍票價(jià)較高。大部分公交車(chē)為半小時(shí)或一小時(shí)一班。它們主要集中在沒(méi)有軌道交通服務(wù)的走廊上,這些公共汽車(chē)大部分是由私人擁有或者承包出去的。因為每輛車(chē)的車(chē)身上都有墨城公共汽車(chē)的標志,因此乘客很難從中識別出私人擁有的公共汽車(chē)�？偟膩�(lái)說(shuō),平均每個(gè)工作日公共汽車(chē)系統會(huì )運送3.6萬(wàn)人次的乘客。私營(yíng)公共汽車(chē)運營(yíng)商的合約是基于服務(wù)表現的,運營(yíng)補貼與乘客量(而不是與運營(yíng)里程)掛鉤,對運營(yíng)承包商的補貼程度是按照付費公交乘客的數量而不是運營(yíng)里程而定。
以任何標準來(lái)衡量,墨爾本覆蓋廣泛的公共交通系統都是令人印象深刻的,即便批評者對公共交通的服務(wù)質(zhì)量無(wú)話(huà)可說(shuō)。不過(guò)該系統仍有值得改進(jìn)的地方,如鐵路和有軌電車(chē)的服務(wù)就比較慢,也許不是100%的準點(diǎn),此外,隨著(zhù)城市中心地面道路擁堵的加劇,有軌電車(chē)的運營(yíng)也會(huì )受到一定影響。隨著(zhù)墨爾本城市分散化擴展和中心城市的轉型,該市也制定了一系列應對的城市發(fā)展規劃,以協(xié)調公共交通與城市發(fā)展的關(guān)系。如2000年前后開(kāi)通的“城市通道”項目。該工程總造價(jià)超過(guò)10億美元,全長(cháng)22公里,它繞過(guò)墨爾本市中心西部和南部,連接機場(chǎng)、碼頭、墨爾本港和幾條目前連通至中央商務(wù)區東部和西部的高速公路。該項目是對現有交通基礎設施很有必要的補充,有利于城市邊緣地區制造業(yè)的集聚和發(fā)展,同時(shí)還能進(jìn)一步緩解穿城出行和貨物運輸所引起的交通擁堵。
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