關(guān)于交通的論文

　　論文常用來(lái)指進(jìn)行各個(gè)學(xué)術(shù)領(lǐng)域的研究和描述學(xué)術(shù)研究成果的文章，一起來(lái)看看關(guān)于交通的論文，歡迎讀者參考！

　　大交通管理體制研究

　　摘要：當今時(shí)代，無(wú)論是在國家經(jīng)濟發(fā)展維度還是公眾生活層面，交通都占據著(zhù)十分重要的位置，是社會(huì )發(fā)展中生命力旺盛的大動(dòng)脈，特別是對于一個(gè)城市的發(fā)展，具有不可替代的維護功效。而交通發(fā)展的層次水平同其管理體制息息相關(guān)，有時(shí)甚至可以對其產(chǎn)生決定作用，然而在大交通管理體制的發(fā)展完善過(guò)程中，受到傳統管理體制的制約。文章首先對大交通管理體制的內涵進(jìn)行概述，然后對大交通管理體制存在的問(wèn)題以及成因進(jìn)行分析，最后從整合管理職能、完善協(xié)調機制及構建常態(tài)化監督體系等層面提出了優(yōu)化大交通管理體制的路徑設計。

　　關(guān)鍵詞：大交通；管理體制；二元化；監督體系

　　互聯(lián)網(wǎng)快節奏的時(shí)代下，交通的作用越來(lái)越受到人們的重視，交通已經(jīng)關(guān)系到每一個(gè)個(gè)體的生活，對社會(huì )和經(jīng)濟的發(fā)展起到重要的影響。而且世界很多大城市尤為關(guān)注交通體系的進(jìn)一步健全，完善的大交通體系甚至已經(jīng)成為城市競爭力的關(guān)鍵因素，然而由于大交通管理體制滯后于城市交通的發(fā)展，已經(jīng)嚴重制約了城市交通的發(fā)展。筆者首先對大交通體制的內涵進(jìn)行概述，并分析了管理體制中存在的問(wèn)題以及根源，最后提出了完善管理體制的具體路徑。

　　1大交通管理體制內涵

　　大交通管理體制指的是有一個(gè)系統的部門(mén)負責所有交通方式的管理，該體制可以協(xié)調城市交通和對外交通間的矛盾，提升城市交通的服務(wù)水平。大交通管理體制同交通的有序發(fā)展相符合，依據有效的原則，將體制的完善同觀(guān)念的更新有機結合，實(shí)現了交通管理體制的有效整合。首先，根據一體化交通最為表里的理念，將不同的交通要素進(jìn)行融合；其次，堅持統一管理，使得交通管理體系逐漸從分散走向統一；最后，嚴格貫徹權責一致的理念。大管理體制相較于傳統的管理體制，可以更為靈活的進(jìn)行宏觀(guān)調控，應變能力也得到較大提升，而且使經(jīng)濟效益也得到持續增強。

　　2現階段大交通管理體制存在的問(wèn)題

　　2.1縱向層面

　　交通體系的發(fā)展有其自身的規律，在系統論的理念下，交通體系需要根據一定的程序進(jìn)行。然而，目前在我國不同城市交通中的上下級管理部門(mén)之間的職能劃分不清，管理職能分散，導致交通體系運行不同階段的管理職能被不同的部門(mén)分割，出現管理混亂、多部門(mén)執政、權責劃分不清的局面，在實(shí)際交通管理中存在著(zhù)嚴重的互相推諉、相互扯皮的問(wèn)題。

　　2.2橫向層面

　　在城市交通管理中不同的交通方式，其管理主體各不相同，鐵路、公路、公共交通等的管理部門(mén)不統一，出現了多種形式的交通管理方式。各種交通管理方式彼此獨立，導致城市交通管理職能分散，不同部門(mén)之間的職能存在交叉，同時(shí)也出現管理空白，同城市交通的快速發(fā)展無(wú)法有效適應，在一定程度上制約了交通的發(fā)展。同時(shí)，鑒于不同部門(mén)的交通管理方式不一致，需要通過(guò)多方面的協(xié)調才可以形成管理共識，然而有時(shí)由于部門(mén)利益的趨勢，各部門(mén)難以形成統一意見(jiàn)，限制決策的有效開(kāi)展。

　　2.3管理職責

　　只有各個(gè)具備管理職能的交通部門(mén)之間形成權責明確、職責界定清晰、各司其職的協(xié)調機制，才能形成有效的管理，然而當前我國不同城市交通中因改革不徹底，導致管理權責分散、職能重疊的現象仍然存在，造成不同的管理部門(mén)之間權利與責任劃分不統一，部門(mén)之間推諉、扯皮的問(wèn)題依然存在，限制了城市交通發(fā)展的系統性和科學(xué)性。

　　3管理體制問(wèn)題的根源探究

　　3.1利益不均衡

　　盡管我國城市交通改革已有很大成績(jì)，然而依然存在改革不完善的問(wèn)題，造成表面改實(shí)質(zhì)未改或改一部分的局面，部門(mén)之間的權責劃分不明，難以有效協(xié)調。究其原因，是部門(mén)利益使然，同時(shí)也是現階段城市交通管理問(wèn)題的根源。交通管理體制其實(shí)就是一場(chǎng)改革，牽涉到多部門(mén)之間的權力和責任。對以往的改革進(jìn)行分析，但凡改革不徹底的，幾乎都是部門(mén)中的主要業(yè)務(wù)領(lǐng)域。所以，唯有使部門(mén)擺脫利益的驅使，才可以從根本上解決交通管理體制中的問(wèn)題，推動(dòng)管理體制改革的順利進(jìn)行。

　　3.2理念滯后

　　由于城市交通的快速發(fā)展，原有的管理理念已經(jīng)難以適應，而且管理方式已經(jīng)無(wú)法應對出現的新問(wèn)題，只能被動(dòng)的應對問(wèn)題。具體表現在兩個(gè)方面：首先，效率為先。鑒于以交通資源的有限性應對需求的無(wú)限性，在此過(guò)程中管理部門(mén)難以正好做到按需分配，所以管理機構務(wù)必要尋求有效途徑實(shí)現資源利用的有效性，這就出現了交通管理中效率為先的理念；其次，分散管理。由于交通管理是一項全方位、整體性的運行項目，勢必會(huì )牽涉到多個(gè)不同的機構和組織，導致分散管理和多頭管理，然而存在多重空白，使資源的利用率得不到有效發(fā)揮。所以，原有的管理理念不能對不斷出現的交通問(wèn)題進(jìn)行系統的處理，是交通管理體制問(wèn)題的根源所在。

　　3.3二元化問(wèn)題凸顯

　　當前，我國大多數城市的管理體系都實(shí)行城鄉二元管理體制，這使得交通政策不一致，路標、信號標志等交通設施的制定標準不統一，同時(shí)，由于各部門(mén)設立的技術(shù)標準不一致，使得交通設施的建設在發(fā)揮功能方面存在差別。除此之外，交通管理部門(mén)同公安系統的'交管部門(mén)之間在進(jìn)行管理時(shí)也因各自遵循的標準不同，限制交通經(jīng)濟效益的提升。而且，由于城市化的快速發(fā)展，城區的版圖在不斷擴張，但是，由于實(shí)行的二元化管理體制，使得交通資源不論是在建設的標準，還是后期養護方面都達不到市政交通標準，抑制了城市交通的發(fā)展。

　　4優(yōu)化管理體制的對策

　　4.1整合管理職能

　　要形成一體化的大交通管理體制，首先要對管理職能進(jìn)行整合，促使交通管理部門(mén)擺脫利益驅使，將原來(lái)分散于各個(gè)獨立部門(mén)的管理職能統一整合，將管理權力劃歸到城市交通委員會(huì )，由其對城市交通體系進(jìn)行統一管理，并且推動(dòng)職能設置同系統的有效進(jìn)行實(shí)現有機統一。與此同時(shí)，對管理職能進(jìn)行整合，還需要設置專(zhuān)門(mén)的大交通管理機構。還要取消二元化管理機制，形成統一的一體化建設，統一市、區級的交通建設標準，并實(shí)現交通管理部門(mén)的縱向化管理。除此之外，隨著(zhù)經(jīng)濟及的持續發(fā)展，交通運行條件及通行條件得到了良好的改善，這對于交通管理體制提供了新的戰略轉移的要求。在大交通時(shí)代，需要采用差異化戰略來(lái)提供更多優(yōu)質(zhì)的服務(wù)，綜合考慮，整合資源實(shí)現集約化經(jīng)營(yíng)是大交通時(shí)代進(jìn)行管理體制創(chuàng )新的必然趨勢。

　　4.2完善協(xié)調機制

　　對于交通管理領(lǐng)域來(lái)說(shuō)，由于涉及交通的事務(wù)“點(diǎn)多、線(xiàn)長(cháng)、面廣、體大、事雜”，尤其需要與其他綜合部門(mén)和相關(guān)專(zhuān)業(yè)部門(mén)建立科學(xué)、高效的協(xié)調機制，從而保障綜合交通工作的扎實(shí)有序開(kāi)展。大交通管理體制的主要任務(wù)是通過(guò)不同部門(mén)之間的有效分工合作，對負責的交通事務(wù)進(jìn)行有效的管理、協(xié)調，進(jìn)而推動(dòng)交通工作的有效開(kāi)展。實(shí)行市長(cháng)負責制，由其負責建立交通事務(wù)管理議事協(xié)調組織，主要對交通事務(wù)中的重要決定和制度進(jìn)行審議，并幫助協(xié)調不同管理部門(mén)之間的工作，協(xié)調處理交通事務(wù)運行中的重大問(wèn)題。針對交通管理過(guò)程中出現的突發(fā)問(wèn)題或重要決定，可以從不同部門(mén)抽調人員，形成臨時(shí)協(xié)調組織。除完善上述外部協(xié)調機制外，還要通過(guò)優(yōu)化交通管理機構之間的內部協(xié)調機制對管理機制進(jìn)行完善。

　　4.3構建常態(tài)化監督體系

　　由于交管部門(mén)不僅是交通政策的實(shí)施者，還是實(shí)施效果的監督者，所以在政策執行過(guò)程中有時(shí)會(huì )有失公正。如果沒(méi)有常態(tài)化的監督體系，交管部門(mén)在制定決策時(shí)可能會(huì )偏離人們的期望，無(wú)法正確表達出實(shí)際的交通需求；如果信息沒(méi)有及時(shí)公開(kāi)，就會(huì )損害人們的知情權，甚至導致執政喪失公平。所以，可以通過(guò)制定明確的權責范圍、建立合理的績(jì)效評估系統以及健全責任追究體系等方式，強化內部監督。除此之外，還需要通過(guò)信息公開(kāi)、定期咨詢(xún)相關(guān)專(zhuān)業(yè)人員的意見(jiàn)以及成立專(zhuān)門(mén)的監督機構，以此來(lái)完善外部監督體系。

　　5結語(yǔ)

　　交通是國民經(jīng)濟和城市發(fā)展的重要基礎性行業(yè)，它對一個(gè)城市的經(jīng)濟和社會(huì )發(fā)展具有極為重要的先導性保障作用，而一個(gè)城市的交通發(fā)展水平和布局從根本上則取決于其交通管理體系的完善程度。一體化的綜合交通體系的構建，除了需要交通設施的更新、交通技術(shù)的進(jìn)步，更需要相應的一體化大交通管理體制作為保障，因為科學(xué)、高效的一體化大管理體制是實(shí)現城市交通可持續發(fā)展的重要保障，是構建一體化綜合交通體系的基礎條件。

　　參考文獻

　　[1]梁強勇.一城一交：杭州綜合交通管理體制改革的目標取向[J].綜合運輸，2014（3）：30-32.

　　[2]馬堯.重慶市大交通管理體制初探[J].重慶交通大學(xué)學(xué)報(社科版)，2012（10）：16-19.

　　[3]朱莉.大交通時(shí)代下的道路客運企業(yè)發(fā)展對策[J].市場(chǎng)周刊（理論研究），2011（12）：38-39.

　　[4]文宏，張德寶.當前我國交通行政管理體制改革的目標趨勢[J].內蒙古農業(yè)大學(xué)學(xué)報（社會(huì )科學(xué)版），2015（4）：110-111.

　　大數據下的交通管理研究

　　【摘要】改革開(kāi)放以來(lái)，我國國民經(jīng)濟快速提升，尤其是在大數據背景下，為我國的各個(gè)行業(yè)都提供了智能化的發(fā)展方向，尤其是在我國的道路交通發(fā)展，成功的向智能化交通發(fā)展，同時(shí)，為了匹配我國目前的發(fā)展趨勢，滿(mǎn)足人們在生活水平不斷提高的前提下的出行要求，在我國交通管理方面也下了較大的功夫，有關(guān)部門(mén)不斷的對道路安全管理進(jìn)行改革與升級，尤其是公安機關(guān)分支的交通管理部門(mén)也實(shí)行了“大數據”入道路應用的發(fā)展策略，為現代人們的出行的交通管理打造出層次感分明、問(wèn)題精細化、全面化的現代智能交通管理。從我國目前城市道路交通發(fā)展來(lái)看，大部分城市已經(jīng)成功的向技術(shù)化的交通安全管理發(fā)展。而本文則是通過(guò)我國目前的發(fā)展狀況分析，使人們了解到在“大數據”下，對我國道路交通管理的影響，并為交通管理的更好發(fā)展進(jìn)行策略研究。

　　【關(guān)鍵詞】大數據；道路安全；交通管理；策略

　　最早我國的“大數據”概念是由英國人所著(zhù)的《大數據時(shí)代》而引領(lǐng)并發(fā)展開(kāi)來(lái)，隨著(zhù)“大數據”概念的全面實(shí)行，我國全國各地城市都受到了大數據的全面影響，網(wǎng)絡(luò )智能化的監控設備更是遍布全國各地，由此來(lái)看大數據的引領(lǐng)帶動(dòng)了我國信息化的發(fā)展，隨著(zhù)監控設備的大規模普及，我國警務(wù)的道路交通管理也被隨之帶動(dòng)得到了發(fā)展，而伴隨時(shí)間的推移，大量的新型設備會(huì )給我國交通管理者帶來(lái)大量的監控數據，這邊延伸出一個(gè)全新的問(wèn)題，如何對大量數據進(jìn)行整合，制定快速高效的管理系統，使管理人員可以快速的采集到需要的數據資料，在這種難題之下便誕生了我國大數據背景下的道路交通管理模式，它使得我國交通管理在大數據背景下，達到了效率高、處理能力強、管理水平提高的交通管理水平，但是隨著(zhù)我國現代科技的快速發(fā)展，給我國交通管理也帶來(lái)了巨大的壓力，在工作效率、工作能力以及新型道路交通問(wèn)題都帶來(lái)了新型難題，本文則是基于大數據的背景下，對我國道路交通管理的發(fā)展進(jìn)行全面分析，希望能夠啟發(fā)從業(yè)者發(fā)展我國道路發(fā)展弊端并改正，全面提示我國道路交通管理水平。

　　1.大數據的概念分析

　　從我國大數據環(huán)境的發(fā)展分析來(lái)看，大數據又可稱(chēng)之為“巨量資料”，它最早是源于英國的《大數據時(shí)代》，而被我國所熟知，是一個(gè)由IT行業(yè)所引出的新型詞匯，它依靠著(zhù)先進(jìn)的行業(yè)技術(shù)，由全新的處理模式進(jìn)行處理，可以對行業(yè)效率起到優(yōu)化的作用，換而言之，大數據是以來(lái)源不同、性質(zhì)不同、內容不同的數據為基礎并進(jìn)行整合，通過(guò)關(guān)聯(lián)和交叉進(jìn)行數據分析，對行業(yè)發(fā)展的預測是大數據的核心價(jià)值。尤其是近幾年，跟隨世界經(jīng)濟不斷發(fā)展，它已經(jīng)成為影響世界各方面經(jīng)濟發(fā)展的重要因素，大數據對于世界經(jīng)濟、國家政治、社會(huì )管理、傳統教育以醫療救助等多個(gè)方面都產(chǎn)生了積極的推動(dòng)影響。下面舉例說(shuō)明，2009年，Google公司通過(guò)分析5000萬(wàn)條美國人最頻繁檢索的詞匯，將之與美國疾病中心在2003年至2008年間季節性流感傳播時(shí)期的數據進(jìn)行比較，最終預測了2009年冬季流感的傳播。2013年2月1日，我國科技部公布的《國家重點(diǎn)基礎研究發(fā)展計劃》明確將大數據計算的基礎研究作為信息科學(xué)領(lǐng)域的重要支持方向。

　　2.大數據對于我國道路交通管理的影響

　　目前，我國機動(dòng)車(chē)保有量已經(jīng)突破2.8億輛，其中汽車(chē)1.6億輛；駕駛人超過(guò)3億人，其中汽車(chē)駕駛人2.5億人。按照國際百戶(hù)擁有汽車(chē)數量標準，我國已進(jìn)入汽車(chē)社會(huì )。據專(zhuān)家的預測，到2020年，我國的汽車(chē)將由現在的1.6億輛增加到2億多輛，當汽車(chē)達到3億輛的時(shí)候才會(huì )進(jìn)入平穩期，在此之前，機動(dòng)車(chē)、駕駛人保有量仍將持續大幅增加，機動(dòng)車(chē)每年增加1500萬(wàn)輛，駕駛人每年增加2000萬(wàn)人。目前，我國公路里程約500萬(wàn)公里，其中高速公路里程約12萬(wàn)公里。到2030年，交通需求量、主要通道交通流量將增長(cháng)3至4倍。近年來(lái)，快速增長(cháng)的車(chē)輛、駕駛人與有限道路資源之間的矛盾，快速機動(dòng)化、綜合治理體系缺乏與交通安全之間的矛盾，人民群眾日益增長(cháng)的交通服務(wù)需求與供給不足的矛盾，繁重的交通保障任務(wù)與警力嚴重不足之間的矛盾。傳統的靠拼警力、注重一定時(shí)期的集中整治以及粗放的管理已無(wú)法適應形勢發(fā)展的需要，公安交通管理部門(mén)的管理理念、管理思路有待轉變，管理手段、管理方法有待改進(jìn)，管理水平有待提高。整合當前的大數據時(shí)代的發(fā)展，我國公安道路交通管理部門(mén)需要全面提高其業(yè)務(wù)管理水平，跟隨我國時(shí)代的發(fā)展進(jìn)程，在交通管理方面全面實(shí)現先進(jìn)化、現代化、科技化的整體需要，通過(guò)改革與提升業(yè)務(wù)能力，更好的為人們服務(wù)，提升我國人們生活的整體質(zhì)量高水平。

　　3.大數據在我國道路交通管理中的發(fā)展現狀

　　3.1大數據具體應用的限制

　　大數據在帶給我國各行業(yè)發(fā)展便利的同時(shí)，也有很多限定因素，影響大數據的發(fā)展進(jìn)度與力度，換句話(huà)說(shuō)大數據不是萬(wàn)能的，通常，人們在海量的數據庫搜尋答案時(shí)，往往只有不到20%可以供行業(yè)發(fā)展使用，才是真的具有存在價(jià)值的數據，在大數據技術(shù)的具體應用中，也會(huì )受到數據基礎、軟件性能、硬件配置以及數據換算方法等多種因素影響，根據這些因素舉例說(shuō)明，例如數據信息采集技術(shù)的落后、數據采集量過(guò)小、數據無(wú)法無(wú)損存儲等，以上因素會(huì )直接影響到數據的分析、整合處理，從而讓數據庫中大部分數據失去其原有作用，同時(shí)，我國在道路交通管理方向的發(fā)展由于起步較晚，所以落后于其他國家，交通管理發(fā)展較為緩慢，在基礎數據的采集、數據的整合存儲以及數據的后期處理都有影響，筆者針對其表現方式主要分為了以下四個(gè)方面：第一點(diǎn)，針對各類(lèi)交通信息數據的采集沒(méi)有統一性的管理，采集設備的`安裝、運行以及維護方面總體質(zhì)量水平參差不齊，設備無(wú)法高效的提供大量有效數據；第二點(diǎn)，大量的交通信息采集設備沒(méi)有做到物盡其用，無(wú)法發(fā)揮其采集交通信息數據的功能，僅僅只做表面功夫，使用簡(jiǎn)單的視頻監控功能，致使我國的道路監控設備出現了資源浪費的問(wèn)題；第三點(diǎn)，我國道路監控設備的存儲信息過(guò)于散碎沒(méi)有達到大數據統一的信息共享模式；第四點(diǎn)，軟硬件技術(shù)的不足與專(zhuān)業(yè)技術(shù)人才的缺乏，二者的共同作用下導致了監控設備蘊含的價(jià)值設備無(wú)法正常使用，是能力與使用二者分化嚴重，加重了我國資源浪費的現象。

　　3.2大數據具體應用的成本過(guò)高

　　任何消費品的正常使用都需要一定的成本來(lái)支撐，同樣，大數據在交通管理的具體應用也需要數額龐大的資金成本來(lái)作為支撐，大數據庫在信息的采集、采集信息的存儲以及信息的管理與使用都是需要層層環(huán)節的龐大資金來(lái)支撐的，在我國目前大數據交通管理方向的發(fā)展中，通常會(huì )選用人工與交通檢測儀器兩種方法對交通信息進(jìn)行收集，當然，大多數依然是需要依靠我國的資金與采集儀器，通過(guò)不同角度、多個(gè)層面的信息收集，來(lái)完成我國多元化大數據的發(fā)展，但是，完成大數據完整的信息處理鏈則需要先進(jìn)的檢測儀器、專(zhuān)業(yè)的頂尖人才以及覆蓋面廣的交通信息監控，而這些方面的發(fā)展則進(jìn)程控制著(zhù)我國大數據交通管理方面的投入成本，也對我國大數據的發(fā)展有著(zhù)極大的限制影響。

　　4.大數據在我國道路交通管理中的發(fā)展策略

　　4.1基于影響大數據應用限制的改進(jìn)策略

　　綜合來(lái)看我國道路交通管理大數據全面覆蓋，但信息化交通信息的建設仍處于發(fā)展階段，我國大數據交通管理起步相對較晚，目前積累的可使用交通數據有限，同時(shí)采集的數據質(zhì)量普遍低下，社會(huì )行業(yè)的發(fā)展也都影響著(zhù)我國大數據技術(shù)的發(fā)展與推廣，所以針對諸多限制的社會(huì )環(huán)境中，我們需要冷靜的思考并分析我國大數據當前技術(shù)，以及未來(lái)發(fā)展方向，將發(fā)展目標與限制因素進(jìn)行整合，制定詳細的發(fā)展方案，針對限制大數據發(fā)展的原因進(jìn)行各個(gè)擊破，在目前起步晚、經(jīng)驗缺乏的背景之下，不可盲目加大大數據發(fā)展項目，要制定穩而優(yōu)的發(fā)展策略。

　　4.2基于大數據應用成本過(guò)高的改進(jìn)策略

　　針對我國大數據交通管理方面發(fā)展的成本問(wèn)題，首先需要在交通管理中自身的人力和物力基礎進(jìn)行綜合分析，并結合獲取收益的比例進(jìn)行計劃擬定，同時(shí)，在具體實(shí)施時(shí)，要實(shí)施對資金和效益做好監管工作，在經(jīng)濟效益極差的情況時(shí)，要及時(shí)終止避免產(chǎn)生更多的損失，同時(shí)，要將項目失敗原因進(jìn)行總結，分析項目配備的儀器是否落后、專(zhuān)業(yè)技術(shù)人才是否到位、運營(yíng)系統是否合理等各方面，并認真記錄項目的開(kāi)始、過(guò)程與結束，為以后大數據的發(fā)展提供資料支持，并為我國大數據的交通管理策略提供強有力的幫助。

　　5.結束語(yǔ)

　　綜上所述，筆者對大數據的概念進(jìn)行分析，通過(guò)大數據的由來(lái)與發(fā)展歷史進(jìn)行分析講解，讓讀者清晰的了解到大數據對于我國發(fā)展尤其是針對交通管理方向發(fā)展的重要作用，針對起步晚、經(jīng)驗缺乏的大數據發(fā)展現狀來(lái)說(shuō)，通過(guò)提升基礎工作的質(zhì)量來(lái)提升我國大數據交通管理的質(zhì)量是一個(gè)不錯的操作手段，并且通過(guò)對影響大數據發(fā)展的因素進(jìn)行分析與討論，并針對不同問(wèn)題擬定解決策略，可以為我國大數據的全面發(fā)展提供有效的資料支持，讓讀者在全球大數據發(fā)展的時(shí)代熱潮中，正確的認識我國目前的發(fā)展現狀，正確理性的認識并分析大數據，推動(dòng)大數據在交通管理方向的穩步發(fā)展。

　　參考文獻

　　[1]劉韜.基于大數據的交通管理策略研究[J].道路交通管理,2018(01):34-35.

　　[2]高子初,張寧.用大數據智能交通技術(shù)管理復雜多車(chē)道道路的新策略[J].科技與創(chuàng )新,2018(01):25-26.

【交通的論文】相關(guān)文章：

交通安全論文06-07

兒童交通安全的論文12-06

【熱門(mén)】交通安全論文06-10

交通信息采集技術(shù)論文02-12

交通安全論文15篇[精選]06-08

交通論文參考文獻06-14

交通管理系統設計的論文11-09

關(guān)于軌道交通服務(wù)論文07-07

交通運輸論文3000字07-04

軌道交通信號論文05-20