交通信息采集技術(shù)論文

　　在各領(lǐng)域中，許多人都寫(xiě)過(guò)論文吧，論文對于所有教育工作者，對于人類(lèi)整體認識的提高有著(zhù)重要的意義。為了讓您在寫(xiě)論文時(shí)更加簡(jiǎn)單方便，以下是小編精心整理的交通信息采集技術(shù)論文，僅供參考，歡迎大家閱讀。

　　題目：智能交通系統(ITS)信息采集技術(shù)評述

　　摘要：智能交通系統（ITS）是一個(gè)先進(jìn)的信息化管理系統，包含交通信息采集系統，信息分析系統以及信息發(fā)布系統三大系統。智能交通系統的信息采集技術(shù)是ITS的一個(gè)重要基礎組成部分,在此我們將就智能交通系統中的信息采集技術(shù)做出評述。

　　關(guān)鍵詞：智能交通系統;信息技術(shù);交通管理

　　1前言

　　隨著(zhù)時(shí)代的飛速發(fā)展，經(jīng)濟發(fā)展和人民生活對交通服務(wù)能力的要求也隨之提高。我國的地理情況復雜，人口數量大，人口流動(dòng)性大，交通狀況日益嚴峻，呈現出道路里程少、路網(wǎng)不完善、車(chē)輛出行量大以及自行車(chē)交通量大的特點(diǎn)。而且我國的交通基礎還很薄弱，所以我們應該在大力發(fā)展交通基礎設施建設的同時(shí)去完善配套智能交通系統的建設，從根本上提高我國交通系統的服務(wù)能力，在交通設施建設的同時(shí)，提高交通設施的利用率。我們要求用合理的交通系統來(lái)緩解交通的供需矛盾，大力發(fā)展智能交通系統，而其中的信息采集系統顯得尤為重要。

　　2ITS中的信息采集系統分類(lèi)

　　信息采集系統是智能交通系統的一個(gè)重要的基礎組成部分，是智能交通必不可少的子系統，道路設計、交通管理與控制、交通規劃、ITS實(shí)施、交通流理論等方面的研究都要以信息采集系統為基礎。做好這些基礎的理論研究，在整個(gè)交通路網(wǎng)全面的信息調查的基礎上，結合信息采集系統獲得數據分析研究，得出交通情況的具體問(wèn)題，綜合提出對現有問(wèn)題的有效處理方案，從而制定合理的交通流理論模型和預測模型。交通信息采集的基本要求是采集信息的實(shí)時(shí)性和準確性，只有滿(mǎn)足這兩個(gè)要求，才能為交通控制管理和交通流的誘導等提供基礎保障。

　　2.1.按照使用情況分類(lèi)

　　交通信息采集的方式按照使用情況的不同分為固定數據采集和臨時(shí)數據采集。兩種采集方式各有優(yōu)缺點(diǎn)，通過(guò)兩種采集方式的結合來(lái)實(shí)現整個(gè)系統的信息采集過(guò)程。

　　2.2按照實(shí)施主體分類(lèi)

　　交通信息采集按照采集實(shí)施主體的不同分為人工采集和自動(dòng)采集。早期的交通系統都是采用人工采集，這種采集方式耗費的人工勞動(dòng)力大，系統采集的信息精度不夠�，F代自動(dòng)的采集方式主要利用了磁性檢測器、光學(xué)檢測器、基于航空攝像的檢測技術(shù)和基于浮動(dòng)車(chē)的交通信息動(dòng)態(tài)采集方式。

　　2.3按照車(chē)輛與系統的交互分類(lèi)

　　按照車(chē)輛與采集系統是否有信息交互，可以將采集系統分為獨立式采集系統和協(xié)作式采集系統。

　　獨立式采集系統中，被檢測測量不會(huì )向采集系統主動(dòng)發(fā)送或接受信息，采集系統也沒(méi)有向被測車(chē)輛發(fā)送信息，采集有系統單方實(shí)現，被測車(chē)輛和采集系統之間只有信息的單向流動(dòng)，沒(méi)有信息交互。

　　協(xié)作式采集系統中，車(chē)輛上安裝了車(chē)載終端，與采集系統中的相應設備進(jìn)行信息交換。相對于獨立式采集系統，協(xié)作式采集系統采集種類(lèi)豐富、方便靈活，實(shí)現了車(chē)輛個(gè)性化的信息采集，同時(shí)車(chē)輛也可主動(dòng)從采集系統中獲取相關(guān)信息，實(shí)現了信息的交互。但因協(xié)作式采集系統需要被測車(chē)輛安裝車(chē)載終端，在我國還沒(méi)有廣泛應用。

　　3ITS中的信息采集系統的發(fā)展概況

　　3.1獨立式采集

　　獨立式采集技術(shù)較為成熟，已廣泛運用在交通系統中，主要有磁頻采集技術(shù)、波頻采集技術(shù)和視頻采集技術(shù)。這些檢測技術(shù)各有優(yōu)勢和不足，磁頻采集中的線(xiàn)圈檢測器廣泛用于普通道路中，有技術(shù)成熟、技術(shù)精準的優(yōu)點(diǎn)。波頻檢測安裝方便，可以直接檢測速度，也可同時(shí)檢測多條車(chē)道，主要用于高速公路中；視頻檢測可提供更為豐富的交通信息，安裝方便，但技術(shù)相對不夠穩定。

　�。�1）磁頻采集技術(shù)

　　磁頻檢測技術(shù)主要包括感應線(xiàn)圈檢測和地磁檢測，其中感應線(xiàn)圈檢測現已大量投入使用。

　　感應線(xiàn)圈檢測器檢測屬于固定型采集技術(shù)，基于電磁感應原理。其中環(huán)形線(xiàn)圈原理的交通檢測器是目前世界上使用最廣泛的信息采集設備，車(chē)輛通過(guò)埋設在地下的線(xiàn)圈是會(huì )引起磁場(chǎng)變化從而檢測車(chē)的流量、占用率、車(chē)輛速度等等，他的優(yōu)點(diǎn)就是技術(shù)相對成熟，便于掌握且成本較低的優(yōu)點(diǎn)。但是線(xiàn)圈在安裝工程中要埋入車(chē)道，這本身會(huì )給維護和交通帶來(lái)不便，埋置會(huì )讓路面軟化，使路面受損，冬季線(xiàn)圈易受凍，易被腐蝕，會(huì )大大降低檢測精度，甚至失去檢測功效。

　　地磁檢測是通過(guò)測量車(chē)輛通過(guò)時(shí)地磁場(chǎng)的變化來(lái)分析得出交通車(chē)流信息，應用相對較少。

　�。�2）波頻采集技術(shù)

　　波頻采集技術(shù)中最常用的是微波檢測和紅外線(xiàn)檢測。

　　微波檢測器原理是雷達線(xiàn)性調頻技術(shù)，通過(guò)不斷向路面發(fā)射微波，當車(chē)輛通過(guò)待測區時(shí)波束會(huì )被反射回檢測器，收集車(chē)輛反射回來(lái)的微波信號實(shí)現交通信息的采集。

　　紅外線(xiàn)檢測器主動(dòng)式采集與被動(dòng)式采集兩類(lèi)采集技術(shù)。主動(dòng)式采集于微波檢測器相似，是通過(guò)向檢測區域發(fā)射低能紅外線(xiàn)，通過(guò)檢測反射而回的紅外線(xiàn)信號實(shí)現信息采集。被動(dòng)式紅外線(xiàn)檢測器不對通過(guò)待測區發(fā)送波束，是通過(guò)被動(dòng)接受車(chē)輛以及周?chē)�環(huán)境發(fā)射的紅外線(xiàn)，進(jìn)行數據分析得到交通參數。這類(lèi)數據收集技術(shù)簡(jiǎn)單，便于操作，但是數據收集面窄，針對性強�，F在還提出了結合壓力傳感器和紅外線(xiàn)檢測的檢測方法，可綜合檢測車(chē)輪數、車(chē)軸數、車(chē)輛形狀、車(chē)頭高等車(chē)輛具體信息的采集。

　�。�3）視頻采集技術(shù)

　　視頻采集技術(shù)在智能交通系統被廣泛采用，主要包括運動(dòng)車(chē)輛提取和陰影檢測等。視頻采集的主體是攝像機，還包括基于微處理器的計算機及其相關(guān)配套軟件組成，是一種將視頻圖像與模式識別結合并運用于交通領(lǐng)域的采集技術(shù)。視頻設備將采集到的連續模擬圖像轉換成離散型數字圖像，經(jīng)過(guò)軟件分析可以得到大量交通參數。在處理過(guò)程中，通過(guò)幀間差分法、背景差分法、光流法將車(chē)輛圖像檢測出并從背景中提取出來(lái)。另外還要去除由于光線(xiàn)問(wèn)題產(chǎn)生的陰影，獲得準確的車(chē)輛信息，例如：交通流量、車(chē)速、車(chē)頭視距、占有率等等。并總的來(lái)講，視頻采集技術(shù)優(yōu)點(diǎn)明顯，可提供大量交通管理信息，提供可視圖像，但缺點(diǎn)是會(huì )因為光學(xué)原因造成阻擋，陰影，反射等視覺(jué)誤差，造成錯誤判斷。

　　3.2協(xié)作式采集

　　協(xié)作式采集技術(shù)主要有三類(lèi)：基于GPS定位的采集技術(shù)、基于RFID的采集技術(shù)和基于蜂窩網(wǎng)絡(luò )的采集技術(shù)。

　�。�1）基于GPSD定位的信息采集

　　此技術(shù)要再車(chē)輛上安裝GPS接收模塊，接收衛星信號，監測站課通過(guò)接受衛星信號得到車(chē)輛反饋信息，如車(chē)輛所處位置、時(shí)刻、車(chē)速等，實(shí)現具體車(chē)輛的定位跟蹤。

　�。�2）基于RFID的信息采集

　　RFID（RadioFrequencyIdentification）技術(shù)是非接觸式自動(dòng)識別技術(shù)，利用了無(wú)線(xiàn)射頻原理。車(chē)輛上安裝了儲存了車(chē)輛信息的射頻標簽，通過(guò)相應設備讀取射頻標簽中的信息實(shí)現車(chē)輛識別。

　�。�3）基于蜂窩網(wǎng)絡(luò )的信息采集

　　基于蜂窩網(wǎng)絡(luò )的信息采集類(lèi)似于移動(dòng)網(wǎng)絡(luò )運營(yíng)商通過(guò)手機信號知道用戶(hù)的位置，要用到移動(dòng)通信的蜂窩網(wǎng)絡(luò )。運用中常結合GPS定位，在GPS定位信號不好時(shí)使用，提高了信息采集系統的可靠性。

　　隨著(zhù)科技的迅猛發(fā)展，各種高新信息技術(shù)手段被的運用到ITS的信息采集系統中，如3G技術(shù)、計算機技術(shù)、GIS技術(shù)、傳感器技術(shù)等，交通信息的采集經(jīng)歷了從單一到多元、從人工到智能的徹底轉變。下面我們就幾種常用的交通信息采集技術(shù)進(jìn)行比較分析。交通信息采集技術(shù)種類(lèi)繁多，功能各異，我們只有揚長(cháng)避短，物盡其用才能夠得到最全面�？陀^(guān)的交通信息，正確形成決策，處理交通問(wèn)題。

　　4結語(yǔ)

　　我國的交通狀況不同于歐美發(fā)達國家，我國人口稠密，經(jīng)濟結構獨特，交通基礎設施薄弱，交通狀況堪憂(yōu)，而且我國智能交通系統也不同于外國是在交通設施已經(jīng)完善的情況下發(fā)展起來(lái)的，我國采用的是邊發(fā)展邊配套邊改善的方式，所以在ITS以后的建設中我們不但要借鑒發(fā)達國家的ITS建設經(jīng)驗，也要按照我國交通的現狀來(lái)配套建設，革新ITS系統，實(shí)現ITS信息采集技術(shù)的多元化和高精度，進(jìn)一步提高我國的交通服務(wù)能力。

　　參考文獻

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