交通運輸論文3000字
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摘 要：指出外部成本作為交通方式社會(huì )總成本中不可忽略的部分，應包括安全成本、能源成本和環(huán)境成本。通過(guò)對社會(huì )總成本具體構成的分析計算，初步實(shí)現了將外部成本納入我國交通定價(jià)體系的目標。在運量一定的假設下，舉例討論了加入外部成本后各運輸方式盈虧臨界點(diǎn)和經(jīng)濟運距所發(fā)生的不同變化。以上述研究為基礎，提出了我國制定交通政策時(shí)建議采用的相應措施和構建綜合交通運輸體系中應重視的相關(guān)問(wèn)題。更多交通運輸論文相關(guān)范文盡在職稱(chēng)論文發(fā)表網(wǎng)。
關(guān)鍵詞：交通運輸論文
運輸是一種經(jīng)濟活動(dòng)，良好的運輸體系是經(jīng)濟繁榮發(fā)展的保證。交通運輸業(yè)是國民經(jīng)濟的重要組成部分，是保證人們在經(jīng)濟、政治、文化、軍事等方面聯(lián)系交往的手段，同時(shí)它也是銜接生產(chǎn)和消費的一個(gè)重要環(huán)節。面對當今激烈的競爭環(huán)境，在交通運輸管理中，如何在一定范圍內控制成本，進(jìn)而最大限度地獲得經(jīng)濟效益，是交通運輸行業(yè)力圖解決的問(wèn)題。本文主要探討交通運輸行業(yè)外部成本問(wèn)題及對策。
一、交通運輸外部成本問(wèn)題內涵及構成
成本一般是指廠(chǎng)商為了生產(chǎn)一定數量和質(zhì)量的產(chǎn)品和勞務(wù)而花費的生產(chǎn)費用或代價(jià)。成本一般是所耗費的生產(chǎn)要素的數量與其價(jià)格乘積的總和。什么是外部成本？我們可以將其定義為：外部成本是指由于生產(chǎn)的外部效應（主要是負的外部效應）所引起的成本。交通運輸的對象主要是人和物，因而通過(guò)運輸工具如何將人與物在更短的時(shí)間運送到目的地，使得經(jīng)濟效益最大化，就是交通運輸理論所要研究的重要問(wèn)題。根據外部成本的定義，我們可以將交通運輸外部成本定義為交通運輸由于產(chǎn)生的外部效應所引起的成本，這里的外部效應主要是指負的外部效應。交通運輸理論是交通運輸經(jīng)濟學(xué)研究的重要內容之一，因而搞好交通運輸理論的研究將對交通運輸生產(chǎn)活動(dòng)帶來(lái)可觀(guān)的經(jīng)濟效益。要想深入理解交通運輸外部成本就要從其構成來(lái)著(zhù)手分析：
1、從成本計算對象和計算單位上分析
交通運輸的主要對象是人和物，人即旅客，而物很顯然便是貨物。所以交通運輸業(yè)的成本計算對象便是人和物（旅客和貨物），將人與物所花費的綜合到一起便是交通運輸的成本。
2、從成本構成內容上分析
在交通運輸業(yè)中，成本構成主要是指在運輸過(guò)程中所耗費的資源，比如運輸工具的維修與保養等等，這些花費從成本構成的內容上看，所占的比重不是很大。
3、從成本計算類(lèi)別上分析
交通運輸業(yè)的成本計算，即運輸的人與物，而對于貨物本身是先生產(chǎn)后運輸，在成本計算時(shí)不能將生產(chǎn)與運輸分離開(kāi)來(lái)，而應把它們看做是一個(gè)整體，一個(gè)統一的過(guò)程。
4、從成本與產(chǎn)品數量的關(guān)系上分析
運輸生產(chǎn)成果是它所完成的運量和周轉量，在運輸過(guò)程中的周轉量并不是決定其經(jīng)濟效益的關(guān)鍵，起決定作用的是運量，即交通運輸的運行距離。
二、影響交通運輸成本的因素
1、運輸規模
運輸規模是影響交通運輸成本的重要因素，在運輸過(guò)程中，規模經(jīng)濟是交通運輸業(yè)的基本經(jīng)濟現象。交通運輸業(yè)的規模經(jīng)濟是指隨著(zhù)網(wǎng)絡(luò )上運輸總產(chǎn)出的擴大，平均運輸成本不斷下降的現象。
在交通運輸過(guò)程中，不同的運輸方式所產(chǎn)生的規模經(jīng)濟是不同的。在航空運輸中，規模經(jīng)濟問(wèn)題主要是指飛機的艙容量，當飛機載客量增加時(shí)，飛機的燃油，飛機的執勤人員的工資分攤到單位運量上的費用就會(huì )隨之減少。在海洋運輸中，規模經(jīng)濟主要是指船舶的艙容量。和飛機相類(lèi)似，當船舶的貨物運量增加時(shí)，船舶的燃油等分攤到單位運量上的費用就會(huì )隨之減少。在鐵路運輸中，規模經(jīng)濟主要是指機車(chē)的牽引力、功率的大小與線(xiàn)路上的行車(chē)密度。在公路運輸中，規模經(jīng)濟主要是運輸中的載重量和載客容量問(wèn)題。隨著(zhù)載重量和載客量的增加，車(chē)的燃油等其他費用分攤到單位運量上的費用就會(huì )隨之減少。
2、運距
在交通運輸過(guò)程中，運輸工具載運人或物的裝貨點(diǎn)與卸貨點(diǎn)之間的路程長(cháng)度，我們稱(chēng)之為運距。常用的運輸方式有航空運輸，海洋運輸，鐵路運輸，公路運輸等等。每種運輸方式都有自己的特點(diǎn)，所以應該根據各自運輸的特點(diǎn)，不同的運距選擇不同的運輸方式。在長(cháng)途運輸時(shí)，航空運輸和海洋運輸都是較好的選擇；在中長(cháng)距離的運輸時(shí)，鐵路是比較好的選擇；顯而易見(jiàn)，在短途運輸時(shí)，公路運輸就成了絕佳的選擇。一定的運輸條件選擇最佳的運輸方式能發(fā)揮最佳經(jīng)濟效益，對不同種類(lèi)的貨物、不同的運距要選擇不同的運輸方式。
3、裝載率
在交通運輸中，裝載率極大的影響著(zhù)交通運輸的成本。裝載率即實(shí)際裝載噸與定額裝載噸、實(shí)際載客量與定額載客量的比例。運輸成本一般情況下與裝載率成反比例關(guān)系，即隨著(zhù)裝載率的增加，運輸成本會(huì )下降；反之，隨著(zhù)裝載率的減少，運輸成本就會(huì )增加。
三、交通運輸外部成本問(wèn)題分析
交通運輸外部成本是交通運輸由于產(chǎn)生的外部效應所引起的成本，這里的外部效應主要是指負的外部效應。交通運輸導致的負面的外部效應包括很多，如道路堵塞、環(huán)境污染、交通事故、生態(tài)破壞所造成的損失等等。
外部成本作為交通方式社會(huì )總成本中不可忽略的部分，應包括安全成本、能源成本和環(huán)境成本。通常情況下，交通運輸的安全成本主要包括三個(gè)部分，即事故預防投入、事故直接損失和事故處理費用三個(gè)部分。事故預防投入主要是考慮事故發(fā)生的概率而投入的成本，比如保險等等。事故直接損失主要是因事故而造成的人員傷亡，財物的損失等等。事故處理費主要是在事故發(fā)生后的補償費用以及消除交通事故后果的其他花費。能源成本，主要是指在運輸過(guò)程中的各種能源的費用。交通運輸造成了能源的低價(jià)使用問(wèn)題十分嚴重。環(huán)境成本是交通運輸過(guò)程中所產(chǎn)生的負面外部效應比較嚴重的方面，由于交通運輸會(huì )帶來(lái)大氣環(huán)境的污染，會(huì )導致生態(tài)的破壞，會(huì )產(chǎn)生嚴重的噪聲污染，會(huì )污染水質(zhì)等等。交通運輸對環(huán)境無(wú)限利用所產(chǎn)生的外部成本是巨大的。
長(cháng)期以來(lái)，交通運輸這個(gè)傳統產(chǎn)業(yè)的發(fā)展模式忽視了自身在資源、環(huán)境、安全和擁擠等方面的負效應，所以，導致今日存在很多社會(huì )問(wèn)題和生態(tài)問(wèn)題。因此，合理的協(xié)調好交通運輸業(yè)的各個(gè)方面，關(guān)系到社會(huì )的可持續發(fā)展。應引起重視。
綜上所述，交通運輸的發(fā)展不是一個(gè)獨立行業(yè)，它與很多因素相關(guān)。為了讓交通運輸向更強、更高、更長(cháng)遠發(fā)展，隨著(zhù)交通運輸外部成本的理論研究與實(shí)踐探索，在激烈的競爭環(huán)境下搞好交通運輸這個(gè)系統工程，可以讓交通運輸管理發(fā)揮更大的作用。在我國現有條件下，經(jīng)濟和交通運輸都處于快速持續發(fā)展時(shí)期，建立可持續發(fā)展的交通運輸體系顯得十分必要與迫切。
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