物流供應鏈管理論文
在平平淡淡的日常中，許多人都有過(guò)寫(xiě)論文的經(jīng)歷，對論文都不陌生吧，借助論文可以有效訓練我們運用理論和技能解決實(shí)際問(wèn)題的的能力。還是對論文一籌莫展嗎？以下是小編精心整理的物流供應鏈管理論文，僅供參考，大家一起來(lái)看看吧。
物流供應鏈管理論文1
【摘要】隨著(zhù)社會(huì )的快速發(fā)展，科學(xué)技術(shù)水平的不斷提升，市場(chǎng)經(jīng)濟取得了快速的發(fā)展，隨之而來(lái)的就是企業(yè)之間的競爭越來(lái)越激烈，為了使得企業(yè)在激烈的市場(chǎng)競爭中站穩腳跟，需要企業(yè)加強自身管理，結合企業(yè)運行實(shí)際制定出科學(xué)的管理策略。在企業(yè)的管理系統中物流管理是其中的關(guān)鍵工作，促進(jìn)企業(yè)綜合管理水平及綜合實(shí)力提升的關(guān)鍵就是促進(jìn)企業(yè)的物理管理的有效性。隨著(zhù)對供應鏈系統管理理念的研究不斷加深，供應鏈系統管理理念在企業(yè)的物流管理中得到了廣泛的應用，正是由于供應鏈系統在企業(yè)的物流管理中得到了廣泛的應用促進(jìn)了企業(yè)物流管理的創(chuàng )新能提升。本研究針對供應鏈系統在企業(yè)的物流管理展開(kāi)了一系列的闡述，首先分析了供應鏈的具體概念和主要特點(diǎn)然后分析了供應鏈系統的概念，然后分析了供應鏈系統的現狀，最后分析了如何在供應鏈系統下做好企業(yè)的物流管理工作。
關(guān)鍵詞供應鏈 系統 企業(yè) 物流管理 發(fā)展
1前言
時(shí)代的發(fā)展，促進(jìn)了各個(gè)行業(yè)之間的緊密聯(lián)系，這樣就對企業(yè)的物流管理提出了更高的要求，因此需要從企業(yè)物流管理方面做足功課，促進(jìn)企業(yè)物流管理效率的提升，將供應鏈系統應用到企業(yè)物流管理中能夠促進(jìn)企業(yè)物流管理效率的提升，促進(jìn)企業(yè)快速發(fā)展。供應鏈系統下的企業(yè)物流管理同傳統意義上的物流管理是不同的，例如在石油供應方面，需要不同企業(yè)之間有效的物流管理才能促進(jìn)石油供應的及時(shí)性和有效性，只有先進(jìn)的企業(yè)供應鏈物流管理加之領(lǐng)先的物流管理技術(shù)才能保證企業(yè)物流管理的有效性，不斷促進(jìn)企業(yè)在市場(chǎng)競爭中的核心競爭力的提升。
2關(guān)于供應鏈及供應鏈系統的概述
2.1供應鏈的概念以及特點(diǎn)
2.1.1供應鏈的概念
供應鏈的發(fā)展經(jīng)歷了比較漫長(cháng)的過(guò)程，供應鏈的具體含義是從一個(gè)產(chǎn)品的生產(chǎn)過(guò)程到最后交付產(chǎn)品的全部過(guò)程，將產(chǎn)品從供應商手中傳遞到客戶(hù)手中的過(guò)程。一般來(lái)說(shuō)，供應鏈就是產(chǎn)品在具體的.生產(chǎn)以及流通的過(guò)程中所涉及到的生產(chǎn)商，零售商以及消費者的整個(gè)大的供系統。供應鏈不只是簡(jiǎn)單的將商品供應到用戶(hù)手中，更是促進(jìn)供應商效益增長(cháng)的寶貴信息鏈。
2.1.2供應鏈的特點(diǎn)
供應鏈的本質(zhì)是物流體系，在供應鏈中每一個(gè)企業(yè)都占據者一定的地位，并且供應與需求之間的關(guān)系比較明了，供應鏈的鮮明特征是具有較強的復雜性，在供應鏈的每一個(gè)節點(diǎn)上都有很多企業(yè)，并且供應鏈結構相比較單一的企業(yè)更為復雜，不確定性因素更多；其次，供應鏈是一個(gè)有機的整體，每一個(gè)企業(yè)都是相互聯(lián)系，又是相互競爭的，不僅僅是單一的采購，銷(xiāo)售等分離進(jìn)行的模式，可以說(shuō)在供應鏈上每一個(gè)小的組成都是密切聯(lián)系不可分割的；供應鏈又具有較強的動(dòng)態(tài)性，為了更好的適應市場(chǎng)環(huán)境的變化，供應鏈上每一個(gè)企業(yè)都在不斷促進(jìn)自身的發(fā)展，這樣供應鏈的結構變得更加復雜，管理起來(lái)的難度也不斷增大。
2.2供應鏈系統的概念
若干個(gè)相互聯(lián)系額供應鏈構成了供應鏈系統，首先供應鏈系統是一個(gè)有機的整體，每一個(gè)企業(yè)在供應鏈系統中都有自身的功能，整體功能的實(shí)現需要依賴(lài)綜合競爭能力；供應鏈系統有非常強烈的目的性，在激烈的市場(chǎng)競爭中，如果以更加低廉的成本在保障質(zhì)量的前提下獲得更高的利益，并且還能不斷提升顧客的滿(mǎn)意程度是供應鏈系統中每一個(gè)成員都關(guān)心的問(wèn)題；在供應鏈系統中每一個(gè)企業(yè)之間的聯(lián)系都非常緊密，這些企業(yè)本身就是一個(gè)有機的利益整體，供應鏈系統將企業(yè)之間的競爭方式逐漸優(yōu)化了，企業(yè)應該在供應鏈系統中促進(jìn)與其他企業(yè)戰略合作伙伴關(guān)系的建立，保障每一個(gè)企業(yè)都能夠將自身的優(yōu)勢最大限度的發(fā)揮出來(lái)，實(shí)現企業(yè)發(fā)展的雙贏(yíng)。
3在供應鏈系統背景下企業(yè)在物流管理方面存在的問(wèn)題
分析現階段企業(yè)的物流管理，還存在諸多問(wèn)題的，這些問(wèn)題既有管理方面的，又有管理方面的，也有管理人員方面的問(wèn)題，主要表現在以下幾個(gè)方面，下面進(jìn)行一一闡述。
3.1缺乏先進(jìn)的管理理念
缺乏先進(jìn)的管理理念是企業(yè)在物流管理方面存在問(wèn)題的根源所在，只有先進(jìn)科學(xué)的管理理念才能促進(jìn)企業(yè)在物流管理方面的科學(xué)性以及有效性。分析現階段我國的企業(yè)運營(yíng)，大部分的運作方式都是較為陳舊落后的，從商品的生產(chǎn)，到流通再到商品的零售這些環(huán)節將供應鏈自身的作用限制了，很多企業(yè)在商品使用方面都是自給自足的，從產(chǎn)品的生產(chǎn)到后續的流通以及銷(xiāo)售都表現出來(lái)了很大的一體化。因此廣大企業(yè)無(wú)法更好的利用供應鏈系統促進(jìn)企業(yè)物流管理的有效性，如何促進(jìn)物流管理的有效性，促進(jìn)整體行業(yè)的發(fā)展是廣大企業(yè)需要突破的瓶頸。
3.2基礎設備和信化技術(shù)落后
保障企業(yè)物流管理的有效性做好企業(yè)的物流管理離不開(kāi)基礎設施的支持，在這個(gè)過(guò)程中加強信息管理能夠提升物流服務(wù)的整體質(zhì)量。但是縱觀(guān)現階段我國企業(yè)的物流管理，表現出來(lái)的問(wèn)題很多，首先在物流管理的基礎設施方面，很多基礎設施是陳舊的，沒(méi)有進(jìn)行及時(shí)的更新，導致市場(chǎng)化的發(fā)展所需要的先進(jìn)功能不能被實(shí)現，限制了企業(yè)現代物流管理的有效性。例如，在運輸鋼材或石油類(lèi)產(chǎn)品的時(shí)候，如果運輸設施陳舊落后，那么就不能實(shí)現運輸的整體有效性，無(wú)法將整體過(guò)程的管理以及運輸工作做好。在供應鏈系統下的企業(yè)物流管理，對于物流信息的流動(dòng)管理非常重要，充分利用先進(jìn)科學(xué)技術(shù)帶來(lái)的優(yōu)勢，促進(jìn)管理的信息化水平的提升能夠保障物流信息準確快速的備管理，但是現階段我國企業(yè)在物流管理方面對于信息技術(shù)的應用方面存在很多問(wèn)題，對于物流信息不能及時(shí)有效的進(jìn)行傳遞，從而將供應鏈系統中每一個(gè)企業(yè)的實(shí)際運行效率大大減弱了，增加了很多不必要的物流成本的浪費，將供應鏈系統的核心競爭力削弱了。
3.3缺乏先進(jìn)的物流管理技術(shù)
隨著(zhù)科學(xué)技術(shù)的不斷發(fā)展，互聯(lián)網(wǎng)終端能夠為企業(yè)的物流管理提供必要的技術(shù)支持，但是縱觀(guān)現階段的企業(yè)物流管理很難科學(xué)的利用互聯(lián)網(wǎng)終端，這樣就不能將客戶(hù)的需求與企業(yè)的供應能力緊密的結合起來(lái)，導致供應鏈系統只能作用嚴重受到限制�，F有的物流設備不先進(jìn)，種類(lèi)較少，再加上物流資金不斷增加使得企業(yè)的整體發(fā)展進(jìn)程受到限制，將企業(yè)在市場(chǎng)競爭中的核心競爭實(shí)力削弱了。如何充分利用現代科學(xué)技術(shù)帶來(lái)的優(yōu)勢從，促進(jìn)企業(yè)物流管理的有效性是企業(yè)物流發(fā)展的關(guān)鍵。endprint
3.4缺乏優(yōu)秀的管理人才
在供應鏈系統下做好企業(yè)的物流管理， 離不開(kāi)素質(zhì)高，專(zhuān)業(yè)性強的管理人才的有效管理，人才是促進(jìn)物流管理發(fā)展的關(guān)鍵和基礎，因此在現有的形勢下加強企業(yè)在物流管理人才方面的管理是關(guān)鍵，但是分析現階段企業(yè)的物流管理，管理人才比較缺乏，由于我國企業(yè)的物流管理起步相對較晚，所以在人才輸送方面做得不及時(shí)，首先，廣大高校的課程設置不合理再加上缺乏足夠的師資力量導致物流管理人才供應不及時(shí)；其次，很多企業(yè)對物流管理人才的培養不重視，導致企業(yè)在物流管理方面出現管理人才的嚴重缺失。
4如何在供應鏈系統下做好企業(yè)的物流管理工作
通過(guò)以上分析不難看出，在供應鏈系統下企業(yè)的物流管理工作還是做得不到位其中存在很多方面的問(wèn)題，因此需要結合企業(yè)物流管理的實(shí)際，做好物流管理工作，主要從以下幾個(gè)方面做起：
4.1促進(jìn)企業(yè)對于物流管理的重視程度
只有企業(yè)加強對于物流管理的重視程度，才能保障物流管理工作的開(kāi)展過(guò)程順利。在供應鏈管理系統中物流管理發(fā)揮著(zhù)不可替代的作用，將企業(yè)的物流管理的有效性提升才能加強生產(chǎn)流程的有效管理；另一方面，還需要科學(xué)嚴謹的物流管理模式的構建，加強供應鏈系統中各個(gè)企業(yè)之間的有效聯(lián)系，協(xié)調企業(yè)之間的關(guān)系，提升供應鏈系統內部的運作效率。
4.2不斷促進(jìn)物流服務(wù)的創(chuàng )新
提升企業(yè)物流管理水平的提升，需要加強企業(yè)在物流服務(wù)方面的創(chuàng )新，從企業(yè)客戶(hù)的需求出發(fā)，促進(jìn)服務(wù)內容的不斷豐富；其次需要加強企業(yè)在功能性服務(wù)領(lǐng)域的不斷拓展，將自身的業(yè)務(wù)渠道拓寬，實(shí)現企業(yè)和顧客在對接方面的效率的提升。
4.3促進(jìn)物流管理人才的有效培養
優(yōu)秀的物流管理人才能夠為企業(yè)的發(fā)展集思廣益，出謀劃策，能夠發(fā)現企業(yè)在供應鏈系統下額物流管理方面存在的諸多問(wèn)題，從而提出積極有效的整改策略，因此企業(yè)重視人才的培養和引進(jìn)，在企業(yè)的員工隊伍中發(fā)現能夠真正促進(jìn)企業(yè)物流管理有效性的人才同時(shí)還要加強人才的引進(jìn)。還需要鼓勵員工積極參加物流管理的培訓，適當的引入競爭機制增強員工工作的積極性，促進(jìn)現代企業(yè)供應鏈系統下物流管理的有效性。
5結語(yǔ)
綜上所述，在供應鏈系統的發(fā)展過(guò)程中，需要做好物流管理，加強企業(yè)的物流管理不僅能夠促進(jìn)企業(yè)內部獨立管理的有效性，還能夠加強與其他企業(yè)之間的聯(lián)系，保障在供應鏈系統中各個(gè)企業(yè)之間的聯(lián)系是協(xié)調的。將各個(gè)企業(yè)之間管理進(jìn)行協(xié)調和處理能夠提升供應鏈系統內部的運行效率，為企業(yè)的經(jīng)濟發(fā)展做出良好的指示，幫助企業(yè)更快更好的發(fā)展不斷促進(jìn)企業(yè)在激烈的市場(chǎng)競爭中核心競爭實(shí)力的增強。
物流供應鏈管理論文2
我國物流行業(yè)經(jīng)過(guò)長(cháng)期發(fā)展,已促使人們對其形成了良好的信息化認知,物流行業(yè)受到了廣泛認可與推廣,并在實(shí)際運行過(guò)程中,取得了較好的效益成果.據統計,現代化物流企業(yè)多利用多種物流軟件,實(shí)施信息化管理,所提供的物流服務(wù)涵蓋多個(gè)方面,例如,貨運代理、報關(guān)、倉儲以及運輸等.但是其信息化程度并不完善,主要原因便是我國物流行業(yè)在很多方面均并沒(méi)有形成統一標準,例如,物流設施、管理水平、企業(yè)規模等.隨著(zhù)電子商務(wù)發(fā)展,這些方面給物流行業(yè)的發(fā)展造成了較大的阻礙,物流企業(yè)只有不斷創(chuàng )新自身的供應鏈管理方式,才能實(shí)現健康持續發(fā)展.
1 電子商務(wù)環(huán)境下物流企業(yè)供應鏈管理的不足之處
1.1 沒(méi)有形成良好的信息共享意識 物流企業(yè)的供應鏈成員之間并沒(méi)有實(shí)現統一協(xié)作,在實(shí)際運作過(guò)程中,往往都是謀求自身利益,為了促使自身利益實(shí)現最大化,并不會(huì )共享敏感信息,最具直觀(guān)體現性的便是商業(yè)信息.物流企業(yè)領(lǐng)導者認為,保持自身優(yōu)勢是企業(yè)實(shí)現最優(yōu)發(fā)展的前提條件,因此,并沒(méi)有形成良好的信息共享意識,而正是因此,導致企業(yè)供應鏈競爭力薄弱,發(fā)展前景較為狹隘.
1.2 沒(méi)有構建完善的信息支持平臺 良好的信息技術(shù),可以提高供應鏈體系內部信息的流動(dòng)速度、及時(shí)性以及準確性.對于物流企業(yè)而言,良好的信息技術(shù)是其收獲供應鏈效益的根本保證,因此,物流企業(yè)在管理供應量過(guò)程中,用針對供應鏈的實(shí)際運作情況,構建信息支持平臺,并在此基礎上,建立健全信息集成系統.
1.3 配套設施與管理手段不適 我國物流企業(yè)在發(fā)展過(guò)程中,會(huì )受到多方面因素的限制,例如,制度體制、技術(shù)水平以及傳統觀(guān)念等,導致物流企業(yè)在電子商務(wù)環(huán)境下,無(wú)法實(shí)現快速發(fā)展,脫離社會(huì )實(shí)際需求.現階段,物流企業(yè)供應鏈管理多個(gè)環(huán)節的發(fā)展現狀與電子商務(wù)配送需求嚴重脫軌,例如,經(jīng)營(yíng)方式、配送管理模式、現代技術(shù)應用程度、配送工具、交通運輸網(wǎng)絡(luò )建設現狀以及配送規劃與管理等.
1.4 貿易合作效果不理想 電子商務(wù)的快速發(fā)展,為物流企業(yè)帶來(lái)了巨大的發(fā)展機遇.但現階段,我國物流企業(yè)在貿易合作方面仍存在很多問(wèn)題,嚴重削弱了供應鏈的整體效益.例如,貿易伙伴掌握某一商業(yè)秘密信息,但為了確保自身發(fā)展優(yōu)勢,并沒(méi)有將此信息與其他伙伴共享,這導致供應鏈合作伙伴之間無(wú)法實(shí)現通力協(xié)作,不僅彼此利益無(wú)法實(shí)現最大化,還極易損害彼此之間的合作效益.物流企業(yè)之間的貿易合作效果不理想,追其根源,主要是物流企業(yè)之間的商業(yè)環(huán)境各不相同,而且文化理念也存在較大的差異性.
1.5 缺乏完善的管理體制 基于物流管理體制而言,電子商務(wù)環(huán)境下的物流企業(yè)供應鏈管理仍處于分割狀態(tài),即部分管理與區域管理.這種分割狀態(tài)導致區域間的物流企業(yè),在發(fā)展規劃方面無(wú)法形成統一協(xié)調的標準,繼而無(wú)法實(shí)現協(xié)同運作,導致其管理嚴重缺乏有序性,進(jìn)而誘發(fā)一系列隱患問(wèn)題.
2 電子商務(wù)環(huán)境下物流企業(yè)供應鏈管理的.創(chuàng )新策略
2.1 共享商業(yè)秘密信息 物流企業(yè)之間要想實(shí)現有效合作,必須共享商業(yè)秘密信息.但是由于合作商會(huì )與多家物流企業(yè)進(jìn)行合作,一旦與其共享信息,將會(huì )承擔著(zhù)巨大的信息泄露風(fēng)險.基于此,物流企業(yè)應在與其他企業(yè)合作的前期,簽訂相關(guān)協(xié)議,明確且嚴格規范共享信息的深度以及范圍,并制定相應的懲罰策略,以此來(lái)要求彼此,提高合作伙伴之間信息共享的安全性以及有效性.
2.2 構建第三方物流 物流企業(yè)要想在電子商務(wù)環(huán)境下實(shí)現健康持續發(fā)展,不僅要強化公司內部物流管理,還要對客戶(hù)需求進(jìn)行全面考慮,提高電子商務(wù)信息的綜合性,構建第三方物流.物流企業(yè)可以通過(guò)第三方物流向客戶(hù)提供相關(guān)服務(wù),例如,庫存管理、訂單選擇以及產(chǎn)品運輸等,并利用第三方物理管理產(chǎn)品庫存,這樣可以為物流企業(yè)節約大量的人力資源、物力資源以及財力資源,進(jìn)而集中精力發(fā)展核心業(yè)務(wù),以核心業(yè)務(wù)再造物流供應量,不僅可以有效降低物流企業(yè)的物流壓力,還能提高自身的服務(wù)水平.
2.3 加大信息化建設力度 對于物流供應鏈管理系統而言,物流信息至關(guān)重要.現階段,國外大型物流企業(yè)在物流信息方面已經(jīng)廣泛應用條碼技術(shù)以及電子交換技術(shù).條碼技術(shù)作為一種自動(dòng)識別技術(shù),在供應鏈管理系統中,可以被用以識別、標注配送貨物.而電子交換技術(shù),屬于新興交易方法,具有無(wú)紙交易之稱(chēng),交易過(guò)程中主要是利用網(wǎng)絡(luò )傳輸技術(shù),勞動(dòng)重復率較低,有利于大幅度提高貨物配送效率.基于現階段發(fā)展形勢而言,物流企業(yè)只有積極引進(jìn)先進(jìn)物流技術(shù),提高自身的信息化水平,才能促使貨物配送實(shí)現機械化與自動(dòng)化,進(jìn)而收獲良好的經(jīng)濟效益.
2.4 制定合理化戰略聯(lián)盟 由于我國物流行業(yè)發(fā)展較晚,相關(guān)配送經(jīng)驗較少,要想在電子商務(wù)環(huán)境下長(cháng)久發(fā)展,應該積極借鑒國外先進(jìn)實(shí)驗結果,對其進(jìn)行本土化轉變.物流企業(yè)可以通過(guò)以下方式,制定合理化戰略聯(lián)盟:首先,聯(lián)合物流技術(shù)、配送職責完全不同的小型物流企業(yè),通過(guò)技術(shù)、資源互補的方式,整合成一個(gè)完善的供應鏈;其次,聯(lián)合大型物流企業(yè),構建動(dòng)態(tài)聯(lián)盟.
2.5 降低配送成本 供應鏈各個(gè)環(huán)節要想實(shí)現順利運作,均需要各個(gè)物流企業(yè)通力協(xié)作.各個(gè)物流企業(yè)不能片面追求訂單數量,還要對配送成本進(jìn)行全面考慮,采取有效措施,促使配送成本實(shí)現最小化.
例如,物流企業(yè)可以有機整合訂單地址,合理規劃配送范圍,實(shí)施集中配送制度.除此之外,物流企業(yè)還要對自身管理體系進(jìn)行有效強化,提高配送人員的協(xié)作性,通過(guò)開(kāi)源節流的方式,降低配送成本.
3 結語(yǔ)
隨著(zhù)電子商務(wù)的發(fā)展,市場(chǎng)環(huán)境產(chǎn)生了巨大變更,與此同時(shí),企業(yè)的物流、供應鏈管理也面臨著(zhù)巨大的沖擊與挑戰,傳統管理模式已經(jīng)無(wú)法滿(mǎn)足電子商務(wù)環(huán)境下企業(yè)的發(fā)展需求,物流企業(yè)只有不斷創(chuàng )新,才能實(shí)現持續發(fā)展.
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物流供應鏈管理論文3
摘要：隨著(zhù)汽車(chē)行業(yè)國內市場(chǎng)競爭日益激烈，汽車(chē)供應鏈物流的好壞就顯得尤為重要，一個(gè)完美的供應鏈物流管理系統可以有效的協(xié)調生產(chǎn)和運輸之間的關(guān)系，協(xié)調和分配資源的利用，加強企業(yè)整體的運作，降低企業(yè)供應的生產(chǎn)成本。所以，本文針對一汽-大眾公司的現狀和問(wèn)題進(jìn)行探討，并且對提高供應鏈物流管理提出一些有針對性的建議和措施，希望也能為我國的其他汽車(chē)制造企業(yè)提供有價(jià)值的借鑒。
關(guān)鍵詞：一汽-大眾；供應鏈物流；問(wèn)題；對策
供應鏈物流的有效管理是在要求公司員工之間彼此協(xié)調合作，共同努力的基礎上完成的。在供應鏈物流管理過(guò)程中，企業(yè)之間價(jià)值觀(guān)和企業(yè)文化的不同是制約企業(yè)和行業(yè)發(fā)展的主要因素。精準高效的生產(chǎn)模式要求企業(yè)要舍棄不必要的程序，使生產(chǎn)系統的運作模式不斷滿(mǎn)足消費者的需求，提供高質(zhì)量的服務(wù)。而在物流系統中精準高效的思想就是要盡量減少浪費，消除不能獲得增值的工作流程，從而提高物流供應鏈系統的工作效率，獲得高效的物流運作模式。
一、一汽-大眾供應鏈物流管理現狀
1.一汽-大眾簡(jiǎn)介
一汽-大眾汽車(chē)有限公司于1991年2月6日正式成立，總部設在吉林長(cháng)春，20xx年12月，二廠(chǎng)正式進(jìn)行轎車(chē)的生產(chǎn)。目前，我國共有四個(gè)一汽-大眾的工廠(chǎng)，其中長(cháng)春有一廠(chǎng)和二廠(chǎng)，三廠(chǎng)和四廠(chǎng)分別在四川成都和廣東佛山。截止到目前為止，公司員工已經(jīng)達到近三萬(wàn)人，上游的供應商多達四百多家，下游的經(jīng)銷(xiāo)商也有六百多家，可以說(shuō)規模非常巨大。近幾年，一汽-大眾公司打破了國內多項汽車(chē)史上的記錄，汽車(chē)銷(xiāo)量遙遙領(lǐng)先，以其先進(jìn)的技術(shù)和聲譽(yù)享譽(yù)國內外，成為我國著(zhù)名的汽車(chē)品牌之一。
2.庫存管理現狀
制造業(yè)企業(yè)為了保證生產(chǎn)進(jìn)度以及銷(xiāo)售額，建立倉庫存儲是很必要的，這可以有效保證物資和生產(chǎn)原料的及時(shí)供應，協(xié)助企業(yè)有效的進(jìn)行產(chǎn)品生產(chǎn)和組裝。而庫存的多少會(huì )對企業(yè)生產(chǎn)成本和利潤產(chǎn)生非常大的影響，尤其是汽車(chē)產(chǎn)業(yè)，對庫存的有效控制和管理就是對資金的合理分配和管理控制。而合適庫存的是要通過(guò)保證性物資存儲的多少來(lái)衡量的，這也是降低成本的有效辦法。要對上一季度或者生產(chǎn)周期的數據進(jìn)行整理分析，作為下一生產(chǎn)周期的的參考標準，并在此基礎上進(jìn)行合理的調整，找到一個(gè)最適合的庫存數量，這也是一汽-大眾公司一直所踐行的標準，影響著(zhù)采購部門(mén)的工作。但是，事實(shí)上保障性物資的多少很難掌控，太多會(huì )積壓資金，降低資金流通速度，太少又會(huì )無(wú)法保證生產(chǎn)數量，影響生產(chǎn)進(jìn)度，對銷(xiāo)售造成影響。因此采購部門(mén)的職責就是制定合適的庫存計劃，使它既能滿(mǎn)足生產(chǎn)的需要，也不會(huì )阻礙過(guò)多資金的流通，使它始終保持在合適的范圍內。
3.物流配送現狀
首先，為了滿(mǎn)足汽車(chē)公司物流和生產(chǎn)的需要，一般上下游的供應鏈都會(huì )選擇在吉林長(cháng)春設置存儲中心，因為這里地理位置相對較近，方便運輸和節省物流費用，也對一汽-大眾公司制定物流措施提供了便利，有利于上下游各個(gè)企業(yè)之間彼此協(xié)調合作共同發(fā)展。其次，公司為了減少整個(gè)汽車(chē)生產(chǎn)、裝配、和銷(xiāo)售過(guò)程中的物流費用，很早就開(kāi)始了第三方物流服務(wù)，將很多業(yè)務(wù)外包給了其他物流公司。由于公司的管理部門(mén)建立了健全的'物資庫存網(wǎng)絡(luò )信息中心，才使得JIT供貨制度完美的實(shí)施和發(fā)展。最后，公司在生產(chǎn)過(guò)程中積極的使用和改進(jìn)JIT配送機制，主要是為了減少不必要的庫存，降低生產(chǎn)成本，避免產(chǎn)生資源浪費，保證資金最大限度的流通，盡可能的滿(mǎn)足客戶(hù)的需求。
4.物流信息網(wǎng)絡(luò )現狀
一汽-大眾公司內部建立完善的網(wǎng)絡(luò )管理系統，及時(shí)更新內部數據資料是非常有用的，因為這種物流信息網(wǎng)絡(luò )的設立可以使企業(yè)隨時(shí)查看生產(chǎn)進(jìn)度，了解生產(chǎn)計劃的完成程度，庫存數據以及未完成的工作量，也可以根據龐大的數據和銷(xiāo)售反饋情況進(jìn)行分析，預測消費者未來(lái)的消費需求，通過(guò)不同供應鏈系統的數據整合，實(shí)現資源的最優(yōu)配置。由于一汽-大眾公司生產(chǎn)的汽車(chē)種類(lèi)繁多，根據目標群眾的不同，涉及到不同車(chē)型、不同配置以及不同價(jià)格的汽車(chē)。因此對汽車(chē)的零部件需求數量巨大且種類(lèi)繁多，這時(shí)一個(gè)完善的信息管理控制系統就顯得尤為重要，它能很好的避免生產(chǎn)受到成本增加、庫存剩余過(guò)多以及效率減弱等因素的影響。一汽-大眾公司自從引入企業(yè)資源計劃系統后，很快就將它設成為公司的核心系統，使企業(yè)的業(yè)務(wù)流程和管理決策都有了很大的提高，同樣的，也使汽車(chē)訂單處理效率更加高效快捷，很好的控制了零部件的生產(chǎn)和儲存數量，使企業(yè)決策更正確，生產(chǎn)計劃更科學(xué)，生產(chǎn)質(zhì)量穩定提高，企業(yè)利潤穩步增加，公司效益成果顯著(zhù)。這種系統也能幫助決策者隨時(shí)了解市場(chǎng)動(dòng)態(tài)，及時(shí)應對市場(chǎng)上出現的各種突發(fā)狀況和需求，增加企業(yè)知名度，提高競爭軟實(shí)力，獲得消費者的信任和喜愛(ài)，最終成功占領(lǐng)市場(chǎng)。
二、一汽-大眾供應鏈物流管理存在的問(wèn)題
1.庫存部門(mén)零部件存在短缺或盈余現象
為了滿(mǎn)足不同客戶(hù)由于個(gè)人喜好的不同而產(chǎn)生的不同需求，一汽-大眾公司會(huì )有專(zhuān)門(mén)負責采購的的部門(mén)進(jìn)行汽車(chē)零部件的采買(mǎi)，在采購之前會(huì )有相應的工作人員經(jīng)過(guò)市場(chǎng)調查之后制定出詳細的購買(mǎi)計劃，再經(jīng)過(guò)價(jià)格比對等選擇合適的購買(mǎi)商。若由于其他一些不可控制或不可預測的因素的影響，使某種車(chē)型的需求突然增加，在這之前公司又沒(méi)有較多的庫存，就要進(jìn)行突發(fā)性采購。若一些零部件長(cháng)期在生產(chǎn)線(xiàn)旁不進(jìn)行使用或投入生產(chǎn)，也會(huì )造成暫時(shí)性的庫存積壓。由于市場(chǎng)需求的不平穩，部分車(chē)型會(huì )出現不定期的剩余或短缺，從而迫使生產(chǎn)商改變原定的生產(chǎn)計劃，造成零部件的剩余或短缺，使庫存暫時(shí)無(wú)法維持平衡。這種現象產(chǎn)生有時(shí)是不可控制的，不能完全歸咎于采購部門(mén)，主要是由于信息不對稱(chēng)和信息傳遞具有時(shí)滯性造成的，所以還要完善和加強市場(chǎng)信息調查的真實(shí)性和可靠性，完善生產(chǎn)計劃。另外，公司生產(chǎn)部門(mén)的監管不到位，也會(huì )造成這種現象的發(fā)生，因此還需要監管人員能夠及時(shí)進(jìn)行監督和信息確認，降低事故發(fā)生的概率。
2.物流配送管理不善
物流配送管理不善主要體現在以下幾個(gè)方面。第一，由于同一地區的供應商之間并沒(méi)有實(shí)現集成化運輸，一般都是采用單次配送，每次的配送的數量較小，頻率較高，造成物流運輸成本的增加，在存有大量庫存的同時(shí)又使得配送費用一直居高不下，而且這些費用最終都會(huì )算在汽車(chē)的采購成本中。第二，由于系統錄入信息不及時(shí)，導致有些零部件已經(jīng)運送甚至投入使用了，還沒(méi)有相關(guān)的信息顯示。第三，也會(huì )經(jīng)常出現供應商的物流車(chē)輛短時(shí)間內同時(shí)到達倉庫門(mén)口進(jìn)行裝卸貨物造成交通擁堵，人手不夠，或者長(cháng)時(shí)間沒(méi)有配送車(chē)輛，人員閑置的情況，配送時(shí)間不平衡，無(wú)法準確對接。第四，對于補貨問(wèn)題，缺乏制定較好的補貨計劃，不能及時(shí)應對突發(fā)需求，配送車(chē)輛缺乏監督。
3.物流信息傳遞系統低效率
首先，一汽-大眾公司的物流信息系統考慮不夠周全，只考慮了影響公司內部的供應鏈物流情況的因素，卻未能將一些影響公司物流配送或者競爭力的重要的外部因素放入考慮范圍內。而這些因素恰恰又是比較重要的因素，會(huì )嚴重影響公司物流的發(fā)展。公司將采購、生產(chǎn)、配送、銷(xiāo)售等基本工作太過(guò)于獨立化，沒(méi)有考慮彼此之間的有效銜接關(guān)系，沒(méi)有形成完善的供應系統。其次，公司內部各個(gè)部門(mén)之間缺乏溝通和交流，使信息的收集發(fā)生阻礙，不夠全面和完整。同時(shí)企業(yè)和各個(gè)供應商之間不能很好的相互協(xié)調和溝通，都只為了完成自己的工作任務(wù)或目標而不去積極的配合其他部門(mén)，影響工作效率。再次，物流系統不夠完善，相關(guān)技術(shù)仍有待改進(jìn)和提高。企業(yè)內部無(wú)法建立健全的信息系統，不能對有效信息進(jìn)行及時(shí)處理，無(wú)法使先進(jìn)的物流管理系統發(fā)揮其最大的作用，從而影響企業(yè)決策的準確性和有效性。最后，目前我國大部分商品和汽車(chē)零部件信息的收集都是通過(guò)掃描條形碼完成的，這需要工作人員手動(dòng)進(jìn)行零部件的掃描和信息錄入，大大增加了工作量，也降低了工作效率，增加了勞動(dòng)成本和物流成本的同時(shí)，失誤率也大大增加了，若出現條形碼破損或丟失造成數據無(wú)法掃描，就會(huì )使數據丟失，破壞了信息的完整性。
三、一汽-大眾供應鏈物流管理問(wèn)題的對策
1.優(yōu)化庫存管理方法
為了能夠幫助一汽大眾公司優(yōu)化庫存管理，本文認為一汽大眾應該做好以下兩方面工作：一方面，可以采用供應商管理庫存。一汽-大眾公司根據自己制定的生產(chǎn)計劃，提供一個(gè)嚴密的庫存計劃，可以讓供應商進(jìn)行庫存管理，讓上級的供應商直接對接下一級的供應商，讓他們根據生產(chǎn)計劃自行決定供應的數量，通過(guò)這種分權的方式，不僅省去了工作量，提高了效率，省去不必要的麻煩，也能將職責留給供應商。另一方面，可以采用聯(lián)合庫存控制。由于庫存管理是要在信息充分對稱(chēng)和各部門(mén)之間充分配合的情況下才能實(shí)現，所以，針對整體庫存問(wèn)題，公司可以實(shí)行彼此合作，共擔風(fēng)險，共承利潤的聯(lián)合庫存政策。也就是要整個(gè)供應鏈條的上下游之間都密切合作，針對庫存問(wèn)題共同進(jìn)行商討和協(xié)商，充分發(fā)揮各個(gè)部分的優(yōu)勢，考慮每個(gè)環(huán)節的企業(yè)發(fā)展和利益，制定一個(gè)公平的，有效的庫存策略。有效避免了之前由于缺乏整體性而出現考慮不周的缺陷。
2.建立集成化運輸流程
目前，一汽-大眾公司主要存在的物流方面的問(wèn)題就是貨物配送過(guò)于分散，系統信息不健全，裝卸貨時(shí)間不能有效對接，運輸成本較高以及運輸車(chē)輛缺乏監管等。為了有效解決這些問(wèn)題，首先，可以篩選出合適的運輸公司，合適的公司就是要負責任，服務(wù)質(zhì)量較高，事故率和失誤率較低等優(yōu)點(diǎn)，能夠制定合理的配送路線(xiàn)，及時(shí)有效的將所需商品運到目的地，并將貨物完好的卸下來(lái)，保證商品的完整性，不會(huì )出現丟失、破損的現象。這種集中配送的方式也能減低運送成本，也給企業(yè)減輕工作負擔。其次，由于運輸的高效性，還可以使企業(yè)減少庫存計劃，節約儲存成本。
3.提升信息管理技術(shù)
一方面，要盡快完善和健全公司內部的信息管理系統。在技術(shù)方面，公司可以培養優(yōu)秀的技術(shù)人才，投資建立研發(fā)機構，通過(guò)實(shí)習培訓、留學(xué)深造等途徑，增加員工技能，為公司服務(wù)。也可以通過(guò)高薪挖掘高技術(shù)性人才或者購買(mǎi)國內外一些先進(jìn)的系統為公司服務(wù)。另一方面，在保證信息系統完善高效的運作環(huán)境下，有計劃的增加信息收集覆蓋面積，拓寬業(yè)務(wù)范圍，例如二手車(chē)市場(chǎng)。根據市場(chǎng)發(fā)展的需要和消費者觀(guān)念的轉變，及時(shí)更改企業(yè)目標，推進(jìn)企業(yè)向更加現代化的方向發(fā)展。
四、結論
汽車(chē)制造業(yè)的物流需求正隨著(zhù)汽車(chē)及其服務(wù)需求的快速增長(cháng)而迅速變大，我國汽車(chē)制造業(yè)也正在越來(lái)越深入地伴隨著(zhù)汽車(chē)物流業(yè)迅猛發(fā)展。健全的供應鏈物流系統是要在企業(yè)各部門(mén)之間彼此合作，互相幫助的基礎上才能實(shí)現的。本文通過(guò)對一汽-大眾公司供應鏈物流的發(fā)展現狀和問(wèn)題進(jìn)行了詳細的探討，并且根據其存在的相關(guān)問(wèn)題提出了有針對性的建議和解決對策，希望通過(guò)本文的探討對一汽-大眾公司的發(fā)展能夠有所幫助。
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物流供應鏈管理論文4
供應鏈中的綜合物流管理的系統方法長(cháng)久以來(lái)一直要求在一種過(guò)程環(huán)境中實(shí)現各個(gè)商務(wù)功能的統一。一個(gè)企業(yè)投人、生產(chǎn)和產(chǎn)出的管理傳統上體現在采購、運作和配送各個(gè)功能上。隨著(zhù)供應鏈管理理論和實(shí)踐的發(fā)展，我們假設這些商業(yè)功能現在必須和組織在供應鏈中的投人與產(chǎn)出互相制約、決定。因此，這種綜合、統一對供應鏈管理是致關(guān)重要的（引自Schary1999），其專(zhuān)業(yè)特性建立在以下原則的基礎上：
l、為創(chuàng )造附加值而存在的供應鏈成員之間的合作是通過(guò)關(guān)系
協(xié)約達成的（引自Macneil980），而且通常是相互依賴(lài)的結構性供應者關(guān)系所導致的結果，這種關(guān)系使各個(gè)組織為達到商業(yè)的發(fā)展而提出共同的目標、付出共同的努力（引自Fungl999）。
2、發(fā)展精干型組織結構以便在供應鏈中實(shí)現高效的商業(yè)運作過(guò)程（引自Elfrm1991）。
3、側重于最終消費者，把供應鏈看作一個(gè)單獨的實(shí)體（Houlihan1985）。
最終用戶(hù)所要求的質(zhì)量特征的整體性在有競爭力的客戶(hù)服務(wù)中是一個(gè)重要的決定因素。相應的，采購、運作和配送等功能具有了更廣義的內容，在這里，各種有關(guān)結構性供應者關(guān)系、精干商業(yè)組織和有競爭力的.客戶(hù)服務(wù)等問(wèn)題的信息性決策、運作性決策和戰略性決策得以作出。
這種現在被稱(chēng)為供應鏈管理的綜合整體與供應鏈中的綜合物流是同義的（引自c/fCooperandPagh，1997）。表略
現在，在先進(jìn)的企業(yè)中，綜合物流管理的功能范圍越來(lái)越廣泛，我們在這里提出一個(gè)改進(jìn)綜合物流有效的方法。
改進(jìn)綜合物流的方法綱要略
供應鏈管理方法側重于最終產(chǎn)品和關(guān)鍵組成部分，也包括總成本評估內、外供應鏈成員所帶來(lái)的產(chǎn)品和過(guò)程成本也包括在內。
結論
物資管理和物流毫無(wú)疑問(wèn)已經(jīng)進(jìn)入了一個(gè)新時(shí)代。負責傳統的采購、運作和配送的經(jīng)理人員必須重新認識他們在供應鏈管理結構中的作用。供應鏈中的綜合物流管理需要來(lái)自上游和下游各方面合作者的努力來(lái)實(shí)現減少成本、改進(jìn)質(zhì)量和快速反應的共同目標。在各個(gè)組織之間并非沒(méi)有沖突，所以在各個(gè)供應鏈合作伙伴之間需要達成共識和愿望，使他們能夠為了提高所有成員的競爭力的長(cháng)期利益作出短期調整。致力于提高自己綜合物流運作水平的組織必須對現存的物資管理政策和實(shí)務(wù)作出能夠反應新思想的調整。這種調整是在一種互相支持的、信任的文化氛圍中進(jìn)行，必須反映一種互相學(xué)習的態(tài)度、團隊合作的精神和實(shí)現職員個(gè)人負責。
物流供應鏈管理論文5
摘要：隨著(zhù)社會(huì )經(jīng)濟的快速發(fā)展，我國茶企業(yè)經(jīng)營(yíng)模式也發(fā)生了較大變化。由于我國茶企業(yè)普遍規模較小，茶企物流管理也有自身的特點(diǎn)。本文通過(guò)通過(guò)對茶企物流管理問(wèn)題的探討分析，以進(jìn)一步尋求物流管理的優(yōu)化措施，增強茶企物流管理功能，提升茶企的綜合競爭力和經(jīng)濟效益。
關(guān)鍵詞：供應鏈系統；茶企；物流管理
茶企是我國社會(huì )經(jīng)濟發(fā)展的重要組成部分。隨著(zhù)社會(huì )經(jīng)濟的快速發(fā)展，我國茶企業(yè)經(jīng)營(yíng)模式也發(fā)生了較大變化。當前關(guān)于茶企物流管理的研究較少，大部分主要集中在茶企生產(chǎn)銷(xiāo)售部分。隨著(zhù)現代物流的快速發(fā)展，物流與商流的結合已經(jīng)成為茶企發(fā)展不可分割的重要組成部分，直接關(guān)系到茶企的生產(chǎn)銷(xiāo)售和運營(yíng)效益。雖然我國是茶葉生產(chǎn)大國，茶企分布廣泛，但普遍規模較小，尤其是很多茶企都有自己的茶園，采購物流部分相對弱化，茶企自營(yíng)物流的特點(diǎn)較為明顯，這也大大降低了茶企的綜合成本。在供應鏈系統下對茶企物流管理進(jìn)行分析，主要可以從幾個(gè)方面入手，其一是采購物流；其二是生產(chǎn)物流；其三是銷(xiāo)售物流。但是，結合茶企物流管理的特點(diǎn)，可以更有針對性地就茶企的問(wèn)題進(jìn)行分析，使其更有現實(shí)意義和可操作性。
1我國茶企的物流特征
我國是茶葉生產(chǎn)銷(xiāo)售大國，茶葉產(chǎn)銷(xiāo)范圍很大，遍布全國各地。茶企是市場(chǎng)經(jīng)濟中的重要組成力量，茶企在茶葉的生產(chǎn)銷(xiāo)售過(guò)程中，如何在激烈的市場(chǎng)競爭中爭得一席之位，是茶企得以生存發(fā)展的重要目標。茶企在爭取市場(chǎng)份額過(guò)程中，物流發(fā)揮著(zhù)重大作用。我國有很大部分茶企都是自營(yíng)物流，物流本身不僅是商品的流通渠道，更是增進(jìn)客戶(hù)關(guān)系管理的重要方式。當前我國茶企業(yè)銷(xiāo)售物流主要有幾個(gè)特征。
1.1分布呈扇形結構
供應鏈系統下的茶企發(fā)展是根據市場(chǎng)經(jīng)濟發(fā)展需求而形成的，主要以市場(chǎng)經(jīng)濟為主體，茶企之間也形成了一種聯(lián)盟關(guān)系。無(wú)論是茶企的第一方物流，還是中間商，或者是第三方流物，不同節點(diǎn)共同形成了一種扇形結構。茶葉本身是一種消費品，需求量大，使用人群廣泛。其次，茶企一般是尋求中間商進(jìn)行合作，共同完成茶葉銷(xiāo)售，這中間就需要商業(yè)流通，整體形成了一個(gè)扇形結構。這種分布也在很大程度上加大了茶企的物流管理難度，給茶企整體的經(jīng)營(yíng)管理帶來(lái)了不小的問(wèn)題。
1.2配送需求大
由于我國的茶葉供需量較大，茶企物流管理主要采取的是倉儲式配送，即通過(guò)茶葉倉儲、組配和輸送為主要流程內容。茶企銷(xiāo)售物流之所以運用倉儲式的配送，主要是由于這種配送成本較低，相比茶葉的經(jīng)濟價(jià)值，能夠具有更高的`配合度。茶葉是人們生活中必不可少的用品，市場(chǎng)彈性較小，這樣的配送方式能夠使茶葉的供應更加穩定。在茶企自營(yíng)物流體系，這種倉儲配送是十分普遍的。
1.3補貨需求波動(dòng)大
由于茶葉種植對氣候、地域等有一定的要求，隨著(zhù)季節的變化，不同種類(lèi)的茶葉有不同的種植特點(diǎn)，需求結構也各不相同，消費者對于茶葉種類(lèi)的需求也有所變化。此外，市場(chǎng)經(jīng)濟的發(fā)展也導致了不同茶葉的需求也會(huì )發(fā)生變化。茶企在茶葉銷(xiāo)售過(guò)程中，不僅要面臨激烈的市場(chǎng)競爭，而且也需要對銷(xiāo)售賣(mài)場(chǎng)的變化有所調整。茶企通過(guò)對終端銷(xiāo)售市場(chǎng)反饋的不同品牌和不同類(lèi)型茶葉的銷(xiāo)售情況確定補貨需求，及時(shí)調整茶企內部的生產(chǎn)管理狀況，這也導致了茶企受補貨需求的影響較大。
2我國茶企物流管理現狀分析
當前，我國茶企物流管理現狀主要體現在幾個(gè)方面。首先，茶企自營(yíng)物流不夠專(zhuān)業(yè)。主要體現在茶企管理者對于自營(yíng)物流的意識存在不足，其中又體現在茶企物流部門(mén)管理者和一線(xiàn)物流人員的意識不統一。也就是說(shuō)，茶企自營(yíng)物流管理工作并沒(méi)有真正從供應鏈的整體角度來(lái)看待和操作。導致這一問(wèn)題的原因主要是由于茶企內部整體管理模式的陳舊與狹隘，導致了企業(yè)物流人員對崗位職責認識不足，意識不強。此外，自營(yíng)物流部門(mén)在茶企的地位也不被重視，導致物流人員缺乏主體意識，降低了對茶企自營(yíng)物流的專(zhuān)業(yè)認識。其次，茶企的銷(xiāo)售物流與商業(yè)流通之間缺少互動(dòng)效應。茶企物流管理的內容較多，既有對物流運營(yíng)的管理，與終端賣(mài)場(chǎng)的互動(dòng)，也有對客戶(hù)關(guān)系的維護。但從目前的情況來(lái)看，由于茶企物流人員的意識不足，也制約了茶企物流管理的內容，茶企在物流管理過(guò)程中只是單線(xiàn)發(fā)展，在市場(chǎng)信息收集，客戶(hù)關(guān)系維護等方面還沒(méi)有更好的表現。在市場(chǎng)競爭日益激烈的當下，這些內容都是十分重要的，關(guān)系著(zhù)茶企未來(lái)的生存與發(fā)展。最后，茶企內部績(jì)效管理存在問(wèn)題。茶企內部管理需要對企業(yè)各個(gè)組織機構進(jìn)行綜合管理，其中，對于財力資源的消耗是最大的。物流管理作為茶企的一個(gè)管理機構，也會(huì )消耗較多企業(yè)資源。因此，茶企應當加強內部管理的績(jì)效考核，最大化提升管理效率。但是相比生產(chǎn)部門(mén)，物流部門(mén)的績(jì)效考核存在一定難度，由于物流操作大部分都在流通領(lǐng)域完成，如果要跟蹤考核很難實(shí)現。
3茶企物流管理的優(yōu)化模式分析
通過(guò)以上分析可以得出，茶企只有從根本上提升物流人員的崗位意識，才能為之后的工作打下良好基礎。茶企物流管理的優(yōu)化模式主要可以從幾方面進(jìn)行定位。首先，從供應鏈系統的角度來(lái)分析茶企物流管理，從中找到關(guān)鍵所在，而銷(xiāo)售物流的關(guān)鍵正是在于保證茶企與市場(chǎng)環(huán)境下的各個(gè)環(huán)節保持暢通互動(dòng)，提升物流人員的溝通意識。其次，茶企的物流管理主要集中的銷(xiāo)售物流環(huán)節，茶企應根據市場(chǎng)發(fā)展需求，突出產(chǎn)品配送、產(chǎn)品促銷(xiāo)、客戶(hù)關(guān)系維護和提升市場(chǎng)份額幾方面功能。對此，物流人員也應當根據這些功能提升認識。茶企也要建立更好的物流交互平臺，從中獲得更新更多的市場(chǎng)信息，及時(shí)了解市場(chǎng)信息的收集，掌握產(chǎn)品補貨需求。最后，茶企物流部門(mén)的績(jì)效考核的確是個(gè)難點(diǎn)，但是茶企可以尋求新的思路完成這一內容，例如可以先制定考核標準，以銷(xiāo)售產(chǎn)出投入量化作為考核指標。通過(guò)這幾方面的定位，自然能夠更好地為茶企提供物流管理模式的方向。通過(guò)對茶企物流管理的優(yōu)化模式分析，茶企物流管理模式的構建主要有幾個(gè)方面。首先，進(jìn)一步提升對銷(xiāo)售物流的認識。茶企物流部門(mén)屬于企業(yè)的一個(gè)業(yè)務(wù)部門(mén)，物流管理更具有單一性的特點(diǎn)。而在供應鏈系統下的運作則追求的是其系統性和整體性。因此，在提升茶企物流人員的崗位意識的同時(shí)，還要加強他們對銷(xiāo)售物流的認識。
茶企要根據自身的市場(chǎng)需求，形成整體的管理模式，才能更好地提升茶企的市場(chǎng)競爭力。對此，茶葉行業(yè)協(xié)會(huì )也要發(fā)揮自身的職能，通過(guò)舉辦多種主題講座等活動(dòng)，提升茶企物流人員的崗位意識。其次，進(jìn)一步加強客戶(hù)關(guān)系的維護。當前茶企主要采取的是倉儲式的配送，這種配送方式損耗小、時(shí)效強，對于茶葉銷(xiāo)售有所幫助，也有助于增進(jìn)產(chǎn)品與客戶(hù)之間的關(guān)系。茶企在銷(xiāo)售管理過(guò)程中，不應局限于讓利這一種銷(xiāo)售模式上，也可以從物流運作方面提升銷(xiāo)售策略，使產(chǎn)品的識別度更高，提升茶企業(yè)的競爭力。茶企也可以通過(guò)搭建物流信息平臺實(shí)現這一目標。通過(guò)同行業(yè)公共平臺的信息互通，降低茶企的技術(shù)成本，同時(shí)收集更多的市場(chǎng)信息，實(shí)現線(xiàn)上線(xiàn)下的合作共贏(yíng)。最后，茶企通過(guò)建立內了的績(jì)效考核機制，加強對銷(xiāo)售物流的管理。茶企可以以銷(xiāo)售收益作為指標，通過(guò)產(chǎn)出與投入比完成績(jì)效考核，提升茶企的物流管理水平。此外，在具體的物流配送管理中，企業(yè)也應當建立更好的資源配置網(wǎng)絡(luò )，根據配送人員的需求靈活調度。
4結語(yǔ)
綜上所述，作為市場(chǎng)經(jīng)濟發(fā)展中不可缺少的重要組成部分，茶企物流管理的發(fā)展離不開(kāi)市場(chǎng)經(jīng)濟環(huán)境，市場(chǎng)環(huán)境的波動(dòng)對茶企有著(zhù)直接的影響，由此，物流與商流之間是相互支撐，互為促進(jìn)的。茶企物流管理是茶企生產(chǎn)銷(xiāo)售中的重要環(huán)節，對茶企未來(lái)的發(fā)展發(fā)揮著(zhù)重要作用。茶企物流管理要在降低成本的基礎上完成市場(chǎng)運作是有一定難度的。通過(guò)提升茶企物流人員的崗位認識，加強客戶(hù)的關(guān)系維護，增強公共平臺的信息互通，加強茶企的績(jì)效考核，才能真正從根本上解決茶企的物流管理問(wèn)題，使其更具有現實(shí)意義和可操作性。
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物流供應鏈管理論文6
摘要:供應鏈管理是當前物流業(yè)管理中最先進(jìn)的商業(yè)模式。供應鏈管理(Supply Chain Management)的本質(zhì)是從更廣的角度考慮物流、資金流和信息流的協(xié)調與合作，以便在更大范圍和更高層次上提高物流活動(dòng)的效率和效力。供應鏈物流是供應鏈管理中最重要、最困難、最豐富的部分，也是供應鏈管理的核心。本文分析了物流供應鏈管理的含義。供應鏈管理與傳統物流的區別；當前中國物流業(yè)面臨的挑戰；本文在傳統物流轉型、促進(jìn)第三方物流發(fā)展的必要性和優(yōu)化措施的基礎上，對我國物流業(yè)如何發(fā)展物流供應鏈管理進(jìn)行了思考。
關(guān)鍵詞:傳統物流；第三方物流；物流供應鏈管理；發(fā)展的必要性；優(yōu)化措施；
介紹
全球物流快速進(jìn)入供應鏈管理時(shí)代。企業(yè)之間的競爭已經(jīng)演變成集群之間的競爭。傳統物流模式的規模和成本優(yōu)勢已經(jīng)被供應鏈的優(yōu)勢所取代，也就是說(shuō)，供應鏈管理的效率決定了企業(yè)在競爭中的成敗，物流企業(yè)之間的競爭也演變成了供應鏈的競爭。目前，中國物流市場(chǎng)買(mǎi)方市場(chǎng)的特點(diǎn)是明顯的。大量中小民營(yíng)物流企業(yè)涌入物流市場(chǎng)。同時(shí)，許多企業(yè)都有自己的物流部門(mén)。企業(yè)間的同質(zhì)競爭更加嚴重。非常規價(jià)格競爭對物流業(yè)造成了巨大影響。此外，國外物流巨頭加快了在我國的擴張。此外，它們在資金、設備和服務(wù)網(wǎng)絡(luò )方面具有強大的優(yōu)勢，也對我國物流企業(yè)產(chǎn)生了巨大的影響。面對這種嚴峻的競爭環(huán)境，國內物流企業(yè)必須自力更生，不斷提高管理和運營(yíng)能力，向物流供應鏈管理方向轉變和發(fā)展，使工作流程和管理結構更加靈活透明，提高核心競爭力。只有這樣，他們才能在激烈的競爭中生存和持續發(fā)展。
1、物流供應鏈管理的含義及其與傳統物流管理的區別
1.1供應鏈
供應鏈圍繞著(zhù)核心企業(yè)。通過(guò)對物流、信息流和資金流的控制，供應鏈形成了一個(gè)功能網(wǎng)絡(luò )結構，將供應商、制造商、分銷(xiāo)商和用戶(hù)連接成一個(gè)整體，從原材料的購買(mǎi)開(kāi)始，到中間產(chǎn)品和最終產(chǎn)品的生產(chǎn)，再到通過(guò)銷(xiāo)售網(wǎng)絡(luò )向消費者交付產(chǎn)品。它涵蓋所有關(guān)聯(lián)企業(yè)，不僅是連接物流行業(yè)所有參與者的物流鏈、資本鏈和信息鏈，而且是一條增值鏈，使物料通過(guò)加工、運輸和包裝等過(guò)程在供應鏈中增值，給企業(yè)帶來(lái)效益。
1.2供應鏈管理
供應鏈管理(Supply chain management)是一種集成的管理理念，它實(shí)現了供應鏈中物流的規劃和控制功能，是對供應鏈中的物流、信息流和資金流、業(yè)務(wù)流、增值流以及貿易伙伴之間的關(guān)系進(jìn)行規劃和控制的過(guò)程。供應鏈管理包括采購、制造、銷(xiāo)售、倉庫管理、運輸、倉儲和客戶(hù)服務(wù)。供應鏈管理的特點(diǎn)是關(guān)注用戶(hù)服務(wù)水平與總物流成本之間的關(guān)系，使供應鏈管理的整體效益最大化，實(shí)現供應鏈中所有相關(guān)企業(yè)的目標。
1.3物流供應鏈管理
物流供應鏈管理是針對物流業(yè)的供應鏈管理模式。物流供應鏈管理致力于整個(gè)供應鏈，旨在整合所有物流活動(dòng)。目標是基于物流在整個(gè)供應鏈系統中的重要性，降低物流成本，優(yōu)化庫存，在制造端實(shí)現零庫存，通過(guò)供應鏈中獲得的資源的運行效率賦予經(jīng)營(yíng)者更大的市場(chǎng)適應性，從而使一切得到最佳利用。
1.4與傳統物流管理的區別
與傳統的物料控制運輸不同，物流供應鏈管理將供應鏈視為一個(gè)整體，要求企業(yè)集團基于整個(gè)供應鏈做出戰略決策。其次，物流供應鏈管理對庫存管理有不同的看法。從某種意義上說(shuō)，庫存不一定是必需的，但最終只會(huì )起到平衡的作用。第三，物流供應鏈管理需要利用信息、系統化、社會(huì )化、一體化和全球化來(lái)協(xié)調整個(gè)供應鏈的功能。
2、當前中國物流企業(yè)供應鏈管理存在的問(wèn)題
英國著(zhù)名經(jīng)濟學(xué)家克里斯托弗曾經(jīng)說(shuō)過(guò)，“現在，真正的競爭不再是單個(gè)企業(yè)之間的競爭，而是供應鏈和供應鏈之間的競爭�！憋@然，供應鏈管理對當前的全球經(jīng)濟產(chǎn)生了巨大的影響。如今，國際企業(yè)紛紛選擇外包產(chǎn)品的加工和物流。這一趨勢促進(jìn)了世界供應鏈的形成。因此，外包需求、系統信息化和供應鏈安全已經(jīng)成為物流業(yè)面臨的嚴峻挑戰。隨著(zhù)經(jīng)濟全球化的加速，企業(yè)的生產(chǎn)基地不斷擴大，同時(shí)對外包的需求也在迅速增加。不僅原材料、運輸和儲存等物流流程需要外包，庫存、供應商管理和回收維護等供應鏈管理也需要外包。這不再是一個(gè)簡(jiǎn)單的物流管理概念，而是供應鏈管理對系統信息(如反饋處理的透明度和及時(shí)性)更高、更完整的要求。我們必須承認，物流業(yè)正在全面轉型為供應鏈管理服務(wù)提供商。因此，可以與相關(guān)行業(yè)合作，從外包需求、信息化和安全三個(gè)方面入手，從第三方物流入手，逐步整合功能資源，進(jìn)一步提高整合管理水平，進(jìn)一步順應全球供應鏈管理的趨勢。供應鏈管理的發(fā)展是物流業(yè)在未來(lái)市場(chǎng)競爭中站穩腳跟的基礎，也是現代物流業(yè)發(fā)展的核心。供應鏈的有效管理需要物流系統的有力支持，兩者相互依存，共同發(fā)展。推動(dòng)供應商和制造商的外包需求，加強與物流服務(wù)提供商的合作是供應鏈管理發(fā)展的基礎。
3、實(shí)施物流供應鏈管理的必要性
3.1物流系統的無(wú)縫連接
實(shí)施物流供應鏈管理的協(xié)調運作是前提。沒(méi)有物流系統的無(wú)縫連接，運輸的貨物就不能按時(shí)交付。顧客的需求不能及時(shí)得到滿(mǎn)足；采購材料途中的障礙將大大降低供應鏈的合作功能，因此連接應該是無(wú)縫的。
3.2有效減少總庫存
在物流供應鏈管理環(huán)境下，關(guān)聯(lián)企業(yè)通過(guò)信息共享加強了溝通，促進(jìn)了合作，有利于整合管理，有效降低了各關(guān)聯(lián)企業(yè)的不確定性，降低了各企業(yè)的總庫存。
3.3縮短企業(yè)訂單的處理周期
訂單處理是物流企業(yè)業(yè)務(wù)環(huán)節的重要組成部分�？s短訂單周期可以縮短整個(gè)生產(chǎn)過(guò)程的周期。據美國供應鏈管理協(xié)會(huì )(American Supply Chain Management Association)統計，物流供應鏈管理的實(shí)施可以將訂單處理周期平均從6-5天縮短到4-3天。
3.4縮短現金周期
現金周期決定了企業(yè)資金的使用效率�？s短現金周期對提高企業(yè)效率至關(guān)重要。通過(guò)實(shí)施供應鏈管理流程來(lái)縮短庫存周期是縮短整個(gè)現金轉換周期的有效途徑。西歐和北美的調查數據顯示，物流外包和供應鏈管理可以有效縮短現金轉換周期。
3.5提高服務(wù)水平
在供應鏈管理環(huán)境下，物流企業(yè)將盡快掌握真實(shí)的用戶(hù)需求和準確的.需求。整個(gè)企業(yè)的供應活動(dòng)將基于真實(shí)的市場(chǎng)需求。在這種環(huán)境下，物流順暢，對于企業(yè)來(lái)說(shuō)，能夠比競爭對手更快、更經(jīng)濟地向用戶(hù)供應商品，激烈的競爭將大大提高企業(yè)的服務(wù)質(zhì)量。
3.6提高物流系統的快速反應能力
供應鏈管理由網(wǎng)絡(luò )技術(shù)支持。成員可以及時(shí)獲取和處理信息，加快了運營(yíng)過(guò)程的重組能力，從而增強了整個(gè)系統對客戶(hù)需求的快速響應能力。
4、物流企業(yè)供應鏈管理優(yōu)化策略
供應鏈管理環(huán)境下，企業(yè)對物流提出了更高的要求。為了迎接挑戰，提高物流效率，物流企業(yè)采取相應的策略?xún)?yōu)化供應鏈管理。
4.1傳統物流企業(yè)應積極向第三方物流轉型
第三方物流是指物流服務(wù)由供應商和需求方以外的物流企業(yè)提供的商業(yè)模式。在供應鏈管理環(huán)境下，企業(yè)對第三方物流服務(wù)的需求水平不斷提高，需求內容變得更加多樣化和復雜化�？傮w而言，我國物流企業(yè)規模不大，服務(wù)水平不高�？梢哉f(shuō)，物流服務(wù)仍然只停留在工作鏈的某些節點(diǎn)上。它并沒(méi)有真正實(shí)現從材料供應到商品銷(xiāo)售的整個(gè)供應鏈過(guò)程，也沒(méi)有實(shí)現真正的集成服務(wù)。物流企業(yè)應樹(shù)立大流通理念，積極推動(dòng)自身向第三方物流轉型，向物流供應鏈管理方向發(fā)展。中國物流企業(yè)的運營(yíng)不僅要停留在傳統的儲運環(huán)節，也不能只滿(mǎn)足供應鏈中某一環(huán)節的服務(wù)。應努力拓展物流供應鏈的服務(wù)功能，積極發(fā)展新的服務(wù)業(yè)務(wù)。只有在現有傳統物流服務(wù)的基礎上向兩端延伸，企業(yè)才能做大做強。物流企業(yè)需要全面提高服務(wù)質(zhì)量。以物流需求者為上帝，誠信服務(wù)為企業(yè)生產(chǎn)經(jīng)營(yíng)的原則，也是企業(yè)在激烈競爭中做大做強的關(guān)鍵。物流需求者最關(guān)心的是第三方物流:物流服務(wù)的價(jià)格；物流服務(wù)的內容；物流服務(wù)效率與服務(wù)態(tài)度。服務(wù)的效率尤其重要，例如及時(shí)交付和及時(shí)報告貨物過(guò)境和到達等信息。不同的物流需求提供不同的物流服務(wù)，因此物流企業(yè)應該根據需求方的要求提供有針對性的服務(wù)，實(shí)現互利共贏(yíng)。
4.2物流企業(yè)應利用供應鏈整合的理念優(yōu)化內部業(yè)務(wù)流程
雖然大多數傳統的物流企業(yè)流程都有基本的物流業(yè)務(wù)，但它們沒(méi)有良好的計劃和組織，沒(méi)有共同的目標，在非統一管理方面也有很多缺點(diǎn)。通常有幾個(gè)方面:運輸批次和路線(xiàn)不合理，導致物流成本高；不能適應外部環(huán)境的變化，難以滿(mǎn)足客戶(hù)和貨主的要求；業(yè)務(wù)環(huán)節太多，流程復雜，不利于企業(yè)準確掌握途中或圖書(shū)館的商品情況；不完全的流程外包和合作導致了不合理的資源配置。例如，當一批貨物從a地運輸到b地時(shí)，它必須經(jīng)過(guò)各種物流功能和運輸方式的移交，這意味著(zhù)必須找到許多物流公司來(lái)完成一批貨物的任務(wù)。顯然，這種運作模式與供應鏈管理的理念不一致。由于這些物流服務(wù)的供應商沒(méi)有整合，他們無(wú)法達到縮短時(shí)間、降低成本的目的。當前物流市場(chǎng)是由客戶(hù)驅動(dòng)的，客戶(hù)的感知價(jià)值是客戶(hù)選擇企業(yè)和服務(wù)的關(guān)鍵。因此，當前物流服務(wù)市場(chǎng)存在一個(gè)矛盾:一方面，許多物流企業(yè)無(wú)法得到訂單；另一方面，許多理解和接受物流供應鏈管理理念的客戶(hù)找不到理想的物流企業(yè)。這是因為許多物流公司無(wú)法為他們提供綜合服務(wù)計劃和快速高質(zhì)量的服務(wù)。因此，企業(yè)只有運用供應鏈思維升華管理理念，從第三方物流服務(wù)商發(fā)展為物流供應鏈管理服務(wù)商，才能不斷提高市場(chǎng)競爭力。物流企業(yè)希望利用供應鏈集成的思想來(lái)優(yōu)化其內部業(yè)務(wù)流程。他們需要從客戶(hù)出發(fā)，以物流業(yè)務(wù)為核心，注重提升客戶(hù)價(jià)值和服務(wù)水平，進(jìn)一步實(shí)現訂單、采購、倉儲和配送的一體化。在轉型過(guò)程的基礎上，增加增值服務(wù)項目，為客戶(hù)提供更好的服務(wù)，實(shí)現高效率、高收入的戰略目標。
4.3建立適合供應鏈運作的信息支持平臺，提高供應鏈管理的信息支持技術(shù)水平
供應鏈管理下的物流在很大程度上依賴(lài)于大量信息和數據的收集、分析、處理和及時(shí)更新。從某種角度來(lái)看，現代物流企業(yè)之間的競爭轉化為物流信息之間的競爭。物流企業(yè)與供應鏈中的任何節點(diǎn)企業(yè)都需要信息溝通。供應鏈涉及物流企業(yè)內部和之間的各種數據信息，這些信息可能位于不同架構的平臺中。因此，在實(shí)現供應鏈管理的過(guò)程中，數據的集成也是非常必要的。企業(yè)應建立以客戶(hù)為導向的安全物流數據信息平臺。供應鏈中的客戶(hù)能夠以安全便捷的方式與供應鏈中的物流企業(yè)進(jìn)行溝通。優(yōu)秀的供應鏈信息平臺，用戶(hù)登錄時(shí)可以立即識別自己的身份和需求，為用戶(hù)提供個(gè)性化服務(wù)。最重要的是利用信息技術(shù)將整個(gè)供應鏈系統順利連接起來(lái)，形成以客戶(hù)為導向的服務(wù)鏈。
就我國當前物流發(fā)展而言，物流企業(yè)要想在競爭中獲得優(yōu)勢，首先要實(shí)施物流信息化，實(shí)現信息同步和資源共享。中國物流企業(yè)應根據自身情況，在吸收國外成功經(jīng)驗的基礎上，注重先進(jìn)技術(shù)的運用。他們應該為業(yè)務(wù)流程的每個(gè)環(huán)節提供最先進(jìn)、最合理的技術(shù)支持。為了創(chuàng )造企業(yè)優(yōu)勢，企業(yè)必須促進(jìn)信息采購的垂直深入發(fā)展，進(jìn)一步改革和提高企業(yè)整體經(jīng)營(yíng)管理水平。因此，企業(yè)有必要對從原材料采購到產(chǎn)品儲運的全過(guò)程進(jìn)行統籌規劃，采用供應鏈管理的理念，實(shí)現運營(yíng)的優(yōu)化重組，從而有效協(xié)調和控制物流流程，在低成本的前提下更好地滿(mǎn)足客戶(hù)需求，進(jìn)一步提高企業(yè)的經(jīng)濟效益。顯然，信息支持平臺為企業(yè)改善物流管理、實(shí)現供應鏈理念、創(chuàng )造競爭優(yōu)勢奠定了堅實(shí)的基礎。
隨著(zhù)全球物流供應鏈的逐步加強，我國物流企業(yè)在數量和規模上都呈現出較高的增長(cháng)勢頭。然而，由于人力成本增長(cháng)和人民幣升值的制約，我國物流企業(yè)的競爭力逐漸減弱。一直具有低勞動(dòng)力成本競爭力的中國物流企業(yè)發(fā)展面臨困難。然而，物流供應鏈的高成本不僅不能縮短中國產(chǎn)品交易的周轉期，還增加了供應鏈的運營(yíng)風(fēng)險，增加了額外的產(chǎn)品成本，降低了中國產(chǎn)品在國際市場(chǎng)上的競爭力，從根本上削弱了中國物流企業(yè)的增長(cháng)勢頭�！叭A山只有一條路”。中國物流業(yè)必須堅持自己的發(fā)展道路，實(shí)現最高的經(jīng)營(yíng)水平——供應鏈管理。只有這樣才能有效降低物流成本，從而降低中國的產(chǎn)品成本，增強其國際市場(chǎng)競爭力。如果國內商品強勁，物流業(yè)將騰飛。
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物流供應鏈管理論文7
大數據（bigdata，megadata），又被稱(chēng)之為巨量資料的集合體，指的是需要經(jīng)過(guò)不斷的更新新處理模式，以此來(lái)獲得更強的決策力，洞察力以及流程優(yōu)化能力的能量，實(shí)現高增長(cháng)率，多樣化的信息資產(chǎn)。大數據是指以多元形式，從許多正當的來(lái)源處搜集而來(lái)的龐大的數據組，往往更具有說(shuō)服力。在企業(yè)對企業(yè)以及個(gè)人進(jìn)行銷(xiāo)售的情況下，這些數據可能得自電子商務(wù)網(wǎng)站，顧客來(lái)訪(fǎng)紀錄，不僅只有這兩種來(lái)源，同時(shí)還有許多其他來(lái)源。這些數據，并非公司顧客關(guān)系管理數據庫的常態(tài)數據，但是對我們研究銷(xiāo)售情況意義重大。
一、供應鏈的概念與作用
供應鏈的概念是由美國管理學(xué)者，在二十世紀年代末期提出。在早期的研究過(guò)程當中，人們普遍認為供應鏈只是管理制造企業(yè)的一個(gè)內部過(guò)程，這種傳統的想法的影響下，和不全面的認識供應鏈，使得當時(shí)的供應鏈管理僅僅以企業(yè)內部的操作層次為主要的對象，而不是去注重企業(yè)內部資源的優(yōu)化利用，以及供應鏈采購和供應練管理之間的聯(lián)系。在二十一世紀年代初期，有美國學(xué)者開(kāi)始重新研究供應鏈，同時(shí)關(guān)注供應鏈中的所有成員操作的一致性，但是實(shí)施供應鏈管理的重點(diǎn)，依舊是停留在企業(yè)組織內部的制造環(huán)節，以及與供應商之間的物流管理等職能操作的相對初級的層次上面，雖然相比較以往的定義有了一個(gè)大的進(jìn)步，但是還是沒(méi)有能夠把供應鏈管理提升到戰略層次。最后到了二十世紀年代中后期，通過(guò)研究學(xué)家們的不懈的努力，使得我們對供應鏈的認識形成了一個(gè)網(wǎng)鏈的全面的具體的認知。在供應鏈新的要求中，著(zhù)重強調了物資配送渠道以及物流過(guò)程整合的重要性。最新的對供應鏈管理的要求，已經(jīng)不再僅僅局限于相關(guān)環(huán)節的物流管理等職能操作的低級層次，而且還開(kāi)始注重供應鏈中所有環(huán)節之間的集成整合。近幾年來(lái)，隨著(zhù)大家對時(shí)間競爭的興起，市場(chǎng)競爭的新態(tài)勢也凸顯出新一代制造模式的興起之路。
二、供應鏈物流能力優(yōu)化研究
參考對大數據概念的理解，以及對供應鏈的認識，我們對供應鏈物流能力優(yōu)化的研究，概述的可以分為供應鏈物流要素能力優(yōu)化和供應鏈物流運作兩個(gè)方面。對供應鏈物流要素能力的優(yōu)化研究可以分為物流設備，物流設施，以及以勞動(dòng)力等為代表的物流要素，物流要素的能力廣泛分布在整個(gè)供應鏈上，例如前一段時(shí)間京東公布的一段視頻，大致的`意識就是告訴我們大家，在未來(lái)的物流供應鏈當中，全部實(shí)現智能化，下面簡(jiǎn)單的介紹一下整個(gè)流程，從買(mǎi)家進(jìn)入網(wǎng)頁(yè)的那一刻起，先是利用大數據的特長(cháng)，自動(dòng)向瀏覽者提供最新的，他可能需要的各種各樣的產(chǎn)品，此舉不僅減少了瀏覽者自己尋找的時(shí)間，而且還大大的提高了人們對時(shí)間的利用效率，然后買(mǎi)家開(kāi)始下訂單，從接到訂單的那一刻起，供應鏈就開(kāi)始不停的運轉，先是確認買(mǎi)家購買(mǎi)的產(chǎn)品，然后確定這件產(chǎn)品在庫房的那個(gè)位置，緊接著(zhù)有機器自動(dòng)去取，加上必要的人工包裝，填寫(xiě)收獲信息，一切準備工作做完之后，再由機器把產(chǎn)品運輸到發(fā)貨車(chē)間，對收貨地址進(jìn)行自動(dòng)掃描，不同的車(chē)輛，上面裝載的物品的最終地址也不一樣，這樣通過(guò)利用供應鏈的物流能力，不僅能夠大大的減少人工的工作量，減少貨物發(fā)錯誤的幾率，同時(shí)也大大的提高了網(wǎng)上購物的效率，跟傳統物流能力相比較，供應鏈物流供應能力得到了質(zhì)的飛躍，這也說(shuō)明，隨著(zhù)社會(huì )的不斷發(fā)展，人工智能的供應鏈物流將會(huì )完全取代傳統的物流。供應鏈當中流通各環(huán)節，物流要素的能力，他們之間的匹配程度，以及物流網(wǎng)絡(luò )的結構共同決定了供應鏈物流系統的效率，并且最終會(huì )影響對物流需求的響應速度，主要體現在靜態(tài)需求和動(dòng)態(tài)需求，下面讓我們對需求靜態(tài)環(huán)境和動(dòng)態(tài)需求環(huán)境下的，單一或多個(gè)物流能力要素數量的優(yōu)化進(jìn)行一點(diǎn)分析。首先是在動(dòng)態(tài)環(huán)境下，相關(guān)的研究人員，需要結合產(chǎn)品供應鏈系統的實(shí)際特點(diǎn)，對各物流環(huán)節的物流能力要素進(jìn)行需求需求，并且針對供應數量不確定的情況下，數量配置的問(wèn)題，需要建立一個(gè)，多級供應鏈的物流能力動(dòng)態(tài)規劃模型，給出一個(gè)現階段物流能力要素的最優(yōu)配置方案。同時(shí)應該針對物流的運輸能力對需求分析提出的問(wèn)題，進(jìn)行深入的研究，明確供應鏈當中企業(yè)物流能力所能帶來(lái)的價(jià)值，給出一種物流能力投資過(guò)程中，計算那些不確定性投資收益的具體辦法，建立一個(gè)多段隨機規劃的模型，以及一個(gè)實(shí)物期限的物流能力柔性?xún)r(jià)值模型。其次是在靜態(tài)環(huán)境下，對供應鏈的最大流量進(jìn)行了研究，有關(guān)專(zhuān)家借鑒矢量分析的方法，同時(shí)結合傳統的供應鏈物流模型，通過(guò)整體流通量，整體響應時(shí)間等數據給出確定的計算方法。供應鏈物流系統中，節點(diǎn)與節點(diǎn)之間的匹配，節點(diǎn)與連線(xiàn)之間的匹配，以及連線(xiàn)與連線(xiàn)之間物流能力的匹配，它們是對網(wǎng)絡(luò )物流能力進(jìn)行優(yōu)化的關(guān)鍵所在。
三、總結
在供應鏈物流運作的過(guò)程當中，除了物流環(huán)節享有固有的物流能力要素，人們普遍認為對供應鏈進(jìn)行的整合，以及它的組織模式，都是不重要的，很容易把那些忽略掉，其實(shí)供應鏈管理的研究主要集中在供應鏈的集成，以及整合和供應鏈協(xié)同的決策問(wèn)題上面，進(jìn)行探討供應鏈整合，供應鏈的主要成員之間的協(xié)同，實(shí)現利用機制和技術(shù)的方法對體系進(jìn)行不斷的完善。未來(lái)，供應鏈管理系統將會(huì )發(fā)展成為一種集成化的管理模式，將會(huì )更加注重每個(gè)供應鏈節點(diǎn)之間以及各個(gè)企業(yè)之間的協(xié)調與合作，在信息技術(shù)面朝全球化和虛擬化方向發(fā)展的道路上不斷前進(jìn)的前提下，對供應鏈進(jìn)行優(yōu)化研究就非常的有必要了，能提高效率，帶來(lái)最大的利潤。隨著(zhù)科學(xué)技術(shù)的進(jìn)步與普及，在這種情況下，僅僅依靠一個(gè)企業(yè)來(lái)對顧客需求進(jìn)行快速響應是不現實(shí)的同時(shí)也不經(jīng)濟的，從而就需要相關(guān)企業(yè)結合起來(lái)以供應鏈形式來(lái)滿(mǎn)足顧客的需求，進(jìn)而達到利益的最大化。
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物流供應鏈管理論文8
制造企業(yè)的正常運轉要保證按生產(chǎn)節奏采購和運送各種原材料、半成品，同時(shí)要將產(chǎn)品不斷地運離企業(yè)，這些都依靠物流以及有關(guān)活動(dòng)加以創(chuàng )造和提供保證。制造企業(yè)的供應鏈，從上游來(lái)說(shuō)，主要面向的是各級供應商，供應商將制造企業(yè)所需物資送達到企業(yè);從下游來(lái)說(shuō)，主要面向的是各級分銷(xiāo)商、客戶(hù)，將產(chǎn)品從制造企業(yè)運送到市場(chǎng)中。為保證供應鏈企業(yè)之間的同步化、并行化運作，實(shí)現快速響應市場(chǎng)的能力，物流系統管理將面臨一系列的轉變，加強與上游供應商和下游客戶(hù)的合作，結合所有物流活動(dòng)，形成整合式管理，并重視供應鏈中成員企業(yè)的緊密聯(lián)系。
一、供應鏈管理與物流活動(dòng)的整合
內外物流結合的物流供應鏈管理是將物流活動(dòng)視為由原料采購、生產(chǎn)、分配、銷(xiāo)售和產(chǎn)品到達最終用戶(hù)所組成的一定流量的環(huán)環(huán)相扣的鏈。它通過(guò)綜合從供應商到消費者供應鏈的運作，使物流與信息流達到最優(yōu)化。企業(yè)追求全面的物流網(wǎng)絡(luò )的綜合效果，而不是單一的、孤立的局部效果。供應鏈管理是全過(guò)程的戰略管理，其目的不僅是降低成本，更重要的是提供用戶(hù)期望以外的增值服務(wù)，以產(chǎn)生和保持競爭優(yōu)勢。從某種意義上講，供應鏈是物流網(wǎng)絡(luò )的充分延伸，是產(chǎn)品與信息從原料到最終消費者之間的增值服務(wù)。
物流供應鏈的管理不再把庫存當成維持生產(chǎn)和銷(xiāo)售的措施，而將它作為一種供應鏈的平衡機制。通過(guò)簡(jiǎn)化供應鏈和經(jīng)濟控制論等方法解除薄弱鏈，以此尋求總體平衡。通過(guò)物流網(wǎng)絡(luò )準時(shí)化要求供應鏈上的所有要素同步，減少無(wú)效作業(yè)，做到采購、運輸、庫存、生產(chǎn)、銷(xiāo)售及供應商、用戶(hù)的營(yíng)銷(xiāo)系統的一體化，促進(jìn)物料與產(chǎn)品的有效流動(dòng)，追求物料通過(guò)每個(gè)配送渠道的整體流動(dòng)的最高效率，杜絕生產(chǎn)與流通過(guò)程的各種浪費。
通過(guò)快速響應預測未來(lái)需求而做出快速反應，重組自己的業(yè)務(wù)活動(dòng)，以減少提前期和成本，最終縮短產(chǎn)品在供應鏈上的時(shí)間。通過(guò)有效客戶(hù)響應消除系統中不必要的成本和費用，降低供應鏈各個(gè)環(huán)節如生產(chǎn)、庫存、運輸、等方面的成本，為最終給客戶(hù)帶來(lái)更大的效益而進(jìn)行密切合作。此時(shí)，物流網(wǎng)絡(luò )在供應鏈管理中扮演著(zhù)舉足輕重的角色，它為供應鏈成員提供個(gè)性服務(wù)，滿(mǎn)足生產(chǎn)和需要的時(shí)效性、正確性，解決物流系統協(xié)同化等問(wèn)題。
二、制造企業(yè)供應鏈中物流的組織與管理
1、流入物流
流入物流主要是指企業(yè)的供應物流，原材料、零部件的采購與調撥。企業(yè)供應物流不僅是一個(gè)保證供應的目標，而且是在最低成本，以最少的消耗和最大的保證來(lái)組織供應物流活動(dòng)，因此難度很大。企業(yè)競爭的關(guān)鍵在于如何降低這一物流過(guò)程的成本，這可以說(shuō)是企業(yè)物流的最大難點(diǎn)。為了削減商品制造過(guò)程中大量零部件的庫存占用費用，提高企業(yè)的競爭能力，應極力排除在途庫存的生產(chǎn)體系。
2、內部物流
制造企業(yè)內部物流主要是指企業(yè)生產(chǎn)物流，在生產(chǎn)工藝中的物流活動(dòng)，也就是生產(chǎn)企業(yè)的車(chē)間或工序之間，其原材料、零部件或半成品，按工藝流程的順序依次流過(guò)，使其最終成為產(chǎn)成品，送達成品庫暫存的過(guò)程。這種物流活動(dòng)是與整個(gè)生產(chǎn)工藝過(guò)程伴生的，實(shí)際上已構成了生產(chǎn)工藝過(guò)程的一部分。
3、流出物流
流出物流是指制造企業(yè)的銷(xiāo)售物流，將生產(chǎn)出的產(chǎn)品向批發(fā)商、零售商傳遞的物流。銷(xiāo)售物流活動(dòng)帶有極強的服務(wù)性，以滿(mǎn)足買(mǎi)方的需求，最終實(shí)現銷(xiāo)售。在這種市場(chǎng)前提下，銷(xiāo)售往往以送達用戶(hù)并經(jīng)過(guò)售后服務(wù)才算終止，因此，銷(xiāo)售物流的空間范圍很大，這便是銷(xiāo)售物流的難度所在。在這種前提下，企業(yè)銷(xiāo)售物流的特點(diǎn)便是通過(guò)包裝、送貨、配送等一系列物流實(shí)現銷(xiāo)售。這就需要研究送貨方式、包裝水平、運輸路線(xiàn)等，并采取各種諸如少批量、多批次、定時(shí)、定量配送等特殊的物流方式達到目的。
4、逆向物流
逆向物流是指企業(yè)廢棄物物流，對企業(yè)排放的無(wú)用物進(jìn)行運輸、裝卸、處理等的物流活動(dòng)。企業(yè)在生產(chǎn)、供應、銷(xiāo)售活動(dòng)中總會(huì )產(chǎn)生各種余料和廢料，這些東西的回收是需要伴隨物流活動(dòng)的，而且在一個(gè)企業(yè)中，回收物品處理不當，往往會(huì )影響整個(gè)生產(chǎn)環(huán)境，甚至影響產(chǎn)品質(zhì)量，還會(huì )占用很大的空間，造成浪費。
三、供應鏈下物流模式的選擇
企業(yè)物流模式主要有自營(yíng)物流和外包物流等。企業(yè)在進(jìn)行物流決策時(shí)，應根據自己的需要和資源條件，綜合考慮以下主要因素，慎重選擇物流模式，以提高企業(yè)的市場(chǎng)競爭力。
1、物流對企業(yè)成功的影響度和企業(yè)對物流的管理能力，是影響企業(yè)物流采取自營(yíng)模式還是外包模式的最重要的因素。
2、企業(yè)對物流控制力的要求，越是競爭激烈的產(chǎn)業(yè)，企業(yè)越要強化對供應和分銷(xiāo)渠道的控制，此時(shí)企業(yè)應該自營(yíng)物流。
3、企業(yè)產(chǎn)品自身的物流特點(diǎn)和企業(yè)的規模實(shí)力，建立合理的物流系統，制定合適的物流需求計劃，保證物流服務(wù)的質(zhì)量。
4、物流系統的總成本，在選擇和設計物流系統時(shí)，要對物流系統的總成本加以論證，最后選擇成本最小的物流系統。
5、第三方物流的客戶(hù)服務(wù)能力，第三方物流在滿(mǎn)足企業(yè)對原材料及時(shí)需求的`能力和可靠性、對企業(yè)零售商和最終顧客不斷變化的需求的反應能力等方面，應該作為首要的因素來(lái)考慮。
6、自擁資產(chǎn)和非自擁資產(chǎn)第三方物流的選擇，在進(jìn)行企業(yè)物流模式選擇的具體決策時(shí)，應從物流在企業(yè)中的戰略地位出發(fā)，在考慮企業(yè)物流能力的基礎上，充分比較各方面的約束因素，進(jìn)行成本評價(jià)。
四、物流管理在企業(yè)供應鏈競爭中的作用
1、物流過(guò)程對供應鏈響應周期的影響，這是對供應鏈競爭力影響最大的一個(gè)方面。供應鏈響應周期是指整個(gè)供應鏈從接到客戶(hù)訂單到最終交貨的時(shí)間間隔。物流過(guò)程管理水平的高低對供應鏈響應周期的影響是巨大的。
2、物流過(guò)程對供應鏈總成本的影響，物流過(guò)程管理水平的高低反映在供應鏈總成本上，可以從物流費用占總費用的比例看出來(lái)。在我國制造企業(yè)中，物流成本占總成本的比例之所以
很高，與物流過(guò)程在整個(gè)供應鏈的組織水平有很大關(guān)系。
3、物流過(guò)程對供應鏈總庫存水平的影響，低水平的物流過(guò)程對供應鏈庫存的影響，最典型的就是訂貨量在供應鏈上被逐級放大。這一效應的結果是造成了供應鏈上各級的庫存量越來(lái)越大，增加了庫存成本，使供應鏈的總體競爭力下降。
4、物流過(guò)程對供應鏈按期交付可靠性的影響，它是對供應鏈整體信譽(yù)的一種衡量，也是供應鏈吸引客戶(hù)的一種有利手段。按期交付可靠性高，就容易得到客戶(hù)的信任，就會(huì )有源源不斷訂貨，反之則會(huì )逐漸失去現有客戶(hù)。因此，這一點(diǎn)也是影響供應鏈整體競爭力的關(guān)鍵因素。
5、物流過(guò)程對供應鏈服務(wù)水平的影響，供應鏈管理的核心是要向所有提出需求的客戶(hù)及時(shí)提供精確的產(chǎn)品。因此，客戶(hù)服務(wù)質(zhì)量是構成供應鏈競爭力的關(guān)鍵要素之一。
物流管理水平的高低和物流能力的強弱直接影響著(zhù)供應鏈的整體競爭力。但是，用傳統的物流管理供應鏈中的物流過(guò)程卻難以滿(mǎn)足以上要求，因而制造企業(yè)必須建立現代物流的理念。
物流供應鏈管理論文9
在現代企業(yè)中，物流工作巳經(jīng)成為企業(yè)發(fā)展中必不可少的重要部分。進(jìn)人21世紀后，物流管理工作逐漸的傾向于供應鏈管理的環(huán)境之中，這是一場(chǎng)新的革命。不但提高了物流管理工作本身的水平，更有效的提升了企業(yè)的核心競爭力。
1.供應鏈管理在物流中應用的必然性
關(guān)注企業(yè)內部的功能整合，是物流管理的主要工作內容。而對于供應鏈管理而言，它能夠有效的將供應鏈當中所有的節點(diǎn)企業(yè)看成一個(gè)整體，強調了企業(yè)之間的相互關(guān)聯(lián)性和一體化。從本質(zhì)來(lái)說(shuō)，供應鏈的管理是一種協(xié)商性質(zhì)的機制，而物流管理則是一種計劃性的機制。供應鏈管理是一個(gè)開(kāi)放的系統，通過(guò)協(xié)調來(lái)達到對“需求與存貨”信息的分享效果，從而能夠有效的較少、消除供應鏈成員之間的緩沖庫存⑴。對于供應鏈管理的概念而言，它不僅是物流的簡(jiǎn)單延伸，而組織內部對“流”的優(yōu)化也是最關(guān)注的重要環(huán)節之一。在物流工作中進(jìn)行供應鏈管理的應用，能夠有效的優(yōu)化物流系統，使物流系統進(jìn)一步發(fā)揮出更佳的效果。
2.供應鏈管理與傳統管理模式的區別
2.1供應鏈強調和依賴(lài)戰略管理
任何兩個(gè)節點(diǎn)企業(yè)之間都存在需求與供應的關(guān)系。因此，在整個(gè)供應鏈中，需求與供應不但是節點(diǎn)企業(yè)之間所共享的一個(gè)概念，也是一個(gè)重要的戰略意義的概念。因此，需求與供應在某種程度上能夠決定供應鏈的市場(chǎng)占有份額以及成本。另外，戰略聯(lián)盟身為供應鏈運作的原理，因此供應鏈管理必須重視、強調戰略管理。
2.2供應鏈管理是集成化的管理
對于供應鏈的管理而言，它是一種“橫向”一體化的集成管理模式。這種模式，是將供應鏈所包含的節點(diǎn)企業(yè)看作成一個(gè)整體，然后去強調它們之間的協(xié)作關(guān)系。同時(shí)，它是以技術(shù)擴散、信息共享、資源優(yōu)化的配置以及有效的機制等途徑來(lái)從根本上達到經(jīng)營(yíng)一體化管理的效果。
2.3供應鏈管理的目標在于提高顧客價(jià)值
與傳統的管理模式相比，供應鏈模式下的物流管理工作不但能夠有效的降低交易成本，還能通過(guò)服務(wù)水平的改善來(lái)提高顧客的價(jià)值。所謂的顧客價(jià)值包含了人員價(jià)值、產(chǎn)品價(jià)值、形象價(jià)值這三個(gè)方面。對于供應鏈而言，顧客的需求儼然是拉動(dòng)供應鏈的動(dòng)力所在。因此，只有通過(guò)供應鏈下游到上游企業(yè)之間的傳遞，通過(guò)生產(chǎn)具備較高顧客價(jià)值的產(chǎn)品，才能有效的提高整個(gè)供應鏈的競爭能力，達到穩定運轉的效果，從而為整個(gè)物流管理的發(fā)展提供有利的基礎。
3.供應鏈管理環(huán)境下物流管理的特點(diǎn)
3.1物流管理更具敏捷性
對于物流系統而言，經(jīng)過(guò)供應鏈管理模式作業(yè)流程的重組能力，能夠有效的提高物流系統的敏捷性。在物流管理中以消除不必要過(guò)程的手段，來(lái)對供應鏈的物流系統的成本進(jìn)行有效的降低，這為供應鏈敏捷性、精細化運作的'實(shí)現提供了保障。
3.2物流管理實(shí)時(shí)監控
對于物流的實(shí)時(shí)監控而言，整個(gè)物流過(guò)程中信息的反饋以及信息的透明化能夠對其提供必要的基礎條件。通過(guò)對共享信息的增加，能夠讓供應鏈節點(diǎn)上的企業(yè)及時(shí)的對整個(gè)供應鏈的運行情況進(jìn)行一個(gè)較好的了解、掌握。實(shí)時(shí)監控，不但能夠有效的增加物流信息的透明度，還能對物流工作中的每一個(gè)環(huán)節作出精準的定義與判斷，從而有效的控制、節約物流成本。
3.3有效減少庫存總量
在供應鏈管理模式下的物流工作中，各企業(yè)能夠通過(guò)信息的共享來(lái)加強彼此之間的合作與溝通。在這樣的情況下，有助于物流工作集成化管理的開(kāi)展，不但能夠減少供應鏈中每個(gè)企業(yè)的“不確定性”，還能有效的減少每個(gè)企業(yè)自身的安全庫存量。
3.4使物流系統無(wú)縫連接
物流系統的無(wú)縫連接，是供應鏈能夠獲得協(xié)調運作的先決條件。在供應鏈中，如果缺少了物流系統的無(wú)縫連接，就會(huì )出現運輸的貨物無(wú)法按時(shí)到達、采購物資中途受阻、不能及時(shí)滿(mǎn)足顧客的需求等問(wèn)題的出現，這將使得供應鏈的合作性不能得到充分的發(fā)揮。
4.存在的問(wèn)題
4.1物流管理水平低下，信息化水平低
就目前的情況看來(lái)，我國部分企業(yè)在物流管理方面的基礎設施比較單一，根本無(wú)法較好的滿(mǎn)足物流發(fā)展的要求。此外，部分企業(yè)因為自身對于發(fā)展和應用信息技術(shù)方面不夠重視，^艮大程度上浪費了不必要的時(shí)間與金錢(qián)，制約了整個(gè)物流工作的效率，不能實(shí)施現代供應鏈管理中“無(wú)縫鏈接”的管理理念m。而對于企業(yè)內部信息的暢通以及企業(yè)和外部市場(chǎng)的信息交流而言，更是有弊無(wú)利。這些現象將大大的降低企業(yè)供應鏈應具備的功能與作用。
4.2對物流服務(wù)的認識不夠全面
就目前而言，我國大部分企業(yè)在生產(chǎn)與銷(xiāo)售當中還處于“粗放”的發(fā)展方式。這樣受傳統物流管理模式影響的現象，將促使這些企業(yè)無(wú)法對現代物流服務(wù)進(jìn)行較好的認識，不能針對性的去對整個(gè)物流的鏈條進(jìn)行系統的管理。由于這種對物流服務(wù)的不重視，將直接影響顧客的滿(mǎn)意度，最終對整個(gè)企業(yè)的價(jià)值帶來(lái)負面的影響。
4.3傳統的管理理念、機制、方式影響企業(yè)物流效率的提高目前，“小而全”、“大而全”、“倉儲、運輸一條龍”、“產(chǎn)、供、銷(xiāo)一體化”這些傳統的經(jīng)營(yíng)組織方式仍然保留在一些企業(yè)當中。在這種傳統的經(jīng)營(yíng)組織方式下，企業(yè)內部組織的自我服務(wù)完成便是物流活動(dòng)的主要依靠。這樣的情況，將直接促使無(wú)法實(shí)現倉儲、采購、配送等環(huán)節的充分整合，從而無(wú)法對內部供應鏈進(jìn)行“一體化”的管理，這對社會(huì )化專(zhuān)業(yè)分工而言，帶來(lái)了嚴重的影響。而這種低水平、分散的管理模式，必定會(huì )導致相關(guān)人員無(wú)法對物流成本的責任主體進(jìn)行較好的認識，最終的物流管理效益也很難得到充分的體現。
5.物流管理創(chuàng )新的實(shí)施
5.1充分利用現代高科技信息技術(shù)，實(shí)現物流過(guò)程的敏捷化
充分利用條形碼技術(shù)、“EDI”技術(shù)、電子商務(wù)技術(shù)等，來(lái)對物流管理中的大量信息、數據進(jìn)行科學(xué)的采集、處理、分析、更新，從而將實(shí)時(shí)的信息及時(shí)的傳遞到供應鏈的各個(gè)環(huán)節之中。另外，對其進(jìn)行實(shí)時(shí)的控制與協(xié)調，利用信息共享、集成運作方式將供應鏈各個(gè)環(huán)節的供需達到無(wú)縫鏈接的標準，從而有效的提高供應鏈的適應性、敏捷性，提高供應鏈節點(diǎn)企業(yè)運行狀況的跟蹤能力，最終達到提高物流信息的競爭力優(yōu)勢。顯然，就目前看來(lái)，物流信息的競爭巳經(jīng)逐漸演變成為了整個(gè)現代物流的競爭。
5.2物流組織由職能化向一體化轉變
對于以智能專(zhuān)業(yè)化、以勞動(dòng)分工為基礎的傳統物流管理方式而言，存在著(zhù)很多的弊端。而“一體化”的物流組織模式，將有效的打破這些傳統管理方式中存在的弊端、問(wèn)題。它是在一個(gè)高層物流經(jīng)理的領(lǐng)導之下，將采購、儲運、配送和物料管理等物流活動(dòng)組合成一個(gè)“一體化”的組織單元，從而促使整個(gè)企業(yè)內部形成一種“一體化”的物流組織框架。一旦實(shí)現了企業(yè)內部“一體化”的組織框架，對供應鏈中各企業(yè)之間的“一體化”合作而言，就相當容易了。因此，作為企業(yè)本身，應該將現有結構中的功能進(jìn)行有效的合并與集合，從而逐步的將物流的功能獨立出來(lái)，充分的體現自身的價(jià)值。
5.3物流組織虛擬化
對于企業(yè)來(lái)說(shuō)，“虛擬組織”能夠有效的將資源導向型企業(yè)與任務(wù)導向性企業(yè)的網(wǎng)絡(luò )組織進(jìn)行有機的結合。通過(guò)“虛擬組織”對兩者的有機結合，能夠有效的提高企業(yè)組織的靈活性、以及快速相應市場(chǎng)變化的能力。隨著(zhù)現代信息技術(shù)的不斷發(fā)展，很多物流作業(yè)能夠有效的透過(guò)信息的電子網(wǎng)絡(luò )來(lái)進(jìn)行整合。而在這樣的組織結構下，企業(yè)能夠通過(guò)對自身物流運作核心能力的借助，以整合上下游供應鏈成員以及電子網(wǎng)絡(luò )連接的手段，來(lái)較好的完成相應的物流活動(dòng)W。因此，對于虛擬組織能否順利運轉而言，跨組織物流信息的系統建設是當中最為重要的關(guān)鍵環(huán)節。
6.結語(yǔ)
總而言之，在不斷變化的市場(chǎng)環(huán)境中，企業(yè)應該不斷提高物流管理的水平，創(chuàng )新物流管理方式。同時(shí)，還應該全面了解市場(chǎng)變化環(huán)境中消費者的需求，堅持柔性化管理，從而確保在競爭激烈的環(huán)境中占據優(yōu)勢地位。
物流供應鏈管理論文10
隨著(zhù)社會(huì )經(jīng)濟不斷發(fā)展，以及科技水平的提升，促進(jìn)了企業(yè)運作管理模式的更新。集成供應鏈運作模式就是企業(yè)運作管理中新型模式，該種模式是在企業(yè)原有運作模式基礎上，以企業(yè)戰略發(fā)展為出發(fā)點(diǎn)，促進(jìn)企業(yè)供應商、客戶(hù)與企業(yè)之間合作。同時(shí)集成供應鏈模式也為企業(yè)運作拓展客戶(hù)提供了基礎。而物流管理則作為集成供應鏈中比較關(guān)鍵的環(huán)節，通過(guò)物流管理本身的所具有的功能，如物流范圍、物流功能、物流主體等，來(lái)實(shí)現企業(yè)集成供應。而對企業(yè)基層供應鏈與物流管理的研究，在促進(jìn)企業(yè)經(jīng)濟發(fā)展方面具有重大的意義。
前言：供應鏈是一個(gè)客觀(guān)存在的事實(shí)，但是能夠引起人們的注意主要在近幾年。伴隨著(zhù)經(jīng)濟市場(chǎng)中競爭局勢逐漸激烈，很所企業(yè)的運作模式逐漸從內部發(fā)展，轉移到了企業(yè)外部的市場(chǎng)資源運作中�；谶@樣的市場(chǎng)發(fā)展背景，就形成了新的企業(yè)也原作模式——供應鏈運作管理模式。該模式的出現為了社會(huì )經(jīng)濟發(fā)展帶來(lái)直接影響，在供應鏈運作管理模式下，促進(jìn)企業(yè)實(shí)現獲益。
1集成供應鏈的運作管理模式
1.1供應鏈管理內集成界面的整合分析
企業(yè)內集成供應鏈的實(shí)際運作，主要在采購運作管理的基礎上，分別進(jìn)行生產(chǎn)運作、分銷(xiāo)運作等方面的集成運作。在不同的管理界面中，都包含著(zhù)戰略層面的內容，如管理思想、管理組織、管理方法等。在企業(yè)中制定集成戰略計劃，實(shí)際上就是對以上三個(gè)管理運作戰略的整合。其中管理方法的實(shí)際整合，主要在供應鏈管理思想指導下，以成本、質(zhì)量、以及創(chuàng )新等方面的相互權衡，來(lái)實(shí)現精確化的管理。而管理內界面的集成，主要是在采購運作、生產(chǎn)運作以及分銷(xiāo)運作管理基礎上，進(jìn)行統一化的整合，該中供應鏈內界面的融合，是企業(yè)供應鏈戰略管理的核心內容。
1.2供應鏈管理界面的介質(zhì)與實(shí)體價(jià)值活動(dòng)的整合分析
在供應鏈管理界面中，包含很多介質(zhì)，這些介質(zhì)都是真實(shí)存在的，如物質(zhì)實(shí)體、信息以及資金等。對這些實(shí)體介質(zhì)進(jìn)行相互整合，需要在價(jià)值實(shí)體下來(lái)實(shí)現，最為常見(jiàn)的方式就是產(chǎn)品的加工與生產(chǎn)等。對于物質(zhì)實(shí)體的整合，其實(shí)際的結果就是產(chǎn)品，通過(guò)生產(chǎn)線(xiàn)上的制造，以貫穿于物流體系中的設計，來(lái)實(shí)現生產(chǎn)計劃。已資金流為例，資金流的整合，是在產(chǎn)品訂單履行的環(huán)節中，將付款以及結賬相互融合到物流信息中來(lái)，進(jìn)而促進(jìn)供應鏈中資金流的良性循環(huán)。
1.3管理模式整合
企業(yè)集成供應鏈運作管理模式的整合實(shí)際上是指對采購運作、生產(chǎn)運作以及分銷(xiāo)運作等環(huán)節的整合。整合模式主要通過(guò)管理思想、管理組織以及管理方法，對管理界面中的各種介質(zhì)進(jìn)行分析，針對界面中的非實(shí)體活動(dòng)價(jià)值特點(diǎn)，并結合外部供應和銷(xiāo)售市場(chǎng)環(huán)境中諸多變化，逐漸形成能夠適應實(shí)際企業(yè)集成供應鏈運作的管理模式。
2集成供應鏈運作中的物流管理分析
2.1物流與供應鏈
在很多研究領(lǐng)域中，物流的概念與供應鏈概念同時(shí)出現，在很多情況下，人們往往認為物流就是供應鏈，在很多領(lǐng)域中將二者交叉使用。實(shí)時(shí)上，雖然二者之間存在著(zhù)某些相似之處，但是物流在使用范圍上以及使用功能上遠不如供應鏈廣泛。學(xué)術(shù)上關(guān)于該方面的研究中，俄亥俄州立大學(xué)運輸與物流的教授呼吁， “讓我們停止稱(chēng)呼物流供應鏈管理，物流可能在供應鏈中扮演者關(guān)鍵的角色，但是在供應鏈體系中所包含的內容更多，同時(shí)還需要公司集成供應商與客戶(hù)，由此可見(jiàn)物流與供應鏈之間的差別�！惫⿷溤诎l(fā)展形式上并不是一對一的縱向與橫向的交易鏈條，供應鏈是網(wǎng)狀的形式，能夠實(shí)現集成與管理之間的相互協(xié)同。
2.2物流與供應鏈之間的差別
在現代科技背景下，物流已經(jīng)不再是傳統社會(huì )中的物流，而是被進(jìn)化了的物流體系，即使是這樣，物流也不能被認為供應鏈。物流與供應鏈之間依然存在著(zhù)本質(zhì)的差別�？梢哉f(shuō)供應鏈在內涵上更加的豐富，供應鏈的`優(yōu)勢凸顯主要表現在以下幾方面：第一，網(wǎng)絡(luò )結構方面。供應鏈是一個(gè)網(wǎng)絡(luò )結構，而物流則是一個(gè)物流渠道，以低成本為主要的研究對象。第二，業(yè)務(wù)流程。在供應鏈中包含客戶(hù)關(guān)系管理、客戶(hù)服務(wù)管理、需求管理、供應商管理、產(chǎn)品開(kāi)發(fā)與市場(chǎng)化、回收管理以及訂單履行等。第三，管理部分。在供應鏈中其管理部分主要包含運作計劃、工作結構、組織結構以及管理方法等。物理管理要素則是供應鏈管理中的重要組成部分�？傊�，供應鏈是對不同功能部分的活動(dòng)關(guān)系進(jìn)行整合，其實(shí)際目標就是為了促進(jìn)客戶(hù)滿(mǎn)意，并保障企業(yè)能夠有較大的盈利。而與之相對應的物流，所能夠發(fā)揮出來(lái)的全部功能只是供應鏈中功能的一種，物流系統要想實(shí)現客戶(hù)的滿(mǎn)意，需要與市場(chǎng)銷(xiāo)售相互合作，并與會(huì )計以及財政相互聯(lián)系。
2.3供應鏈模式下的物流管理進(jìn)化
物流管理需要在不斷的進(jìn)化與改革中才能夠滿(mǎn)足客戶(hù)需求，物流管理以客戶(hù)需求為前提，將物流的成本最小化。那么如何提升物流成本是物流管理中的關(guān)鍵，首先對影響物流成本的因素進(jìn)行分析，其中最為突出的因素就是物流活動(dòng)。物流活動(dòng)具有較強的靈活性，因此對物流成本的高低難以控制。一般情況下物流成本還與企業(yè)的實(shí)際采購、生產(chǎn)、市場(chǎng)策略等息息相關(guān)。為了促進(jìn)物流管理發(fā)展，需要在物流管理中，充分結合供應鏈運作優(yōu)勢，促進(jìn)物流管理實(shí)現進(jìn)化。
在實(shí)際的物流管理進(jìn)化中主要分為三個(gè)階段：第一階段，在該階段物流概念剛剛出現，物流只是局限于單一化的運輸、貨物保管等功能。在該階段的物流管理所涉及的范圍比較小，物流優(yōu)化比較簡(jiǎn)單。第二階段，該階段中物流功能管理趨向于統一化，與第一階段相比，管理范圍更加的廣泛，同時(shí)物流空間能夠實(shí)現優(yōu)化。同時(shí)第二階段的物流在原來(lái)的基礎上增加了很多功能，如倉庫配置方面、貨物裝卸以及搬運等。
物流供應鏈管理論文11
摘要：在物流倉儲管理系統市場(chǎng)條件下，供應鏈管理環(huán)節至關(guān)重要。如果供應鏈管理系統出現問(wèn)題，將給整個(gè)企業(yè)帶來(lái)巨大的損失。為了保證物流倉儲管理系統時(shí)刻處于可控、安全供應鏈管理系統狀態(tài)，文章主張建立物流倉儲管理系統安全供應鏈管理系統，并介紹了系統的開(kāi)發(fā)背景及主要建設內容，為相關(guān)領(lǐng)域提供了充分的管理依據。
關(guān)鍵詞：物流倉儲管理系統； 全過(guò)程； 供應鏈管理。
自我國實(shí)施“十二五”規劃之后，國家及社會(huì )對物流倉儲管理系統的安全供應鏈管理系統工作提出了新挑戰、新任務(wù)、新要求，在此期間，應切實(shí)推進(jìn)“兩個(gè)轉變”,全面落實(shí)科學(xué)發(fā)展觀(guān)，構建“三集五大”管理體系以及智能電網(wǎng)系統，支撐產(chǎn)業(yè)做大、做強、做優(yōu)，加快建設金融控股集團的步伐； 積極貫徹“四統一”原則，即統一組織建設、統一標準、統一規劃與統一領(lǐng)導，繼承了SG186信息化工程的建設成果，在對其進(jìn)行完善與強化的前提下，促進(jìn)了企業(yè)信息化建設的發(fā)展，通過(guò)提升其專(zhuān)業(yè)水平和服務(wù)質(zhì)量，打造世界一流物流倉儲管理系統，為信息化工作的實(shí)現提供堅實(shí)的基礎。在“十二五”期間，國家物流倉儲管理系統制定了以下幾種策略，來(lái)促進(jìn)信息化工作的實(shí)現與發(fā)展，即實(shí)行信息化精益管理； 確保信息系統和網(wǎng)絡(luò )系統的安全供應鏈管理系統； 建立健全的、規范化的一體化信息系統調度機制； 加快建設資源平臺及數據中心的步伐，以及建設智能電網(wǎng)系統等。
作為SG186工程的核心系統，安全供應鏈管理系統監督標準化管理系統已經(jīng)在各省的物流倉儲管理系統投入運行，通過(guò)了多重挑戰，已驗收。在“十二五”期間，國家物流倉儲管理系統為跟進(jìn)信息化時(shí)代的發(fā)展，對安全供應鏈管理系統監督管理系統亦給予了高度重視，并提出了新的目標與要求，旨在推動(dòng)電力行業(yè)的可持續發(fā)展。
1背景介紹
由于傳統經(jīng)濟體制遺留的弊端，促使我國物流倉儲管理系統仍然未能適應當前的時(shí)代發(fā)展需要，與世界上先進(jìn)的技術(shù)、管理方式相距甚遠。供應商管理工作的核心流程分為以下五個(gè)步驟，分別為分類(lèi)、評估、選擇、管理以及集成。對于建筑材料的選擇必須采取慎重的態(tài)度，不恰當地選擇很可能給工程質(zhì)量帶來(lái)較大的隱患，甚至造成較大的經(jīng)濟和社會(huì )損失。
主要體現在下述幾點(diǎn)：
�。�1） 缺乏統一的工作標準。在建設過(guò)程中，雖然物流倉儲管理系統建立了標準化、規范化、科學(xué)化的管理機制，然而，卻在監督與安全供應鏈管理系統方面有所缺失。所以，在開(kāi)展安全供應鏈管理系統監督標準化管理工作時(shí)，因為工作步驟較為繁冗，加之工作人員素質(zhì)、能力良莠不齊，在管理方面存在較大難度。
�。�2） 風(fēng)險管理與控制工作缺乏實(shí)際效果。當前物流倉儲管理系統制定的安全供應鏈管理系統控制體系，基本上集中在事故的規律及原因等方面，并不注重風(fēng)險的控制、評估與分析，這種處于被動(dòng)式的管理方式，對物流倉儲管理系統的管理與生產(chǎn)存在較大的影響。
�。�3） 在建設安全供應鏈管理系統監管體系過(guò)程中，交叉業(yè)務(wù)出現遺漏。在基建、調度、生產(chǎn)與業(yè)務(wù)等管理模式中，安全供應鏈管理系統監管存在交叉現象，所以，在建設安全供應鏈管理系統監管體系時(shí)，并未詳細闡述交叉業(yè)務(wù)的注意事項，并未使監管范圍覆蓋全面，造成了管理體系的缺失，從而出現漏洞，加大了安全供應鏈管理系統監管的難度。
�。�4） 安全供應鏈管理系統監管管理模式存在空白點(diǎn)或不均衡�，F階段，物流倉儲管理系統存在監管工作人員素質(zhì)、專(zhuān)業(yè)能力以及安全供應鏈管理意識的不同，導致監管工作存在誤區。另外，因為常規的安全供應鏈管理系統與監管工作只針對物流倉儲管理系統生產(chǎn)、檢修及運行領(lǐng)域，所以忽略了生產(chǎn)運行的前、中、后期的管理，促使管理方面存在空白，對企業(yè)的發(fā)展存在較大影響。
所以，應制定健全的、長(cháng)遠的發(fā)展戰略，充分滿(mǎn)足信息化時(shí)代的安全供應鏈管理系統監管需求，采用先進(jìn)的、科學(xué)化的管理方法及措施，建立與物流倉儲管理系統發(fā)展需求相符的安全供應鏈管理系統與管理系統，這不僅是物流倉儲管理系統亟待解決的技術(shù)難題，同時(shí)也是我國科研領(lǐng)域研究的熱點(diǎn)，亦是推動(dòng)物流倉儲管理系統健康、穩步、可持續發(fā)展的核心因素。
2技術(shù)路線(xiàn)
在開(kāi)發(fā)物流倉儲管理系統安全供應鏈管理系統監督標準化管理系統時(shí)，采用了Java技術(shù)路線(xiàn)，編程環(huán)境則為JDK5. 0,通過(guò)構建一體化、現代化的信息平臺，對物流倉儲管理系統生產(chǎn)及運營(yíng)過(guò)程中存在的危險因素進(jìn)行分析、評估與管理。在設計系統時(shí)，采用了業(yè)內可靠性、穩定性較高的Weblogic作為基本架構，確保了系統運行的安全供應鏈管理系統性。并選擇了容災能力較強、可靠性較高、性能較好的Oracle 10g數據庫，為數據的存儲安全供應鏈管理系統提供了充足的保障。
集中式服務(wù)器部署方式，確保了每一項業(yè)務(wù)的有效銜接，在各地班組、子公司的互聯(lián)網(wǎng)瀏覽器上，登錄至網(wǎng)省集中部署的服務(wù)器上，促使維護、運行更加簡(jiǎn)單、便捷。系統所采用的業(yè)務(wù)流程、建設方案如下所述，具體為：
�。�1） 展現層是業(yè)務(wù)與數據兩者間的通道，是展現企業(yè)門(mén)戶(hù)與文化的工具，有曲線(xiàn)、表、圖等多種表現方式，將物流倉儲管理系統的.生產(chǎn)過(guò)程與結果呈現于大眾眼前。
�。�2） 應用層體現的是業(yè)務(wù)領(lǐng)域，一般涵蓋兩方面內容，即業(yè)務(wù)應用和業(yè)務(wù)邏輯。其標準化、規范化的處理方法與應用，充分展現了物流倉儲管理系統的工作靈魂。
�。�3） 服務(wù)層是連接業(yè)務(wù)和數據的紐帶，是體現應用的工具，充分滿(mǎn)足了信息化時(shí)代的發(fā)展需要。
�。�4） 數據庫層是抽象設計的結果，承載了所有與業(yè)務(wù)相關(guān)的信息與基礎數據。
3系統主要建設內容
按照物流倉儲管理系統安全供應鏈管理系統監督管理方面的需要，可從下述幾個(gè)角度進(jìn)行規劃與設計，即：
�、購臉I(yè)務(wù)操作及數據來(lái)源的安全供應鏈管理系統性、方便性的角度考慮；②實(shí)現企業(yè)安全供應鏈管理系統評價(jià)；③實(shí)現生產(chǎn)全過(guò)程的監督與管理。
覆蓋企業(yè)的每一項業(yè)務(wù)與生產(chǎn)環(huán)節，不得出現遺漏。安全供應鏈管理系統監督標準化管理系統可劃分為四個(gè)部門(mén)，即知識庫管理、評價(jià)中心與安全供應鏈管理系統分析、業(yè)務(wù)處理中心與安全供應鏈管理系統監控中心。其中，知識庫管理具有維護安全供應鏈管理系統評價(jià)模型及管理規范的作用，為相關(guān)部門(mén)進(jìn)行評價(jià)與分析提供充足的依據與標準； 評價(jià)中心和安全供應鏈管理系統分析能夠客觀(guān)、真實(shí)的評價(jià)物流倉儲管理系統的安全供應鏈管理系統生產(chǎn)過(guò)程，并生成精準的評價(jià)報告，呈交給上級部門(mén)； 業(yè)務(wù)處理中心覆蓋范圍較廣，實(shí)現了對物流倉儲管理系統生產(chǎn)全過(guò)程的監督與管理； 安全供應鏈管理系統監控中心涵蓋生產(chǎn)管理與調度運行等信息，為各級生產(chǎn)管理及安監部門(mén)提供監控數據。
4結論
進(jìn)入信息時(shí)代以來(lái)，加快了物流倉儲管理系統建立信息化、標準化管理系統的步伐，通過(guò)開(kāi)發(fā)健全、規范化的安全供應鏈管理系統監督管理系統，在促進(jìn)物流倉儲管理系統長(cháng)遠、可持續發(fā)展的同時(shí)，也加快了數字化、信息化時(shí)代建設的步伐。
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物流供應鏈管理論文12
摘要:根據對國內鋼鐵企業(yè)的發(fā)展趨勢、物流供應鏈管理的指導思想和戰略目標的分析,結合現代供應鏈物流管理的信息化、業(yè)務(wù)統一流程化等優(yōu)勢,為優(yōu)化鋼鐵企業(yè)的物流管理,不斷完善鋼鐵物流的功能,使物流真正成為鋼鐵企業(yè)的第三利潤源泉,找一個(gè)契合點(diǎn)。
關(guān)鍵詞:鋼鐵企業(yè);供應鏈;物流管理;信息化
20xx年全球經(jīng)濟增長(cháng)速度放緩,但由于全球鋼材需求增長(cháng)主要受益于中國、印度以及獨聯(lián)體、中東和拉美等新興國家和地區經(jīng)濟的迅猛增長(cháng),而發(fā)達國家經(jīng)濟增長(cháng)放緩對新興國家的影響有限,因此,國際鋼鐵工業(yè)協(xié)會(huì )認為20xx年全球鋼鐵業(yè)將繼續保持良好發(fā)展,20xx年全球鋼材表觀(guān)消費量11.9億噸,較20xx年增長(cháng)6.8%。嚴格講,從20xx年開(kāi)始國內鋼鐵已顯示出過(guò)剩跡象,只不過(guò)是由于強勁的出口增長(cháng),消化了新增產(chǎn)量,掩蓋了這一矛盾。20xx年,中國實(shí)際生產(chǎn)粗鋼4.89億噸,粗鋼表觀(guān)消費量4.34億噸,靠?jì)舫隹? 488萬(wàn)噸,才使國內供需矛盾基本平衡。隨著(zhù)國家宏觀(guān)調控加劇,出口進(jìn)一步回落,這一矛盾將逐步顯現。雖然鋼材需求總量呈增大趨勢,但增速放緩;宏觀(guān)調控,抑制出口;國內新增鋼鐵產(chǎn)能集中釋放,使得本來(lái)就供大于求的市場(chǎng)形勢更加嚴峻,低端產(chǎn)品競爭加劇。因此當前整體環(huán)境相當嚴峻。
鋼鐵行業(yè)在中國是一個(gè)基礎最好的行業(yè)之一,技術(shù)和資金都是最雄厚的,企業(yè)信息化基礎是最好的,集約化程度也是相對較高的。但與發(fā)達國家同行相比,在技術(shù)工藝、勞動(dòng)生產(chǎn)率、生產(chǎn)成本、噸鋼能耗等方面仍有不小的差距。加之今年以來(lái)原材料、燃料持續的漲價(jià)進(jìn)一步加大鋼鐵企業(yè)的成本壓力,隨著(zhù)鋼鐵市場(chǎng)競爭的白熱化,降低企業(yè)的物流成本向“第三利潤源”要效益是企業(yè)提高競爭能力的主要途徑。因此我們有理由相信,鋼鐵物流通過(guò)專(zhuān)業(yè)化通管,一定能用最少的運力,走最少的路程,經(jīng)最少的環(huán)節,花最少的費用,耗最少的時(shí)間完成運輸作業(yè)任務(wù),使物流系統作用發(fā)揮在“創(chuàng )造利潤”上,進(jìn)一步確定物流系統是企業(yè)“第三利潤源”的地位。為緩解不斷上升的成本壓力,提高企業(yè)盈利能力,應強化嚴、細、實(shí)管理,推進(jìn)全面預算管理,加大循環(huán)經(jīng)濟推進(jìn)力度,提升資源利用效率提供有力的支持。
一、鋼鐵企業(yè)物流管理的指導思想和戰略目標
鋼鐵行業(yè)作為資源密集型產(chǎn)業(yè),其多渠道的大宗原材料、燃料、冶金輔助料及備品備件的采購特征和大批量、多品種的產(chǎn)品多分銷(xiāo)網(wǎng)絡(luò )成了與其他行業(yè)不同的物流管理體系,其運作模式和管理思想更加符合供應鏈管理環(huán)境下的物流管理。要樹(shù)立物流管理不僅是服務(wù)業(yè)是創(chuàng )利性工作的觀(guān)念。必須確立公司物流系統不僅是一個(gè)服務(wù)配套體系,更是一個(gè)潛力無(wú)限的朝陽(yáng)產(chǎn)業(yè),產(chǎn)業(yè)化運作,作為企業(yè)的“第三利潤源”。在當前的原料供應和產(chǎn)品市場(chǎng)競爭條件下,降低物流成本必然會(huì )成為企業(yè)發(fā)展過(guò)程中降低產(chǎn)品總成本、提高產(chǎn)品競爭力的一個(gè)新的值得關(guān)注的亮點(diǎn)。所以鋼鐵企業(yè)必須強化物流管理,疏通企業(yè)“血脈”。鋼鐵企業(yè)物流管理的目的一般有五點(diǎn):
(1)為了降低物流成本,提高產(chǎn)品的市場(chǎng)競爭力;
(2)為了保障正常的生產(chǎn)供給和產(chǎn)品銷(xiāo)售渠道暢通;
(3)通過(guò)規范進(jìn)廠(chǎng)物流、廠(chǎng)內物流、出廠(chǎng)物流,全面提高企業(yè)投入、產(chǎn)出的總體運營(yíng)效率,降低庫存、盤(pán)活資金;
(4)通過(guò)供應鏈物流管理提高企業(yè)的市場(chǎng)反應速度,提升企業(yè)的市場(chǎng)競爭力;
(5)為了樹(shù)立企業(yè)良好的內、外部物流形象。
二、現代物流管理系統符合鋼鐵企業(yè)發(fā)展的需要
供應鏈管理環(huán)境下的物流系統模型和傳統的縱向一體化物流模型相比,信息的流量大大增加。需求信息和反饋信息不是逐級傳遞,而是網(wǎng)絡(luò )式傳遞的,企業(yè)通過(guò)ERP/Internet可以很快掌握供應鏈上不同環(huán)節的供求信息和市場(chǎng)信息。因此在供應鏈環(huán)境下的物流系統有三種信息在系統中運行:(1)需求信息;(2)供應信息;(3)共享信息。共享信息的增加對供應鏈管理是非常重要的。由于可以做到共享信息,供應鏈上任何節點(diǎn)的企業(yè)都能及時(shí)地掌握到市場(chǎng)的需求信息和整個(gè)供應鏈的運行情況,每個(gè)環(huán)節的物流信息都能透明地與其他環(huán)節進(jìn)行交流與共享,從而避免了需求信息的失真現象。歸納起來(lái),供應鏈環(huán)境下的物流管理的特點(diǎn)可以用如下幾個(gè)術(shù)語(yǔ)簡(jiǎn)要概括:信息—共享、過(guò)程—同步、合作—互利、交貨—準時(shí)、響應—敏捷、服務(wù)—滿(mǎn)意。
供應鏈物流管理指的是用供應鏈管理思想實(shí)施對供應鏈物流活動(dòng)的組織、計劃、協(xié)調與控制。作為一種共生型物流管理模式,供應鏈物流管理強調供應鏈成員組織不再孤立地優(yōu)化自身的物流活動(dòng),而是通過(guò)協(xié)作(Cooperation)、協(xié)調(Coordination)與協(xié)同(、Coliaboration),提高供應鏈物流的整體效率,最終達到供應鏈成員整體獲益的目的。
三、針對鋼鐵企業(yè)的現狀現代物流供應鏈管理系統提出的解決方案
計算機網(wǎng)絡(luò )的發(fā)展進(jìn)一步推動(dòng)了制造業(yè)的全球化、網(wǎng)絡(luò )化過(guò)程。虛擬制造、動(dòng)態(tài)聯(lián)盟等制造模式的出現更加迫切需要新的管理模式與之相適應。傳統的企業(yè)組織中的采購(物資供應)、加工制造(生產(chǎn))、銷(xiāo)售等看似整體。但卻是缺乏系統性和綜合性的企業(yè)運作模式,已經(jīng)無(wú)法適應新的制造模式發(fā)展的需要而那種大而全小而全的企業(yè)自我封閉的管理體制更無(wú)法適應網(wǎng)絡(luò )化競爭的社會(huì )發(fā)展需要。因此,供應鏈的'概念和傳統的銷(xiāo)售鏈是不同的它已跨越了企業(yè)界限。從建立合作制造或戰略伙伴關(guān)系的新思維出發(fā),從產(chǎn)品生命線(xiàn)的源頭開(kāi)始到產(chǎn)品消費市場(chǎng),從全局和整體的角度考慮產(chǎn)品的競爭力使供應鏈從一種運作性的競爭工具上升為一種管理性的方法體系,這就是供應鏈管理提出的實(shí)際背景。
鋼鐵行業(yè)供應鏈管理系統的目標是將上端鋼廠(chǎng)、鋼鐵流通企業(yè)、物流配送體系、下端客戶(hù)和供應商進(jìn)行交流和協(xié)作,實(shí)現鋼鐵行業(yè)從鋼廠(chǎng)到終端用戶(hù)的整個(gè)體系中業(yè)務(wù)的統一流程化管理,降低運營(yíng)成本、增強工作效率、實(shí)現利潤最大化。因此,現代鋼鐵企業(yè)對物流供應鏈管理系統提出了符合實(shí)際操作的更高的要求:
1.需要建立全方位的,內容最為豐富的信息平臺。其中應包括:商流信息板塊、物流服務(wù)板塊(資源信息、產(chǎn)業(yè)信息、倉儲信息、產(chǎn)品資源市場(chǎng))和產(chǎn)品營(yíng)銷(xiāo)體系。
2.基于電子信息平臺的基礎上進(jìn)一步延伸,實(shí)現從電子信息收集、配比、交易、物流配送到資金結算全過(guò)程電子化管理。主要生產(chǎn)流程保持暢通無(wú)障礙,即產(chǎn)品采納—資源—價(jià)格—供需對接—倉儲—加工—
配送—貨款支付—深化保障—訂單下單。
3.針對傳統鋼鐵企業(yè)所在地區倉儲物流企業(yè)眾多,信息不暢,業(yè)務(wù)拓展不順,資源浪費的特點(diǎn),整合現有社會(huì )資源,建立物流分撥中心,在鋼鐵電子信息平臺上做好鋼鐵物流分撥的電子化,進(jìn)一步完善鋼鐵物流分撥系統。通過(guò)系統解決物流分撥、加工、配送、信息反饋功能,通過(guò)這些功能的實(shí)現,使“鋼領(lǐng)”在鋼鐵物流上真正發(fā)揮綜合協(xié)調、貨物監管、質(zhì)量保障、信息互動(dòng)的作用,從而有效地整合社會(huì )的鋼鐵倉儲、加工、配送資源,減少重復健身,降低物流成本,大大提高社會(huì )資源的利用效率。
4.加快物流信息化建設。在企業(yè)的經(jīng)營(yíng)生產(chǎn)活動(dòng)中貫穿物流和信息流兩個(gè)運動(dòng)過(guò)程。物流是企業(yè)的基本流,它的運動(dòng)進(jìn)程產(chǎn)生各種運動(dòng)信息,而企業(yè)管理者針對這些信息作出決策,以決策信息再控制物流運動(dòng),規劃調節物流數量、方向、速度、目標,使之按一定目的和規劃運動(dòng)。企業(yè)信息化工程應充分考慮物流系統的特點(diǎn),滿(mǎn)足物流系統的基本要求,為物流系統搭建一個(gè)技術(shù)平臺。物流信息化是現代物流發(fā)展的關(guān)鍵,是物流系統的靈魂,更是主要的發(fā)展趨勢。物流系統的運行,關(guān)鍵在于“流通”上,“流通”的順暢與否關(guān)鍵在于合理的計劃安排上,讓占有較大資金的物資長(cháng)期處于靜止狀態(tài),是一種浪費,理想狀態(tài)的物流是“零庫存”,這就需要充分利用信息化優(yōu)勢,所以物流設施的投人應該以運輸設施和信息化為主。
鋼鐵企業(yè)面臨原料供應日趨緊張、運價(jià)上漲、運力不足、競爭加劇的嚴峻挑戰。從經(jīng)濟效益來(lái)看,鋼鐵企業(yè)通過(guò)提高勞動(dòng)生產(chǎn)率、豐富產(chǎn)品、提高質(zhì)量、采用先進(jìn)技術(shù)獲得的利潤也越來(lái)越有限,而物流領(lǐng)域的含量卻低于企業(yè)綜合管理水平。因此物流管理是提高鋼鐵企業(yè)核心競爭力的有效途徑。
經(jīng)濟全球化把物流供應鏈管理提高到一個(gè)前所未有的高度。企業(yè)可以利用各國、各地區的資源優(yōu)勢,分散生產(chǎn)和銷(xiāo)售。物流社會(huì )化能使企業(yè)可利用的物流資源成級數倍增長(cháng),即優(yōu)化了資源配置,又節約了物流費用。國內大型鋼鐵企業(yè)一定要走出重生產(chǎn)、輕物流的管理誤區,重視物流供應鏈管理,更新運輸管理思想理念,不斷完善鋼鐵物流的功能,使物流真正成為鋼鐵企業(yè)的第三利潤源泉,為鋼鐵企業(yè)創(chuàng )造更多的經(jīng)濟效益。
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物流供應鏈管理論文13
目前，企業(yè)界嘗試了很多新的理論，包括供應鏈管理模式、價(jià)值鏈管理模式、現代物流管理模式等，這都為企業(yè)進(jìn)一步適應多變市場(chǎng)提供了理論基礎和實(shí)踐范例。供應鏈與供應鏈管理模式供應鏈的企業(yè)物流管理模式在企業(yè)的經(jīng)營(yíng)中早就開(kāi)始實(shí)施，但是在定義上并未很好的統一。無(wú)論是哪種定義，這種供應鏈歸根結底就是一種網(wǎng)絡(luò )。這種網(wǎng)絡(luò )中有點(diǎn)有線(xiàn)，每個(gè)節點(diǎn)都是上游和下游的聯(lián)系，每個(gè)貿易參與者都是下游的供應者，也是上游的客戶(hù)，可向上游節點(diǎn)通過(guò)某些渠道來(lái)選擇產(chǎn)品或者服務(wù)，又可通過(guò)某些渠道向下游供給產(chǎn)品或服務(wù)，每個(gè)節點(diǎn)都有利益關(guān)切點(diǎn)，強調的是一種用線(xiàn)串聯(lián)起來(lái)的集合體，是一種整合的思想體系，是一種打包的管理理念，是將供應和服務(wù)兩者通過(guò)線(xiàn)串聯(lián)起來(lái)，將各個(gè)部分有機結合起來(lái)，提高整個(gè)供應鏈的效率，達到整合的目的。
一、供應鏈管理模式的特點(diǎn)
供應鏈的管理與傳統的企業(yè)管理模式相比，供應鏈更強調鏈的作用，供應鏈的打包集成性和整合后的各個(gè)單元的協(xié)調性。各個(gè)節點(diǎn)要根據各個(gè)渠道，包括物流，資金流，信息流等流通渠道對信息和其他交流信息進(jìn)行信息資源共享和協(xié)調，對供給和服務(wù)反饋達到一個(gè)穩定的平衡。1.基于流程的集成化管理模式供應鏈上的管理是一種集成化的模式，是將各個(gè)獨立的業(yè)務(wù)流程重新整合的過(guò)程，打破了各個(gè)部門(mén)組織之間的信息局限，優(yōu)化組織結構。管理的理念也發(fā)生革新，這是由于核心節點(diǎn)組織和企業(yè)在供應鏈上采用信息互相分享的策略，集成了整個(gè)鏈條的管理思想。管理方法也在擴散和移植的過(guò)程中綜合運用，使得企業(yè)的計劃和規劃得以在鏈條綜合下實(shí)施。最后，聯(lián)通這些手段的媒介和渠道就是整合了所有企業(yè)的信息，這就是信息技術(shù)的發(fā)展帶來(lái)的優(yōu)勢。貫穿于供應鏈全過(guò)程的就是以流程為載體，將物流、資金流、信息流等貫穿到整個(gè)配置過(guò)程，有機結合，交流順暢，達到供求平衡的目的。2.強調全過(guò)程的戰略管理鏈條上的各個(gè)企業(yè)是一個(gè)整體，是一個(gè)交織的網(wǎng)絡(luò )，宏觀(guān)上講是一個(gè)緊密聯(lián)系的更大的組織。因此這個(gè)組織是否是一個(gè)有機整體會(huì )對整體發(fā)展產(chǎn)生根本的影響。如果鏈條出現某個(gè)節點(diǎn)的信息局限，沒(méi)有形成網(wǎng)絡(luò )傳輸，就會(huì )造成整體性的錯誤發(fā)展，所以必須在整個(gè)過(guò)程中建立高度統一的安排，整體協(xié)調信息和資源配置，達到鏈條管理的新發(fā)展。3.全新的庫存觀(guān)如果整個(gè)鏈條企業(yè)達到了優(yōu)勢互補和信息流暢，相關(guān)節點(diǎn)企業(yè)或組織建立了戰略合作伙伴關(guān)系，各個(gè)節點(diǎn)的庫存肯定會(huì )大幅度下降，庫存形成了新的平衡，這就是供應鏈管理的平衡。4.注重核心競爭力實(shí)體經(jīng)濟或鏈條上的節點(diǎn)組織如果具備了核心競爭力，就能夠在鏈條上與其他節點(diǎn)企業(yè)或者組織形成網(wǎng)絡(luò )，構成合力，抱團發(fā)展。核心競爭力是優(yōu)勢互補的體現，是合理分工的又一次整合。
二、供應鏈管理模式下的企業(yè)物流管理
1.現代物流管理與供應鏈的關(guān)系
現代物流管理與供應鏈的管理是息息相關(guān)的。在供應鏈中貫穿著(zhù)整個(gè)物流流通，物流流通將鏈條上的各個(gè)企業(yè)串聯(lián)在一起，是企業(yè)之間相互交流合作的樞紐。從歷史角度看，供應鏈管理的出現是晚于物流管理產(chǎn)生的，物流管理顯示出來(lái)的一體的趨勢。在橫向上，同一行業(yè)中鏈條上的企業(yè)在物流上合作共贏(yíng)，整體發(fā)展能夠獲得產(chǎn)業(yè)規模經(jīng)濟的發(fā)展和增強物流的效率。在縱向上，某個(gè)企業(yè)應將自己的上下游產(chǎn)業(yè)的服務(wù)都納入企業(yè)的整體發(fā)展中，并作為物流管理的核心功能。在信息技術(shù)的發(fā)展下，生產(chǎn)環(huán)節和物流形成多紐帶、多互通的協(xié)同作用，可實(shí)現在橫向縱向上一體化。從某個(gè)角度看，供應鏈管理是物流管理一體化的延伸，但是供應鏈涉及的面更加寬，因為它包含物流、信息流、資金流等。這種供應鏈可將各種鏈條通過(guò)協(xié)調組合成有機整體，有機整體包含了各種供求關(guān)系，如產(chǎn)品的供求、服務(wù)的供求、資金的供求或信息的供求，這樣整體面對市場(chǎng)增強了抵御風(fēng)險的能力。供應鏈管理不僅僅是物流，還包括原料供應商之間的合作，生產(chǎn)商的產(chǎn)品供需評測，產(chǎn)品設計與優(yōu)化，銷(xiāo)售商的產(chǎn)品銷(xiāo)售平臺建立，銷(xiāo)售咨詢(xún)的共享，企業(yè)間的資金流的管理，生產(chǎn)過(guò)程的控制調整，用戶(hù)群體的管理咨詢(xún)，與其他供應鏈的信息交叉融合等。供應鏈的管理主要是集中于各個(gè)企業(yè)之間的融合與發(fā)展，有效建立統一的協(xié)作關(guān)系共同應對風(fēng)險，承擔風(fēng)險。而物流管理僅僅側重于物品的流通，包括原材料的選擇與供需保障，產(chǎn)品的設計制造和銷(xiāo)售，二手物品的回報等所有與物品發(fā)生的'關(guān)聯(lián)。這就是物流活動(dòng)的高度統一，從而保障較快的協(xié)調物品的流通，增加物流運作效率。而在供應鏈上則包括企業(yè)的高度優(yōu)化、業(yè)務(wù)的高度集成、從原材料到銷(xiāo)售的整體快速協(xié)調機制，從而使得客戶(hù)和供應鏈下游的協(xié)同發(fā)展，效率最高�？傊�，供應鏈管理內容更為寬泛復雜、范圍更為廣、層次更為深刻。
2.供應鏈管理模式下企業(yè)物流管理的特點(diǎn)
�。�1）由于信息流進(jìn)入了網(wǎng)絡(luò )化，物流管理信息增大和加快了很多，通過(guò)各個(gè)企業(yè)之間的信息互通共享，供應鏈上的各個(gè)節點(diǎn)組織和企業(yè)都能夠在第一時(shí)間掌握市場(chǎng)信息和整個(gè)供應鏈的供需運行情況，每個(gè)節點(diǎn)上的物流變化信息都能夠很容易查到，不會(huì )造成信息滯后和轉述失真的情況。（2）在供應鏈健全的情況下，庫存相關(guān)節點(diǎn)企業(yè)或者組織建立了戰略合作伙伴關(guān)系，各個(gè)節點(diǎn)的庫存肯定會(huì )大幅度下降，庫存形成了新的平衡，庫存減小就會(huì )減小企業(yè)風(fēng)險，保證安全儲量，有助于各個(gè)節點(diǎn)組織和企業(yè)進(jìn)行集成化的管理。（3）物流管理在網(wǎng)絡(luò )健全以后，各個(gè)節點(diǎn)的反應速度明顯增加，各個(gè)企業(yè)通過(guò)網(wǎng)路獲得有效信息之后，很積極做出相關(guān)措施，加速物流業(yè)務(wù)的流通，長(cháng)期以往，成員企業(yè)就能夠對這種產(chǎn)品需求加速反應，減小誤判，保證安全交易。（4）供應鏈能夠保證安全協(xié)同運作，這需要物流管理和物流運營(yíng)都必須能夠對接緊密，不能在各個(gè)環(huán)節上出現懈怠，比如下游需要產(chǎn)品，在信息流上體現很急切，但是在運輸上或者原材料供應上出現了問(wèn)題，這都是節點(diǎn)內部問(wèn)題，需要在內部就化解，保證整個(gè)物流體系能夠順利運轉下去，否則無(wú)從談起合作協(xié)作。（5）在供應鏈完備的情況下，企業(yè)可以對于下游的用戶(hù)體驗，用戶(hù)需求等一系列用戶(hù)的反饋及時(shí)追溯到生產(chǎn)環(huán)節，在生產(chǎn)和設計上下苦工，及時(shí)滿(mǎn)足用戶(hù)體驗中提出的建設性意見(jiàn)，把企業(yè)生產(chǎn)建立在互聯(lián)互通的商品交易上來(lái)，物流運營(yíng)效率高，會(huì )對用戶(hù)需求滿(mǎn)足的更加快，更加務(wù)實(shí)。
3.供應鏈管理模式下企業(yè)物流管理的措施
�。�1）現代互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)、通信技術(shù)的普及和利用。供應鏈中各種流的運行主要依靠網(wǎng)絡(luò )，如果沒(méi)有網(wǎng)絡(luò )就無(wú)從談起鏈的組成。供應鏈下需要大量的信息互通、數據互通、信息更新、數據更新。只有利用新型技術(shù)，才能夠更好的提高效率，更好的為客戶(hù)體驗服務(wù)，及時(shí)滿(mǎn)足用戶(hù)體驗中提出的建設性意見(jiàn)，把企業(yè)生產(chǎn)建立在互聯(lián)互通的商品交易上，加強企業(yè)運行情況的匯總和客戶(hù)需求的匯總，提高物流運營(yíng)效率。（2）供應鏈上的網(wǎng)絡(luò )就是渠道，渠道必須建立二級節點(diǎn)，加大物流運輸的運載能力，這樣物流才會(huì )更加便捷。在重點(diǎn)需求地區加大倉庫的建設力度，加大配送站的配送能力，在產(chǎn)品途徑萬(wàn)水千山之后，盡快到達客戶(hù)的手里，這就是高效的商務(wù)性。（3）如果企業(yè)沒(méi)有能力建設物流體系，就需要重新增加二級節點(diǎn)，這些二級節點(diǎn)就是第三方物流。利用第三方物流專(zhuān)業(yè)的理念和實(shí)力，加速企業(yè)的供應鏈架構的建設，把核心業(yè)務(wù)建設好，提高核心競爭力。
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物流供應鏈管理論文14
一、供應鏈一體化管理的特征
�。ㄒ唬┕⿷溡惑w化的價(jià)值優(yōu)越性
在供應鏈一體化模式之前，主導企業(yè)的是“縱向化”的理念模式，此模式即以生產(chǎn)職能為核心的縱向集成模式，企業(yè)固守自給自足的狀態(tài)。但市場(chǎng)激烈的競爭表明，企業(yè)不可能面面俱到，必須把握住自身優(yōu)勢并通過(guò)尋求外力進(jìn)行市場(chǎng)的一體化集成。
1.克服信息孤島
以企業(yè)為單位實(shí)施客戶(hù)管理一定程度上解決了內部信息溝通問(wèn)題，但企業(yè)間客戶(hù)資源私有化卻日益嚴重。在傳統模式下，供應商、制造商、銷(xiāo)售商、批發(fā)商、零售商與客戶(hù)之間是一種利潤博弈的關(guān)系，從供應商到客戶(hù)終端實(shí)質(zhì)上是一條“博弈鏈”.而以供應鏈一體化為基礎的CRM工程排除了博弈弊端，依靠現代信息技術(shù)支撐，使之建立信任與合作的多贏(yíng)戰略，形成了企業(yè)之間的戰略聯(lián)合同盟。
2.管理成本最小化
供應鏈一體化的核心是：企業(yè)集中優(yōu)勢專(zhuān)攻于主核心業(yè)務(wù)，對于其他業(yè)務(wù)則采取簡(jiǎn)化、對外承包等措施。因此，供應鏈一體化使用快捷信息流動(dòng)把客戶(hù)需求狀況傳遞給上家，系統的不穩定大為減少，管理成本得到了簡(jiǎn)化，從而減少了龐大的資金流帶來(lái)的風(fēng)險。
�。ǘ┕⿷溡惑w化的異質(zhì)性
所謂的異質(zhì)性，即一個(gè)企業(yè)所有的核心競爭力應該是獨一無(wú)二的，它是企業(yè)取得成功的不二法門(mén)，它決定了企業(yè)間的產(chǎn)能差異。在供應鏈一體化的市場(chǎng)背景下，這種差異主要體現在以下兩個(gè)方面。
1.企業(yè)應對不同物流需求的能力
不同的客戶(hù)群體對物流的需求也不經(jīng)相同：有的側重于運輸方向，如單純的材料運輸；有的偏妥于倉儲方面，比如大型超市、B2B企業(yè)等；更有的側重于信息處理和流通加工。所以，供應鏈一體化的異質(zhì)性對于不同行業(yè)進(jìn)行功能需求分析也是非常重要的一部分。
2.異質(zhì)供應鏈間的協(xié)同
異質(zhì)供應鏈協(xié)同的外在因素是顯而易見(jiàn)的，是企業(yè)為了應對競爭加劇的市場(chǎng)；其內在原因包括：尋求“中間人”效應，尋求價(jià)值鏈優(yōu)勢，架構競爭群體優(yōu)勢與保持文化的競爭能力。由“博弈-合作”模式轉變?yōu)槠髽I(yè)彼此在異質(zhì)供應鏈中愈加明確的分工，信息層級的協(xié)同，通過(guò)現代移動(dòng)網(wǎng)絡(luò )技術(shù)實(shí)現供應鏈伙伴間的信息流的集成，達到運營(yíng)，市場(chǎng)的實(shí)時(shí)數據交換，從而與伙伴更好的協(xié)同滿(mǎn)足終端客戶(hù)一系列需求。
�。ㄈ┕⿷溡惑w化不可仿制性---文化剛性
供應鏈一體化的不可仿制性，乃是企業(yè)在經(jīng)營(yíng)活動(dòng)中逐漸積累而成的特殊文化氛圍，這是其他企業(yè)難以復制的。在這其中企業(yè)文化的不可仿制性對供應鏈的整體影響尤為巨大，物流企業(yè)的文化與必須相互協(xié)調適應。一旦企業(yè)的自有文化一旦固化后，再對物流企業(yè)文化變革難上加難，所以說(shuō)企業(yè)文化具有很大的剛性，相反帶來(lái)的好處是有效避免競爭對手的模仿。
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供應鏈的不可交易性始終是與企業(yè)相伴相生的，同類(lèi)企業(yè)雖然可以借鑒，卻不能通過(guò)市場(chǎng)進(jìn)行交易。仿佛有一種看不見(jiàn)的“貿易壁壘”,與企業(yè)的其他功能相比較，它所受到的交易風(fēng)險是最小的。這種不可交易性不但改變了各物流節點(diǎn)在市場(chǎng)中的獨立性，而且有助于消除其潛在利益矛盾，減小各種非預測性因素所帶來(lái)的影響。
二、供應鏈一體化的物流管理發(fā)展策略
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1.即時(shí)動(dòng)態(tài)的人才需求規劃
大多數企業(yè)在經(jīng)營(yíng)過(guò)程中能越發(fā)體會(huì )到“長(cháng)期人才規劃”無(wú)法滿(mǎn)足業(yè)務(wù)迅速更新的要求。在實(shí)踐中，他們需要使用更為快捷的短期規劃人才需求方案。
�。�1）基于對風(fēng)險的`統籌評估來(lái)確定即時(shí)需求策略，因為絕對的ShotTime人才供給模式永遠只能是空想。
�。�2）以人力資源部門(mén)為核心，即時(shí)預測人才需求。長(cháng)線(xiàn)的人才預測，永遠會(huì )完美，所以短期的預測變成更高效的模式。此外將業(yè)務(wù)部門(mén)更為積極的參與能避免人才規劃變成“紙上談兵”.
2.積極的人才盤(pán)點(diǎn)
現有人才的技能和素質(zhì)需要用科學(xué)的方法來(lái)盤(pán)點(diǎn)，且依據盤(pán)點(diǎn)進(jìn)行晉升和培養是提高人才素質(zhì)的有效途徑。
�。�1）更新盤(pán)點(diǎn)機制。
通過(guò)對人力資源技能和素質(zhì)的盤(pán)點(diǎn)來(lái)做出招聘、晉升的決策，使其能夠掌握現有人才的狀況。
�。�2）利用標準化工具和數據建模以評估市場(chǎng)環(huán)境數據來(lái)對人才利用率的影響。
3.人才補給的無(wú)時(shí)差化
大多數在發(fā)展上升期的企業(yè)都在經(jīng)歷過(guò)人才激烈競爭所帶來(lái)招工瓶頸，人才短缺而導致業(yè)務(wù)發(fā)展停滯不前的情況處處可見(jiàn)，無(wú)時(shí)差的人才補給在此時(shí)顯得尤為重要。
�。�1）有效整合資源建立外部人力資源庫，利用外部資源來(lái)實(shí)現人才需求的無(wú)時(shí)差補給。
�。�2）由提前預測模式轉變?yōu)榧皶r(shí)空缺補給�，F代人 才供應鏈 的管理概 念認為，人才供給模式必須由提前預測轉變?yōu)榭杖碑a(chǎn)生及時(shí)補給，來(lái)不斷縮短補給的時(shí)間。
4. ROI人才培養的最大化
隨著(zhù)企業(yè)業(yè)務(wù)的迅速發(fā)展，人員能力難以跟上時(shí)代成為困擾企業(yè)管理層的難題。導致企業(yè)在人才培養成本逐年遞增，但是結果卻呈效甚微。所以必須 建立ROI人才培養機制，最大化降低“培養失敗率”.現今企業(yè)的傳統人才培養變成了一種福利，造成培養資源的巨大浪費。建立ROI培養管理體系，將能力和晉升相掛鉤，來(lái)提升培養的有效性。
�。ǘ┕⿷溨芯W(wǎng)絡(luò )信息管理
現代供應鏈的網(wǎng)絡(luò )信息管理是用來(lái)與供銷(xiāo)商或客戶(hù)相連，方便對它們給予關(guān)注和資源的合理分配。
它的效能有三：
第一，實(shí)現企業(yè)物流流程品質(zhì)最優(yōu)化；第二，降低庫存，減少分銷(xiāo)和管理的費用；第三，提高交易靈活性的和可靠性。
1.物聯(lián)網(wǎng)在一體化物流中的應用
物聯(lián)網(wǎng)對各環(huán)節的影響主要體現在制造、倉儲、運輸、銷(xiāo)售方面。它使得企業(yè)能在最短的時(shí)間內對瞬息萬(wàn)變的市場(chǎng)做最快的反應，提高企業(yè)對客戶(hù)需求的適應能力。隨著(zhù)4G移動(dòng)網(wǎng)絡(luò )的部署，供應鏈網(wǎng)絡(luò )已經(jīng)步入了移動(dòng)時(shí)代。它具有傳統供應鏈系統無(wú)法比擬的優(yōu)越性，能將原有供應鏈的客戶(hù)關(guān)系管理功能遷移到手機、PAD等移動(dòng)管理端。擺脫時(shí)間和場(chǎng)所的局限，隨時(shí)隨地與企業(yè)平臺溝通，有效避免市場(chǎng)時(shí)機的流失。
2.注重供應鏈流程的規范化
早在20xx年，德國法蘭克物流網(wǎng)絡(luò )中心就指出，在德國的供應鏈管理案例中，有的非常冗余。一些物流經(jīng)營(yíng)人高喊“供應鏈流程規范化！ ”但實(shí)際效果仍停留在于空想，具體操作過(guò)程還是儲運公司的老一套，各物流環(huán)節之間嚴重的脫離。所以實(shí)現供應鏈中流程的規范化管理成為重中之重。
第一，必須有一個(gè)好的領(lǐng)導，來(lái)重視供應鏈的規范化工作，把供應鏈規范化的成功與否看得比公司的短期更加重要。
第二，從供應鏈的售后層尤其是客戶(hù)投訴最多的環(huán)節出發(fā)，通過(guò)在這些薄弱環(huán)節投放大量的效力，以快速扭轉局面。
第三，通過(guò)移動(dòng)信息技術(shù)的支持，把供應鏈結成一張覆蓋全局乃至全球的監控網(wǎng)絡(luò )，以便進(jìn)行規范化的快速應對。
三、結語(yǔ)
供應鏈一體化的最終目的是向客戶(hù)提供最優(yōu)質(zhì)的服務(wù)，并最終實(shí)現利潤最大化。傳統企業(yè)由于觀(guān)念的限制，企業(yè)往往離客戶(hù)較遠，難以把握客戶(hù)的需求變化。而供應鏈一體化下的CRM系統使得供應鏈客戶(hù)管理內涵得到提升，客戶(hù)受到了前所未有的重視，整個(gè)供應鏈變成圍繞客戶(hù)需求而展開(kāi)的服務(wù)網(wǎng)絡(luò )。在這個(gè)網(wǎng)絡(luò )中，完善的售前售后服務(wù)，賦予了企業(yè)強大的客戶(hù)溝通能力，使客戶(hù)認為該服務(wù)就是為我度身定做的，該產(chǎn)品所承載的服務(wù)是我最終需要的，來(lái)提升客戶(hù)收益率。特別是供應鏈一體化的資源整合體系，使各節點(diǎn)上的企業(yè)活動(dòng)靈敏度更高，提升響應客戶(hù)需求的能力。供應鏈一體化必將推動(dòng)客戶(hù)價(jià)值最大化和企業(yè)效益最大化的最終實(shí)現。
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物流供應鏈管理論文15
摘要:在全世界化經(jīng)營(yíng)以及顧客需求多樣化前提下，企業(yè)要取得競爭優(yōu)勢，僅靠整合內部資源是不夠的。本文在探究傳統企業(yè)管理模式缺點(diǎn)的基礎上，提出了供應鏈管理的概念、特色、模型和與物流管理的瓜葛，并認為供應鏈管理將成為二一世紀首要的管理模式。
癥結詞:供應鏈;集成化;物流管理;新模式
供應鏈管理的概念
供應鏈管理是在全世界制造呈現以后，在企業(yè)經(jīng)營(yíng)團體以及國際化的形勢下提出的，它是物流的延伸。從系統的觀(guān)點(diǎn)動(dòng)身，物流管理通過(guò)對于市場(chǎng)到企業(yè)及其出產(chǎn)功課直到供應商的整個(gè)進(jìn)程中物質(zhì)與資金流、信息流的調和來(lái)知足顧客的需要。供應鏈包括于1體化物流，又超出了物流自身，它向著(zhù)物流、商流、信息流、媒介流的方向同時(shí)發(fā)展，構成了1整套獨立的體系。傳統的物流管理主要觸及什物資源在組織內部最優(yōu)化的活動(dòng)，而從供應鏈管理的角度來(lái)看，只有組織內部的合作是不夠的。
對于于供應鏈的概念許多學(xué)者提出了他們的觀(guān)點(diǎn)，綜合他們的觀(guān)點(diǎn)咱們認為供應鏈是通過(guò)前饋的信息流以及反饋的物流以及信息流執行原材料采購、中間產(chǎn)品及成品出產(chǎn)、成品銷(xiāo)售進(jìn)而把供應商、制造商、分銷(xiāo)商、零售商、終究用戶(hù)連成1體的功能網(wǎng)鏈結構模式。供應鏈有幾種常見(jiàn)的體系結構模型:
鏈狀模型。鏈狀模型是供應鏈體系結構的簡(jiǎn)單化模式，它鉆研以1個(gè)制造商為核心企業(yè)，與其供應商、分銷(xiāo)商的鏈狀瓜葛，鏈狀模型是1維結構模型，能較為明了地表現供應鏈的組織結構瓜葛。
網(wǎng)狀模型。因為供應鏈節點(diǎn)企業(yè)同時(shí)處于不同的幾條供應鏈上，且其不至1個(gè)供應商或者分銷(xiāo)商，使供應鏈再也不僅表現為1個(gè)簡(jiǎn)單的鏈狀結構，而表現為1個(gè)繁雜的、互相交錯的網(wǎng)狀結構。
供應鏈設計的原則
一、集成以及分解相結合的.原則。集成是供應鏈從局部到總體自下而上資源、信息集中的進(jìn)程，它強調供應鏈的整合性以及1體化物流特征。分解是供應鏈從全局到局部、由上到下的進(jìn)程，它強調在全局性戰略規劃以及決策的條件下，通過(guò)將供應鏈總體目標的分解來(lái)實(shí)現資源的公道配置，并且具體實(shí)踐供應鏈的目標。集成以及擴散是互相依賴(lài)、互相增進(jìn)的瓜葛，共同實(shí)現供應鏈的優(yōu)化設計，提高整個(gè)供應鏈的競爭力。
二、精煉化原則。柔性是施行供應鏈管理的動(dòng)身點(diǎn)以及優(yōu)勢所在，設計供應鏈時(shí)，要知足供應鏈柔性的請求，就必需堅持精煉化原則，通過(guò)刪除了不能帶來(lái)增值的環(huán)節，選擇公道的供應商、分銷(xiāo)商，設計適宜的供應鏈節點(diǎn)數，使供應鏈既功能完備又靈便高效，提高快速反映能力。
三、集優(yōu)化原則。供應鏈的構成是通過(guò)核心企業(yè)將非主營(yíng)業(yè)務(wù)外包給專(zhuān)業(yè)化企業(yè)而構成的，基于業(yè)務(wù)外包基礎上的供應鏈保證了各節點(diǎn)企業(yè)在所從事行業(yè)中都是最優(yōu)秀的，從而實(shí)現了強強聯(lián)合，到達實(shí)現資源外用的目的，每一個(gè)企業(yè)只集中精力致力于各自核心的業(yè)務(wù)進(jìn)程，就像1個(gè)獨立的制造單元，這些所謂單元化企業(yè)擁有自我組織、自我優(yōu)化、動(dòng)態(tài)運行以及充溢活氣的特色，能夠實(shí)現供應鏈業(yè)務(wù)的快速重組。
四、協(xié)作性原則。供應鏈的設計必需體現協(xié)作性原則。樹(shù)立戰略合作火伴瓜葛是供應鏈管理的重點(diǎn)，也是集成化供應鏈管理的核心。供應鏈管理的癥結就在于供應鏈各節點(diǎn)企業(yè)間的聯(lián)接以及合作，和互相之間在設計、出產(chǎn)、競爭、策略等方面的優(yōu)良調和。
五、動(dòng)態(tài)性原則。為了適應市場(chǎng)變化、柔性、速度、革新、知識等需要，供應鏈必需設計為1個(gè)動(dòng)態(tài)的網(wǎng)鏈結構，在這個(gè)結構中，不能適應供應鏈需求的企業(yè)將從供應鏈同盟中被淘汰，從而使供應鏈成為1個(gè)能快速重構的動(dòng)態(tài)組織結構，即集成化供應鏈動(dòng)態(tài)同盟。同盟是基于必定的市場(chǎng)需求，依據共同的目標而組成的，通過(guò)實(shí)時(shí)信息的同享來(lái)實(shí)現集成。同步化的、擴大的供應鏈規劃以及節制系統是主要工具。
六、立異性原則。供應鏈管理自身就是立異思惟的產(chǎn)物，作為1種新型的管理模式，供應鏈的設計一樣要堅持立異性原則，這也是供應鏈設計集成化、動(dòng)態(tài)性的請求。這類(lèi)立異性體現在設計供應鏈時(shí)要勇于突破陳規、斗膽質(zhì)疑現有管理法子，采取新的更先進(jìn)的管理技術(shù)，重新的角度、新的視線(xiàn)審視原本的管理模式以及體系，進(jìn)行創(chuàng )造性地立異設計。
七、戰略性原則。供應鏈盡管是由不同企業(yè)合作構成的，但它們之間卻有著(zhù)“1毀俱毀、1榮俱榮”的“共贏(yíng)”瓜葛，因而只有堅持戰略性原則，才能實(shí)現企業(yè)以及整個(gè)供應鏈的長(cháng)遠利益，保證供應鏈的系統結構發(fā)展以及企業(yè)的戰略計劃相1致。
供應鏈管理與物流管理
(1)物流管理在供應鏈管理中的地位
現代供應鏈管理源于物流管理。市場(chǎng)全世界化促使包含材料取得、加工、裝配以及分銷(xiāo)在內的制造流動(dòng)散布在整個(gè)世界進(jìn)行。跟著(zhù)延續發(fā)展的制造全世界化趨勢，企業(yè)與供應商、轉包出產(chǎn)火伴以及顧客之間的聯(lián)絡(luò )更為緊密。先前的管理模型著(zhù)重于調理內部業(yè)務(wù)進(jìn)程中的各種能力，增添市場(chǎng)價(jià)值。相反，供應鏈管理使公司追求集成外部環(huán)境(顧客、供應商以及合作火伴)資源提高競爭優(yōu)勢。供應鏈管理表明經(jīng)營(yíng)重點(diǎn)從公司內優(yōu)化轉移到1個(gè)戰略同盟全面的優(yōu)化。
(2)供應鏈管理環(huán)境下的物流管理
一、供應鏈管理中物流管理的功能以及目標。
(一)庫存管理。要通過(guò)庫存管理縮短定貨-運輸-支付的周期時(shí)間，加速庫存周轉，解除缺貨事件的產(chǎn)生，有益于整個(gè)供應鏈的調和、高速運轉。
(二)訂購進(jìn)程管理。訂購進(jìn)程是給供應商發(fā)出定單的進(jìn)程，它包含供應商管理，訂購合同管理，訂購單管理。通過(guò)供應鏈管理，企業(yè)可應用配銷(xiāo)單據等對于整個(gè)補充網(wǎng)絡(luò )做規劃，并向供應鏈自動(dòng)發(fā)出定貨單;通過(guò)合同管理在供需雙方樹(shù)立長(cháng)時(shí)間瓜葛;通過(guò)檢查訂購數量，將訂購單送給供應商并對于已經(jīng)接管貨物進(jìn)行支付。EDI的采取，使訂購進(jìn)程管理更為高效。
(三)配銷(xiāo)管理。當貨物進(jìn)入分銷(xiāo)中心，配銷(xiāo)管理便指的是計
劃、調和以及節制貨物的物理流，包含4個(gè)進(jìn)程:配銷(xiāo)需求規劃、什物庫存管理、運輸以及車(chē)隊管理、勞力管理。
(四)倉庫管理。除了了入庫貨物的接運、驗收、編碼、保管，出庫貨物的分揀、發(fā)貨、配送等1般業(yè)務(wù)外，還包含代辦購銷(xiāo)、拜托運輸、流通加工、庫存節制等業(yè)務(wù)。倉庫管理的操作勞動(dòng)強度很大，但條碼技術(shù)、掃描儀、EDI的引入扭轉了傳統的工作方式，提高工作效力，從而實(shí)現對于物流管理的電子化，到達對于貿易進(jìn)程實(shí)時(shí)跟蹤的基本請求。
二、供應鏈管理環(huán)境下物流管理的新特色。
(一)信息傳遞縱橫交錯。1般環(huán)境下的物流管理，其信息傳遞在企業(yè)之間逐級進(jìn)行，供應商不能患上到最新的需求信息。供應鏈管理中，節點(diǎn)企業(yè)之間是戰略合作瓜葛，擁有利益1致的特色，企業(yè)之間的信息交換不受時(shí)間以及空間的限制，整個(gè)供應鏈上的信息是同享的。
(二)總體性增強。在傳統觀(guān)念中，供應鏈管理就是物流管理，企業(yè)瓜葛主要是“買(mǎi)-賣(mài)”瓜葛，企業(yè)的管理理念是以出產(chǎn)為中心的，供銷(xiāo)處于次要的、附屬的地位，企業(yè)間很少溝通以及合作，更談不上戰略同盟以及協(xié)作。供應鏈企業(yè)是1種戰略協(xié)作瓜葛，這類(lèi)瓜葛體現了企業(yè)內外資源的集成與優(yōu)化，強調企業(yè)間長(cháng)時(shí)間的、直接的合作，強調共同努力實(shí)現共有的規劃以及解決共同問(wèn)題，是1種動(dòng)態(tài)的同盟。
(三)現代化信息技術(shù)表現出強大的支持作用。信息化時(shí)期的到來(lái)，使供應鏈上的貿易火伴隨時(shí)需要各種信息來(lái)對于產(chǎn)品進(jìn)行發(fā)送、跟蹤、分揀、接管、存儲、提貨和包裝。在世界信息化高度發(fā)展的電子商務(wù)時(shí)期，物流以及信息流的互相配合體現患上愈來(lái)愈首要，在供應鏈管理中必需要用到愈來(lái)愈多的現代物流技術(shù)。所有這些都依賴(lài)于現代化信息技術(shù)的強大支持作用。
(四)物流服務(wù)方式靈便多樣。跟著(zhù)現代信息技術(shù)以及物流的發(fā)展，物流服務(wù)方式日趨表現出靈便多樣的特色。為了適應國際化經(jīng)營(yíng)的請求，呈現了產(chǎn)生在不同國家間的國際物流;呈現了專(zhuān)門(mén)從事物流服務(wù)的第3方物流企業(yè)，包含貨代公司(運輸代理企業(yè))、倉代企業(yè)(倉儲代理企業(yè))以及流通加工代理企業(yè)等;呈現了進(jìn)行聯(lián)合庫存管理的分銷(xiāo)中心等等。所有這些都使患上物流服務(wù)更為高效快捷，適應了企業(yè)、社會(huì )對于物流不斷增長(cháng)的請求。
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