物流的供應鏈管理

　　隨著(zhù)科學(xué)技術(shù)的進(jìn)步和生產(chǎn)力的發(fā)展，顧客消費水平不斷提高，企業(yè)之間的競爭日益加劇，加上政治、經(jīng)濟、社會(huì )環(huán)境的巨大變化，使得整個(gè)市場(chǎng)需求的不確定性大大增加。下面是小編為大家整理的物流的供應鏈管理，歡迎參考~

　　物流科學(xué)一形成便給這一科學(xué)領(lǐng)域注入了系統的思想，這是毫無(wú)疑義的，因為，分散的功能要素集合成一個(gè)物流系統，這是物流的根本意義所在。但是有系統思想和如何采取系統的行動(dòng)，這還是相關(guān)的兩碼事。物流各功能要素的效益背反關(guān)系的解決，是系統管理的重要操作。物流科學(xué)對解決這一問(wèn)題的傳統方法是沿著(zhù)形成物流的供應鏈，在各種效益背反、相互矛盾的主要功能要素環(huán)節之間，去權衡利弊，去協(xié)調關(guān)系，去尋求兩條背反趨勢曲線(xiàn)的合成曲線(xiàn)的最優(yōu)范圍，或干脆放棄全部鏈，去管理部分環(huán)節，這種處理辦法在物流系統變得更大、更復雜之后，往往不再有效。物流的“供應鏈管理”便是針對這一狀況出現的新管理思想。

　　供應鏈的含義是從采購開(kāi)始經(jīng)過(guò)生產(chǎn)、分配、銷(xiāo)售最后到達用戶(hù)，這不是孤立的行為，而是一定流量的環(huán)環(huán)相扣的“鏈”，物流活動(dòng)是受這一供應鏈決定的制約的，例如效益觀(guān)和庫存觀(guān)，供應鏈上各環(huán)節都有不同的利益和觀(guān)念，各功能之間存在天生的沖突也是難以避免的，但是由于現代管理和現代技術(shù)可以提供總體的信息使各個(gè)鏈節共享，因此可大大擴展視野，使之能從總體上管理整個(gè)“鏈”而不是如同過(guò)去那樣只管理各鏈節之間的“接口”，或只管其中一部分鏈節。供應鏈管理實(shí)際上就是把物流和企業(yè)全部活動(dòng)做為一個(gè)統一的過(guò)程來(lái)管理。

　　供應鏈管理有四個(gè)要點(diǎn)：

　　第一，供應鏈是一個(gè)單向過(guò)程，如圖3—6所示，鏈中各環(huán)節不是彼此分割的，而是通過(guò)鏈的聯(lián)系成為一個(gè)整體。

　　第二，供應鏈管理是全過(guò)程的戰略管理，從總體來(lái)考慮，如果只依賴(lài)于部分環(huán)節信息，由于信息的局限或失真，可能導至計劃失真。

　　第三，不同鏈節上的庫存觀(guān)不同，在物流的供應鏈管理中，不把庫存當做維持生產(chǎn)和銷(xiāo)售的措施，而將其看成是供應鏈的平衡機制。

　　第四、供應鏈管理采取新的管理方法，諸如用總體綜合方法代‘替接口的方法，用解除最薄弱鏈尋求總體平衡，用簡(jiǎn)化供應鏈方法防止信號的堆積放大，用經(jīng)濟控制論方法實(shí)現控制等等。

　　供應鏈管理在歐洲較為盛行，這和歐洲對物流的認識有關(guān)。在歐洲的物流觀(guān)念中，始終強調綜合的觀(guān)念而不大強調分離的觀(guān)念。英國采用的新的綜合物流觀(guān)念強調總體戰略目標，而不是某一環(huán)節如何先進(jìn)，在這方面處于領(lǐng)先地位。許多企業(yè)通過(guò)直接控制供應鏈效益顯著(zhù)。1990一91年度英國企業(yè)物流成本占總銷(xiāo)售額的平均值由7.24%大幅度降低到5.28%;而同期的德國為11%，美國和日本更高。

　　當然，物流的供應鏈管理，雖然指明了企業(yè)戰略要管全部供應鏈，但并不是說(shuō)都要由本企業(yè)去操作，部分環(huán)節在納入管理前提下，利用社會(huì )力量操作也是正常的

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