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有色金屬行業(yè)物流模式發(fā)展對策的論文
摘要：當前有色金屬行業(yè)處于高速發(fā)展中，其物流模式雖然有了一定的發(fā)展，但同時(shí)面臨較大的困境。一般而言，借助于鐵路方式拓展有色金屬物流，具有積極的現實(shí)意義。據此，本文首先概述了當前我國有色金屬行業(yè)物流發(fā)展的現狀，在此基礎上探討了該行業(yè)面臨的困境及新的模式。最后，在針對提出新的模式，給出優(yōu)化有色金屬行業(yè)物流模式發(fā)展的新策略。
關(guān)鍵詞：鐵路；有色金屬；物流模式；行業(yè)發(fā)展；對策研究
有色金屬行業(yè)作為工業(yè)生產(chǎn)的重中之重，其價(jià)格占據化工、火電、鋼鐵等行業(yè)的半數以上。此類(lèi)資源價(jià)格的變化將直接對上述行業(yè)盈利水平產(chǎn)生巨大的影響。當前，有色金屬行業(yè)物流費用居高不下，已成為制約工業(yè)企業(yè)效益的影響因素之一。長(cháng)期以來(lái)，國內鐵路有色金屬行業(yè)物流通道建設不足，以及現代物流發(fā)展不夠完善，導致整體鐵路有色金屬行業(yè)物流成本高于發(fā)達國家。同時(shí)，由于國內主要的鐵路通道能力嚴重不足，使得有色金屬行業(yè)運輸效率整體偏低，增加了公路運輸壓力。進(jìn)一步來(lái)說(shuō)，當前我國有色金屬儲備基地建設較為滯后，這也導致有色金屬行業(yè)物流港口吞吐能力不足，使得集疏運系統不夠匹配。為此，當前我國鐵路部門(mén)采取了自上而下的大轉型，加之高速鐵路的“茁壯成長(cháng)”，讓鐵路運輸業(yè)“逆流而上”，為突破現有有色金屬行業(yè)物流限制奠定了一定的基礎。目前，在鐵路有色金屬物流運輸節點(diǎn)建設方面，依然需要系統化地完善。因此，研究有色金屬行業(yè)物流模式的現狀、問(wèn)題，以及借助于鐵路方式，提出新的發(fā)展策略具有重要的現實(shí)價(jià)值[1]。
1我國有色金屬行業(yè)鐵路物流發(fā)展現狀
�。�1）有色金屬行業(yè)鐵路物流規模呈現擴大態(tài)勢。當前，我國有色金屬行業(yè)物流一直是國民經(jīng)濟發(fā)展的重要基礎，在市場(chǎng)競爭環(huán)境下對于優(yōu)化配置市場(chǎng)資源具有重要意義。近年來(lái)，我國有色金屬物流發(fā)展變革已經(jīng)處于新的發(fā)展階段，其改革目標逐步顯現。從橫向方面來(lái)看，鐵路部門(mén)與相關(guān)有色金屬企業(yè)進(jìn)行了充分的市場(chǎng)調研，據此提出相關(guān)的變革方向。同時(shí)，這些部門(mén)所提出的改革方向不僅著(zhù)眼于當前自身企業(yè)的變革，而是充分聯(lián)合了上下游供應鏈部門(mén)的產(chǎn)業(yè)，而這正是基于戰略高度的大布局。從縱向深度來(lái)看，有色金屬行業(yè)物流系統的變化，還隨著(zhù)自身客觀(guān)環(huán)境的變化而循序漸進(jìn)地改革。據此，鐵路部門(mén)與有色金屬企業(yè)建立了嚴格的實(shí)際目標與預期目標，并建立嚴格的時(shí)間表與市場(chǎng)反饋、調試機制。例如，鐵路公司于2018年，最新出臺了《2018-2020年貨運增量行動(dòng)方案》，從鐵路有色金屬物流配送、配套措施，以及相關(guān)的時(shí)間規劃都制定了詳細計劃[2]。
�。�2）有色金屬物流運輸種類(lèi)逐步豐富。隨著(zhù)我國產(chǎn)業(yè)結構的進(jìn)一步調整，以及最新高新技術(shù)產(chǎn)業(yè)的家里，使得以第三產(chǎn)業(yè)為主的工業(yè)運輸需求呈現“輕、短、小、薄”等特征。相應地，有色金屬行業(yè)的消費市場(chǎng)客戶(hù)需求個(gè)性化、多樣性加強，都使得當前有色金屬行業(yè)的運輸方式產(chǎn)生了較大變化，從“周期長(cháng)、大批量”特征向“短周期、少批次、少批量”特征轉變。特別是在鐵路有色金屬物流領(lǐng)域，出現了多元化的物流配送服務(wù)中心，傳統運輸、存儲、包裝等服務(wù)在物流渠道中逐步向增值化、系列化轉變�，F今，新興的非國有鐵路有色金屬物流企業(yè)逐步占領(lǐng)市場(chǎng)，物流運輸種類(lèi)開(kāi)始不斷豐富，增加了市場(chǎng)的競爭力。例如，珠江三角洲等區域，鐵路有色金屬物流服務(wù)對象多數為代理商，且數據已經(jīng)上升到了90%。為此，我國鐵路有色金屬行業(yè)物流運輸企業(yè)需要借助多元化的運輸種類(lèi)，不斷延伸自己的業(yè)務(wù)，從而增強市場(chǎng)競爭力。
�。�3）有色金屬物流資源逐步開(kāi)始互聯(lián)互通。當下，由于物聯(lián)網(wǎng)是最流行的經(jīng)濟形勢，無(wú)論線(xiàn)上線(xiàn)下，互聯(lián)網(wǎng)都在其中起到了重要的作用，特別是物流業(yè)與倉儲業(yè)得到了良好的效益。因此，在互聯(lián)網(wǎng)經(jīng)濟發(fā)展迅猛的背景下，生產(chǎn)與消費實(shí)現了空間的關(guān)聯(lián)性，并且突破了時(shí)間上的限制，進(jìn)而在商品交易匯總實(shí)現了互聯(lián)。有色金屬行業(yè)物流作為國內重要的貨物交通運輸行業(yè)，在倉儲、物流運輸方面有著(zhù)絕對優(yōu)勢。甚至，在整個(gè)現代物流產(chǎn)業(yè)布局中，有著(zhù)相當大的交通網(wǎng)絡(luò )體系。另外，在現代物流、物聯(lián)網(wǎng)方面，鐵路部門(mén)綜合交通運輸體系處于不斷優(yōu)化中，使得與各方面的互聯(lián)互通開(kāi)始加強。在這種強有力的背景下，有色金屬行業(yè)物流運輸是我國物流業(yè)發(fā)展的重要載體，也是推動(dòng)鐵路發(fā)展的關(guān)鍵所在。
2我國有色金屬行業(yè)物流模式困境及構建
�。�1）我國有色金屬行業(yè)物流發(fā)展面臨的困境。首先，有色金屬行業(yè)的物流節點(diǎn)設備不夠完善。一般而言，有色金屬行業(yè)物流發(fā)展，需要借助完備的配送設備。若物流配送設備沒(méi)有普及，或者沒(méi)有得到充分的挖掘，且相關(guān)的鐵路貨運運輸節點(diǎn)不具備良好的條件，這會(huì )導致整體有色金屬行業(yè)的物流配送效率難以提升。其次，物流節點(diǎn)選址不夠合理。伴隨經(jīng)濟增量不斷提升，物流量雖有一定提升，但明顯滯后于前者，這在一定程度上制約了現代物流中心城市的發(fā)展。從物流產(chǎn)業(yè)結構指標來(lái)看，當前國內大城市有色金屬行業(yè)網(wǎng)物流專(zhuān)業(yè)化運輸程度較低，與其他發(fā)達地區差異較大。同時(shí)，物流配送中心選址不夠合理，使得近年來(lái)過(guò)境運量呈現下降趨勢，平均運距減少。最后，跨區域有色金屬行業(yè)物流配送節點(diǎn)協(xié)調性較差。當前，我國有色金屬行業(yè)物流部門(mén)雖然建立了跨區域物流協(xié)同機制，但缺乏足夠的系統性協(xié)同機制來(lái)保障。這一現象的產(chǎn)生，主要是源于現行鐵路清算體系，以及傳統的考核指標�，F階段，鐵路部門(mén)會(huì )優(yōu)化跨區域協(xié)調機制，或者更新相關(guān)的考核指標與激勵機制，但依然難以滿(mǎn)足差異化的有色金屬行業(yè)商業(yè)經(jīng)營(yíng)物流服務(wù)需求[3]。
�。�2）我國有色金屬行業(yè)物流模式構建。當前，針對有色金屬行業(yè)物流模式發(fā)展面臨的問(wèn)題，借助遺傳算法原理對其進(jìn)行重新優(yōu)化建構具有重要的意義。首先，通過(guò)市場(chǎng)調研鐵路煤炭消費需求以及物流配送方面的需求量，選取并建立適當的物流配送節點(diǎn)系統，進(jìn)一步與計算與需求量的關(guān)系。若能滿(mǎn)足市場(chǎng)需求量，那有色金屬行業(yè)物流發(fā)展選址更需要合理，如不適合需要重新進(jìn)行交叉變異選取，一直循環(huán)找到合適的節點(diǎn)。同時(shí)，通過(guò)需求數據分析并進(jìn)行選取，從而產(chǎn)生下層鐵路有色金屬行業(yè)物流運輸節點(diǎn)的配送需求，同樣經(jīng)過(guò)計算二者之間的適應度來(lái)判斷是否符合配送節點(diǎn)的需求，以此得出最終的結果。從上述有色金屬行業(yè)物流發(fā)展模式的構建來(lái)看，只有建立流通的節點(diǎn)系統，才能讓有色金屬物流運輸效率更加高效。進(jìn)一步探討有色金屬行業(yè)物流運輸節點(diǎn)城市的選取方式。首先應通過(guò)流通節點(diǎn)城市的信息流、資金流、商流等匯聚的基礎條件，統籌考慮鐵路物流運輸節點(diǎn)在流通網(wǎng)絡(luò )中的布局平衡、功能整合等因素，從而根據定量與定性的綜合評價(jià)方法，建立規模數量適度、功能結構匹配的物流運輸節點(diǎn)系統。此外，節點(diǎn)對一線(xiàn)二線(xiàn)城市的倉庫實(shí)行控股，以信息系統為核心，落實(shí)運營(yíng)管理體系。對于節點(diǎn)來(lái)說(shuō)，最重要的其一是系統研發(fā)，TMS/WMS等工具類(lèi)的系統都是由節點(diǎn)來(lái)完成，并且是以免費形式滲透。其二是數據驅動(dòng)運營(yíng)，加強智能化的能力建設。例如，智能調度、智能配載、智能網(wǎng)調等。在具體落地有色金屬運輸節點(diǎn)一體化業(yè)務(wù)時(shí)，將該行業(yè)物流服務(wù)產(chǎn)品化。
3推進(jìn)有色金屬行業(yè)物流模式發(fā)展的新策略
為了有效推進(jìn)上述系統的實(shí)施，本文將從以下方面提出針對性的建設意見(jiàn)，以此不斷推進(jìn)我國有色金屬行業(yè)鐵路物流節點(diǎn)系統建設與完善。
�。�1）發(fā)展多式聯(lián)合運輸，綜合選擇物流配送節點(diǎn)。為了有效解決有色金屬行業(yè)物流配送節點(diǎn)單一的問(wèn)題，需要不斷發(fā)展多式聯(lián)運模式。一般而言，多式聯(lián)運具有綜合效益好、產(chǎn)業(yè)鏈條較長(cháng)等優(yōu)勢，通過(guò)建立“通道+節點(diǎn)”的方式，發(fā)展有色金屬物流服務(wù)網(wǎng)絡(luò )，具有積極的意義。第一，組織各方企業(yè)參與多式聯(lián)運的示范工程建設，加快有色金屬行業(yè)物流配送節點(diǎn)建設。第二，建設有色金屬行業(yè)的物流配送專(zhuān)線(xiàn)，在總體經(jīng)濟與網(wǎng)絡(luò )發(fā)展規劃中，打通鐵路煤炭物流各節點(diǎn)，從而打破園區、港口、企業(yè)方面不聯(lián)通的局面。這在源頭上可以消除“物流孤島”現象。第三，堅持與國內外大型物流企業(yè)開(kāi)展戰略合作，充分利用其先進(jìn)運作模式和優(yōu)質(zhì)客戶(hù)資源，提高有色金屬資源利用率和投入產(chǎn)出效益[4]。
�。�2）構建物流信息云平臺，推動(dòng)物流企業(yè)快速發(fā)展。大數據環(huán)境下，有色金屬行業(yè)物流需要借助先進(jìn)的物流技術(shù)、電子商務(wù)物流，從而構建高效的智慧互聯(lián)網(wǎng)物流經(jīng)營(yíng)服務(wù)平臺。第一，借助信息技術(shù)設置網(wǎng)絡(luò )營(yíng)業(yè)廳，以此來(lái)設置有色金屬集裝箱運輸、高鐵貨運全程網(wǎng)絡(luò )受理業(yè)務(wù)。第二，建立有色金屬物流檢測系統，以此來(lái)實(shí)時(shí)有色金屬物流變化情況，實(shí)時(shí)采集各種各樣的運輸方式，以及相關(guān)的運量。進(jìn)一步，推進(jìn)鐵路與相關(guān)有色金屬企業(yè)的互聯(lián)互通，從而實(shí)現補齊接取信息短板。第三，整合傳統有色金屬行業(yè)物流配送業(yè)務(wù)，從而滿(mǎn)足各地企業(yè)靈活運輸的需求，同時(shí)也為物流企業(yè)提供了安全便捷的綠色物流通道。
�。�3）建立一體化的物流配送節點(diǎn)，實(shí)現高效配送效果。針對我國有色金屬物流節點(diǎn)發(fā)展存在的困境，需要積極調研市場(chǎng)發(fā)展的實(shí)際情況，促進(jìn)各方有色金屬物流企業(yè)參與。在這一過(guò)程中，各方企業(yè)需要集中管理自身所負責的區段，進(jìn)而有效管理物流配送過(guò)程，從而實(shí)現物流節點(diǎn)的有效對接。同時(shí)，隨著(zhù)有色金屬行業(yè)物流工程發(fā)展日漸成熟，一體化有色金屬物流節點(diǎn)發(fā)展向一體化的發(fā)展趨勢更加明顯，重要性也在增強。為此，有色金屬的物流部門(mén)應集中一體化發(fā)展戰略，從縱向、橫向一體化方向發(fā)展，把握與市場(chǎng)對接的各種機遇。實(shí)現有色金屬行業(yè)的物流企業(yè)上下游供應鏈之間的互聯(lián)互通。
參考文獻：
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