- 相關(guān)推薦
農產(chǎn)品物流發(fā)展現狀與對策論文（精選7篇）
改革開(kāi)放以來(lái)，國家對“三農”工作的重視程度逐漸加大，隨著(zhù)“三農”問(wèn)題的逐步解決，我國農業(yè)、農村工作取得了優(yōu)異成績(jì)。但是，由于過(guò)去的“二元”經(jīng)濟結構，導致我國農業(yè)發(fā)展相對滯后，雖然農產(chǎn)品的產(chǎn)量大，但流通效率低，成本高，損耗大。為此，必須加快農產(chǎn)品物流的發(fā)展，提高物流效率，促使農村經(jīng)濟快速發(fā)展。
農產(chǎn)品物流發(fā)展現狀與對策論文 篇1
1農產(chǎn)品物流存在的主要問(wèn)題
1.1農產(chǎn)品物流相關(guān)設施及研究缺乏
在一些比較偏遠的農村，由于農村道路狀況差，各種運輸以及倉儲設備和加工以及保鮮技術(shù)都相對落后，從而導致了較大的農產(chǎn)品物流損耗，不但延長(cháng)了物流時(shí)間，還增加了成本。由于涉及農產(chǎn)品倉儲、運輸以及通信和裝卸等環(huán)節的基礎設施相對落后，從而制約了農產(chǎn)品物流的發(fā)展。另外，我國的農產(chǎn)品物流研究成果相對貧乏，需要進(jìn)一步加快物流科研步伐，盡快地將有關(guān)科技成果轉化成現實(shí)生產(chǎn)力。
1.2倉儲環(huán)境不佳
目前的農產(chǎn)品倉儲條件有限，在很多地方缺乏相關(guān)的冷藏設備和技術(shù)，特別是缺乏鮮活農產(chǎn)品的保鮮技術(shù)。庫房設備只能滿(mǎn)足一般農產(chǎn)品儲存，不能滿(mǎn)足大宗鮮活農產(chǎn)品的儲存之需。
1.3農產(chǎn)品物流成本高
目前，我國農產(chǎn)品流通環(huán)節多、物流速度慢，導致?lián)p耗率較高。據統計，發(fā)達國家果蔬產(chǎn)品的損耗率僅為5%左右，而我國果蔬產(chǎn)品在流通過(guò)程中損耗率高達25%～30%。另外，我國農產(chǎn)品的運輸模式多以多批次、小規模的方式進(jìn)行，導致農產(chǎn)品的運輸成本增大。
1.4傳統、封閉的自產(chǎn)自銷(xiāo)型模式，導致農產(chǎn)品附加值低
我國農業(yè)生產(chǎn)雖然取得了長(cháng)足進(jìn)步，但是中西部地區的農業(yè)發(fā)展不均衡，西部地區的發(fā)展仍不發(fā)達，傳統的農貿集市仍存在縣市、鄉鎮。農戶(hù)選擇將農產(chǎn)品運到集市上進(jìn)行銷(xiāo)售，這種模式雖然減少了生產(chǎn)者和消費者之間的很多中間環(huán)節，并在交易完成后即可獲得收益，但是因農戶(hù)的資金、生產(chǎn)技術(shù)有限，只能對農產(chǎn)品進(jìn)行簡(jiǎn)單的加工和包裝，致使農產(chǎn)品附加值較低，農民不能得到較大的收益。
1.5農產(chǎn)品物流信息化程度低
我國從事農產(chǎn)品物流業(yè)務(wù)的企業(yè)較多，但是專(zhuān)業(yè)的、大規模的農產(chǎn)品物流企業(yè)卻很少，同時(shí)農產(chǎn)品物流企業(yè)資金實(shí)力比較薄弱，在物流技術(shù)、運輸方式等方面也存在不足，難以形成規模經(jīng)濟，各物流企業(yè)之間缺乏系統整合，各自為戰，難以滿(mǎn)足農產(chǎn)品物流巨大的市場(chǎng)需求。
1.6物流專(zhuān)業(yè)人員嚴重缺乏
目前，缺乏專(zhuān)業(yè)性物流人才的現象十分明顯。很多物流專(zhuān)業(yè)的畢業(yè)生，選擇工作的時(shí)候都會(huì )選擇留在城市，服務(wù)工業(yè)物流，很少有物流專(zhuān)業(yè)人才選擇到農村或城鎮服務(wù)。此外，制約農產(chǎn)品物流進(jìn)一步發(fā)展和完善的最大障礙就是現有的物流人員技術(shù)素質(zhì)和專(zhuān)業(yè)技能都不高。
2提高農產(chǎn)品物流水平的對策
2.1加強配套設施建設
現代農業(yè)要改變“農業(yè)生產(chǎn)”、“食品工業(yè)”和“流通業(yè)”相互分離的傳統產(chǎn)業(yè)思維模式，促進(jìn)農業(yè)生產(chǎn)、食品加工和流通的相互協(xié)調與配合，以尋求產(chǎn)業(yè)鏈的最佳效益，逐步形成大農業(yè)、大食品、大流通、國內和國際大市場(chǎng)的新格局，農產(chǎn)品物流園區的建設是一種有效的模式。配套設施建設主要包括農產(chǎn)品倉儲專(zhuān)業(yè)化、農產(chǎn)品產(chǎn)地的道路、運輸工具和車(chē)輛配套等設施的建設。為了降低農產(chǎn)品的損耗，應當將公路或鐵路網(wǎng)建設推進(jìn)到偏遠農村，以實(shí)現公路、鐵路、空運和海運的相互連接并加大對農產(chǎn)品運輸和保鮮工具的研發(fā)力度。另外，加大農產(chǎn)品庫房建設，為了避免農產(chǎn)品的亂裝、混裝、亂儲存等現象的發(fā)生，應該實(shí)行農產(chǎn)品的統一調度和管理。
2.2簡(jiǎn)化流通環(huán)節
實(shí)踐證明，農產(chǎn)品流通若完全按市場(chǎng)經(jīng)濟或計劃經(jīng)濟運行是行不通的。應通過(guò)計劃、市場(chǎng)的有效調控，讓農產(chǎn)品物流按照市場(chǎng)經(jīng)濟運行的規律發(fā)展。所以，國家一定要做好宏觀(guān)調控，以各項政策、法規、制度和行業(yè)管理等方式，創(chuàng )造一個(gè)更有利于農產(chǎn)品物流發(fā)展的市場(chǎng)環(huán)境。同時(shí)，應鼓勵農業(yè)產(chǎn)業(yè)化龍頭企業(yè)、農產(chǎn)品流通企業(yè)、農民專(zhuān)業(yè)合作社和運輸企業(yè)及其他農業(yè)合作組織與農戶(hù)合作，真正降低交易成本，減少中間環(huán)節，促進(jìn)產(chǎn)銷(xiāo)銜接。實(shí)行農超對接，減少中間環(huán)節，有效降低超市采購成本。
2.3提高農產(chǎn)品品質(zhì)、重視農產(chǎn)品包裝，提高農產(chǎn)品附加值
從農產(chǎn)品的生產(chǎn)到包裝應突出自身的`品質(zhì)特色。要著(zhù)力打造農產(chǎn)品特色，突出“綠色、天然、無(wú)公害、標準化”特性，提高其附加值。同時(shí)也要重視農產(chǎn)品的包裝，要靠更好的包裝來(lái)體現自己的個(gè)性和差異，以吸引消費者的注意，提升自身的價(jià)值。
2.4提高農產(chǎn)品物流信息化水平
在“互聯(lián)網(wǎng)+”時(shí)代下，農產(chǎn)品物流要與時(shí)俱進(jìn)，用先進(jìn)的技術(shù)將農產(chǎn)品推向市場(chǎng)，要加強對農民信息化能力的培訓，讓他們掌握專(zhuān)業(yè)知識；要開(kāi)發(fā)適合農民操作、適應農產(chǎn)品流通的物流平臺，增加他們掌握現代物流的實(shí)踐經(jīng)驗。將農產(chǎn)品推向網(wǎng)絡(luò )，減少流通環(huán)節，將農產(chǎn)品直接通過(guò)物流平臺，由農戶(hù)與購買(mǎi)者直接對話(huà)，提高農民收入。
2.5提高物流技術(shù)水平
應加大物流技術(shù)的研發(fā)力度，積極學(xué)習并引進(jìn)國外先進(jìn)的物流運輸、物流管理、物流維護等技術(shù)和經(jīng)驗，同時(shí)要創(chuàng )新出適合自身特點(diǎn)的物流技術(shù)。鼓勵銷(xiāo)售公司或龍頭企業(yè)發(fā)展代理商，設立銷(xiāo)售網(wǎng)點(diǎn)，建立“實(shí)體店+網(wǎng)店”直銷(xiāo)模式和“訂單農業(yè)”模式，通過(guò)連鎖經(jīng)營(yíng)，加快電子商務(wù)發(fā)展及信息更新，并將先進(jìn)的技術(shù)與科學(xué)的管理進(jìn)行有機結合，做到農產(chǎn)品編碼、信息、設備的標準化，提高農產(chǎn)品物流競爭力。還要加強“供應鏈”管理，提高物流效率，加快反應速度，讓農產(chǎn)品物流能達到有效銜接。
2.6強化人才培養
當前，我國農產(chǎn)品物流領(lǐng)域人才極度匱乏，要加強對物流專(zhuān)業(yè)人才的培養。加大招生及宣傳力度，改革教育模式，使高校學(xué)生掌握物流發(fā)展新動(dòng)態(tài)，把握國內外物流科技前沿，以增強物流企業(yè)的競爭力；另外，相關(guān)的實(shí)施標準也要提高，保證培育出來(lái)的專(zhuān)業(yè)人才能充分掌握農產(chǎn)品物流的供應鏈技術(shù)，具備較強的物流管理能力，從而進(jìn)一步推進(jìn)農產(chǎn)品物流市場(chǎng)的健康發(fā)展。
2.7發(fā)展第三方物流
我國農村主要是分散的農業(yè)組織，應對市場(chǎng)能力較弱。而發(fā)展第三方物流，不僅可以減少成本的投入，而且能使農產(chǎn)品準確安全地配送出去。為了提高第三方物流在農產(chǎn)品物流領(lǐng)域的比重，必須創(chuàng )新物流理念，使現代物流觀(guān)念真正走進(jìn)人心。物流企業(yè)不僅要提供基礎的物流服務(wù)，而且要提高物流的服務(wù)質(zhì)量，根據市場(chǎng)的需求不斷細分市場(chǎng)并拓展業(yè)務(wù)范圍，通過(guò)創(chuàng )新、引進(jìn)物流新技術(shù)，加速第三方物流發(fā)展。
3結語(yǔ)
農產(chǎn)品物流技術(shù)是隨著(zhù)社會(huì )科技的發(fā)展而不斷進(jìn)步的，物流企業(yè)應根據時(shí)代的發(fā)展來(lái)創(chuàng )新物流理念，要深入研究國內外農產(chǎn)品物流的新動(dòng)態(tài)，探索物流新模式，使農產(chǎn)品物流為農業(yè)經(jīng)濟發(fā)展做出新貢獻，為廣大消費者提供便利。
農產(chǎn)品物流發(fā)展現狀與對策論文 篇2
摘要：農產(chǎn)品產(chǎn)業(yè)在我國農業(yè)經(jīng)濟中占據著(zhù)重要地位。循環(huán)經(jīng)濟是新時(shí)期我國一項重要戰略，這對農產(chǎn)品物流業(yè)的調整和發(fā)展提出了更高要求。本文基于農產(chǎn)品物流的基本特征出發(fā)，系統剖析當前我國農產(chǎn)品物流業(yè)發(fā)展中的問(wèn)題，并闡述基于循環(huán)經(jīng)濟下的農產(chǎn)品物流模式的構建，在此基礎上探討推進(jìn)循環(huán)經(jīng)濟視野下農產(chǎn)品物流業(yè)發(fā)展策略。
關(guān)鍵詞：循環(huán)經(jīng)濟論文
當前，我國針對農產(chǎn)品的專(zhuān)項物流業(yè)有長(cháng)足發(fā)展，在農業(yè)經(jīng)濟建設和發(fā)展中發(fā)揮重要作用，伴隨農產(chǎn)品市場(chǎng)的擴張，傳統農產(chǎn)品物流已無(wú)法適應發(fā)展形勢，創(chuàng )建農產(chǎn)品低碳、環(huán)保的物流模式，是新時(shí)期我國綠色農業(yè)建設和發(fā)展可持續農村經(jīng)濟的核心。循環(huán)經(jīng)濟是我國經(jīng)濟科學(xué)發(fā)展的重要戰略，如何通過(guò)循環(huán)經(jīng)濟指導，強化農產(chǎn)品物流環(huán)境效應，創(chuàng )新物流模式，逐步發(fā)展成一個(gè)高效優(yōu)質(zhì)、符合我國實(shí)際的農產(chǎn)品綠色物流，是新時(shí)期農產(chǎn)品物流業(yè)轉型升級的重點(diǎn)。
一、農產(chǎn)品物流的基本特點(diǎn)
從當前我國農產(chǎn)品物流的情況看，表現出這幾個(gè)特點(diǎn)：
�。�1）數量大農產(chǎn)品產(chǎn)業(yè)在我國農業(yè)經(jīng)濟中占據很大比重，市場(chǎng)潛力大。我國幅員遼闊，農產(chǎn)品不僅品類(lèi)多樣，在數量和規模上很大，而這直接決定著(zhù)農產(chǎn)品物流量大、豐富多樣的特點(diǎn)。近年來(lái)，伴隨電子商務(wù)發(fā)展，國內物流業(yè)發(fā)展迅速，國家對農產(chǎn)品物流業(yè)的建設和發(fā)展給予了很大支持，對農產(chǎn)品物流規模擴張有積極作用。
�。�2）專(zhuān)業(yè)性強，基于農產(chǎn)品的保鮮保質(zhì)要求，在整個(gè)物流環(huán)節中均要有專(zhuān)業(yè)包裝和裝置設備，以確保在存儲及運輸中保護好農產(chǎn)品品質(zhì)。同時(shí)，對農產(chǎn)品物流從業(yè)人員有較高要求，需要掌握農產(chǎn)品的物流特性，并要具備物流專(zhuān)業(yè)知識和技能，明確農產(chǎn)品包裝、保存溫濕度等技術(shù)要點(diǎn)。
�。�3）難度大，因當前國內農產(chǎn)品物流方式和方法較為落后，以致于農產(chǎn)品物流效率難以提升，特別是在物流操作上還處在發(fā)展階段，在一定程度上增加了物流難度。
二、當前我國農產(chǎn)品物流業(yè)發(fā)展中的問(wèn)題
1、物流設施尚不完善。對于農產(chǎn)品而言，物流設備設施的要求比一般產(chǎn)品更高。當前，我國農產(chǎn)品物流在包裝、存儲、運輸等設備方面較為落后，仍以常溫或自然物流方式為主，使得農產(chǎn)品整體質(zhì)量不高，嚴重的出現腐爛、變質(zhì)等情況，這不僅造成農產(chǎn)品的浪費，同時(shí)給生產(chǎn)、物流公司造成很大的經(jīng)濟損失。據統計，我國果蔬類(lèi)農產(chǎn)品在采摘、運輸、儲存等環(huán)節的損耗達到25%~0%，西方發(fā)達國家控制在5%以?xún)�。一方面，農產(chǎn)品物流網(wǎng)絡(luò )還未完善，尤其是交通網(wǎng)未能科學(xué)規劃，未對農產(chǎn)品運算設備進(jìn)行統一和標準設計，以致于農產(chǎn)品運輸中的用時(shí)較長(cháng)，進(jìn)而造成物流成本的增加。另一方面，農產(chǎn)品必須有專(zhuān)業(yè)存儲裝置進(jìn)行運輸，但在實(shí)際物流中，因物流企業(yè)自身經(jīng)濟能力不強，在專(zhuān)業(yè)裝置的配置上較低，農產(chǎn)品物流技術(shù)水平不高，造成物流效率低，這將直接影響到農產(chǎn)品物流的發(fā)展。
2、物流信息難易共享。近年來(lái)，我國的農產(chǎn)品物流業(yè)發(fā)展迅速，但規模相對較小，經(jīng)營(yíng)較為分散，在物流信息采集和查詢(xún)上仍以傳統方法為主，易出現信息不對稱(chēng)的情況。如此會(huì )造成農產(chǎn)品物流信息失真，不利于商家和消費者及時(shí)、全面的了解到物流信息，這在一定程度上增加農產(chǎn)品物流風(fēng)險，也對消費者體驗產(chǎn)生不利影響。此外，因農產(chǎn)品物流企業(yè)的信息化水平不高，使得物流信息很難共享，尚未建立專(zhuān)門(mén)的農產(chǎn)品物流信息管理平臺。這就造成一旦在運輸和配送中出現問(wèn)題，那么物流企業(yè)很難及時(shí)掌握物流信息而不能及時(shí)提供幫助，進(jìn)而給物流企業(yè)造成較大經(jīng)濟損失。
3、法律體系還不健全。當前，我國農產(chǎn)品物流業(yè)發(fā)展的市場(chǎng)經(jīng)濟法制環(huán)境建設還不夠，特別是在物流監管上，缺乏針對性制度，這造成農產(chǎn)品的流通無(wú)法得到規范，也不利于產(chǎn)業(yè)化發(fā)展和經(jīng)營(yíng)。與此同時(shí)，農產(chǎn)品物流的相關(guān)技術(shù)、服務(wù)等規定、標準還不夠健全，未能進(jìn)行明確和說(shuō)明，如此使得農產(chǎn)品物流難以得到及時(shí)有效的調控，政策上的積極影響較小。
4、物流人才建設滯后�，F階段，我國農產(chǎn)品物流人才培養機制還不健全，從業(yè)人員的專(zhuān)業(yè)知識和技能整體水平不高，服務(wù)意識不強。原因在于在當前高校物流專(zhuān)業(yè)中，較少開(kāi)設農產(chǎn)品物流相關(guān)的理論和實(shí)踐課程，以致于物流從業(yè)人員未能科學(xué)正確的認識農產(chǎn)品物流要求，不能很好掌握農產(chǎn)品物流的技能，以致于不能實(shí)現規范化、標準化物流操作。同時(shí)也對新的物流設備、技術(shù)及工藝應用不能熟練掌握。此外，對從業(yè)人員培訓上未能給予重視，不能及時(shí)更新物流知識和技能，綜合素質(zhì)難以提升。
三、基于循環(huán)經(jīng)濟的農產(chǎn)品物流模式建立
循環(huán)物流是現階段農產(chǎn)品產(chǎn)業(yè)鏈中的一個(gè)重要環(huán)節，其貫穿了自農戶(hù)生產(chǎn)到消費者的過(guò)程，在每個(gè)環(huán)節使相關(guān)資源得到充分應用，直至使用價(jià)值完全實(shí)現為止。農產(chǎn)品循環(huán)物流中，各節點(diǎn)、參與企業(yè)均擔負各自責任，相互協(xié)作、配合，讓整個(gè)物流更為順暢、有序，具體而言，基于循環(huán)經(jīng)濟下的農產(chǎn)品物流模式的流程是：農資供應商負責供應農產(chǎn)品生產(chǎn)相關(guān)物資→農戶(hù)充分應用初級再生物料→農產(chǎn)品加工企業(yè)加強再生物料應用，并對既有資源進(jìn)行復生及再用→配送及批發(fā)中心把廢棄物進(jìn)行分類(lèi)，以提升再用包裝用量，以實(shí)現銷(xiāo)售中減廢→消費者把物流廢棄物進(jìn)行分類(lèi)，以便后續分揀操作→回收及加工企業(yè)專(zhuān)門(mén)回收物流廢棄資源，并進(jìn)行分類(lèi)，依照種類(lèi)來(lái)拆解、再加工。如此實(shí)現上下游的全力配合，實(shí)現物流資料的循環(huán)利用，最大現代提高物流資源的利用率，減少浪費，降低污染。杭州地區已逐步建立農產(chǎn)品的循環(huán)物流模式，依照分類(lèi)方法有多種模式。
四、循環(huán)經(jīng)濟視野下農產(chǎn)品物流業(yè)發(fā)展可行性對策
1、加大投入力度，完善物流基礎設施。首先，設備的完善是推進(jìn)農產(chǎn)品循環(huán)物流發(fā)展的基礎保障�；诂F階段物流設備技術(shù)落后情況，必須不斷加大此方面的投入，采購和應用可有效保障農產(chǎn)品品質(zhì)的包裝和冷藏裝置，特別是要把低碳、綠色及循環(huán)發(fā)展理論和有關(guān)物流設備設計和生產(chǎn)充分結合，在保障農產(chǎn)品品質(zhì)同時(shí)，推進(jìn)農業(yè)經(jīng)濟的可持續發(fā)展。農產(chǎn)品物流冷藏庫、運輸車(chē)、存儲盒等運行溫濕度，必須具備有依照農產(chǎn)品品類(lèi)進(jìn)行調控的功能。其次，推運輸網(wǎng)絡(luò )建設，科學(xué)合理的規劃農產(chǎn)品物流交通網(wǎng)，尤其是要對農產(chǎn)品的生產(chǎn)供應地至中轉、目的地的路線(xiàn)進(jìn)行優(yōu)化，選擇最佳方案；在運輸方式上要對既有資源進(jìn)行優(yōu)化，并制定備份方案，最大限度減少物流成本，提升物流企業(yè)的整體效益。最后，在運輸設備的選用，必須嚴格依照循環(huán)經(jīng)濟規律，最大限度應用再生性清潔能源，減少運輸中的廢棄物排放，以實(shí)現農產(chǎn)品物流業(yè)的可持續發(fā)展。
2、建立信息平臺，實(shí)現物流信息共享。為了確保農產(chǎn)品物流信息及時(shí)、完整的呈現，必須創(chuàng )建一個(gè)適用的物流信息平臺，提高信息資源的共享性。具體而言，物流企業(yè)需抓住信息經(jīng)濟發(fā)展的契機，進(jìn)一步加大信息技術(shù)建設的投入，創(chuàng )建一個(gè)完整的農產(chǎn)品物流信息平臺，把農產(chǎn)品物流相關(guān)的數據、推廣、業(yè)務(wù)等信息，通過(guò)此平臺為農產(chǎn)品物流相關(guān)參與方及時(shí)提供詳細、動(dòng)態(tài)的信息，以實(shí)現物流各環(huán)節的良好銜接，引入綠色物流發(fā)展方式，優(yōu)化相關(guān)的資源結構，合理配置物流各環(huán)節的資源，整合并充分應用農產(chǎn)品信息資源。同時(shí)，要不斷提升物流信息平臺的共享能力�；谖覈鴩�，應推進(jìn)農產(chǎn)品物流專(zhuān)業(yè)建設，確保物流操作的規范性，對農產(chǎn)品物流各環(huán)節的`資源，開(kāi)展有效分析及預測，以便農產(chǎn)品物流企業(yè)及時(shí)掌握市場(chǎng)動(dòng)態(tài)，確保農產(chǎn)物流信息能及時(shí)共享。
3、完善法律機制，加大宏觀(guān)調控力度。為推進(jìn)農產(chǎn)品循環(huán)物流業(yè)的良好發(fā)展，必須營(yíng)造一個(gè)穩定、法制的市場(chǎng)經(jīng)濟環(huán)境，因此必須加快農產(chǎn)品物流的法律制度建設。首先，要立足于循環(huán)經(jīng)濟理念和綠色農產(chǎn)品物流建設，開(kāi)展法律制度建設，逐步完善我國農產(chǎn)品物流法律體系，如此為農產(chǎn)品物流業(yè)的發(fā)展提供法律指導和保障，并通過(guò)宣傳，讓相關(guān)企業(yè)充分認識到法制的重要性。其次，依照當前國內農產(chǎn)品物流業(yè)的發(fā)展實(shí)際，制定相關(guān)扶持政策，合理開(kāi)始農產(chǎn)品物流綠色通道。同時(shí)，要建立補償機制，對真正落實(shí)循環(huán)經(jīng)濟建設的農產(chǎn)品物流企業(yè)，政府應給予一定的補償，也應建立專(zhuān)項貸款給予這些企業(yè)融資支持。此外，應不斷強化政府的監管職能，確保農產(chǎn)品物流業(yè)遵循循環(huán)經(jīng)濟機制發(fā)展。最后，對基于循環(huán)經(jīng)濟下的農產(chǎn)品物流各項建設，必須依照標準化要求進(jìn)行。一方面，要積極推進(jìn)農產(chǎn)品循環(huán)物流的設施、設備的標準化建設，包括運輸裝備、物流設備、包裝材料、信息接口、信息系統等的方面。另一方面，對農產(chǎn)品物流的專(zhuān)業(yè)用語(yǔ)、計量、技術(shù)標準、數據傳輸、服務(wù)標準等進(jìn)行深入研究，以便完善，建立規范、統一的農產(chǎn)品物流業(yè)標準，盡快和國際物流市場(chǎng)接軌。在確保物流安全基礎上，物流企業(yè)應選用簡(jiǎn)化環(huán)保包裝，加快新包裝材料研發(fā)進(jìn)度，以實(shí)現農產(chǎn)品流通中的包裝合理化。
4、重視人才培養，提升物流隊伍素質(zhì)。循環(huán)經(jīng)濟下的農產(chǎn)品物流業(yè)發(fā)展離不開(kāi)人的參與，因此要重視物流人才培養，盡快打造一支專(zhuān)業(yè)強、素質(zhì)水平高的農產(chǎn)品物流隊伍，為基于循環(huán)經(jīng)濟下的農產(chǎn)品物流業(yè)發(fā)展給予人才支持。首先，高校物流專(zhuān)業(yè)應加快課程改革，把農產(chǎn)品物流理論和技能知識編入到教材中，同時(shí)要成立專(zhuān)門(mén)的循環(huán)物流研究小組，不斷完善理論體系，創(chuàng )新專(zhuān)業(yè)技能，以增強農產(chǎn)品物流人員的專(zhuān)業(yè)能力。其次，農產(chǎn)品物流企業(yè)必須重視物流人才的專(zhuān)業(yè)培訓，對循環(huán)物流的操作進(jìn)進(jìn)行系統全面的講解，尤其是對農產(chǎn)品物流信息化建設的要進(jìn)行重點(diǎn)講解，對于管理人員必須強化責任感培養，以便提升從業(yè)人員的責任感和服務(wù)意識，定期對從業(yè)人員進(jìn)行考核，只有通過(guò)考核財會(huì )上崗，如此促使其不斷提升個(gè)人的業(yè)務(wù)素質(zhì)。同時(shí)，加大循環(huán)經(jīng)濟理論的教育和宣傳，組織開(kāi)展相關(guān)活動(dòng)，比如：農產(chǎn)品物流知識競賽、技能比拼等，讓從業(yè)人員能夠更好的學(xué)習新的物流知識和技能，更好的投入到農產(chǎn)品物流模式的建設中，提高物流效率和質(zhì)量。
五、結語(yǔ)
總而言之，基于循環(huán)經(jīng)濟下的農產(chǎn)品物流業(yè)發(fā)展，對于我國新時(shí)期農業(yè)經(jīng)濟建設和發(fā)展有著(zhù)重要的現實(shí)意義。因農產(chǎn)品的特殊性，在其物流中會(huì )產(chǎn)生諸多廢棄物，不僅污染到環(huán)境，也增加了物流成本。而循環(huán)物流模式的創(chuàng )建，能夠提高物流資源的循環(huán)利用率，把農產(chǎn)品物流各環(huán)節有效銜接，提高物流效益。應完善物流基礎建設，構建信息平臺，加強政府引導和調控，并要加強農產(chǎn)品物流人才建設，如此才能確保在循環(huán)經(jīng)濟下農產(chǎn)品物流的健康、穩定發(fā)展。
農產(chǎn)品物流發(fā)展現狀與對策論文 篇3
摘要：經(jīng)濟的發(fā)展使人民生活水平逐漸提高，消費者對于所需農產(chǎn)品的品質(zhì)有了更高的要求，這就需要先進(jìn)、完善、高效的農產(chǎn)品冷鏈物流系統來(lái)運作。本文分析了遼寧省農產(chǎn)品冷鏈物流發(fā)展的現狀，指出了冷鏈物流系統中存在的冷藏設施設備落后、專(zhuān)業(yè)性人才缺乏以及冷鏈物流體系不完善等問(wèn)題，提出了相應的解決對策。
關(guān)鍵詞：遼寧��；農產(chǎn)品；冷鏈物流；對策
前言
農產(chǎn)品冷鏈物流通常指以蔬菜、水果、水產(chǎn)、肉類(lèi)等為代表的農產(chǎn)品在生產(chǎn)、貯存、運輸、銷(xiāo)售以及消費前的各個(gè)流程中始終處于適宜的溫度環(huán)境下，以保證農產(chǎn)品的新鮮度和品質(zhì)的一項系統工程。近年來(lái)，經(jīng)濟的發(fā)展使人們的生活水平不斷提高，居民對所消費農產(chǎn)品的質(zhì)量有了更高的要求，冷鏈物流成為保障農產(chǎn)品新鮮度與品質(zhì)的重要物流方式，遼寧省農產(chǎn)品物流呈現出冷鏈市場(chǎng)規模不斷擴大和冷鏈行業(yè)快速發(fā)展的趨勢。冷鏈物流行業(yè)的健康發(fā)展是實(shí)現農業(yè)現代化的重要支撐，遼寧省作為我國重要的農產(chǎn)品主要產(chǎn)地之一，迫切需要建立完善的冷鏈物流體系，以推動(dòng)省內經(jīng)濟又好又快的發(fā)展。因此，對遼寧省農產(chǎn)品冷鏈物流進(jìn)行研究是非常必要的。
一、遼寧省農產(chǎn)品冷鏈物流發(fā)展現狀
(一)遼寧省農產(chǎn)品現狀
遼寧省為農業(yè)大省，省內具有得天獨厚的自然資源特色優(yōu)勢，盛產(chǎn)不同種類(lèi)的農產(chǎn)品。如在大連、丹東等沿海城市有著(zhù)豐富的水產(chǎn)品，盤(pán)錦的河蟹、莊河的大骨雞、旅順的櫻桃、東港的草莓、鞍山的南果梨、朝陽(yáng)的沙棘等更是獨具特色。根據《2017年遼寧統計年鑒》中主要農牧漁業(yè)生產(chǎn)情況來(lái)看，2016年遼寧省水果的總產(chǎn)量為570萬(wàn)噸，水產(chǎn)品總產(chǎn)量549.6萬(wàn)噸，豬牛羊肉類(lèi)總產(chǎn)量為269.5萬(wàn)噸，禽蛋總產(chǎn)287.9萬(wàn)噸，奶類(lèi)為144.2萬(wàn)噸。
(二)遼寧省冷鏈物流現狀
冷鏈物流能夠保障一個(gè)穩定的低溫環(huán)境，降低易腐鮮活類(lèi)農產(chǎn)品在儲存、流轉過(guò)程中的損腐率。據資料顯示，遼寧省的人均冷庫容量?jì)H7公斤，冷藏保溫車(chē)的比例占貨運汽車(chē)的比例有0.3%，鐵路冷藏運輸車(chē)輛總量占鐵路運輸車(chē)輛總量為2%。近幾年，在消費者、生鮮電商和政府等多方面的促進(jìn)和支持下，遼寧省冷鏈物流行業(yè)得到進(jìn)一步的發(fā)展。多個(gè)城市建成了適用于低溫流通的物流園區，如東北亞冷鏈物流大連園區、丹東港臨港產(chǎn)業(yè)園、中鐵鐵龍冷鏈物流園以及東北內陸最大的沈陽(yáng)東北冷鮮港等。傳統的物流企業(yè)也開(kāi)始重視發(fā)展冷鏈物流系統，獐子島錦通冷鏈物流有限公司、大連海洋漁業(yè)集團公司與大連港集團等各大企業(yè)逐漸開(kāi)展冷鏈物流相關(guān)業(yè)務(wù)。這些分布在各城市的冷鏈物流基地與企業(yè)，使得遼寧省初步具備了冷鏈物流網(wǎng)絡(luò )的基礎。
二、遼寧省農產(chǎn)品冷鏈物流發(fā)展中存在的問(wèn)題
(一)冷藏設施設備落后
農產(chǎn)品中的果蔬、水產(chǎn)品、肉蛋類(lèi)以及乳制品的運輸對溫度是有較高要求的，如果這類(lèi)產(chǎn)品在運輸的過(guò)程中不能保持恒定的溫度則會(huì )導致其不新鮮，甚至會(huì )出現腐爛變質(zhì)等質(zhì)量問(wèn)題。冷藏運輸的設施設備往往需要很高的成本，即使在炎熱的夏季，多數農產(chǎn)品也是在常溫條件下進(jìn)行儲存的，經(jīng)銷(xiāo)商為了節約運輸成本常使用傳統車(chē)廂對易腐農產(chǎn)品進(jìn)行運輸。遼寧省位于環(huán)渤海經(jīng)濟區，在全國擁有相對較大的冷藏冷庫容量，但其冷庫分布是不均的，例如在大連、丹東這樣擁有豐富水產(chǎn)的城市冷庫分布較多，在其他小城市則分布相對較少。大部分冷庫是由舊廠(chǎng)改建而成的，設施設備的投入不足，冷庫自身的功能單一，庫里制冷技術(shù)落后，設備陳舊，對能源的消耗量大，智能化、標準化的現代冷庫少，實(shí)際操作的成本高且效率低。由于冷庫設計問(wèn)題，裝車(chē)卸車(chē)在露天環(huán)境下操作而不是開(kāi)到冷庫或保溫場(chǎng)所，導致運輸全程性低溫供應鏈遭到破壞。在冷鏈物流運輸的過(guò)程中，只有很少一部分的封閉式箱式貨車(chē)是具有制冷與保溫系統的�，F有冷藏車(chē)的制造工藝落后、性能低，且不利于低碳環(huán)保，易對環(huán)境造成污染。冷藏車(chē)行業(yè)的整車(chē)保有量小、競爭不規范、核心技術(shù)缺乏和監管缺失等問(wèn)題，制約著(zhù)冷藏車(chē)行業(yè)的健康發(fā)展。在終端超市和商場(chǎng)里，冷藏車(chē)也并不是直接對接到冷柜的，通常是在常溫下卸貨，再輸送各個(gè)零售商的冷藏、冷凍設施中，這也導致全程性冷鏈的斷裂�？梢�(jiàn)省內的冷鏈物流系統還只是一個(gè)早期的'冷凍設備市場(chǎng)，在很多農產(chǎn)品品種上還不能完全應用，相對于先進(jìn)水平仍然有很大的差距。
(二)專(zhuān)業(yè)性人才缺乏
冷鏈物流的發(fā)展需要強大的人才隊伍，而目前遼寧省農產(chǎn)品冷鏈行業(yè)剛剛起步，專(zhuān)業(yè)人才存在著(zhù)較大的缺口。從事物流相關(guān)行業(yè)的專(zhuān)家有很多，但是在農產(chǎn)品冷鏈領(lǐng)域進(jìn)行研究的專(zhuān)家卻不多。后期改變領(lǐng)域從事農產(chǎn)品冷鏈的專(zhuān)業(yè)人員擁有豐富的理論知識，卻沒(méi)有在此領(lǐng)域的實(shí)踐經(jīng)歷與成長(cháng)背景，運營(yíng)人員不熟悉農產(chǎn)品特性，對于整個(gè)農產(chǎn)品冷鏈鏈條的運營(yíng)管理水平較低，而從業(yè)多年的有實(shí)踐經(jīng)驗的技術(shù)人員對于前沿專(zhuān)業(yè)知識方面的掌握又很匱乏。農產(chǎn)品冷鏈發(fā)展的起步相對于整個(gè)物流行業(yè)的發(fā)展較落后，沒(méi)有深厚的基礎，相關(guān)的理論體系不完善很薄弱，這也是阻礙農產(chǎn)品冷鏈行業(yè)發(fā)展的原因之一。冷鏈物流行業(yè)對于專(zhuān)業(yè)人才的要求相對普通物流運輸行業(yè)的要求更高也更嚴格，不僅要熟悉冷鏈管理還要了解農產(chǎn)品的特點(diǎn)。由于對技術(shù)要求高，從生產(chǎn)、加工、流通到銷(xiāo)售等環(huán)節都要保證農產(chǎn)品處于恒溫狀態(tài)以達到持久的保鮮效果，所以對整個(gè)過(guò)程的時(shí)間、溫控，都需要專(zhuān)業(yè)人員親自來(lái)進(jìn)行操作。面對冷鏈物流操作過(guò)程的復雜性和管理的全面性，相關(guān)工作人員往往不能很好地勝任該項工作。省內高校開(kāi)設的物流專(zhuān)業(yè)課程更多的是趨向于對傳統物流的運作，目前全國高等院校開(kāi)設冷鏈管理專(zhuān)業(yè)與方向的學(xué)校屈指可數。雖然部分學(xué)校開(kāi)展了冷鏈物流人才的培養課程，但也只是作為物流專(zhuān)業(yè)的一個(gè)方向，培養方向與企業(yè)人才需求的契合度低。冷鏈物流的運行操作模式具有特殊性，冷鏈物流相關(guān)的教育理念與冷鏈物流的實(shí)踐達不到同步，學(xué)校內部師資力量的稀少與內部資源共享的缺乏，使得與冷鏈物流相關(guān)的教育工作的開(kāi)展變得更加困難�；谳^高成本與管理費用的考量，企業(yè)對參與冷鏈物流人才培養的積極性較低，不是很愿意參與冷鏈物流人才的培養計劃，造成了冷鏈人才培養出現缺乏校企合作的境況。盡管目前冷鏈物流技術(shù)處于快速發(fā)展的階段，但冷鏈物流管理人才與技術(shù)人才的培養仍跟不上行業(yè)迅速發(fā)展的腳步。
(三)冷鏈物流體系不完善
農產(chǎn)品冷鏈是一個(gè)環(huán)環(huán)相扣、不可分割的完整物流體系。農產(chǎn)品的收采、加工、包裝、流通、運輸、配送、銷(xiāo)售各個(gè)環(huán)節構成了一條完整的冷鏈，少了其中任何一個(gè)環(huán)節都無(wú)法保證全程性冷鏈。物流環(huán)節中出現脫節情況，農產(chǎn)品的運輸效率低導致品質(zhì)出現問(wèn)題，對供銷(xiāo)商的效益產(chǎn)生一定的影響。冷鏈物流系統運行情況與經(jīng)濟發(fā)展密切相關(guān)，與南方經(jīng)濟發(fā)展快的省份相比，遼寧省的冷鏈市場(chǎng)尚未完善，冷鏈中的環(huán)節往往做不到連接貫通，產(chǎn)生斷鏈的情況較為普遍，難以形成一個(gè)完善的農產(chǎn)品冷鏈運輸系統。造成冷鏈物流體系不完善的原因有很多，如從上游生產(chǎn)環(huán)節到中游流通運輸再到下游的消費環(huán)節缺少必要的物流節點(diǎn)，致使對產(chǎn)品溫度失去控制，影響品質(zhì)。廣大農村地區農產(chǎn)品冷鏈物流大多處于空白的階段，生產(chǎn)農戶(hù)很少使用冷藏倉庫與生產(chǎn)加工基地，對養殖場(chǎng)、種植地收取的農產(chǎn)品儲存條件不足，缺少低溫冷藏意識。由于冷鏈物流的成本較高，所以供銷(xiāo)批發(fā)商為節約運輸成本增加自身利益，在中間環(huán)節對流通型冷庫使用較少，經(jīng)常使用常溫運輸工具進(jìn)行運輸。農產(chǎn)品于市場(chǎng)、超市的售賣(mài)過(guò)程甚至不進(jìn)行低溫冷藏，缺少冷柜、冰箱等低溫存儲工具。食品冷鏈的第三方物流發(fā)展相對滯后，服務(wù)網(wǎng)絡(luò )和信息系統不夠健全，各地區之間缺少信息交互溝通。供銷(xiāo)商不能及時(shí)準確的掌握消費者對商品的需求信息，大大影響了食品物流的在途質(zhì)量、準確性和及時(shí)性，造成最終消費環(huán)節產(chǎn)生滯銷(xiāo)并且嚴重浪費食物。農業(yè)產(chǎn)業(yè)化和產(chǎn)供銷(xiāo)一體化水平低，缺少相關(guān)機構的監督與法律約束，行業(yè)發(fā)展中存在著(zhù)嚴重失衡和無(wú)法配套的現象。
三、遼寧省農產(chǎn)品冷鏈物流發(fā)展對策
(一)加強物流設施設備建設
針對遼寧省現有冷鏈物流設施設備存在的問(wèn)題，應該加大對冷庫、冷藏車(chē)等基礎設施設備的投入。為滿(mǎn)足居民對農產(chǎn)品的消費不斷增加的情況，應改造升級老舊冷庫，提高老舊冷庫的實(shí)用性與安全性；同時(shí)建設大型智能化高端冷庫。在建設冷庫前期，合理規劃好冷庫的建設地點(diǎn)與數量，增加冷藏設施設備網(wǎng)絡(luò )的覆蓋率，解決區域發(fā)展不平衡的問(wèn)題，保持連接農作物產(chǎn)地與最終消費市場(chǎng)之間不產(chǎn)生斷鏈情況，使其發(fā)揮良好的節點(diǎn)作用。對于冷庫的內部功能性建設，應該吸取國際前沿的制冷技術(shù)，減少對能源的消耗，降低成本與人員浪費，建設綠色生態(tài)化的低碳冷庫。對于運輸環(huán)節中出現的冷藏汽車(chē)嚴重不足的問(wèn)題，應購進(jìn)新型冷藏車(chē)，增強運輸能力，提高冷藏車(chē)在道路運輸工具里的比例。冷藏車(chē)在運輸中制冷及保溫具有時(shí)效性，為減少產(chǎn)品在道路上運輸的時(shí)間，需放寬冷藏車(chē)輛的道路交通管制，實(shí)現最佳運輸線(xiàn)路智能化匹配以及對冷藏運輸中的溫濕度進(jìn)行動(dòng)態(tài)監控，加強對冷鏈運輸車(chē)輛性能方面的檢查，建立冷鏈車(chē)輛制冷保溫性能年檢制度，提高冷藏運輸質(zhì)量。除此之外，需要建設可以無(wú)縫鏈接冷藏車(chē)與冷庫的場(chǎng)所，防止裝卸搬運的過(guò)程脫離冷藏溫度，從而產(chǎn)生斷鏈的情況。從根本上增強經(jīng)銷(xiāo)商與農產(chǎn)品生產(chǎn)者的保溫貯藏意識，使經(jīng)銷(xiāo)商購置冷藏車(chē)輛并使用新型環(huán)保的冷藏箱，而不是用塑料泡沫或者棉布等對農產(chǎn)品進(jìn)行保溫。冷藏設施設備的建設成本較高，相關(guān)部門(mén)應該對其進(jìn)行扶持與幫助，適當降低冷鏈運輸行業(yè)的門(mén)檻，減少稅收，增加福利政策。支持高新技術(shù)產(chǎn)業(yè)對冷藏運輸工具的技術(shù)研發(fā)與應用，吸收采納前沿技術(shù)，提高自主創(chuàng )新能力，對新設備新技術(shù)進(jìn)行推廣普及。引導更多的企業(yè)、金融機構對冷鏈設施設備等進(jìn)行投資與建設，保證冷鏈行業(yè)能夠更好的跟上物流行業(yè)不斷發(fā)展的腳步。
(二)加快專(zhuān)業(yè)人才的培養
現代物流行業(yè)的發(fā)展具有復雜性與長(cháng)期性，充足的人才儲備是非常重要的。在冷鏈物流這個(gè)領(lǐng)域更是需要大量高水平的專(zhuān)業(yè)人才，想要健康穩定的發(fā)展，必然要有較好的人力資源進(jìn)行保障�；谀壳袄滏溛锪魅瞬诺那闆r，需要加強對復合型人才的大力培養，對科學(xué)化和創(chuàng )新化的物流理論進(jìn)行吸收借鑒，對具體冷鏈操作進(jìn)行實(shí)際的指導教學(xué)。圍繞在傳授冷鏈物流基礎知識的前提下，提高專(zhuān)業(yè)人員冷鏈物流操作的技能，以及結合冷鏈物流企業(yè)的實(shí)際流程與運作模式，準確高效地提升冷鏈物流人才的職業(yè)素養。在遼寧省有眾多高校和職業(yè)類(lèi)高職高專(zhuān)院校，應該有效利用教育教學(xué)優(yōu)勢，深化人才培養模式的改革。在擁有交通運輸、物流管理等相關(guān)物流專(zhuān)業(yè)的院校積極開(kāi)設冷鏈物流相關(guān)課程，有針對性地培養冷鏈物流行業(yè)所需的專(zhuān)門(mén)人才。根據具體的發(fā)展情況，再結合國內外冷鏈物流發(fā)展的先進(jìn)研究成果，及時(shí)改進(jìn)培養計劃，在教學(xué)工作上做到與時(shí)俱進(jìn)，因時(shí)制宜。沒(méi)有開(kāi)設相關(guān)課程的院校，應鼓勵設立冷鏈物流專(zhuān)業(yè)方向，開(kāi)設相關(guān)專(zhuān)業(yè)方向課及公開(kāi)課，讓更多的學(xué)生接受相關(guān)專(zhuān)業(yè)的教育。政府以及有關(guān)部門(mén)、相關(guān)企業(yè)應結合各大高校，建立人才引進(jìn)和激勵政策。開(kāi)設具有針對性的專(zhuān)業(yè)，并為學(xué)生提供實(shí)訓機會(huì )，充分利用學(xué)校與企業(yè)的資源，走校企合作的冷鏈物流人才培養之路，共同培養冷鏈物流管理人才，使高校為企業(yè)輸送源源不斷的高精尖技術(shù)人才。同時(shí)企業(yè)自己本身也應開(kāi)展相關(guān)的崗位技術(shù)培訓來(lái)有效提升冷鏈物流操作人員的專(zhuān)業(yè)水平，完善員工的薪酬制度和增加更多福利待遇，建立人才發(fā)展機制，為員工提供展現才華的平臺，提高員工對工作的積極性。
(三)構建完整冷鏈物流體系
為了使農產(chǎn)品在流通運輸過(guò)程中保持更好的品質(zhì)，應建設起產(chǎn)地預冷、冷藏運輸、冷鏈配送、售區冷儲等環(huán)節全程一體化的農產(chǎn)品冷鏈物流體系，銜接好每一個(gè)環(huán)節，杜絕發(fā)生“斷鏈”現象。生產(chǎn)者對于果蔬種植、畜禽屠宰、水產(chǎn)捕撈等方面應該選擇與農產(chǎn)品相適用的制冷技術(shù)與設備，增加冷藏倉庫的覆蓋面積，解決源產(chǎn)地缺少冷藏儲存的問(wèn)題。運輸環(huán)節應該著(zhù)眼于提高運輸效率，縮短運輸時(shí)間以保證農產(chǎn)品質(zhì)量，大力購置新型冷藏車(chē)提高人均保有量，裝卸所造成的時(shí)間停留都要進(jìn)行考核和監督，若擁有一個(gè)健全的冷鏈運輸高速通道，則會(huì )事半功倍。消費市場(chǎng)應推廣使用多溫層的汽車(chē)進(jìn)行配送，在城區內形成集約化與規�；霓r產(chǎn)品配送模式，有效的消費者信息采集處理，使信息網(wǎng)絡(luò )保持暢通。大力發(fā)展第三方生鮮農產(chǎn)品冷鏈物流企業(yè)，增加第三方物流在農產(chǎn)品冷鏈物流中的比重。政府出臺相應扶持政策，引導、支持具有實(shí)力的物流企業(yè)和冷鏈運輸企業(yè)發(fā)展第三方冷鏈物流服務(wù)，積極推進(jìn)“農戶(hù)—企業(yè)—市場(chǎng)”模式，避免農產(chǎn)品冷鏈物流中的多級周轉造成的低效情況。企業(yè)應積極地發(fā)揮對自身的溝通協(xié)調能力，對社會(huì )資源進(jìn)行整合，增加第三方企業(yè)在行業(yè)中的占有量。相關(guān)機構應充分發(fā)揮各部門(mén)的職能作用，制定農產(chǎn)品物流鏈發(fā)展的整體規劃以及指導規范，制定嚴格的市場(chǎng)準入制度和公平競爭規則，監督核查企業(yè)不法經(jīng)營(yíng)行為，防止發(fā)生壟斷經(jīng)營(yíng)和過(guò)度競爭的情況，維持市場(chǎng)正常秩序，積極落實(shí)發(fā)展工作。只有各個(gè)環(huán)節進(jìn)行優(yōu)化升級，才能夠讓整個(gè)冷鏈系統效率與效益得到提高。要縮短與經(jīng)濟發(fā)達地區的差距，全省人民都要積極提高對農產(chǎn)品冷鏈物流的認識，把發(fā)展農產(chǎn)品冷鏈物流看作是推動(dòng)農業(yè)發(fā)展的有力措施。
四、結語(yǔ)
綜上所述，農產(chǎn)品冷鏈物流的發(fā)展是一項系統性的長(cháng)期工作。盡管目前遼寧省內發(fā)展情況處于初級階段，在不同層面存在著(zhù)各種各樣的問(wèn)題，但應該將眼光放長(cháng)遠，腳踏實(shí)地的去克服解決操作過(guò)程中出現的問(wèn)題，未來(lái)的發(fā)展前景將十分可觀(guān)。
農產(chǎn)品物流發(fā)展現狀與對策論文 篇4
自改革開(kāi)放以來(lái)，我國國民經(jīng)濟飛速發(fā)展，無(wú)論是在現代化城市建設，還是在城鎮農村建設方面都有了不俗的成績(jì)。然而，農村經(jīng)濟與城市經(jīng)濟的發(fā)展極不平衡，這也從側面表明了我國農村經(jīng)濟結構還存在一定的問(wèn)題。為了更好的解決這一問(wèn)題，首先要做好的是農村的現代化物流。農村現代化物流作為實(shí)現農村產(chǎn)品農業(yè)價(jià)值的重要內容，對提高農產(chǎn)品利潤、保障農產(chǎn)品質(zhì)量、促進(jìn)農村經(jīng)濟的發(fā)展都有著(zhù)重要的作用。目前，我國農產(chǎn)品物流的發(fā)展尚不成熟，還存在著(zhù)一系列問(wèn)題。如農村物流體系不健全、農村物流技術(shù)水平低、基礎設施薄弱、物流信息化水平較低等問(wèn)題。本文主要探討了城鎮化背景下我國農產(chǎn)品物流發(fā)展的現狀和問(wèn)題及解決對策。
1城鎮化背景下我國農產(chǎn)品物流發(fā)展現狀和問(wèn)題
1.1農村物流體系不健全
現階段，我國農村物流體系比較復雜，不僅有郵政比較健全的物流體系，更多的是有一些由個(gè)體經(jīng)營(yíng)的物流體系。這些體系互不干涉、各自經(jīng)營(yíng)，雖然這些如散沙式的物流體系當下都各自獲得可觀(guān)的利潤，但是以長(cháng)遠的目光來(lái)看，這些眾多的物流體系對于農產(chǎn)品發(fā)揮自身價(jià)值存在一定的阻礙。此外，眾多的物流體系并沒(méi)有提供實(shí)際且高效的物流服務(wù)。
1.2農村物流基礎設施不完善
我國城鎮化的普及越來(lái)越廣，而且國家一直很重視農村基礎設施的發(fā)展，但是由于農村物流起步較晚，農村的物流基礎設施不盡人意。農村的道路比較窄，無(wú)法通行大貨車(chē)、集裝箱車(chē)；農村運輸車(chē)輛受到限制，主要是農用車(chē)、小型卡車(chē)等；最重要的是農村缺少一定的冷藏儲存設備，容易造成農產(chǎn)品發(fā)生一定程度的破壞，直接造成了農民的經(jīng)濟損失。
1.3農產(chǎn)品物流信息化水平低
目前，我國農村物流水平整體水平比較低下。然而在農產(chǎn)品輸出的過(guò)程中，有很多的環(huán)節都運用到了信息化技術(shù)。無(wú)論是前期的儲存包裝，還是后期的加工銷(xiāo)售都離不開(kāi)信息化。然而由于農村自身地理位置的特殊性，除了信息化水平低之外，還缺乏統一的信息平臺。一般地，只有一些大型的農產(chǎn)品企業(yè)才具備健全的信息化制度及信息平臺，而農村現階段還無(wú)法達到這樣的科技標準，因此，農產(chǎn)品的物流速度以及質(zhì)量受到了一定的約束。
2城鎮化背景下我國農產(chǎn)品物流發(fā)展的對策
2.1健全農村物流體系，完善監管機制
雖然農村物流體系比較復雜，但是當地政府絕不是要通過(guò)打壓各種物流經(jīng)營(yíng)個(gè)體來(lái)完善農村物流體系，而是要善于引導這些物流經(jīng)營(yíng)個(gè)體，以團結合作為中心指導思想，為農村物流以及農村經(jīng)濟的發(fā)展貢獻自己的力量。此外，政府要大力鼓勵物流經(jīng)營(yíng)主體及物流經(jīng)營(yíng)個(gè)體發(fā)展自身的規模，增加服務(wù)內容，擴大經(jīng)營(yíng)范圍，提高農產(chǎn)品的物流效率。
2.2加強農產(chǎn)品物流基礎設施建設
農產(chǎn)品物流基礎建設是農產(chǎn)品物流發(fā)展的基礎。只有完善了基礎設施，才有可能使得農村物流的優(yōu)化發(fā)展成為可能。這就好比蓋高樓，只有地基穩了，才有可能建造成高樓大廈。為了加強農村的物流基礎設施的建設，可以通過(guò)以下幾個(gè)方面:首先，要對農村的'道路進(jìn)行改造，對于不能通行的道路要及時(shí)修建，對于遭到毀壞的道路要及時(shí)維修。其次，農村物流經(jīng)營(yíng)體要大力引進(jìn)大型卡車(chē)、集裝車(chē)箱車(chē)輛等，保證物流的速度和質(zhì)量。最后，要積極的引入先進(jìn)的冷藏儲存設備，延長(cháng)農產(chǎn)品的使用時(shí)間，保證農產(chǎn)品的銷(xiāo)售效果。
2.3推動(dòng)農產(chǎn)品物流信息化建設，構建信息平臺
信息化的建設是提高物流效率的關(guān)鍵。發(fā)展農村物流建設，就要求我們必須掌握一定的信息素養，充分利用現代信息化，加強和完善信息化以及信息化平臺的建設。推動(dòng)農產(chǎn)品的信息化建設，政府與農業(yè)龍頭企業(yè)的相互配合是這項工作的重中之重。政府可以設立一個(gè)農產(chǎn)品信息服務(wù)點(diǎn)，通過(guò)專(zhuān)業(yè)的信息人員發(fā)布產(chǎn)品信息，而龍頭企業(yè)則要帶動(dòng)小企業(yè)和個(gè)體經(jīng)營(yíng)戶(hù)不斷地完善自身的信息化建設，從而逐步參與到整體的信息化建設中。
2.4提高農村人員素質(zhì)，增強現代物流意識
一般地，我國傳統農民的科學(xué)文化知識普遍較為匱乏，且對新興事物的接受能力比較差。然而，隨著(zhù)我國城鎮化的不斷發(fā)展，農村產(chǎn)品經(jīng)濟的發(fā)展對農村人員的文化知識和現代化技術(shù)有了更高的要求，尤其是信息化技術(shù)的熟練使用。提高農村人員的信息化素養，有效的促進(jìn)農村物流的創(chuàng )新與發(fā)展。我們可以通過(guò)以下幾個(gè)方面提高農村人員素質(zhì)。第一,加大對農村物流人員的信息培養力度，可以通過(guò)實(shí)時(shí)教育、開(kāi)展培訓班等對農村物流從業(yè)人員進(jìn)行系統科學(xué)的訓練。第二,為農村積極引進(jìn)專(zhuān)業(yè)的物流信息技術(shù)人員，宣傳物流信息學(xué)習的重要性，發(fā)揮帶頭學(xué)習作用，幫助農村人員更好的提升信息水平。最后、改變農村人員傳統的思想觀(guān)念，樹(shù)立農民合作協(xié)作的思想。
3結語(yǔ)
我國農產(chǎn)品物流發(fā)展中存在的問(wèn)題不是一朝一夕可以解決的，需要每個(gè)相關(guān)人員的共同努力才能改善農產(chǎn)品物流存在的問(wèn)題。我相信在不久的將來(lái)，我國農產(chǎn)品物流發(fā)展問(wèn)題將會(huì )迎刃而解，農村物流業(yè)也會(huì )更加促進(jìn)農村經(jīng)濟的繁榮。
農產(chǎn)品物流發(fā)展現狀與對策論文 篇5
1“互聯(lián)網(wǎng)+”背景下河北省農產(chǎn)品物流現狀
1、1網(wǎng)絡(luò )建設不足。河北省農產(chǎn)品物流系統中，客戶(hù)之間存在明顯的差異。而農產(chǎn)品物流的主要來(lái)源于農村，但目前縱觀(guān)整體農村，其現代化建設普遍不足，整體水平較低，雖然其中少部分鄉鎮及相關(guān)農村中的重點(diǎn)企業(yè)與生產(chǎn)銷(xiāo)售大戶(hù)有自己的網(wǎng)站，有效推動(dòng)了農產(chǎn)品的物流發(fā)展，但由于資金有限、硬件設施陳舊等因素的影響，導致其網(wǎng)絡(luò )覆蓋面積較為狹窄，無(wú)法真正滿(mǎn)足不同客戶(hù)的實(shí)際需求，進(jìn)而嚴重制約了物流系統的全面發(fā)展。
1、2信息化水平低。河北省目前整體物流的信息化水平偏低，影響物流系統的網(wǎng)絡(luò )化建設，特別是農產(chǎn)品物流方面，市場(chǎng)的信息化水平低，已成為阻礙河北省農產(chǎn)品物流進(jìn)一步發(fā)展的關(guān)鍵因素。目前河北省物流系統缺乏信息化觀(guān)念，各部門(mén)之間依舊是單獨工作，沒(méi)有進(jìn)行有效溝通與交流，更無(wú)法實(shí)現資源的實(shí)時(shí)共享，因而尚不具備先進(jìn)性、拓展性、導向性的市場(chǎng)訊息，造成農產(chǎn)品整體物流存在較大的漏洞，依舊存在自主物流信息產(chǎn)品、追蹤體系、基本信息及公共服務(wù)系統等方面不完善的現象，因而浪費了大量的資源。
2“互聯(lián)網(wǎng)+”背景下推動(dòng)河北省農產(chǎn)品物流發(fā)展的有效路徑
2、1構建物流信息整合系統。農產(chǎn)品物流信息整合系統應借助較為專(zhuān)業(yè)的農村合作經(jīng)濟機構。首先，要在村戶(hù)與農村合作社中間構建其網(wǎng)絡(luò )信息處理系統。農民能夠根據合作社進(jìn)一步強化與市場(chǎng)的聯(lián)絡(luò )，得到更多市場(chǎng)有效訊息，而合作社是擴散給村戶(hù)市場(chǎng)精確信息的有效節點(diǎn)。農村的先鋒企業(yè)可以利用不同的.信息渠道掌握市場(chǎng)對農產(chǎn)品所提出的最新要求，還能夠全面了解各農戶(hù)的實(shí)際生產(chǎn)狀況，從而建立更加準確的生產(chǎn)及營(yíng)銷(xiāo)方案。物流系統不僅可以運用信息為自身提供相關(guān)的業(yè)務(wù)服務(wù)，同時(shí)還能知曉各企業(yè)與組織的信息，為他們提供更多切實(shí)有效的營(yíng)銷(xiāo)指導。各經(jīng)銷(xiāo)商與大規模的連鎖超市是直接與顧客進(jìn)行接觸的，因而更容易獲得市場(chǎng)具體動(dòng)態(tài)信息，且能將這些信息及時(shí)反饋到物流系統與各企業(yè)中，從而由系統和企業(yè)在傳送給合作社與村戶(hù)們。這既可以提高農民的經(jīng)濟收益，同時(shí)還能為國家體恤民情、關(guān)注民生、構建和諧社會(huì )主義提供了一條全新的有效路徑。
2、2建設產(chǎn)品質(zhì)量追蹤系統。農產(chǎn)品的追蹤系統主要包含條碼系統、智能識別的數據介質(zhì)以及數字化信息交換標準合同。條碼系統是全球開(kāi)放物流信息標識和條碼表示系統的重心。按照農產(chǎn)品不同的地理位置特點(diǎn)，可以運用位置條碼、入庫條碼、地界條碼、生產(chǎn)日期、驗證條碼的編碼模式設計產(chǎn)品的追蹤碼。這樣的條形追蹤碼就是各個(gè)農產(chǎn)品的身份信息，當顧客掃碼后便能夠知曉具體的物流信息，同時(shí)還能顯示出產(chǎn)品各種詳細信息。例如顧客拿起某一具體農產(chǎn)品時(shí)，只要輕掃條形碼，便會(huì )直接出現產(chǎn)品的生產(chǎn)地點(diǎn)、具體坐標、產(chǎn)品詳細的生產(chǎn)過(guò)程、甚至精細到其種植、生長(cháng)、結果、加工、運輸、販售等方面的具體時(shí)間。同時(shí)還包括生產(chǎn)地的實(shí)拍圖片，經(jīng)銷(xiāo)商以及生產(chǎn)廠(chǎng)家的聯(lián)系方式與企業(yè)簡(jiǎn)介等。最后要設計出全面的信息質(zhì)量追蹤條形碼，例如地理位置條碼、入庫條碼、地界條碼、日期條碼、規格條碼等，優(yōu)化質(zhì)量追蹤系統，尤其是服務(wù)處理器、路由器、數據轉換器、數據搜集計算機、系統管理及其具體軟件等，確保每個(gè)農產(chǎn)品擁有完整的信息，并可供顧客隨時(shí)查詢(xún)、質(zhì)量能夠實(shí)時(shí)追蹤。
作為農業(yè)主要生產(chǎn)大省的河北省，其農產(chǎn)品的物流發(fā)展關(guān)系到整體經(jīng)濟水平，但與工業(yè)的物流相比，農產(chǎn)品的物流尤其是其物流系統的運行模式在理論及實(shí)踐中均屬于初級階段，在“互聯(lián)網(wǎng)+”背景下，應全面加強河北省農產(chǎn)品物流的現代化發(fā)展。因此，通過(guò)對河北省當前物流發(fā)展現狀的分析，本文提出了構建物流信息整合系統以及產(chǎn)品質(zhì)量追蹤系統，以此實(shí)現農產(chǎn)品物流的網(wǎng)絡(luò )化運行，從而提高農民的經(jīng)濟效益，為河北省農業(yè)的可持續發(fā)展奠定穩固基礎。
農產(chǎn)品物流發(fā)展現狀與對策論文 篇6
我們今天要發(fā)展優(yōu)勢農業(yè)，一定要建立物流概念。先舉個(gè)例子，中國的蔬菜運到日本，中國農民種植、車(chē)運、船運，非常辛苦，要經(jīng)過(guò)很多環(huán)節。而日本的物流業(yè)在日本港口碼頭附近就有工廠(chǎng)，拆開(kāi)集裝箱后，迅速搞成小包裝，兩根大蔥一個(gè)塑料袋;兩三個(gè)青椒一個(gè)小塑料盒，立刻送到超市，甚至送到居民家里。這樣就賺大錢(qián)，而我們只賺很少一部分。所以，要提高農民收入，一定要建立物流概念，發(fā)展農產(chǎn)品物流產(chǎn)業(yè)。
要知道，傳統的流通概念僅限于從生產(chǎn)者到消費者之間的物品轉移。除少數生產(chǎn)者自產(chǎn)自銷(xiāo)外，都由銷(xiāo)售商從事物品從生產(chǎn)者到消費者的轉移。銷(xiāo)售商有各種類(lèi)型，包括大批發(fā)商、小批發(fā)商、大零售商、小零售商等，他們的利潤來(lái)自差價(jià)。銷(xiāo)售商可以兼營(yíng)運輸，也可以委托運輸機構從事運輸。而物流是指:以滿(mǎn)足客戶(hù)需求為目標，把生產(chǎn)的末端延伸到零售商、甚至消費者，銜接成供應鏈，使銷(xiāo)售、倉儲、運輸、加工、配送等環(huán)節聯(lián)起來(lái)，形成一個(gè)系統，其中每一個(gè)環(huán)節都是專(zhuān)業(yè)化的，基本上實(shí)行垂直的專(zhuān)業(yè)分工。物流產(chǎn)業(yè)的利潤來(lái)源是多元的、綜合性的。
換言之，物流意味著(zhù)流通領(lǐng)域向兩端延伸，以最小成本把生產(chǎn)者提供的物品直接發(fā)送到用戶(hù)(包括廠(chǎng)家、商店、超市，甚至消費者)手中。物流主要包括以下六個(gè)環(huán)節:第一是物品配送，指準時(shí)、準地點(diǎn)把物品送給客戶(hù)(門(mén)對門(mén)服務(wù))。超市、來(lái)料加工企業(yè)都怕延誤或中斷供應，特別需要即時(shí)配送。第二是連鎖經(jīng)營(yíng)，目前已從零售店、餐飲業(yè)、旅店業(yè)擴展到專(zhuān)業(yè)店(如家電、建材等業(yè))，內部建立配送中心。第三是初步加工，包括包裝、再包裝業(yè)務(wù)、其他加工業(yè)務(wù)，以滿(mǎn)足客戶(hù)的要求，還包括定制業(yè)務(wù)。第四是產(chǎn)前產(chǎn)后服務(wù)，包括報關(guān)服務(wù)、納稅服務(wù)、維修服務(wù)、代理服務(wù)、廣告業(yè)務(wù)、會(huì )展業(yè)務(wù)等，還包括信息提供。第五是倉儲運輸，包括多種方式聯(lián)運和中轉倉儲服務(wù)、裝卸業(yè)務(wù)、保管業(yè)務(wù)、維護貨運安全服務(wù)。第六是電子商務(wù)，通過(guò)電子商務(wù)，實(shí)現網(wǎng)上訂購、導購，鎖定客戶(hù)，追蹤服務(wù)，為客戶(hù)進(jìn)行咨詢(xún)服務(wù)。通過(guò)電子商務(wù)，把以上各個(gè)環(huán)節更好地銜接起來(lái)，以實(shí)現物流成本最小化。
一定要發(fā)展第三方物流。第三方物流是同賣(mài)方或買(mǎi)方自營(yíng)物流相對而言的。賣(mài)方或買(mǎi)方自營(yíng)物流，是指在賣(mài)方或買(mǎi)方企業(yè)中有一職能部門(mén)或有一下屬企業(yè)，為本企業(yè)從事物流業(yè)務(wù)(推銷(xiāo)產(chǎn)品或采購產(chǎn)品)，特點(diǎn)是業(yè)務(wù)比較熟悉，有事也比較方便。第三方物流是指:成立專(zhuān)業(yè)的物流企業(yè)，受賣(mài)方或買(mǎi)方的委托，從事物流業(yè)務(wù)。這樣，既可以在專(zhuān)業(yè)化服務(wù)的條件下節約物流成本，提高物流效率，又可以使賣(mài)方企業(yè)或買(mǎi)方企業(yè)集中人力和物力搞好本企業(yè)的業(yè)務(wù)。雙贏(yíng)結局是靠第三方物流的效率和信譽(yù)形成的。
我們要懂得物流成本下降的意義。物流成本是交易成本的組成部分。交易成本通常包括:信息收集和處理成本、談判成本、物流成本、合同履行成本等。交易成本是交易領(lǐng)域內發(fā)生的各種成本之和。在正常情況下，談判成本、合同履行成本低，信息成本也比較低，而物流成本在交易成本中所占的比例較大(在特殊情況下，如產(chǎn)權不清、市場(chǎng)秩序紊亂、市場(chǎng)信息不暢、信用體系極不完善、信息極不充分等，談判成本、合同履行成本、信息成本所占的比例較大，物流成本所占比重下降)。
降低物流成本，從宏觀(guān)上說(shuō)，有利于充分利用資本，促進(jìn)經(jīng)濟增長(cháng);從微觀(guān)上說(shuō)，任何一家企業(yè)，只要物流成本降低了，市場(chǎng)競爭力就強，贏(yíng)利就上升。降低物流成本，還起到帶動(dòng)消費和推進(jìn)出口的.作用。無(wú)論從宏觀(guān)還是從微觀(guān)看，這既有利于國民經(jīng)濟發(fā)展，又有利于企業(yè)的成長(cháng)，也有利于消費者及滿(mǎn)足各方面的需要。
發(fā)展物流產(chǎn)業(yè)和降低物流成本，有利于大大提高農戶(hù)的收入。農戶(hù)自產(chǎn)自銷(xiāo)，不僅成本高，而且由于不了解市場(chǎng)狀況，往往失利。國際上通行兩種農產(chǎn)品物流形式。一是農民組成合作社，專(zhuān)門(mén)從事運銷(xiāo)。丹麥、新西蘭、澳大利亞是典型。這相當于生產(chǎn)企業(yè)自營(yíng)物流。二是由經(jīng)紀人或代理商同第三方物流簽訂合同，由專(zhuān)業(yè)的物流公司從事物流業(yè)務(wù)。在現階段的中國，在“公司加農戶(hù)”的模式下，實(shí)行訂單或成片租賃開(kāi)發(fā)的公司，可以自營(yíng)物流，也可以委托第三方來(lái)從事物流業(yè)務(wù)，結果都可以使農民收入穩定增長(cháng)。
物流產(chǎn)業(yè)的發(fā)展有利于農業(yè)走向規模經(jīng)營(yíng);有利于農民得到質(zhì)量可靠的生產(chǎn)資料供應(種子、化肥、農業(yè)、農業(yè)機械等)，以增加農產(chǎn)量;物流產(chǎn)業(yè)的發(fā)展還有利于增加農民收入，并導致農民收入的多元化，如幫助鄉鎮企業(yè)降低成本，售出產(chǎn)品，幫助農民經(jīng)營(yíng)養殖業(yè)和副業(yè);在旅游區幫助農家接待旅客食宿;以及安全輸送民工外出和回鄉等。
農產(chǎn)品物流發(fā)展現狀與對策論文 篇7
論文摘要：農產(chǎn)品冷鏈物流是發(fā)展現代農業(yè)產(chǎn)業(yè)必備的關(guān)鍵基礎條件之一，本文分析了貴陽(yáng)市農產(chǎn)品冷鏈物流的現狀和主要問(wèn)題，對貴陽(yáng)市農產(chǎn)品冷鏈物流的需求總量進(jìn)行了預測，并在此基礎上提出了促進(jìn)貴陽(yáng)市農產(chǎn)品冷鏈物流發(fā)展的對策建議。
論文關(guān)鍵詞：貴陽(yáng)市,農產(chǎn)品,冷鏈物流,現狀,發(fā)展對策
前言
生鮮易腐農產(chǎn)品是民眾基本生活消費食品，關(guān)系到國計民生問(wèn)題，是政府為民服務(wù)的政治任務(wù)。發(fā)達國家的肉禽蛋、乳制品、飲料等在流通過(guò)程中的冷鏈率已達到100%，蔬菜、水果的冷鏈比例已達到95%以上，生鮮易腐農產(chǎn)品的產(chǎn)后損耗率在5%以下。相比之下，我國有80%以上的生鮮食品都是采取常溫保存、流通和初加工，冷藏運輸率僅為15-20%，生鮮易腐農產(chǎn)品的產(chǎn)后損失相當嚴重。以水果、蔬菜為例，果品采摘后損失率高達30%左右，全國每年總計約有8000萬(wàn)噸蔬果腐爛、變質(zhì)失去使用價(jià)值。因此，發(fā)展城市農產(chǎn)品冷鏈物流系統具有重要的意義，除了有利于調節和穩定市場(chǎng)供應，提高生鮮易腐農產(chǎn)品的商品價(jià)值，還有助于保障食品安全，降低損耗，節約資源，并可通過(guò)農產(chǎn)品冷鏈物流產(chǎn)業(yè)拉動(dòng)，實(shí)現有效促進(jìn)農業(yè)增效、農民增收。2009年國家《食品安全法》正式頒布實(shí)施，對食品冷鏈的物流環(huán)節提出了明確要求，而隨著(zhù)貴陽(yáng)城市居民對農產(chǎn)品新鮮、衛生、安全、營(yíng)養的消費水平的提高，現有農產(chǎn)品冷鏈系統已明顯不能滿(mǎn)足。預計到2015年，貴陽(yáng)市農產(chǎn)品冷鏈物流總量將達103.8萬(wàn)噸，農產(chǎn)品冷鏈物流需求快速增長(cháng)的趨勢十分明顯，市場(chǎng)潛力巨大，農產(chǎn)品冷鏈物流發(fā)展的挑戰和機遇并存。
一、貴陽(yáng)市農產(chǎn)品冷鏈物流發(fā)展現狀
近年來(lái)，貴陽(yáng)市生鮮農產(chǎn)品冷鏈物流發(fā)展較快，農產(chǎn)品冷鏈物流設施初具規模，用于冷凍冷藏肉類(lèi)、蔬菜水果和花卉的冷庫容積達7.46萬(wàn)立方米，初步構建起全市范圍的低成本鮮活農產(chǎn)品運輸網(wǎng)絡(luò )，基本形成了以“生產(chǎn)者或代理商-農產(chǎn)品經(jīng)銷(xiāo)公司-超市-消費者”為主的生鮮農產(chǎn)品冷鏈流通模式；一些農業(yè)、商貿企業(yè)積極投資于低溫供應鏈系統，正在建設具有較大規模的生鮮農產(chǎn)品物流配送中心和低溫冷庫，為實(shí)現生鮮農產(chǎn)品物流專(zhuān)業(yè)化運作創(chuàng )造了重要的物質(zhì)條件。
目前，貴陽(yáng)市需通過(guò)冷鏈的生鮮易腐農產(chǎn)品主要包括蔬菜、水果、鮮切花、茶葉、肉類(lèi)、禽蛋、牛奶、水產(chǎn)品和冷凍食品等九類(lèi)。2008年全市總產(chǎn)量為160.81萬(wàn)噸，其中：蔬菜134.61萬(wàn)噸，占總量的83.71%；水果8.79萬(wàn)噸，占5.47%；肉類(lèi)12.21萬(wàn)噸，占7.59%；禽蛋1.56萬(wàn)噸，占0.97%；牛奶2.86萬(wàn)噸，占1.78%；水產(chǎn)品0.78萬(wàn)噸，占0.48%。根據本市居民消費量及調出、調入量估算，全市生鮮易腐農產(chǎn)品商品總量為178.71萬(wàn)噸，其中本市產(chǎn)量138.54萬(wàn)噸，占77.52%，外地調入量40.17萬(wàn)噸，占22.48%。在這其中，通過(guò)冷鏈進(jìn)行物流配送的生鮮易腐農產(chǎn)品總量為22.28萬(wàn)噸，只占全部農產(chǎn)品總量的12.52%。其中本市自產(chǎn)農產(chǎn)品冷鏈物流量6.01萬(wàn)噸，僅占商品量的4.34%。全市生鮮易腐農產(chǎn)品的冷鏈物流水平較低，除牛奶和肉類(lèi)以外，大多數生鮮易腐農產(chǎn)品在流通和貯藏過(guò)程中幾乎沒(méi)有冷鏈措施，一般都是采摘后直接上市或采用普通運輸工具直接運輸。如本地蔬菜冷鏈物流量?jì)H占其商品量的1.29%，水果冷鏈物流量?jì)H占其商品量的.2.86%，肉類(lèi)冷鏈物流量?jì)H占其商品量的5%。
總體而言，由于歷史等多方面原因的限制，雖然目前得到較大發(fā)展，但貴陽(yáng)市冷鏈物流仍存在很多問(wèn)題：首先，基礎設施仍較薄弱，專(zhuān)業(yè)運輸設備和冷藏設備缺乏，無(wú)法為易腐農產(chǎn)品流通系統地提供低溫保障，生鮮易腐農產(chǎn)品的冷鏈比例較低，尚未形成從田間到餐桌的冷鏈物流鏈條；其次，冷鏈物流體系不完整，缺乏上下游之間的整體規劃和協(xié)調，響了鮮活產(chǎn)品冷鏈物流的資源整合；第三，農產(chǎn)品冷鏈物流市場(chǎng)化程度低，第三方物流發(fā)展滯后，服務(wù)網(wǎng)絡(luò )和信息系統不健全；第四，市內生鮮農產(chǎn)品消費水平較低，每年消費的主要生鮮易腐農產(chǎn)品670多萬(wàn)噸，冷鏈物流率僅3%左右，冷鏈市場(chǎng)規模有待提高；最后，冷凍冷藏質(zhì)量監控、環(huán)境潔凈度控制、包裝和保鮮技術(shù)與國際標準還有較大的差距，影響了生鮮農產(chǎn)品的對外出口。
二、貴陽(yáng)市農產(chǎn)品冷鏈物流需求總量預測
影響生鮮易腐農產(chǎn)品冷鏈物流發(fā)展的因素較多，包括人口數量、農業(yè)增加值、農民人均純收入、城鄉居民的消費水平、賓館飯店的營(yíng)業(yè)收入、旅游業(yè)總收入、交通基礎設施建設狀況、交通運輸能力、食品加工企業(yè)的數量及其生產(chǎn)能力、耕地面積等。但總的來(lái)說(shuō)，需求拉動(dòng)生產(chǎn)、收入促進(jìn)消費主要的因素。通過(guò)分析2000-2008年的全市蔬菜、水果、肉類(lèi)、禽蛋、牛奶等相關(guān)統計數據，篩選出部分對農產(chǎn)品生產(chǎn)影響比較顯著(zhù)的因素，分析這些因素與生鮮易腐農產(chǎn)品產(chǎn)量之間的相關(guān)關(guān)系，并對未來(lái)貴陽(yáng)市冷鏈物流設施的需求作出科學(xué)合理的判斷。
以2008年為基期年，預測2015年和2020年貴陽(yáng)市生鮮易腐農產(chǎn)品的冷鏈物流量，在建模過(guò)程中，用了6個(gè)自變量，即：農民人均純收入，農業(yè)增加值，餐飲業(yè)零售額，城鎮居民人均可支配收入，全市年末總人口和生豬年末存欄數。預計到2015年，貴陽(yáng)市各種生鮮易腐農產(chǎn)品商品總量預計達到343.3萬(wàn)噸，其中本地產(chǎn)品296.6萬(wàn)噸，占86.4%；外地調入產(chǎn)品46.7萬(wàn)噸，占13.6%。冷鏈物流總量103.8萬(wàn)噸，占商品總量的30.24%，其中本地產(chǎn)品80.3萬(wàn)噸，占冷鏈物流總量的77.36%，占本地產(chǎn)品商品量的27.07%；外地調入產(chǎn)品的冷鏈物流量23.5萬(wàn)噸，占冷鏈物流總量的22.64%，占調入產(chǎn)品的50.54%。根據上述商品總量的預測，預計到2020年，全市各種生鮮易腐農產(chǎn)品商品總量預計達到426.7萬(wàn)噸，其中本地產(chǎn)品373萬(wàn)噸，占87.4%；外地調入產(chǎn)品53.7萬(wàn)噸，占12.6%。冷鏈物流總量199.7萬(wàn)噸，占商品物流總量的46.8%。
三、發(fā)展貴陽(yáng)市農產(chǎn)品冷鏈物流的對策建議
農產(chǎn)品冷鏈物流的發(fā)展是一個(gè)系統工程，涉及到眾多市場(chǎng)主體和政府服務(wù)管理部門(mén)，從貴陽(yáng)市的具體情況來(lái)看，需要在充分利用現有農產(chǎn)品冷藏設施設備的基礎上，科學(xué)構建和優(yōu)化全市農產(chǎn)品冷鏈物流系統，處理好商流、資金流與物流的關(guān)系，合理布局建設全市農產(chǎn)品冷鏈物流體系，高效協(xié)調上中下游相關(guān)產(chǎn)業(yè)鏈接，充分利用區位優(yōu)勢，快速提高全市農產(chǎn)品冷鏈物流的現代化水平。主要建議措施包括以下方面：
1.加強農產(chǎn)品冷鏈的整體規劃，建立政府、行業(yè)組織和相關(guān)企業(yè)的聯(lián)動(dòng)機制，積極推進(jìn)貴陽(yáng)市農產(chǎn)品冷鏈物流體系建設。建立多種組織形式并存的農產(chǎn)品冷鏈物流體系，鼓勵和支持上下游企業(yè)建立長(cháng)期戰略合作伙伴關(guān)系，探索龍頭企業(yè)與農戶(hù)的利益聯(lián)接機制，增強對農戶(hù)的帶動(dòng)能力。
2.逐步建立“企業(yè)為主體、政府引導、多方參與”的多元化投入機制，提高冷鏈物流基礎設施的建設水平。通過(guò)專(zhuān)項資金，針對農產(chǎn)品冷鏈物流中加工、運輸和倉儲等薄弱環(huán)節，鼓勵和支持多家企業(yè)聯(lián)合建立生鮮配送中心，加大冷藏車(chē)輛和設備改造的投資扶持力度。
3.大力發(fā)展專(zhuān)業(yè)的第三方物流企業(yè)，推動(dòng)建設大型綜合農產(chǎn)品冷鏈物流中心。加強招商宣傳，積極引導其他行業(yè)先進(jìn)的第三方物流企業(yè)延伸其物流服務(wù)功能，向農產(chǎn)品冷鏈領(lǐng)域投資發(fā)展，提高市場(chǎng)化程度。并積極扶持，重點(diǎn)培育，充分發(fā)揮其專(zhuān)業(yè)化、規�；�、組織化的優(yōu)勢。
4.推進(jìn)冷鏈物流技術(shù)的升級和開(kāi)發(fā)。引導相關(guān)企業(yè)積極開(kāi)發(fā)和引進(jìn)與貴陽(yáng)特色農產(chǎn)品如蔬菜、副食品等有關(guān)的冷凍冷藏、保鮮技術(shù)、包裝技術(shù)，形成高效綠色的特色冷鏈物流網(wǎng)絡(luò )，推動(dòng)貴陽(yáng)市農產(chǎn)品冷連物流實(shí)現跨越式發(fā)展。
5.鼓勵和引導農產(chǎn)品冷鏈物流企業(yè)推進(jìn)物流管理信息化，從上游供應商到下游用戶(hù)各個(gè)環(huán)節建立現代化信息技術(shù)、網(wǎng)絡(luò )技術(shù)以及全程溫度控制跟蹤監測技術(shù)一體化服務(wù)的公共信息平臺，實(shí)現資源共享、數據共用、信息互通。
6.減少生鮮農產(chǎn)品冷鏈物流中間環(huán)節，“產(chǎn)銷(xiāo)直掛”，生產(chǎn)者或者生產(chǎn)者的聯(lián)合組織，不經(jīng)過(guò)中間環(huán)節，就可直接為零售企業(yè)大批量的供應，從批發(fā)零售看，因為批發(fā)商經(jīng)營(yíng)規模較大，能夠為數量眾多的超市、連鎖店、中小零售商以及食品企業(yè)提供配送服務(wù)，超市、連鎖店等大型零售企業(yè)依靠自己的實(shí)力建立起自己的配送供貨機構，直接到產(chǎn)地組織采購，以減少中間費用。因此，通過(guò)發(fā)展生鮮農產(chǎn)品的超市和連鎖經(jīng)營(yíng)，完善批發(fā)市場(chǎng)的功能，增加生產(chǎn)者的規�；蚪⑸a(chǎn)者聯(lián)合體來(lái)減少物流和冷鏈物流中間環(huán)節。
7.建立多種形式的農產(chǎn)品冷鏈物流，充分發(fā)揮市場(chǎng)機制的作用。推進(jìn)多種冷鏈物流模式的發(fā)展，一方面依靠農業(yè)龍頭企業(yè)和大型食品加工企業(yè)，發(fā)展以核心企業(yè)為軸心的生鮮農產(chǎn)品冷鏈體系，串聯(lián)供應鏈上下游，逐步形成覆蓋分類(lèi)生鮮農產(chǎn)品產(chǎn)業(yè)的冷鏈保障體系；另一方面在建設農產(chǎn)品綠色大通道的基礎上，建設連接農產(chǎn)品主產(chǎn)區和消費地的生鮮農產(chǎn)品冷鏈主干網(wǎng)絡(luò )，提高大批量生鮮農產(chǎn)品物流的安全保障水平。
8.引導農戶(hù)、加工企業(yè)、批發(fā)市場(chǎng)、物流企業(yè)組建農產(chǎn)品冷鏈物流行業(yè)協(xié)會(huì )，協(xié)調市場(chǎng)主體利益，維護行業(yè)公平競爭和促進(jìn)農產(chǎn)品冷鏈物流行業(yè)發(fā)展。鼓勵、支持農產(chǎn)品冷鏈相關(guān)企業(yè)積極參與國際競爭，對具有農產(chǎn)品出口優(yōu)勢的產(chǎn)區，引導形成“加工企業(yè)+生產(chǎn)基地+第三方物流”模式，提高農產(chǎn)品冷鏈物流的效率和標準，與國際水平接軌。
【農產(chǎn)品物流發(fā)展現狀與對策論文】相關(guān)文章：
農村物流發(fā)展存在的問(wèn)題及發(fā)展的對策03-12
淺析中國出境旅游的發(fā)展現狀與發(fā)展對策03-07
旅游管理專(zhuān)業(yè)發(fā)展現狀與發(fā)展對策初探03-20
杭州休閑產(chǎn)業(yè)的現狀及發(fā)展對策03-21
企業(yè)ERP發(fā)展現狀及對策12-04