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我國港口物流的特點(diǎn)和發(fā)展趨勢論文
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【摘要】為推動(dòng)港口物流發(fā)展，轉變我國港口經(jīng)濟增長(cháng)方式，分析近年我國港口物流的特點(diǎn)及部分港口的物流發(fā)展經(jīng)驗，總結未來(lái)我國港口物流發(fā)展的趨勢：開(kāi)展全程物流、多式聯(lián)運、保稅物流；服務(wù)臨港產(chǎn)業(yè)；建設內陸“無(wú)水港”。
【關(guān)鍵詞】港口；物流；集裝箱運輸；多式聯(lián)運；無(wú)水港；保稅港區
國際金融危機對我國外貿產(chǎn)生巨大的沖擊，而我國港口生產(chǎn)又過(guò)于依賴(lài)外貿集裝箱運輸，這導致我國規模以上港口集裝箱吞吐量在2009年首次出現下降。
為此，2010年全國交通工作會(huì )議明確提出轉變港口行業(yè)的發(fā)展方式。港口物流成為我國港口未來(lái)轉變經(jīng)濟增長(cháng)方式的方向之一。
1我國港口物流的特點(diǎn)
1.1功能進(jìn)一步拓展我國港口物流的功能，在原有的港口裝卸、搬運、倉儲等基礎上有了新的拓展，服務(wù)內容包括貨運代理，船舶代理，倉儲堆存，多式聯(lián)運，保稅物流，危險品儲運，重大件貨物接運，集裝箱拆裝箱、堆存、清洗及維修等。值得注意的是，我國港口物流正逐步為客戶(hù)提供個(gè)性化的全程物流服務(wù)，如為客戶(hù)提供大件運輸設計、運輸路徑設計和配送路徑設計等。
1.2設施設備不斷改善
我國各大港口為了發(fā)展自己的港口物流，紛紛成立港口物流企業(yè)，依托港口腹地廣闊、設施設備完善和集疏運條件便利等優(yōu)勢提升港口競爭力。目前，我國大多數港口物流企業(yè)配備現代化的堆場(chǎng)、多式聯(lián)運場(chǎng)站、物流倉儲設施設備、裝卸搬運設備、集裝箱運輸車(chē)輛、重大件運輸工具、物流信息中心等。
1.3港口物流中心的發(fā)展
目前，我國港口物流中心的建設正在如火如荼地開(kāi)展中。以天津港散貨物流中心為例，作為天津南疆港區大宗散貨中轉基地的有機組成部分，其通過(guò)鐵路專(zhuān)用線(xiàn)開(kāi)展海鐵聯(lián)運，實(shí)現與腹地之間的連通，并提供散貨的存儲、加工，可實(shí)現煤炭的堆存、在線(xiàn)測量、精確計量、篩選、除雜、配煤、混煤和焦炭的各種加工以及散裝貨物長(cháng)廊輸送和水路運輸、陸路運輸的貨運代理，為客戶(hù)提供便捷的物流服務(wù)。
1.4保稅港區的發(fā)展
保稅港區具有港口的口岸運輸功能、保稅區的綜合貿易保稅功能、出口加工區的保稅加工功能和保稅物流園區的國際中轉、倉儲等功能，能吸引眾多國內外知名物流運營(yíng)商和外貿加工企業(yè)，對于所在港口的物流發(fā)展有極大的促進(jìn)作用，不僅能為港口增加貨源、完善功能，而且能提升港口競爭力。以上海洋山保稅港區為例，區內引進(jìn)中遠、馬士基、中海等企業(yè)，2008年，洋山海關(guān)監管區內保稅倉儲貨物1.51萬(wàn)批次，保稅倉儲貨值達42.37億元。
1.5內陸“無(wú)水港”的發(fā)展
所謂“無(wú)水港”，是指在內陸地區建立的具有報關(guān)、報檢、簽發(fā)提單等港口服務(wù)功能，并依靠海鐵聯(lián)運或海陸聯(lián)運與港口連接的物流中心。國內“無(wú)水港”的建設以天津港最為迅速。天津港目前已與11個(gè)省市簽訂《建設內陸無(wú)水港合作意向書(shū)》，并且在北京、石家莊、鄭州、德州等地建立“無(wú)水港”，并力爭在2010年與內陸14個(gè)省會(huì )城市或主要集裝箱貨源生成地合作建立“無(wú)水港”。這將使陸域面積只有37km2的天津港，輻射腹地擴大至450萬(wàn)km2。據了解，天津港70%左右的貨物吞吐量和50%以上的口岸進(jìn)出口貨值來(lái)自天津以外的地區。隨著(zhù)天津港不斷深入內地建設“無(wú)水港”，未來(lái)必將吸引更多中西部地區的貨源，進(jìn)一步拓展港口物流服務(wù)范圍。
1.6模式的創(chuàng )新
“前港后廠(chǎng)”是近年來(lái)我國港口物流發(fā)展的新模式。以上海港羅涇2期散雜貨碼頭為例，該碼頭與寶鋼集團浦鋼公司在生產(chǎn)業(yè)務(wù)流程上實(shí)現無(wú)縫對接，合作取得“雙贏(yíng)”，既為浦鋼公司節約大量的堆存費用，幫助其發(fā)展鋼鐵工業(yè)，同時(shí)又充分發(fā)揮上海港的物流優(yōu)勢。
1.7信息功能的逐步完善
我國各大港口非常重視港口物流信息系統的建設，通過(guò)采用先進(jìn)的通信技術(shù)、計算機網(wǎng)絡(luò )技術(shù)和物流技術(shù)將港口、海關(guān)、邊檢、海事等部門(mén)與銀行、保險等金融企業(yè)的信息系統互連，為制造業(yè)、貿易、物流企業(yè)和船代、貨代、報關(guān)等中介機構提供貿易、采購、物流、倉儲、電子通關(guān)等“一條龍”服務(wù)。以青島港物流信息中心為例，該中心集青島港口物流生產(chǎn)管理、作業(yè)監控、物流跟蹤、信息服務(wù)等功能于一體，是青島港口物流的數據中心、監控中心和客戶(hù)服務(wù)中心。
2我國部分港口物流發(fā)展經(jīng)驗
我國港口物流雖然在近年才逐步發(fā)展起來(lái)，且各個(gè)港口的發(fā)展情況也不盡相同，但已經(jīng)有部分港口擁有一定的經(jīng)驗。
2.1青島港
青島港特別重視海鐵聯(lián)運，在內陸地區設有鄭州、西安、成都、蘭州、太原等16個(gè)辦事處。這些辦事處與大型船公司合作，利用當地的貨運代理，宣傳、推薦青島港的服務(wù)，幫助青島港開(kāi)辟貨源。青島港還與中鐵集裝箱運輸公司合作，開(kāi)辟青島至鄭州、西安的精品班列，由中鐵集裝箱運輸公司負責鐵路運輸計劃，并在鐵路集裝箱運費上給予一定優(yōu)惠，青島港負責相關(guān)業(yè)務(wù)的協(xié)調工作，保證內陸地區的貨物能夠安全、快速、準時(shí)地從青島港進(jìn)出。
2.2大連港
大連港內貿集裝箱海鐵聯(lián)運的南北物流鏈已經(jīng)基本形成。2009年，大連港與鐵路部門(mén)合作，在大連至沈陽(yáng)、長(cháng)春、哈爾濱干線(xiàn)班列的基礎上，推出“點(diǎn)對點(diǎn)”大列內貿循環(huán)車(chē)組，開(kāi)通五棵樹(shù)、吉林西、長(cháng)春東、沈陽(yáng)等局管內大列循環(huán)車(chē)組。在保證班列運行的基礎上，大連港投資沈陽(yáng)東站、長(cháng)春、吉林等“無(wú)水港”，效益顯著(zhù)。
目前大連港到東北各地的內貿集裝箱班列逾50班/周。
在內貿集裝箱班輪方面，大連港共開(kāi)辟到廣州、上海、寧波、青島、漳州、泉州等9條航線(xiàn)。大連港在國內沿海港口中率先推出散糧改集裝箱運輸業(yè)務(wù)，其自行設計的自動(dòng)化散糧裝箱設備的裝箱能力達到400TEU/d，為東北地區玉米、大豆、水稻等大宗散貨糧食運輸提供高效的物流通道。
2.3營(yíng)口港
營(yíng)口港為沈陽(yáng)經(jīng)濟區以及東北老工業(yè)基地的企業(yè)提供從生產(chǎn)地到銷(xiāo)售地的全程運輸。此外，營(yíng)口港還負責大連商品交易所玉米交割庫和鄭州商品交易所白糖交割庫的業(yè)務(wù)管理。值得注意的是，營(yíng)口港還圍繞本港的主要貨種（如鋼鐵、煤炭、糧食、果蔬等）開(kāi)發(fā)建設貨物交易市場(chǎng)。目前營(yíng)口港正積極培育鋼鐵市場(chǎng)，未來(lái)營(yíng)口港將依托本地區鋼鐵企業(yè)和貿易商眾多的優(yōu)勢，努力將其發(fā)展成為我國北方地區重要的鋼鐵貿易轉運中心。
3發(fā)展趨勢
從我國港口物流發(fā)展的特點(diǎn)和部分港口物流的發(fā)展經(jīng)驗來(lái)看，未來(lái)我國港口物流的發(fā)展將有以下主要趨勢。
3.1開(kāi)展全程物流服務(wù)
全程物流是將腹地范圍內的貨代、船代、公路運輸商、鐵路運輸商、船公司、港口服務(wù)商等各方面的資源進(jìn)行分工整合，為貨主設計全程物流方案，提供滿(mǎn)足貨主運輸需求的服務(wù)。其中的港口不僅僅是運輸中的某個(gè)環(huán)節，而是控制運輸全程的物流經(jīng)營(yíng)商。全程物流涉及的業(yè)務(wù)環(huán)節較多，包括碼頭經(jīng)營(yíng)、貨運代理、船舶代理、多式聯(lián)運、集裝箱拆裝箱、加工包裝等。這些業(yè)務(wù)的開(kāi)展將改變港口以往裝卸、搬運、倉儲等功能單一的局面，進(jìn)一步優(yōu)化我國港口的經(jīng)濟增長(cháng)方式。
3.2完善多式聯(lián)運
以港口為樞紐的多式聯(lián)運是港口開(kāi)展物流服務(wù)的重要組成部分。我國的多式聯(lián)運以海鐵聯(lián)運、江海聯(lián)運、海公聯(lián)運為主。我國港口的多式聯(lián)運體系尚未完善，在今后一段時(shí)期內，多式聯(lián)運將成為我國港口物流發(fā)展的重點(diǎn)。以集裝箱海鐵聯(lián)運為例，港口是集裝箱多式聯(lián)運最重要的樞紐，而鐵路是綜合運輸體系中大運量、長(cháng)距離地面運輸的主要方式，隨著(zhù)我國港口集裝箱貨源地向中西部地區延伸，更應充分發(fā)揮鐵路的作用，加快發(fā)展集裝箱海鐵聯(lián)運，優(yōu)化港口集疏運結構，促進(jìn)我國港口物流的可持續發(fā)展。
3.3服務(wù)臨港產(chǎn)業(yè)
臨港工業(yè)園區是我國港口物流發(fā)展的重要依托。
港口為臨港工業(yè)企業(yè)提供運輸、裝卸、倉儲、配送、流通加工等物流服務(wù)，不僅能帶動(dòng)地區經(jīng)濟的發(fā)展，而且能為港口提供大量穩定的貨源。
3.4建設內陸“無(wú)水港”
港口物流企業(yè)可以在貨源生成地與當地大型運輸企業(yè)合作建設“無(wú)水港”，將港口的物流功
能延伸到內陸地區。以廣大客戶(hù)的運輸需求為導向，提供訂艙、報關(guān)、報檢、拼箱、多式聯(lián)運等服務(wù)，構建以沿海港口為中心、輻射內陸的物流鏈，實(shí)現內陸地區與沿海港口之間的無(wú)縫對接。此外，要在內陸“無(wú)水港”落實(shí)港口物流優(yōu)惠政策，如在港口手續、碼頭堆場(chǎng)、裝卸作業(yè)等方面給予優(yōu)先安排，在港口費收方面給予優(yōu)惠等，使內陸地區的貨主真正享受到港口便利的物流服務(wù)。
3.5推進(jìn)港口保稅物流發(fā)展
目前，我國共批準設立13個(gè)保稅港區和10個(gè)保稅物流園區。我國港口物流企業(yè)應牢牢抓住保稅港區和保稅物流園區的優(yōu)惠政策開(kāi)展保稅物流業(yè)務(wù)，并在此基礎上，積極推進(jìn)和發(fā)展國際中轉、國際配送、國際采購和國際轉口貿易等新業(yè)務(wù)。
4結語(yǔ)
2009年3月，國務(wù)院發(fā)布《物流業(yè)調整和振興規劃》，該規劃大大增強國內港口發(fā)展現代物流的信心。
另外，2009年國家通過(guò)的一系列區域經(jīng)濟發(fā)展規劃，如《支持福建加快建設海西經(jīng)濟區》《江蘇沿海地區規劃》《遼寧沿海經(jīng)濟帶發(fā)展規劃》等，對港口物流業(yè)都是利好消息。我國港口物流的發(fā)展前景是光明的，也必將成為我國港口轉變經(jīng)濟增長(cháng)方式的主要途徑。
參考文獻：
[1]何業(yè)鋼,孟文君．“前港后廠(chǎng)”新模式值得推廣[J]．中國港口,2009(12):5-7.
[2]徐偉,陸夢(mèng)．無(wú)水港在港口發(fā)展中的作用[J]．水運管理,2006(9):8-9.
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