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交通機電設備故障診斷及維修論文
一、交通機電設備主要故障。
1、暫時(shí)性故障。
該故障是指受外界環(huán)境因素持續影響后設備產(chǎn)生運行失穩的問(wèn)題，如果未能及時(shí)且有效的處理，將進(jìn)一步演變成固定故障，對機電系統正常運行造成嚴重影響。比如，機電設備當中不同接口因受濕度等因素的直接影響，產(chǎn)生氧化銹蝕問(wèn)題，致使信號傳輸失穩，引起運行問(wèn)題。對于暫時(shí)性故障，其監測與定位難度相對較大，在日常工作中必須全面加強維護。
2、機械故障。
機電系統運行過(guò)程中，若沒(méi)有嚴格按照相關(guān)標準對系統的設備進(jìn)行正確操作，則會(huì )產(chǎn)生不同程度的設備故障。另外，設備在長(cháng)時(shí)間閑置以后，其部分元器件還將發(fā)生變質(zhì)與老化損壞，對其使用性能造成影響，難以發(fā)揮應有的作用和效果。
3、系統性故障。
在某些設備故障產(chǎn)生以后，如果未能及時(shí)有效的處理，則故障經(jīng)過(guò)進(jìn)一步發(fā)展和演變，其性質(zhì)將產(chǎn)生變化，最終對整個(gè)系統的運行造成影響。對于系統性故障，其診斷難度往往很大，實(shí)際的排查工作中，需要考慮眾多影響因素。
二、交通機電設備故障診斷與維修重要性。
在交通機電系統中，設備管理為重要工作，是一項具有復雜性和全面性的工作，在實(shí)際工作中，通過(guò)對設備管理及設備維護的有效加強，除了可以有效延長(cháng)設備實(shí)際使用壽命，還可提高設備各項使用性能。在當前的交通系統中，機電設備及其設備十分復雜，如果在運行時(shí)產(chǎn)生非預知性的設備故障，則會(huì )對系統運行影響，當情況較為嚴重時(shí)，還會(huì )產(chǎn)生經(jīng)濟損失，甚至是傷亡事故。在設備管理工作中，采用故障診斷技術(shù)，可完成預知性的診斷與維修，使機電設備始終處在穩定且高速的狀態(tài)，減少維護檢修方面的經(jīng)濟成本。從設備檢修的宏觀(guān)規律角度講，比較典型的為浴盆曲線(xiàn)，可分成以下三個(gè)階段：
1、在前期，設備故障率很高，出現這一現象的原因往往是多個(gè)方面和層次的，如果設備中某個(gè)元器件的質(zhì)量產(chǎn)生問(wèn)題，或在設計與安裝時(shí)產(chǎn)生問(wèn)題，則都會(huì )使設備產(chǎn)生失效。
2、前期后，設備實(shí)際故障率將有所降低，逐漸保持在穩定運行的狀態(tài)，即處在偶然故障期，設備故障產(chǎn)生原因包括元器件變質(zhì)老化，操作失誤和維護不當等。
3、進(jìn)入損耗故障期，表現為故障集中產(chǎn)生，這一階段最常見(jiàn)的問(wèn)題包括設備老化與磨損。
三、交通機電系統設備損耗期維修周期決策模型。
因受到設備物理參數與外界影響因素的作用，設備在運行時(shí)難免會(huì )產(chǎn)生故障，對整套系統的實(shí)際運行造成影響，所以應切實(shí)強化診斷與維修，排除在設備中存在的潛在問(wèn)題與故障，保證使用性能。建議采用預防性維修的方法，設備產(chǎn)生故障前，應綜合不同的技術(shù)手段與管理手段，盡可能減少或避免在設備實(shí)際運行時(shí)產(chǎn)生隨機故障。為確保設備的周期維修得以順利、有序的開(kāi)展，應先確定適宜的維修周期。通常情況下，維修周期要以工作量、運行時(shí)間為依據來(lái)確定，然而，不同設備處在不同的環(huán)境，易使維修條件有較大差異，所以周期的確定是有很大難度的。
1、修復性。
T表示維修的周期，有T=T1+T2；TP表示預防維修時(shí)間；Tf表示修復時(shí)間。若在T1時(shí)間段內產(chǎn)生故障，則僅修復設備，無(wú)需采取更新方法，故應對T1予以充分考慮。
2、更新性。
若設備在周期外產(chǎn)生故障，則此時(shí)需要采取更新方法，使設備使用性能正常發(fā)揮�；谶@種實(shí)際情況，需要將更新時(shí)間為起點(diǎn)。在實(shí)際工作中，需以設備實(shí)際情況為依據，選擇正確有效的維修方法，明確使用情況。比如，對于更新性維護，其方法統一，單個(gè)部件使用壽命難以充分體現，所以該方法主要用于壽命相對較短，且價(jià)格不高的零部件當中。
四、交通機電系統設備故障診斷與維修技術(shù)。
1、振動(dòng)監測和故障診斷。機電系統設備監測和故障診斷工作中，周期振動(dòng)與寬帶隨機振動(dòng)均為常見(jiàn)振動(dòng)形式。對于故障診斷，主要涉及以下四個(gè)方面：
�。�1）狀態(tài)信息采集。
�。�2）數據信息處理。
�。�3）設備狀態(tài)識別。
�。�4）故障診斷決策。
振動(dòng)監測中，在傳感器的支持下，將振動(dòng)信號和轉速信號等轉換成電信號，再由計算機對其進(jìn)行分析處理。根據分析處理結果，確定采樣頻率。監測需要采用各類(lèi)傳感器來(lái)實(shí)現，包括渦流式位移傳感器與磁電式速度傳感器。實(shí)際應用中，先做好準備工作，以設備的實(shí)際狀況為依據，確定故障診斷的對象。診斷前，需要對設備各組成部分予以充分了解，明確運行方式和特征。然后在確定了診斷對象的基礎上，編制科學(xué)合理的故障診斷實(shí)施方案，具體應包含以下幾點(diǎn)：
�。�1）選擇觀(guān)測點(diǎn)位，測點(diǎn)是獲取狀態(tài)信息的重要窗口，如果測點(diǎn)具體位置的選擇難以滿(mǎn)足實(shí)際的診斷工作要求，這會(huì )對最終診斷結果的真實(shí)性及準確性造成影響。因此，所選測點(diǎn)必須具有良好的靈敏性，并且要有很強的操作性，可真實(shí)反映設備的實(shí)際情況。
�。�2）對設備頻率和振幅進(jìn)行估算，將其作為依據選擇規格與性能相符的傳感器。
�。�3）對傳感器進(jìn)行安裝調試，檢測設備實(shí)際運行狀態(tài)，同時(shí)以檢測結果為依據給出詳細的診斷方案，以此來(lái)掌握設備實(shí)際運行狀態(tài)，同時(shí)有計劃性和針對性的采取維修措施，以免因連鎖效應影響系統及設備正常運行。
2、噪聲監測和故障診斷。
通過(guò)對噪聲實(shí)時(shí)監測技術(shù)的合理應用，可對機電系統設備實(shí)際狀態(tài)給出準確判斷。設備實(shí)際運行中必然會(huì )產(chǎn)生噪聲，將其作為信息主要來(lái)源對設備實(shí)際工作狀態(tài)進(jìn)行分析診斷。應用噪聲監測技術(shù)時(shí)，必須了解設備運行時(shí)產(chǎn)生噪聲的基本原理。噪聲監測工作中，需要用到傳聲器與聲級計。在確定適宜的噪聲識別手段后，以設備實(shí)際情況為依據，確定噪聲源，然后通過(guò)對噪聲的實(shí)時(shí)監測來(lái)檢測出設備的故障。實(shí)踐表明，噪聲監測是一項合理可行、切實(shí)有效的故障診斷技術(shù)，值得在實(shí)際工作中大范圍推廣應用。
3、溫度監測和故障診斷。
溫度是對機電系統設備實(shí)際運行狀態(tài)進(jìn)行動(dòng)態(tài)衡量的重要參數和指標，溫度除了可以直觀(guān)表現設備實(shí)際冷熱程度，還能表現出分子運動(dòng)實(shí)際動(dòng)能。目前，在設備的溫度監測方面，主要采用兩種方法，即接觸式溫度監測和非接觸式溫度監測，是現階段最為常見(jiàn)的設備監測技術(shù)之一。該監測方法應配置紅外探測裝置，采集診斷對象發(fā)出的信號，再以監測結果為依據，繪制溫度場(chǎng)圖像，這一圖像具備良好分辨率，可將表面溫度表現為可視化的數據圖像，為設備實(shí)際運行狀態(tài)的準確判斷提供參考。
4、機械零件修復。
不同零件因其磨損情況與程度不相同，所以其修復層厚度也不盡相同。鍍鉻的修復層厚度在0.1——0.3mm范圍內；鍍鐵的修復層厚度在0.1——5.0mm范圍內；噴涂的修復層厚度在0.2——3.0mm范圍內；噴焊的修復層厚度在0.5——5.0mm范圍內；振動(dòng)堆焊的修復層厚度在1.0——2.5mm范圍內。修復零件上損壞的部位時(shí)，應對其整體結構進(jìn)行綜合分析，尤其是損壞的部位和與之鄰近部位的結構。
如果零件對精度有很高的要求，在修復過(guò)程中，應充分考慮工藝可能造成的變形問(wèn)題。不同的工藝方法有不同的成本、周期和性能，在選擇時(shí)應充分考慮其經(jīng)濟性。便面修復過(guò)程中，除了應考慮修復的方法，還應避免對不修復部位的材料及精度造成影響；充分考慮某些修復工藝可能產(chǎn)生零件變形；零件修復過(guò)程中，先進(jìn)行定位基準；對運動(dòng)速度較高的零件進(jìn)行修復時(shí)，應安排平衡工序。
五、結束語(yǔ)。
綜上所述，在交通機電系統中，設備類(lèi)型復雜多樣，如果在運行中產(chǎn)生故障，這會(huì )直接影響系統實(shí)際運行。所以應在日常工作中加強故障診斷，嚴格遵循相應的基本原則確定適宜的維修周期，然后采用診斷技術(shù)來(lái)編制合理有效的診斷方案，明確設備所處實(shí)際運行狀態(tài)，在第一時(shí)間發(fā)現潛在的設備故障，并及時(shí)對其處理，使設備始終處在正常運行狀態(tài)。
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