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區域交通運輸規劃發(fā)展問(wèn)題研究論文
摘 要：【摘要】跟著(zhù)區域經(jīng)濟和區域一體化已成為一種開(kāi)展趨勢或規則，這篇文章分析了現在區域交通運輸規劃中開(kāi)展存在的疑問(wèn)，研討了現在存在疑問(wèn)的要素，提出了合理的主張，為處理現在規劃疑問(wèn)供應了技能參閱。 【關(guān)鍵詞】區域；交通運輸規劃 1導言 區域交通運輸系
關(guān)鍵詞：交通運輸規劃論文
【摘要】跟著(zhù)區域經(jīng)濟和區域一體化已成為一種開(kāi)展趨勢或規則，這篇文章分析了現在區域交通運輸規劃中開(kāi)展存在的疑問(wèn)，研討了現在存在疑問(wèn)的要素，提出了合理的主張，為處理現在規劃疑問(wèn)供應了技能參閱。
【關(guān)鍵詞】區域；交通運輸規劃
1導言
區域交通運輸系統規劃使命是：在全國一致交通運輸網(wǎng)輔導下，根據區域社會(huì )經(jīng)濟、公民日子和國防建造的需要，以及區內自然條件、自然資本和經(jīng)濟規劃的特色，挑選適宜的交通運輸辦法和各種運輸辦法只見(jiàn)的合理分工與協(xié)作，有秩序地構建地域歸納運輸網(wǎng)。
2開(kāi)展疑問(wèn)研討
2.1短少理論輔導
交通運輸的規劃和開(kāi)展，首要必須搞明白交通運輸是做什么用的、是為誰(shuí)效勞的，才干根據其定位和效勞功用進(jìn)行合理科學(xué)的規劃與建造。但是，現在的很多交通運輸規劃擬定更多地是從交通運輸系統自身開(kāi)展與完善以及部分的角度進(jìn)行規劃，雖然也說(shuō)到為經(jīng)濟社會(huì )開(kāi)展效勞、滿(mǎn)意和習慣經(jīng)濟社會(huì )開(kāi)展和大家日子水平進(jìn)步的請求，但規劃中潛含的遵循的理念不清晰，即交通運輸與經(jīng)濟社會(huì )、城市開(kāi)展、大家日子質(zhì)量、生存環(huán)境之間究竟存在什么樣的聯(lián)絡(luò )以及效果，在中國的詳細國情條件下，究竟應該遵循什么樣的開(kāi)展理念不清晰；在擬定交通開(kāi)展規劃與方針時(shí)，沒(méi)有真正將交通運輸的開(kāi)展戰略融入到國家經(jīng)濟和社會(huì )開(kāi)展的大戰略方針下。由于戰略定位不清，理念不明，短少全部交通運輸系統清晰的開(kāi)展方向，也就很難有清晰的導向性方針，致使現在的交通規劃根本上是一種跟隨需要型的規劃，首要是從交通運輸自身的功用效果和運輸的特性進(jìn)行各種運輸辦法開(kāi)展規劃，對交通運輸構成的資本運用、在有限的資本束縛下也許滿(mǎn)意大家尋求出行的物質(zhì)享受程度、以及全部系統的運輸功率、本錢(qián)、環(huán)境等沒(méi)有衡量尺度，即科學(xué)開(kāi)展觀(guān)在交通運輸的全體開(kāi)展中詳細應怎么表現，才干使交通運輸的開(kāi)展契合和支持國家及區域開(kāi)展戰略，需要有對比清晰的方向性?xún)热莼蛞幏丁?/p>
2.2起點(diǎn)的過(guò)錯
交通流的添加，除了與根本需要有關(guān)，還與交通運輸系統的開(kāi)展形式有著(zhù)極大的聯(lián)絡(luò )，假如缺少相應的引導和操控，按交通流需要進(jìn)行交通供應，則交通根底設施的開(kāi)展將永遠無(wú)法滿(mǎn)意需要，由于尋求物質(zhì)享受和特性機動(dòng)化是大家的天分，可持續開(kāi)展的全體方針很難經(jīng)過(guò)個(gè)別自立挑選來(lái)實(shí)現。在沒(méi)有將各種運輸辦法的外部本錢(qián)根本內部化的狀況下，跟著(zhù)大家收入水平的進(jìn)步和私家小轎車(chē)的遍及，大家的日子辦法與小轎車(chē)的運用構成耦合，交通需要構造將會(huì )發(fā)生越來(lái)越大的傾向，構成添加交通根底設施供應――交通擁堵暫時(shí)戰勝――發(fā)生更多的交通需要――形成新的更大的擁堵的黑洞循環(huán)。但是，現在由于短少歸納運輸開(kāi)展戰略的輔導和束縛，很多交通規劃，對交通效果的了解和對交通功用的斷定上存在偏差，首要是從滿(mǎn)意交通工具的交通流動(dòng)身，習慣交通流的需要，而不是從怎么更合理、更有用、更經(jīng)濟地供應運輸商品動(dòng)身，將意圖與手法顛倒，并且各種運輸辦法的規劃也首要是從自系統自身開(kāi)展怎么滿(mǎn)意需要和進(jìn)步內部運轉功率動(dòng)身。這也是形成短少宏觀(guān)調控根據、各種運輸辦法和諧開(kāi)展難的一個(gè)重要要素。
2.3猜測辦法的疑問(wèn)
運輸需要猜測是一項十分復雜和高端的工作，需要對交通運輸的全部現狀、運輸量的生成機理、需要構造與方針的聯(lián)絡(luò )、流向與網(wǎng)絡(luò )規劃的聯(lián)絡(luò )、將來(lái)經(jīng)濟社會(huì )以及城市的開(kāi)展趨勢、交通運輸開(kāi)展戰略及方針等方面的狀況有相當程度的了解和掌握，在對很多的要素進(jìn)行深入分析的根底上進(jìn)而才干對有關(guān)的參數和影響要素進(jìn)行較精確的判斷，而不是只是懂得數學(xué)辦法、沒(méi)有對交通疑問(wèn)深入了解就可以進(jìn)行猜測，但在實(shí)踐中很多狀況卻恰恰相反。
現在在交通運輸需要猜測中，一是現有統計數據的怎么選用和精確程度疑問(wèn)，公路運輸量的統計數據是選用抽樣調查按一定的計算辦法得出的，與按照實(shí)踐交通量推算出來(lái)的數據存在著(zhù)很大的不一樣，并且反映的是發(fā)送量的數據；二是現在選用的大大都猜測模型和“四階段法”根本上都是根據以往交通運輸量與GDP、人員、人均GDP的聯(lián)絡(luò )，并根據原有的開(kāi)展趨勢進(jìn)行因果聯(lián)絡(luò )外推或延伸猜測，西方國家老練于20世紀六十年代的“四階段法”傳統交通規劃猜測模型首要是為當時(shí)的高速公路建造效勞，從現在看來(lái)，存在著(zhù)多方面的不足：一是未能將各種運輸辦法作為一個(gè)全體來(lái)研討和猜測，未能反映報價(jià)要素對各種運輸辦法之間需要量改變的影響，模型辦法對交通方針的反映死板和缺少敏感性；二是對
摘 要：經(jīng)濟構造的改變、大家的出行做法、土地運用與交通的動(dòng)態(tài)相互效果等未能反映在模型猜測中，八十年代后，西方國家對交通猜測模型進(jìn)行了較大改善和新的開(kāi)發(fā)，如倫敦交通戰略模型研討（1996）和美國的32個(gè)大都市區規劃（
關(guān)鍵詞：交通運輸規劃論文
經(jīng)濟構造的改變、大家的出行做法、土地運用與交通的動(dòng)態(tài)相互效果等未能反映在模型猜測中，八十年代后，西方國家對交通猜測模型進(jìn)行了較大改善和新的開(kāi)發(fā)，如倫敦交通戰略模型研討（1996）和美國的32個(gè)大都市區規劃（MPO）的大都研討都思考了土地開(kāi)發(fā)運用與交通之間的聯(lián)絡(luò )；
2.4交通效勞為根據的規劃疑問(wèn)
現行的交通規劃根本上是以行政區劃為單位，自上而下進(jìn)行單純的交通規劃，與區域經(jīng)濟規劃、鄉鎮系統開(kāi)展規劃有關(guān)性不強，規劃中注重行政體系內反映政治、經(jīng)濟從屬聯(lián)絡(luò )的上下二層節點(diǎn)的聯(lián)絡(luò )，而小看同一層次節點(diǎn)間的聯(lián)絡(luò )，并且各個(gè)層次路網(wǎng)規劃中缺少和諧、反應機制。雖然在全國和各省的規劃中，也思考到了城市之間的聯(lián)絡(luò )，但思考的首要是兩點(diǎn)之間的聯(lián)絡(luò )，而非區域內在的經(jīng)濟、鄉鎮系統以及工業(yè)開(kāi)展所需要的交通聯(lián)絡(luò )。
現行的交通網(wǎng)絡(luò )首要是按行政等級進(jìn)行區分，鐵路分國家鐵路、當地鐵路、城市地鐵，公路分國家高速公路、國道、省道、縣道、鄉道，實(shí)質(zhì)上是按線(xiàn)路聯(lián)絡(luò )的點(diǎn)的重要性進(jìn)行區分，從行政層次上看，構造和功用十分明白，但從一個(gè)區域或城市對交通根底設施的運用上看，交通根底設施不是按承當不一樣的交通效勞功用進(jìn)行規劃，形成功用不清、各種交通混合在一起，交通功率未能有用表現。一是關(guān)于在國家鐵路、當地鐵路以外的區域城際鐵路和在規劃的國省道以外的區域性公路，缺少清晰定位，規劃和投資建造的主體不清晰；二是在一條繁忙的線(xiàn)路上多種形式的出行交通混合在一起，即多個(gè)交通功用“復用”同一條線(xiàn)路，對運轉功率形成很大的影響，既對跨區域遠程交通迅速行進(jìn)的請求形成影響，也對區域內交通快捷接入或匯入的請求形成影響，在全體交通需要較小時(shí)，這些影響還可被承受，但跟著(zhù)交通需要的增大，對各種功用交通請求的滿(mǎn)意度將會(huì )不斷下降，全體運轉功率將會(huì )不斷下降。
3結論
跟著(zhù)區域經(jīng)濟和區域一體化已成為一種開(kāi)展趨勢或規則，有必要在現在規劃的根底上添加區域交通規劃和區域交通干線(xiàn)這一層次，以打破行政區劃和部分邊界，和諧區域內首要交通根底的規劃規劃，構成支持區域全體開(kāi)展才能進(jìn)步和資本共享的交通網(wǎng)絡(luò )，并使其成為區域內各主體希望實(shí)現的方針。關(guān)于將來(lái)交通需要量大的通道，應按不一樣的交通效勞功用別離規劃建造線(xiàn)路，不一樣交通效勞功用的線(xiàn)路在規劃速度、出入口距離、沿線(xiàn)匯入車(chē)流等方面選用不一樣的規劃目標和效勞水平，為運用者供應不一樣交通效勞功用的運用挑選，以滿(mǎn)意不一樣的交通出行請求，進(jìn)步網(wǎng)絡(luò )效勞功率和水平。
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