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交通安全論文范例15篇
在社會(huì )的各個(gè)領(lǐng)域，大家都嘗試過(guò)寫(xiě)論文吧，論文是一種綜合性的文體，通過(guò)論文可直接看出一個(gè)人的綜合能力和專(zhuān)業(yè)基礎。那么，怎么去寫(xiě)論文呢？以下是小編收集整理的交通安全論文，僅供參考，歡迎大家閱讀。
交通安全論文1
隨著(zhù)油田5000萬(wàn)噸原油、天然氣產(chǎn)量的實(shí)現，面對著(zhù)日益完善的油田開(kāi)放市場(chǎng)，參與油田運輸的市場(chǎng)化車(chē)輛達1、2萬(wàn)輛之多，市場(chǎng)化車(chē)輛管理單位上百家之眾，車(chē)輛狀況、車(chē)輛管理參差不齊，車(chē)輛行駛路況差異大（土基路面占80%，山大溝深），交通監督面臨著(zhù)嚴重的考驗。而且油田存在著(zhù)火災爆炸、原油泄漏、人身安全三大最高風(fēng)險，而以人為本，控制人身安全風(fēng)險，交通風(fēng)險控制是關(guān)鍵，是交通監督者的神圣使命。
1交通監督工作面臨的形勢分析
監督部在建設“西部大慶”的過(guò)程中，針對上產(chǎn)快、時(shí)間緊、任務(wù)重、用工量大、生產(chǎn)區域分散、承包商數量多、各種矛盾突出的實(shí)際，經(jīng)過(guò)十年來(lái)的探索、實(shí)踐和創(chuàng )新，不斷優(yōu)化“1+N”的監督模式，完善監督制度，強化監督培訓，創(chuàng )新監督方法。在交通監督過(guò)程中創(chuàng )建了一個(gè)平臺（GPS監控），形成了“六查”（生產(chǎn)現場(chǎng)，隨機查；重要車(chē)輛，持續查；特殊時(shí)段，專(zhuān)項查；運行過(guò)程，動(dòng)態(tài)（GPS）查；路查路檢，靜態(tài)查；糾正預防，跟蹤查）的監督方法。十年來(lái)，交通監督立足現場(chǎng)、嚴格監督，嚴厲處罰，保障了油田開(kāi)發(fā)建設中交通安全平穩運行。但與當前集團公司、油田公司對交通監督工作要求仍有差距，面臨著(zhù)新的挑戰。一是市場(chǎng)化日臻完善，與之相適應交通管理機制尚未完善。二是市場(chǎng)經(jīng)濟條件下，市場(chǎng)化運輸隊伍“重效益，輕安全”思維表現突出。三是市場(chǎng)化車(chē)輛單位把駕駛人作為首要的資源，管理相對滯后。四是監督運行過(guò)程中問(wèn)題表現突出。五是監督隊伍激勵機制仍有待完善。六是隨著(zhù)油田大發(fā)展，區域不斷擴大，車(chē)輛利用程度高，在市場(chǎng)運作體制下，油田的自有資源已無(wú)法滿(mǎn)足這種需求，探索新的管理模式和監督方法變得十分重要。按照優(yōu)化監督模式，改進(jìn)監督方法的戰略部署，要求依HSE體系量化審核為推手，向管理延伸，提高監督效率與質(zhì)量，從而促發(fā)了對創(chuàng )新交通監督方法若干問(wèn)題的再思考。
2提高交通監督質(zhì)量的思考
基于交通工作監督面臨諸多問(wèn)題，以及“識別大風(fēng)險、排查大隱患、防范大事故”的監督工作原則要求，適應油田公司穩健發(fā)展安全環(huán)保形勢，提高交通監督質(zhì)量，創(chuàng )新監督方法，向管理延伸，還需要認真地去思考，去解決。
2、1確立三個(gè)觀(guān)念
2、1、1確立監督對問(wèn)題的導向觀(guān)目前監督注重看得見(jiàn)、摸得著(zhù)的問(wèn)題或隱患，要向注重以問(wèn)題為導向，揭示問(wèn)題存在的根源轉變，樹(shù)立漠視問(wèn)題就是最大的問(wèn)題，不正視問(wèn)題，小問(wèn)題就會(huì )演化成大問(wèn)題的認識觀(guān)，不斷發(fā)現問(wèn)題、篩選問(wèn)題、研究問(wèn)題、解決問(wèn)題，才能贏(yíng)得監督主動(dòng)，提高監督質(zhì)量。2、1、2確立監督對問(wèn)題的處置觀(guān)交通監督要從現場(chǎng)操作層處置問(wèn)題，轉向從管理層進(jìn)行處置，也就是監督部主要領(lǐng)導要求監督向管理延伸宗旨所在。2、1、3確立監督對問(wèn)題的認知觀(guān)交通監督工作堅持把預防為主運用于各種監督措施之中，輔助于處罰，加強教育、監督制度執行、促進(jìn)油田公司交通管理體制優(yōu)化和完善，從源頭上逐步遏制重復性問(wèn)題大量出現。
2、2實(shí)現三個(gè)轉變
2、2、1“查人、查車(chē)”向“查管理、查深層問(wèn)題”轉變根據“識別危害、控制風(fēng)險、消除隱患，努力減少亡人事故”的風(fēng)險防控監督總體原則，目前交通監督工作“查人、查車(chē)”，已經(jīng)不能適應監督工作總體原則，在摒棄現有的'監督方法的同時(shí)，堅持靜態(tài)監督和動(dòng)態(tài)監督相結合，堅持定性評價(jià)與定量評價(jià)相結合，追溯發(fā)現的問(wèn)題為什么屬地單位沒(méi)有發(fā)現，要查管理、查深層問(wèn)題。改進(jìn)交通監督實(shí)施細則，明確監督的流程、方法，以及如何發(fā)現問(wèn)題、如何追溯、如何整改，固化好的經(jīng)驗、流程和標準，實(shí)現安全監督制度化、規范化、標準化，促進(jìn)交通監督由“查人、查車(chē)”向“查管理、查深層問(wèn)題”轉變。2、2、2監督人員密集型向技術(shù)集成型轉變一是利用監督部安全環(huán)保監督信息2、0系統，發(fā)揮“互聯(lián)網(wǎng)+”技術(shù)，充分利用日常監督數據，以大數據為手段，深入挖掘并綜合分析，有針對性的監督交通安全問(wèn)題。二是依托油田公司GPS交通監控平臺，對企業(yè)自有車(chē)輛、外雇車(chē)輛的GPS上線(xiàn)、故障、違章等動(dòng)態(tài)監督。三是開(kāi)展安全監督方式方法、檢查檢測裝備為重點(diǎn)的科技攻關(guān)，安裝使用車(chē)輛動(dòng)態(tài)行駛記錄儀，強化車(chē)輛行駛過(guò)程動(dòng)態(tài)監控。2、2、3監督方法定性化向定量化轉變由于油田公司推行HSE體系量化審核，要求監督按照HSE體系思維，對管理現狀、風(fēng)險大小進(jìn)行準確評價(jià)。原有定性化監督方法已經(jīng)跟不上體系發(fā)展的要求，與之相適應的定量化監督必應勢而生，促使了監督方法由定性化向定量化轉變。
2、3處理好一個(gè)關(guān)系
處理好監督與被監督的關(guān)系。建立監督與被監督的和諧互動(dòng)機制，各盡其責，才能保證油田公司交通安全平穩運行。但是目前在監督向管理延伸的過(guò)程中，如何處理監督與被監督的關(guān)系，需要認真研究和深入的探討，還需要監管雙方做艱苦細致工作。
3創(chuàng )新交通監督方法的實(shí)踐
通過(guò)對交通監督工作面臨形勢的分析，其存在諸多問(wèn)題；有體制問(wèn)題，有市場(chǎng)化隊伍的問(wèn)題，有監督本身問(wèn)題。針對監督工作存在的問(wèn)題，提出了“確立三個(gè)觀(guān)念、實(shí)現三個(gè)轉變、處理好一個(gè)關(guān)系”，按照“識別大風(fēng)險、排查大隱患、防范大事故”的工作思路，明確了交通監督工作以“9座以上載人車(chē)輛、生產(chǎn)指揮車(chē)輛、�；愤\輸（包括原油拉運）車(chē)輛為重點(diǎn)。在固化交通“六查”法的同時(shí)，提出以問(wèn)題為導向，堅持靜態(tài)和動(dòng)態(tài)監督相結合，堅持定性與定量評價(jià)相結合，向管理延伸，進(jìn)行了有益的探索與實(shí)踐。
3、1優(yōu)化監督模式，完善監督機制
就監督模式和機制進(jìn)行了優(yōu)化和完善，改變了大監督格局（部監督、站監督、派駐監督），確定了三級運行模式（部、站、組），定位了監督部機關(guān)履行管理、指導、協(xié)調、服務(wù)、保障職能。監督站執行監督部決策部署，組織開(kāi)展本區域安全環(huán)保監督工作，監督組作為監督站的基本工作單元，具體實(shí)施現場(chǎng)安全環(huán)保監督工作。層級職責界面分明，層級責任有效落實(shí)，形成科學(xué)合理、高效統一、突出實(shí)效的監督運行機制。
3、2推行交通量化監督，實(shí)施交通績(jì)效量化考核
本著(zhù)以問(wèn)題為導向，向管理延伸，適應新體制、新模式，改進(jìn)交通監督工作方法，檢驗監督成效，提升監督質(zhì)量，促進(jìn)交通安全管理，監督部推行了交通量化監督。進(jìn)行了油氣田交通安全監督任務(wù)量化、監督過(guò)程量化（交通安全管理量化檢查表），監督結果量化。交通量化監督績(jì)效考核由監督部統一組織，至少每季度開(kāi)展一次。監督站結合區域內交通監督重點(diǎn)、道路風(fēng)險、季節特點(diǎn)等，自行組織交通量化監督。監督部規定，二級單位交通車(chē)輛監督，站領(lǐng)導1次/半年，車(chē)輛監督人員1次/季；大隊級交通車(chē)輛監督，車(chē)輛監督人員1次/季；9座以上載人車(chē)輛、生產(chǎn)指揮車(chē)輛、�；愤\輸車(chē)輛監督，站領(lǐng)導1次/季，車(chē)輛監督人員1次/月。
3、3強化監督培訓，快速適應新機制新方法
面對新模式、新體制，推行量化監督，實(shí)施績(jì)效量化考核的要求，提升全員HSE管理體系量化審核能力、技巧等業(yè)務(wù)素質(zhì)，根據安全環(huán)保監督核心業(yè)務(wù)需求，設計開(kāi)發(fā)員工培訓矩陣需求分析測試系統，依據測試結果，編制監督人員培訓計劃，組織全員實(shí)施。建立監督技能測試系統，對培訓效果進(jìn)行驗證，驗證結果作為下次培訓需求分析和參訓人員培訓效果考核的依據。通過(guò)強化全員培訓，注重培訓的連續性和及時(shí)性，將集中培訓與自學(xué)自培有機結合，以考核測試為手段，培養和打造一支高素質(zhì)的安全監督隊伍。
3、4固化和創(chuàng )新監督方法，提升交通安全監督質(zhì)量
近十年多的努力，交通監督“六查”法，在交通監督“出車(chē)前預防”、“行駛過(guò)程控制”、“糾正與處置”全過(guò)程起到了重要的作用，逐漸得到固化，隨著(zhù)監督賦予新的使命已經(jīng)不能滿(mǎn)足交通監督工作要求，把固化和創(chuàng )新監督方法相結合，進(jìn)行有益的實(shí)踐。
4持續提高交通監督水平的發(fā)展方向
4、1以文化人，培育發(fā)展監督文化
監督文化是全體監督工作者為實(shí)現公司安全發(fā)展目標而自覺(jué)遵循的一些共同的價(jià)值觀(guān)和信念，是在長(cháng)期的監督中形成的具有特色的監督思想和理念，圍繞監督工作而產(chǎn)生的文化體系。
4、2專(zhuān)業(yè)引領(lǐng)，完善交通管理機制
提高交通監督水平，僅依靠目前交通監督資源已經(jīng)無(wú)法滿(mǎn)足控制交通風(fēng)險的需求。這就促使油田公司研究和配套與之相適應專(zhuān)業(yè)交通管理模式，借助市場(chǎng)化資源，重新整合內部交通管理與專(zhuān)業(yè)技術(shù)資源，形成核心專(zhuān)業(yè)交通管理機制，使其他功能虛擬化（虛擬是指雖沒(méi)有實(shí)際形式，但能發(fā)揮同樣的效果），形成虛擬交通管理模式，促進(jìn)專(zhuān)業(yè)交通管理能力的提升。
4、3人本理念，建立監督隊伍激勵機制
激勵理論在管理中強調“人本理念”，旨在調動(dòng)內在激勵因素，做到最大程度的公平，以充分調動(dòng)人的積極性和創(chuàng )造性。安全環(huán)保監督部，運行已經(jīng)十年，逐漸固步于一個(gè)小圈子，個(gè)人發(fā)展形成了瓶頸，導致監督人員積極性不高，監督效率下降。這就要求油田公司要研究解決困擾安全監督人員的問(wèn)題，確保適合人員進(jìn)得來(lái)、優(yōu)秀人員升得了、不合格人員出得去，形成安全監督隊伍持續健康發(fā)展的制度保障。同時(shí)監督部要探索研究出臺層級監督專(zhuān)家評選制度，形成三級（監督部、油田公司、集團公司）監督專(zhuān)家激勵機制。這樣才能引導提升安全監督人員的職業(yè)認同感，從根本解決監督人員積極性不高的問(wèn)題。
5結束語(yǔ)
綜上所述，提高交通監督質(zhì)量，要通過(guò)轉變觀(guān)念、固化和創(chuàng )新監督方法，制定與油田公司實(shí)際情況相符的監督約束與激勵機制，強化交通量化監督和績(jì)效量化考核，探索完善專(zhuān)業(yè)交通約束和激勵機制，培育監督文化，不斷挖掘監督人員潛在能力，從而使交通監督質(zhì)量可持續提高。
交通安全論文2
摘要：隨著(zhù)國民經(jīng)濟的發(fā)展，公路的發(fā)展也在不斷的前進(jìn)，而公路交通安全也成了一個(gè)讓人值得研究的問(wèn)題，本文對交通安全方面提出了一些看法。
關(guān)鍵詞：交通安全;規律;保障
前言
近年來(lái)，隨著(zhù)我國經(jīng)濟不斷發(fā)展，高速公路建設也在突飛猛進(jìn)，高速公路通車(chē)里程每年都以20%的速度遞增，截止目前為止我國高速公路通車(chē)里程已經(jīng)列世界第二，僅次于美國。隨著(zhù)高速公路的增加，交通安全事故也逐年遞增。我們有責任認真總結高速公路交通事故的特點(diǎn)和規律，深入分析影響高速公路交通安全的主要原因，提高交通安全管理水平，有效預防交通事故的發(fā)生，已成為管理上的緊迫課題。
1 研究交通安全的重要性
近幾年來(lái)，隨著(zhù)公路建設的發(fā)展，公路交通安全問(wèn)題越來(lái)越受到人們的關(guān)注。交通部《公路勘察設計典型示范工程咨詢(xún)示范要點(diǎn)》明確提出了“安全、環(huán)保、舒適、和諧”的設計理念。交通部曾強調，在交通發(fā)展的新理念上，勘察設計工作必須做到“六個(gè)堅持，六個(gè)樹(shù)立”，第一個(gè)即是“堅持以人為本，樹(shù)立安全至上的理念”，可見(jiàn)安全問(wèn)題已經(jīng)被提到首要重要地位了。因此，在大力發(fā)展交通事業(yè)的同時(shí)，必須將“安全意識”引入道路的設計中，通過(guò)完善的道路設計，來(lái)有效地控制交通安全，減少交通事故，減少經(jīng)濟損失。
2 我國交通工程的現狀
我國有著(zhù)悠久的歷史文化，自從古代我國就發(fā)明了馬車(chē)，而且舉世聞名的“絲綢之路”是世界上第一條最長(cháng)的橫貫歐亞大陸的交通干線(xiàn)。所以，我國古代的交通工程是聞名于世的。但是隨著(zhù)種種的原因我國的交通工程落后于西方發(fā)達的國家，交通工程創(chuàng )立于20世紀30年代。1930年美國成立交通工程師協(xié)會(huì )，標志著(zhù)交通工程學(xué)科的誕生。初期主要探討有關(guān)減少交通阻塞、保障交通安全和交通管理等問(wèn)題，而交通工程傳入我國的時(shí)間較晚，1980年上海市才率先在國內成立了交通工程學(xué)會(huì )，1981年中國交通工程學(xué)會(huì )成立。
雖然我國對公路交通工程的研究經(jīng)過(guò)20多年的努力，已經(jīng)對交通工程的規劃、管理、設計、工程、制造、科研等方面取得了很大進(jìn)步，具有了一定的實(shí)力：交通安全設施方面已探索出了一套適合我國國情的設計、制造、施工規范；在高速公路監控、通信、收費系統與實(shí)施方面，對控制方式、收費制式、設備的布置、管理的軟件及少量硬件設備的開(kāi)發(fā)等已經(jīng)達到了實(shí)用階段，但是我國的交通工程還存在許多的不走之處，主要表現在：
2.1 由于我國的交通工程相對起步晚，在交通工程設計及施工上沒(méi)有相對嚴格的標準。
在交通工程的設計初始就未對現場(chǎng)地勢進(jìn)行認真勘測，易出現設計脫離現場(chǎng)實(shí)際的現象。 在按設計圖紙施工完成后，才發(fā)現其弊端，而必須對其重新變更施工，就會(huì )相應的增加工程量而且在部分工程中發(fā)現，交通工程的設計標準完全與當地區域經(jīng)濟的發(fā)展不相適應，直接影響到將來(lái)的交通工程的使用價(jià)值。
2.2 在交通工程的管理中還存在著(zhù)管理不科學(xué)的弊端。
交通工程是全人類(lèi)共同使用的公共資源，它的使用狀況是關(guān)系到所有人的安全的，但是我國的交通工程在實(shí)際的使用過(guò)程中存在著(zhù)交通工程的經(jīng)營(yíng)部門(mén)與管理部門(mén)不能協(xié)作統一，致使交通不能實(shí)現信息共享，資源共用。例如，高速公路經(jīng)營(yíng)部門(mén)目前正在建設一套主要用于收費、養護、路政工作的電子監控設備，但是由于歸屬部門(mén)不統一，不能實(shí)現信息資源共享，而設施的重復建設也會(huì )造成國家資金的浪費。
2.3 交通工程設施沒(méi)有與先進(jìn)的技術(shù)手段相結合。
交通設施是保證交通暢通安全的最基本的條件之一，只要具有了良好的交通設施就會(huì )保證交通的安全。隨著(zhù)科學(xué)技術(shù)的進(jìn)步，我們要把先進(jìn)的科學(xué)技術(shù)與交通設施建設相結合，但是我國的交通設施就沒(méi)有與科學(xué)技術(shù)很好的`相聯(lián)系，其主要表現在：首先，交通設施沒(méi)有充分利用視頻監控設施。如果我們充分利用視頻監控系統就會(huì )對交通情況進(jìn)行時(shí)時(shí)檢測、快速控制、排障、誘導等措施來(lái)減少交通的違法行為。其次，子共享資源在交通設施中應用較少。電子信息共享功能可以避免因有霧、雪、冰、雨等惡劣天氣或發(fā)生交通堵塞排隊等情況時(shí)，不知前方多少公里發(fā)生什么情況及如何應對的弊端，為交通的參與者及時(shí)提供正確的信息來(lái)保證交通的暢通。最后，交通設施缺少與不規范。雖然我國近幾年的交通工程建設取得了較大的發(fā)展，交通的通行能力也提高了，種類(lèi)也擴大了，但是我國的交通設施的設計及使用還有許多的不足，一是限速標志少且不規范。二是限速標志缺乏針對性，例如，在大型橋梁、陡坡、彎道等復雜路況下，缺少警告性限速或禁令性限速標志，形成安全隱患節點(diǎn)。
3 交通安全道路線(xiàn)形的設計與規劃
公路的線(xiàn)形最終是以平面線(xiàn)形、縱斷面線(xiàn)形和橫斷面形式組合而成的立體線(xiàn)形映入駕駛員眼簾的。駕駛員在駕駛車(chē)輛過(guò)程中所選定的實(shí)際行駛速度，是由他對三維立體線(xiàn)形的判斷做出的。公路的立體線(xiàn)形除必須滿(mǎn)足駕駛動(dòng)力學(xué)要求的最小值外，還應滿(mǎn)足駕駛員視覺(jué)心理方面連續、舒適的要求，反映公路線(xiàn)形好壞的關(guān)鍵是速度的連續性，它直接影響道路交通的安全。麥克康納爾在經(jīng)過(guò)大量的實(shí)驗后認為：雖然當車(chē)輛在彎道上行駛時(shí)，它的6個(gè)自由度都處在變化之中，但人體的感覺(jué)器官并不是對所有的運動(dòng)自由度的變化都能感知，而是只有當這些自由度的變化大到一定的程度后，駕駛員和乘客才會(huì )感覺(jué)得到，并逐漸大到影響人體舒適性；使各個(gè)運動(dòng)自由度的特性值控制在感覺(jué)極限值以?xún)�，則車(chē)輛的行駛舒適性好，乘員將難以憑感覺(jué)器官感覺(jué)到彎道的存在，從而達到車(chē)輛在水平直路段上行駛時(shí)的舒適程度。
通過(guò)對大量線(xiàn)形實(shí)例及事故多發(fā)地段的分析對比，確定組合曲線(xiàn)多發(fā)交通事故的癥結之一是：組合曲線(xiàn)中線(xiàn)形元素的起點(diǎn)和終點(diǎn)銜接不暢，其曲率變化不連續，出現陡變點(diǎn)。為了彌補這一不足，我們引入布勞斯關(guān)于汽車(chē)行駛規律的研究成果，考慮我國道路現狀和國情，基于交通安全的角度對布勞斯曲線(xiàn)的研究成果進(jìn)行改進(jìn)和完善。
道路曲線(xiàn)實(shí)際上不是一條簡(jiǎn)單的平曲線(xiàn)或豎曲線(xiàn)，而應該是一條自由舒展的空間曲線(xiàn)，它既能夠滿(mǎn)足行車(chē)的力學(xué)性能，又能滿(mǎn)足線(xiàn)形連續、指標均衡、視覺(jué)良好、景觀(guān)協(xié)調、安全舒適等要求。
車(chē)輛在行駛過(guò)程中，存在一條曲率連續變化的軌跡，無(wú)論車(chē)速高低，這一軌跡線(xiàn)都是客觀(guān)存在的，它的形式和長(cháng)度則隨行駛速度、曲率半徑和司機轉動(dòng)方向盤(pán)的快慢而定。
4 結語(yǔ)
總之，要實(shí)現我國公路交通環(huán)保發(fā)展，必須提高交通的技術(shù)含量，轉變交通供給方式，建立節約型交通行業(yè)，實(shí)現潔凈運輸和綠色交通，必須改善服務(wù)，增進(jìn)安全，實(shí)現一體化運輸，建設適應交通現代化要求和符合交通科技自身發(fā)展規律的創(chuàng )新體系，形成強大的自主創(chuàng )新能力。建立布局合理、資源共享、配置優(yōu)化的交通科研基地和信息共享平臺，形成一支高水平的交通科技隊伍，全面提升公路交通的科技含量，為實(shí)現和諧社會(huì )公路交通發(fā)展目標提供科技后盾，為公路交通全面協(xié)調可持續發(fā)展提供強有力的保障。
參考文獻
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交通安全論文3
[摘要]我國城市軌道 交通 在快速 發(fā)展 的同時(shí)，因其發(fā)展 歷史 較短，經(jīng)驗不足的現實(shí)，在安全管理中存在諸多不容忽視的 問(wèn)題 。本文針對這些問(wèn)通，立足于城市軌道交通的特點(diǎn)和我國城市軌道交通行業(yè)發(fā)展的實(shí)際，提出了現階段加強軌道交通安全管理七個(gè)方面的對策。
[關(guān)鍵詞]城市軌道交通 安全管理 對策
我國有20多個(gè)城市正在建設或規劃建設地鐵等軌道交通項目，在建線(xiàn)路總長(cháng)度超過(guò)390公里，有1500公里線(xiàn)路正在規劃建設中，同時(shí)有10個(gè)城市的軌道交通處于運營(yíng)或試運營(yíng)中。長(cháng)期以來(lái).軌道交通運營(yíng)安全問(wèn)題一直受到各級政府和廣大市民高度重視和密切關(guān)注，也是軌道交通運營(yíng)管理 企業(yè) 進(jìn)行管理的重中之重，安全管理對于軌道交通的發(fā)展具有不可忽視的 影響 。
1城市軌道交通安全管理存在的問(wèn)題
我國城市軌道交通建設在快速發(fā)展的同時(shí)，因其發(fā)展歷史較短，經(jīng)驗不足的現實(shí)，在建設和運營(yíng)管理中留下了以下七個(gè)方面不容忽視的問(wèn)題和安全隱患：
1.1城市軌道交通管理體系有待進(jìn)一步理順
城市軌道交通要從前期論證、規劃、設計、建設和運營(yíng)的全過(guò)程抓好安全管理工作。 目前 我國城市軌道交通在規劃、設計、建設、運營(yíng)各個(gè)環(huán)節上相互脫節，城市軌道交通管理體系有待進(jìn)一步理順。
1.2相關(guān)的安全管理法規有待進(jìn)一步完善
地鐵安全管理法規，是實(shí)現地鐵建設、運營(yíng)和管理法制化和規范化的基礎，也是實(shí)現地鐵安全、健康、持續發(fā)展的根本。建設部已于去年制訂頒發(fā)了《城市軌道交通運營(yíng)管理辦法》，但僅此是不夠的，地鐵運營(yíng)安全管理法規有待進(jìn)一步完善。
1.3相關(guān)的安全標準規范尚未形成完整的體系
地鐵行業(yè)安全標準的建立，對規范企業(yè)的安全運營(yíng)起著(zhù)至關(guān)重要的作用。建立地鐵行業(yè)安全標準，既要考慮地鐵行業(yè)可能達到的水平，更要充分考慮乘客和 社會(huì ) 各界的期望值和認可度。如何制定統一的安全標準，確定事故分類(lèi)、事故等級及其劃分辦法，進(jìn)而形成完整的安全標準體系這都是尚未解決的問(wèn)題。
1.4沒(méi)有形成一種全民的安全意識
地鐵運營(yíng)安全直接關(guān)系到乘客的人身安全和財產(chǎn)安全，與廣大人民群眾的切身利益息息相關(guān)。要實(shí)現地鐵運營(yíng)安全有序，在加強員工安全 教育 基礎上，必須對廣大乘客進(jìn)行宜傳教育，要大力向乘客宜傳并任促其遵守軌道交通安全管理制度.提高全民的安全防范意識。我國城市軌道交通在形成全面的安全意識方面尚有需要做大量的工作。
1.5地鐵事故應急預案不夠細化與缺乏演練
由于地鐵運營(yíng)環(huán)境的特點(diǎn)使得事故發(fā)生時(shí)危險性和緊迫性較高，因此對地鐵事故的處理.預先制定各種預案并進(jìn)行事故應急處理模擬演練是十分必要的。特別是新建成的地鐵線(xiàn)路，在投人試運營(yíng)期間更應該進(jìn)行起復、救援、搶修、搶險、消防、突發(fā)事件等不同類(lèi)型的演練。目前大多數地鐵公司都制定了一些應急預案，但突出的問(wèn)題在于既不夠細化又缺乏定期演練。
1.6安全評估制度有待于進(jìn)一步開(kāi)展和推廣
安全評估是保障系統安全性的重要手段，貫穿于系統壽命周期的全過(guò)程。在軌道交通項目投人運營(yíng)之前、運營(yíng)企業(yè)必須通過(guò)安全監管部門(mén)會(huì )同消防等部門(mén)對系統進(jìn)行初檢和安全評估;進(jìn)人運營(yíng)階段，安全監管部門(mén)必須定期對運營(yíng)企業(yè)進(jìn)行安全檢查，還可以指定專(zhuān)業(yè)科研或咨詢(xún)機構對運營(yíng)企業(yè)進(jìn)行安全評估，責令運營(yíng)企業(yè)對檢查評估中發(fā)現的問(wèn)題進(jìn)行整改，從而保證軌道交通的安全。我國軌道交通行業(yè)在建立 科學(xué) 有效的安全評估體系，確定統一、規范的安全評估標準方面還須進(jìn)一步推廣和深人。
1.7各地對于城市軌道交通安全的投入不夠
安全工作是一個(gè)系統工程，涉及管理、技術(shù)、資金等。安全標準與人、財、物的投人成正比，要實(shí)現可控的安全標準，一定要加大投人。我國的軌道交通在安全的投人方面還很不夠。
2城市軌道交通安全管理對策
城市軌道交通的安全管理涉及到城市軌道交通建設與運營(yíng)的各個(gè)環(huán)節及眾多部門(mén)，是一個(gè)復雜的系統工程，為了抓好城市軌道交通的安全生產(chǎn)管理，政府主管部門(mén)、企業(yè)要從強化安全意識、建立城市軌道交通安全工作的長(cháng)效機制等方面人手，從體制、機制上確保安全生產(chǎn)。
2.1加強城市軌遺 交通 規劃、建設、運管管理的協(xié)調一致和相互配合
理順城市軌道交通管理體系，加強規劃、建設、運營(yíng)管理的協(xié)調一致和相互配合。城市軌道交通建設行政主管部門(mén)應提前參與到涉及城市軌道交通規劃、設計、施工階段的安全性論證工作;施工審查部門(mén)要加強對有關(guān)安全強制性條文的審查力度;城市軌道交通運營(yíng)單位也應將運營(yíng)安全保障前移，提前參與前期各項安全審查工作。
2. 2制定完善相關(guān)的安全管理法規
認真 總結 國內外地鐵建設和運營(yíng)的安全管理工作經(jīng)驗，針對我國地鐵安全管理存在的主要 問(wèn)題 ，制定和完善統一的地鐵 法律 法規，明確地鐵規劃、設計、施工、監理、運營(yíng)單位的安全職責，依法規范乘客行為，保護地鐵安全設施，使地鐵建設和運營(yíng)管理走上依法管理的更高層次，確保地鐵系統安全運營(yíng)。
2. 3制定統一的技術(shù)規范，推進(jìn)設備技術(shù)國產(chǎn)化
設施設備的可靠性是軌道交通運營(yíng)安全的重要保障。應通過(guò)制定統一、完善的技術(shù)規范和標準，使來(lái)自不同國家和地區的各類(lèi)運營(yíng)設備符合接口的技術(shù)要求，切實(shí)滿(mǎn)足運營(yíng)的實(shí)際需要，為運營(yíng)安全創(chuàng )造必要的條件。同時(shí)，運營(yíng) 企業(yè) 在引進(jìn)國外先進(jìn)設備和技術(shù)的同時(shí)，要充分發(fā)揮自身的`技術(shù)優(yōu)勢和人才優(yōu)勢，在消化吸收國外先進(jìn)技術(shù)的基礎上加大國產(chǎn)化的推進(jìn)力度，強化運營(yíng)設施設備保障，不斷提高運營(yíng)安全質(zhì)量。
2. 4完善地鐵運營(yíng)安全管理體系，健全落實(shí)安全生產(chǎn)責任制
地鐵運營(yíng)安全需要相應的監控和評估體系來(lái)保證。應逐步建立起包括安全管理規章制度、運營(yíng)安全評估體系及安全控制體系等方面在內的大安全管理體系。同時(shí)健全落實(shí)安全生產(chǎn)責任制，強化責任意識，形成職責清晰、層次分明、銜接緊密、覆蓋全面的安全生產(chǎn)責任制體系，把安全生產(chǎn)責任制落實(shí)到每一個(gè)工作崗位和每一個(gè)員工。
2.5完善應急預案，開(kāi)展多種形式的演練，提高應急應變能力
按地鐵運營(yíng)的具體特點(diǎn)，完善各種事故情況下的應急處理預案，建立與公安、消防、 醫院 、公交、供電等單位溝通聯(lián)系的地鐵災害搶險救援聯(lián)動(dòng)機制與指揮體系。通過(guò)演練，達到各種設備與各級員工之間的“聯(lián)調”，提高多工種共同配合搶險作業(yè)的能力及地鐵運營(yíng)管理人員緊急應變能力，同時(shí)也檢驗設備維保質(zhì)量和應急功能狀態(tài)。
2. 6加強運營(yíng)設施保澤，提高運管系統的可靠性和安全性
一方面 應用 新技術(shù)、新設備，采用白動(dòng)化程度高、安全性能好的系統設備，提高運營(yíng)系統的可靠性和安全性;另一方面采用先進(jìn)的檢測手段，建立維修管理信息化系統，對維修過(guò)程中的工時(shí)、物料、定額、檢修規程等進(jìn)行全面監控，保證維修計劃的落實(shí)，全面提升設備設施維修管理水平，不斷提高維修質(zhì)量，保證設備設施的質(zhì)量狀態(tài)。
2. 7開(kāi)展公眾安全宣傳 教育 ，致力于建造“安全型 社會(huì ) ”
大力開(kāi)展公眾安全宣傳教育，積極推進(jìn)建設運營(yíng)安全文化，努力提高全體地鐵員工和全社會(huì )的安全意識。通過(guò)培養安全型的地鐵員工、地鐵家庭、地鐵乘客，將地鐵運營(yíng)安全管理中的“全員”概念延伸為“全民、全社會(huì )”，致力于建造“安全型的社會(huì )”，從而確保地鐵運營(yíng)安全。
參考文獻 :
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交通安全論文4
摘要：隨著(zhù)人類(lèi)的生產(chǎn)活動(dòng)越來(lái)越頻繁，城市的交通運輸壓力越來(lái)越大。本文作者主要對城市交通運輸安全管理相關(guān)問(wèn)題進(jìn)行分析探討，并就其管理模式進(jìn)行分析，僅供參考。
關(guān)鍵詞：交通運輸;安全;管理
中圖分類(lèi)號： TU248 文獻標識碼： A 文章編號：
1城市交通運輸安全的影響因素
1.1人為因素
人是具有主觀(guān)能動(dòng)性的交通因素，對防止交通事故發(fā)生、提高城市道路交通安全水平起著(zhù)至關(guān)重要的作用。道路交通安全評價(jià)也不能脫離人的因素。人對于安全的主導作用，在城市交通運輸安全方面也不例外。城市交通運輸安全與許多活動(dòng)有關(guān)，所有各項活動(dòng)都依賴(lài)于高效、安全和可靠的個(gè)人的操作。在城市交通運輸工作中，不管是哪個(gè)環(huán)節、哪項作業(yè)，都需要由人來(lái)控制與主導，是一個(gè)個(gè)的人在操縱、控制、監督著(zhù)各項機器設備，完成規定作業(yè)，與不斷變化的客觀(guān)環(huán)境交流互換信息，協(xié)調其他作業(yè)進(jìn)程。正是由于運輸工作中有人的參與，才使個(gè)體因素在運輸安全起到了至關(guān)重要的作用。
1.2道路因素
道路在交通系統中的基礎性地位不言而喻，道路上良好的交通條件對于確保城市道路交通安全也起著(zhù)基礎性的作用。因此，城市道路交通安全評價(jià)應考慮道路基礎設施和交通管理現狀：道路交通基礎設施投資、道路交通管理設施投資、標線(xiàn)施劃率、標志設置數量、指路標志設置情況、讓行標志標線(xiàn)設置率、限速標志設置率、行人過(guò)街設施設置率、路口渠化率、路口燈控率、路口人行橫道燈控率、路段人行橫道燈控率以及學(xué)校周邊安全設施設置率等。
1.3環(huán)境因素
環(huán)境對交通安全的影響因素可分為內部因素和外部因素。內部環(huán)境通常是指人為的環(huán)境條件下產(chǎn)生的工作環(huán)境和場(chǎng)所，包括周?chē)目臻g和人工環(huán)境的所有生產(chǎn)設施。然而，城市交通系統是一個(gè)非常復雜的大系統，它是一個(gè)硬件系統(運輸基礎設施和運輸安全技術(shù)設備)，人員(交通系統工人與各級管理人員)，組織機構(理事機構，運行組織，維護組織等)，以及社會(huì )經(jīng)濟因素(政治，經(jīng)濟，文化，法律等)，再加上社會(huì )的互動(dòng)影響綜合形成的。安全運輸過(guò)程中不僅要經(jīng)營(yíng)內部環(huán)境，還包括通過(guò)運輸系統管理建設的社會(huì )環(huán)境，其中包括在政治，經(jīng)濟，文化等廣泛環(huán)境。
2城市交通運輸安全管理模式的總體方針
城市交通運輸安全管理模式的總體方針是城市交通運營(yíng)企業(yè)對其在安全管理方面的意向和原則的聲明，實(shí)施城市交通運營(yíng)安全管理體系的全過(guò)程是在這個(gè)方針的指導下進(jìn)行的。安全管理的指導方針，在安全方面需要指定總體方向，規范企業(yè)行為和發(fā)
展提供了具體目標和框架。
城市交通的安全管理模式的制定和管理的總體思路應符合下列要求：它應遵循的法律、法規、政策的有關(guān)規定，在沒(méi)有法規的情況下，可以選用城市交通行業(yè)標準作為參考，管理模式的指導方針應該包含對在城市交通運輸安全水平改進(jìn)的內容，并制定改進(jìn)時(shí)間表;安全管理規范要體現出運輸全過(guò)程中的綜合管理思想;安全管理規范應當與城市交通運輸的其它管理的方針一致，并且同等重要;安全管理規范形成文件，例如寫(xiě)在安全管理手冊的開(kāi)頭部分;傳達到每一個(gè)員工，動(dòng)員全員參與，使其意識到自己在安全運輸方面的義務(wù)，保證方針的實(shí)現;并積極地接受上級及廣大乘客的監督;作為安全管理模式的核心內容，方針也應當定期評審，確保其適用性。
3城市交通運輸安全管理模式的建立
3.1對危害進(jìn)行識別
危害是指可能導致人身傷害，財產(chǎn)損失，經(jīng)營(yíng)環(huán)境的破壞或根源，也就是事故發(fā)生的原因。主要表現在人員，設備，環(huán)境和管理四個(gè)方面，即不安全行為，不安全的設備條件，對環(huán)境的不利因素和管理缺陷等原因。傷害可能造成損失的風(fēng)險。對危害防范的范圍如下：(1)日常業(yè)務(wù)活動(dòng)應的危險識別;(2)定期維護活動(dòng);(3)所有的工作人員和乘客的活動(dòng);(4)緊急情況下可以預期;(5)設施和設備。
對所有確定的危害，評估風(fēng)險程度，制定控制方案，以降低他們的風(fēng)險是允許的風(fēng)險�？刂朴媱潙撌穷A防，而不是在事故發(fā)生之后。實(shí)施的評價(jià)和控制方法的結果，應當記錄，并保持實(shí)時(shí)更新信息。
3.2目標和管理方案的建立
合理構建安全管理目標，既要考慮到運輸過(guò)程中各職能部門(mén)的共性安全問(wèn)題，也要根據各個(gè)部門(mén)的特殊情況規劃。對于目標的要求有以下幾點(diǎn)：(l)目標要確定所有不被允許的風(fēng)險，將風(fēng)險降低到最低程度;(2)通過(guò)科學(xué)手段，將風(fēng)險目標指標量化;(3)要考慮應急安全管理方案的可操作性;(4)目標要與各部門(mén)的實(shí)際相符合，不能天馬行空不切實(shí)際;(5)有完成的時(shí)間限制與考核規定。
將安全管理目標細分，并制定相應的目標管理方案，其中應該包括：(l)確定擔任各項任務(wù)的工作人員，以及他們的職責和權限;(2)適當分配人力、財力、設備、技術(shù)等資源;(3)擬定任務(wù)完成的方法及進(jìn)度。
3.3組織結構和職責
在城市交通運輸安全活動(dòng)中，工作人員起著(zhù)重要的影響，須認真明確其職責與權限，便于實(shí)施安全管理細則。要對其職責、作用和權限進(jìn)行規定的人員如下：(l)最高管理者，最高管理者應當承擔安全管理責任，負責審查與批準安全管理方針，安排安全管理職責，并為安全管理提供充足資源與保障;(2)部門(mén)業(yè)務(wù)經(jīng)理;(3)安全訓練人員;(4)特種裝備負責人;(5)設備技術(shù)操作人員等。
通過(guò)職責的劃分最終要達到的目標是：對于所有的交通運輸安全管理事務(wù)，必須面面俱到，充分考慮細節，明確職責。而不能存在疏漏，或者職責不清，互相推諉的現象。
3.4對運行進(jìn)行控制
運行控制的目的是對所有需要控制的風(fēng)險的運行和活動(dòng)實(shí)施有效控制，使與這些運行和活動(dòng)有關(guān)風(fēng)險都處于受控的狀態(tài)。對于經(jīng)過(guò)評價(jià)需要進(jìn)行控制的'風(fēng)險(主要是不可容許的風(fēng)險)，應建立文件化得程序。運行標準應當清楚到現場(chǎng)操作人員可以看懂并知道怎么去做的程度。這些運行標準可以來(lái)自相關(guān)法律法規、標準、規范、慣例等規定。當然為了保證本質(zhì)安全，應當從設施設備設計時(shí)抓起。
3.5交通運輸安全應急系統的準備
交通運輸安全應急系統，是用來(lái)確定發(fā)生事故或緊急情況的可能性，并對已經(jīng)發(fā)生的事故或緊急情況做出快速響應，以預防事故，減少事故造成的影響。應急管理應當從預防、預備、響應和恢復四個(gè)方面著(zhù)手，做好應急準備與響應工作，不僅可以減輕后果，還可以預防更大規模的事故發(fā)生。
交通運輸應急計劃制定時(shí)，需要包括以下這些內容：(l)應急單位;(2)應急期間的責任人與全體人員的職責，特別是擔負重要作用的關(guān)鍵崗位職責(如消防人員);(3)內部報警與通報、緊急聯(lián)絡(luò )通信;(4)人員應急疏散預案;(5)關(guān)鍵設備的保護及危險物處理;(6)應急期間必要的信息：裝置布置圖、危險物質(zhì)數據、程序、作業(yè)指導書(shū)、聯(lián)絡(luò )電話(huà)號碼等。主要必備應急設備有： 消防設備、報警系統、重要的隔離閥、應急照明和動(dòng)力、開(kāi)關(guān)和切斷閥、逃生工具、安全避難場(chǎng)所、急救設備和通訊設備等。
3.6事故發(fā)生后的處理和預防
事件發(fā)生后，立即采取措施，以減輕其后果。應包括：采取一切必要措施，以控制事態(tài)的發(fā)展，限制事故的規模和范圍，啟動(dòng)應急程序;搶救傷員，急救然后發(fā)送醫院，迅速按照規定的項目向有關(guān)部門(mén)報告事故;必要時(shí)保護現場(chǎng)。此外，緊急事件發(fā)生后，應進(jìn)行相關(guān)調查。糾正和預防措施的選擇，首先考慮消除危害，然后再考慮降低風(fēng)險，最終考慮保護措施的原則;進(jìn)行風(fēng)險評估之前，避免產(chǎn)生新的風(fēng)險;前線(xiàn)員工參與評估措施的有效性和可行性;有關(guān)文件若果發(fā)生變化，應遵循實(shí)施做好記錄;核查糾正預防措施。
4結束語(yǔ)
城市在不但發(fā)展的同時(shí)，其交通體系越來(lái)越龐大、越來(lái)越復雜。城市交通運輸專(zhuān)業(yè)性強、技術(shù)設備復雜、客流量大，造成城市交通安全運輸管理的難度較大。因而建立城市交通運輸安全管理模式，預防事故發(fā)生，提高事故應急處理能力，降低運輸中安全事故的社會(huì )危害性，己成為當前城市交通運輸管理的重中之重。
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交通安全論文5
交通安全，四個(gè)很平凡的字眼，但你身處交通危險時(shí)才會(huì )發(fā)覺(jué)它有多么的重要。不要只因為等待不了短短的幾十秒紅燈，而意外葬送未來(lái)的幾十年，就讓生命的精彩如同水面的倒影那樣虛無(wú)，那樣只會(huì )讓父母白發(fā)人送黑發(fā)人，讓最?lèi)?ài)你的家人沉浸在悲痛中!在我的身邊就發(fā)生過(guò)這樣真實(shí)的例子。
那一天，太陽(yáng)公公才懶洋洋地探出頭來(lái)，處在青春期精力旺盛的他，騎著(zhù)自行車(chē)穿過(guò)三岔路口趕著(zhù)去學(xué)校，去參加每天早晨的籃球訓練。擅長(cháng)籃球運動(dòng)的初中花季男孩，正值一段多么青春活力的年齡，就如同正清晨的陽(yáng)光，如此充滿(mǎn)朝氣！三岔路的另一邊，急速駛來(lái)的貨車(chē)卻如同黑衣死神，提著(zhù)他的巨大鐮刀，用力地朝男孩揮去！一瞬間，他以最凄慘的方式凋謝了。他手中的籃球成為一個(gè)最刺眼的焦點(diǎn)滾落一邊。隨后，籃球和這朵盛放的花兒的心臟一起停止跳動(dòng)……這是我從父母聊天中聽(tīng)來(lái)的，這也是一抹讓我難以忘懷的真實(shí)故事，回想起都牽扯起心中的悲傷，畢竟他是我的堂哥��！
生命對于每個(gè)人來(lái)說(shuō)只有一次，真的是太過(guò)于重要了，所以大家應該具備的最基本的意識——注意交通安全�？蓞s總是有多少血的`教訓提醒了大家呢？多少家庭釀造成的悲劇告訴了大家呢？也許，父母總是在你上學(xué)前、出門(mén)前，都煩不勝煩地叮囑你：“注意安全！過(guò)馬路看著(zhù)點(diǎn)！不要和車(chē)子搶……”當你不耐煩的敷衍：“知道啦，好煩��！”可你卻從未明白過(guò)父母嘮叨的一切都是為了你的安全著(zhù)想，父母嘮叨的一切都是正確的。
“紅燈停，綠燈行，黃燈到來(lái)等一等！”這句交通安全順口溜相信大家都不陌生，就連剛剛學(xué)說(shuō)話(huà)的嬰兒都能朗朗上口，但是又有多少人能做到呢？因此，大家要明白，只有遵守交通規則，保證自身安全，那么每一朵生命之花才開(kāi)放得更有意義！讓大家一起遵守交通規則，讓大家的生命之花開(kāi)得更燦爛吧！
交通安全論文6
【摘要】交通安全是社會(huì )各界廣泛關(guān)注的話(huà)題，交通部門(mén)也因此設置了不同形式的安全設施，在施工的過(guò)程中必須遵守施工要點(diǎn)，完善管理方式�；诖�，本文將以交通標線(xiàn)施工、交通護欄施工、交通隔離柵施工為切入點(diǎn)，分析當前交通安全設施工程的施工要點(diǎn)，并從控制原材料質(zhì)量、完善管理體系兩方面入手，深入探究交通安全設施施工的管理方式，旨在進(jìn)一步規范交通安全設施施工方式，為相關(guān)人員提供參考。
【關(guān)鍵詞】交通安全；安全設施；施工管理
前言
在城市建設進(jìn)程不斷加快的背景下，安全性是交通工程項目實(shí)施質(zhì)量的評價(jià)指標之一，更是保證工程質(zhì)量、交通質(zhì)量的重要保障，對于推動(dòng)城市發(fā)展具有重要意義。就交通安全設施的施工建設、管理而言，其主要的工作內容包括交通管理、安全防護、隔離封閉等，落實(shí)安全設施施工要點(diǎn)、加強安全設施施工管理是當前各級交通部門(mén)的主要工作內容。
1交通安全設施工程的施工要點(diǎn)
1.1交通標線(xiàn)施工
在對交通標線(xiàn)進(jìn)行施工的過(guò)程中，其要點(diǎn)主要包括以下幾點(diǎn)：（1）在對標線(xiàn)進(jìn)行施工之前，施工人員需要掌握更多與之相關(guān)要素，如振動(dòng)線(xiàn)間距、標線(xiàn)型號等，同時(shí)以當前施工道路的設計特點(diǎn)為基礎，出具科學(xué)、恰當的方案。完成標線(xiàn)施工以后，與之相關(guān)的管理部門(mén)需要定期進(jìn)行保養，在確保施工質(zhì)量的同時(shí)，使整個(gè)過(guò)程能夠順利進(jìn)行，發(fā)揮安全標線(xiàn)的重要作用。（2）在實(shí)際施工中，需要對標線(xiàn)的施工速度、施工溫度進(jìn)行嚴格控制。在對標線(xiàn)進(jìn)行施工之前，施工人員必須全面掌握其施工的辦法，同時(shí)掌握其涂料的配比、施工工藝等方面的知識、技能，以此為順利施工提供保障。而在標線(xiàn)施工的過(guò)程中，則需要在掌握涂料性能的基礎上，結合其實(shí)際需求選擇施工設備，并將施工速度、溫度調節至適合的檔位，依據標線(xiàn)施工要求完成施工。（3）在交通標線(xiàn)施工的過(guò)程中，其現場(chǎng)的溫度應該控制在5~20℃之間，而在施工區域溫度不合格或者車(chē)輛較多時(shí)，不宜進(jìn)行標線(xiàn)施工或者禁止車(chē)輛同行。
1.2交通護欄施工
護欄是交通安全設施中重要的構成部分，對此，其施工要點(diǎn)主要包括以下幾點(diǎn)：（1）在施工之前，需要結合圖紙的要求對護欄進(jìn)行合理布局，控制好涵洞、通道、分割口、橋梁等工程，最后在測量標高的過(guò)程中，可以借助水準儀、經(jīng)緯儀等設備。（2）在立柱放樣期間，如果發(fā)現立柱的間距不符合規定，則可以將其調節至零頭數。（3）完成放樣以后，施工人員需要了解各個(gè)基礎樁的實(shí)際位置，避免發(fā)生與通信線(xiàn)路、排水管道之間的沖突，因此在設置分隔帶的過(guò)程中，需要保證立柱與通道之間為垂直關(guān)系。（4）在施工的過(guò)程中，需要通過(guò)打樁機進(jìn)行立柱作業(yè)。①確定立柱的實(shí)際位置；②壓實(shí)地面基礎；③對立柱進(jìn)行打入；④檢查深度范圍，合格后進(jìn)入下一步工作。（5）對于相對較暗的涵洞而言，應該掌握好混凝土澆筑的基礎，在根據設計要求預留處立柱的位置，在混凝土凝固以后再進(jìn)行打孔、打入等工作程序。
1.3交通隔離柵施工
在隔離柵施工期間，施工人員不僅需要落實(shí)施工技術(shù)要點(diǎn)，還應該對各個(gè)項目進(jìn)行檢查，具體的規范值與檢查分方式如表1所示：（1）在定位隔離柵的過(guò)程中，需要綜合考慮各項不同的因素，如：在施工的過(guò)程中，常常公路邊境設置點(diǎn)是導致各項問(wèn)題的根本原因，所以在進(jìn)行施工之前，需要與土建單位進(jìn)行合作、聯(lián)系，從而以全站儀測試的方式對地界進(jìn)行測試，在確定好位置后進(jìn)行施工[1]。（2）在安裝施工之前，必須保證地形符合標準，例如：對現場(chǎng)的雜草、雜物進(jìn)行處理，平整周邊的地形，并對其進(jìn)行夯實(shí)。同時(shí)，在地形相對起伏的`地段中，施工人員則應該進(jìn)行整改，盡可能使其成為坡面，從而對保證施工能夠順利進(jìn)行。表1為交通隔離柵項目檢查的規范值、方式等內容。
2交通安全設施工程的施工管理
在交通工程之中，安全設施具有極為重要的地位，所以在施工的過(guò)程中，就應該合理應對施工過(guò)程中所產(chǎn)生的外界干擾、影響，避免在施工的過(guò)程中發(fā)生安全問(wèn)題、質(zhì)量問(wèn)題。對此，在對于安全設施進(jìn)行施工之前，管理人員需要結合實(shí)際情況制定更加科學(xué)、合理、有效的管理體系，為加強交通安全設施施工管理提供保障。
2.1控制原材料質(zhì)量
�。�1）在對交通安全設施進(jìn)行施工之前，管理部門(mén)需要通過(guò)系統、完善的管理程序對質(zhì)量進(jìn)行管理，檢查施工所涉及的材料、產(chǎn)品等，一旦發(fā)現施工的材料、產(chǎn)品存在質(zhì)量問(wèn)題，就應該及時(shí)發(fā)現處理，禁止一切質(zhì)量不合格產(chǎn)品、材料進(jìn)入施工現場(chǎng)。在必要的情況下，交通施工部門(mén)需要對產(chǎn)品、材料的生產(chǎn)程序進(jìn)行檢查[2]。（2）在交通安全設施進(jìn)行施工之前，需要對標志板材料進(jìn)行嚴格、全面的檢查，在保證其符合標準的同時(shí)，對其逆反射系數、發(fā)光強度、光度性能、色度、耐彎性能進(jìn)行參數進(jìn)行詳細的測試。對于安全標線(xiàn)的檢查而言，需要將施工材料的反光性能作為重點(diǎn)內容，分析其性能是否達標。（3）在確定隔離柵的尺寸符合標準以后，還需要對其防腐方案、措施等進(jìn)行檢查，確保方案的合理性，從而保證施工的質(zhì)量，延長(cháng)隔離柵的使用壽命。
2.2完善質(zhì)量管理體系
為了能夠確保交通安全設施順利施工，提高施工的質(zhì)量，就應該進(jìn)一步完善施工質(zhì)量管理體系，其主要做法包括以下幾點(diǎn)：（1）在對交通安全設施進(jìn)行施工之前，其主要管理內包括：①管理部門(mén)要第一時(shí)間編制一套科學(xué)、系統的管理方案、建立管理體系，同時(shí)組建安全管理小組，定期進(jìn)行安全常識宣傳、教育等活動(dòng)，從而保證所有參與施工的人員都能夠掌握相關(guān)的常識，為保證施工質(zhì)量奠定基礎；②結合當前施工現場(chǎng)的實(shí)際情況，對質(zhì)量管理方案細節進(jìn)行調整，各個(gè)部門(mén)的管理人員應該以身作則，做好帶頭作用，從而落實(shí)在具體的施工行動(dòng)之中[3]。（2）近年來(lái)，在城市化建設不斷加快的背景下，公路工程的數量逐漸增多，此時(shí)出現了嚴重的人才緊缺問(wèn)題，所以交通管理部門(mén)及時(shí)對參與安全設施施工的人員進(jìn)行培訓，在樹(shù)立安全意識的同時(shí)，夯實(shí)其專(zhuān)業(yè)技能、知識，在通過(guò)考核以后，便可以上崗工作。（3）在交通安全設施施工的過(guò)程中，需要保證工作人員全面掌握《操作規范》的內容，從而更好的規范自身行為，及時(shí)發(fā)現施工中存在的問(wèn)題并對其進(jìn)行及時(shí)調整，以此保證安全設施建設符合質(zhì)量標準。
3結語(yǔ)
綜上所述，交通安全設施是保證人們出行安全的關(guān)鍵要素，能夠為行人提供道路安全信息。以此為基礎，在施工的過(guò)程中需要將各個(gè)安全設施的施工要點(diǎn)落實(shí)在實(shí)際施工中，同時(shí)對原材料的質(zhì)量進(jìn)行了控制，全面完善了質(zhì)量管理體系，對于提高施工質(zhì)量具有重要意義。所以，為了能夠保證交通安全設施的施工質(zhì)量，充分發(fā)揮安全設施的作用，可以結合實(shí)際需求將文中的方式應用在實(shí)際中。
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交通安全論文7
摘要：本文從建設交通安全管理文化入手,對創(chuàng )建道路交通安全文化,有效預防和遏制各類(lèi)交通險情及事故的發(fā)生。
關(guān)鍵詞：安全論文
我國經(jīng)濟的發(fā)展和人們收入的增加使得車(chē)輛的人均占有量大幅度增加，車(chē)輛數量的增多給人們的生活和經(jīng)濟的發(fā)展做出了貢獻，同時(shí)也增加了道路交通運輸壓力，特別是增加了交通事故的發(fā)生頻率，我國是世界上交通事故發(fā)生率最高的國家，給社會(huì )的發(fā)展帶來(lái)了嚴重的負面影響，解決道路交通安全問(wèn)題已經(jīng)刻不容緩。
1 我國道路交通安全現狀分析
1.1 車(chē)輛駕駛員的安全意識薄弱
車(chē)輛駕駛員是道路交通行為的主體，車(chē)輛駕駛員的思想觀(guān)念影響著(zhù)車(chē)輛駕駛員的交通行為，從而影響著(zhù)交通安全事故的數量。調查顯示，由于車(chē)輛駕駛員主觀(guān)因素造成的交通事故占交通事故總數的百分之九十五以上，由于車(chē)輛駕駛員的安全意識薄弱，在行使中過(guò)于自信，不能小心開(kāi)車(chē)，疏忽大意造成意外傷害，疲勞駕駛、酒后駕駛、超速超載等違法交通行為造成的事故發(fā)生率占總事故的百分之九十。雖然國家近年來(lái)對酒駕、超載等問(wèn)題嚴格控制，但還是不能杜絕這類(lèi)現象的發(fā)生，即使在道路交通狀況都良好的情況下，也依然會(huì )有交通事故現象發(fā)生，這說(shuō)明車(chē)輛駕駛員的安全意識對交通事故起著(zhù)決定性作用，只有具備安全意識，才能正確引導交通行為。
1.2 車(chē)輛質(zhì)量有待提高
車(chē)輛質(zhì)量對交通安全的影響也很大，車(chē)輛的質(zhì)量如果不高，即使車(chē)輛駕駛員有較高的駕駛技術(shù)也難以保證安全行使，車(chē)輛質(zhì)量主要包括車(chē)輛制動(dòng)、轉向裝置、車(chē)輪、喇叭、前后橋、燈光、儀表等部件的質(zhì)量，車(chē)輛故障還有漏水、漏氣、漏油等因素，影響著(zhù)車(chē)輛的技術(shù)性能，從而影響行車(chē)安全。在這些影響車(chē)輛質(zhì)量的因素中，車(chē)輛制動(dòng)、轉向裝置、輪胎、燈光等是引起交通安全事故的'最重要因素，大多數交通事故都是由這些因素引起的。車(chē)輛質(zhì)量不高還因為我國的汽車(chē)維修技術(shù)和檢測技術(shù)有限，不能全面檢查車(chē)輛存在的問(wèn)題，國家對車(chē)輛的控制也還存在漏洞，有一些應該報廢的車(chē)還能夠上路行駛，給道路交通帶來(lái)了隱患。
1.3 道路承載力有所下降
隨著(zhù)我國經(jīng)濟的發(fā)展，機動(dòng)車(chē)數量直線(xiàn)上升，人均車(chē)輛占有量也大大增加，人們?yōu)榱俗陨沓鲂蟹奖�，紛紛購買(mǎi)私家車(chē)。但是我國道路設施的發(fā)展遠遠落后于車(chē)輛數量的增長(cháng)速度，道路基礎設施不完善，承載力也下降，面對越來(lái)越多是車(chē)輛，道路交通變得擁擠，路面也受到破壞，沒(méi)有時(shí)間整修，人車(chē)混行的現象比較常見(jiàn)，缺乏合理的道路交通規劃，公路鋪裝率較低，高級公路在公路總量中占有的份額也較小，遠遠落后于發(fā)達國家，道路的建設速度和養護質(zhì)量也不能達到應有的要求。我國道路設計不夠合理，很多道路的車(chē)道寬度、視距、線(xiàn)形、轉彎半徑等都不合理，每年因為道路面光滑造成的交通事故比重最大。
1.4 道路交通環(huán)境需要改善
道路交通環(huán)境包括交通標志、天氣因素、安全設施和交通管理等。車(chē)速的設定一般根據道路的等級和道路沿線(xiàn)的地形地貌決定，但是很多高速公路為了節約建筑成本或者由于工作的疏忽，沒(méi)有完善交通標志和安全設施建設，使得對此路段地形不熟悉的車(chē)輛駕駛員降低了安全警戒意識，造成安全事故的發(fā)生，特點(diǎn)是在陰天下雨下雪的惡劣天氣，沒(méi)有交通標識會(huì )增加交通安全事故的發(fā)生率。從管理方面來(lái)說(shuō)，交通管理不善也是影響交通安全的重要原因，我國關(guān)于交通管理的法律法規還不夠健全，交通管理人員的素質(zhì)參差不齊，執法人員的水平較低，力度欠缺，對違章駕駛的執法不嚴，對安全駕駛的宣傳力度不夠等。
2 我國道路交通安全的解決措施
2.1 加強對車(chē)輛駕駛員行為的管理
1)應該加強對車(chē)輛駕駛員的宣傳教育，提高車(chē)輛駕駛員的安全意識，定期通過(guò)廣播、電視等新聞媒體對車(chē)輛駕駛員進(jìn)行宣傳教育，使他們認識到安全駕駛的重要性，從而指導他們的駕駛行為，自覺(jué)遵守安全行駛規章制度。2)應該嚴格對車(chē)輛駕駛員的管理，規范車(chē)輛駕駛員培訓市場(chǎng)，嚴格機動(dòng)車(chē)駕照考試制度，對車(chē)輛駕駛員進(jìn)行嚴格的培訓和管理，只有在車(chē)輛駕駛員掌握了一定的技能和能力才能發(fā)證，堅決杜絕買(mǎi)證行為。3)重點(diǎn)做好大型營(yíng)運汽車(chē)車(chē)輛駕駛員的思想工作。大型營(yíng)運汽車(chē)的車(chē)輛駕駛員負責數十人的生命財產(chǎn)安全，責任重大，交通部門(mén)應該重點(diǎn)對這類(lèi)車(chē)輛駕駛員進(jìn)行思想教育，提高他們的安全意識，以及責任心和職業(yè)道德素質(zhì)。
2.2 提高車(chē)輛質(zhì)量以及檢修養護水平
提高車(chē)輛的質(zhì)量和檢修養護水平需要技術(shù)手段和行政手段相結合來(lái)進(jìn)行，既要完善車(chē)輛安全檢測制度和車(chē)輛維修制度，又要積極采用新技術(shù)和新設備。車(chē)輛駕駛員應該重視的車(chē)輛的檢修和養護，抽出時(shí)間定期對車(chē)輛做一個(gè)全面的檢查，所謂磨刀不誤砍柴工，對車(chē)輛進(jìn)行檢修能夠提高車(chē)輛使用壽命，保證行車(chē)安全。車(chē)輛檢修部門(mén)應該積極引用國家先進(jìn)的科學(xué)技術(shù)水平，提高車(chē)輛檢修技術(shù)的科技含量，積極采用新技術(shù)和新設備，提高車(chē)輛檢修水平，及時(shí)發(fā)現車(chē)輛存在的安全隱患，保證車(chē)輛在安全狀態(tài)下上路行駛，減少事故發(fā)生率。
2.3 提高道路承載能力
道路管理部門(mén)應該加強基礎設施建設，緩解日益增長(cháng)的汽車(chē)流量和日益下降的道路承載力之間的矛盾，國家應該加大對道路交通單位的投資，幫助道路管理部門(mén)完善基礎設施建設，做好公路的定期養護工作。國家還應該提高公路建設的質(zhì)量，加大對高等公路建設的力度，嚴格施工質(zhì)量管理的建設標準，杜絕道路建設**工程，同時(shí)，應該加強對道路規劃建設，改善路網(wǎng)結構，合理進(jìn)行道路規劃，避免人車(chē)同行的混亂局面，還給人們一個(gè)標準有序的道路行駛環(huán)境。
2.4 改善道路交通環(huán)境
首先，應該完善交通標志、安全設施建設，在需要提醒駕駛人員的位置務(wù)必要明確交通標志，交通標志要根據道路的特點(diǎn)進(jìn)行設置，不能千篇一律，只搞形象工程。改善高速道路的環(huán)境，在路邊種植一些植被，起到緩解車(chē)輛駕駛員疲勞、愉悅車(chē)輛駕駛員心情的作用。其次，交通管理部門(mén)要加強管理，落實(shí)國家頒布的法律法規，針對人們與交通管理部門(mén)的矛盾出臺相應的對策，完善交通事故管理機制，嚴格安全《交通管理處罰條例》來(lái)進(jìn)行道路交通管理，加大違章駕駛的處罰力度，交通管理工作人員應該提高職業(yè)道德，對違章行為嚴肅處理，堅持公平公正。
3 總結
影響道路交通安全的因素主要有人為因素和客觀(guān)因素，客觀(guān)因素又包括車(chē)輛質(zhì)量、道路承載力、道路交通環(huán)境幾方面，雖然導致道路交通事故的客觀(guān)因素比較多，但主觀(guān)因素仍然是最重要的因素。因此，交通部門(mén)應該加強交通安全宣傳工作，盡量避免由于主觀(guān)原因造成的不必要的安全事故。
參考文獻
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作者：郭文軍 , 李勤科 , 王超賓
交通安全論文8
摘要：
在本科安全專(zhuān)業(yè)的學(xué)習中，《道路交通安全》是一門(mén)選修課程，也是培養安全工程人才的專(zhuān)業(yè)課程。本文簡(jiǎn)要分析了該課程教學(xué)改革的重要意義，然后從理論、實(shí)踐、考試制度這三個(gè)層面著(zhù)手，進(jìn)行了本課程教學(xué)改革的途徑探索，以期為廣大師生提供參考。
關(guān)鍵詞：
《道路交通安全》；課程教學(xué)；改革途徑
《道路交通安全》涉及到安全系統工程的應用，主要包含了系統安全分析、安全評估以及安全管理等內容。學(xué)生學(xué)習這一課程，需要掌握交通事故的含義、道路交通安全的重點(diǎn)內容、人的因素與道路因素之間的關(guān)系、車(chē)輛和交通的關(guān)系、道路交通安全設施與系統等知識。所以，要提升學(xué)生的專(zhuān)業(yè)實(shí)踐能力，對本課程實(shí)施教學(xué)改革顯得十分關(guān)鍵。
1課程教學(xué)改革的重要意義
1。1能夠提高交通安全技術(shù)水平
技術(shù)人員的實(shí)踐操作水平，決定了交通安全的技術(shù)水平。所以，對《道路交通安全》課程實(shí)施教學(xué)改革，能夠促進(jìn)學(xué)生和相關(guān)人員進(jìn)行技術(shù)創(chuàng )新，從而提升道路交通的技術(shù)與裝備水準。本專(zhuān)業(yè)學(xué)生走上社會(huì )，來(lái)到工作崗位后，便能采取科學(xué)的安全技術(shù)措施，使得社會(huì )交通環(huán)境與條件得到改善，進(jìn)而使交通事故得到抑制和減少。所以，道路交通安全的課程教學(xué)改革能夠使學(xué)生掌握系統而全面的知識，提升交通安全整體技術(shù)水平。
1。2能夠培養學(xué)生的創(chuàng )新精神
在當前，創(chuàng )新精神的培養已經(jīng)成為了人才培育的重大問(wèn)題之一。創(chuàng )新能力不僅包含了發(fā)現問(wèn)題和處理問(wèn)題的能力，同時(shí)還包含了觀(guān)察、思維及實(shí)踐操作能力。要培養本專(zhuān)業(yè)學(xué)生的創(chuàng )新精神，就必須要對課程教學(xué)進(jìn)行改革，實(shí)施創(chuàng )新教育。學(xué)校和教師應當解放思想，采用新的思維方式了解目前的道路交通安全問(wèn)題，并鼓勵學(xué)生想出適合的應對策略。只有在學(xué)習和工作中及時(shí)發(fā)現問(wèn)題并分析問(wèn)題，才能找到行之有效的方法。所以，加強課程改革，可以培養學(xué)生的創(chuàng )新精神，使得交通安全工作效率進(jìn)一步提升。
1。3能夠推動(dòng)和諧社會(huì )的構建
交通已經(jīng)成為了社會(huì )發(fā)展的核心產(chǎn)業(yè)，而交通安全則是該產(chǎn)業(yè)持續發(fā)展的重要保障。但從目前情況看，交通事故的發(fā)生在很大程度上威脅到了國民經(jīng)濟與人民的人身安全，并對整個(gè)社會(huì )的和諧發(fā)展造成了一定阻礙。從有關(guān)統計數據可以看出，我國發(fā)生道路交通事故的概率仍在上升，傷亡人數也在不斷上漲。20xx年因道路交通事故損失的財產(chǎn)直接達到了9。8億元。因此，面對如此嚴峻的局勢，若要促進(jìn)道路交通事業(yè)的可持續發(fā)展，就必須加強相關(guān)課程的教學(xué)。廣大科學(xué)工作者要重點(diǎn)探究我國交通環(huán)境特征，找出有效的解決對策，并對道路交通安全課程進(jìn)行改革。這對和諧社會(huì )的構建具有十分重要的意義。
2課程教學(xué)改革的途徑探索
2。1從理論方面進(jìn)行改革
從理論層面著(zhù)手，教師可以將課堂講授與學(xué)生的自主學(xué)習聯(lián)系起來(lái)，采用多媒體等新式教學(xué)方法，取代傳統的板書(shū)教學(xué)。要全面發(fā)揮出多元化教學(xué)的優(yōu)勢，提升課堂教學(xué)的趣味性及效率。對于《道路交通安全》這門(mén)課程而言，其理論知識相對枯燥，學(xué)生學(xué)習起來(lái)可能感到乏味。因此，教師更應當采取啟發(fā)式教學(xué)法或討論式教學(xué)法，讓學(xué)生更加扎實(shí)地掌握豐富的道路交通安全知識，并激發(fā)學(xué)生的學(xué)習熱情。要讓學(xué)生學(xué)會(huì )自主思考、積極創(chuàng )新，在夯實(shí)理論基礎的前提下進(jìn)一步強化專(zhuān)業(yè)知識。比如，教師可以結合一些交通事故案例，實(shí)施案例教學(xué)。然后把理論和實(shí)際聯(lián)系起來(lái)，采用課堂辯論、學(xué)生討論等方法，利用案例進(jìn)行理論講解�；蚴墙M織交通安全月等活動(dòng)，讓學(xué)生參與其中，培養學(xué)生的興趣和思維。
2。2從實(shí)踐方面進(jìn)行改革
所謂實(shí)踐教學(xué)，不僅要讓學(xué)生把理論和實(shí)踐結合到一起，還要幫助學(xué)生養成科學(xué)思維的習慣，并提高學(xué)生的工程實(shí)踐水平以及創(chuàng )新水平。實(shí)踐教學(xué)包含了兩個(gè)部分，即專(zhuān)業(yè)實(shí)驗與專(zhuān)業(yè)實(shí)習。前者的主要目的就是養成學(xué)生對道路交通安全工作的'認知與實(shí)踐能力；而后者的目標則是幫助學(xué)生更加深入地理解交通安全工作的意義和規律，讓學(xué)生對安全設施、監測方式、防治手段等有較為明確的理解。最終目的就是讓學(xué)生把握好安全管理的具體措施。比如，教師可以鼓勵學(xué)生多和外界交流，學(xué)�？梢匝埥�(jīng)驗豐富的專(zhuān)家、學(xué)者來(lái)到校內展開(kāi)學(xué)術(shù)研討和交流，向學(xué)生傳達有關(guān)道路交通安全的專(zhuān)業(yè)性問(wèn)題。同時(shí)也可以安排學(xué)生到企事業(yè)單位進(jìn)行考察與學(xué)習，充分了解這些單位在安全管理、工程技術(shù)等方面的具體操作情況，提高學(xué)生實(shí)踐能力。此外，還可以帶領(lǐng)學(xué)生參加科技活動(dòng)，研究科學(xué)課題，讓學(xué)生撰寫(xiě)學(xué)術(shù)論文，培養學(xué)生的探索能力與問(wèn)題處理能力。
2。3制定科學(xué)有效的考試制度
以往的道路交通安全教學(xué)大多采用閉卷考試的形式，使學(xué)生不得不對理論知識死記硬背，因此具有較大的局限性，達不到應有的效果，同時(shí)無(wú)益于學(xué)生創(chuàng )造力的激發(fā)。因此，必須要構建起科學(xué)有效的考試制度，提升考試檢測的有效性。例如，對于《道路交通安全》課程而言，可以采用過(guò)程考核與項目任務(wù)聯(lián)合考核的辦法，將具體的評價(jià)體系分成三大部分。其中期末考試的分數占據70%，實(shí)踐課程分數占據20%，平時(shí)表現則占據10%。在期末考試時(shí)，允許學(xué)生開(kāi)卷考試，學(xué)生可以自主整理好理論知識點(diǎn)�？荚噧热輵褢妙}型作為主體，并提高題目的靈活性，拓展學(xué)生的知識面。對于實(shí)踐課程，則要注重考查學(xué)生的合作意識，教師依據學(xué)生的表現和書(shū)面報告，對學(xué)生進(jìn)行評分。平時(shí)成績(jì)則包含了出勤、課堂提問(wèn)等。將這幾點(diǎn)綜合進(jìn)行考察，能夠更為準確地作出評估。
3結語(yǔ)
要提升教學(xué)水準，實(shí)施教學(xué)改革便是極為重要的任務(wù)。學(xué)校和教師要能夠認識到課程教學(xué)改革的重要意義，并從理論、實(shí)踐、考試制度等方面進(jìn)行教學(xué)改革。只有這樣，才能使《道路交通安全》課程的教學(xué)方式得到科學(xué)改善，從而優(yōu)化教學(xué)效果，使學(xué)生取得更好的成績(jì)。
交通安全論文9
在道路交通事故當中，小學(xué)生是主要的受害群體，因為小學(xué)生正處在一個(gè)發(fā)育的時(shí)期當中，其生理技能沒(méi)能完全完善，所以在應變能力上會(huì )較差，容易被傷害到。根據相關(guān)數據表明，目前全世界每一年會(huì )有 15 萬(wàn)名 12 歲以下的兒童因道路交通事故而死亡，同時(shí)還有十萬(wàn)兒童因此致殘。就我國來(lái)說(shuō)，在 20xx 年我國有將近 8000民小學(xué)生因為交通事故而死亡，目前交通事故已經(jīng)越發(fā)威脅到小學(xué)生的生命。
一、小學(xué)生交通安全教育中出現的問(wèn)題
�。� 一） 實(shí)踐活動(dòng)缺少
現階段在我國的小學(xué)生交通安全的教育中，實(shí)踐活動(dòng)基本也僅有與學(xué)校所組織的其它活動(dòng)進(jìn)行結合，比如讓學(xué)生來(lái)演繹小交警，讓小學(xué)生能提高自身的交通認識，不過(guò)因為這一種類(lèi)型的實(shí)踐活動(dòng)目前還未有持續性進(jìn)行，所以缺少長(cháng)期實(shí)踐的環(huán)境以及條件等。
�。� 二） 缺乏宣傳場(chǎng)地
在我國進(jìn)行小學(xué)生的交通安全宣傳教育，在公共宣傳的場(chǎng)地上極其缺乏。對比一些在交通安全意識上比較重視的國家，我國僅有幾個(gè)城市中有交通安全類(lèi)型的主題公園存在。
�。� 三） 法律法規不完善
根據我國道路交通法中的相關(guān)規定，在開(kāi)展小學(xué)生安全教育中還存在一些問(wèn)題，首先就是責任體系的欠缺，在一定程度上缺少了法律保障[1].在一方面來(lái)看，在小學(xué)課程中沒(méi)有將道路交通安全教育課納入到課程中，也沒(méi)有具體的課時(shí)規定及要求，很多只是應用班會(huì )課以及思政課來(lái)進(jìn)行相關(guān)的交通安全教育，所以就造成交通安全教育的內容非常少，不能確保教育課時(shí)，其師資也有所缺乏，并且在考試體系中也沒(méi)有相關(guān)要求。而在另一方面來(lái)看，一般應用的教育方式基本上就是發(fā)放宣傳資料、演講以及出黑板報等，沒(méi)有針對性的對交通道路問(wèn)題進(jìn)行教育。
二、小學(xué)生交通安全教育的對策分析
針對以上問(wèn)題，為了使我國能進(jìn)一步的.提高道路交通安全教育水平，讓交通參與者將自身安全意識增強，以此使安全教育的重要意義有效發(fā)揮，采取了以下對策。
�。� 一） 道路交通安全教育進(jìn)一步加強
針對道路交通安全法中設計到的一些道路交通安全教育要求，所以各個(gè)省市需要進(jìn)行認真的落實(shí)，以此能做到有法必依[2].每個(gè)地方的學(xué)校都需要依照新課程標準中對其的要求嚴格執行，一定要將學(xué)生這方面的教育工作有效落實(shí)下來(lái)，每個(gè)學(xué)校都應利用好地方課程。根據現階段地方交通安全教育的現狀分析，學(xué)校應不斷的完善道路交通安全教育的內容，比如城市中的學(xué)校必須要在小學(xué)生在行人馬路的問(wèn)題上進(jìn)行強調，其山區學(xué)生要學(xué)會(huì )在沒(méi)有斑馬線(xiàn)的情況下如何確保交通安全。在校的教育人員需要進(jìn)行定期的培訓，應用效果最佳的學(xué)習方法，與社會(huì )團體進(jìn)行協(xié)同合作，以此創(chuàng )造一個(gè)優(yōu)良的平臺，使學(xué)生能進(jìn)行情境模擬以及角色扮演等互動(dòng)來(lái)加深自身的安全意識。
�。� 二） 政府部門(mén)需引起重視
根據相關(guān)法律法規，政府部門(mén)需要在實(shí)施過(guò)程中，明確相關(guān)的工作。首先在公安部以及教育部需要在對小學(xué)交通安全的教育工作中表明： 針對學(xué)校課程中所占的交通安全教育比例需要確定下來(lái)，以此方便教育課程不斷的開(kāi)展，指標的檢驗要能具體、明確，比如每一年可以開(kāi)展年終測試使學(xué)生的通過(guò)率得以保障[3].教育工作必須要落實(shí)好，要能具體到相關(guān)的部門(mén)及個(gè)人，在小學(xué)校園中也需要建立一個(gè)優(yōu)質(zhì)的宣傳隊伍，以此使得道路交通安全教育能很好的形成。不僅如此，還能考評一下交通安全的教育成果，將其作為一個(gè)重要的指標[4].針對公安交通執法隊，需要要求每個(gè)隊伍都要在每一年進(jìn)行一定次數的安全教育講座。
�。� 三） 交通安全教育資金要有保障
只有道路交通的安全教育工作資金能有保障，才能使宣傳教育工作的開(kāi)展有所保障。根據現階段小學(xué)生兒童的生長(cháng)規律，需要讓學(xué)生進(jìn)行親身體驗才能以此取得最佳的效果。而資金基本能對交通安全教育陣地的建設有決定性的作用。而建立交通安全教育類(lèi)型的主題公園，能方便小學(xué)生進(jìn)行相應的體驗�？梢宰寣W(xué)生的模擬中得到切身的感受，以此了解到如果違反了交通規則會(huì )出現的嚴重后果，同時(shí)也能意識如果出現違規會(huì )導致的一系列不好的影響； 以此便于學(xué)生來(lái)扮演一些小交警等角色[5].針對一部分的城市來(lái)說(shuō)，需要在資金上進(jìn)行支持才能保證交通安全教育資源。比如可以在一些大型的商場(chǎng)門(mén)口安置一些試駕的游戲車(chē)，或者是讓科技館免費的開(kāi)放，以此讓更多人對這些資源做到免費的使用，針對一些道路交通的安全教育，還能以此創(chuàng )新出一些新型的方法，以此使交通安全教育能以此提高其趣味性。
三、結束語(yǔ)
綜上所述，小學(xué)生作為祖國未來(lái)的花朵，必須要保證他們的生命健康，所以小學(xué)生的生命安全非常重要�，F階段因為交通安全事故發(fā)生十分頻繁，因此，必須要對小學(xué)生的道路交通安全教育引起一定的重視。目前我國相關(guān)部門(mén)在此問(wèn)題上重視程度不夠，導致在交通安全教育的普及中還存在很多的問(wèn)題，不僅如此，在今后的安全教育工作中還會(huì )出現一些更為具體的問(wèn)題，像選用什么材料以及如何進(jìn)行編寫(xiě)等，所以需要專(zhuān)家學(xué)者對其進(jìn)行更為深入的研究。
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交通安全論文10
由于城市軌道交通特殊的環(huán)境，一旦發(fā)生嚴重事故不僅會(huì )使公眾和社會(huì )蒙受極大的損失，還會(huì )有損城市和政府的形象。因此，建立一個(gè)有效的危機控制和管理機制，預防危機的發(fā)生，提高危機處理能力，把運營(yíng)中的危機給社會(huì )造成的危害降低到最小程度，已成為城市軌道交通管理者工作的重中之重。
我國在危機管理方面的研究起步較晚，對城市軌道交通的危機管理研究更是在近幾年才開(kāi)始。國內一些學(xué)者對城市軌道交通的安全管理提出了不少有益的觀(guān)點(diǎn)，如施毓鳳等針對影響軌道交通安全的重要因素提出了安全管理措施，陳鐵等提出了建立城市軌道交通綜合安全管理體系的相關(guān)建議，張殿業(yè)等基于系統論的觀(guān)點(diǎn)從宏觀(guān)方面構建了城市軌道交通安全研究的框架結構體系，但從危機管理角度分析的研究仍較少。美國學(xué)者戴維斯·楊（DavisYoung）曾提到，“面對任何危機，你首要的目標是盡快結束危機。而比這更重要的是要做到防患于未然�！钡拇_，如果能在危機發(fā)生前做好防范工作，盡早發(fā)現引發(fā)危機的苗頭，就能預測危機的未來(lái)發(fā)展，按照事前制定的應急預案并結合實(shí)際情況，果斷采取措施，將危機扼制在萌芽狀態(tài)。因此，本文著(zhù)重從事前管理的角度來(lái)分析危機管理，討論如何建立城市軌道交通危機事前管理體系，更好地預防和應對在軌道交通運營(yíng)中日益頻繁的突發(fā)事件。
1城市軌道交通的危機影響分析
城市軌道交通在施工階段和運營(yíng)期間可能發(fā)生的危機可分為自然和人為兩大類(lèi)，如：
由地震、氣象災害引起的路面塌方、洪水、軌道故障等；
列車(chē)出軌、相撞及車(chē)輛本身的故障；
供電設備、線(xiàn)路及信號控制系統的故障；
乘客擁擠造成的意外事故及人員不慎落入或故意跳入軌道引起的事故；
嚴重的社會(huì )災害，如爆炸、毒氣、火災等。
鑒于城市軌道交通本身空間狹小以及人員和設備密集的特點(diǎn)，一旦出現突發(fā)事故，疏散和搶救都會(huì )十分困難，因而造成的人員傷亡和經(jīng)濟損失都較為嚴重。為此需對軌道交通突發(fā)事件作影響分析。
1。1城市軌道交通系統的易損性
城市軌道交通系統是一個(gè)龐大而復雜的系統工程，由軌道、通信、信號、電力、供電牽引、屏蔽門(mén)、防災報警（FAS）、設備監控（BAS）、電力監控（SCADA）、人防、車(chē)輛段及車(chē)輛、自動(dòng)售檢票、環(huán)控通風(fēng)、控制中心、電梯和自動(dòng)扶梯等子系統組成。與其它復雜系統一樣，軌道交通系統內部各子系統之間及系統與系統外部有很高的關(guān)聯(lián)度。一旦某個(gè)子系統發(fā)生變化或受到侵害，就會(huì )迅速影響和波及到其它子系統，形成連鎖反應，進(jìn)而影響整個(gè)系統的正常功能，造成系統部分或整體功能的癱瘓。如電力子系統的供電部分出現了問(wèn)題，將會(huì )影響通信、牽引、信號、監控、通風(fēng)等子系統的運作，輕則影響列車(chē)的正常運行，重則導致意外事故的發(fā)生。
1。2利益相關(guān)性
由于城市軌道交通系統的復雜性和重要性，所以倘若出現事故，影響范圍將會(huì )十分廣泛。城市軌道交通系統出現突發(fā)事件（事故）時(shí)與其它相關(guān)的外部對象之間的利益關(guān)系。
�、俪丝褪擒壍澜煌ㄗ钪饕姆⻊�(wù)對象，同時(shí)也是最直接的受害者。輕微的事故會(huì )令乘客受驚，被困于車(chē)內或車(chē)站內，影響正常的出行時(shí)間；嚴重的事故甚至會(huì )對乘客的人身財產(chǎn)和安全造成損害。
�、谑鹿柿钸\營(yíng)管理部門(mén)蒙受經(jīng)濟損失，需要承擔危機后的處理費用。若有個(gè)別人員出現操作不當或玩忽職守時(shí)，還需要承擔法律責任。
�、鄢鞘熊壍澜煌ǖ耐顿Y者可以是個(gè)人、企業(yè)或政府，無(wú)論是何種投資者，出現事故后都會(huì )蒙受巨大的經(jīng)濟損失。
�、艹鞘熊壍澜煌ㄊ鹿食藢Τ丝陀兄苯拥挠绊懸酝�，對其他社會(huì )公眾也有一定的影響。例如一些準備搭乘軌道交通的公眾不得不改乘其它交通工具，打亂了正常的出行計劃。從長(cháng)遠看，嚴重的事故還會(huì )使公眾對軌道交通的安全性產(chǎn)生懷疑，這可能影響軌道交通以后的客流量。
�、莩鞘熊壍澜煌ㄊ鹿蕦ρ鼐�(xiàn)的物業(yè)包括房地產(chǎn)商和各類(lèi)商家企業(yè)有間接的影響。城市軌道交通的建設和建成運營(yíng)使沿線(xiàn)的房地產(chǎn)價(jià)格上漲，同時(shí)也使沿線(xiàn)各商鋪營(yíng)業(yè)額上升，因此事故的出現也會(huì )使他們的利益遭受損失。
�、迖乐氐氖鹿嗜纛l繁發(fā)生，會(huì )令社會(huì )對政府產(chǎn)生不信任感，影響政府在公眾心目中的威信。
�、叱鞘熊壍澜煌ㄊ鹿蕰�(huì )有損城市的形象，對舉辦大型活動(dòng)、吸引投資等方面產(chǎn)生不利影響。
無(wú)論從短期還是長(cháng)期、從局部還是整體來(lái)看，軌道交通事故對城市的經(jīng)濟發(fā)展和城市形象都有很大的影響。因此，做好軌道交通危機管理特別是事前管理，有效地防范危機發(fā)生，具有重大的現實(shí)意義。
2城市軌道交通的危機事前管理
從世界地鐵100多年的運營(yíng)歷史來(lái)看，地鐵事故中火災發(fā)生的頻率最高，造成損失最大。
鑒于地鐵火災事故的嚴重性，下面將著(zhù)重對城市軌道交通系統，特別是地鐵的火災事故進(jìn)行危機管理分析。
2。1地鐵火災的特點(diǎn)及應對措施
由于城市軌道交通的地下部分僅有車(chē)站的出入口、通風(fēng)亭及隧道口與外界相通，所以地鐵中發(fā)生火災將比地面建筑物中發(fā)生火災更具有危險性。地鐵發(fā)生火災時(shí)的主要特點(diǎn)文獻中已有闡述，本文重新概括如下：
1）熱交換困難，散熱慢。地鐵建筑是一個(gè)相對封閉的空間，發(fā)生火災后產(chǎn)生了大量熱量；而這些熱量只能通過(guò)與外部聯(lián)系的孔洞進(jìn)行熱交換，因此熱量會(huì )大量積聚，使災情進(jìn)一步加劇。
2）高溫高熱全面燃燒。熱量大量積聚的后果就是導致“全面燃燒”現象，這時(shí)隧道內的溫度可以高達1000℃以上，即使穿上特制服的消防員也難以進(jìn)入隧道撲救。
3）排煙困難，濃煙積聚不散，能見(jiàn)度低。地鐵建筑的封閉環(huán)境使得物質(zhì)燃燒不充分，產(chǎn)生大量煙霧。一旦通風(fēng)系統被破壞，會(huì )令濃煙更難散去，給人員的逃生和救援工作帶來(lái)很大的麻煩。
4）地鐵里面的設備燃燒后容易產(chǎn)生有毒氣體。據國內外資料統計，地鐵發(fā)生火災時(shí)造成的人員傷亡，絕大多數是因中毒、窒息所致。
5）人員疏散難度大。發(fā)生火災時(shí)，人們普遍會(huì )出現恐慌心理，行動(dòng)混亂，容易發(fā)生相互踐踏的情況。人員撤離的方向是由下而上，與濃煙的擴散方向相同，人員逃生的出口可能就是噴煙口；而濃煙的水平擴散速度為0。5～0。8m/s，垂直擴散速度為1～5m/s，比一般人的.疏散速度要快。
6）撲救困難。由于上述產(chǎn)生的高溫、濃煙、有毒氣體，導致現場(chǎng)視線(xiàn)不清，場(chǎng)面混亂，而常規的大型滅火裝備又無(wú)法進(jìn)入起火現場(chǎng)，因此給撲救工作帶來(lái)很大的困難。
對地鐵的潛在火災風(fēng)險進(jìn)行評估和分析之后，就要有針對性地采取危機縮減措施。其中最重要的是安裝自動(dòng)監視和自動(dòng)報警系統，用于全方位監測車(chē)站、主變電所、車(chē)輛及通信設備，實(shí)時(shí)收集各方位的信息，一旦有突發(fā)事件發(fā)生，能夠在第一時(shí)間通知中央控制室。
采用先進(jìn)的設備也是必不可少的。韓國大邱地鐵的車(chē)廂內未安裝自動(dòng)報警設備和自動(dòng)淋水滅火裝置，也未采用先進(jìn)的阻燃材料，易燃材料燃燒后產(chǎn)生了大量毒氣和煙霧，導致了事故的擴大。上海地鐵在這方面做得比較充分，它擁有兩套自動(dòng)防火設施，兩級自動(dòng)監控系統，一級設在車(chē)站，一級設在中央控制室。自動(dòng)滅火噴淋系統，有水噴和氣噴兩種，可以針對不同的火災原因進(jìn)行調控。地鐵隧道里還設有專(zhuān)門(mén)的排煙裝置，一旦發(fā)生火災，隧道內的事故風(fēng)機系統就會(huì )啟動(dòng)，在最短時(shí)間內排出有毒煙霧，防止窒息。
地鐵出現的突發(fā)事件有可能導致供電中斷。在突如其來(lái)的黑暗狀態(tài)下，人員會(huì )出現無(wú)助、沮喪與恐慌的心理，極易發(fā)生混亂，造成嚴重傷亡。因此，在斷電情況下能持續提供光源十分關(guān)鍵。安裝發(fā)光疏散標志完全解決了這個(gè)問(wèn)題。這些安全標志在完全失去光源的情況下仍然能夠利用自身的蓄能發(fā)光，使人員在伸手不見(jiàn)五指的漆黑中能找到逃生的方向，及時(shí)撤離。
控制煙氣的方向也是很重要的方面。在通風(fēng)系統設計的時(shí)候要考慮煙氣的流向，使煙氣按照一定方向流動(dòng)，最好能與人員撤離的相反方向排出，這樣能便于人員的撤離和救援工作的開(kāi)展。
其它的一些具體措施還包括：①?lài)栏癜凑辗阑鹨幏对O計；②合理選用建筑和車(chē)體材料；③站內和車(chē)廂合理地配備必要的消防設備；④在車(chē)廂、車(chē)站內安裝廣播，以便于傳遞信息，指揮疏導；⑤加強日常的管理與維護，及時(shí)發(fā)現火災隱患；⑥健全相關(guān)法規制度。
2。2應急救援預案的編制要點(diǎn)
應急救援預案的編制是一個(gè)不斷檢驗不斷完善的過(guò)程。首先通過(guò)地鐵火災發(fā)生時(shí)對人們逃生的不利條件作簡(jiǎn)要分析，從而得出編制預案時(shí)需要注意的一些情況，然而進(jìn)行應急救援預案的編制。
1）制定應急救援預案時(shí)應注意的一些情況
�。�1）在火災發(fā)生時(shí)，由于火情信息發(fā)布的延誤而導致了很多人未能在火災形成初期撤離，錯過(guò)了最佳逃生時(shí)間。
�。�2）面對突發(fā)火災事件，人們的心理會(huì )出現過(guò)度的焦慮、無(wú)助、沮喪與恐慌，經(jīng)常為了自保，總是慌亂地向出口處擁擠，造成相互踐踏。
�。�3）人們可能對逃生通道不熟悉，未能在最短時(shí)間內撤離。
�。�4）發(fā)生火災時(shí)，由于逃生指揮信息傳導的不通暢，公眾和救災人員溝通不足，導致火災疏散時(shí)效率降低，損失增大。
2）制定應急救援預案時(shí)的編制要點(diǎn)
�。�1）事故發(fā)生時(shí)指揮機構在最短的時(shí)間內向公眾和工作人員發(fā)出警報并及時(shí)進(jìn)行疏散。
�。�2）發(fā)生火災時(shí)應通過(guò)廣播和現場(chǎng)指揮人員給公眾以成功撤離的信心，避免由于恐慌造成的混亂和踐踏的發(fā)生。
�。�3）進(jìn)行應急救援時(shí)，應盡量對逃生路線(xiàn)進(jìn)行科學(xué)引導。同時(shí)，在進(jìn)行地鐵設計時(shí)，應考慮到事故疏散時(shí)客流對逃生口的要求，對站臺寬度、出入口與通道、誘導標志和事故照明設備進(jìn)行綜合考慮。
救援預案還要重視應急救援時(shí)信息溝通的作用，充分利用地鐵專(zhuān)用通信系統，通過(guò)車(chē)站有線(xiàn)廣播、閉路電視系統和電子顯示屏將災害信息和逃生方式及時(shí)傳達給公眾。
2。3應急救援組織的建設
城市軌道交通應急救援組織是由若干個(gè)部門(mén)組成的工作機構，負責運營(yíng)事故應急演練等事務(wù)以及應急救援行動(dòng)的開(kāi)展和事故現場(chǎng)善后等工作，是危機發(fā)生時(shí)的中心指揮系統。整個(gè)組織以緊急指揮中心為核心，由信息管理部門(mén)、聯(lián)絡(luò )部門(mén)、調度部門(mén)、救援部門(mén)和后勤保障部門(mén)組成。緊急指揮中心是整個(gè)組織結構的重心，負責協(xié)調事故應急期間各部門(mén)的運作，統籌安排整個(gè)應急救援行動(dòng)，分配任務(wù)和調度人員，保證救援行動(dòng)能緊張、有效、有序地進(jìn)行，避免因行動(dòng)混亂和各自為戰而造成的不必要損失。
2。4救援技能培訓、演練以及對公眾的危機教育
組織建設與技能培訓及演練是密不可分的，否則組織也只是一個(gè)空殼子。對于救援組織來(lái)說(shuō)，救援人員從結構上分為車(chē)站工作人員、專(zhuān)業(yè)救援人員兩個(gè)層次。由于車(chē)站工作人員是最先接觸火情的，所以加強對他們的應急培訓，將對火情的控制和人員的疏散起到很大的作用，不能只單純等待和依靠專(zhuān)業(yè)救援人員來(lái)進(jìn)行人員救援和火災撲滅工作。另外，由于火災具有突發(fā)性、緊急性和迅速蔓延性，救援并非都能按照預案來(lái)進(jìn)行，滅火和疏散人群的最佳時(shí)機稍縱即逝，所以必須培養車(chē)站工作人員的臨機決斷能力，將危害程度減到最低。定期進(jìn)行不同范圍、不同級別的火災應急處理的演練也是十分必要的。通過(guò)演練能夠提高相關(guān)工作人員的應變能力和綜合救援能力，優(yōu)化應急救援流程，以提高事故發(fā)生時(shí)的救援反應速度，從而最大程度地減少事故造成的損失。
由于面對突發(fā)的火災，公眾會(huì )表現出驚慌、恐懼，容易發(fā)生擁擠，出現相互踐踏的慘劇。因此，加強對公眾的應急措施的宣傳教育是城市軌道交通危機管理非常重要的一環(huán)。當危機發(fā)生時(shí)，公眾可采取適當的自救措施，在救援人員的配合下迅速撤離危險區域，最大程度地減少傷亡。在公眾的危機教育方面，可以采取以下幾項措施：
1）政府設立教育和培訓基金，用于鼓勵和支持非營(yíng)利組織和公眾組織開(kāi)展教育工作；
2）出版安全普及讀物，放置在各地鐵車(chē)站供大眾取閱；通過(guò)公益廣告和報章、廣播、電視等新聞媒介提高公眾危機意識；
3）在地鐵車(chē)站清楚標出消防信號、消火栓、逃生通道等標識；
4）訂立“開(kāi)放日”制度，讓公眾參與危機模擬演練。
3建議
城市軌道交通作為現代城市最大的基礎設施之一和交通系統的主干，是城市的生命線(xiàn)，承擔著(zhù)大量的城市客運交通，對促進(jìn)城市繁榮、實(shí)現城市經(jīng)濟和社會(huì )可持續發(fā)展起到舉足輕重的作用。正因為這樣，城市軌道交通的安全問(wèn)題成為社會(huì )關(guān)注的焦點(diǎn)。城市軌道交通的危機管理是一項復雜的系統工程，需要社會(huì )各部門(mén)的共同協(xié)作配合。從危機事前管理的角度，建議成立一個(gè)有專(zhuān)家作指導的危機應急管理組織，完成下列幾方面的工作：①分析以往事故，總結經(jīng)驗；②建立預警系統，收集信息，評估風(fēng)險；③制定應急預案；④組織人員培訓和模擬演練；⑤加強對公眾的危機安全教育。
危機應急管理組織的成立和危機管理工作的開(kāi)展，將有效地降低城市軌道交通事故發(fā)生的概率，減少事故發(fā)生帶來(lái)的損失。
交通安全論文11
交通事故時(shí)時(shí)刻刻都會(huì )發(fā)生，它就像顆威力十足炸藥，一時(shí)大意，這顆埋伏在我們生活中炸藥就會(huì )爆炸，炸得家庭破碎，炸得人心悲苦。所以我們要遵守交通規則。
我們家附近有一個(gè)小女孩，她爸爸就是因為一次交通事故而離開(kāi)了她。小女孩家里并不富裕，但是她和爸爸媽媽一齊生活得很開(kāi)心。每一天早晨起來(lái)，媽媽都會(huì )給她和爸爸做上一頓美味早餐，一家人很溫馨。吃完早餐，爸爸騎車(chē)送她去上學(xué)。一路上，父女倆總是有說(shuō)有笑。放學(xué)后，不管風(fēng)雨多大，小女孩總是看見(jiàn)爸爸耐心地在等待著(zhù)�；丶衣飞�，小女孩總是開(kāi)開(kāi)心心地向爸爸訴說(shuō)學(xué)校一天所發(fā)生一些搞笑事。
有一天，小女孩爸爸像平常一樣到學(xué)校去接小女孩。然而，一輛迎面而來(lái)大卡車(chē)由于違規行駛，把小女孩爸爸撞倒在地，爸爸當場(chǎng)就死去了。一剎那間，死神就奪走了他生命，他多么期望自我還活著(zhù)，他多么期望陪在小女孩身邊，他多么期望能夠看著(zhù)女兒長(cháng)大……小女孩并不明白自我父親已經(jīng)去世了，她還是像平常一樣在學(xué)校門(mén)口等她爸爸來(lái)接，等了好久，還是沒(méi)人來(lái)接她，小女孩心里想：為什么到這時(shí)候爸爸還沒(méi)來(lái)接呢？是不是出事了？還是家里有什么事？小女孩心里很著(zhù)急。當小女孩得知自我爸爸已經(jīng)死去，她似乎傻了，她撲在爸爸尸體上不斷哀求：“爸爸快醒醒！我要爸爸！我要爸爸……”她多么期望這場(chǎng)交通事故沒(méi)有發(fā)生，多么渴望爸爸能夠醒來(lái)，象平常一樣用自行車(chē)載著(zhù)她上下學(xué)��！
交通事故是那么可怕，一剎那間，就奪走了人生命。此刻路上車(chē)輛越來(lái)越多，馬路越來(lái)越擁擠，同時(shí)交通事故也越來(lái)越多，每年，有多少生命被奪走，有多少個(gè)家庭被破壞，有多少人要失去親人了。如果我們每個(gè)人心中都有交通規則，每個(gè)人都能自覺(jué)遵守交通規則。我相信必須能夠避免很多悲慘交通事故。讓交通法規在我人們心中生根吧，讓我們牢牢記�。鹤袷亟煌ㄒ巹t就是珍愛(ài)生命！
交通安全論文12
摘要：
現如今每個(gè)工地項目機械車(chē)輛多，外界車(chē)輛也多，因此工程交通安全事故多，對信息發(fā)達的今天，一旦發(fā)生事故就立即曝光，對個(gè)人和單位帶來(lái)不好的社會(huì )影響，最重要的是它給個(gè)人和單位帶來(lái)不少的損失、甚至生命，所以對于交通安全事故頻發(fā)的項目工地有必要談?wù)劷煌ò踩芾怼?/p>
關(guān)鍵詞：
要制度健全；要建立責任制；要開(kāi)展安全交通教育；要做交通安全事故應急預案；要做交通安全交底；要進(jìn)行車(chē)輛交通情況檢查并考核
項目交通安全事故是越來(lái)越多，所以預防交通安全勢在必行，對于項目交通安全如何才能減少呢？現在我談?wù)勎覀�(gè)人看法：
1.要制度健全、學(xué)習且承諾保證。要建立車(chē)輛安全管理與日常維護制度、運輸車(chē)輛安全調度制度、場(chǎng)內交通運輸車(chē)輛安全管理制度和機械設備管理制度等。要在全項目開(kāi)個(gè)交通安全制度會(huì )，邀請所要人員參加學(xué)習制度，學(xué)習完后，制度給大家發(fā)一份，讓大家簽上字，讓大家認真落實(shí)。
2.要建立責任制、學(xué)習且承諾保證。要建立駕駛員交通安全責任書(shū)、員工交通安全責任書(shū)，讓人人建立起安全交通責任制。要在全項目開(kāi)交通安全責任制會(huì )，邀請所要人員參加學(xué)習責任制內容，學(xué)習完后，交通安全責任書(shū)發(fā)給大家簽上字，一份在項目部存檔，另一份給個(gè)人存檔，以此讓大家認真落實(shí)責任。
3.要開(kāi)展安全交通教育，并進(jìn)行交通安全知識競賽活動(dòng)。要組織大家學(xué)習《中華人民共和國道路交通安全法》、司機日常行為規范、看看交通安全教育視頻，請交警講課等，并進(jìn)行交通安全知識競賽活動(dòng)。
4.要做交通安全事故應急預案并進(jìn)行演練。為防止意外要做交通安全事故應急預案，預案安質(zhì)部編制，要給項目技術(shù)負責人審核，給項目經(jīng)理審批，最后給專(zhuān)業(yè)監理審核且總監審批，項目部執行預案。預案通過(guò)后，項目經(jīng)理要組織大家進(jìn)行演練。
5.要做交通安全交底。要編制有針對性的機動(dòng)車(chē)駕駛員安全技術(shù)交底、行人安全技術(shù)交底。要在全項目開(kāi)安全技術(shù)交底會(huì )，邀請所要人員參加了解在本項目上的交通安全隱患并會(huì )防護及應急處理，交底完后，發(fā)給大家簽上字，一份在項目部存檔，另一份給個(gè)人存檔。
6.要進(jìn)行車(chē)輛交通情況檢查并考核。項目部專(zhuān)職安全員要每天檢查車(chē)輛交通情況，項目部每星期進(jìn)行車(chē)輛交通安全檢查，對車(chē)輛部件全不全、靈不靈，一定要看制動(dòng)器行不行，別開(kāi)帶病車(chē)，要行駛速度要慢，別穿拖鞋開(kāi)車(chē)，停車(chē)后要檢查保養好，車(chē)子上面要貼反光條等要檢查。每月進(jìn)行對駕駛員和其它人員進(jìn)行落實(shí)制度、責任、安全交底和行為進(jìn)行考核評分。在行業(yè)內不斷完善應急項目處理制度，定期組織競賽活動(dòng)，使得員工們能夠充分展示自己的業(yè)務(wù)能力和綜合素質(zhì)，實(shí)現自身價(jià)值，帶動(dòng)員工的工作熱情和積極性。機務(wù)段高度重視并大力開(kāi)展“業(yè)務(wù)狀元評比活動(dòng)”，完善激勵機制，對做出突出貢獻的員工進(jìn)行獎勵，對廣大職工起到激勵的作用，保證應急工作任務(wù)得到全方位有效開(kāi)展�；顒�(dòng)的核心要義在于樹(shù)立先進(jìn)模范，鼓勵全員參與，不斷把培訓效果應用到實(shí)踐中去。任何一項競賽的開(kāi)展，對于參賽選手都需要做好崗前技能培訓工作，在比賽中也不光要看成績(jì)和分數，更應注重體察競賽項目在規范措施實(shí)際執行過(guò)程中和風(fēng)險防控落實(shí)進(jìn)程中是否有利于運輸生產(chǎn)安全效能的.進(jìn)一步提升。能夠發(fā)現存在的薄弱環(huán)節并預見(jiàn)提“速”后可能出現的問(wèn)題，真正達到以賽促練和同步提升安全風(fēng)險過(guò)程管理規范與應急處置能力的目的。
7.公路交通標志設計。公路交通標志主要以圖形、符號活文字形態(tài)呈現，可將較多法定信息傳遞至駕駛人、行人，有管制、警告與引導作用。從其設計的原理看，主要表現在使道路通行能力提升，降低公害，使路容美化，設計中要求做到符合醒目、易讀與公認等要求。具體設計中，相關(guān)的注意事項包括：
�。�1）若需將多種標志同時(shí)設置在同一地點(diǎn)，可考慮取一根標志柱設計，且安全標志應控制在四種以下，可采取一定的順序標志牌。若涉及解除限制、讓行與先行等標志，避免同其他標志混設；
�。�2）安全標志凸顯，由于標志的作用在于引導、警告與管制等，需保證標志在位置、高度、角度與照明度等各方面設計都較為合理；
�。�3）協(xié)調一致性，由于安全標志本身有一定的約束力、嚴肅性，設計中應保證空間內的所有標志與設施都滿(mǎn)足協(xié)調一致要求，如有左轉導向箭頭設置于路口車(chē)道處，安全標志設計中避免再次進(jìn)行左轉向標志的設計。
�。�4）護欄形式的合理選擇護欄設計中首先要求做好護欄形式的選擇，選擇中可遵循安全、經(jīng)濟、可靠、美觀(guān)等原則。常見(jiàn)的護欄形式主要表現為：
�、倨胀úㄐ瘟鹤o欄。該類(lèi)型護欄本身為半剛性護欄，在吸收碰撞能量中主要借助橫梁、立柱與土基的變形實(shí)現，若護欄部件受損，可直接更換，在視線(xiàn)誘導、外觀(guān)美觀(guān)等效果上都較為明顯。
�、诨炷翂κ阶o欄。該類(lèi)型護欄為剛性護欄，應用原理表現為在吸收碰撞能量中，借助車(chē)輪轉動(dòng)角變化、車(chē)體變形、車(chē)輛與護欄摩擦、車(chē)輛與地面摩擦等實(shí)現，設計中主要選擇車(chē)輛行駛可能越出路外的路段。
�、劾K索護欄。與剛性或半剛性護欄區別，這種護欄為柔性護欄，設計中需取數根有初張力纜索固定于立柱上，一旦有碰撞能量產(chǎn)生，在纜索拉應力作用下可直接吸收，且可有效抵抗車(chē)輛的碰撞。
8.其它。處在項目大建設之中，運輸車(chē)輛很多，車(chē)輛在現場(chǎng)來(lái)回穿梭尤其車(chē)輛在施工出入口穿行，這要求我們行駛或者是行走要特別小心，尤其在交叉路口要一停二看三通過(guò)，別突然跑到車(chē)輛前方，出入口要空曠，要清除障礙物；對于我們車(chē)子拉土要有專(zhuān)人指揮交通且布置交通安全設施，車(chē)輛行駛要慢行，有揚塵要灑水滅塵。拉貨車(chē)很多，對于這么多車(chē)輛尤其要提防交通安全，施工隊要配合項目部做好每臺車(chē)輛備案。對于行駛便道不要坡度陡、地面凹凸不平且寬度要寬，在便道臨邊做好臨邊防護且設置警示標牌提醒車(chē)輛慢行。在與外單位交叉路口拉土要專(zhuān)門(mén)派人穿反光衣、戴安全帽指揮交通且設置警示標牌提醒車(chē)輛慢行。各施工隊隊長(cháng)要對自己的人員進(jìn)行開(kāi)交通安全會(huì )，嚴格把會(huì )議精神傳達落實(shí)下去且上傳相片給安質(zhì)部備案。對于項目部車(chē)輛要求專(zhuān)人專(zhuān)管，出車(chē)要經(jīng)項目領(lǐng)導同意，開(kāi)車(chē)要系好安全帶，別開(kāi)急車(chē)。人人要注意交通安全，確保零事故。
交通安全論文13
鱗次櫛比的高樓大廈，車(chē)水馬龍的綠色大道，摩肩接踵的來(lái)往行人，構成了一幅繁榮昌盛的七彩生活畫(huà)卷�？墒�，你察覺(jué)了嗎？有一個(gè)“黑色幽靈”已經(jīng)趁虛而入，悄悄地潛伏在多姿多彩的世界之中，企圖打破這平靜而又美滿(mǎn)的生活。
三叉路口，一輛紅色的小轎車(chē)飛馳而來(lái)。一個(gè)20出頭，蠻“靚”的“后生仔”端坐在駕駛室內，一手把著(zhù)方向盤(pán)，一手拿著(zhù)手機，正談笑風(fēng)生地說(shuō)著(zhù)什么。紅燈亮了，小轎車(chē)還一如既往地向前奔著(zhù)�！昂谏撵`”搖身一變，一輛載著(zhù)西瓜的貨車(chē)穩穩地向轎車(chē)駛去�！芭椤钡囊宦�，一幅慘不忍睹的悲劇發(fā)生了……“黑色幽靈”嘿嘿地冷笑了幾聲，化作一股黑煙飛身離去。
馬路邊，一幢五層樓房規模初成，一大堆石頭，霸占了三分之一的路面。遠方，一個(gè)不戴頭盔又載著(zhù)兩個(gè)人的`年輕小伙子騎著(zhù)摩托車(chē)疾馳而來(lái)�！昂谏撵`”瞅見(jiàn)了，鬼計又生，它化成一陣狂風(fēng)，狠狠地對那摩托車(chē)使了使勁，終于使它把握不住，一頭栽向那個(gè)石頭堆。殷紅的鮮血汩汩流出，一幕人仰馬翻的慘劇又發(fā)生了……“黑色幽靈”看著(zhù)它的杰作，得意地搖了搖身子。
不遠處，傳來(lái)了一陣清脆悅耳的歌聲。原來(lái)是一個(gè)十多歲的少年正一邊騎著(zhù)自行車(chē)，一邊唱著(zhù)歌謠悠然地來(lái)了。瞧，他多快樂(lè )呀！一會(huì )兒在馬路上跳“S”舞，一會(huì )兒來(lái)個(gè)單放手，一會(huì )兒又搖頭晃腦地東瞅瞅西看看……“黑色幽靈”覺(jué)得這孩子實(shí)在太可愛(ài)了，決心捉弄他一下，于是“鬼點(diǎn)子”又上來(lái)了。它搖身一變，一個(gè)滿(mǎn)頭白發(fā)、拄著(zhù)拐仗的老頭兒在路邊顫巍巍地走著(zhù)。少年毫不提防路邊猛然冒出個(gè)老爺爺，心慌之下，一個(gè)急剎車(chē)，卻又把握不住，連車(chē)帶人摔倒在地上，歌聲瞬間成了呻吟聲……朋友們，交通安全和大家息息相關(guān)。多少人，因為一時(shí)的粗心大意，疏忽了交通安全的重要性，不但車(chē)毀人亡，也帶給了別人無(wú)法彌補的傷害。這些血淋淋、慘不忍睹的車(chē)禍，處處可見(jiàn)，造成了多少家庭的悲哀��！
“交通安全，人人有責”，大家一定要時(shí)刻警惕“黑色幽靈”的侵犯，處處注意交通安全，使大家的生活更快樂(lè )，更幸福。
交通安全論文14
6歲女童的遭遇是不幸的，在本應該天真爛漫的時(shí)光里死去，這告訴我們，請不要因為你的過(guò)錯而傷害她人，而這個(gè)過(guò)錯是可以挽救的，卻因為缺失了責任意識而造成了這樣的傷害，不負責任的行為處事。
倘若汽車(chē)不是疾馳而來(lái)超速行駛，女童的幸存率會(huì )大大的提高，這不禁令人疑惑，汽車(chē)為什么要超速行駛，是交通部門(mén)的監管不當還是執法條例的不嚴格，眾所周知，我國現行的法律和執法部門(mén)，都號稱(chēng)史上最嚴格的，歸根到底是駕駛員缺乏責任意識，規則意識，交通事故猛如虎，但仍然有不少駕駛員違規，開(kāi)車(chē)打電話(huà)超速甚至是闖紅燈的現象屢見(jiàn)不鮮，把他人的生命安危拋到了九霄云外，著(zhù)實(shí)令人心塞。
而父母的責任意識也不能忽略，女童突然折返，家長(cháng)卻不知道，作為一名家長(cháng)理應知道過(guò)馬路是一件很危險的事情，尤其是兒童，然而這位家長(cháng)卻渾然不知在非斑馬線(xiàn)處橫穿馬路的危險，使女童的安全更是岌岌可危，家長(cháng)責任意識在橫穿馬路的那一刻已經(jīng)缺失了。本是一件可以挽救的交通事故，卻在雙方缺失責任意識中釀造了這場(chǎng)車(chē)禍，在國外，家長(cháng)在過(guò)馬路的時(shí)候，要緊握著(zhù)孩子的雙手或抱著(zhù)過(guò)馬路，否則就會(huì )遭到路人的譴責，因為孩子的安全意識比較薄弱，家長(cháng)應該正確的引導他們過(guò)馬路，當然了，最重要的是看緊他們，還記得前幾天看到一個(gè)報道，一位邊走，一邊玩手機的'年輕媽媽放任了孩子在前面走，遭到了汽車(chē)碾壓卻渾然不知，這是父母的責任意識淡薄啊。
為此我們應當樹(shù)立正確的責任意識，政府也應該加大教育和宣傳力度。仔細想一下，駕駛員若正常行駛沒(méi)有超速行駛過(guò)去，這場(chǎng)車(chē)禍也不會(huì )發(fā)生了，而父母稍加留意孩子，阻止他折返，事故也不會(huì )造成現在的悲慘的結果，責任意識很重要，不要讓千千萬(wàn)萬(wàn)個(gè)家庭都發(fā)生支離破碎的結果，讓每一個(gè)家庭都幸福美滿(mǎn)，有一個(gè)美好的未來(lái)。
祖國的一朵幼小的小花兒凋謝了，但愿他在天堂安息一個(gè)鮮活的生命，一個(gè)本應該燦爛的歲月，一個(gè)本應該享有爸媽的疼愛(ài)小伙伴一同玩耍的時(shí)光，都在一瞬間消失在天際中，請擔負起你的責任，請樹(shù)立起你的責任意識。
交通安全論文15
【摘要】文章通過(guò)對北京70余所公立高校校園交通管理情況調查研究，總結了目前北京地區高校校園交通安全現狀，分析了校園交通安全管理方面存在的問(wèn)題及原因，提出了加強校園交通安全管理的建議。
【關(guān)鍵詞】高校；交通安全；現狀問(wèn)題
隨著(zhù)我國高等教育事業(yè)的發(fā)展，高校規模持續擴大，師生人數不斷增加，加之高校產(chǎn)學(xué)研發(fā)展向社會(huì )開(kāi)放程度進(jìn)一步加大，學(xué)校對外交流日益頻繁，校園交通方式不再以傳統單一的步行或騎行自行車(chē)為主。校園內機動(dòng)車(chē)迅速發(fā)展，其他各種代步工具日益增多，人流與車(chē)流疊加導致的交通壓力逐步增大，校園交通安全問(wèn)題凸顯。校園交通問(wèn)題，關(guān)系到師生員工的生命、財產(chǎn)安全，關(guān)系到校園的環(huán)境秩序，關(guān)系到學(xué)校的安全與穩定。
1、校園交通安全現狀
1.1校園人多車(chē)多，道路交通流量大
隨著(zhù)高校開(kāi)放程度和辦學(xué)規模不斷擴大，校園內除高密度的學(xué)生群體外，還有教職工、外聘工作人員、校內居民、社會(huì )人員等在校園內活動(dòng)。隨著(zhù)人們生活水平的提高，校園內機動(dòng)車(chē)輛、非機動(dòng)車(chē)輛及各種代步工具劇增。另外各類(lèi)公務(wù)、后勤服務(wù)保障、外賣(mài)快遞車(chē)輛等無(wú)固定時(shí)間進(jìn)入校園，校園道路的交通流量逐年增加。特別是教職工上下班、學(xué)生上下課高峰、用餐時(shí)段等人流相對集中，校園道路人員密集，加之道路狹窄，校園道路出現機動(dòng)車(chē)、非機動(dòng)車(chē)、行人交織在一起混行的局面，交通壓力劇增。
1.2校園空間有限，車(chē)輛停放無(wú)序
多數高校由于受到校園面積、地域和空間影響，特別是老舊校區道路狹窄，交通規劃不到位，特別是近年由于機動(dòng)車(chē)迅速發(fā)展，校園停車(chē)場(chǎng)和停車(chē)位數量不能滿(mǎn)足現實(shí)機動(dòng)車(chē)實(shí)際保有量需要，導致進(jìn)入校園車(chē)輛找不到停車(chē)位而隨意亂停亂放，影響校園整體環(huán)境秩序。
1.3校園功能區劃不明確，車(chē)輛穿行現象嚴重
高校校園系小型社會(huì )，特別是老舊校區與家屬區同在，中小學(xué)、幼兒園及商店、菜場(chǎng)等服務(wù)單位處在一個(gè)大院內，相互間沒(méi)有明顯區劃和物理隔離。由于校園規劃缺乏前瞻性，校園內學(xué)生生活區、教學(xué)區、科研實(shí)驗區、生產(chǎn)試驗區等功能區域劃分也不明確，各功能區域相互交叉，難于分區管理，導致各種車(chē)輛在各區域內相互穿行，給校園安全帶來(lái)重大隱患。
1.4校園管理模式多樣化，進(jìn)出車(chē)輛難以管控
目前各高校交通管理的模式不同，有封閉、半封閉、全開(kāi)放式等，學(xué)校所處地理位置、校園內有無(wú)駐校社會(huì )單位影響學(xué)校交通管理模式。隨著(zhù)高校與社會(huì )的融合，校園開(kāi)放程度不斷提高，進(jìn)出校園社會(huì )人員、外單位車(chē)輛增多；有的高校地處科技交流、商業(yè)文化中心區，由于社會(huì )面交通設施不完善、存在交通擁堵等問(wèn)題，特別是停車(chē)位不能滿(mǎn)足需求，造成社會(huì )車(chē)輛進(jìn)入校園爭奪校內停車(chē)資源，導致出入校園車(chē)輛難以控制。
1.5校園違法現象突出，交通管理執法難
校園內經(jīng)常發(fā)生車(chē)輛逆行、超速行駛、無(wú)證駕駛電動(dòng)車(chē)、不按交通標志標牌行駛、亂停亂放等違法違規行為，影響學(xué)校正常的教學(xué)科研和生活秩序，校園交通事故頻頻發(fā)生，給師生的生命財產(chǎn)安全帶來(lái)?yè)p失。但是，《中華人民共和國道路交通安全法》對高校校園道路交通安全管理職權沒(méi)有明確規定，各高校交通管理部門(mén)無(wú)執法權，學(xué)校制定的交通管理規定缺乏法律約束力。
2、校園交通安全管理存在的主要問(wèn)題
2.1交通安全管理體制機制不健全
�。�1）交通安全組織機構不健全。交通安全管理工作長(cháng)期以來(lái)在高校各項工作中處于邊緣地帶，部分高校對交通安全工作重視程度和投入力度還遠遠不夠。通過(guò)調查統計，仍有15.6%學(xué)校未設立校園交通安全管理的組織領(lǐng)導機構，21.7%高校無(wú)專(zhuān)門(mén)的校園交通管理工作部門(mén)，28.5%高校無(wú)專(zhuān)職交通安全管理工作人員。（2）交通安全管理制度不健全�！吨腥A人民共和國高等教育法》沒(méi)有對高校交通安全管理做出有關(guān)規定，《中華人民共和國道路交通安全法》也沒(méi)有具體授權交通警察管理高校交通安全，這使得高校校園交通安全管理處于立法盲區。通過(guò)各校交通管理制度調查數據統計，84.6%學(xué)校制定了機動(dòng)車(chē)管理規定，80.8%的學(xué)校制定了交通安全責任制，71.4%學(xué)校制定了宣傳教育制度，近60%的學(xué)校制定了非機動(dòng)車(chē)、停車(chē)場(chǎng)管理辦法，近50%的學(xué)校制定有大型活動(dòng)、重點(diǎn)功能區域管理規定等，各高校建立交通安全規章制度內容不全面、不系統，各項管理措施無(wú)法落實(shí)到位。（3）交通安全管理責任不明確。在建立健全規章制度基礎上，應明確學(xué)校、二級單位職責，明確師生個(gè)人責任，并將交通安全責任逐級分解，做到層層有落實(shí)，才能保證各項安全管理措施有效實(shí)施。通過(guò)調查，有80.8%的學(xué)校建立了交通安全責任制，仍有部分學(xué)校未建立交通安全責任制。
2.2交通安全宣教培訓不到位
�。�1）宣傳教育重視度不夠。各高校雖然開(kāi)展了一系列交通安全宣傳教育活動(dòng)，起到了一定的宣傳效果，但是，師生安全意識還不強，宣教培訓力度還不夠。通過(guò)調查數據分析，師生對交通安全宣傳教育活動(dòng)認識不高，重視不夠，在交通安全宣傳教育的頻次和時(shí)間選擇上，師生普遍傾向于在學(xué)期初或學(xué)期末、交通安全宣傳日等組織1-2次交通安全宣傳教育，缺少日常經(jīng)常性交通安全宣傳教育，未能建立交通安全宣傳教育的長(cháng)效機制。（2）宣傳教育實(shí)效性不強。學(xué)校組織的交通安全為主題的活動(dòng)師生參與度不高，校園交通安全宣傳教育培訓覆蓋面不寬，交通安全宣傳教育實(shí)效性差。通過(guò)調查數據統計，有超過(guò)55%的師生很少參加或基本沒(méi)有參加過(guò)學(xué)校組織的以交通安全為主題的活動(dòng)。從形式上沒(méi)有充分利用電視臺、廣播電臺、報刊、互聯(lián)網(wǎng)搭建空間宣傳平臺，依托媒體，充分發(fā)揮媒體宣傳的.規模效應、聚焦效應和滲透功能，沿襲傳統的宣傳教育方法和手段。
2.3校園交通管理措施不到位
�。�1）校園交通規劃缺乏前瞻性。高等學(xué)校作為人員密集場(chǎng)所，校園人員集中，各類(lèi)建筑物相對集中、功能復雜、區域劃分不明確，交通規劃管理方面缺乏前瞻性。沒(méi)有充分考慮隨著(zhù)社會(huì )進(jìn)步、高校發(fā)展給校園交通帶來(lái)新的問(wèn)題，校園規劃中沒(méi)有從功能方面充分考慮交通安全因素。通過(guò)高校區域劃分情況調查數據統計，30.5%學(xué)校沒(méi)有實(shí)行分區管理，高校校園建設規劃中無(wú)功能區域劃分，各功能建筑交叉存在。多年的交通管理實(shí)踐證明，不同功能區域交通安全管理措施應有所不同。（2）校園交通設施設備滯后。交通設施設備是進(jìn)行校園交通組織和管理的硬件條件，相比社會(huì )交通而言，高校交通設施相對簡(jiǎn)單，主要是為了滿(mǎn)足校內人員的出行需求，主要包括交通警示牌、道路通行標線(xiàn)、減速裝置、隔離欄、停車(chē)設施以及智能管理系統等。交通設施不完善，設置不合理。通過(guò)對校園交通設施滿(mǎn)意度調查數據統計，僅有31.6%的被調查者選擇校園交通設施設置合理、功能齊全，68.4%的被調查者選擇配置、功能基本適用和配置不合理，功能不全，說(shuō)明目前校園交通設施設備的配備不健全。校園停車(chē)位不足，停車(chē)問(wèn)題凸現。由于高校建校歷史較長(cháng)，特別是老舊校區，在建校之初未預料機動(dòng)車(chē)發(fā)展如此之快，加之受到校園空間規模限制，后期無(wú)法規劃充足的停車(chē)位，校內停車(chē)位不足問(wèn)題凸顯。通過(guò)對師生的調查，78.7%被調查者認為停車(chē)位是目前師生關(guān)系較為密切的交通設施。因此需要加大對校園交通設施的投入力度，盡力滿(mǎn)足師生的需求。校內交通智能化管理水平不高。隨著(zhù)社會(huì )經(jīng)濟快速發(fā)展，學(xué)校與社會(huì )交往增多，更多的社會(huì )車(chē)輛進(jìn)入校園，新興的共享車(chē)輛正在迅速發(fā)展，導致校園內的機動(dòng)車(chē)、共享車(chē)輛較以往大量增加。根據對校園交通安全隱患調查數據統計，校內機動(dòng)車(chē)是目前師生認為最大的交通安全隱患，其中，71.2%認為校外機動(dòng)車(chē)安全隱患最大，其次為摩托車(chē)，占比53.2%，另外，電動(dòng)自行車(chē)占比48.6%。由于人力資源不足，對校內車(chē)輛進(jìn)行管理缺少智能化管理手段，校外車(chē)輛隨意進(jìn)出校門(mén)，車(chē)輛在校園內亂停亂放現象嚴重。（3）交通安全檢查不到位，考核獎懲制度不落實(shí)。部分高校對校園交通安全檢查重視程度不夠，缺少定期的交通安全檢查且流于形式；特別是近年來(lái)高校交通環(huán)境復雜化，安全管理工作人員業(yè)務(wù)技能有待提高，對新的交通安全隱患危險認識能力不夠，存在的問(wèn)題得不到及時(shí)整改。有的高校交通安全考核獎懲機制不健全，通過(guò)調查統計有45.3%的高�？己霜剳椭贫鹊貌坏铰鋵�(shí)。
3、存在問(wèn)題的主要原因
3.1學(xué)校對交通安全工作重視不夠
目前，各高校在校園基礎設施規范建設時(shí)對校園交通配套設施重要性認識不足，校園規劃設計和建設存在不合理問(wèn)題，校園建設規劃前瞻意識不強，對未來(lái)校園交通發(fā)展缺乏考慮，基本建設與交通規劃不同步。另外，學(xué)校挖掘潛力不夠，舍不得加大投入進(jìn)行改擴建，停車(chē)場(chǎng)等交通基礎設施得不到補充和完善。
3.2師生交通安全意識不強
學(xué)校師生對校園交通安全重要性認識不夠，對校園交通安全潛在危險缺乏認識，交通安全責任意識和防范意識淡薄。師生對學(xué)校的交通安全管理規定不理解，對校園內交通設施、交通標志標牌視而不見(jiàn)，在校內道路交通行為隨意，騎行非機動(dòng)車(chē)不遵守交通規則，車(chē)輛亂停亂放，師生無(wú)證駕駛摩托車(chē)，機動(dòng)車(chē)駕駛人違規停放車(chē)輛等現象嚴重。
3.3缺少校園交通安全管理規范
《中華人民共和國道路交通安全法》中的“道路”是指公路、城市道路和雖在單位管轄范圍但允許社會(huì )機動(dòng)車(chē)通行的地方，包括廣場(chǎng)、公共停車(chē)場(chǎng)等用于公眾通行的場(chǎng)所，其中沒(méi)有明確涵蓋校園內部道路，沒(méi)有對高校交通安全管理做出有關(guān)規定；《企事業(yè)單位內部治安保衛條例》規定，高校作為企事業(yè)單位之一，其職能部門(mén)具有執法權，只有交警部門(mén)才有權處理各項交通事務(wù)，但也沒(méi)有具體授權交通警察管理高校交通安全。法律法規在高校交通管理中出現盲區，校園交通管理缺乏法律支撐，且各高校交通管理無(wú)統一規范和標準，行為人在不同高校需要遵守不同的規則。
4、結束語(yǔ)
“安全第一，預防為主”是安全管理工作一貫堅持的方針，規范校園交通安全管理，維護校園交通秩序，預防預控交通事故，是高校交通安全管理工作重要內容。制定高校校園交通安全管理規范，按照標準化管理的模式和方法，建立長(cháng)效的校園交通安全管理體制機制，消除校園道路交通安全隱患，解決校園交通管理存在的問(wèn)題，做到校園交通安全管理的規范化，維護校園良好交通秩序，保證校園安全穩定。
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