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交通運輸系統的經(jīng)濟特性探究論文
從經(jīng)濟角度觀(guān)察，交通運輸屬于經(jīng)濟活動(dòng)，一方面，其運送人員與物資的生產(chǎn)服務(wù)過(guò)程，本身就是經(jīng)濟要素流轉過(guò)程，貫穿于生產(chǎn)、分配、交換與消費的各個(gè)經(jīng)濟環(huán)節，是經(jīng)濟活動(dòng)賴(lài)以運行的基礎和保證。
另一方面，交通運輸生產(chǎn)服務(wù)本身也是眾多經(jīng)濟要素(包括勞動(dòng)力、資金、原材料、工具、設備)有機結合與相互協(xié)作的結果。因此，交通運輸作為經(jīng)濟活動(dòng)紐帶，是經(jīng)濟系統不可或缺的重要組成部分，交通運輸系統自身也是一個(gè)完整的經(jīng)濟系統，具有經(jīng)濟系統的本質(zhì)特征和基本規律，屬于經(jīng)濟系統的概念范疇。
交通運輸經(jīng)濟系統的經(jīng)濟特性有準公共性、外部性、網(wǎng)絡(luò )性、資本密集性與慢變性等特點(diǎn)。這也是本文所要研究的重點(diǎn)。
一、交通運輸系統具有準公共性
按照經(jīng)濟學(xué)的觀(guān)點(diǎn)，社會(huì )物品可以劃分為公共物品、私人物品和準公共物品(或稱(chēng)混合物品)。從經(jīng)濟學(xué)角度來(lái)看，交通運輸系統及其生產(chǎn)的“產(chǎn)品”屬于準公共物品，但交通運輸系統的不同構件以及不同的運輸“產(chǎn)品”，其準公共產(chǎn)品類(lèi)別也不形同。
例如，以城市道路為代表的交通基礎設施屬于擁擠型公共物品，其基本特征表現在物品利益由集體享用但受擁擠的約束，在路段通行能力達到飽和之前，任何人對于道路的使用均不會(huì )影響和降低其他人對該道路使用的效用，道路使用不具排他性，也不具競爭性;但在該路段通行能力超過(guò)飽和，出現擁擠后，道路使用者之間相互干擾以及競爭便會(huì )隨著(zhù)車(chē)輛的增加而不斷提升，因而便具有了競爭性，此時(shí)城市道路便成為典型的擁擠型公共物品。
以城市軌道交通為代表的交通運輸“產(chǎn)品”在特定條件下屬于俱樂(lè )部型公共物品，在特定的城市軌道列車(chē)承載能力達到飽和之前，任何人都可以享用該運輸服務(wù)，運輸生產(chǎn)服務(wù)不具排他吐，也不具競爭性;但在該列車(chē)承載能力達到飽和后，則對未能上車(chē)的乘客具有排他吐，即已上車(chē)的乘客影響或排斥了其他乘客，而已上車(chē)的乘客之間不存在相互的影響和競爭，因而此時(shí)的城市軌道交通運輸“產(chǎn)品”，則屬于典型的具有排他性，而不具競爭性的俱樂(lè )部型準公共物品。
二、交通運輸系統具有外部性
經(jīng)濟學(xué)中的外部性，是指由于某經(jīng)濟主體的個(gè)體行為給其他經(jīng)濟主體或整個(gè)社會(huì )帶來(lái)了無(wú)需相應付出的收益或是損失，其中，帶來(lái)收益時(shí)稱(chēng)為具有正外部性，帶來(lái)?yè)p失時(shí)稱(chēng)具有負外部性。交通運輸系統運行會(huì )伴隨顯著(zhù)的外部性主要包括四個(gè)層面：交通運輸基礎設施供給產(chǎn)生的正負影響，這些影響往往無(wú)法通過(guò)市場(chǎng)發(fā)生;交通運輸系統內部使用者之間的相互影響，即通過(guò)無(wú)意的交互作用導致的非效率;由錯誤群體的付費行動(dòng)而導致的現金流錯置;四是交通運輸系統運作影響到運輸部門(mén)以外的第三方群體，這在一定程度上會(huì )產(chǎn)生錯誤信號從而降低市場(chǎng)效率。
總體而言，交通運輸系統的外部性有正有負，正的外部性是指隨著(zhù)交通運輸供給與使用為社會(huì )帶了的“溢出”效應，即區域間商品流通的加強、范圍的擴大、消費能力和生活水平的提高、經(jīng)濟增長(cháng)的拉動(dòng)、產(chǎn)業(yè)布局的優(yōu)化、區域經(jīng)濟的推動(dòng)、就業(yè)機會(huì )的增多等;負的外部性主要包括交通擁擠所帶來(lái)的額外時(shí)間成本和運營(yíng)成本，交通基礎設施建設以及運輸活動(dòng)帶來(lái)的環(huán)境污染、生態(tài)破壞、資源過(guò)度耗費，交通事故所造成的人力、物力、財力的損失，以及交通運輸使用者之間所形成的現金流錯位等。
三、交通運輸系統具有網(wǎng)絡(luò )性
網(wǎng)絡(luò )性即網(wǎng)絡(luò )涌現性，是指系統組織運行的效率和功能作用隨著(zhù)網(wǎng)絡(luò )的聯(lián)通與擴大而不斷提升所帶來(lái)的積極效應。交通運輸系統具有明顯的網(wǎng)絡(luò )涌現性。首先，從硬件角度出發(fā)，交通運輸系統的基礎設施只有連接成網(wǎng)才能有效發(fā)揮系統的整體功能，一方面其要求交通線(xiàn)路基礎設施(包括鐵路、公路、航道以及通信線(xiàn)路等)必須連接成網(wǎng)，另一方面也要求交通線(xiàn)路基礎設施與運輸基礎設施(包括各類(lèi)運輸樞紐、站場(chǎng)等)能夠有效銜接并形成網(wǎng)絡(luò )，交通線(xiàn)路基礎設施與運輸基礎設施共同構成了交通運輸系統的有形網(wǎng)絡(luò )。其次，從軟件角度出發(fā)，交通運輸系統的運營(yíng)組織只有形成網(wǎng)絡(luò )，才能真正實(shí)現“人暢其行、物暢其流”，更好滿(mǎn)足經(jīng)濟社會(huì )發(fā)展對交通運輸提出的時(shí)效性、便捷性、安全性、舒適性等運輸需求。交通運輸生產(chǎn)具有分散流動(dòng)的特點(diǎn)，運輸需求與運輸生產(chǎn)遍布于世界各地，要求交通運輸系統相應的提供從起點(diǎn)到終點(diǎn)全程式服務(wù)，進(jìn)而也必然要求交通運輸系統運營(yíng)和組織的網(wǎng)絡(luò )化，該網(wǎng)絡(luò )則更多的表現為一種無(wú)形網(wǎng)絡(luò )(比如一種默契式的業(yè)務(wù)聯(lián)系網(wǎng))。交通運輸系統的規模經(jīng)濟效應和范圍經(jīng)濟效應等由其網(wǎng)絡(luò )經(jīng)濟性統一表現，并隨著(zhù)網(wǎng)絡(luò )規模的擴大與功能的完善而不斷提高。正是交通運輸系統網(wǎng)絡(luò )性的存在，使得其在經(jīng)濟本質(zhì)上具有一定的自然壟斷性，進(jìn)而導致交通運輸基礎設施等交通運輸系統重要結構要件，難以完全依靠自由競爭的方式建設和發(fā)展。
四、交通運輸系統具有資本密集性和慢變性
交通運輸系統屬于資本密集型系統，其賴(lài)以運行的交通運輸基礎設施以及運輸裝備等需要大量的資金投入。交通運輸基礎設施在建設和使用上具有明顯的不可分割性，不僅要求有大量的資金投入，而且更多要求是一次性的大規模投入，加之交通運輸系統基礎設施具有十分強的資產(chǎn)專(zhuān)用性和建設的不可逆性，一旦投資建成就很難再轉為其他用途，因而決定了交通運輸系統是具有高沉沒(méi)成本的資本密集型系統。此外，交通運輸系統的基礎設施不僅建設投資大，而且基礎設施建設并形成新的交通運輸供給能力的周期很長(cháng)。因此，交通運輸系統的發(fā)展特別是基礎設施的建設必須體現出適度的超前性，同時(shí)，也決定了交通運輸規劃在交通運輸系統合理運行以及經(jīng)濟社會(huì )健康發(fā)展中的重要作用和地位。
此外，交通運輸系統為消費者提供的是改變物質(zhì)(旅客和貨物)空間位移的特殊服務(wù)，是一種無(wú)形產(chǎn)品，不具實(shí)物形態(tài)，進(jìn)而決定了交通運輸系統自身的顯別特征。隨著(zhù)技術(shù)的進(jìn)步，各種運輸方式的協(xié)同、合作與互補才是交通運輸系統發(fā)展的最終旋律。
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