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淺談貴州交通運輸系統與經(jīng)濟系統協(xié)調發(fā)展關(guān)系及對論文

時(shí)間:2024-07-14 12:35:59 交通物流畢業(yè)論文 我要投稿
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淺談貴州交通運輸系統與經(jīng)濟系統協(xié)調發(fā)展關(guān)系及對論文

  本文根據系統分析法建立綜合交通運輸系統與經(jīng)濟系統協(xié)調發(fā)展的評價(jià)指標體系,同時(shí)運用1992-2013年的指標數據,對貴州省綜合交通運輸系統與經(jīng)濟系統的協(xié)調性進(jìn)行分析,并探尋其影響因素,根據分析結果提出促進(jìn)兩系統協(xié)調發(fā)展的對策。

淺談貴州交通運輸系統與經(jīng)濟系統協(xié)調發(fā)展關(guān)系及對論文

  一、引言

  交通運輸與經(jīng)濟協(xié)調發(fā)展,能為經(jīng)濟發(fā)展提供良好的支撐條件,促進(jìn)經(jīng)濟的快速、健康發(fā)展,帶來(lái)巨大的社會(huì )和經(jīng)濟效益。然而現實(shí)中,交通運輸與經(jīng)濟往往處于不協(xié)調發(fā)展狀況,嚴重影響社會(huì )經(jīng)濟的發(fā)展。交通運輸系統與經(jīng)濟系統協(xié)調發(fā)展是區域發(fā)展的重要條件之一,研究?jì)上到y如何協(xié)調發(fā)展是實(shí)現區域健康發(fā)展的重要一環(huán)。而要達到區域經(jīng)濟系統與交通運輸系統的協(xié)調發(fā)展,就要找尋經(jīng)濟系統與交通運輸系統協(xié)調發(fā)展的評價(jià)方法與實(shí)現手段。

  二、評價(jià)指標體系[1]

  本文運用層次分析法及系統分析法,建立綜合交通運輸系統與經(jīng)濟系統協(xié)調發(fā)展評價(jià)指標體系,經(jīng)濟系統的發(fā)展狀況主要從經(jīng)濟的規模指標、結構指標及效益指標來(lái)反映,其中,規模指標有:地區生產(chǎn)總值,固定資產(chǎn)投資,社會(huì )消費品零售總額,居民消費額,居民儲蓄額,規模以上工業(yè)總產(chǎn)值,進(jìn)出口總額,凈出口,財政收入,財政支出,人口;結構指標包括:第二、三產(chǎn)業(yè)比例,固定資產(chǎn)投資占GDP比例;效益指標包括:GDP增長(cháng)率,人均GDP,居民消費水平。綜合交通運輸系統的發(fā)展狀況主要從規模指標、結構指標及功能指標來(lái)反映,規模指標有:鐵路營(yíng)業(yè)里程;結構指標包括:公路里程,內河航道里程,鐵路、公路、內河網(wǎng)密度,鐵路、公路、水運運輸業(yè)人員數,航空業(yè)人數,民用汽車(chē)擁有量,民用機動(dòng)船數;功能指標有:鐵路、公路、水運客運量,民航旅客吞吐量,民航貨物吞吐量,鐵路、公路、水運旅客周轉量及貨運周轉量。

  三、貴州綜合交通運輸系統與經(jīng)濟系統協(xié)調性分析

  本文首先運用主成分分析法[2-3]計算經(jīng)濟系統、綜合交通運輸系統及其各子系統1992-2013年的綜合發(fā)展水平,根據計算的綜合發(fā)展水平值、利用協(xié)調指數模型[4-6]計算綜合交通運輸系統及其子系統與經(jīng)濟系統的協(xié)調值,最后運用灰色關(guān)聯(lián)度分析法[7]分析影響兩系統協(xié)調性的因素。

  (一)綜合交通運輸系統與經(jīng)濟系統靜態(tài)協(xié)調發(fā)展水平

  根據靜態(tài)協(xié)調指數模型[4]計算綜合交通運輸系統與經(jīng)濟系統的靜態(tài)協(xié)調值,如表1所示:

  從表1可看出,1992年到2008年間,貴州綜合交通運輸系統與經(jīng)濟系統靜態(tài)協(xié)調值都處于0.4以上,協(xié)調等級為瀕臨協(xié)調以上,二者基本協(xié)調;2009年到2013年間,除2012年外,兩系統的協(xié)調值小于0.4,處于失調狀態(tài),該階段協(xié)調狀況較差。

  (二)綜合交通運輸系統與經(jīng)濟系統動(dòng)態(tài)協(xié)調發(fā)展水平

  運用動(dòng)態(tài)協(xié)調模型[5-6]計算出貴州省綜合交通運輸系統與經(jīng)濟系統的動(dòng)態(tài)協(xié)調值,如圖1所示:1995年至2000年,2008年至2011年,動(dòng)態(tài)協(xié)調值呈下降趨勢,在此期間二者沒(méi)有位于協(xié)調軌跡上,協(xié)調等級下降,2003年至2007年,動(dòng)態(tài)協(xié)調值呈上升趨勢,在此期間二者位于協(xié)調軌跡上,協(xié)調等級逐漸上升。

  (三)結論

  由上面分析可知:2002年以前,貴州經(jīng)濟系統綜合發(fā)展水平高于綜合交通運輸系統的綜合發(fā)展水平,兩系統的協(xié)調性較好;2002年以后,經(jīng)濟系統發(fā)展水平低于綜合交通運輸系統綜合發(fā)展水平,兩系統的協(xié)調性從初級協(xié)調轉為優(yōu)質(zhì)協(xié)調,再由優(yōu)質(zhì)協(xié)調向失調轉變?梢(jiàn),綜合交通運輸系統與經(jīng)濟系統發(fā)展水平的高低與兩系統的協(xié)調性沒(méi)有必然關(guān)聯(lián)性。具體影響貴州綜合交通運輸系統與經(jīng)濟系統發(fā)展協(xié)調度的因素,見(jiàn)下面的分析。

  四、貴州綜合交通運輸系統與經(jīng)濟系統協(xié)調性影響因素分析

  根據前面計算的各靜態(tài)協(xié)調值得圖2,其中“交通-經(jīng)濟”指綜合交通運輸系統與經(jīng)濟系統靜態(tài)協(xié)調值,以此類(lèi)推。從圖2不能直觀(guān)地看出影響交通-經(jīng)濟靜態(tài)協(xié)調度的因素。為了精確找出影響貴州省交通-經(jīng)濟靜態(tài)協(xié)調度的因素,計算交通-經(jīng)濟協(xié)調系統的灰色關(guān)聯(lián)度,在此基礎上分析哪一個(gè)交通子系統對貴州交通-經(jīng)濟協(xié)調性貢獻最大。

  運用灰色關(guān)聯(lián)度分析法,計算得到灰色關(guān)聯(lián)度表,如表3所示。其中R1、R2、R3、R4分別公路-經(jīng)濟、鐵路-經(jīng)濟、航空-經(jīng)濟、水運-經(jīng)濟與交通-經(jīng)濟的灰色關(guān)聯(lián)度平均值,是對1992-2013年的灰色關(guān)聯(lián)度值的平均。

  從排序一行可以看出,按與交通-經(jīng)濟協(xié)調性緊密度劃分,依次是水運-經(jīng)濟協(xié)調性,鐵路-經(jīng)濟協(xié)調性,公路-經(jīng)濟協(xié)調性,航空-經(jīng)濟協(xié)調性。從關(guān)聯(lián)系數來(lái)看,交通-經(jīng)濟與水運-經(jīng)濟、鐵路-經(jīng)濟、公路-經(jīng)濟的關(guān)聯(lián)性相差不大,都對貴州省交通系統與經(jīng)濟系統的協(xié)調性產(chǎn)生重要影響,相對而言,航空系統的發(fā)展對其影響較弱。為促使貴州省經(jīng)濟系統與綜合交通運輸系統協(xié)調發(fā)展,應著(zhù)重加強水運運輸系統、鐵路運輸系統、公路運輸系統與經(jīng)濟系統的協(xié)調性。

  五、促進(jìn)貴州綜合交通系統與經(jīng)濟系統協(xié)調發(fā)展的對策

  (一)調整交通運輸結構,加強綜合交通運輸系統建設

  從平均灰色關(guān)聯(lián)度數值看,與綜合交通運輸系統發(fā)展水平關(guān)聯(lián)密切的是水運運輸系統、鐵路運輸系統的綜合發(fā)展水平。從關(guān)聯(lián)系數來(lái)看,與交通-經(jīng)濟協(xié)調性聯(lián)系最緊密的是水運-經(jīng)濟協(xié)調性,其次為鐵路-經(jīng)濟協(xié)調性。要提高綜合交通運輸系統的綜合發(fā)展水平和促進(jìn)綜合交通運輸系統與經(jīng)濟系統的協(xié)調發(fā)展,需要合理配置各運輸方式在綜合交通運輸系統中的結構。

  (二)適時(shí)調整發(fā)展策略,保證綜合交通運輸系統與經(jīng)濟系統的協(xié)調發(fā)展

  綜合交通運輸系統及各子系統與經(jīng)濟系統的靜態(tài)協(xié)調值反映了系統間的協(xié)調狀況,綜合交通運輸系統及各子系統與經(jīng)濟系統的動(dòng)態(tài)協(xié)調值反映了系統協(xié)調性發(fā)展趨勢。應根據靜態(tài)、動(dòng)態(tài)協(xié)調值判斷綜合交通運輸系統與經(jīng)濟系統的協(xié)調現狀和發(fā)展趨勢,適時(shí)調整發(fā)展策略,確定優(yōu)先發(fā)展方向,確保綜合交通運輸系統與經(jīng)濟系統處于協(xié)調軌跡上,一旦兩系統沒(méi)有位于協(xié)調軌跡上就需調整發(fā)展策略,促使兩系統回到協(xié)調軌跡上來(lái)。

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