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關(guān)于我國鐵路發(fā)展現代物流對策的論文
1 鐵路物流發(fā)展現狀及存在問(wèn)題隨著(zhù)電子商務(wù)的迅猛發(fā)展，市場(chǎng)規模逐年擴大，我國已經(jīng)發(fā)展成為僅次于美國的全球第二大B2C 電子商務(wù)市場(chǎng)。
我國電子商務(wù)中產(chǎn)品的流通對公路物流和航空物流的依賴(lài)度已高達 95%，而鐵路物流作為一種傳統優(yōu)勢行業(yè)需要進(jìn)一步提高市場(chǎng)占有率，加快實(shí)現運輸資源的優(yōu)化。2013 年以來(lái)，國家及中國鐵路總公司相繼出臺《國務(wù)院關(guān)于改革鐵路投融資體制加快推進(jìn)鐵路建設的意見(jiàn)》《物流業(yè)發(fā)展中長(cháng)期規劃 (2014—2020)》《鐵路“十二五”物流發(fā)展規劃》《國民經(jīng)濟和社會(huì )發(fā)展第十三個(gè)五年規劃綱要》等政策，明確要求“十二五”期間規劃建成 42個(gè)全國性鐵路物流節點(diǎn)城市、98個(gè)區域性鐵路物流節點(diǎn)城市，建設 80個(gè)左右一級鐵路綜合物流中心、160個(gè)左右二級鐵路綜合物流中心、300個(gè)左右專(zhuān)業(yè)型鐵路物流中心，規劃建成輻射我國主要城市的鐵路物流網(wǎng)絡(luò )體系。與此同時(shí)，我國路網(wǎng)結構也將進(jìn)一步完善。
據相關(guān)數據統計，截至 2015 年底，我國鐵路營(yíng)業(yè)里程已達 12.1萬(wàn)km，同比增長(cháng) 8.2%，其中西部地區鐵路營(yíng)業(yè)里程 4.8萬(wàn)km,同比增長(cháng) 10.1%;路網(wǎng)密度 126 km/萬(wàn)km2 ，同比增長(cháng) 8.1% 。隨著(zhù)“十三五”的到來(lái)，高速鐵路網(wǎng)、普速鐵路網(wǎng)和綜合交通樞紐 3大規劃方案陸續出臺，全國范圍內的綜合交通體系將進(jìn)一步完善，重點(diǎn)物資和快捷運輸服務(wù)能力增強，技術(shù)裝備水平大幅提高，整體鐵路服務(wù)水平也得到不斷提升。據統計，2015年我國電子商務(wù)交易額達到 18.3 萬(wàn)億元，物流業(yè)呈現“井噴式”發(fā)展，已經(jīng)成為支撐經(jīng)濟發(fā)展和鏈接社會(huì )民生的基礎性產(chǎn)業(yè)。據測算，如果將公路運量的40% 轉為鐵路運輸，快遞公司的運輸成本可以降低 10%左右;如果鐵路運輸量占全社會(huì )運量的比重提高1%，可以節約 212億元的社會(huì )物流成本。因此，提高鐵路物流在快遞運輸中的比重，不但可以對航空、公路、水路等渠道快運業(yè)形成競爭力，還能使消費者受益，同時(shí)能促進(jìn)快遞行業(yè)平衡發(fā)展，推動(dòng)物流整體的進(jìn)步優(yōu)化，從而形成健康的物流生態(tài)。目前，鐵路物流還處于起步階段，雖然鐵路物流信息化建設持續深化，相繼開(kāi)發(fā)了電子商務(wù)平臺、車(chē)號識別系統、集裝箱追蹤系統等先進(jìn)的信息系統，并利用“互聯(lián)網(wǎng)+”戰略建成中國鐵路 95306 網(wǎng)，同時(shí)客戶(hù)在接取送達方面可以選取“門(mén)到門(mén)”“站到門(mén)”等增值服務(wù)，但配送范圍和配送費用等方面優(yōu)勢不明顯，經(jīng)營(yíng)靈活性上略顯不足，因而鐵路亟需向現代物流方向轉型升級。
鐵路物流發(fā)展目前存在以下問(wèn)題：①從鐵路信息化發(fā)展方面分析，雖然復雜多樣的鐵路信息系統在一定程度上滿(mǎn)足了物流發(fā)展基本需求，但各系統之間的銜接匹配還需要進(jìn)一步加強;②從鐵路物流配套設施建設方面分析，已有的鐵路場(chǎng)站基礎設施已經(jīng)不能滿(mǎn)足當前全程化物流體系的建設要求，應扭轉“重路線(xiàn)輕節點(diǎn)”的發(fā)展思路，以滿(mǎn)足客戶(hù)對物流的多樣性需求;③從鐵路運到時(shí)效性方面分析，應解決我國鐵路運輸資源分配不均衡、“回空車(chē)”不足、接取送達不及時(shí)等導致鐵路運輸時(shí)效性不強的問(wèn)題，充分體現鐵路速度優(yōu)勢;④從物流專(zhuān)業(yè)人才建設方面分析，由于我國物流業(yè)起步較晚，物流專(zhuān)業(yè)人才教育相對滯后，鐵路需要大量既懂鐵路業(yè)務(wù)知識，又兼具物流專(zhuān)業(yè)背景的人才，如何有效解決鐵路物流人才緊缺問(wèn)題是鐵路向現代物流轉型面臨的首要任務(wù)。
2 鐵路物流發(fā)展對策
(1)研發(fā)“大數據”物流管理信息系統。我國鐵路在物流信息系統建設中，應從物流信息系統宏觀(guān)框架入手，引入現階段先進(jìn)的數據融合技術(shù)，運用“大數據思維”理念建設物流管理信息系統，在實(shí)現需求提報、網(wǎng)上支付等基本功能的基礎上，加快建設數據挖掘類(lèi)信息系統的研發(fā)工作，充分發(fā)揮鐵路整體區位優(yōu)勢，鞏固與客戶(hù)間的“戰略伙伴關(guān)系”，為客戶(hù)提供“需求推介—貿易訂購—物流配送”多個(gè)環(huán)節的綜合性服務(wù)，主動(dòng)拓展鐵路客戶(hù)間的貿易往來(lái)，提高鐵路物流信息化服務(wù)水平，強化鐵路物流品牌。
(2)創(chuàng )新鐵路運輸產(chǎn)品。物流產(chǎn)業(yè)作為流通系統的下游，在一定程度上必須與上游環(huán)節相適應。鐵路物流必須隨著(zhù)電子商務(wù)的發(fā)展進(jìn)行經(jīng)營(yíng)理念、服務(wù)方式和管理模式的優(yōu)化升級，以適應貨源零散化、訂單海量化、品種多樣化的電子商務(wù)特點(diǎn)。鐵路部門(mén)相繼出臺了一系列的政策和改革措施，如開(kāi)發(fā)“拼裝”運輸服務(wù)、按市場(chǎng)波動(dòng)定價(jià)、開(kāi)行“高鐵快遞”等，通過(guò)自身優(yōu)勢與市場(chǎng)細分相匹配，不斷開(kāi)發(fā)新的特色服務(wù)適應市場(chǎng)發(fā)展要求，進(jìn)而擴大市場(chǎng)份額。
(3)拓展全程物流服務(wù)。為迎合鐵路運輸市場(chǎng)由賣(mài)方市場(chǎng)向買(mǎi)方市場(chǎng)的轉變，鐵路企業(yè)應依托既有運輸資源，將業(yè)務(wù)從單一產(chǎn)品的運輸向物流鏈上下游延伸，從橫向和縱向 2 個(gè)角度拓展全程物流服務(wù)。一方面，橫向拓寬延伸服務(wù)的覆蓋范圍，采取自營(yíng)模式或多渠道合作聯(lián)營(yíng)的模式，構建多式聯(lián)運體系，以靈活的聯(lián)營(yíng)聯(lián)運模式滿(mǎn)足市場(chǎng)需求，將其嵌入具體社會(huì )生產(chǎn)環(huán)節。另一方面，縱向整合和完善鐵路物流電子商務(wù)平臺，鞏固鐵路運輸代理服務(wù)產(chǎn)品，豐富鐵路物流服務(wù)的業(yè)務(wù)類(lèi)型，實(shí)現物流電子商務(wù)平臺向現代物流電子商務(wù)平臺的轉變，最大限度地滿(mǎn)足供應鏈全環(huán)節的客戶(hù)需求。
(4)完善現代化物流基礎設施建設。隨著(zhù)互聯(lián)網(wǎng)購物的蓬勃發(fā)展，網(wǎng)絡(luò )購物配送量逐年上升，網(wǎng)絡(luò )購物線(xiàn)下配送已經(jīng)成為不容忽視的新興產(chǎn)業(yè)。為了應對產(chǎn)業(yè)結構的變遷，適應多類(lèi)別客戶(hù)的不同需求，鐵路在吸納零散貨源的同時(shí)，應大力興建具有高智能化、集成化程度較高的現代物流中心，選擇一些具有較大市場(chǎng)份額的電子商務(wù)平臺，為其提供“儲運一體化”服務(wù)。這樣不僅可以有效利用貨場(chǎng)及物流中心的倉儲面積，增加額外的營(yíng)業(yè)收入，還可以減少發(fā)送操作環(huán)節，節約物流成本。
(5)強化鐵路運輸時(shí)效性管理。電子商務(wù)服務(wù)范圍的不斷擴大，導致運輸對時(shí)效性的要求越來(lái)越高。鐵路應優(yōu)化運輸信息管理，保證受理簡(jiǎn)單、運送時(shí)刻規律、提高運輸速度，各類(lèi)相關(guān)資源的優(yōu)化配置和有效利用，這樣才能協(xié)調運輸需求和運輸供給之間的矛盾。首先，應簡(jiǎn)化流程，提高運輸時(shí)效性。鐵路物流電子商務(wù)平臺的建立，實(shí)現了業(yè)務(wù)受理由柜臺式辦理到網(wǎng)絡(luò )化辦理的轉變，從而提高了運輸業(yè)務(wù)辦理的時(shí)效性，提升了市場(chǎng)的競爭力。其次，鐵路“回空車(chē)”不足、裝卸效率低的現狀也是制約鐵路運到時(shí)限的一個(gè)關(guān)鍵因素。鐵路相關(guān)業(yè)務(wù)管理部門(mén)應強化裝卸車(chē)流程，及時(shí)掌握關(guān)鍵裝卸車(chē)作業(yè)點(diǎn)的效率情況，降低車(chē)輛空載率，提高返程配送速度。第三，提高鐵路運輸組織管理水平，以提升管理來(lái)保障運輸時(shí)效性，實(shí)現列車(chē)準點(diǎn)出發(fā)準點(diǎn)到達。一方面應提高信息管理技術(shù)水平，優(yōu)化管理流程，提高管理效率;另一方面應改變管理工作作風(fēng)，提高服務(wù)質(zhì)量。
(6)加強鐵路物流人才建設。現代物流涉及多學(xué)科、多領(lǐng)域，現代物流的發(fā)展需要大批擁有全面理論知識和豐富實(shí)踐經(jīng)驗的人才。鐵路企業(yè)應加倍重視物流人才的吸收和培養工作。首先，做好對物流專(zhuān)業(yè)人才的宏觀(guān)需求預算及培養規劃，在吸納物流專(zhuān)業(yè)大學(xué)畢業(yè)生的同時(shí)，針對物流領(lǐng)域市場(chǎng)細分情況，合理招聘相關(guān)專(zhuān)業(yè)人才。其次，組織現有人員進(jìn)行專(zhuān)業(yè)培訓，通過(guò)骨干講解、集中學(xué)習的方式，全面提升工作人員的物流專(zhuān)業(yè)素質(zhì)，從而提高整體物流業(yè)務(wù)水平和管理能力。第三，著(zhù)力引進(jìn)具有物流專(zhuān)業(yè)知識和實(shí)戰經(jīng)驗的高端人才，從事頂端物流規劃及建設工作，并建立健全人才引進(jìn)和激勵約束機制，充分發(fā)揮人才的強項優(yōu)勢，助力鐵路物流轉型發(fā)展。
3 結束語(yǔ)
鐵路實(shí)行政企分開(kāi)后，如何合理運用鐵路基礎建設投資，打造現代化鐵路物流基礎設施，協(xié)調和運作點(diǎn)線(xiàn)結合的路網(wǎng)結構，吸納社會(huì )零散貨源，提高鐵路運輸方式的市場(chǎng)比重仍然是一個(gè)有待進(jìn)一步解決的問(wèn)題。在電子商務(wù)飛速發(fā)展的時(shí)代背景下，鐵路應充分發(fā)揮綠色環(huán)保、高效節能、網(wǎng)絡(luò )布局等突出優(yōu)勢，以市場(chǎng)為導向，以創(chuàng )新為驅動(dòng)，利用先進(jìn)的物流技術(shù)和手段，加速發(fā)展鐵路快遞服務(wù)等新產(chǎn)業(yè)，不斷提升鐵路在物流市場(chǎng)的競爭力，全方位推動(dòng)鐵路向現代物流轉型發(fā)展。
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