淺談我國鐵路貨運向現代物流的拓展

隨著(zhù)經(jīng)濟全球化和信息技術(shù)的迅猛發(fā)展，社會(huì )生產(chǎn)、物資流通、商品交易及治理方式正在發(fā)生深刻的變革，現代物流為企業(yè)降低生產(chǎn)本錢(qián)和進(jìn)步市場(chǎng)競爭力起著(zhù)越來(lái)越重要的作用。然而我國鐵路貨運發(fā)展緩慢，鐵路運輸能力緊張的題目依然沒(méi)有改善，運輸收進(jìn)沒(méi)有相應的增長(cháng)，競爭能力也相對比較薄弱。目前我國鐵路貨運自身還存在很多缺點(diǎn)，假如不及時(shí)調整經(jīng)營(yíng)戰略向現代物流發(fā)展，將會(huì )失往市場(chǎng)份額，失往競爭力，進(jìn)一步逐漸被市場(chǎng)淘汰。因此研究我國鐵路貨運向現代物流拓展對國家宏觀(guān)政策的實(shí)施有著(zhù)重要的意義。1 目前我國鐵路貨運向現代物流拓展存在的題目1.1組織結構上存在的題目從企業(yè)內部來(lái)看，很多鐵路貨運仍然沿用傳統的職能部分組織結構，如各個(gè)站段都有自己的一套物資材料治理職員和機構，這種組織結構不僅不符合供給鏈企業(yè)是面向流程的思想，而且很不利于協(xié)．．調各部分的物流治理工作，嚴重制約著(zhù)企業(yè)整體的統籌和規劃。從企業(yè)間合作來(lái)看，缺乏一個(gè)集中調度機構，以實(shí)現對分布于各企業(yè)的全路物流資源進(jìn)行同一調配和信息溝通，造成既有資源得不到充分利用，規模效益不能體現。1.2設施布局上存在的題目鐵路物流設施的建設缺乏系統規劃和科學(xué)論證，為鐵路物流的運行帶來(lái)題目，如鐵路集裝箱運輸普遍存在大城市周邊辦理站過(guò)多的現象，廣州地區20 km半徑范圍內有集裝箱辦理站9個(gè)，北京環(huán)城有6個(gè)，上海市周邊有6個(gè)。這些集裝箱辦理站大部分位于城區內，不僅被城市建設發(fā)展用地所包圍，而且與城市發(fā)展規劃存在較大的矛盾。1.3觀(guān)念上存在的題目目前，鐵路物流企業(yè)固然擁有龐大的業(yè)務(wù)網(wǎng)絡(luò )，但是由于思想不解放，只注重運輸、倉儲等傳統基礎性物流營(yíng)銷(xiāo)，而缺乏有關(guān)咨詢(xún)、信息、計劃及全過(guò)程深度的物流營(yíng)銷(xiāo)概念。1.4服務(wù)上存在的題目物流是涉及信息、運輸、存貨、倉儲、物料搬運和包裝等多項服務(wù)的集成，而鐵路物流企業(yè)在這些方面相對落后，目前只提供運輸、倉儲等傳統基礎性服務(wù)，或是物流服務(wù)中某一局部的服務(wù)，而缺乏有關(guān)流通、外包加工等深度的物流增值服務(wù)，成為物流發(fā)展的主要制約因素。1.5手續上存在的題目在辦理手續上不適應簡(jiǎn)便的需要。托運人辦理鐵路貨物托運，在裝車(chē)上有申報月計劃、請求車(chē)、進(jìn)貨等手續。在交費上又有主業(yè)交費、裝卸交費、多經(jīng)企業(yè)交費等項目，手續較復雜繁瑣。從運輸環(huán)節上，貨主選擇鐵路運輸，至少要經(jīng)過(guò)2次汽車(chē)短途運輸和6次裝卸作業(yè)的環(huán)節，才能將貨物運至收貨人倉庫。所有這些與公路運輸的一次起運、一張票據、一次收費甚至一口價(jià)相比，鐵路顯然缺少上風(fēng)。1.6信息化程度不均衡固然鐵路TMIS系統已初具規模，并在鐵路物流中發(fā)揮了重大作用，但是鐵路系統內部各站段物流信息化程度參差不齊，有些站段至今依然是傳統的手工作業(yè)，而有些站段固然使用了治理信息系統，但沒(méi)有形成網(wǎng)絡(luò )體系，難以與企業(yè)外部的市場(chǎng)信息即時(shí)溝通和共享。種種技術(shù)手段落后，使鐵路失往了很多贏(yíng)取物流治理利潤和降低治理本錢(qián)的機會(huì )。1.7缺乏物流專(zhuān)業(yè)人才鐵路系統內物流職業(yè)培訓以及上崗資格培訓較少，員工專(zhuān)業(yè)知識面有限，企業(yè)中層干部中具有大本以上學(xué)歷者寥寥無(wú)幾，把握供給鏈治理知識、有創(chuàng )新意識的企業(yè)治理人才相當缺乏，因而使得企業(yè)物流治理水平不高，物流運作效率低。2我國鐵路貨運向現代物流企業(yè)轉化的對策2.1 進(jìn)行物流基礎設施建設2.1.1進(jìn)行客運專(zhuān)線(xiàn)的建設�！吨虚L(cháng)期鐵路網(wǎng)規劃(2008年調整)》擴大快速客運網(wǎng)絡(luò )。鐵路快速客運網(wǎng)由客運專(zhuān)線(xiàn)、城際軌道交通和客貨混跑快速線(xiàn)路組成�！墩{整規劃》總規模達5萬(wàn)km以上，較原規劃增加2萬(wàn)km。2.1.2公道規劃物流基礎設施的功能。通過(guò)公道組織來(lái)進(jìn)步效率和降低本錢(qián)的。從現實(shí)出發(fā)，一定區域范圍內必須擁有能夠提供某個(gè)或某些個(gè)環(huán)節服務(wù)功能的物流專(zhuān)業(yè)化設施，相關(guān)地區必須按照這一特點(diǎn)完善物流基礎設施的整體功能，依托功能綜合配套而非綜合功能的設施建設來(lái)適應當地物流發(fā)展對設施的需求。2.2尋求多式聯(lián)運鐵路要想向物流業(yè)發(fā)展，就必須放下架子，開(kāi)放自己，和各方運輸企業(yè)和物流企業(yè)互相配合，聯(lián)合運輸。真誠與海運、內河航運及公路、民航等其他交通行業(yè)實(shí)施戰略合作，充分發(fā)揮各自上風(fēng)，共謀發(fā)展造福于民，推動(dòng)我國現代物流業(yè)的健康快速發(fā)展。2.3增強信息治理傳統鐵路運輸企業(yè)從功能集合型向信息一體化組織發(fā)展，關(guān)注整個(gè)物流過(guò)程，不將精力主要集中在運輸、裝卸和倉儲方面，而是利用信息技術(shù)將運輸、庫存、流通加工、配送、策劃和開(kāi)發(fā)、客戶(hù)服務(wù)等整合起來(lái)。2.4加強物流專(zhuān)業(yè)人才的培養通過(guò)對鐵路傳統企業(yè)的領(lǐng)導層、作業(yè)層和開(kāi)發(fā)層職員的專(zhuān)業(yè)能力和實(shí)踐經(jīng)驗的培養，逐步實(shí)現人才的轉化，并形成一個(gè)人才循環(huán)活動(dòng)體系，引領(lǐng)企業(yè)建立高素質(zhì)的物流人才隊伍。2.5鐵路站點(diǎn)向物流中心或物流結點(diǎn)發(fā)展鐵路擁有眾多的貨運站，根據物流理論可以作為物流系統的重要組成部分

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