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關(guān)于我國鐵路貨運發(fā)展現代物流的思考
論文關(guān)鍵詞：鐵路貨運；現代物流；措施論文摘要：與公路、民航及水運等行業(yè)相比，鐵路長(cháng)期以來(lái)形成的政企合一的模式和服務(wù)功能單一的經(jīng)營(yíng)模式已經(jīng)越來(lái)越不能適應變化的要求，逐漸將物流理念融入我國鐵路貨運已經(jīng)刻不容緩。論文正是從鐵路貨運的實(shí)際問(wèn)題出發(fā)，分析了鐵路貨運所面臨的形勢、剖析鐵路貨物發(fā)展現代物流的必要性與可行性，確定鐵路貨運發(fā)展現代物流的思路與目標，提出鐵路樞紐發(fā)展現代物流的措施。
在長(cháng)期的計劃體制下，由于國情的限制，鐵路在我國的國民經(jīng)濟發(fā)展中具有舉足輕重的地位。在我國市場(chǎng)經(jīng)濟的發(fā)展、產(chǎn)業(yè)結構的調整、國民經(jīng)濟增長(cháng)方式的轉變過(guò)程中，運輸市場(chǎng)發(fā)生了很大的變化。隨著(zhù)運輸的發(fā)展，交通運輸與國民經(jīng)濟和發(fā)展的差距有所縮小，長(cháng)期制約社會(huì )經(jīng)濟發(fā)展的“瓶頸”問(wèn)題開(kāi)始得到了緩解，需要一個(gè)強大的物流系統的支持，這是經(jīng)濟發(fā)展對鐵路運輸提出的直接挑戰。
1我國鐵路貨物運輸的現狀
1.1鐵路貨運市場(chǎng)的變化和傳統格局的矛盾
經(jīng)過(guò)20多年的體制改革，我國已經(jīng)初步建立起宏觀(guān)調控下的市場(chǎng)經(jīng)濟體制。在這一變革過(guò)程中，運輸市場(chǎng)發(fā)生了很大變化，大宗貨物不斷減少、高附加值、小批量運輸不斷增加，對貨物運輸在快捷性、機動(dòng)性、準確性、安全性方面提出更高要求，而目前的鐵路運輸還難以滿(mǎn)足這些新的貨物運輸要求。同時(shí)，公路運輸發(fā)展迅速，特別是經(jīng)濟發(fā)達、公路密度大的地區，公路以其速度、靈活的優(yōu)勢，分流了鐵路相當多的短途運量和部分長(cháng)途運量，鐵路貨源不斷流失，貨運市場(chǎng)占有率不斷下降，鐵路所占的市場(chǎng)份額還不足15%，從貨物周轉量來(lái)看，鐵路所占的市場(chǎng)份額也在呈下降趨勢。鐵路貨物運輸在綜合運輸體系中的地位受到?jīng)_擊。
鐵路在貨運市場(chǎng)中份額大幅下降不僅有來(lái)自國民經(jīng)濟結構調整、經(jīng)濟增長(cháng)速度變化和其他運輸方式的競爭等外在因素的影響，與鐵路運輸自身發(fā)展的經(jīng)濟特征和服務(wù)水平也有密切關(guān)系。鐵路貨運在長(cháng)期的計劃經(jīng)濟體制下缺乏市場(chǎng)競爭能力，長(cháng)期受到國家政策的保護，缺乏深入改革的內在動(dòng)力。鐵路所運送多是低附加值、批量大的貨物，很難提升在貨運市場(chǎng)的地位，而且鐵路的送達速度慢、便利程度低、貨損貨差嚴重、靈活性差、無(wú)法滿(mǎn)足貨主的要求，導致部分貨源流向其他可選擇的運輸方式。
1.2運輸對象的變化
目前，由于我國產(chǎn)業(yè)結構調整和一批高新技術(shù)產(chǎn)業(yè)的興建，以加工組裝、工業(yè)和第三產(chǎn)業(yè)為主的工業(yè)的運輸需求發(fā)生了重大變化，呈現出“輕、薄、短、小”的特點(diǎn)，消費市場(chǎng)顧客需求的多樣性和個(gè)性化使運輸從“少批次、大批量、長(cháng)周期”轉變?yōu)椤岸嗥贩N、小批量、多批次、短周期、及時(shí)性”。在物流領(lǐng)域出現了為顧客提供物流、配送服務(wù)的物流中心、配送中心，傳統的儲存、運輸、包裝等服務(wù)在物流渠道的重組中逐步為繼承化、系列化、增值化的現代物流、配送服務(wù)所取代，新興的非國有（包括外資）物流企業(yè)逐漸出現并正在逐步占領(lǐng)物流市場(chǎng)。如在珠江三角洲，鐵路貨運服務(wù)的對象90%以上為代理商。為此鐵路運輸業(yè)有必要隨著(zhù)顧客需求的變化進(jìn)行調整。
1.3入世對鐵路貨運的沖擊
按照我國加入世貿組織的承諾，鐵路運輸服務(wù)的開(kāi)放包括鐵路貨運以及作為運輸輔助的倉儲和貨物運輸代理服務(wù)。中國入世使得國外企業(yè)有了進(jìn)駐中國運輸市場(chǎng)的政策，外國者可以直接在我國建立分支機構來(lái)參與我國運輸市場(chǎng)的競爭，或者是通過(guò)提供技術(shù)設備投資于我國運輸企業(yè)。在入世過(guò)渡期，外資企業(yè)直接進(jìn)入鐵路集裝箱、冷藏、快運和多式聯(lián)運等盈利高、市場(chǎng)潛力大的專(zhuān)業(yè)性貨運市場(chǎng)，會(huì )給我國發(fā)展不成熟的鐵路專(zhuān)業(yè)性運輸帶來(lái)較大沖擊。
2鐵路貨運發(fā)展現代物流業(yè)務(wù)的意義
2.1現代物流的發(fā)展對鐵路的影響
物流過(guò)程的實(shí)現需要運輸，鐵路貨運則是以運輸裝卸及倉儲等為主要業(yè)務(wù)的行業(yè)，可見(jiàn)鐵路貨運的業(yè)務(wù)已經(jīng)包含在現代物流的業(yè)務(wù)功能之中。這種主要業(yè)務(wù)功能上的繼承性和一致性使得鐵路貨運業(yè)向現代物流業(yè)的轉化比進(jìn)入一個(gè)完全陌生的行業(yè)具有更低的“門(mén)檻”。因此，在業(yè)務(wù)功能上不需要重起“爐灶”。 據有關(guān)資料，目前我國一般品，從產(chǎn)品出廠(chǎng)經(jīng)過(guò)裝卸、儲存、等各個(gè)物流環(huán)節，到消費者手中的物流費用，約占商品價(jià)格的50%左右。新鮮水果、蔬菜、易變質(zhì)食品，某些化工產(chǎn)品的流通費用，有時(shí)高達商品售價(jià)的70%。我國汽車(chē)零配件的生產(chǎn)中90%以上的時(shí)間是原、零配件的儲存、裝卸和搬運時(shí)間。在各種產(chǎn)品的生產(chǎn)和流通環(huán)節中還有大量的原材料、零部件和產(chǎn)品的庫存。這些在費用和時(shí)間上的消耗和大量的庫存正是潛在的實(shí)施物流采用新物流技術(shù)的領(lǐng)域。相比較而言，發(fā)達國家的物流占GNP的10%，而根據國際有關(guān)機構的估算中國要占到15%以上。物流技術(shù)與運輸技術(shù)相互融合、相互促進(jìn)、共同發(fā)展，已成為現代交通運輸發(fā)展的趨勢，也使得經(jīng)營(yíng)交通運輸的企業(yè)進(jìn)入物流服務(wù)領(lǐng)域成為可能。
2.2鐵路貨運發(fā)展現代物流業(yè)務(wù)的意義
現代物流的發(fā)展將改變鐵路目前的位置，進(jìn)而將改變鐵路在市場(chǎng)中的角色。這是因為隨著(zhù)現代物流的發(fā)展，物流活動(dòng)已經(jīng)被越來(lái)越多的企業(yè)作為一個(gè)整體來(lái)考慮，單一的運輸或倉儲服務(wù)已經(jīng)很難適應市場(chǎng)需求�；谶@一變化鐵路面臨的已經(jīng)不是原來(lái)單純的運輸市場(chǎng)，而是包含運輸、倉儲、配送等各個(gè)服務(wù)功能的整個(gè)物流市場(chǎng)，這樣鐵路所面臨的競爭對手也不再只是運輸企業(yè)，而是各種類(lèi)型的物流企業(yè)。加快鐵路物流業(yè)發(fā)展是實(shí)施可持續的需要，是適應我國快速發(fā)展的貨流特點(diǎn)的需要，是促進(jìn)國土開(kāi)發(fā)和區域協(xié)調發(fā)展的需要。因此，將現代物流理念運用到傳統鐵路貨運的發(fā)展中去，成為改善運輸現狀刻不容緩的方針政策。
鐵路要向現代物流領(lǐng)域進(jìn)行拓展，作為鐵路主要生產(chǎn)部門(mén)的貨物運輸生產(chǎn)，必須根據現實(shí)的市場(chǎng)和未來(lái)的發(fā)展趨勢，確立合理的市場(chǎng)定位，實(shí)現自身角色和功能的轉變，從而實(shí)現鐵路向現代物流的跨越式發(fā)展。從當前鐵路貨運的現實(shí)狀況看，隨著(zhù)我國經(jīng)濟結構和產(chǎn)業(yè)結構的調整，有相當數量的鐵路樞紐貨運站在其所在地區經(jīng)濟發(fā)展中的地位已經(jīng)發(fā)生了變化。鐵路樞紐貨運站原有的功能正逐步喪失，而且面臨著(zhù)設備與設施閑置、無(wú)效運輸、效益滑坡等一系列問(wèn)題，我們需要重新對其進(jìn)行市場(chǎng)定位和結構調整，調整經(jīng)營(yíng)策略，采取措施開(kāi)展相應的物流服務(wù)，向現代物流領(lǐng)域拓展。因此，在現代物流蓬勃發(fā)展的今天，在鐵路向現代物流領(lǐng)域進(jìn)行拓展的大環(huán)境下，進(jìn)行鐵路樞紐內貨運站發(fā)展現代物流的研究具有十分重要的現實(shí)意義。
3鐵路貨運引入物流理念的措施
3.1我國鐵路貨運存在的問(wèn)題
3.1.1辦理貨運作業(yè)的車(chē)站數量較多
目前的鐵路貨運基本上以編組站為中心，開(kāi)行小運轉列車(chē)到辦理裝卸車(chē)業(yè)務(wù)的各車(chē)站交換車(chē)輛，有些沒(méi)有調機的車(chē)站還需依靠其他車(chē)站的調機機車(chē)或小運轉列車(chē)的本務(wù)機車(chē)來(lái)完成調車(chē)作業(yè)。這種作業(yè)程序對貨運營(yíng)業(yè)站較多的樞紐而言，存在著(zhù)工序復雜、作業(yè)重復的問(wèn)題。這一方面是編組站作業(yè)量大，另一方面空車(chē)調配也增加了作業(yè)量，造成貨運作業(yè)復雜、作業(yè)環(huán)節多、車(chē)輛運行速度慢、停留時(shí)間長(cháng)，延誤了車(chē)輛周轉時(shí)間，增加了貨物送達時(shí)間。在公路與鐵路競爭日益激烈的今天，貨物運送時(shí)間已成為鐵路運輸競爭取勝的關(guān)鍵。為有利于鐵路降低成本、提高運輸效率和增強競爭力，更好地發(fā)展運輸市場(chǎng)，必須加速貨車(chē)在樞紐內的周轉，減少運輸組織中的重復作業(yè)。
3.1.2貨運技術(shù)設備落后
技術(shù)含量較高的貨運設備不普及，或沒(méi)有被充分挖掘潛力。如有些貨運站運輸的散堆裝貨物不具備很好的條件，而是通過(guò)人工測密度、量尺畫(huà)線(xiàn)等措施來(lái)確定裝載重量。對超限貨物、闊大貨物運輸沒(méi)有高科技檢測手段，僅依靠人工手段控制，不可避免存在誤差，安全系數低�，F在應用已經(jīng)相當普及，但貨運規章管理、統計數據、動(dòng)態(tài)安全信息等由于沒(méi)有網(wǎng)絡(luò )支持，不能實(shí)現資源共享、實(shí)時(shí)監控，不能運用高科技手段來(lái)加強貨運組織，實(shí)現現代化安全管理。
3.1.3大型鐵路貨運所在城市的交通發(fā)展與規劃缺乏綜合協(xié)調
隨著(zhù)城市的發(fā)展和市內工業(yè)的外遷，鐵路貨運站和環(huán)城鐵路圈更接近于城市，而環(huán)城的公路多在鐵路圈之外。 因此，城市貨物的集散，須穿越鐵路圈，造成不合理運輸。同時(shí)，數量眾多的貨運站和專(zhuān)用線(xiàn)占用了大量的城市土地資源，對城市道路產(chǎn)生嚴重干擾，影響城市的合理規劃與發(fā)展。隨著(zhù)城市軌道的形成網(wǎng)絡(luò )，市內運輸能力大大提高，鐵路為城市客運服務(wù)的設備和設施均可以移出市區，城市的貨物運輸可以由軌道交通或公路運輸系統利用凌晨時(shí)段完成。
3.2鐵路貨運引入物流理念的措施
3.2.1鐵路貨運功能布局調整
考慮到各個(gè)鐵路樞紐實(shí)際情況及當地發(fā)展水平的差異、地區的特點(diǎn)，通過(guò)把樞紐內的貨運業(yè)務(wù)從樞紐中分離出來(lái)，重新規劃各貨運站的功能和布局，取消各貨運站間的小運轉列車(chē)，對各貨運站的設施、設備進(jìn)行資產(chǎn)重組，包括組建獨立的綜合物流中心、關(guān)閉樞紐內其余貨運站等等。
3.2.2鐵路有關(guān)規章應適應現代物流模式的要求
隨著(zhù)我國加入WTO，我國物流領(lǐng)域擴大對外開(kāi)放，將于加入WTO的對外開(kāi)放承諾中有關(guān)運輸服務(wù)和分銷(xiāo)領(lǐng)域的開(kāi)放同步進(jìn)行。鐵路要改進(jìn)運輸組織、大力拓展空間、挖掘鐵路干線(xiàn)運輸之外的利潤源泉，要按照與國際接軌的要求，研究制定符合WTO有關(guān)規則的現代物流服務(wù)方面的有關(guān)規章制度。
3.2.3多渠道籌措資金，擴大投入
物流基礎設施的建設要充分發(fā)揮市場(chǎng)機制的作用，在全面規劃和充分論證的基礎上，鼓勵路內企業(yè)以合資的方式加強聯(lián)合，擴大對基礎設施的投入，同時(shí)注重吸引路外不同所有制企業(yè)、個(gè)人和外商參與物流基地（物流中心）的建設。
3.2.4建立快捷貨運體系
未來(lái)幾年，鐵路應強化路網(wǎng)主骨架，提高干線(xiàn)運輸，完善區際通道，盡快打通限制區段，提高綜合運輸能力；鐵路應盡早實(shí)行客運分離，減少相互間的干擾與影響，進(jìn)一步擴大列車(chē)提速范圍，加快完善鐵路提速網(wǎng)絡(luò )，不斷加快物流、人流、資金流和信息流的流動(dòng)，促進(jìn)運輸業(yè)與現代物流也持續、快速、健康發(fā)展。
3.2.5重視資源的開(kāi)發(fā)和利用
現代物流業(yè)務(wù)管理是集現代運輸、信息網(wǎng)絡(luò )、倉儲管理、策劃等諸多業(yè)務(wù)技術(shù)門(mén)類(lèi)于一體的綜合管理科學(xué)。因此，開(kāi)展現代綜合物流業(yè)務(wù)必須擁有一大批精通各種運輸、倉儲業(yè)務(wù)，善于運用現代信息手段，深諳物流運作規律的管理人才隊伍。要通過(guò)建立人才培養激勵機制和加大引進(jìn)相關(guān)技術(shù)人才，加快人才隊伍建設。
3.2.6推廣運用信息技術(shù)，實(shí)現貨物實(shí)時(shí)追蹤
現代物流與傳統物流的最大區別之一，就是有了網(wǎng)絡(luò )和信息技術(shù)的支撐，將原本分散的商流、物流、信息流和采購、運輸、倉儲、配送等環(huán)節緊密聯(lián)系起來(lái)，形成了一個(gè)完善的供應鏈。先進(jìn)的信息網(wǎng)絡(luò )技術(shù)是構成現代物流體系的重要組成部分。鐵路要緊密結合實(shí)際，采取積極有效措施，逐步構建起覆蓋全路的現代物流平臺，加快現代物流和商務(wù)的融合，實(shí)現對物流各環(huán)節的實(shí)時(shí)跟蹤。一是盡快建成鐵路運輸管理信息系統，將各貨運站、編組站和分界站聯(lián)網(wǎng)運行，隨時(shí)掌握貨物的實(shí)時(shí)狀態(tài)和運行位置，實(shí)現鐵路貨運的實(shí)時(shí)追蹤。二是積極利用電子數據和互聯(lián)網(wǎng)等技術(shù)，連接企業(yè)服務(wù)網(wǎng)點(diǎn)，為顧客提供實(shí)施的信息服務(wù)，實(shí)現物流的有效控制與管理。
隨著(zhù)我國市場(chǎng)經(jīng)濟的發(fā)展以及經(jīng)濟結構的調整，在激烈的市場(chǎng)競爭下，鐵路的貨物運輸市場(chǎng)份額日趨減少，鐵路貨運向運輸物流市場(chǎng)拓展、以獲取新的業(yè)務(wù)增長(cháng)點(diǎn)和發(fā)展空間已成為必然趨勢。在新的形勢下，如何發(fā)展現代物流，是傳統鐵路貨運業(yè)面臨的嶄新課題。鐵路運輸企業(yè)要實(shí)施現有傳統的運輸企業(yè)向現代物流企業(yè)轉型，最重要的是引進(jìn)現代物流理念，使企業(yè)領(lǐng)導及員工從理論與實(shí)踐結合的高度深刻認識鐵路運輸企業(yè)向現代物流拓展的必要性和可行性，正確確定鐵路運輸企業(yè)發(fā)展現代物流的市場(chǎng)定位。在此基礎上，鐵路運輸企業(yè)才能根據所在地區的市場(chǎng)環(huán)境及企業(yè)自身的客觀(guān)條件，科學(xué)的制定其發(fā)展現代物流的長(cháng)遠戰略規劃與實(shí)施對策。在這方面，迄今為止尚缺乏比較系統、有力度的分析研究，希望通過(guò)本文的研究對促進(jìn)鐵路運輸企業(yè)向現代物流領(lǐng)域拓展起到一定的參考作用。
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