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淺談電子商務(wù)的現代物流運作模式
[摘要] 隨著(zhù)電子商務(wù)的迅速發(fā)展，電子商務(wù)物流的作用日益突出，然而，現實(shí)生活中物流發(fā)展滯后，嚴重制約電子商務(wù)企業(yè)發(fā)展。因此，有必要探討適宜的物流模式。本文論述了電子商務(wù)物流模式的現狀，提出電子商務(wù)物流發(fā)展的戰略和電子商務(wù)物流的四種模式，并分析得出各自的應用上風(fēng)。[關(guān)鍵詞] 電子商務(wù)物流運作模式
一項完整的電子商務(wù)虛擬交易中，物流實(shí)體必須同步于商務(wù)活動(dòng)交易形式和速度的發(fā)展，企業(yè)應根據自身的經(jīng)營(yíng)特點(diǎn)選擇能適時(shí)開(kāi)展企業(yè)物流活動(dòng)的模式，這對于實(shí)現電子商務(wù)環(huán)境中物流與商流、信息流、資金流的同步化目標，發(fā)揮電子商務(wù)整體運行上風(fēng)，降低總的交易本錢(qián)，有著(zhù)十分重要的戰略意義。
一、我國電子商務(wù)物流發(fā)展現狀
近年來(lái)，電子商務(wù)的發(fā)展，擴大了企業(yè)的銷(xiāo)售范圍，使得送貨上門(mén)等物流服務(wù)成為必然，促進(jìn)了我國物流行業(yè)的興起。但目前，我國的物流水平仍難以滿(mǎn)足電子商務(wù)的需求。
第一，從物流基礎設施來(lái)看，全國公路里程達133.6萬(wàn)公里，基本做到村村通公路，其中高速公路1.5萬(wàn)多公里，躍居世界第三；鐵路運力躍居亞洲第一；水運方面，港口的吞吐能力有大大的進(jìn)步，列世界第五；民用航空也有了長(cháng)足的進(jìn)步，新建、擴建了一批機場(chǎng)及支線(xiàn)、國際航線(xiàn)的增開(kāi)，這些都使空運能力和質(zhì)量有了很大的進(jìn)步。
第二，從配送中心發(fā)展情況來(lái)看，固然形成了一批有一定規模的全國范圍配送體系的物流企業(yè)，連鎖貿易和配送服務(wù)業(yè)正在興起，但我國現有的三種類(lèi)型的配送中心：連鎖企業(yè)自有的配送中心、社會(huì )化的配送中心、共同配送中心，在經(jīng)營(yíng)治理上都不同程度地存在一些題目，經(jīng)營(yíng)不規范的配送中心約占總數的80%。大致存在以下幾個(gè)題目:①經(jīng)營(yíng)方向不明確；②功能不完善，流程不公道；③設備選擇上存在誤區；④現代化程度低。
第三，從第三方物流發(fā)展情況來(lái)看，還沒(méi)有一家流通企業(yè)能為生產(chǎn)企業(yè)提供全方位的物流服務(wù)。國內專(zhuān)業(yè)化的第三方物流企業(yè)主要是一些原來(lái)的國家大型倉儲運輸企業(yè)和中外合資、獨資企業(yè)。
形成電子商務(wù)物流滯后的原因主要是：首先是由于物流企業(yè)投資巨大，一 般電子商物企業(yè)不敢涉足。土地、庫房、裝卸、分揀、配送、治理等需投進(jìn)大量資金。我國現有的物流企業(yè)大都設施落后、資金短缺、負擔沉重、無(wú)力改造，與電子商務(wù)的迅速、安全、可靠的要求相距甚遠。二是物流企業(yè)行業(yè)割據嚴重，沒(méi)有同一的物流治理部分同一物流政策和行為。運輸部分分屬不同的部委治理，倉儲行業(yè)分屬不同的部委和地方。造成流轉單證不規范、不同一、不通用，貨物紊流、迂流嚴重，道路收費站多、收費量大，貨物不能暢流。因此，為了使我國的電子商務(wù)成為新的經(jīng)濟增長(cháng)點(diǎn)和國民經(jīng)濟重要支柱，國家和企業(yè)必須高度關(guān)注現代物流企業(yè)發(fā)展和建設。
二、我國企業(yè)電子商務(wù)物流經(jīng)營(yíng)戰略
首先是物流同盟。中國電子商務(wù)要想取得持續發(fā)展，必須解決物流這個(gè)大障礙。而筆者以為，對于那些諸如卓越等經(jīng)營(yíng)實(shí)物的傳統電子商務(wù)網(wǎng)站，只有在物流環(huán)節形成強大的“物流同盟”，以支撐起整個(gè)電子商務(wù)產(chǎn)業(yè)的物流體系，也許才是突破瓶頸的真正出路。這種所謂物流同盟，是指電子商務(wù)網(wǎng)站，以及郵政、快遞等物流企業(yè)組成的物流產(chǎn)業(yè)鏈，電子商務(wù)網(wǎng)站在其中扮演產(chǎn)業(yè)鏈的催生及帶動(dòng)者，對目前物流資源進(jìn)行公道而高效的整合與利用。例如一家在全國范圍內經(jīng)營(yíng)化妝品的電子商務(wù)網(wǎng)站，對中國現階段所有物流模式最有效的利用就是將郵局、專(zhuān)業(yè)快遞公司，以及自己的快遞部分整合成一個(gè)龐大而有效的物流網(wǎng)絡(luò )，擴大其覆蓋性。在中國少數幾個(gè)有強大輻射力的超級城市(北京、廣州、上海等)，以自建大型倉庫，自行配送輔以快遞業(yè)支持的形式，而在其他地區，則轉以與化妝品公司建立合作，構建一個(gè)“虛擬倉庫”的形式，利用郵政的觸角進(jìn)行商品投遞。
其次是物流數字化。解決物流題目的另外一個(gè)模式則可以從改變商品形態(tài)進(jìn)手，比如將商品數字化，以“回避掉”物流環(huán)節。這種另類(lèi)的“物流數字化”方式在實(shí)際運營(yíng)中似乎已經(jīng)被用戶(hù)廣泛認可。但是“物流數字化”的重要條件是商品數字化，沒(méi)有數字化的商品，物流的數字化幾乎不可能。而數字化商品的范圍到底有多大？它是否能夠延伸到大部分的商品中呢？事實(shí)上，除了一些必須以物理形態(tài)體現的商品，如一塊面包，一個(gè)數碼相機等；很多商品的形態(tài)已經(jīng)可以脫離物理介質(zhì)而得到體現，比如網(wǎng)上目前就集中了各類(lèi)數字卡和寬頻、音樂(lè )、網(wǎng)上掛號等互聯(lián)網(wǎng)信息增值服務(wù)，機票、演出票、球票等票務(wù)和其他傳統的預支費項目也不乏其中。
三、我國電子商務(wù)現代物流模式構造
1.物流中心化模式
物流中心化的物流模式夸大”整體化的物流治理系統”，是一種以整體利益為重，沖破按部分分管的體制，從整體進(jìn)行同一規劃治理的治理方式。在市場(chǎng)營(yíng)銷(xiāo)方面，物流治理包括分配計劃、運輸、倉儲、市場(chǎng)研究、為用戶(hù)服務(wù)五個(gè)過(guò)程；在流通和服務(wù)方面，物流治理過(guò)程包括需求猜測、訂貨過(guò)程、原材料購買(mǎi)、加工過(guò)程，即從原材料購買(mǎi)直至投遞顧客的全部物資流通過(guò)程。盡管一體化物流對電子商務(wù)企業(yè)提出了很多要求，但一體化物流模式仍具有一定應用潛力。采用物流一體化模式，可以不象傳統物流那樣根據產(chǎn)品數目、高峰期、周轉率等確定最優(yōu)的保管、運輸設施和職員配置，物流部分可以隨企業(yè)經(jīng)營(yíng)銷(xiāo)售情況的變化來(lái)安排物流服務(wù)，業(yè)務(wù)范圍廣泛，業(yè)務(wù)量不需猜測，具有較大的靈活性。同時(shí)，產(chǎn)供銷(xiāo)一體化物流發(fā)生在電子商務(wù)企業(yè)內部，具有可見(jiàn)性，有關(guān)各方可通過(guò)該供給鏈適時(shí)把握貨物的存儲與運輸狀況，通過(guò)物流部分對供給物流、制造物流及分銷(xiāo)物流擁有的完全控制權，實(shí)現企業(yè)總體物流的組織與協(xié)調治理。與此同時(shí)，一體化物流中，企業(yè)能及時(shí)把握客戶(hù)反饋信息，并迅速做出反應，從而有利于建立起與客戶(hù)間密切的關(guān)系，使電子商務(wù)企業(yè)內部網(wǎng)絡(luò )活動(dòng)與物流體系一體化協(xié)同運行。因此，一些資金雄厚、物流技術(shù)能力較強的企業(yè)，尤其是連鎖經(jīng)營(yíng)的貿易企業(yè)可以組建自己的物流部分，以發(fā)揮商品經(jīng)營(yíng)配送的綜合服務(wù)上風(fēng)。
在電子商務(wù)環(huán)境下，供給鏈同時(shí)也實(shí)現了一體化，供給商與零售商、消費者通過(guò)Internet連在了一起，通過(guò)POS、EOS等供給商可，以及時(shí)且正確的把握產(chǎn)品銷(xiāo)售信息與顧客信息。此時(shí)存貨治理采用反應方法，按所獲信息組織產(chǎn)品生產(chǎn)和對零售商供貨，存貨的活動(dòng)變成“拉動(dòng)式”，完全可以消除上述兩個(gè)缺點(diǎn)，并實(shí)現銷(xiāo)售方面的“零庫存”。 2.高效配送中心模式
物流過(guò)程是生產(chǎn)—流通—消費—還原（廢物的再利用及生產(chǎn)資料的補足和再生產(chǎn)）。物流是非獨立領(lǐng)域，由多種因素制約。物流（少庫存多批發(fā)）與銷(xiāo)售（多庫存少批發(fā)）相互對立，必須利用統籌來(lái)獲得整體本錢(qián)最小的效果。物流的條件是企業(yè)的銷(xiāo)售政策、貿易治理、交易條件。銷(xiāo)售訂貨時(shí)，交貨條件、訂貨條件、庫存量條件對物流的結果影響巨大。流通中的物流題目已轉向研究供給、生產(chǎn)、銷(xiāo)售中的物流題目方向。
而在電子商務(wù)時(shí)代，B2C的物流支持都要靠配送來(lái)提供，B2B的物流業(yè)務(wù)會(huì )逐漸外包給第三方物流，其供貨方式也是配送制。沒(méi)有配送，電子商務(wù)物流就無(wú)法實(shí)現，電子商務(wù)也就無(wú)法實(shí)現，電子商務(wù)的命運與配送業(yè)聯(lián)在了一起。同時(shí)，電子商務(wù)使制造業(yè)與零售業(yè)實(shí)現“零庫存”，實(shí)際上是把庫存轉移給了配送中心，因此配送中心成為整個(gè)社會(huì )的倉庫。由此可貝”配送業(yè)的地位大大進(jìn)步了
3.適應電子商務(wù)的全新物流模式物流代理
物流代理(ThirdPartyLogistics，縮寫(xiě)為T(mén)PL，即第三方提供物流服務(wù))的定義為：”物流渠道中的專(zhuān)業(yè)化物流中間人，以簽訂合同的方式，在一定期間內，為其他公司提供的所有或某些方面的物流業(yè)務(wù)服務(wù)�！�----從廣義的角度，以及物流運行的角度看，物流代理包括一切物流活動(dòng)，以及發(fā)貨人可以從專(zhuān)業(yè)物流代理商處得到的其他一些價(jià)值增值服務(wù)。提供這一服務(wù)是以發(fā)貨人和物流代理商之間的正式合同為條件的。這一合同明確規定了服務(wù)用度、期限及相互責任等事項。狹義的物流代理專(zhuān)指本身沒(méi)有固定資產(chǎn)但仍承接物流業(yè)務(wù)，借助外界氣力，負責代替發(fā)貨人完成整個(gè)物流過(guò)程的一種物流治理方式。
物流代理公司承接了倉儲、運輸代理后，為減少用度的支出，同時(shí)又要使生產(chǎn)企業(yè)覺(jué)得有利可圖，就必須在整體上盡可能地加以統籌規劃，使物流公道化，電子商務(wù)的跨時(shí)域性與跨區域性，要求其物流活動(dòng)也具有跨區域或國際化特征。電子商務(wù)按其交易對象可分為B2C和B2B。在B2C形式下，如A國的消費者在B國的網(wǎng)上商店用國際通用的信用卡購買(mǎi)了商品，若要將商品送到消費者手里，對于小件商品(如圖書(shū))，可以通過(guò)郵購；對于大件商品，則是速遞公司完成交貨。目前，這些流通用度一般均由消費者承擔，對于零散用戶(hù)而言流通用度顯然過(guò)高。如在各國成立境外分公司和配送中心，利用第三方物流，由用戶(hù)所在國配送中心將貨物送到用戶(hù)手里，可大大降低流通用度，進(jìn)步流通速度。在B2B形式下，大宗物品的跨國運輸是極為繁復的，假如有第三方物流公司能提供一票到底、門(mén)到門(mén)的服務(wù)，則可大大簡(jiǎn)化交易，減少貨物周轉環(huán)節，降低物流用度。
4.綜合物流模式
國內專(zhuān)業(yè)化的物流企業(yè)主要是一些原來(lái)的國家大型倉儲運輸企業(yè)和中外合資、獨資企業(yè)，如中國儲運公司、中外運公司、大通、敦豪、天地快運、EMS、寶隆洋行等。近年來(lái)，各公司的營(yíng)業(yè)額均在1億元以上，營(yíng)業(yè)范圍涉及全國配送、國際物流服務(wù)、多式聯(lián)運和郵件快遞等。上述公司現在都已經(jīng)在不同程度上進(jìn)行了綜合物流模式運作模式的探索實(shí)踐。尤其是一些與外方合資或合作的物流企業(yè)充分發(fā)揮國外公司在物流治理經(jīng)驗、人才、技術(shù)、觀(guān)念和理論上的上風(fēng)，率先進(jìn)行綜合物流模式運作。筆者以為我國發(fā)展綜合物流代理的主要思路是：不需進(jìn)行大的固定資產(chǎn)投進(jìn)，低本錢(qián)經(jīng)營(yíng)；將主要的本錢(qián)部分及產(chǎn)品服務(wù)的生產(chǎn)部分的大部分工作委托他人處理，注重建立自己的銷(xiāo)售隊伍和治理網(wǎng)絡(luò )；實(shí)行特許代理制，將協(xié)作單位納進(jìn)自己的經(jīng)營(yíng)軌道；公司經(jīng)營(yíng)的核心能力就是綜合物流代理業(yè)務(wù)的銷(xiāo)售、采購、協(xié)調治理和組織設計的方法與經(jīng)驗，并且注重業(yè)務(wù)流程創(chuàng )新和組織機制創(chuàng )新，使公司經(jīng)營(yíng)不斷產(chǎn)生新的增長(cháng)點(diǎn)。為了進(jìn)步治理效率、降低運作本錢(qián)，不但要提出具有競爭力的服務(wù)價(jià)格，還必須采取以下措施：堅持走品牌化之路，產(chǎn)品(服務(wù))經(jīng)營(yíng)和資本經(jīng)營(yíng)相結合的系統經(jīng)營(yíng)；建立和完善物流網(wǎng)絡(luò )，分級治理，操縱和行銷(xiāo)分開(kāi)；開(kāi)發(fā)建設物流治理信息系統，應用EDI、GPS、RF、EOS、Internet等新技術(shù)，對貨物進(jìn)行實(shí)施動(dòng)態(tài)跟蹤和信息自動(dòng)處理；組建客戶(hù)俱樂(lè )部，為公司提供一個(gè)穩定的客戶(hù)群。
四、我國電子商務(wù)現代物流模式的發(fā)展遠景
電子商務(wù)已經(jīng)成為了社會(huì )和經(jīng)濟的熱門(mén)，電子商務(wù)特別是B2C要進(jìn)一步的發(fā)展，離不開(kāi)物流業(yè)的支持，國內市場(chǎng)對物流配送的需求十分旺盛，物流配送正在成為國家新的經(jīng)濟增長(cháng)點(diǎn)。面對這一形勢，一方面，政府應盡快制定相關(guān)的法規政策，改變多個(gè)部分治理物流配送的不同一、不協(xié)調、不明確的現狀，打破行業(yè)壟斷，加強物流配送的市場(chǎng)宏觀(guān)調控。建立全國性的物流權威治理機構，負責規劃治理物流配送業(yè)和相關(guān)市場(chǎng)，增強物流配送業(yè)的同一性和整體性，在保證和促進(jìn)電子商務(wù)發(fā)展的同時(shí)，保證我國整個(gè)國民經(jīng)濟的健康發(fā)展。另一方面，物流配送企業(yè)應勇于迎接挑戰，捉住發(fā)展契機，積極組織和參與供給鏈治理過(guò)程的物流活動(dòng)或者向獨立的第三方物流發(fā)展。當然在發(fā)展過(guò)程中也不要急于求成，要有步驟、有層次的發(fā)展成為現代化的物流中心。
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