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關(guān)于傳統航空貨運企業(yè)向現代物流企業(yè)轉化分析
論文關(guān)鍵詞:航空貨運;現代物流;轉化
論文摘要:探討了航空貨運企業(yè)向現代航空物流企業(yè)轉化的必要性和可行性，進(jìn)而分析航空貨運向現代航空物流企業(yè)轉變的優(yōu)勢和劣勢以及存在的問(wèn)題，提出了傳統的航空貨運企業(yè)向現代航空物流企業(yè)轉化的幾種模式。
0引言
現代物流業(yè)正在世界范圍內廣泛興起，并被看作是現代條件下企業(yè)挖掘的“第三利潤源”。企業(yè)生產(chǎn)在降低制造(第一利潤源)與增加銷(xiāo)售額(第二利潤源)的挖掘已日漸枯竭時(shí)，“第三利潤源”則成了現代企業(yè)日益關(guān)注挖掘的重點(diǎn)。是現代物流的主要職能之一，也是物流業(yè)務(wù)的中心環(huán)節。而航空運輸又是5種主要的運輸方式之一，所以說(shuō)，現代物流的發(fā)展離不開(kāi)航空運輸。而傳統的航空貨運已不能滿(mǎn)足現代物流發(fā)展的需要，必須向提供運輸、倉儲、包裝、配送、流通、加工、信息處理等多種服務(wù)的綜合的航空物流發(fā)展。這無(wú)疑對中國的航空運輸業(yè)提出了更新、更高的要求。傳統航空貨運業(yè)必須加快向現代物流業(yè)轉化的步伐，通過(guò)資源整合，逐步使傳統的航空貨運向現代航空物流企業(yè)轉化，適應現代物流的發(fā)展要求，成為我國綜合物流系統的中堅力量。
1轉型必要性
1.1外部變化需要
在航運方面，中國遠洋國際貨運有限公司總經(jīng)理葉偉龍在綜合物流系列研究中，發(fā)表了“中國航運企業(yè)邁向綜合物流服務(wù)的思考”一文，闡述了國內大型航運企業(yè)所面臨的挑戰，以及開(kāi)展物流服務(wù)的優(yōu)勢，同時(shí)為中國的航運企業(yè)向現代航運物流企業(yè)轉化制定了相應的方針和策略。在公路運輸方面，承耀榮博士也發(fā)表了“傳統的道路貨運企業(yè)向現代物流企業(yè)轉化研究”，楊兆升博導在“2000年中國工程院深圳現代物流論壇文集”上，發(fā)表了“傳統運輸業(yè)向現代物流行業(yè)轉變的分析與對策”一文。該文認真分析了現代物流的特點(diǎn)，以及相應的對策和突破點(diǎn)，探討了運輸行業(yè)如何向現代物流行業(yè)轉化。由此可見(jiàn)，幾種主要的運輸方式都已經(jīng)考慮了如何融人到現代物流的發(fā)展中，充分利用自身的資源，整合可以利用的資源。在這種形勢下，如果中國航空運輸企業(yè)不能很好的融人到現代物流的發(fā)展中，就會(huì )失去很多的發(fā)展機遇。
1.2內部環(huán)境變化需要
據，目前已有約60家外國航空公司分別在中國開(kāi)放的近40個(gè)城市機場(chǎng)經(jīng)營(yíng)國際貨運業(yè)務(wù)，外國航空公司運送的份額高達70%以上。雖然中國近幾年改變了過(guò)去那種重客輕貨思想，成立了單獨的貨運航空公司，航空貨運量也呈快速增長(cháng)趨勢，但占有率還不高，內地航空公司只能分享余下的30%份額。自2002年歲末中國民航成立6大集團的重大重組之后，內地專(zhuān)營(yíng)貨運航空公司成立了3家，分別是中國貨運航空有限公司、揚子江快運航空有限公司、中國國際貨運航空有限責任公司(另外還有郵政航空公司加盟的南方航空公司貨運)。從目前情況來(lái)看，3家專(zhuān)營(yíng)貨運的航空公司在競爭手段、經(jīng)營(yíng)模式上都沒(méi)太大的區別，只是互相之間通過(guò)壓低價(jià)格來(lái)增加貨量，還只是停留在價(jià)格戰的階段，由此導致了航空貨物運輸的實(shí)際收人增長(cháng)低于業(yè)務(wù)量的增長(cháng)，收益水平也在不斷下滑。據了解，中國即將成立3家低成本航空公司(奧凱、春秋、鷹聯(lián))，其中奧凱是以經(jīng)營(yíng)貨運為主的，毫無(wú)疑問(wèn)，它的加盟會(huì )使這幾家貨運航空公司的價(jià)格戰更加激烈。隨著(zhù)國外航空巨頭進(jìn)人中國的腳步不斷加大，留下的市場(chǎng)份額不斷減少，國內的價(jià)格戰日趨激烈，利潤空間不斷減小，國內貨運航空公司如果不改變傳統的觀(guān)念，不能融人到現代物流的發(fā)展中來(lái)，就會(huì )不可避免陷人到無(wú)休止的價(jià)格戰中去。
從理論上看，可以將航空物流系統視為一條價(jià)值鏈，用價(jià)值鏈理論來(lái)解釋從傳統航空運輸業(yè)現代物流企業(yè)轉變的必要性。價(jià)值鏈管理理論認為，價(jià)值鏈管理(VCM)指對企業(yè)價(jià)值鏈的構成及其在供應鏈中所處的位置進(jìn)行分析，找出各專(zhuān)業(yè)市場(chǎng)的信息需求，運用信息技術(shù)增大現代航空物流系統整體的附加值。航空企業(yè)可以運用價(jià)值鏈識別增加總價(jià)值過(guò)程，并找出減少價(jià)值鏈中附加值小的過(guò)程比重，通過(guò)價(jià)值鏈識別增加附加值大的過(guò)程比重來(lái)增加總價(jià)值的方法、減少價(jià)值鏈中附加價(jià)值小的過(guò)程比重的方法來(lái)達到增大整體附加值的目的。此外，增加總價(jià)值可以通過(guò)優(yōu)質(zhì)的產(chǎn)品和滿(mǎn)意的服務(wù)，積極塑造企業(yè)的服務(wù)品牌，利用商務(wù)平臺幫助航空運輸企業(yè)按照顧客的要求，在提供的各種各樣的新物流服務(wù)中，提高總價(jià)值，增加附加值，利用信息及商務(wù)平臺為客戶(hù)提供高效、高值的物流服務(wù)，提高現代航空物流系統中運輸、保管、搬運、包裝、加工等作業(yè)的效率，實(shí)現省力化、合理化，并降低物流成本。
2主要區別
2.1企業(yè)與客戶(hù)關(guān)系不同
傳統航空貨運公司只能為客戶(hù)提供機場(chǎng)到機場(chǎng)的一次性空中服務(wù)，通常的客戶(hù)為各家貨代公司，然后各家貨代公司再為他們的客戶(hù)(即真正意義上的客戶(hù)，一般多為生產(chǎn)廠(chǎng)商)提供機場(chǎng)到門(mén)的公路運輸服務(wù)或配送服務(wù);而現代航空物流公司則是提供一種長(cháng)期的具有契約性質(zhì)的綜合物流服務(wù)，為客戶(hù)提供的是門(mén)到門(mén)的一站式服務(wù)，注重了生產(chǎn)廠(chǎng)商供應鏈物流的整體運作效率和效益，直接面對的是真正的客戶(hù)，而不是代理公司，能夠及時(shí)了解客戶(hù)的需求，根據客戶(hù)需求的不同，做出及時(shí)的調整。
2.2扮演角色不同
傳統航空貨運企業(yè)只注重短期或是一次性的經(jīng)營(yíng)效益，在貨運淡季時(shí)，往往容易受制于代理公司;而現代航空物流公司與客戶(hù)之間是長(cháng)期戰略同盟的關(guān)系。
2.3利潤基礎不同
傳統航空企業(yè)看重的是一次性的經(jīng)營(yíng)效益，提供的運輸產(chǎn)品價(jià)格單一;而現代航空物流公司能夠根據客戶(hù)的不同要求，為客戶(hù)量身定制，價(jià)格也會(huì )有所不同，它的利潤基礎是它與客戶(hù)的一體化。在這個(gè)利益共同體中，航空物流公司與客戶(hù)共同努力降低，最終達到“雙贏(yíng)”的目的。
3運作模式
3.1以綜合物流代理為主的第三方物流運作模式
中國的航空物流企業(yè)，要在貨物運輸的過(guò)程中以第三方的身份為客戶(hù)提供全方位、綜合性的物流服務(wù)，所提供的服務(wù)可能是企業(yè)自身無(wú)法完成的，需要將部分服務(wù)項目委托代理給其他專(zhuān)業(yè)性較強的公司來(lái)協(xié)作完成(比如說(shuō)，海運、鐵路運輸、包裝等)。中國的航空物流企業(yè)應根據自身的特點(diǎn)，依托于空中運輸，借鑒跨國物流公司成熟的第三方物流運作經(jīng)驗，對各種資源優(yōu)化重組，最大限度的發(fā)揮自身的資源優(yōu)勢，設計出自己特有的物流服務(wù)。鑒于國內航空貨運企業(yè)目前的現狀(嚴重的與真正客戶(hù)脫離)，最好能夠談判或者協(xié)商，控制一到兩家航空貨運代理企業(yè)(規模不要太大，否則難以控制)，充分利用代理公司的資源—與客戶(hù)良好的關(guān)系和能夠提供機場(chǎng)到客戶(hù)之間運輸車(chē)輛，使他們能夠滿(mǎn)足航空物流企業(yè)的需要，彌補原先航空貨運企業(yè)脫離客戶(hù)的不足和運輸車(chē)輛資產(chǎn)的投人。
3.2以國內為目標的基礎物流服務(wù)模式
中國的航空貨運企業(yè)和國外的物流公司相比，無(wú)論在資源方面還是在經(jīng)驗方面，差距都很大。比如說(shuō)在中國能夠飛國際航線(xiàn)的全貨機只有20架，但是UPS(聯(lián)合包裹運送服務(wù)公司)公司里面，有600架這樣的飛機可以進(jìn)行飛行。從飛機的數量上，就看出實(shí)力上有懸殊的對比。國外的優(yōu)勢在于能從全球的角度整合資源，擁有龐大的全球網(wǎng)絡(luò )，而國內的優(yōu)勢在于本土化的網(wǎng)絡(luò )，這可不是國外公司能在較短時(shí)間建立起來(lái)的。如郵航、國貨航在國內都有很強的網(wǎng)絡(luò )�？梢砸约褐L(cháng)克別人之短，在國內物流的各個(gè)環(huán)節上做強做大，與國外物流公司在國際網(wǎng)絡(luò )上進(jìn)行合作，共同為客戶(hù)提供完善的服務(wù)。物流服務(wù)包括運輸、倉儲、包裝、裝卸、流通加工、配送6個(gè)環(huán)節。
運輸 航空運輸企業(yè)原本的業(yè)務(wù)就是運輸服務(wù)，這是國內的優(yōu)勢所在。隨著(zhù)的發(fā)展，航空物流企業(yè)為客戶(hù)提供的方式發(fā)生了變化。由原先提供什么樣的運輸產(chǎn)品，客戶(hù)就要接受什么樣的服務(wù)，改變成現在客戶(hù)有什么的需求，就提供什么樣的產(chǎn)品，一切以客戶(hù)為中心。航空物流企業(yè)會(huì )根據客戶(hù)對貨物需求情況的不同，決定采取什么樣的運輸方式。有些貨物對時(shí)間要求很緊迫，則以快遞方式運輸，但也有的并不急需運達，而是希望花錢(qián)最少，則可以普貨方式運輸或者采用海運。航空貨運企業(yè)還可以在自己原有運輸業(yè)務(wù)的基礎上拓寬經(jīng)營(yíng)范圍，發(fā)展以空運為主的運輸物流服務(wù)，即通過(guò)多種手段，將各種運輸方式結合起來(lái)，形成綜合立體的物流運輸網(wǎng)絡(luò )，采取委托、外包、特許代理經(jīng)營(yíng)等形式，與從事鐵運、水運、汽運的公司攜手，雙方簽訂長(cháng)期的合作協(xié)議，建立綜合的運輸物流網(wǎng)絡(luò )。
倉儲 隨著(zhù)以日本為主的just-in-time生產(chǎn)體系在世界范圍內的推廣，使得以時(shí)間為中心的競爭愈益重要，并且物流的行為直接決定了生產(chǎn)決策。所以，航空物流企業(yè)應本著(zhù)從生產(chǎn)企業(yè)的角度考慮庫存管理問(wèn)題，盡可能的實(shí)現“零庫存”，把企業(yè)生產(chǎn)出來(lái)的產(chǎn)品及時(shí)運出，同時(shí)建立起具備調節供需、調節貨物能力、配送和流通加工功能的物流中心。物流中心起著(zhù)供應貨物的組織協(xié)調作用，不僅具備存儲保管貨物的設施，更重要的是增加了現代化的分揀、配送、捆包、流通加工、信息處理等服務(wù)。航空物流企業(yè)應對物流中心的庫存貨物進(jìn)行科學(xué)管理和控制，以保證能夠暢通無(wú)阻。
包裝 現代物流要求客戶(hù)把貨物的包裝交給物流公司，為了便于運輸，要進(jìn)行一定的包裝。航空物流企業(yè)如果不具備包裝的能力，可以委托專(zhuān)門(mén)的包裝公司。
裝卸 裝卸過(guò)程也是產(chǎn)品最易損壞的過(guò)程，裝卸作業(yè)的合理化，在相當程度上影響著(zhù)物流系統的整體合理化。Fedex使用的是集裝箱單元化，有利于發(fā)揮效能，提高作業(yè)效率，便于搬運，有較好的靈活性;同時(shí)，也有利于實(shí)現作業(yè)的標準化，避免貨物的損傷。
流通加工 航空物流企業(yè)要在物流中心提供貨物拆拼箱、重新貼簽、重新包裝、包裝/分類(lèi)/并貨/零部件配套、產(chǎn)品退貨管理、組裝/配件組裝、測試和修理等服務(wù)。提供增值服務(wù)既是航空物流自身利潤的重要來(lái)源，也是客戶(hù)選擇物流服務(wù)的重要條件。如英航設在希思羅機場(chǎng)的貨物配送中心，不僅可以為貨品包裝貼上標簽，然后配送到不同的國家和銷(xiāo)售渠道，還可以根據超市需求，在機場(chǎng)內完成鮮活食品的分揀，直接把貨品送到貨架上。中國的航空貨運服務(wù)體系中幾乎不具備類(lèi)似的增值服務(wù)。
配送 從一定意義上說(shuō)，配送是運輸過(guò)程的末端，對于整個(gè)運輸網(wǎng)絡(luò )的形成和完善起到重要作用�？茖W(xué)的配送同樣可以降低企業(yè)的庫存，大大改善企業(yè)外部和產(chǎn)品供應的保證程度。航空物流企業(yè)應根據不同客戶(hù)的不同要求設計出最佳的配送路線(xiàn)，同時(shí)要運用系統的觀(guān)點(diǎn)，協(xié)調好配送網(wǎng)絡(luò )中心與各個(gè)節點(diǎn)的關(guān)系，使整體效能達到最優(yōu)。
3.3以個(gè)性化物流服務(wù)為目標的物流運作模式
航空物流企業(yè)應以客戶(hù)需求為中心，結合生產(chǎn)企業(yè)的供應鏈管理，配合生產(chǎn)企業(yè)設計出“一站式”的物流解決方案。不同的客戶(hù)對物流的需求是不一樣的，尤其是中小型企業(yè)，自身的能力有限，需求更具特殊性。為這些企業(yè)提供有針對性的一體化物流解決方案，提供個(gè)性化服務(wù)，包括各類(lèi)商務(wù)附加服務(wù)在內的物流活動(dòng)，如在物流服務(wù)過(guò)程中協(xié)助客戶(hù)進(jìn)行促銷(xiāo)，對儲備產(chǎn)品提供特別介紹，在銷(xiāo)售點(diǎn)進(jìn)行廣告宣傳和促銷(xiāo)的物流支持等，同樣是航空物流企業(yè)可選擇的模式之一。
4結語(yǔ)
航空物流企業(yè)只有以客戶(hù)為中心，把客戶(hù)的利益與優(yōu)質(zhì)的航空物流服務(wù)緊密的結合起來(lái)，才能真正形成自己的核心競爭力，避開(kāi)單純的價(jià)格戰，在激烈的競爭中立于不敗之地。
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