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我國現代物流業(yè)發(fā)展現狀與趨勢
我國現代物流業(yè)發(fā)展現狀與趨勢1
中國物流行業(yè)從落后的基礎上起步，在經(jīng)歷并不完整的思想轉變過(guò)程中．以新1日觀(guān)念混雜、新老技術(shù)共用的方式進(jìn)進(jìn)新時(shí)期的物流發(fā)展階段。物流一詞來(lái)自日本，是日本對英文physical distribution -詞的直接翻譯．指物質(zhì)產(chǎn)品的活動(dòng)，對應于經(jīng)濟運行中企業(yè)原材料、產(chǎn)成品等在生產(chǎn)、銷(xiāo)售過(guò)程中的運輸及分配題目。物流行業(yè)所實(shí)施的`業(yè)務(wù)并不新鮮，最為基本的是物料的搬運工作。在物流一詞進(jìn)進(jìn)中國以前，國內大量的物流企業(yè)都冠以運輸公司名稱(chēng)。當中國物流業(yè)的低效率高本錢(qián)運行狀況被認定為阻礙中國經(jīng)濟發(fā)展的障礙時(shí)，物流一詞在學(xué)術(shù)界和實(shí)業(yè)界迅速成為熱門(mén)。國內物流總用度占GDP總值的比例居高不下，20xx、20xx年繼續上揚．約為國際發(fā)達國家的兩倍左右。把握現代物流發(fā)展趨勢，近快縮小與世界同行業(yè)的差距，降低中國物流行業(yè)本錢(qián)．進(jìn)步效率是當前物流企業(yè)面臨共同題目。當第三方物流( third-party logis-tics)概念進(jìn)進(jìn)中國后，物流題目再次暴露為現代企業(yè)發(fā)展中一個(gè)不可回避的短板和瓶頸。國內運輸公司紛紛改名為物流公司，但仍1日繼續著(zhù)原有的業(yè)務(wù)模式。此時(shí)在國際上，國際物流企業(yè)不僅在生產(chǎn)效率上遠遠高于國內物流企業(yè)．而且在業(yè)務(wù)運行模式上也大相徑庭。我國現代物流業(yè)發(fā)展現狀與趨勢2
中國物流行業(yè)從落后的基礎上起步，在經(jīng)歷并不完整的思想轉變過(guò)程中．以新1日觀(guān)念混雜、新老技術(shù)共用的方式進(jìn)入新時(shí)期的物流發(fā)展階段。
物流一詞來(lái)自日本，是日本對英文physical distribution -詞的直接翻譯．指物質(zhì)產(chǎn)品的流動(dòng)，對應于經(jīng)濟運行中企業(yè)原材料、產(chǎn)成品等在生產(chǎn)、銷(xiāo)售過(guò)程中的運輸及分配問(wèn)題。物流行業(yè)所實(shí)施的業(yè)務(wù)并不新鮮，最為基本的是物料的搬運工作。在物流一詞進(jìn)入中國以前，國內大量的物流企業(yè)都冠以運輸公司名稱(chēng)。當中國物流業(yè)的低效率高成本運行狀況被認定為阻礙中國經(jīng)濟發(fā)展的障礙時(shí)，物流一詞在學(xué)術(shù)界和實(shí)業(yè)界迅速成為熱點(diǎn)。國內物流總費用占GDP總值的比例居高不下，20xx、20xx年繼續上揚．約為國際發(fā)達國家的兩倍左右。把握現代物流發(fā)展趨勢，近快縮小與世界同行業(yè)的差距，降低中國物流行業(yè)成本．提高效率是當前物流企業(yè)面臨共同問(wèn)題。
當第三方物流( third-party logis-tics)概念進(jìn)入中國后，物流問(wèn)題再次暴露為現代企業(yè)發(fā)展中一個(gè)不可回避的短板和瓶頸。國內運輸公司紛紛改名為物流公司，但仍1日繼續著(zhù)原有的業(yè)務(wù)模式。此時(shí)在國際上，國際物流企業(yè)不僅在生產(chǎn)效率上遠遠高于國內物流企業(yè)．而且在業(yè)務(wù)運行模式上也大相徑庭。 “物流”一詞所指代的具體含義也發(fā)生著(zhù)巨大變化。以物質(zhì)流動(dòng)為本意的physical distribution在國際上不再代表物流的全部意義，它只是物流企業(yè)所從事工作的一項內容，而并非全部。物流一詞在國際上的標準用詞為logistics，直譯為中文是后勤學(xué)。在日本，為了對物流一詞從意義到形式上進(jìn)行區分，logistics被日本學(xué)者以直接音譯的方式用來(lái)指代現代物流業(yè)，而保留原有物流一詞僅指物質(zhì)流動(dòng)。中國則繼續使用物流一詞作為傳統的運輸業(yè)和物流服務(wù)業(yè)兩者的共稱(chēng)。
現代物流嚴格意義上應當屬于服務(wù)行業(yè)。它的價(jià)值創(chuàng )造不僅僅體現在使產(chǎn)品空間位置產(chǎn)生合理位移，更多的體現在對生產(chǎn)企業(yè)、服務(wù)企業(yè)、居民生活帶來(lái)的便利服務(wù)。第三方物流企業(yè)隨同這一概念在國內升溫而快速興起。很多運輸企業(yè)在一夜之間更換門(mén)庭，成為物流公司．但卻無(wú)法將物流的服務(wù)內涵連同業(yè)務(wù)一起進(jìn)行擴展，物流公司仍舊只是換了名稱(chēng)的運輸公司�？上驳氖窃诒姸喔钠煲讕玫奈锪髌髽I(yè)中，終究有一部分理念先進(jìn)的企業(yè)完成了名稱(chēng)到實(shí)務(wù)的同步轉換，真正成為第三方物流企業(yè)，如廣東的寶供物流．在與寶潔公司的常年服務(wù)合作過(guò)程中，逐漸成長(cháng)為生產(chǎn)型企業(yè)的第三方物流供應商。
中國經(jīng)濟的快速發(fā)展，形成對現代物流服務(wù)的強大需求，為物流產(chǎn)業(yè)蓬勃發(fā)展奠定現實(shí)物質(zhì)基礎。中國物流與采購聯(lián)合會(huì )20xx年發(fā)布的《中國 物流發(fā)展報告( 20xx-2008)》顯示， 20xx年全國社會(huì )物流總額為75.2萬(wàn)億 元，同比增長(cháng)26.2%，增幅比20xx年 提高2.2%。20xx年全國物流業(yè)實(shí)現增 加值1.7萬(wàn)億元，同比增長(cháng)20.3%．增 幅比20xx年提高5.2%．占第三產(chǎn)業(yè) 全部增加值的17.6%，比20xx年提高 了0.5%；占GDP的6.9%．比20xx年 上升0.2個(gè)百分點(diǎn)。20xx至20xx年． 中國物流行業(yè)增加值以平均每年四個(gè) 百分點(diǎn)的速度增長(cháng)。
受?chē)H金融危機影響．20xx年上 半年，全國社會(huì )物流總額為429642億 元，同比下降0.8%，降幅比一季度縮 小2.5個(gè)百分點(diǎn)。剔除價(jià)格下降因素． 同比增長(cháng)6%，增幅比一季度提高4.5 個(gè)百分點(diǎn)。20xx年上半年社會(huì )物流總 費用為2.5萬(wàn)億元，同比增長(cháng)4.8%． 增幅比一季度提高1.5個(gè)百分點(diǎn)。與 GDP的比率為18%，比20xx年回落 了0.4個(gè)百分點(diǎn)。上半年物流業(yè)增加 值為9040億元，同比增長(cháng)2.1%．增 幅比一季度提高0.9個(gè)百分點(diǎn)，回升 速度有所加快。在物流產(chǎn)業(yè)振興規劃 的作用下，預計我國社會(huì )物流總額在 20xx-2010年增速在15%以上。未來(lái) 物流需求尤其是第三方物流需求規模 將越來(lái)越大，預計到20xx年中國物流 行業(yè)的產(chǎn)值將達到12000億元。
經(jīng)濟發(fā)展對現代物流業(yè)存在著(zhù)強勁需求，但與之形成鮮明對比的是現代我國物流發(fā)展仍處于較為滯后階段。以第三方物流為代表的現代物流企業(yè)總體規模偏小，服務(wù)水平偏低，服務(wù)內容較少，難以與客戶(hù)需求形成緊密對接，無(wú)法顯著(zhù)提高客戶(hù)整體運行效率，處于高成本、低效率運行階段。內資現代物流企業(yè)普遍規模較�。袠I(yè)集中度較低。20xx年的調查顯示內資第三方物流企業(yè)前10位的市場(chǎng)總額僅約占13%，沒(méi)有一家物流企業(yè)的市場(chǎng)份額超過(guò)2%。這說(shuō)明大多數的物流企業(yè)處于原始的價(jià)格競爭中，彼此之間缺乏能夠脫穎而出的核心競爭力，未能向供應鏈的增值一端提供有效服務(wù)。這種現狀的存在一方面是由于歷史發(fā)展的緣故，我國企業(yè)的生產(chǎn)方式與外資企業(yè)存在一定差異，物流外包力度較低，如內資企業(yè)自有貨運車(chē)輛與裝卸設備是同期外國同類(lèi)企業(yè)的3.7倍和1.5倍；另一方面是物流企業(yè)自身理念和手段的落后，導致客戶(hù)無(wú)法將物流業(yè)務(wù)完全交付給他們，而只能是將運輸部分分離，物流企業(yè)缺乏對客戶(hù)物流系統的整合能力與增值功能。
由于地位的特殊性，物流行業(yè)的 發(fā)展越來(lái)越受到多方的重視，各種舉 措也應運而生。從觀(guān)念到技術(shù)再到業(yè) 務(wù)模式與市場(chǎng)發(fā)展，中國現代物流行 業(yè)的未來(lái)發(fā)展充滿(mǎn)機遇與挑戰，也并 存危機和繁榮。
1．物流基礎建設投入加大。物流產(chǎn)業(yè)被國家定為近階段經(jīng)濟危機中啟動(dòng)內需，刺激經(jīng)濟增長(cháng)行業(yè)之一20xx上半年，我國物流業(yè)固定資產(chǎn)投資為9244億元，同比增長(cháng)61.8%．增幅比同期全國城鎮固定資產(chǎn)投資高出28個(gè)百分點(diǎn)，比20xx年一季度提高10.8個(gè)百分點(diǎn)。從投資構成看．交通運輸業(yè)投資額為6691億元，同比增長(cháng)65.3%，增幅創(chuàng )近年來(lái)新高，比20xx年上半年提高61個(gè)百分點(diǎn)，比20xx年一季度提高13.5個(gè)百分點(diǎn)。其中鐵路系統更新改造老舊線(xiàn)路，架設新復線(xiàn)，實(shí)行電氣化改造，建設18個(gè)區域鐵路物流中心；公路建設“五縱七橫”國道主干線(xiàn)基本完成，高速公路，跨江、跨海大橋等各個(gè)大型項目紛紛上馬；水路建設改善內河航道300多公里，建成港口泊位，投資改善現有港口狀況；航空線(xiàn)路改良，改建擴建機場(chǎng)，增加經(jīng)濟航班線(xiàn)路。各地方依據物流發(fā)展規劃，修建各種類(lèi)型物流園區，提供配套場(chǎng)地設施。大量的資金投入以及基礎設施的完備，將為今后物流行業(yè)高速發(fā)展提供良好基礎條件。
2．技術(shù)應用水平再度提高。物流技術(shù)設備升級，增長(cháng)速度保持較高水平。20xx年中國叉車(chē)產(chǎn)量達到13.9萬(wàn)輛，增長(cháng)率接近30%,穩居亞洲第一．托盤(pán)產(chǎn)量增長(cháng)幅度在25010以上，年增長(cháng)超過(guò)3000萬(wàn)個(gè)。條碼技術(shù)、IC卡技術(shù)、自動(dòng)化裝備、自動(dòng)化倉庫應用開(kāi)始向普及化發(fā)展。RFID技術(shù)推廣力度加大，20xx年《關(guān)于發(fā)布800/900MHz頻段射頻識別(RFID)技術(shù)應用試行規定的通知》出臺，標志著(zhù)物流技術(shù)應用標準又一里程碑。鐵路部門(mén)將投入2.5億元用于RFID車(chē)號自動(dòng)識別系統加裝，首都國際機場(chǎng)RFID行李處理系統已經(jīng)順利完工。特殊物流技術(shù)裝備開(kāi)始起步發(fā)展．如冷鏈運輸的保溫、溫控、監控設備，危險品運輸的安全、隔離、跟蹤、消防設備都將得到巨大發(fā)展，與之配套的各項技術(shù)及設備也將有廣闊的發(fā)展前景。
3．物流標準化、信息化程度提高。為與世界先進(jìn)水平接軌，逐步規范中國物流行業(yè)發(fā)展．20xx年成立全國物流標準化委員會(huì )，制訂《全國物流標準20xx-2010年發(fā)展規劃》。根據規劃建立、修訂、新建各項標準約60項。其中兩項基礎性國家標準《物流術(shù)語(yǔ)》和《企業(yè)物流成本構成與計算》已正式實(shí)施。 《聯(lián)運通用平托盤(pán)尺寸及公差》和《物流園區分類(lèi)與基本要求》兩項標準編制完成。貨架行業(yè)的兩項國家標準立項，六項行業(yè)標準開(kāi)始編制工作。冷鏈物流行業(yè)一項國家標準和一項行業(yè)標準編制完成．五項行業(yè)標準正在編制中。國際貨運代理的六項標準完成起草工作，正在進(jìn)行標準審理工作。物流信息化建設從公共信息平臺建設，到物流企業(yè)內部信息系統完善工作全面起動(dòng)。
電子政務(wù)系統以及各個(gè)銜接系統使物流信息系統正從封閉式的內部使用向外擴展，形成全局平臺搭建基礎，各節點(diǎn)完善自身，互通有無(wú)的整體化發(fā)展趨勢。各種信息化系統功能的完善和先進(jìn)信息技術(shù)設備的使用，更加大大提高了物流服務(wù)質(zhì)量和速度的提升。
4．新興業(yè)態(tài)嶄露頭角。盡管物流行業(yè)在中國是新興行業(yè)，還不等類(lèi)似第三方物流這樣的新理念完全被廣大企業(yè)和客戶(hù)所理解時(shí)，經(jīng)濟運行的車(chē)輪便又推動(dòng)著(zhù)整個(gè)行業(yè)快速前進(jìn)。同時(shí)世界物流行業(yè)也處于一種快速發(fā)展狀態(tài)，各種創(chuàng )新的技術(shù)、新鮮的概念也不斷隨著(zhù)中國的開(kāi)放和物流行業(yè)與外界的接軌而不斷沖擊著(zhù)國內物流行業(yè)。在國內物流企業(yè)積極摸索第三方物流與客戶(hù)企業(yè)聯(lián)動(dòng)合作時(shí)，第四方物流概念被一些企業(yè)所接受，并做出嘗試性改良實(shí)驗，并取得一定效果。作為一個(gè)調配和管理組織自身的及具有互補性服務(wù)提供商的資源、能力與技術(shù)，提供全面的供應鏈解決方案的供應鏈集成商，第四方物流企業(yè)整合供應鏈的思想似乎更適合中國當前物流行業(yè)散亂的局面改變。浙江傳化集團的'物流園區建設在探索過(guò)程中逐漸進(jìn)入整合者角色，并在多處成功復制運行。雖然傳化物流方式與第四方物流的定義還有段距離，被有些學(xué)者稱(chēng)為3.5代物流，但它是中國物流企業(yè)探索創(chuàng )新出的一種更適合當前行業(yè)現狀的發(fā)展模式，今后具有一定的發(fā)展空間。第五方物流概念也同時(shí)迎面襲來(lái)。第五方物流企業(yè)在物流實(shí)際運作中提供電子商貿技術(shù)去支持整個(gè)供應鏈，并且能夠組合各接口的執行成員為企業(yè)的供應鏈協(xié)同服務(wù)。在電子商務(wù)震動(dòng)整個(gè)世界經(jīng)濟的大潮下，飛速發(fā)展的信息技術(shù)為這種尚處于概念階段概念成為現實(shí)提供巨大可能。世界最大的B2B電子商務(wù)企業(yè)阿里巴巴已經(jīng)針對物流業(yè)務(wù)成立專(zhuān)門(mén)部門(mén)，準備以電子整合者的身份進(jìn)入物流行業(yè)。逆向物流、綠色物流等一些曾經(jīng)以重要概念出現的物流形式，處于穩定的發(fā)展階段。雖然其份額并不占物流行業(yè)構成主要部分，但其不可替代的重要性和必要性將在未來(lái)顯現出越來(lái)越多的活力。
5．內外競爭激烈。中國物流行業(yè)集中度低，技術(shù)水平偏低的現狀造成國內物流行業(yè)競爭激烈，無(wú)法提供高端優(yōu)質(zhì)服務(wù)，缺乏核心競爭力的價(jià)格戰對各個(gè)企業(yè)的發(fā)展形成難以跨越的障礙。同時(shí)國外物流企業(yè)以高科技、高水平、高價(jià)格進(jìn)入國內物流行業(yè)，毫無(wú)阻礙的搶走國內物流高端市場(chǎng)，并以強大的信息系統支撐優(yōu)勢和高服務(wù)水平向中低端市場(chǎng)滲透。國內物流企業(yè)面臨大好市場(chǎng)被瓜分．現有業(yè)務(wù)無(wú)發(fā)展空間的窘迫境地，急需尋找一條突破重圍的道路。
總體上，我國物流行業(yè)正處于積極的轉變時(shí)期，但外界環(huán)境的變化似乎更快�？焖侔l(fā)展的經(jīng)濟需求，各種高科技含量的技術(shù)革新與應用，相關(guān)行業(yè)間的滲透與新興業(yè)務(wù)的衍生發(fā)展，使我國物流行業(yè)的發(fā)展中機遇與挑戰并存。然而中國物流企業(yè)也并非一無(wú)是處，中國物流企業(yè)具有熟悉本土環(huán)境和快速消化新興理念與技術(shù)的特長(cháng)。面對廣大市場(chǎng)需求，在危機中求發(fā)展，構建物流企業(yè)核心競爭力，尋找適合自身特點(diǎn)的業(yè)務(wù)模式是中國物流企業(yè)的發(fā)展之路。
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