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空中交通管理水平提升思路論文
摘要:我國的經(jīng)濟水平在不斷的提升,空中的交通活動(dòng)也在日益增加,就我國現階段的空中交通管理現狀來(lái)看,我們發(fā)現,我國的空中交通管理事業(yè)的運行還不夠科學(xué)有效,無(wú)法滿(mǎn)足目前的實(shí)際航班運輸要求,因此,相關(guān)的管理部門(mén)應該有效的提升空中交通管理水平,從而滿(mǎn)足不同的航空乘坐者的需求。本文主要探究了提升空中交通管理水平的途徑,結合現階段空中交通管理面對的困境進(jìn)行整體的分析。
關(guān)鍵詞:空中交通;管理;途徑
隨著(zhù)人民生活水平的不斷提升,民航的運輸量也在不斷增加,但是民航內部的秩序協(xié)調管理水平仍然沒(méi)有滿(mǎn)足社會(huì )的需求。本文從空中交通事業(yè)的改革現狀出發(fā),提出提升空中交通管理水平的幾點(diǎn)建議,希望對促進(jìn)民航內部事業(yè)的穩定健康發(fā)展有所幫助。
1我國空中交通管理事業(yè)面臨的創(chuàng )新挑戰
我國在改革開(kāi)放的宏觀(guān)調控后,不斷致力于完善民航空中管理系統的建設,并取得了極大的成效,保證了空中交通秩序的穩定。隨著(zhù)國家相關(guān)的空中交通管理部門(mén)在不同的省區管制中心內構建了自動(dòng)化的處理系統,同時(shí)又在飛機上安裝了警告裝置,以便于在飛行出現沖突或是地高度時(shí)發(fā)出警報在近幾年內利用了雷達技術(shù)進(jìn)行管制上的集中規劃,但是從現下的民航機場(chǎng)建設形勢看,民航的相關(guān)管理機制仍然面臨了新的挑戰。首先,我國的民航事業(yè)是目前我國的新型結構產(chǎn)業(yè),幫助實(shí)現一線(xiàn)城市與小型地域之間的頻繁交流,支線(xiàn)機場(chǎng)能夠帶動(dòng)民航實(shí)現飛速發(fā)展。但是,在細節上的安全處理還不夠成熟,由于新開(kāi)設的線(xiàn)路在開(kāi)發(fā)時(shí)的連接不是很穩定,民航飛行的動(dòng)作又是連續的,所以就存在著(zhù)一些安全隱患問(wèn)題,這些問(wèn)題在管理系統中是無(wú)法完全做到預測的。因此,我國在空中交通的管理方面需要做到高度警惕,發(fā)揮出自身管理機制的潛在能力,提高相關(guān)管理工作的安全管理水平。其次,群眾對于民航的機場(chǎng)飛行是否能夠準點(diǎn)出發(fā)和到達有質(zhì)疑,對于機上的服務(wù)優(yōu)化素質(zhì)也不是很滿(mǎn)意,并且,在航班的一切任務(wù)布置之下,飛機有許多的任務(wù)積壓,難以掌控單次的飛行旅程是否準點(diǎn)到達以及機上的服務(wù)質(zhì)量。針對以上的情況,空中交通管理部門(mén)也要結合實(shí)際情況制定出新穎的方案,來(lái)滿(mǎn)足顧客的需求,促進(jìn)空中交通管理事業(yè)的準點(diǎn)率的提高。
2如何提高空中交通管理水平的途徑
2.1合理的制定出科學(xué)的航班時(shí)間安排表
在空中交通管制的細節上的各個(gè)環(huán)節中,航班準點(diǎn)的效率作為必要的指標,能夠鑒定空中交通管制事業(yè)的水平。從上述的特征來(lái)看,實(shí)際的空中交通管理需要制定出科學(xué)的航班時(shí)間安排表格,并且結合細節中的路線(xiàn)跨越,來(lái)拓展航空的技術(shù)應用,提高航空運行通道的使用效率,從而滿(mǎn)足了后期航班連續出行環(huán)境需求。只有不斷的分析空中交通內的階段性管理資料,才能夠做到規劃航班時(shí)間準確,輔助整體的民航事業(yè)穩定而長(cháng)遠的發(fā)展。在對航班時(shí)間安排表的科學(xué)拆解下,保證相關(guān)的機場(chǎng)出行動(dòng)作,是符合科學(xué)的規劃體系的,從而布置出正確的航班進(jìn)港活動(dòng),提高空中交通管理水平的狀態(tài)。
2.2合理的制定出應對各類(lèi)突發(fā)狀況的措施
變化多端的天氣能夠經(jīng)常性的影響到航班的飛行活動(dòng),也是導致航班到達時(shí)間延誤的主要原因,不停的沖擊著(zhù)相關(guān)的制定航班時(shí)間的部門(mén),在技術(shù)沖擊下,民航機場(chǎng)由于單個(gè)的飛機延誤而導致后續的航班時(shí)間規劃表格的安排全部打亂,使得航班的正點(diǎn)率降低,乘客也容易出現不滿(mǎn)的情緒,導致整個(gè)交通的秩序管理受到不小的壓力。為了有效的解決此類(lèi)的問(wèn)題隱患,相關(guān)的技術(shù)設計人員要制定出科學(xué)有效的應急控制措施,以便于在空中交通管理事物中發(fā)揮中應有的作用,達到原有的航班準點(diǎn)控制的目標,實(shí)現整體航班時(shí)間富有彈性。在進(jìn)行機制疏導的一系列過(guò)程中,民航飛機只要在此過(guò)程中接觸到非人為的因素,便可以對民航飛機進(jìn)行高層次的安全質(zhì)量保護,有利于提高空中交通管理水平。
2.3主動(dòng)的對雷達引導設備進(jìn)行先進(jìn)格式的研發(fā)
我國的民航事業(yè)在探索的技術(shù)方面不斷的強化,并且研發(fā)創(chuàng )新的設備和相關(guān)的應用活動(dòng)的頻率逐漸增加,而在空中交通管理中,利用先進(jìn)的雷達設備所能達到的成效最大,對于整個(gè)航空事業(yè)的管理控制的力度十分大,有效的將科學(xué)航空線(xiàn)路導入到民航的起飛架次和路線(xiàn)的追蹤中,實(shí)現標準化的管理,優(yōu)化航班的時(shí)刻校驗工具,并不斷的調整。在分析現階段的民航事業(yè)內部情況后,我們發(fā)現,民航事業(yè)的內部在雷達裝備的運用績(jì)效上要維持足夠的優(yōu)越,塑造出細致的網(wǎng)絡(luò )監控模型,有利于穩固當前的空中交通管理體系的科學(xué)技術(shù)含量,滿(mǎn)足現實(shí)的顧客對航空事業(yè)發(fā)展的需求。
2.4要高度的結合民航機場(chǎng)的實(shí)際管理
在進(jìn)行空中交通的管理時(shí),要充分的對管理體系中的細節環(huán)節進(jìn)行細化的協(xié)調。要想實(shí)現技術(shù)指標架構就要結合民航機場(chǎng)環(huán)境的實(shí)際情況,并進(jìn)行同步的校驗后,才能夠清晰的梳理出管理制度內部的秩序隱患問(wèn)題,與此同時(shí),要對管理手段進(jìn)行有效的創(chuàng )新,這樣才能夠應用新型的管理手段清除舊的民航事業(yè)歸控原則,從而維持好相關(guān)的動(dòng)力掌控力度創(chuàng )新,突破原有的空中交通事業(yè)管理水平的層面,滿(mǎn)足實(shí)際顧客的需要。從目前的實(shí)際民航機場(chǎng)建設情況看,觀(guān)察機場(chǎng)內部的管理狀況,不斷的協(xié)調處理民航機場(chǎng)內部的航班時(shí)間,以及相關(guān)的飛行路線(xiàn),要結合相關(guān)的交通管理的規章制度,實(shí)現管理的規范化,降低內部細化事物,和實(shí)際的飛行疏通環(huán)節的矛盾。只有這樣,才能夠實(shí)現科學(xué)有序的延展長(cháng)時(shí)間的管理控制活動(dòng),達到實(shí)際的應對標準,提高民航內部的系統性能的速率。從我國現有的空中交通管理現狀看,我國要想落實(shí)現代的管理機制,就要讓相關(guān)的技術(shù)管理人員對空中交通管理給予足夠的重視,走上維護管理水平的道路,
3結束語(yǔ)
總而言之,本文主要是研究了提升空中交通管理水平的途徑,但是從我國現階段的現代化航空事業(yè)發(fā)展情況看,改革的成效仍然沒(méi)有達到預期的目標,因此,為了提高空中交通管理水平,相關(guān)的管理維護人員要備好相關(guān)的應急方案,不斷的改進(jìn)技術(shù),為解決現階段的空中交通隱患做出努力。
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