鐵路運輸的商品汽車(chē)物流發(fā)展論文

　　【摘要】隨著(zhù)我國社會(huì )經(jīng)濟的飛速發(fā)展以及人們生活水平的不斷提升，商品汽車(chē)的消費趨勢也在日益增加。使得汽車(chē)市場(chǎng)的需求不斷擴大，與之相關(guān)的汽車(chē)物流業(yè)也在不斷擴展。然而，我國的汽車(chē)物流行業(yè)的發(fā)展仍然存在著(zhù)許多問(wèn)題，需要采取必要的應對措施，促進(jìn)我國汽車(chē)物流行業(yè)的穩定發(fā)展。本文對我國尚品汽車(chē)物流的發(fā)展前景進(jìn)行展望，具體分析我國汽車(chē)物流業(yè)發(fā)展中存在的問(wèn)題，對此提出建設性的建議。

　　【關(guān)鍵詞】鐵路運輸；商品汽車(chē)物流；問(wèn)題；對策

　　商品汽車(chē)物流指的是商品汽車(chē)從汽車(chē)廠(chǎng)家倉庫起運開(kāi)始，直至交付給用戶(hù)位置的全物流過(guò)程，其內容主要包含了現代運輸、倉儲、保管、搬運、包裝、產(chǎn)品流通以及物流信息為一體的綜合性管理模式。我國商品汽車(chē)的銷(xiāo)售自本世紀初開(kāi)始發(fā)展，已逐漸成為重要的基礎產(chǎn)業(yè)。隨著(zhù)我國汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的飛速的發(fā)展，商品汽車(chē)物流也進(jìn)入高速發(fā)展階段。汽車(chē)物流作為汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的重要紐帶，承接著(zhù)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的發(fā)展，也將成為汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的關(guān)鍵支柱。

　　1我國汽車(chē)物流行業(yè)的發(fā)展前景及展望

　　1.1汽車(chē)產(chǎn)業(yè)環(huán)境分析

　　近年來(lái)，我國汽車(chē)物流行業(yè)發(fā)展迅速，特別是國內汽車(chē)品牌收購國外知名汽車(chē)品牌，推動(dòng)了國產(chǎn)汽車(chē)行業(yè)的發(fā)展，就運力來(lái)說(shuō)，商品汽車(chē)的供給基本上與物流需求相同。而未來(lái)幾年對于我國汽車(chē)物流行業(yè)來(lái)說(shuō)，發(fā)展前景不容樂(lè )觀(guān)。從宏觀(guān)經(jīng)濟的角度來(lái)看，經(jīng)濟周期在進(jìn)入上升期，經(jīng)濟危機后的反彈也將進(jìn)一步推動(dòng)汽車(chē)物流行業(yè)的發(fā)展；而從汽車(chē)物流的產(chǎn)業(yè)環(huán)境來(lái)說(shuō)，汽車(chē)物流有具有完善發(fā)展的趨勢。從微觀(guān)經(jīng)濟來(lái)看，汽車(chē)產(chǎn)量的上升，汽車(chē)物流采購方對物流的需求也在不斷增加。

　　1.2汽車(chē)物流發(fā)展的主流

　　汽車(chē)物流行業(yè)的發(fā)展是我國汽車(chē)物流行業(yè)協(xié)會(huì )加強行業(yè)監管以及相關(guān)標準的規定與實(shí)施，有汽車(chē)物流行業(yè)協(xié)會(huì )帶頭，共同訂立汽車(chē)物流行業(yè)的管理及服務(wù)標準等，推動(dòng)行業(yè)的共同發(fā)展；汽車(chē)物流行業(yè)的發(fā)展是物流外包的升級，汽車(chē)產(chǎn)業(yè)需要控制成本，也需要不斷提升服務(wù)以及獲取更多的經(jīng)濟效益，就需要物流業(yè)務(wù)的外包，對于汽車(chē)產(chǎn)業(yè)來(lái)說(shuō)，不僅可以降低成本，也可促進(jìn)作業(yè)的靈活性；汽車(chē)物流行業(yè)的發(fā)展是服務(wù)質(zhì)量的競爭，價(jià)格競爭趨于穩定，產(chǎn)業(yè)的發(fā)展戰略逐漸轉移到服務(wù)質(zhì)量的競爭，從汽車(chē)物流行業(yè)的提升來(lái)創(chuàng )建企業(yè)自身的物流品牌；汽車(chē)物流行業(yè)的發(fā)展是為了尋找更合適的第三方汽車(chē)物流甚至第四方物流供應商，由于第三方物流及第四方物流供應商整合整個(gè)物流供應鏈，可提高資源利用率，保證的信息傳遞的有效性以及物流控制與管理一體化和連貫性。

　　2我國商品汽車(chē)物流行業(yè)的主要運輸方式

　　2.1公路運輸

　　商品汽車(chē)公路運輸可實(shí)現送貨道門(mén)，可滿(mǎn)足零庫存管理的需求；不存在批量問(wèn)題；運輸時(shí)間可控；網(wǎng)絡(luò )運輸格局趨于成熟，經(jīng)過(guò)掌握的資源互換，實(shí)現運輸成本的減少；運輸質(zhì)量可控以及市場(chǎng)化程度高、科技含量高以及管理水平較高等特點(diǎn)。

　　2.2水路運輸

　　水路運輸主要是沿江、沿海運輸，運輸成本比較低，適合大批量以及小批次運輸；滿(mǎn)足大型汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的運輸需求；運輸安全系數高，運輸漸漸可控；管理水平較高；運輸工具比較先進(jìn)。

　　2.3鐵路運輸

　　鐵路運輸的主要特點(diǎn)就是涵蓋的范圍比較廣，可至全國各地；單次運輸能力適中，可滿(mǎn)足大頻次運輸，也滿(mǎn)足零散運輸；運輸成本也比較合適，且比較穩定；運輸速度較快，且安全系數最高等。根據我國汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的發(fā)展戰略及品牌創(chuàng )建的需求，其對銷(xiāo)售量以及市場(chǎng)份額的要求比較高，短時(shí)間內還需要價(jià)格優(yōu)勢來(lái)吸引市場(chǎng)。所以，成本較低的運輸方式是當前汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的首選。而與公路運輸相比，以及受油料價(jià)格的影響，水路運輸和鐵路運輸在價(jià)格上優(yōu)勢比較明顯，并成為汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的主要運輸方式。

　　3我國鐵路運輸商品汽車(chē)物流業(yè)發(fā)展存在的問(wèn)題

　　3.1經(jīng)營(yíng)缺乏統一性及系統性

　　我國鐵路運輸物流行業(yè)的經(jīng)營(yíng)方式比較單一，主要以供產(chǎn)銷(xiāo)為主的自營(yíng)模式。汽車(chē)產(chǎn)業(yè)需要確保汽車(chē)原材料的供應、汽車(chē)組裝、汽車(chē)營(yíng)銷(xiāo)以及售后服務(wù)等，還要對產(chǎn)業(yè)鏈延伸的地方進(jìn)行有效管理。在這種物流方式下，汽車(chē)產(chǎn)業(yè)管理的系統比較多，且各系統的運行方式也不一樣，很容易使質(zhì)量計劃沒(méi)有統一而出現混亂和錯誤。

　　3.2標準化建設不完善

　　在汽車(chē)物流系統中，標準化建設所包含的內容比較廣泛，主要包含了零部件包裝材料。倉儲貨架、裝卸工具以及信息化、智能化等，這些都是汽車(chē)物流建設的主要內容，而這些內容都與汽車(chē)制造息息相關(guān)。制定器具的不同材料與不同規格的標準，參照標準很多，標準化建設都需要大量的工作。而當前的鐵路運輸的汽車(chē)物流系統標準并未統一，致使物流作業(yè)難度加大，對鐵路運輸的汽車(chē)物流行業(yè)的管理是非常不利的。

　　3.3商品汽車(chē)鐵路運輸信息化、智能化程度低

　　與國外一些發(fā)達國家相比，我國商品汽車(chē)鐵路運輸的信息化及智能化的程度偏低。主要表現在采購、倉儲、物流跟蹤以及后續服務(wù)都有著(zhù)較大差距，且商品汽車(chē)的鐵路運輸使用計算機技術(shù)進(jìn)行物流管理的水平存在很大差異，這都是由于鐵路運輸物流系統的信息化、智能化建設不到位所引起。對尚品汽車(chē)鐵路運輸的信息化、智能化管理不到位、使得主機廠(chǎng)與供應商缺少有效的溝通平臺、致使指令中途出現偏差、不夠準確且運行效率慢，很可能造成生產(chǎn)過(guò)量以及零件積壓浪費。

　　3.4商品汽車(chē)鐵路運輸的服務(wù)模式需要改善

　　我國商品汽車(chē)鐵路運輸基本上是建立在自身服務(wù)上的，比如物流配送，是卡片內部進(jìn)行解決的，這也是商品汽車(chē)物流行業(yè)發(fā)展所共有的問(wèn)題。我國鐵路運輸與一些汽車(chē)產(chǎn)業(yè)有一定的橫行合作與溝通，且都是短期與暫時(shí)的，缺少長(cháng)期的合作條件及意向，很少有第三方物流企業(yè)可以替代企業(yè)內部的物流作用。主要是由于汽車(chē)產(chǎn)業(yè)為保持汽車(chē)產(chǎn)品的核心競爭力以及維護內部的物流功能；我國第三方物流發(fā)展還未成熟，無(wú)法滿(mǎn)足汽車(chē)產(chǎn)業(yè)物流的全部需求，缺乏與之相關(guān)的物流人才進(jìn)行管理；第三方物流企業(yè)與汽車(chē)企業(yè)進(jìn)行戰略合作，需要一定的資金往來(lái)，而汽車(chē)企業(yè)可定不會(huì )拿出多余的錢(qián)用于倉儲。

　　4商品汽車(chē)鐵路運輸發(fā)展的相關(guān)對策

　　4.1建立以客戶(hù)需求為導向的物流模式

　　需要掌握尚品汽車(chē)物流市場(chǎng)的特征、同行業(yè)的狀況以及自身發(fā)展條件，在此基礎上進(jìn)行市場(chǎng)定位，依靠自身優(yōu)勢提升市場(chǎng)競爭力。需要實(shí)行差異化市場(chǎng)競爭戰略，對顧客市場(chǎng)進(jìn)行細分，集中自身優(yōu)勢為不同客戶(hù)提供不同的服務(wù)。需要加強鐵路企業(yè)內部各職能部門(mén)之間的溝通交流。需要建立多層次客戶(hù)關(guān)系體系，依據自身的專(zhuān)業(yè)知識與經(jīng)驗，幫助客戶(hù)完成一體化物流服務(wù)，與客戶(hù)建立戰略性合作伙伴關(guān)系。

　　4.2加快現代化物流中心建設

　　完善現有鐵路運輸物流網(wǎng)絡(luò )物流中心建設，對于汽車(chē)產(chǎn)業(yè)以及鐵路運輸業(yè)都有著(zhù)十分重要的作用，同時(shí)加強對物流中心的規劃，促進(jìn)鐵路運輸物流中心的完善。

　　4.3建立靈活的運輸價(jià)格調控機制

　　我國善品汽車(chē)受區域經(jīng)濟發(fā)展以及企業(yè)資金回收的不均衡的影響，存在區域商品汽車(chē)銷(xiāo)售差異大、地域跨度大以及季節銷(xiāo)售量波動(dòng)大等問(wèn)題。鐵路運輸受單一貨票價(jià)格影響，無(wú)法與市場(chǎng)正常對接，若時(shí)常出現疲軟現象，很容易出現車(chē)輛大量閑置，需要靈活的價(jià)格進(jìn)行調控。

　　4.4加強鐵路運輸的信息化、智能化建設

　　通過(guò)先進(jìn)的網(wǎng)絡(luò )技術(shù)，建立網(wǎng)絡(luò )信息系統，促使鐵路運輸商品汽車(chē)物流的快速反應能力。需要鐵路運輸商品汽車(chē)物流中心電子化、運輸組織電子化商品汽車(chē)管理條碼化，形成具有網(wǎng)上訂單確認、商品汽車(chē)物流信息追蹤查詢(xún)、倉儲管理、個(gè)性化服務(wù)、電子支付以及配送管理等功能的一體化物流電子商務(wù)平臺，實(shí)現與汽車(chē)產(chǎn)業(yè)及延伸產(chǎn)業(yè)的物流信息的雙向傳遞，提高客對運輸、倉儲的信賴(lài)程度以及對訂單周期靈活的調控度，減少和避免客戶(hù)投訴。由于商品汽車(chē)的生產(chǎn)需要的零部件由不同地區和國家供應，需要采用全球采購的方式完成汽車(chē)制造。因此，商品汽車(chē)物流鐵路運輸進(jìn)行信息化建設是非常必要的。通過(guò)構建全國甚至全球的物流信息網(wǎng)絡(luò )，使得實(shí)時(shí)調度達到信息共享的目標，促進(jìn)我國商品汽車(chē)物流鐵路運輸的信息化管理。

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　　作者:楊?lèi)鹑?單位:中鐵特貨運輸有限責任公司沈陽(yáng)分公司

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