- 智能交通系統中無(wú)線(xiàn)通信技術(shù)的應用論文 推薦度：
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無(wú)線(xiàn)通信技術(shù)在智能交通系統中的應用論文
1智能交通系統的發(fā)展現狀
智能交通系統又稱(chēng)ITS,交通系統包含道路車(chē)輛運營(yíng)、服務(wù)控制等領(lǐng)域,我們在這些領(lǐng)域中將綜合運用計算機技術(shù)、數據通信通信技術(shù)、傳感器等技術(shù),從而使車(chē)輛、道路管理人員和使用者之間的緊密聯(lián)系在一起,建立起一種更加高效、準確的運輸系統。智能交通系統最先起源于美國,自1994年起全世界通稱(chēng)為ITS。20世紀80年代起,中國開(kāi)始從治理城市交通秩序入手,運用高科技手段來(lái)發(fā)展交通運輸。之后,一些高校和研究機構開(kāi)始進(jìn)行城市交通誘導系統的研究和嘗試,開(kāi)始了解國際上的智能運輸系統發(fā)展狀況,交通部也將智能運輸系統的研究納入了公路、水運科技發(fā)展“九五”計劃和2010發(fā)展綱要。在“十二五”期間,高速鐵路安全運行、移動(dòng)通信理論以及運行環(huán)境感知與綜合檢測也被國家自然科學(xué)基金委員會(huì )列為信息科學(xué)部的重點(diǎn)研究項目。ITS將會(huì )成為中國高新技術(shù)產(chǎn)業(yè)的巨大市場(chǎng)之一,建設ITS對于中國實(shí)現高新技術(shù)的產(chǎn)業(yè)化,促進(jìn)經(jīng)濟實(shí)現快速發(fā)展具有重要意義。
2無(wú)線(xiàn)通信技術(shù)
無(wú)線(xiàn)通信技術(shù)是近些年來(lái)發(fā)展最快和應用最廣泛的一種通信技術(shù),利用這種技術(shù)可以將移動(dòng)中的車(chē)輛與指揮調度控制中心緊密地連接在一起,保證相互不間斷地信息聯(lián)絡(luò )。無(wú)線(xiàn)通信技術(shù)涵蓋很多方面,如:藍牙、ZigBee、蜂窩移動(dòng)通信等無(wú)線(xiàn)通信技術(shù)。這些技術(shù)相互結合漸漸應用于智能交通系統領(lǐng)域,這些技術(shù)的融合可以實(shí)現交通管理中對緊急事件的處理和緊急車(chē)輛的管理,對于出行車(chē)輛可以提供道路導航服務(wù),對于運營(yíng)管理中心的車(chē)輛可以進(jìn)行有效監控、合理調度。本文主要介紹了ZigBee技術(shù)、蜂窩移動(dòng)通訊技術(shù),并簡(jiǎn)要分析了它們在ITS中的應用領(lǐng)域以求跟大家共同探討。
3ZigBee技術(shù)
ZigBee是一種雙向無(wú)線(xiàn)通信技術(shù),特具有近距離、低功耗、低成本、低復雜度、低速率的特點(diǎn),它主要用于距離較短、功耗較低并且傳輸速率低的各種電子設備之間進(jìn)行數據傳輸,此外也可以用作間歇性數據、周期性數據和低反應時(shí)間數據傳輸的應用。近年來(lái),ZigBee技術(shù)被廣泛應用于工業(yè)控制、家庭網(wǎng)絡(luò )、汽車(chē)自動(dòng)化、消費電子、醫用設備控制等多個(gè)領(lǐng)域。在智能交通領(lǐng)域,ZigBee技術(shù)主要是傳遞信息的通用傳感器。特別是在公共交通領(lǐng)域,ZigBee技術(shù)與移動(dòng)通信技術(shù)相結合,可以更好的進(jìn)行公交車(chē)的運行位置檢測和車(chē)輛調度。利用ZigBee技術(shù)的特點(diǎn),結合數字移動(dòng)通信技術(shù),建立無(wú)線(xiàn)網(wǎng)絡(luò ),將采集到的信息發(fā)送給監測平臺,從而解決公交車(chē)到站、離站的時(shí)間監測和自動(dòng)報站問(wèn)題。具體實(shí)施方案是,首先在各個(gè)站臺安裝“站臺監控器”,然后在公交車(chē)內安裝具有ZigBee功能的“無(wú)線(xiàn)識別器”。站臺監控器里必須包含具有ZigBee功能的網(wǎng)絡(luò )協(xié)調器和GSM/GPRS模塊。一方面,該模塊可以接收車(chē)內無(wú)線(xiàn)識別器發(fā)來(lái)的信號,通過(guò)檢測該車(chē)的唯一“標識號”,識別到來(lái)的車(chē)輛,并將該車(chē)的到達時(shí)間、車(chē)牌號等信息通過(guò)GSM/GPRS傳送到控制中心;另一方面,向公交車(chē)發(fā)送站臺標識號,公交車(chē)可以根據收到的標識號進(jìn)行自動(dòng)報站。之后,站臺監控器應該不斷的檢測該車(chē)發(fā)送的信號的強度,如果信號強度小于某一臨界值時(shí),即可認定該車(chē)已駛離此站,并向監控中心發(fā)出相關(guān)信息。這樣,監控中心就能準確掌握每一輛公交車(chē)的運行情況。
4GPRS移動(dòng)通信技術(shù)
移動(dòng)通信技術(shù)是目前無(wú)線(xiàn)通信技術(shù)中更新速度最快的技術(shù)之一,目前國內應用比較廣泛的移動(dòng)通信系統是GSM,GSM雖然可以滿(mǎn)足ITS對語(yǔ)音通信的需求,但是在數據通信方面GSM則表現得比較弱,無(wú)法滿(mǎn)足需求。GPRS、CDMA、LTE等技術(shù)近年來(lái)發(fā)展迅速,漸漸取代了GSM,成為逐漸發(fā)展成熟的新的移動(dòng)通信技術(shù)。下面主要介紹一下GPRS在智能交通系統中的應用研究。通用分組無(wú)線(xiàn)業(yè)務(wù)簡(jiǎn)稱(chēng)為GPRS,它打破了GSM只能提供電路交換的工作方式,只需增加相應的功能實(shí)體,對已有的基站進(jìn)行部分改造即可,這種改造的投入成本不高,但得到的用戶(hù)數據速率卻相當可觀(guān),其傳輸速率最高可達9.6kb/s。在智能交通系統中除了需要傳輸交通流量狀態(tài)信息外,還需要傳輸數據量較大的報文或圖片,利用GPRS業(yè)務(wù),可以采用端對端、組播或廣播等多種傳輸方式。進(jìn)行信息傳遞。從調度中心發(fā)出的交通信息可以通過(guò)組播或廣播方式傳輸給行駛中的車(chē)輛,以便提供路徑導航信息,由于這類(lèi)信息在一分鐘內需要重復多次播放,因此駕駛員偶爾收不到也不會(huì )引起很大的問(wèn)題。但是,信息從車(chē)輛駕駛員傳遞給調度中心就要采用單播方式,它為調度中心提供正在行駛中的車(chē)輛信息,所以每次播放的內容都非常重要,不能丟失,但由于它的傳輸速率很低,不會(huì )造成網(wǎng)絡(luò )堵塞。由此可見(jiàn),GPRS提供的數據業(yè)務(wù)有了很大的改進(jìn),不僅增加了業(yè)務(wù)種類(lèi),而且連網(wǎng)快、功能強、降低了成本。此外,它還具有連接計算機的標準接口,可以根據不同國家和地區的頻率資源分配來(lái)定制使用頻率。由于無(wú)線(xiàn)終端的體積很小,可以與手提計算機相連,提高了使用上的靈活性,擴大了市場(chǎng)份額,降低了成本。
5結語(yǔ)
本文介紹了智能交通系統中無(wú)線(xiàn)通信技術(shù)的應用情況,通過(guò)對上述無(wú)線(xiàn)通信技術(shù)的分析可以發(fā)現,無(wú)線(xiàn)通信技術(shù)對于ITS的實(shí)現至關(guān)重要,并隨著(zhù)通信技術(shù)的發(fā)展,它在ITS中的作用與地位也將日益提高。
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