智能交通系統中無(wú)線(xiàn)通信技術(shù)的應用論文

　　摘要：本文首先介紹了無(wú)線(xiàn)通信技術(shù)和智能交通系統的相關(guān)概念，然后回顧了無(wú)線(xiàn)通信技術(shù)在智能交通系統中應用的改進(jìn)歷程，同時(shí)分析了幾種通信技術(shù)的各自特點(diǎn)及其優(yōu)缺點(diǎn)。最后分條列出了無(wú)線(xiàn)通信在智能交通系統中的各種應用情況，從而增進(jìn)讀者對于無(wú)線(xiàn)通信及其在智能交通系統中應用的了解和認識。

　　【關(guān)鍵詞】無(wú)線(xiàn)通信；智能交通系統；網(wǎng)絡(luò )通信

　　隨著(zhù)網(wǎng)絡(luò )的出現，智能交通系統的功能越來(lái)越強大。由最初的語(yǔ)音傳輸、電路轉換傳輸發(fā)展到網(wǎng)絡(luò )通信、計算機技術(shù)和傳感器技術(shù)高度融合的交通通信。技術(shù)的發(fā)展，使得交通管制更加快捷、智能、高效，在很大程度上為人們的出行提供了便利，而且為駕駛者的生命安全提供了一定的保障。

　　1無(wú)線(xiàn)通信技術(shù)與智能交通系統的相關(guān)概念

　　1.1無(wú)線(xiàn)通信技術(shù)

　　無(wú)線(xiàn)通信的基本工作原理是，信號經(jīng)由發(fā)射器調制后發(fā)射出去，然后通過(guò)相同的頻道由接收器收到信號后進(jìn)行解調，使終端獲得信息�，F代通信通過(guò)不斷的發(fā)展，改變了原有單一、單項的通信方式，形成了雙向或中繼站式的一對多通信方式。隨著(zhù)互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)的不斷進(jìn)步，由起初簡(jiǎn)單的電話(huà)通信，發(fā)展成了數字通信，然后到了第三代移動(dòng)通信以及基于互聯(lián)網(wǎng)下的更高效無(wú)線(xiàn)通信。

　　1.2智能交通系統

　　智能交通利用無(wú)線(xiàn)通信技術(shù)、計算機技術(shù)、傳感器等高科技對車(chē)輛的運行狀態(tài)和交通的通暢情況進(jìn)行快速的掌握和調度，使得交通管制更加智能和高效�，F在的交通流量相對以往有了飛速的提升，如果不能通過(guò)無(wú)線(xiàn)通信技術(shù)來(lái)管制和調度，將無(wú)法緩解交通壓力和危險、提高人們的生活質(zhì)量。

　　2無(wú)線(xiàn)通信技術(shù)在智能交通系統中的改進(jìn)歷程

　　2.1無(wú)線(xiàn)語(yǔ)音通信和數字通信

　　起初將無(wú)線(xiàn)通信運用到交通中，只為站與站間的接洽提供了通知服務(wù)，相當于僅有無(wú)線(xiàn)電話(huà)通信的功能，而其它數據信息不能夠進(jìn)行傳輸，并且兩個(gè)站點(diǎn)的通信頻道有特殊的規定。GSM全球移動(dòng)通信就屬于數字通信。數字通信相對于傳統的通信增加了數據的功能板塊，數據包括文本、圖片、鏈接等內容。數據和語(yǔ)音雙結合改變了原有信道占用的方式，從固定占用變成了通信時(shí)段的占用，大大的增加了頻率的使用率，提高了通信的速度。并且駕駛員和控制中心具有了端對端的交流方式，即個(gè)體終端對控制中心的封閉交流，而不再僅限于廣播的形式。

　　2.2GSM和GPRS系統的比較

　　GPRS分組交換系統是在GSM系統上發(fā)展出來(lái)的。GSM相當于無(wú)線(xiàn)電話(huà)和數字通信的產(chǎn)品，GPRS相當于準三代的和網(wǎng)絡(luò )通信的產(chǎn)品。GPRS分組交換模式，在交通的通信上發(fā)揮著(zhù)極大的用處。它具有隨時(shí)在線(xiàn)、隨時(shí)傳播、按量計費，傳播速度相對于GSM的電路轉換來(lái)說(shuō)速度更快。電路轉換技術(shù)占用固定頻道，延緩了整個(gè)通信的傳播速度。GPRS不僅提高了傳播速度，而且信息在沒(méi)有電或網(wǎng)的情況下可以進(jìn)行保存，特別是接入時(shí)間段不需要重復登錄或者再次撥號。

　　2.3第三代無(wú)線(xiàn)通信

　　第三代無(wú)線(xiàn)通信實(shí)際上就是3G通信，它是在WiFi的影響下發(fā)明出來(lái)的，使得信號傳輸可以長(cháng)期時(shí)間在線(xiàn)，隨時(shí)傳輸。并且使得不同通訊終端可以通信，如電腦、手機、傳真等等聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)品任意交換信息。同時(shí)網(wǎng)絡(luò )的出現使得圖片、文本等數據和語(yǔ)言傳播效率和質(zhì)量大大提升。在智能交通系統中，網(wǎng)絡(luò )的通信方式，極大的豐富了獲得信息的內容和質(zhì)量，甚至可以做到遠程視頻監控、鎖定嫌疑車(chē)輛、設計最佳援救路線(xiàn)等。

　　3無(wú)線(xiàn)通信技術(shù)在智能交通系統中的運用

　　3.1對車(chē)速和車(chē)流量進(jìn)行監控

　　隨著(zhù)經(jīng)濟和技術(shù)的發(fā)展，我國的交通急劇膨脹。各種交通工具提速很大，加之司機遵守交通法規的意識不夠，造成了我國交通管理的諸多不便。無(wú)線(xiàn)通信技術(shù)的出現，使得智能監控成為可能，大大的縮減了交警的工作量。通過(guò)路口和路段的傳感器設備，控制中心的站點(diǎn)，可以聯(lián)合計算機技術(shù)迅速的獲得車(chē)輛的行駛情況。通過(guò)無(wú)線(xiàn)通信設備獲得信息后，交警及時(shí)做出反應，對車(chē)速過(guò)快的車(chē)輛進(jìn)行攔截，在車(chē)流量過(guò)大的路段增添交警管制或者重新設置紅綠燈時(shí)長(cháng)。只有將無(wú)線(xiàn)通信運用到智能交通系統中，才能保證交通管理的高效性和智能性。

　　3.2為交通工具導航

　　目前所有的導航儀器是在無(wú)線(xiàn)通信的技術(shù)支持下得以工作的。無(wú)線(xiàn)通信為車(chē)輛提供地圖，標明車(chē)輛的所在地點(diǎn)，規劃出最佳的出行路線(xiàn)，通過(guò)無(wú)線(xiàn)語(yǔ)音服務(wù)告知司機的行使路程和方向。即使司機不知道如何到達目的地，但是只要知道目的地的名稱(chēng)，使用的導航軟件就會(huì )使用無(wú)線(xiàn)通信技術(shù)，鎖定該車(chē)，進(jìn)行地點(diǎn)和方位規劃。所以無(wú)線(xiàn)通信技術(shù)可以保障人們安全出行，不至迷失方向。

　　3.3公交車(chē)監控技術(shù)

　　公交車(chē)具有實(shí)時(shí)報站的功能，公交車(chē)站臺可以顯示即將到站的車(chē)輛情況以及相應車(chē)輛距站臺的距離。并且所有的公交車(chē)都有隨時(shí)聽(tīng)從監控中心調遣的可能。這些功能都依靠無(wú)線(xiàn)通信技術(shù)得以實(shí)現。公交車(chē)與站臺之間安裝的有感應性，通過(guò)傳感器技術(shù)獲得的相關(guān)信息，通過(guò)計算機加以分析，然后運用無(wú)線(xiàn)通信來(lái)靠之終端服務(wù)器，使監視中心、司機、乘客了解到公交車(chē)的運行情況。監控中心通過(guò)無(wú)線(xiàn)信息傳輸了解到整個(gè)路段的交通流量后，對公交車(chē)輛進(jìn)行增減和調度。因此，無(wú)線(xiàn)通信技術(shù)在公交管理上具有非常重要的應用價(jià)值。

　　3.4短信或廣播推送

　　以往交通信息溝通主要為單向的，通過(guò)交通中心在特定的信號頻率范圍內推送短信或者廣播消息，告知區域范圍內的所有司機區段內出現了故障，以及整個(gè)區域的交通現狀。這種單向、廣泛的傳播方式使得很多司機會(huì )收到無(wú)用的信息。在出現故障時(shí)，也不可以向中心和其他司機發(fā)出求救信號，獲知交通路段的突發(fā)情況時(shí)也不可以上報給中心�，F在互聯(lián)網(wǎng)下的數字通信、第三代無(wú)線(xiàn)通信使信號傳輸具有了多向、快速的特點(diǎn)。在互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)的支持下，監控中心和司機可以時(shí)刻在線(xiàn)，隨時(shí)傳輸信息、進(jìn)行互動(dòng)交流，并且語(yǔ)音服務(wù)系統和不占頻率通道的無(wú)線(xiàn)傳播使得信息間的傳遞更加快速，同時(shí)使得司機間的信息交流也成為了可能。

　　4結束語(yǔ)

　　智能交通系統運用在交通的各個(gè)方面，向著(zhù)更加精細和廣泛的方向發(fā)展。每一位司機在享用無(wú)線(xiàn)通信帶來(lái)便利的同時(shí)，應該謹遵交通法規，這是交通安全流暢的基本條件和首要條件。在技術(shù)提高出行效率和保障生命安全的同時(shí)，不能完全依靠技術(shù)，而應該依靠?jì)仍诘募s束力保證自身的安全。

　　參考文獻

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