- 相關(guān)推薦
城市道路交通工程設計技術(shù)方法及實(shí)踐論文
摘要：隨著(zhù)社會(huì )經(jīng)濟的不斷發(fā)展和城市化進(jìn)程的不斷加快，人們對道路交通運輸的要求就會(huì )越來(lái)越高。我國要加強城市道路交通的建設，而交通工程的設計技術(shù)在公路建設的過(guò)程中起到了關(guān)鍵的作用。文章主要通過(guò)對道路交通設計的技術(shù)方法進(jìn)行分析以及確保其穩定性，最終保證道路工程施工順利完成及質(zhì)量達標。
關(guān)鍵詞：城市道路；工程設計；技術(shù)方法
城市道路的施工設計在道路的施工環(huán)節中起到整體規劃約束的重要作用，并且要在施工的同時(shí)對施工目的地的周遭環(huán)境進(jìn)行分析和把控，從而總結出關(guān)于施工環(huán)節的理論依據。進(jìn)行道路工程整體方向的規劃、分析和設計是工程質(zhì)量的重要保證。一般情況下，在對相關(guān)資料進(jìn)行歸納整理時(shí)，先要對道路整體施工工程進(jìn)行詳細分析，對施工目的地的地形環(huán)境進(jìn)行把控，從而對道路的設計起到輔助作用。本文主要對道路交通設計技術(shù)的諸多影響因素進(jìn)行分析，并對常見(jiàn)的問(wèn)題進(jìn)行歸納和解決。
1影響道路工程設計技術(shù)的因素
通常情況下，道路工程設計技術(shù)的影響因素有幾點(diǎn)：首先，在道路工程設計的開(kāi)始階段，首要考慮到的就是施工目的地的路基，因為它對工程施工的整體穩定性和設計路線(xiàn)的水準都有著(zhù)決定性的作用。其次，就要重點(diǎn)考慮到所選擇的道路線(xiàn)路的地形環(huán)境和地勢構造，嚴格掌控分析這些環(huán)境因素施工進(jìn)程才能順利進(jìn)行，施工方案和施工質(zhì)量才能得到有效的保證。
2城市道路工程設計技術(shù)安全因素分析
�。�1）彎道、直道的交叉事故因素。道路交通要嚴格按照一定的安全規劃程序來(lái)設計（圖1），道路設計環(huán)節中存在的最大安全隱患是彎道與直道的交叉地點(diǎn)。車(chē)輛如果長(cháng)時(shí)間行駛在彎道曲線(xiàn)道路，對車(chē)輛本身的損耗就會(huì )越來(lái)越大，再加上道路彎道與直道交叉處較高的安全風(fēng)險，會(huì )造成車(chē)輛行駛過(guò)程中的危險系數的逐漸增大。因此，在道路工程的設計中，彎道曲線(xiàn)公路的設計要得到重視，盡量考慮到減小安全隱患的設計措施與方案。但是在更多情況下，交通事故的發(fā)生是由車(chē)輛駕駛者的自身因素所造成的。例如，在彎道曲線(xiàn)的公路路線(xiàn)中，車(chē)輛駕駛者依然保持著(zhù)直線(xiàn)道路上的車(chē)輛行駛速度，這樣事故風(fēng)險就會(huì )大大增加。對于這種情況除非對公路現狀線(xiàn)路進(jìn)行改變，否則安全隱患是沒(méi)有直接辦法進(jìn)行緩解和解決的。在這樣的情況下，就更加要求施工路線(xiàn)設計者在施工前對使用地的周遭環(huán)境和車(chē)輛駕駛者可能存在的自身情況進(jìn)行全面分析，盡量做到安全風(fēng)險的最小化。（2）縱坡度的路線(xiàn)因素。為了保證道路工程施工的質(zhì)量，在進(jìn)行道路的規劃和設計時(shí)，往往會(huì )嚴格把控路線(xiàn)的科學(xué)性和整體性，加強對道路設計的掌握。很多施工目的地中會(huì )出現坡度的差異起伏以及坡度變化復雜的狀況，所以就要求道路施工設計者對道路的總坡度進(jìn)行研究和分析，讓施工的整體性不被破壞，從而保持均衡的施工方案和進(jìn)度。例如，道路施工目的地所處位置是高原山區等山體環(huán)境復雜的地方，就要盡量做到減小縱坡坡度來(lái)緩沖行駛車(chē)量的勢能。當然，除了施工設計的科學(xué)規劃外，在縱坡下坡的顯眼位置要有警示性的標志，更好的提醒車(chē)輛駕駛者要注意坡度可能存在的安全隱患。（3）路基多線(xiàn)條的組合形式因素。路基線(xiàn)條的整體把控和科學(xué)的規范，能夠遏制和降低交通事故的風(fēng)險。所以在道路交通設計中，一定要重視路基線(xiàn)條的整體性和規范性。對施工過(guò)程設計中的不良線(xiàn)路的及時(shí)掌控和修改，可以有效減少不同形式的安全隱患，更好的進(jìn)行公路路線(xiàn)的整體性掌握和科學(xué)性的分析。為了確保斷背曲線(xiàn)的設計的科學(xué)性，要對直線(xiàn)路段的凹形縱斷面、凸形的豎曲線(xiàn)或者凹形的豎曲線(xiàn)進(jìn)行科學(xué)嚴格的掌控和分析理解，再加上對縱坡面和坡度里程等統一的規劃協(xié)調，車(chē)輛事故隱患就會(huì )得到良好改善。但是很多情況下路基線(xiàn)條繁瑣復雜，在前期路線(xiàn)規劃上不易做到面面俱到，所以為了減少事故，方便行車(chē)，在多線(xiàn)條的事故隱患高的地點(diǎn)進(jìn)行特別警示標注，讓車(chē)輛駕駛者保持專(zhuān)注警惕，最大程度的減少交通安全隱患。
3道路交通設計中的具體對策分析
�。�1）控制直線(xiàn)長(cháng)度，設置警示標志。道路直線(xiàn)里程過(guò)長(cháng)，會(huì )存在交通事故隱患。為了降低甚至解決交通事故的頻發(fā)狀況，公路路線(xiàn)設計時(shí)不僅要嚴格把控道路偏角的整體性和嚴謹性，還要考慮到車(chē)輛駕駛者的自身情緒。因為在道路直線(xiàn)路段里程過(guò)長(cháng)的情況下，車(chē)輛駕駛者很容易出現注意力不能集中，情緒枯燥乏味的狀況，這就需要在這段過(guò)長(cháng)的公路直線(xiàn)路段中設置相應的警示標志，保證車(chē)輛駕駛者時(shí)刻保持警覺(jué)，降低行車(chē)安全隱患。（2）安全性高的坡度設置。在道路設計中常會(huì )出現較長(cháng)的坡道里程，所以在道路設計的時(shí)候，要從整體出發(fā)確保對整個(gè)坡徑進(jìn)行嚴格掌控和把握，并且要對不科學(xué)和不規范的地方及時(shí)作出一定的調整。盡量做到行車(chē)在坡道的勢能降低，減小其緩沖的速度，經(jīng)常用到的措施就是設置緩沖帶和隔離帶，結合所處的地形條件合理的作出間斷設置的距離和角度等。當然要控制掌握這些地形條件需要建立完備的資料數據庫，對這里的總體格局先進(jìn)行數據的掌握和分析，再進(jìn)行實(shí)地的處理和改善。不僅可以減小行車(chē)的安全隱患，還能有效抵御當地地質(zhì)災害可能對公路線(xiàn)路存在的破壞隱憂(yōu)，從而建立道路設計與當地地質(zhì)構造和周遭環(huán)境的協(xié)調統一。
4結束語(yǔ)
綜上所述，眾多因素影響著(zhù)道路交通工程的設計，在進(jìn)行道路工程施工進(jìn)程前，要對各方面的因素進(jìn)行全面的掌握和分析，確保公路路線(xiàn)選擇的合理性和科學(xué)性。并且只有嚴格把控好各方面的影響因素才能確保道路施工設計技術(shù)的完善，以及施工的順利進(jìn)行和道路投入使用時(shí)的質(zhì)量，體現出道路與整體設計和環(huán)境因素的高度協(xié)調性。
參考文獻：
[1]戴繼鋒,張國華,翟寧,等.城市道路交通工程設計技術(shù)方法的完善及實(shí)踐[J].城市交通,2011,(1):40-46+5.
[2]王義兵.城市道路交通分析與交通工程設計技術(shù)研究[D].南京林業(yè)大學(xué),2007.
【城市道路交通工程設計技術(shù)方法及實(shí)踐論文】相關(guān)文章：
城市道路交通安全論文07-26
通信電源站工程設計的相關(guān)技術(shù)論文06-30
測繪技術(shù)城市的管理論文10-06
機電技術(shù)的創(chuàng )新與實(shí)踐論文08-30
通信工程設計項目組織結構評價(jià)方法研究論文07-27
信息安全技術(shù)風(fēng)險評估的理論與方法的論文10-07
數學(xué)課堂導入方法實(shí)踐及反思論文07-01