企業(yè)物流管理畢業(yè)論文

　　對于一個(gè)企業(yè)而言，如果其物流管理質(zhì)量得到相應提升，將為企業(yè)發(fā)展中的后顧之憂(yōu)進(jìn)行解決，對于企業(yè)在市場(chǎng)中的競爭力及自身綜合實(shí)力提升具有重要的促進(jìn)作用。接下來(lái)是小編為您整理的企業(yè)物流管理畢業(yè)論文，希望對您有所幫助。

　　企業(yè)物流管理畢業(yè)論文 篇1

　　摘要：

　　信息化是現代化企業(yè)對物流管理工作進(jìn)行改革發(fā)展的必然趨勢和必然要求。本文以企業(yè)的物理管理為研究對象，簡(jiǎn)要地闡述了企業(yè)物流管理信息化的基本概念、內容和意義，詳細地分析了在推行企業(yè)物流管理信息化的過(guò)程中存在的問(wèn)題，深入地探討了實(shí)現和落實(shí)企業(yè)物流管理信息化的設計原則和應對措施，以期為企業(yè)管理者和相關(guān)方面的研究者們提供一定的參考和幫助。

　　物流指的是把實(shí)體物品從生產(chǎn)地或供應地向轉運地或接收地轉移和運輸的整個(gè)流通過(guò)程。物流管理的信息從廣義上來(lái)講，既是指跟物品流通活動(dòng)有關(guān)的一切信息，也包括商品交易信息和市場(chǎng)經(jīng)濟信息等相關(guān)的其它信息。而社會(huì )主義市場(chǎng)經(jīng)濟中上市企業(yè)的物品流通，其管理流程的更新、改進(jìn)和運輸過(guò)程的優(yōu)化、控制都是建立在信息化系統和信息化技術(shù)這兩個(gè)基礎之上的。

　　一、企業(yè)物流管理信息化的設計原則

　　1、物流信息系統中信息的可得性

　　隸屬于現代化商品市場(chǎng)經(jīng)濟信息的企業(yè)物流管理信息，和商品貿易類(lèi)的信息、市場(chǎng)經(jīng)濟類(lèi)的信息等各式各樣的數據信息相互交叉、彼此融合。因此，要將信息存儲于企業(yè)物流管理信息化系統的信息庫里，這些信息就必須要具有簡(jiǎn)單容易且可持續的可得性。

　　一方面，在客戶(hù)訂貨或下單的時(shí)候，企業(yè)內部的物流管理人員應該要對相關(guān)信息執行錄入和存儲的操作。物流管理的信息化系統就要具備可以將書(shū)面信息快速準確地轉化為電子信息的能力。

　　另一方面，信息系統應該打破時(shí)間和空間的限制，為信息的需求者和搜索者提供最簡(jiǎn)易、最快捷的獲取方式。企業(yè)物流管理信息所具有的可得性有效減少了擬定計劃和實(shí)際運營(yíng)時(shí)的不安定因素。

　　2、物流信息系統中信息的精確性

　　一般情況下，要想在物流作業(yè)和管理方面達到平穩的額定要求，就必然要實(shí)現和落實(shí)到企業(yè)實(shí)際存貨跟物流信息系統中提供的存貨記錄相吻合這一點(diǎn)，這就是狹義上的信息準確性。

　　而廣義上的信息準確性一方面指的是信息可得性中提到的書(shū)面信息轉電子信息的準確性，另一方面指的'是物流管理系統中呈現出來(lái)的數據信息和物品流通的實(shí)際情況之間的準確一致性。系統里更新的信息記錄越準確，跟物品流通的實(shí)際情況越一致，專(zhuān)門(mén)安排和設置用來(lái)緩沖存貨的候補物品就會(huì )隨之減少直至不再需要。

　　3、物流信息系統中信息的及時(shí)性

　　物流管理的信息化系統必須及時(shí)地向企業(yè)和客戶(hù)雙方提供物流快遞的反饋信息，這就要求某些不確定活動(dòng)的發(fā)生以及該活動(dòng)在信息系統內的可見(jiàn)時(shí)間應該盡可能地縮小。

　　信息系統一定要按時(shí)、及時(shí)地更新系統內的數據和信息。物流管理信息庫更新信息的時(shí)間間隔越長(cháng)，系統所顯示的信息和物流實(shí)際情況之間的偏差就會(huì )越大，企業(yè)物流管理過(guò)程中的風(fēng)險和損害也就越大。

　　4、物流管理信息化系統的靈活性和易操作性

　　物流管理信息化系統需要具備高度的靈活性和良好的易操作性滿(mǎn)足顧客和用戶(hù)的檢索需求。企業(yè)的顧客和用戶(hù)對需要呈現的信息有著(zhù)廣泛性和多樣性的要求，企業(yè)物流管理的信息化系統一定要有足夠的性能為特定顧客或用戶(hù)提供特定的數據和信息。與此同時(shí)，企業(yè)物流管理信息化系統的使用界面必須要設計得美觀(guān)大方，簡(jiǎn)單便捷而易于操作。

　　一方面，美觀(guān)大方的系統界面可以為用戶(hù)營(yíng)造出舒適而穩定的使用氛圍，使用戶(hù)在整個(gè)使用過(guò)程中保持輕松愉快的心情。

　　另一方面，系統界面上正確的結構和順序能夠有效提升顧客的使用效率，避免顧客因為系統按鍵的復雜性而進(jìn)行錯誤的操作，進(jìn)入影響信息系統的正常運行和信息呈現。

　　5、信息系統處理異常情況時(shí)的能動(dòng)性和主動(dòng)性

　　所有類(lèi)型的信息系統都會(huì )有遭遇異常情況的時(shí)候。企業(yè)物流管理的信息化系統必須要具備能夠獨立解決和處理異常情況的基本能力。

　　管理者們利用信息系統可以集中精力于最重要的信息情況，例如存貨數量的居高不下或是嚴重不足，從而促使管理者做出符合實(shí)際情況的應對之策。

　　二、企業(yè)物流管理信息化的應對措施

　　1、轉變傳統物流管理觀(guān)念，重視物流管理信息化建設

　　轉變傳統物流管理觀(guān)念指的是在當代社會(huì )市場(chǎng)物品流通的現實(shí)基礎上轉變和更新管理物流的思想觀(guān)念和管理理念，重視對企業(yè)物流管理信息化系統的前期設計、建設過(guò)程以及后期的完善與健全。這里的管理理念不僅僅局限于企業(yè)上層管理者在管理上的理念，還包括政府有關(guān)部門(mén)的思想觀(guān)念、企業(yè)自身的發(fā)展理念和企業(yè)之間溝通交流的思想意識等。

　　從國家有關(guān)部門(mén)的角度來(lái)說(shuō)，要積極主動(dòng)地建立起規范的物流管理信息化流程以及流程中用以參考的指標和數據標準，鼓勵企業(yè)參與物流管理信息化的改革過(guò)程并為參與者提供相應的物質(zhì)獎勵。這樣既能有效提高企業(yè)對物流管理信息化的關(guān)注度和重視度，還可以降低企業(yè)投入物流信息化軟件開(kāi)發(fā)的成本資金。

　　從企業(yè)自身的角度來(lái)說(shuō)，要充實(shí)物流管理信息化設計方案和建設計劃，在公司內部設立由專(zhuān)人負責的物流信息化管理部門(mén)，獨立于其它任何部門(mén)而作為一個(gè)專(zhuān)門(mén)的管理部門(mén)單獨存在。從企業(yè)之間關(guān)系往來(lái)的角度來(lái)說(shuō)，要重視彼此之間物流管理信息化的技術(shù)溝通和經(jīng)驗交流。在企業(yè)之間開(kāi)展廣泛的物流信息化合作，使企業(yè)正確地認識和了解到信息化的重要性和必要性，提高企業(yè)物流管理信息化的作用和影響力。

　　2、加強物流管理信息系統，構建物流管理信息化平臺

　　物流管理信息化平臺的建設可以讓用戶(hù)和顧客在最短的時(shí)間內以最快的速度收集到來(lái)自各個(gè)地方的數據資料和信息資源。企業(yè)可以通過(guò)提高物流管理信息系統的運轉效率最大限度地實(shí)現和落實(shí)企業(yè)之間信息資源的交換和共享，有效提升物流管理的信息化水平。

　　從本質(zhì)上來(lái)說(shuō)，企業(yè)物流管理的信息化系統是對倉庫存貨、客戶(hù)訂單和運輸配送等物流方面的相關(guān)信息進(jìn)行收集整理、決策分析和歸納存儲的一種人機交互系統。

　　要想構建出完善而健全的物流管理系統，就必須要先對物流管理系統中的各個(gè)信息模塊進(jìn)行補充和改進(jìn)。在實(shí)現和落實(shí)了一體化信息系統模塊的建設之后才能進(jìn)一步構建起一體化的貨源管理系統、網(wǎng)上倉庫、GPS管理系統和電子地圖維護系統等。強化企業(yè)內部物流管理的信息化平臺建設，不但能夠改善企業(yè)和客戶(hù)之間信息不對稱(chēng)的狀況，減少合作中因信息偏差而產(chǎn)生的風(fēng)險；還可以對貨源的物流蹤跡實(shí)施跟蹤性的監督，實(shí)現企業(yè)和客戶(hù)之間的業(yè)務(wù)監督，以便最大限度地降低運營(yíng)成本的投入資金。

　　3、提高網(wǎng)絡(luò )信息建設，發(fā)展現代物流管理信息化技術(shù)

　　現代社會(huì )主義市場(chǎng)經(jīng)濟的上市企業(yè)，要實(shí)現公司內部物流管理的信息化就必然要依靠先進(jìn)的現代化信息技術(shù)。其中，自動(dòng)識別技術(shù)和電子數據交換系統技術(shù)能夠在有效提高物流運作效率的同時(shí)降低物流運輸和管理的總成本。

　　可見(jiàn)，物流的信息化技術(shù)是支撐著(zhù)企業(yè)物流管理信息化系統的基礎性元素和前提性條件。利用現代化的物流技術(shù)來(lái)對企業(yè)物流的相關(guān)信息進(jìn)行控制、管理和后期的加工處理，同時(shí)為本公司的物流管理人員和其它企業(yè)的管理人員提供戰略決策和運作經(jīng)驗上的支持。

　　4、加快物流管理信息化專(zhuān)業(yè)人才的培養、訓練和教育物流管理信息化

　　專(zhuān)業(yè)人才指的是集物品流通知識和信息化專(zhuān)業(yè)技術(shù)于一身的復合型全能人才。人才的培育工作對當代企業(yè)的物流管理信息化發(fā)展有著(zhù)關(guān)鍵性的作用和影響。首先應該盡量順應社會(huì )形勢，開(kāi)辦或者參與一些面向各個(gè)高校的招聘會(huì )來(lái)招攬高等的信息人才。

　　然后，企業(yè)內部要組織對新晉人才的知識教育和實(shí)踐指導，推行從業(yè)人員上崗資格證書(shū)的培訓制度。最后，如果企業(yè)內部的實(shí)際條件允許的話(huà)，還可以設立起賞罰分明的獎懲制度來(lái)激勵信息從業(yè)人員的工作積極性。

　　三、結束語(yǔ)

　　企業(yè)物流管理信息化的問(wèn)題主要集中在管理的理念、人才的培養、系統的建設和技術(shù)的更新這四個(gè)方面。在物流管理信息化的過(guò)程當中，企業(yè)一定要重視物流管理信息化的設計、建設和發(fā)展，構建企業(yè)之間物流管理信息的交流平臺，引進(jìn)先進(jìn)的物流管理信息化技術(shù)，并且增強對物流管理信息化專(zhuān)業(yè)人才的培育。

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　　企業(yè)物流管理畢業(yè)論文 篇2

　　摘要：

　　近年來(lái)，我國雖然涌現出了一大批物流企業(yè)，但絕大部分物流企業(yè)都將主要精力放在了開(kāi)發(fā)新客戶(hù)與開(kāi)展新業(yè)務(wù)方面，沒(méi)有進(jìn)行及時(shí)有效的績(jì)效評價(jià)，也沒(méi)能修正發(fā)現運營(yíng)過(guò)程中存在的問(wèn)題，導致企業(yè)的運營(yíng)效率不高�；�于此，本文構建混合模式的績(jì)效評價(jià)體系，以期幫助物流企業(yè)提升績(jì)效評價(jià)的科學(xué)性與合理性，進(jìn)而提升運營(yíng)效率。

　　關(guān)鍵詞：

　　物流企業(yè)；業(yè)績(jì)評價(jià)；混合模式

　　隨著(zhù)全球氣候變暖以及環(huán)境惡化的問(wèn)題不斷嚴重，世界各國都將發(fā)展低碳經(jīng)濟提上日程。為了負起大國責任，我國從1995年就開(kāi)始大力提倡發(fā)展低碳經(jīng)濟，希望能夠以更加環(huán)保、更有效率的方式來(lái)發(fā)展經(jīng)濟。物流業(yè)是高碳行業(yè)，很多歐美國家都提出了構建“綠色物流體系”的發(fā)展思想，我國的物流企業(yè)也應該認識到“低碳物流”的重要性，構建科學(xué)有效的績(jì)效評價(jià)體系，從而推動(dòng)整個(gè)物流行業(yè)的結構調整與升級。

　　一、平衡計分卡績(jì)效評價(jià)體系的缺陷

　　當前，我國絕大部分物流企業(yè)都是利用平衡計分卡工具進(jìn)行績(jì)效評價(jià)，雖然這種績(jì)效評價(jià)模式能夠滿(mǎn)足企業(yè)追求最大利益的運營(yíng)要求，但卻忽略了低碳發(fā)展的重要性。在一定程度上限制了我國低碳經(jīng)濟的發(fā)展。平衡計分卡工具在進(jìn)行績(jì)效評價(jià)時(shí)將評價(jià)對象分成了四個(gè)不同的維度，增強了評價(jià)的針對性，而且選擇的評價(jià)指標既有財務(wù)指標，也有非財務(wù)指標，但平衡計分卡績(jì)效評價(jià)體系并不能滿(mǎn)足低碳經(jīng)濟發(fā)展環(huán)境下物流企業(yè)的績(jì)效評價(jià)需求。首先，物流市場(chǎng)的不確定性較之一般市場(chǎng)更高，再加上物流企業(yè)的業(yè)務(wù)總在不斷變化，因此，要求績(jì)效評價(jià)體系應該具有高度的開(kāi)放性，而平衡計分卡績(jì)效評價(jià)體系則是封閉的，無(wú)法滿(mǎn)足物流企業(yè)的績(jì)效評價(jià)需求。其次，平衡計分卡工具未能滿(mǎn)足利益關(guān)聯(lián)者的內在需求。

　　實(shí)際上，物流企業(yè)提供的并不是商品，而是服務(wù)，因此，物流企業(yè)具有服務(wù)業(yè)企業(yè)的基本屬性，想要獲得理想收益與長(cháng)遠的發(fā)展，就必須令客戶(hù)滿(mǎn)意，同時(shí)還要滿(mǎn)足利益關(guān)聯(lián)者的內在需求，但平衡計分卡績(jì)效評價(jià)體系完全沒(méi)有這種功能。最后，平衡計分卡績(jì)效評價(jià)體系未能反映企業(yè)需要承擔的社會(huì )責任。由于物流企業(yè)的主營(yíng)業(yè)務(wù)基本上都是高碳業(yè)務(wù)，因此其運營(yíng)過(guò)程對環(huán)境造成的損害非常大，如果從低碳發(fā)展角度衡量，平衡計分卡績(jì)效評價(jià)體系無(wú)法真實(shí)衡量出企業(yè)的運營(yíng)績(jì)效。

　　二、基于績(jì)效棱柱與平衡計分卡的混合績(jì)效評價(jià)模型

　�。ㄒ唬┛�(jì)效棱柱模型績(jì)效棱柱模型的構建者AndyNeely認為，在評價(jià)企業(yè)績(jì)效時(shí)，應綜合考慮企業(yè)發(fā)展戰略、業(yè)務(wù)流程、價(jià)值創(chuàng )造能力的變化以及這些變化對利益關(guān)聯(lián)者產(chǎn)生的影響。雖然利益關(guān)聯(lián)者對企業(yè)實(shí)際運營(yíng)過(guò)程的參與程度并不高，但他們也可以在某些方面推動(dòng)企業(yè)的運營(yíng)與發(fā)展，從而與企業(yè)建立起雙贏(yíng)的合作關(guān)系。因此，棱柱模型將企業(yè)績(jì)效分為五個(gè)不同的維度，并分別從每個(gè)維度進(jìn)行針對性的評價(jià)。這五個(gè)維度分別為：一是利益關(guān)聯(lián)者滿(mǎn)意度維度，該維度的評價(jià)重點(diǎn)是利益管理者的身份及其追求的利益；二是利益關(guān)聯(lián)者貢獻維度，該維度的評價(jià)重點(diǎn)是企業(yè)通過(guò)利益關(guān)聯(lián)者獲得哪些收益；三是戰略維度，該維度評價(jià)的重點(diǎn)是企業(yè)為了最大化自身以及利益關(guān)聯(lián)者的利益，制定了什么樣的發(fā)展戰略；四是業(yè)務(wù)流程維度，該維度評價(jià)的'重點(diǎn)是企業(yè)各項業(yè)務(wù)流程的執行效率；五是能力維度，該維度評價(jià)的重點(diǎn)是企業(yè)具有哪些支持業(yè)務(wù)流程正常運作的能力�？�(jì)效棱柱模型如圖1。

　�。ǘ�）混合模型現代物流企業(yè)想要提升績(jì)效評價(jià)體系的科學(xué)性與有效性，就應該將低碳發(fā)展思想引入評價(jià)體系之中，而棱柱模型剛好能夠滿(mǎn)足企業(yè)的這種需求，再加上平衡計分卡模型，就能夠實(shí)現對企業(yè)績(jì)效全面科學(xué)的評價(jià)。本文設計的物流企業(yè)績(jì)效評價(jià)體系由六個(gè)維度構成，分別是：財務(wù)維度、業(yè)務(wù)流程維度、利益關(guān)聯(lián)者維度、創(chuàng )新與成長(cháng)維度、環(huán)境責任維度以及社會(huì )責任維度。因此，設定的運營(yíng)目標也可以分為以下六個(gè)維度：

　�。�1）財務(wù)維度。該維度下的物流企業(yè)希望達到預期的財務(wù)指標水平，不但最大化股東利益，也最大化利益關(guān)聯(lián)者的利益，從而提升企業(yè)的盈利能力，為后續發(fā)展累積資本。

　�。�2）利益關(guān)聯(lián)者維度。該維度下物流企業(yè)希望在向利益關(guān)聯(lián)者提供利益的同時(shí)，也獲得他們?yōu)槠髽I(yè)創(chuàng )造的價(jià)值，從而實(shí)現雙贏(yíng)。

　�。�3）業(yè)務(wù)流程維度。該維度下物流企業(yè)希望在保證各方利益的同時(shí)，達到預先設定的生產(chǎn)與效率標準，從而提升自身的價(jià)值創(chuàng )造能力。

　�。�4）創(chuàng )新與成長(cháng)維度。該維度下物流企業(yè)希望不斷提升運營(yíng)效率，并獲得更加長(cháng)遠的發(fā)展。

　�。�5）環(huán)境維度。該維度下物流企業(yè)希望運營(yíng)活動(dòng)既滿(mǎn)足環(huán)保法律法規的要求，也能保證一定的盈利性。

　�。�6）社會(huì )責任維度。該維度下物流企業(yè)希望自己成為社會(huì )責任的維護者，通過(guò)不懈的努力為保護環(huán)境做出應有的貢獻，這同時(shí)也會(huì )幫助企業(yè)建立起良好的聲譽(yù)，為后續發(fā)展奠定堅實(shí)的信譽(yù)基礎。

　　三、基于層次分析法的績(jì)效評價(jià)指標體系

　　確定了六個(gè)維度之后，就需要選擇每個(gè)維度的績(jì)效評價(jià)指標，同時(shí)需要為這些指標賦權重。為了保證賦值的科學(xué)性與客觀(guān)性，本文選擇層次分析法作為基本的研究方法，通過(guò)該方法為每個(gè)維度中的評價(jià)指標賦權重。

　�。ㄒ唬�層次分析法層次分析法的基本思想是通過(guò)分析不同要素指標的重要性，來(lái)最終計算其權重。根據混合模型的六個(gè)基本維度，選擇了相應的評價(jià)指標，構成了績(jì)效評價(jià)指標體系。該體系分為以下三層。第一層，設定績(jì)效評價(jià)的目標，將其作為績(jì)效評價(jià)的指引；第二層，根據每個(gè)維度的評價(jià)標準設定評價(jià)準則；第三層，根據評價(jià)準則選擇評價(jià)指標。通過(guò)參考業(yè)內學(xué)者的研究成果，發(fā)現暫時(shí)還沒(méi)有學(xué)者同時(shí)將利益關(guān)聯(lián)者滿(mǎn)意度及低碳作為選擇績(jì)效評價(jià)指標的依據，基于此，對現有的指標體系進(jìn)行了調整與修正，構建出滿(mǎn)足混合模型評價(jià)需要的指標體系，體系的架構如圖2所示。

　�。ǘ�）評價(jià)指標選取

　�。�1）財務(wù)指標。物流企業(yè)作為理性經(jīng)濟人，其運營(yíng)的最終目標就是要最大化自身利益，選擇的績(jì)效評價(jià)指標自然也是以財務(wù)指標為主的。另外，為了反映企業(yè)的資金使用效率以及資產(chǎn)增值效率等，還應選擇一定數量的財務(wù)指標相對數作為評價(jià)指標。由于物流企業(yè)希望轉為低碳的發(fā)展模式，還需要選擇能夠評價(jià)其低碳運營(yíng)活動(dòng)所產(chǎn)生的成本與收益的指標，如獲得的環(huán)保補貼以及稅收優(yōu)惠等。

　�。�2）業(yè)務(wù)流程指標。本文基于物流企業(yè)的業(yè)務(wù)特點(diǎn)，將其業(yè)務(wù)流程分成倉儲、分裝、搬運、運輸等基本環(huán)節，并為每個(gè)環(huán)節選擇相應的評價(jià)指標。為了遵循低碳發(fā)展的原則，倉儲環(huán)節的評價(jià)指標選擇環(huán)保材料與設備的使用百分比；分裝環(huán)節的評價(jià)指標選擇包裝物的重復利用率；運輸環(huán)節的評價(jià)指標選擇了清潔燃油的使用比率、運輸過(guò)程的碳排放減少量等。需要說(shuō)明的是，個(gè)別物流企業(yè)可能暫時(shí)還沒(méi)有對業(yè)務(wù)流程進(jìn)行明確劃分，因此，在選擇指標前必須將業(yè)務(wù)流程理清，以保證指標選擇的科學(xué)性與合理性。

　�。�3）利益關(guān)聯(lián)者指標。企業(yè)雖然是獨立的運營(yíng)個(gè)體，但是其運營(yíng)過(guò)程直接影響到很多內部與外部利益關(guān)聯(lián)者的切身利益，因此，在構建績(jì)效評價(jià)指標體系的時(shí)候，需要引入利益關(guān)聯(lián)者指標�；�于績(jì)效棱柱模型，提出了利益關(guān)聯(lián)者維度，在選擇評價(jià)指標的時(shí)候不但考慮了企業(yè)內部利益關(guān)聯(lián)者的訴求，也考慮了企業(yè)外部利益關(guān)聯(lián)者的訴求。隨著(zhù)低碳經(jīng)濟發(fā)展改革不斷深化，物流企業(yè)必須將低碳發(fā)展作為基本的戰略發(fā)展思想，并及時(shí)對現有的運作流程以及管理體系進(jìn)行優(yōu)化，從而為開(kāi)展低碳績(jì)效評價(jià)奠定堅實(shí)基礎。至于具體的指標選擇，則可以設定一些利益關(guān)聯(lián)者的滿(mǎn)意度指標，以反映他們對物流企業(yè)運營(yíng)活動(dòng)的滿(mǎn)意程度。

　�。�4）創(chuàng )新與成長(cháng)指標。企業(yè)想要獲得長(cháng)遠的發(fā)展，就必須不斷創(chuàng )新，既要創(chuàng )新技術(shù)與產(chǎn)品，也要創(chuàng )新管理模式。低碳經(jīng)濟環(huán)境下，物流企業(yè)應加大創(chuàng )新力度，通過(guò)創(chuàng )新來(lái)增強市場(chǎng)競爭力。另外，物流企業(yè)還應關(guān)注成長(cháng)指標，不但關(guān)注企業(yè)成長(cháng)，還要關(guān)注員工的成長(cháng)。具體的指標選擇可以引入低碳化研發(fā)費用投入率、科技創(chuàng )新費用投入率等。

　�。�5）環(huán)境指標。人類(lèi)共同生活在地球這個(gè)大家庭中，保護環(huán)境是大家共同的責任，提倡發(fā)展低碳經(jīng)濟的初衷，也是為了保護環(huán)境�；�于此，物流企業(yè)在評價(jià)運營(yíng)績(jì)效的時(shí)候，應引入一定數量的環(huán)境指標，具體的指標可以選擇運輸車(chē)輛的排量、燃油消耗數量等。

　�。�6）社會(huì )責任指標。企業(yè)作為一種基本的經(jīng)濟組織形式，同樣承擔著(zhù)一定的社會(huì )責任。對物流企業(yè)來(lái)說(shuō)，低碳運營(yíng)是其提升運營(yíng)效率、優(yōu)化自身品牌形象的有效手段，同時(shí)還能實(shí)現降低環(huán)境損害、保護環(huán)境的目標。實(shí)際上，導致溫室效應的元兇就是二氧化碳，物流企業(yè)的很多業(yè)務(wù)環(huán)節都會(huì )產(chǎn)生大量的二氧化碳排放，因此，想要提升物流企業(yè)的績(jì)效評價(jià)效率，就必須引入一定數量的社會(huì )責任指標，可以選擇環(huán)保費用投入總額、環(huán)保捐款等作為評價(jià)指標。確定評價(jià)指標后，物流企業(yè)就可以根據各指標的數值進(jìn)行績(jì)效評價(jià)。這種混合評價(jià)模式不但能夠真實(shí)反映企業(yè)的運營(yíng)收效，還符合低碳經(jīng)濟對企業(yè)的運營(yíng)要求。

　　參考文獻：

　�。�1］陸慶平、劉志輝:《企業(yè)內部績(jì)效評價(jià)控制系統的建立研究》,《會(huì )計研究》2003年第12期.

　�。�2］劉秉鐮、王鵬姬:《基于平衡計分卡的物流企業(yè)績(jì)效層次分析》,《中國流通經(jīng)濟》2003年第7期.

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