物流管理畢業(yè)論文
現如今，大家都不可避免地會(huì )接觸到論文吧，論文是進(jìn)行各個(gè)學(xué)術(shù)領(lǐng)域研究和描述學(xué)術(shù)研究成果的一種說(shuō)理文章。那么你有了解過(guò)論文嗎？下面是小編為大家整理的物流管理畢業(yè)論文，僅供參考，大家一起來(lái)看看吧。
物流管理畢業(yè)論文1
一、企業(yè)核心競爭力
物流企業(yè)以服務(wù)為產(chǎn)品，其行業(yè)本質(zhì)是服務(wù)。物流企業(yè)的核心競爭力指的是基于競爭對手運用資源持續滿(mǎn)足或高于客戶(hù)提出的服務(wù)水平要求的能力。發(fā)展初期過(guò)程中，物流企業(yè)核心競爭力強調通過(guò)內部資源及運作管理能力，不斷增強高于競爭對手的能力，將生產(chǎn)的貨品通過(guò)經(jīng)濟合理的成本，在具體時(shí)間、地點(diǎn)，及時(shí)有效的提供給相應的收貨人。這是客戶(hù)對物流服務(wù)衡量時(shí)遵循的質(zhì)量標準，它的核心思想在于及時(shí)、低廉、產(chǎn)品完整。對于物流企業(yè)而言，在核心競爭力中最為關(guān)鍵的內容就是財務(wù)，而財務(wù)優(yōu)勢又涵蓋了持續性的財務(wù)創(chuàng )新能力、可持續盈利能力等方面的內容。其中，增強財務(wù)的可持續盈利能力能夠對物流企業(yè)經(jīng)營(yíng)過(guò)程中產(chǎn)生的具體效益與收益情況予以反映，可持續財務(wù)創(chuàng )新能力主要揭露了物流企業(yè)今后市場(chǎng)競爭中所發(fā)揮的持續發(fā)展潛力。物流企業(yè)具備較高的財務(wù)核心競爭力，對其自身生存與發(fā)展具有重要的推動(dòng)作用，使企業(yè)在市場(chǎng)競爭中長(cháng)盛不衰，同時(shí)還有助于對企業(yè)內所有資源優(yōu)勢進(jìn)行系統整合并有效運用，從而保證物流企業(yè)長(cháng)期保持競爭實(shí)力，從上述論述中不難看出，強化財務(wù)核心競爭力是現代物流企業(yè)發(fā)展中的必然趨勢。
二、財務(wù)核心競爭力在物流企業(yè)中的應用
1.強化企業(yè)營(yíng)運能力。
營(yíng)運能力在物流企業(yè)中是不可忽視的重要部分；物流企業(yè)要想實(shí)現較高的核心競爭力，以公平競爭的方式不斷擴大自身的發(fā)展規模，就必須不斷強化營(yíng)運能力，唯有企業(yè)具備較強的營(yíng)運能力，方可在現代競爭激烈的市場(chǎng)中及時(shí)有效的為客戶(hù)提供優(yōu)質(zhì)服務(wù)。當前，由于我國物流企業(yè)營(yíng)運能力中還有不足之處，比如近幾年有物流企業(yè)與快遞中心頻頻發(fā)生爆倉現象，客戶(hù)等待物品及時(shí)快捷傳遞過(guò)程中，物流企業(yè)則顯現出了低營(yíng)運能力。倉庫內積壓了大量的'貨品，這不但阻礙了服務(wù)質(zhì)量和服務(wù)水平的提升，并且直接造成物流企業(yè)核心競爭力停滯不前。由于貨品的大量積壓，極大的削弱了物流企業(yè)應收款項的周轉效率，致使物流企業(yè)資金周轉不暢。
2.強化企業(yè)獲利能力。
利潤是現代任何企業(yè)發(fā)展中的原動(dòng)力，物流企業(yè)也不例外，并且其還是促進(jìn)物流企業(yè)核心競爭力提升的重要因素。對于物流企業(yè)而言，其獲利能力涉及到了企業(yè)經(jīng)常性業(yè)務(wù)所創(chuàng )造的業(yè)績(jì)。比如物流企業(yè)和部分商家簽署相關(guān)的合作協(xié)議，以此獲取該商家的貨物發(fā)送運營(yíng)業(yè)務(wù)。在衡量物流企業(yè)獲利能力中，經(jīng)常性業(yè)務(wù)是其根本性標準。雖然物流企業(yè)中也存在部分非經(jīng)常性業(yè)務(wù)和具有特殊性質(zhì)的經(jīng)濟事項帶來(lái)的物流業(yè)務(wù)，但要想實(shí)現這些業(yè)務(wù)，必須有相應的客觀(guān)條件作為支撐，并不能對物流企業(yè)的實(shí)際獲利能力予以全面的反映。從財務(wù)角度上看，應以物流服務(wù)的利潤率和成本利潤率等為出發(fā)點(diǎn)來(lái)細致分析物流企業(yè)獲利能力。
3.強化企業(yè)償債能力。
所謂物流企業(yè)償債能力，指的是物流企業(yè)對到期債務(wù)所具備的償還能力。物流企業(yè)持續健康發(fā)展少不了充足的資金支持，有不少物流企業(yè)在營(yíng)運與人力作業(yè)等方面對資金的需求量龐大。這樣一來(lái)，物流企業(yè)就會(huì )采用銀行貸款的方式不斷擴大自身的發(fā)展規模，或者通過(guò)和其他企業(yè)簽訂相應的協(xié)議，分期償還欠下的資金。償還期限一到，物流企業(yè)就要及時(shí)的把欠下的債務(wù)償還給銀行或者其他企業(yè)。物流企業(yè)償債能力共涵蓋兩種型式，即短期償債能力、長(cháng)期償債能力。隨著(zhù)物流企業(yè)發(fā)展規模的不斷壯大，使其償債能力在核心競爭力提升方面的作用更加明顯。實(shí)際發(fā)展時(shí)，企業(yè)應以外界力量為依托，到期償還債務(wù)，從而促進(jìn)現金比率、現金流量比率等，保障企業(yè)較高的財務(wù)能力。
三、物流企業(yè)強化財務(wù)核心競爭力的具體對策
1.做好企業(yè)戰略財務(wù)管理工作。
物流企業(yè)在提高自身核心競爭力過(guò)程中，還應注重強化企業(yè)能力與素質(zhì)。應用財務(wù)管理時(shí)，應通過(guò)戰略性的角度對過(guò)去的日常財務(wù)管理進(jìn)行相應的挑戰，即開(kāi)展戰略財務(wù)管理工作。物流企業(yè)是經(jīng)過(guò)持續不斷的發(fā)展與規劃而慢慢成長(cháng)起來(lái)的，實(shí)施戰略財務(wù)管理可以使企業(yè)戰略管理思想得到進(jìn)一步的延伸與發(fā)展。因為物流企業(yè)進(jìn)行財務(wù)管理時(shí)，必須在企業(yè)實(shí)際情況的基礎上明確長(cháng)期戰略目標，同時(shí)圍繞企業(yè)戰略目標確立相應的財務(wù)管理戰略，當相關(guān)戰略形成后，通過(guò)企業(yè)實(shí)際存在的外部環(huán)境條件及具備的能力，貫徹落實(shí)預期的戰略目標，推動(dòng)戰略發(fā)展速度。對于財務(wù)管理者，應樹(shù)立正確的戰略思想以促進(jìn)企業(yè)戰略財務(wù)管理更快更好的運行，唯有如此，才能在戰略層次基礎上進(jìn)行財務(wù)的合理安排與有效管理。
2.合理節約企業(yè)服務(wù)成本。
物流企業(yè)在發(fā)展與核心競爭力提升過(guò)程中，客戶(hù)是其主要對象。從客戶(hù)角度分析，都希望與運貨效率強、服務(wù)質(zhì)量與服務(wù)水平高，且收費低廉的物流企業(yè)合作。因此對于物流企業(yè)而言，應注重自身核心競爭力的提升，應與客戶(hù)實(shí)現雙向選擇及考察。物流企業(yè)節約成本的目的不單單是為了獲取充足的利潤及實(shí)現價(jià)值最大化，其還在于吸引更多的客戶(hù)。物流企業(yè)成本共涵蓋了硬件成本與服務(wù)成本兩種，增強服務(wù)質(zhì)量的同時(shí)節約服務(wù)成本，是確保企業(yè)核心競爭力增強的關(guān)鍵。如果物流企業(yè)的服務(wù)對象資信差，那么應進(jìn)一步強化催收，當業(yè)務(wù)實(shí)際完結后應對是否繼續與該客戶(hù)合作進(jìn)行深思熟慮的思考，以加強運費資金的安全性。如果服務(wù)對象是具有龐大資本的大客戶(hù)，其提出的賬期要求十分的苛刻，物流企業(yè)應根據自身情況考慮是否接受銀行承兌匯票，以作為企業(yè)資金緊張時(shí)貼現使用。
3.結合企業(yè)資金預算情況對資金進(jìn)行有效監管。
信息涉及物流企業(yè)各環(huán)節階段，財務(wù)監管過(guò)程中，物流企業(yè)要設立專(zhuān)門(mén)的成本與信息中心，并且充分掌握現代市場(chǎng)行情，深入分析有關(guān)于物流領(lǐng)域的信息，同時(shí)結合自身發(fā)展實(shí)況，對物流企業(yè)資金進(jìn)行科學(xué)安全和預算，從而增強物流企業(yè)的核心外顯能力及資金利用率。成本核算中心與信息中心實(shí)際運行時(shí)，應提高資金的監管力度，這樣預算資金的效率作用就會(huì )實(shí)現最大化，為物流企業(yè)的資金鏈有條不紊運轉提供了重要保障。
四、結語(yǔ)
綜上所述可知，隨著(zhù)現代市場(chǎng)競爭的越來(lái)越激烈，物流企業(yè)為了更好的生存與發(fā)展，并在國際市場(chǎng)中脫穎而出，就需不斷增強企業(yè)核心競爭力。唯有企業(yè)具備了高的核心競爭力，才可順利向前，獲取預期的利潤和良好的發(fā)展機遇�，F階段，雖然我國關(guān)于核心競爭力方面的研究不斷深入，但在物流企業(yè)核心競爭力提升過(guò)程中還應更進(jìn)一步的研究與實(shí)踐，將理論與實(shí)踐有機結合，從而站在市場(chǎng)最前沿。
物流管理畢業(yè)論文2
摘要：
本文首先從整體角度分析了大型制造企業(yè)供應物流管理系統的內容，而后針對大型制造企業(yè)原材料需求量大、供應商眾多、供應物流內容繁復等特點(diǎn)分別設計了適合制造企業(yè)的運輸管理子系統、配送管理子系統和信息管理子系統。
關(guān)鍵詞：
供應物流；管理系統；大型制造企業(yè)
科學(xué)技術(shù)的飛速發(fā)展使制造企業(yè)的產(chǎn)品生命周期不斷縮短，大型制造企業(yè)必須面對提高產(chǎn)品質(zhì)量、縮短工期、成本比較等內在壓力和外在壓力。這種壓力不但對要求大型制造企業(yè)的提高自身生產(chǎn)水平，更對供應物流的能力提出了新的要求。大型制造企業(yè)所需物料品種復雜、需求量較大，涉及到的供應商眾多，供應物流十分復雜。這要求大型制造企業(yè)對供應物流進(jìn)行整體的、系統的規劃，提高供應物流系統的穩定性、可靠性、實(shí)用性和高效性[1-2]。
1大型制造企業(yè)供應物流管理系統的整體規劃
大型制造企業(yè)供應物流管理系統包括來(lái)貨檢驗、貨物搬運及貯存、裝卸、配貨、信息處理，還包括與供應商進(jìn)行信息溝通。將這些工作內容協(xié)調好，使之均衡順暢對大型制造企業(yè)的正常運轉是非常重要的。這首先要求企業(yè)選好配送中心的地址，設計好運輸線(xiàn)路和供應物流據點(diǎn)；其次要對供應物流效率進(jìn)行可行性分析，通過(guò)多個(gè)方案的在技術(shù)、成本、效率方面的對比獲取最佳方案。同時(shí)要考慮供應物流管理系統要避免大型制造企業(yè)通常存在的轉型難問(wèn)題，防止經(jīng)營(yíng)規模和范圍變化產(chǎn)生的供應物流系統重復性建設[3]。在遵循以上原則的基礎上，根據配送子系統各項功能來(lái)比較和選擇手段。根據企業(yè)生產(chǎn)的具體需要和供應物流的具體情況，將各項內容進(jìn)行衡量和比較，從宏觀(guān)上規劃最適合企業(yè)自身條件和需要的物資供應管理系統模式。
2配送子系統及運輸子系統的規劃
2.1運輸子系統規劃
如大型制造企業(yè)配送中心單獨與第三方物流企業(yè)聯(lián)系、單獨與多個(gè)供應商聯(lián)系，同時(shí)配送中心也單獨與第三方物流企業(yè)聯(lián)系、單獨與多個(gè)供應商聯(lián)系，而信息平臺與配送中心再單獨聯(lián)系。大型制造企業(yè)運行過(guò)程中所需原材料種類(lèi)、數量眾多，供應商可能遍布全球，如都需要進(jìn)行單獨聯(lián)系則需要耗費大量的人力、物力和財力，特別是長(cháng)途運輸帶來(lái)的運輸成本和運輸時(shí)間都會(huì )大大增加。因此大型制造企業(yè)應選擇Milkrun的模式來(lái)實(shí)現運輸子系統運行。①通過(guò)大型制造企業(yè)的信息平臺，將不同供應商進(jìn)行串聯(lián)。串聯(lián)后供應商所在點(diǎn)形成最優(yōu)配送線(xiàn)路，配送車(chē)輛只需從第1個(gè)供應商開(kāi)始裝貨、依次到第M個(gè)供應商，直到將所有原材料裝車(chē)再集中到異地集貨中心。②根據大型制造企業(yè)所需原料遍布各地的情況設置了異地集貨中心，根據實(shí)際需要可以設置一個(gè)也或多個(gè)。異地集貨中心還起到交叉碼頭的作用，即將不同供應商提供的以及巡回收貨料收取的大宗原料進(jìn)行拆分，拆分后將生產(chǎn)急需的獲取以小批次快速送達大型制造企業(yè)。③根據企業(yè)戰略自建或由第三方物流企業(yè)構建原材料配送中心。④將集貨中心集中的貨物運輸到配送中心。⑤在一些特殊情況下，供應商可以將原材料直接送達配送中心或大型制造企業(yè)的工廠(chǎng)。
2.2配送子系統的規劃
按照作業(yè)具體項目劃分，可以將大型制造企業(yè)原材料配送中心工作內容分為短期生產(chǎn)需求配送、電子看板配送（JIT），退補貨、盤(pán)點(diǎn)等。本文將配送子系統分解為大型制造企業(yè)-配送中心分系統、配送中心-供應商分系統、配送中心內部分系統這三個(gè)部分。（1）大型制造企業(yè)-配送中心分系統配送中心根據信息各方面信息對制造企業(yè)進(jìn)行配送，配送信息來(lái)自于大型制造企業(yè)管理部門(mén)通過(guò)信息平臺發(fā)出的《原材料需求計劃》、《運輸任務(wù)單》、電子看板等。這些信息同步于配送中心管理系統，并生成《出庫任務(wù)單》。配送中心倉儲在接收到《出庫任務(wù)單》后實(shí)行JIT配送。（2）配送中心-供應商分系統配送中心-供應商分系統是原材料配送中心與供應商之間的配送系統。配送中心倉儲隨時(shí)監控生產(chǎn)所需原材料數量，當數量接近或低于安全庫存時(shí)，配送中心管理系統通過(guò)互聯(lián)網(wǎng)向提供該材料供應商發(fā)送《訂貨通知單》。供應商得到該訂單后根據與大型制造企業(yè)所簽訂協(xié)議進(jìn)行送貨或要求配送中心組織Milkrun取貨[4]。（3）配送中心內部分系統配送中心首先進(jìn)行收貨，對貨物進(jìn)行檢驗，按照不同生產(chǎn)車(chē)間的需求對收入的貨物進(jìn)行分類(lèi)，并將收貨信息、檢貨和分類(lèi)結果登錄至計算機。而后將貨物碼盤(pán)、入庫、進(jìn)行保管，在生產(chǎn)需要時(shí)將原材料出庫。以整箱配送的方式向生產(chǎn)車(chē)間發(fā)送的原材料需要在暫存區拆盤(pán)，即拆包裝，而后碼放工位器具并將信息登錄入信息系統，最后裝配送籠；以拆箱配送方式向生產(chǎn)車(chē)間發(fā)送的原材料則以箱為單位放置到揀選貨架中，粘貼電子標簽以輔助人工揀選，同時(shí)將具體信息登錄到信息系統中，最后裝配送籠。要根據車(chē)間的具體需求將裝配送籠后的原材料進(jìn)行集貨，而后發(fā)送到不同車(chē)間。
3大型制造企業(yè)供應物流管理系統的信息系統規劃
大型制造企業(yè)通常產(chǎn)品種類(lèi)眾多，生產(chǎn)工藝復雜，因此所需原材料數量龐大、種類(lèi)繁多，其供應物流系統也較為復雜。在外部需要與多家供應商進(jìn)行協(xié)調、調度原材料運輸，在內部需要管理配送中心、安排庫存，而這些工作都是伴隨著(zhù)海量的物資信息收集、整理、分析、儲存、交換、集成、共享和加密等工作。本文第二節中每一個(gè)分系統的運行都建立在強大的信息統籌基礎上，因此大型制造企業(yè)應該也必須建立一個(gè)完善的、可靠的、高效率的信息管理系統，否則在物流信息方面出現一個(gè)紕漏就可能斷送供應物流系統在其他分系統上的努力。大型制造企業(yè)的信息管理系統可根據生產(chǎn)需要自動(dòng)生成《原材料需求計劃》，此計劃為企業(yè)供應物流的總體任務(wù)。將總任務(wù)與實(shí)際已經(jīng)獲取原材料進(jìn)行比對，信息管理系統將總體任務(wù)分解并生成配送指令，通過(guò)Internet/Intranet或專(zhuān)屬虛擬增值網(wǎng)發(fā)送到企業(yè)外部受控物流單元（第三方物流企業(yè)、供應商等）和自有受控物流單元（配送中心、自有運輸隊等），受控單元再根據配送指令進(jìn)行物流供應。大型制造企業(yè)的'信息管理系統具有信息傳遞的雙向性，也就是說(shuō)受控單元能夠將物流進(jìn)行的狀態(tài)反饋給信息中心[5]。大型制造企業(yè)在規劃信息管理系統時(shí)應盡量避免使用VAN作為傳播媒介，因VAN的信息交換方式為EDI，雖然應用廣泛且速度較快，但是其無(wú)法在異構信息源之間進(jìn)行信息傳遞。如果大型制造企業(yè)的供應商已經(jīng)建立了非專(zhuān)屬虛擬增值網(wǎng)，則信息管理系統就無(wú)法正常傳遞信息了。較為合適的方式是通過(guò)XML構建信息管理系統，其設計是針對Internet的，不但有價(jià)格低、連接快捷的優(yōu)勢，更重要的是其擴張性強、異構性能優(yōu)越。
4結論
對大型制造企業(yè)來(lái)說(shuō)供應物流如同企業(yè)的生命線(xiàn)一樣極其重要，只有從整體角度進(jìn)行設計和規劃才能夠使供應物流有條不紊的運行，同時(shí)具備效率性、穩定性、活躍性。根據企業(yè)內在特點(diǎn)及外在環(huán)境、綜合比較后設計好物資供應管理系統的各項內容，以Milkrun運輸模式降低運輸成本并提高效率，細致規劃配送子系統并強化信息管理系統，這些是規劃大型制造企業(yè)物流管理系統的重要途徑。
參考文獻：
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物流管理畢業(yè)論文3
摘要：
隨著(zhù)信息技術(shù)的發(fā)展，電子商務(wù)有了迅猛地發(fā)展，電子商務(wù)的逐漸推廣，給企業(yè)的發(fā)展帶來(lái)了契機，不僅擴大了企業(yè)的銷(xiāo)售范圍，還促使企業(yè)改變了以往的銷(xiāo)售模式，電子商務(wù)在促進(jìn)企業(yè)經(jīng)營(yíng)模式改變的同時(shí)，還對現代企業(yè)物流的管理帶來(lái)了很深刻的影響，電子商務(wù)催化了物流管理的變革，轉變了物流管理的理念，明確了企業(yè)物流管理的目標。
關(guān)鍵詞：
物流管理,電子商務(wù),創(chuàng )新發(fā)展
1 電子商務(wù)催化了物流管理的變革
1.1 物流管理的理念
電子商務(wù)環(huán)境下，企業(yè)之間的競爭從線(xiàn)下競爭向網(wǎng)絡(luò )基礎上競爭轉變，特別是以核心企業(yè)為首的供應鏈是對信息是非常重視的，信息對于整個(gè)供應鏈有著(zhù)重要的控制和主導作用。企業(yè)經(jīng)營(yíng)模式在不斷改變，給物流管理也提出了新的要求，物流管理只有不斷發(fā)展向專(zhuān)業(yè)化的系統網(wǎng)絡(luò )轉變，才能滿(mǎn)足電子商務(wù)環(huán)境下企業(yè)發(fā)展的需要，為其發(fā)展提供更好的服務(wù)。電子商務(wù)的發(fā)展給企業(yè)的發(fā)展帶來(lái)了機遇，使企業(yè)組織資源的規模、效率有了很大的提高，這無(wú)論如何都是傳統的物流配送難以實(shí)現的。
1.2 網(wǎng)絡(luò )與物流管理
電子商務(wù)是在互聯(lián)網(wǎng)的基礎上發(fā)展起來(lái)的商業(yè)活動(dòng)形式。網(wǎng)絡(luò )的運用給企業(yè)的發(fā)展帶來(lái)了很大的便利，通過(guò)網(wǎng)絡(luò )企業(yè)可以實(shí)時(shí)地監督以及管理電子商務(wù)的整個(gè)過(guò)程，如今隨著(zhù)電子商務(wù)的發(fā)展，新型的物流管理系統都是通過(guò)網(wǎng)絡(luò )系統來(lái)進(jìn)行連接的，電子商務(wù)中的每一個(gè)部分收到需要信息，這個(gè)系統就會(huì )及時(shí)地做出相應的反應，并在此基礎上制定出具體的物流管理計劃，然后促進(jìn)各個(gè)環(huán)節的工作。隨著(zhù)信息技術(shù)的發(fā)展，計算機逐漸普及到生活的各個(gè)方面，電子商務(wù)也有了長(cháng)足的發(fā)展，與此同時(shí)促進(jìn)了物流管理的轉變，實(shí)現真正的貨物通常的目標。
1.3 物流管理的持續時(shí)間
傳統的物流配送企業(yè)在配送貨物的過(guò)程中，會(huì )極大地受到信息交流的限制，沒(méi)有及時(shí)的信息，傳統的物流配送要想完成配送所需要花費的時(shí)間很長(cháng)。然而隨著(zhù)電子商務(wù)的發(fā)展以及信息技術(shù)的進(jìn)步，則很大限度地提高了物流的速度，從而減短了持續時(shí)間，任何有關(guān)物流的信息都能及時(shí)地到達每個(gè)環(huán)節，網(wǎng)絡(luò )使物流管理變得更加方便。
1.4 物流管理目標
網(wǎng)絡(luò )信息技術(shù)的發(fā)展，以及電子商務(wù)的不斷進(jìn)步，給企業(yè)的發(fā)展提供了良好的條件，傳統環(huán)境中的企業(yè)的競爭優(yōu)勢主要來(lái)自于材料的節約以及勞動(dòng)力效率的提高，電子商務(wù)環(huán)境下的企業(yè)的競爭優(yōu)勢逐漸向建立高效的物流體系轉變。
在物流管理的供應鏈中，生產(chǎn)企業(yè)是起點(diǎn)，然后會(huì )逐步經(jīng)過(guò)物流企業(yè)、商家、最后到達消費者，這是整個(gè)的供應鏈，并且是高度一體化的供應鏈，電子商務(wù)環(huán)境下物流管理必須隨之發(fā)展，向新型物流管理體系發(fā)展，轉變的主要目標則是加強供應鏈上每個(gè)環(huán)節的聯(lián)系，通過(guò)其相互協(xié)作與配合，從而提高產(chǎn)品的配送效率，從而為消費者享受更好的客戶(hù)體驗。
2 物流管理創(chuàng )新策略
隨著(zhù)電子商務(wù)的發(fā)展，B2B以及C2C、B2C、C2B等也逐漸成熟，它們的成熟也直接促進(jìn)了電子商務(wù)的快速發(fā)展，電子商務(wù)環(huán)境下的產(chǎn)品的流通不斷加快，這給物流行業(yè)的發(fā)展帶來(lái)了巨大的挑戰，傳統的'物流管理模式已經(jīng)很難適應新環(huán)境發(fā)展的需要，因此必須加快創(chuàng )新改革的步伐，逐步實(shí)現信息化、專(zhuān)業(yè)化、網(wǎng)絡(luò )化，以更好地配合電子商務(wù)發(fā)展的需要。
2.1 培養專(zhuān)業(yè)的物流創(chuàng )新管理人才
人才是物流管理發(fā)展創(chuàng )新的源泉與基礎，boltzmann方程只有擁有一支專(zhuān)業(yè)的、高質(zhì)量的人才隊伍，才能切實(shí)地促進(jìn)企業(yè)創(chuàng )新與發(fā)展。電子商務(wù)環(huán)境下的物流企業(yè)更是需要專(zhuān)業(yè)的技術(shù)人才的支持，從傳統的物流管理模式逐漸向專(zhuān)業(yè)化的新型物流管理模式轉變。高素質(zhì)的專(zhuān)業(yè)人才對于物流管理模式的創(chuàng )新是很重要的，他們是創(chuàng )新的主力軍，是創(chuàng )新理念的載體，他們的出現有利于促進(jìn)企業(yè)的發(fā)展、推陳出新。對于物流管理人才的培養的重要性可見(jiàn)一斑，因此要加強外聘以及內部培養，培養出一批運輸學(xué)、通訊技術(shù)、包裝學(xué)等物流管理人才。
不僅如此還要從生源入手，著(zhù)實(shí)地提高生源的質(zhì)量。面對技術(shù)以及電子商務(wù)的發(fā)展，政府也要給予足夠的重視，要相應的引導各個(gè)高校增加相關(guān)的專(zhuān)業(yè)，培養更多的物流管理人才;給物流協(xié)會(huì )一定的權利，從而促使其在物流專(zhuān)業(yè)的建制中貢獻一份力量。高校是培養人才的地方，因此要時(shí)刻地關(guān)注市場(chǎng)的發(fā)展以及社會(huì )的需求，從而在實(shí)際情況的指導下設置相關(guān)的物流管理專(zhuān)業(yè)，從而為物流管理的發(fā)展提供專(zhuān)業(yè)的人才隊伍，為物流管理的創(chuàng )新發(fā)展提供人才保障，此外物流企業(yè)自身也要重視起來(lái)，加強對員工的培訓，促使其主動(dòng)學(xué)習先進(jìn)經(jīng)驗，從而提高其專(zhuān)業(yè)素養，為物流管理的發(fā)展提供堅實(shí)的人才基礎。
2.2 加強政策支持和引導
電子商務(wù)環(huán)境下，物流管理的發(fā)展與創(chuàng )新需要政府的支持，需要相關(guān)法律法規的規范，因此要加強立法，使政府各個(gè)部門(mén)的權限明確起來(lái)，促進(jìn)他們之間的相互協(xié)調，相互合作，規范其行為，使其創(chuàng )新發(fā)展有制度標準的制約，避免由于法規的不健全，導致物流企業(yè)觸碰到雷區，以至于降低企業(yè)的創(chuàng )新的積極性。立法要以促進(jìn)物流企業(yè)的發(fā)展規范化、專(zhuān)業(yè)化為目的。
物流管理企業(yè)的發(fā)展離不開(kāi)政府的支持，我國的物流行業(yè)的現狀還不是很樂(lè )觀(guān)，沒(méi)有完善的系統的管理以及指導，物流的整體布局也不是十分合理，物流行業(yè)的發(fā)展需要政府的支持，在政府的能力范圍之內，給予一定的優(yōu)惠政策，為物流企業(yè)的發(fā)展提供重要的保障。
對于物流管理行業(yè)的發(fā)展來(lái)說(shuō)，基礎設施是十分重要的，是物流發(fā)展的基礎，電子商務(wù)的快速發(fā)展，原有的物流基礎設施已經(jīng)很難滿(mǎn)足物流發(fā)展的需要，因此要在原有的物流基礎設施的基礎上進(jìn)行改造，使其逐漸規�；�、規范化，給電子商務(wù)環(huán)境下的物流管理企業(yè)的創(chuàng )新提供堅實(shí)的基礎。
2.3 健全物流管理的創(chuàng )新體系
物流管理創(chuàng )新體系是物流管理企業(yè)自身的發(fā)展，同樣是不能缺少的，隨著(zhù)電子商務(wù)的發(fā)展，創(chuàng )新體系要建立在物流配送方式、信息管理上，向自動(dòng)化、機械化信息化等方面轉變，促進(jìn)物流管理的信息化以及現代化，促進(jìn)物流管理的創(chuàng )新與發(fā)展，實(shí)現物流配送不受時(shí)空、地域限制，從而有效地提高工作效率，為電子商務(wù)的發(fā)展提供專(zhuān)業(yè)的物流管理。
2.4 引入現代化技術(shù)，實(shí)現物流管理智能化
電子商務(wù)的快速發(fā)展給物流企業(yè)帶來(lái)了很大的挑戰，對其智能化創(chuàng )新提出了很高的要求。發(fā)達國家在物流管理方面有很成熟的技術(shù)以及先進(jìn)的經(jīng)驗，要想快速發(fā)展，就必須在我國發(fā)展的實(shí)際基礎上借鑒吸收國外的先進(jìn)經(jīng)驗以及技術(shù)，構建智能化的系統，促進(jìn)我國的研發(fā)，縮短發(fā)展的時(shí)間，減少發(fā)展所需要的研發(fā)資金，以最快的速度實(shí)現電子商務(wù)環(huán)境下物流管理的智能化創(chuàng )新與發(fā)展，從而使其更加地適應電子商務(wù)的發(fā)展。
3 結語(yǔ)
隨著(zhù)信息技術(shù)的發(fā)展，電子商務(wù)也有了長(cháng)足的進(jìn)步，電子商務(wù)環(huán)境下企業(yè)的經(jīng)營(yíng)模式發(fā)生了很大的變化，以往的物流管理模式已經(jīng)無(wú)法滿(mǎn)足現代企業(yè)發(fā)展的需要，因此要大力發(fā)展新型的物流管理模式，培養專(zhuān)業(yè)的物流創(chuàng )新管理人才、加強對物流行業(yè)發(fā)展的政策支持和引導、健全物流管理的創(chuàng )新體系、引入現代化技術(shù)，實(shí)現物流管理智能化，從而使物流管理更加地適應電子商務(wù)的發(fā)展。
參考文獻
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物流管理畢業(yè)論文4
1.引言
本科教育應當使學(xué)生具有從事本專(zhuān)業(yè)實(shí)際工作和研究工作的初步能力。由于就業(yè)率作為高等院校的重要評價(jià)指標，高校多把注意力集中在就業(yè)上，學(xué)者的研究也多是以企業(yè)需求為主進(jìn)行教學(xué)體系研究。畢業(yè)論文是本科生在校期間持續時(shí)間最長(cháng)的動(dòng)態(tài)教學(xué)過(guò)程，是總結和檢驗學(xué)生的學(xué)習成果，培養學(xué)生綜合運用所學(xué)基礎理論、專(zhuān)業(yè)知識和技能，獨立分析和解決問(wèn)題的能力，是探究、研究和發(fā)現的最重要的表現方式。但本科畢業(yè)論文制度的建立和運作問(wèn)題近年來(lái)呈現出“兩極化”的認知態(tài)勢，國家教育部門(mén)的高度重視和一些專(zhuān)家學(xué)者的質(zhì)疑態(tài)度形成鮮明的對比，根本原因就在于本科畢業(yè)論文質(zhì)量的下滑。
從形式上講，國外的很多大學(xué)在本科階段沒(méi)有畢業(yè)論文，也沒(méi)有畢業(yè)論文答辯，但這不代表對學(xué)術(shù)語(yǔ)言文言化的復古傾向--一個(gè)值得關(guān)注的語(yǔ)言科學(xué)技術(shù)報告、學(xué)位論文和學(xué)術(shù)論文的編寫(xiě)格式淺析“教學(xué)學(xué)術(shù)”視角下大學(xué)教師教學(xué)責任意識剖析傳播學(xué)術(shù)中的“歐洲中心主義”——亞洲中從Ontology的譯名之爭看哲學(xué)術(shù)語(yǔ)的翻譯原則試論新聞學(xué)學(xué)術(shù)規范研究的依據與路徑論析大學(xué)教師教學(xué)與科研的學(xué)術(shù)責任中學(xué)的學(xué)術(shù):一個(gè)亟待關(guān)注的話(huà)題試論學(xué)術(shù)嬗變中的教育創(chuàng )新環(huán)境法學(xué)的學(xué)術(shù)特色與貢獻沒(méi)有要求。實(shí)際上，國外的許多大學(xué)，每一門(mén)課都要寫(xiě)許多試論情感語(yǔ)言節目主持人萬(wàn)峰、鐘曉的語(yǔ)言特點(diǎn)基于園本課程開(kāi)發(fā)背景下研究教師教育理念的形新生兒高膽紅素血癥護理相關(guān)因素分析及對策試析價(jià)值多元化背景下學(xué)生價(jià)值觀(guān)的引導試論高等職業(yè)院校高等數學(xué)課程改革爭議試論中職《外科護理學(xué)》的情境式教學(xué)試析高校教師職業(yè)道德建設問(wèn)題研究經(jīng)濟學(xué)和經(jīng)濟法基礎課程融通教學(xué)小針刀治療頸椎病療效觀(guān)察手術(shù)側臥位適宜度的研究
，每門(mén)課程的成績(jì)往往是由多個(gè)小論文成績(jì)組成，從某種意義上講，課程的學(xué)習過(guò)程就是研究與寫(xiě)作學(xué)術(shù)論文能力的訓練過(guò)程。需要寫(xiě)畢業(yè)論文的國家也會(huì )給予足夠的教學(xué)延伸、時(shí)間、政策等方面的支撐，澳大利亞的大學(xué)將學(xué)術(shù)研究與寫(xiě)作納入課程體系，日本留給大學(xué)生一年的時(shí)間專(zhuān)門(mén)用來(lái)寫(xiě)論文，德國的論文答辯只有一次機會(huì )。國內有相當數量的學(xué)者在研究畢業(yè)論文質(zhì)量不高的原因以及提升措施，歸納影響論文質(zhì)量的原因主要有學(xué)生的不重視、缺乏寫(xiě)作時(shí)間、師資不足以及教學(xué)管理方面的不完善等方面，也提出了許多提高論文的方法和措施，如加強過(guò)程監管、增加指導經(jīng)費、增加撰寫(xiě)時(shí)間、改革評定方法、改革教學(xué)模式等。但針對物流管理專(zhuān)業(yè)，特別是廣西的物流管理專(zhuān)業(yè)進(jìn)行的論文質(zhì)量研究還很少見(jiàn)。加強對本科畢業(yè)論文的管理，從而形成一套強而有效的管理制度，已經(jīng)成為各高校目前需要解決的問(wèn)題1。
我國還沒(méi)有形成以物流科技創(chuàng )新型和知識型物流人才為核心的物流教育目標體系，隨著(zhù)中國一東盟自由貿易區的深入發(fā)展和廣西北部灣經(jīng)濟區經(jīng)濟地位的提升，廣西在區域經(jīng)濟發(fā)展中的物流通道和交通樞紐作用越發(fā)突出，廣西政府在近年來(lái)對公路、鐵路、港口、機場(chǎng)以及物流園區等物流硬件設施建設上不斷加大投資，物流業(yè)的規模也隨著(zhù)傳統物流企業(yè)的壯大、新興專(zhuān)業(yè)物流企業(yè)的發(fā)展以及物流企業(yè)裝備和技術(shù)水平不斷提高而不斷擴大，但物流業(yè)的進(jìn)一步發(fā)展也受到了諸多因素的影響，其中最重要的制約是在物流業(yè)硬件提升的同時(shí)也急需解決物流人才方面的軟件配備。在廣西物流產(chǎn)業(yè)飛速發(fā)展的形式下，從物流管理專(zhuān)業(yè)的本科畢業(yè)論文入手，構建論文質(zhì)量評價(jià)指標體系，為廣西物流產(chǎn)業(yè)的發(fā)展提供人才支撐。
2.物流管理專(zhuān)業(yè)畢業(yè)論文評價(jià)體系的建立
本文通過(guò)對20xx級基于“三創(chuàng )”能力培養的物流管理專(zhuān)業(yè)系列課程構筑物流管理專(zhuān)業(yè)“平臺＋模塊式”人才培養模物流管理專(zhuān)業(yè)國際貿易課程的設置與教學(xué)改革探高職物流管理專(zhuān)業(yè)生產(chǎn)實(shí)習中存在的問(wèn)題與對策探索物流管理專(zhuān)業(yè)國際貿易課程的設置與教學(xué)改“崗位職責驅動(dòng)法”在物流管理本科專(zhuān)業(yè)培養方應用型本科物流管理專(zhuān)業(yè)“多證教育”的發(fā)展物流管理專(zhuān)業(yè)畢業(yè)生“高跳槽率”原因探析獨立學(xué)院物流管理專(zhuān)業(yè)實(shí)踐教學(xué)改革探討物流管理專(zhuān)業(yè)畢業(yè)論文質(zhì)量提升思考開(kāi)題答辯、論文寫(xiě)作以及論文答辯過(guò)程的調查分析，總結出影響畢業(yè)論文質(zhì)量的五個(gè)方面。
第一，學(xué)生對畢業(yè)論文不夠重視，即使進(jìn)行第二次答辯也肯定會(huì )通過(guò)。這樣導致了學(xué)生在做畢業(yè)設計的過(guò)程中沒(méi)有認真地去完成，極少數學(xué)生到了論文提交時(shí)才著(zhù)手去做，從而嚴重降低了畢業(yè)論文的質(zhì)量。
第二，由于物流業(yè)在國內的發(fā)展時(shí)間短暫，許多高校的物流管理專(zhuān)業(yè)教師只是從其他專(zhuān)業(yè)中轉化過(guò)來(lái)，缺乏足夠的物流活動(dòng)實(shí)踐經(jīng)驗。造成了在選題過(guò)程中為了向物流方面靠而牽強地將相關(guān)理論生搬硬套。因此導致論文選題狹窄，過(guò)于追求論文的創(chuàng )新點(diǎn)以及追求論文的層次，而沒(méi)有考慮論文與實(shí)際應用相結合，以及與自身能力相結合，導致最終脫離實(shí)際。選題應結合學(xué)生興趣與特長(cháng)、體現專(zhuān)業(yè)特色、難度適宜和選題可與科技創(chuàng )新活動(dòng)相結合2。
第三，時(shí)間不夠，本科畢業(yè)論文工作不能等同于某一門(mén)課程或傳統意義上的某一個(gè)教學(xué)環(huán)節，而應視為一個(gè)必須謹慎規劃的、長(cháng)期的、動(dòng)態(tài)的教學(xué)過(guò)程。但實(shí)際情況是，畢業(yè)論文的撰寫(xiě)時(shí)間與求職、備考研究生等學(xué)生認為更為重要的事是沖突的。造成了真正用到畢業(yè)論文的時(shí)間很少。
第四，學(xué)生與導師之間的交流也是比較重要的部分，很多學(xué)生在做畢業(yè)論文期間與導師沒(méi)有任何交流，最終的方向也可能與之前的方向相差較大，論文的質(zhì)量在撰寫(xiě)期間沒(méi)有控制。導師指導風(fēng)格對于學(xué)生創(chuàng )造力的發(fā)展是有一定影響的'。
第五，評閱者給出的評價(jià)和導師給出的評價(jià)是基本一致的，在論文質(zhì)量特別是跟研究方法方面評閱者往往會(huì )給出比導師低的分數。
本科畢業(yè)論文的實(shí)施包括三個(gè)關(guān)鍵環(huán)節，即選題階段、實(shí)驗階段和論文撰寫(xiě)階段。因此建立的指標體系需要在這三個(gè)階段的不同時(shí)期，通過(guò)階段性小組答辯的形式進(jìn)行評價(jià)，根據評價(jià)的成績(jì)對學(xué)生的畢業(yè)設計狀態(tài)進(jìn)行追蹤，通過(guò)成績(jì)的反饋及時(shí)調整學(xué)生的工作狀態(tài)，從而使畢業(yè)設計的質(zhì)量最終得到整體性的提高。
為了評估學(xué)生的畢業(yè)論文質(zhì)量，結合前文的分析，本研究設計了畢業(yè)論文評價(jià)指標體系，分別為重視度、選題質(zhì)量（難度）、論文工作量、互動(dòng)性、導師評價(jià)成績(jì)、答辯成績(jì)。其中選題質(zhì)量這一指標是為了改善物流管理專(zhuān)業(yè)論文選題與實(shí)際的偏差而提出的，與專(zhuān)業(yè)結合越緊密則分數越高；互動(dòng)性指學(xué)生與指導教師之間的交流，交流越多、效果越好則互動(dòng)性的得分也越高；導師評價(jià)成績(jì)?yōu)樵撦喆疝q中，導師對學(xué)生畢業(yè)論文質(zhì)量的評價(jià)；答辯成績(jì)?yōu)榇疝q小組在該輪答辯中給出的學(xué)生答辯分數。各準則層和指標的重要性由參與教授物流管理專(zhuān)業(yè)課程的老師共同制定。而制定的原則是從教師以往教學(xué)、指導畢業(yè)設計中的經(jīng)驗中總結。
3.評價(jià)指標體系的實(shí)現
對于學(xué)生每次論文階段性答辯成績(jì)的評價(jià)，考慮使用專(zhuān)家調查法進(jìn)行評判，通過(guò)反復匯總不同教師的意見(jiàn)，得到六項指標的權重分別為0.1，0.1，0.1，0.2，0.3，0.2]。從成績(jì)結果來(lái)看，學(xué)生A的總分在三輪之后有所提高，從原來(lái)的平均分之下提高到了平均之上，說(shuō)明提高了重視程度以及導師的指導力度。學(xué)生B的總分在第二輪答辯中有所下降，從分值來(lái)看，是與導師的互動(dòng)性降低了，實(shí)際原因是該生在第一輪與第二輪答辯周期中忙于找工作，因此減少了論文工作的投入，在第三輪答辯中又恢復到了正常的畢業(yè)設計中了，所以總分又提高了。學(xué)生C的總分一直低于平均，從分值來(lái)看該生對于畢業(yè)設計的重視程度比較低，工作量也不夠，需要在后面的階段加強進(jìn)行管理。
由于采用的是多輪答辯進(jìn)行評價(jià)，因此對于學(xué)生畢業(yè)設計畢業(yè)論文的質(zhì)量跟蹤是有積極意義的，能夠及時(shí)地發(fā)現問(wèn)題并找出原因，同時(shí)這種評價(jià)方法也能夠對比出不同素質(zhì)的學(xué)生對于畢業(yè)設計的表現，能夠有效地調動(dòng)學(xué)生的積極性，同時(shí)也能較為準確地得到學(xué)生的畢業(yè)設計效果，有利于后續的研究。
物流管理畢業(yè)論文5
摘要：隨著(zhù)社會(huì )環(huán)保意識的增強，企業(yè)面臨的競爭日益激烈，而逆向物流的發(fā)展是未來(lái)企業(yè)戰略發(fā)展的必然趨勢。但目前絕大多數企業(yè)只關(guān)注正向物流的發(fā)展，對逆向物流不夠重視，忽略逆向物流帶來(lái)的經(jīng)濟效益、社會(huì )效益。即使有一部分企業(yè)發(fā)展逆向物流，往往也因其運作方式選擇不當、缺乏相應的物流技術(shù)支撐，沒(méi)有與供應鏈企業(yè)共同協(xié)作，導致其操作比較困難，因此本文通過(guò)闡述企業(yè)發(fā)展逆向物流的必要性，分析企業(yè)逆向物流的內容，提出企業(yè)發(fā)展逆向物流存在的問(wèn)題及解決措施，為企業(yè)發(fā)展逆向物流提升其競爭優(yōu)勢提供參考。
論文關(guān)鍵詞：逆向物流,競爭優(yōu)勢,策略研究
一、企業(yè)發(fā)展逆向物流的必要性
隨著(zhù)人們對環(huán)境保護意識的增強，很多企業(yè)開(kāi)始重視發(fā)展循環(huán)經(jīng)濟，逆向物流則應運而生。由于企業(yè)在生產(chǎn)中產(chǎn)生很多廢棄物必須要嚴格按照法律法規政策進(jìn)行處理、同時(shí)企業(yè)受經(jīng)濟效益、社會(huì )效益、生態(tài)效益等的誘導，需要獲取更好更廉價(jià)的資源、提高顧客服務(wù)的水平、促進(jìn)資源的可持續循環(huán)利用，因此不僅要考慮如何通過(guò)正向物流即按照貨物從生產(chǎn)到消費的實(shí)際流向上運營(yíng)來(lái)創(chuàng )造價(jià)值，還應該通過(guò)發(fā)展逆向物流，組織企業(yè)運營(yíng)生產(chǎn)，來(lái)滿(mǎn)足消費者對產(chǎn)品多樣化、個(gè)性化的需求，從而提升企業(yè)的競爭優(yōu)勢。
二、企業(yè)發(fā)展逆向物流的內容
1、顧客的退、換貨問(wèn)題
任何企業(yè)都會(huì )遇到退貨問(wèn)題，理由主要是因產(chǎn)品過(guò)期、不合格、有危害造成的退、換貨;也有因產(chǎn)品運輸不合理或錯誤運輸、重復運輸等形成的退、換貨;也有完全是客戶(hù)的無(wú)理由形成的退貨問(wèn)題，這些退、換貨問(wèn)題是企業(yè)必須要通過(guò)逆向物流來(lái)處理的問(wèn)題。
2、產(chǎn)品召回問(wèn)題
產(chǎn)品召回制度源于20世紀60年代的美國汽車(chē)行業(yè)，目前大多數國家對缺陷汽車(chē)的召回均已形成了較為成熟的管理制度。近幾年，產(chǎn)品召回迅速蔓延到各行各業(yè)，很多企業(yè)為創(chuàng )建并維護其核心競爭力，都通過(guò)有效的逆向物流管理來(lái)減少召回損失。
3、回收滯銷(xiāo)商品、庫存品問(wèn)題
通過(guò)逆向物流回收滯銷(xiāo)商品，并對滯銷(xiāo)商品進(jìn)行適當的加工、包裝、處理等再次出售能為企業(yè)獲得更多利潤，售價(jià)甚至高于原售價(jià);很多庫存品不同于新品，經(jīng)過(guò)回收能產(chǎn)生增值，同時(shí)采取有效的回收管理措施可以提高資產(chǎn)周轉率，尤其是現在是市場(chǎng)競爭不僅僅是企業(yè)之間更多體現的是供應鏈體系的競爭，因此回收滯銷(xiāo)商品及庫存品對企業(yè)競爭優(yōu)勢的提升尤為重要。
4、回收可再利用的報廢產(chǎn)品或零部件
在目前競爭較為激烈的市場(chǎng)環(huán)境下，企業(yè)要想降低成本，獲取更好更廉價(jià)的資源，可以通過(guò)回收報廢產(chǎn)品尋找成本下降的空間，進(jìn)一步提高企業(yè)的競爭優(yōu)勢。
三、我國企業(yè)發(fā)展逆向物流過(guò)程中的問(wèn)題
由于逆向物流在我國的發(fā)展還處于自發(fā)的'，無(wú)序的狀態(tài)，市場(chǎng)發(fā)展緩慢，相關(guān)制度極不健全，同時(shí)由于逆向物流本身受外界不確定性及供應鏈運作問(wèn)題的影響，致使企業(yè)在實(shí)施逆向物流的過(guò)程中面臨一系列問(wèn)題，主要有：
1、企業(yè)對逆向物流不夠重視
大多數企業(yè)認為逆向物流一般是由對不滿(mǎn)意產(chǎn)品的退貨、不合格材料和殘次品的退(召)回、包裝物的循環(huán)復用、廢棄物的處理、有害物品的回收等引起的，且實(shí)施逆向物流需要投入大量人力、物力、財力，而經(jīng)濟效益不一定樂(lè )觀(guān)，因此大多數企業(yè)認為逆向物流是負面的，通常企業(yè)更愿意把精力用在正向物流上，在逆向物流上沒(méi)有制定相應的經(jīng)營(yíng)戰略，沒(méi)有形成逆向物流的管理制度，導致正向物流與逆向物流活動(dòng)產(chǎn)生沖突。
2、企業(yè)的逆向物流運作模式選擇不恰當
目前企業(yè)逆向物流的運作模式主要有三種：第一種形式自營(yíng)，完全由企業(yè)自己實(shí)施逆向物流活動(dòng);第二種形式聯(lián)營(yíng)，由多個(gè)企業(yè)聯(lián)合進(jìn)行逆向物流活動(dòng);第三種形式外包，將企業(yè)的逆向物流部分活動(dòng)外包給專(zhuān)業(yè)的第三方物流公司，但大部分企業(yè)在進(jìn)行運作模式選擇時(shí)沒(méi)有綜合考慮好企業(yè)成本、質(zhì)量、環(huán)境及外界不確定因素等的影響，使其并沒(méi)有達到預期的效果。
3、企業(yè)缺乏相應的逆向物流技術(shù)和管理手段做支撐，操作存在困難
一般的物流管理信息系統對正向物流的管理功能較明顯，但對逆向物流的處理與管理功能卻很難體現，而逆向物流恰恰對物流技術(shù)、管理水平、組織結構等要求比較嚴格，加之企業(yè)很難掌控逆向物流產(chǎn)生的時(shí)間、地點(diǎn)和數量等，因此需要投入大量資本，致使企業(yè)對成本投入帶來(lái)的經(jīng)濟效益持懷疑態(tài)度。
4、企業(yè)逆向物流的實(shí)施缺乏系統協(xié)調性，沒(méi)有與供應鏈上企業(yè)共同協(xié)作
我國企業(yè)逆向物流與整個(gè)供應鏈缺乏協(xié)調。企業(yè)與供應商之間的正向物流合作較多。而在逆向物流方面，很少有企業(yè)與其上下游企業(yè)合作共同來(lái)管理逆向物流。而在逆向物流系統中，回收產(chǎn)品的供應通常不是由生產(chǎn)企業(yè)決定的，通常由產(chǎn)品擁有者決定，很難對其進(jìn)行預測，加上市場(chǎng)上缺乏成熟的專(zhuān)業(yè)化回收市場(chǎng)，因此企業(yè)有必要與供應鏈上企業(yè)合作運營(yíng)逆向物流。
5、逆向物流缺乏規范化管理，且相關(guān)政策法規還不夠完善
目前我國廢品的回收沒(méi)有形成一系列的完整體系，仍然以傳統的回收處理為主，主要是靠外來(lái)務(wù)工人員自發(fā)地從事廢物回收、垃圾回收以及相關(guān)的分揀、整理、運輸等工作，導致操作過(guò)程缺乏系統管理，不利于回收廢品的流通及在處理;另外沒(méi)有相關(guān)的政策、法規對不當的操作行為進(jìn)行約束。目前，我國現有的逆向物流可依據的法規僅有：《環(huán)境保護法》、《固體廢棄物污染環(huán)境法》，所以在逆向物流操作系統中沒(méi)有形成暢通系統的供應鏈。
四、我國企業(yè)發(fā)展逆向物流提升競爭優(yōu)勢的策略
綜上所述可以得出,逆向物流的實(shí)施顯然可以有效增強企業(yè)競爭優(yōu)勢,然而要逆向物流真正意義上在企業(yè)運行中發(fā)揮其功效,使其發(fā)展完善，形成一個(gè)完善的運行體系，那便需要承擔著(zhù)巨大的風(fēng)險和困難。目前，我國企業(yè)剛剛把逆向物流引入企業(yè)戰略方案中，企業(yè)在執行時(shí)必須慎重,絕不能隨意行事,應該對產(chǎn)品回收的成本、經(jīng)濟效益、環(huán)境效益各個(gè)環(huán)節進(jìn)行細心的分析和調研，同時(shí)要注意考慮在實(shí)施過(guò)程中可能遇到的困難，重點(diǎn)做好以下幾方面工作:
(一)提高對逆向物流的重要性認識
長(cháng)期以來(lái)我國企業(yè)高度重視正向物流的發(fā)展，而對逆向物流的認識還不夠，只看到了短期的運營(yíng)成本比較高，而沒(méi)有看到長(cháng)期經(jīng)濟效益，造成企業(yè)產(chǎn)品的市場(chǎng)競爭力嚴重下降。為此，應從長(cháng)遠發(fā)展角度出發(fā)，結合國外成功商業(yè)慣例，以顧客為導向、以綠色運營(yíng)為社會(huì )責任，通過(guò)一系列的宣傳和培訓等，改變傳統的逆向物流發(fā)展模式，加大退貨、回收等力度，高度重視逆向物流管理，把逆向物流的實(shí)施提高到企業(yè)的戰略地位上，使企業(yè)能夠獲得更高的經(jīng)濟效益和社會(huì )價(jià)值。
(二)選擇合適的逆向物流運作模式
就逆向物流運作模式的選擇，要充分考慮企業(yè)的戰略選擇、公司的技術(shù)裝備能力、對供應商管理能力、成本、效益等各個(gè)方面因素，以節省企業(yè)的運營(yíng)成本，提高客戶(hù)滿(mǎn)意度等。
在實(shí)施逆向物流的過(guò)程中，企業(yè)需要選擇合適的逆向物流運作模式，企業(yè)可以根據自身規模及需要，采取自營(yíng)或聯(lián)營(yíng)的方式，但對于大多數中小企業(yè)而言，根本沒(méi)有實(shí)力去進(jìn)行逆向物流的系統建設搞自營(yíng)，而大型企業(yè)為了發(fā)展鞏固原有的企業(yè)優(yōu)勢，也不得不將部分或全部逆向物流活動(dòng)外包給第三方物流，因此，大力發(fā)展第三方物流是未來(lái)逆向物流發(fā)展的一個(gè)必然趨勢，據悉，國際物流巨頭，如UPS、聯(lián)邦快遞等已經(jīng)進(jìn)入逆向物流的服務(wù)領(lǐng)域，企業(yè)可以充分利用第三方物流企業(yè)專(zhuān)業(yè)的運營(yíng)能力，同時(shí)又可以集中精力搞產(chǎn)品研發(fā)與生產(chǎn)，發(fā)展其核心競爭力，尤其產(chǎn)品開(kāi)發(fā)必須具備前瞻性，盡量延長(cháng)產(chǎn)品生命周期，便于未來(lái)進(jìn)行處理。
(三)加強信息技術(shù)等先進(jìn)技術(shù)的應用
在實(shí)施逆向物流和正向物流系統集成的過(guò)程中，正向和反向物流一體化不僅是設備的互補共享，更關(guān)鍵的是雙方在信息資源整合共享的過(guò)程中，使得信息系統變得更為集成化。通過(guò)使用條形碼技術(shù)、計算機信息管理系統可以追蹤流通物品的具體信息，并減少信息處理過(guò)程中產(chǎn)生的誤差，從而減少逆向物流系統的運作的時(shí)間。為提升逆向物流的運作效率有力保證，必須設計一個(gè)合理的、系統的逆向物流網(wǎng)絡(luò )平臺，使得確定廢舊物品從消費地到起運地的整個(gè)分銷(xiāo)渠道的流程，注重逆向物流信息系統的建設尤為重要。
(四)建立供應鏈管理體系，進(jìn)行集中式處理
由于進(jìn)入逆向物流系統中的產(chǎn)品存在回收時(shí)間、數量等不確定性，但靠生產(chǎn)企業(yè)自身投資建立退、換貨處理中心，建立廢舊物品回收中心，從經(jīng)濟效益上來(lái)看無(wú)法體現其價(jià)值增值，利用率較低下，因此若能充分利用供應鏈體系，建立集中式處理中心，從供應鏈末端開(kāi)始，通過(guò)分揀，對商品實(shí)施分類(lèi)管理，若為退換貨商品，則直接進(jìn)入退換貨系統進(jìn)行處理;若為廢舊物品，則揀選出有利用價(jià)值的物品進(jìn)行再加工、再循環(huán)，使其流入社會(huì )，無(wú)利用價(jià)值的則進(jìn)入到廢棄物處理環(huán)節，以減少環(huán)境污染。利用集中式處理方式，可以實(shí)現規模經(jīng)濟效益，同時(shí)還能實(shí)現資源利用最大化，污染排放最小化。
(五)加大政府環(huán)境立法、執法力度，促進(jìn)逆向物流發(fā)展
在逆向物流發(fā)展進(jìn)程中，政府作用重大，可以通過(guò)環(huán)境立法迫使企業(yè)對產(chǎn)品的整個(gè)生命周期負責，同時(shí)為積極扶持逆向物流發(fā)展，促進(jìn)逆向物流全面建設，政府可以為產(chǎn)業(yè)發(fā)展提供一個(gè)輕松的市場(chǎng)環(huán)境，在稅收、信貸方面為企業(yè)提供支持，建立和完善市場(chǎng)規則，制定優(yōu)惠政策，同時(shí)可以通過(guò)政策和法律予以保障，
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物流管理畢業(yè)論文6
1、企業(yè)生產(chǎn)物流管理的主要內容
首先，進(jìn)度控制，這也是整個(gè)管理的重中之重，在單位時(shí)間內生產(chǎn)數量的多少和生產(chǎn)質(zhì)量的高低對于企業(yè)來(lái)說(shuō)是十分重要的，我們可以通過(guò)對生產(chǎn)中的規律進(jìn)行總結，找出生產(chǎn)的各階段的特性，并以此為基礎進(jìn)行生產(chǎn)工作的統籌，實(shí)現時(shí)間上的高度統一。其次，合理的控制生產(chǎn)物流的各個(gè)環(huán)節，協(xié)調好生產(chǎn)量、銷(xiāo)售量及庫存的關(guān)系，控制好這三者之間的比例，同時(shí)盡可能的減少不合格產(chǎn)品的出現，在不增加庫存的基礎上確保生產(chǎn)滿(mǎn)足銷(xiāo)售的過(guò)程。
2、生產(chǎn)物流管理信息系統的開(kāi)發(fā)方法及策略的應用
在世界各國經(jīng)濟的發(fā)展中，關(guān)于生產(chǎn)物流管理信息系統研究的歷史也是比較漫長(cháng)的，而且也形成了一些較為實(shí)用的方法，在實(shí)際的應用中也發(fā)揮著(zhù)重要的作用，以下本文就某公司在生產(chǎn)物流管理系統中的開(kāi)發(fā)進(jìn)行簡(jiǎn)單的分析。
2。1公司的基本狀況
作為一個(gè)資歷較深的國有企業(yè)，該公司生產(chǎn)出來(lái)的產(chǎn)品類(lèi)別是比較多的，而且相關(guān)的生產(chǎn)工藝也是比較成熟的，但是這也在一定程度上延長(cháng)了整個(gè)的生產(chǎn)周期，對于企業(yè)的成本控制是極為不利的。因此，公司決定進(jìn)行生產(chǎn)物流管理信息系統的開(kāi)發(fā)，更好的提高企業(yè)的效益。
2。2生產(chǎn)物流管理信息系統開(kāi)發(fā)方法及策略應用
某公司生產(chǎn)物流管理信息系統的開(kāi)發(fā)方法采用結構化系統開(kāi)發(fā)方法和原型法綜合的方法，先用SSDM進(jìn)行系統分析、系統實(shí)施，在系統設計過(guò)程中采用原型法，將該公司資訊網(wǎng)進(jìn)行局部“復用”于本公司生產(chǎn)物流管理信息系統中，在對于公司的生產(chǎn)中的各個(gè)環(huán)節進(jìn)行一個(gè)客觀(guān)的'分析和總結，將這些數據作為參考，很好的開(kāi)發(fā)出適用于本公司發(fā)展的生產(chǎn)物流管理信息系統，并且在很大程度上降低了系統開(kāi)發(fā)的成本和時(shí)間，具有較強的實(shí)用性。
2。3生產(chǎn)物流管理信息系統的開(kāi)發(fā)目標
該公司生產(chǎn)物流管理信息系統通過(guò)系統開(kāi)發(fā)實(shí)施，把先進(jìn)的物流管理方法引進(jìn)到企業(yè)的管理工作中，同時(shí)采用生產(chǎn)物流的計算機管理，提高生產(chǎn)物流的快速適應性和準確性。不僅能夠很好的對整個(gè)生產(chǎn)物流有一個(gè)全面的把控，同時(shí)能夠及時(shí)的反饋相關(guān)的信息，為領(lǐng)導的決策提供準確的參考信息，實(shí)現連貫性的生產(chǎn)、物流的全過(guò)程。該公司在進(jìn)行系統建立的時(shí)候精簡(jiǎn)了不少的交叉性的生產(chǎn)過(guò)程和物流運輸，在很大程度上提高了工作效率。首先，詳細的數據分析是十分重要的，并且要涉及到市場(chǎng)的需求量、車(chē)間的生產(chǎn)量和生產(chǎn)計劃、倉庫的庫存量等等多個(gè)方面，并且要將這些數據進(jìn)行共享。其次，減少閑散的生產(chǎn)管理人員，實(shí)現小組作業(yè)的管理方式，定期的進(jìn)行生產(chǎn)狀況的數據統計，實(shí)現量化管理。第三，采用電子軟件進(jìn)行庫存的管理和控制，實(shí)現信息化的管理模式。第四，建立及時(shí)有效的系統維修和管理機制。
2。4生產(chǎn)物流管理信息系統的總體設計
該公司生產(chǎn)物流管理信息系統總體設計工作應該自頂向下地進(jìn)行。首先設計總體結構，然后逐層深入，直接進(jìn)入每一個(gè)模塊的設計，并利用前面所述的形式原型法的開(kāi)發(fā)策略和面向對象模型的開(kāi)發(fā)方法。讓用戶(hù)可以逐步了解和認識系統，加強用戶(hù)的介入意識，使系統更好的為企業(yè)服務(wù)。整個(gè)系統考慮到操作方便易懂的特點(diǎn)，并按照整體系統結構的模塊化、結構化程序設計思想，即在每個(gè)系統中、程序中都采用將系統分成10個(gè)模塊，讓操作者都能從桌面上很容易操作程序，使普通水平的職工容易使用并接受。所有各模塊均由一個(gè)菜單統一管理，將系統功能模塊放置在桌面上，用戶(hù)可以根據自己的要求從菜單上調用某一模塊，來(lái)完成自己要完成的工作。模塊與模塊之間不是孤立的有著(zhù)一定的內在關(guān)系，根據實(shí)際情況和實(shí)用性、模塊之間主要是依靠數據文件傳遞信息，使各模塊是一個(gè)有機的整體。其中生產(chǎn)物流管理子系統是關(guān)鍵，加上物資供應子系統構成整個(gè)系統的核心，通過(guò)該系統的建立，可以提高生產(chǎn)物流速度，縮短生產(chǎn)周期;提高庫存的周轉率，降低庫存資金的占用。生產(chǎn)計劃管理菜單主要根據公司生產(chǎn)計劃情況，工程用料計劃情況，采購及庫存情況及各分廠(chǎng)的實(shí)際生產(chǎn)輸入信息通過(guò)數據庫進(jìn)行管理，并在此基礎上進(jìn)行數據加工處理如根據合同的簽訂，變更修改生產(chǎn)計劃生產(chǎn)中出現的臨時(shí)問(wèn)題進(jìn)行匯總平衡。輔助決策部門(mén)對各種產(chǎn)品的生產(chǎn)和協(xié)調。庫存管理由物資入庫、出庫、庫存管理及庫存統計等業(yè)務(wù)功能構成。入庫管理工作主要是對采購的物資進(jìn)行驗收、核對入庫，并以合同庫中的相應合同執行情況及時(shí)修理以及對庫存信息數據庫中相應物資庫存數據及時(shí)做出修改和增添。出庫管理根據各部門(mén)領(lǐng)料單及物資調撥單進(jìn)行物資發(fā)放，并及時(shí)修改庫存數據中相應物資的庫存數據及有關(guān)出庫信息等。庫存管理主要是對庫存物資進(jìn)行盤(pán)點(diǎn)，產(chǎn)生庫存信息報表，并建立和維護庫存信息數據庫，為物資計劃提供依據。物資統計是根據物資入庫、出庫及庫存信息，對物資計劃執行、資金占用、物資消耗利用等情況進(jìn)行統計分析，為物資計劃制定輔助決策提供參信息和依據。
3、結論
在市場(chǎng)經(jīng)濟的發(fā)展中，企業(yè)對于生產(chǎn)物流管理信息系統的重視和開(kāi)發(fā)不僅能夠很好的帶動(dòng)我國的經(jīng)濟的穩定發(fā)展，同時(shí)也增強自身在經(jīng)濟全球化的背景下的競爭實(shí)力的重要途徑。但是，各企業(yè)也需要根據自身的實(shí)際發(fā)展狀況，選擇適合自身的方法模型的選擇，并且一旦選擇好方法模型需要建立長(cháng)期開(kāi)發(fā)的思想準備，因此，適當的方法模型的選擇也是十分重要的，也需要企業(yè)各個(gè)部門(mén)的全力配合，才能夠真正的實(shí)現企業(yè)生產(chǎn)物流管理信息系統的真正價(jià)值。
物流管理畢業(yè)論文7
【摘要】以后的趨勢通過(guò)電子商務(wù)的應用，能有效地將供應鏈上各個(gè)業(yè)務(wù)環(huán)節孤島連接起來(lái)，使業(yè)務(wù)和信息實(shí)現集成和共享。同時(shí)，電子商務(wù)應用改變了供應鏈的穩定性和影響范圍，也改變了傳統的供應鏈上信息逐級傳遞的方式，為創(chuàng )建更為動(dòng)態(tài)、廣泛的供應網(wǎng)(Supply web)關(guān)系提供了基礎，使許多企業(yè)能以較低的成本加入到供應鏈聯(lián)盟中。
【關(guān)鍵詞】電子商務(wù)，物流管理
一、電子商務(wù)與物流管理的關(guān)系
a、電子商務(wù)將改變人們傳統的物流觀(guān)念。電子商務(wù)作為一個(gè)新興的商務(wù)活動(dòng)，它為物流創(chuàng )造了一個(gè)虛擬性的運動(dòng)空間。在電子商務(wù)的狀態(tài)下，人們在進(jìn)行物流活動(dòng)時(shí)，物流的各種職能及功能可以通過(guò)虛擬化的方式表現出來(lái)，在這種虛擬化的過(guò)程中，人們可以通過(guò)各種的組合方式，尋求物流的合理化，使商品實(shí)體在實(shí)際的運動(dòng)過(guò)程中，達到效率最高、費用最省、距離最短、時(shí)間最少的功能。
b、電子商務(wù)將改變物流管理的運作方式。首先，電子商務(wù)可使物流實(shí)現網(wǎng)絡(luò )的實(shí)時(shí)控制。傳統的物流活動(dòng)在其運作過(guò)程中，不管其是以生產(chǎn)為中心，還是以成本或利潤為中心，其實(shí)質(zhì)都是以商流為中心，從屬于商流活動(dòng)，其次，網(wǎng)絡(luò )對物流的實(shí)時(shí)控制是以整體物流來(lái)進(jìn)行的。在傳統的物流活動(dòng)中，雖然也有依據計算機對物流實(shí)時(shí)控制，但這種控制都是以單個(gè)的運作方式來(lái)進(jìn)行的。
c、電子商務(wù)拓展了物流空間，促進(jìn)了物流和商流的融合，并大力促進(jìn)物流信息化。物流空間，即物流網(wǎng)絡(luò )空間，它不是傳統意義上的物流網(wǎng)點(diǎn)或物流環(huán)節，而是虛擬物流或稱(chēng)為數字物流，它將是物流發(fā)展的方向�，F實(shí)物流與數字物流將日益走向融合。這種融合是現代物流發(fā)展的一個(gè)重要特征，也是配送成功的重要保證，在網(wǎng)上交易和物流配送過(guò)程中，商流和物流的界限將日益淡化，而不象傳統的物流業(yè)，嚴格地區分工業(yè)用品和生活用品。
d、電子商務(wù)更新了物流配送的過(guò)程。電子商務(wù)下的物流配送業(yè)務(wù)流程是由網(wǎng)絡(luò )連接的，當系統的任何一個(gè)終端收到一個(gè)需求信息的時(shí)候，該系統都會(huì )在極短的時(shí)間內作出反應，并能夠擬定出詳細的配送計劃，通知各環(huán)節開(kāi)始工作。即電子商務(wù)下的物流配送業(yè)務(wù)可以實(shí)現全過(guò)程的實(shí)時(shí)監控和實(shí)時(shí)決策，并且這一切工作都是由計算機根據人們事先設計好的程序自動(dòng)完成的。
二、電子商務(wù)對物流管理的要求
�。ㄒ唬╇娮由虅�(wù)對物流的市場(chǎng)要求。在電子商務(wù)發(fā)展的時(shí)代背景下，物流已成為電子商務(wù)發(fā)展的瓶頸。電子商務(wù)對物流提出了現代化、高效化、信息化的時(shí)代要求。
1、市場(chǎng)服務(wù)一體化。物流是一項系統工程。物流系統是由運輸、包裝、裝卸、存儲、管理等眾多子系統組成的多目標函數、動(dòng)態(tài)的、龐大的、人機結合的復雜系統。對于這樣一個(gè)系統工程，只有通過(guò)集中度較高、諸多功能協(xié)調較好、各行業(yè)相互聯(lián)系的網(wǎng)絡(luò )化的物流市場(chǎng)的一體化服務(wù)，才能提高物流效率。
2、市場(chǎng)服務(wù)信息化。電子商務(wù)要求物流系統具有較強的信息收集、處理以及傳輸能力。它能及時(shí)收集、整理、反饋貨物市場(chǎng)商品的供應狀況及發(fā)展態(tài)勢；它能將收集的信息數據庫化和代碼化以及數字化；它能保證物流信息傳遞標準化和適時(shí)化。這就要求物流企業(yè)擁有全球定位系統、電子定貨系統、地理信息系統等，并能熟練的運用條形碼技術(shù)、電子資料交換技術(shù)、互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)等等。
3、市場(chǎng)服務(wù)代理化。綜合物流代理是第三方物流的模式之一。這種模式是指由一家代理公司負責電子商務(wù)交易中供求雙方實(shí)現商品使用權轉移的全部物流業(yè)務(wù)活動(dòng)。由于代理公司在服務(wù)經(jīng)驗，服務(wù)能力，服務(wù)理念，服務(wù)成本上的優(yōu)勢，能保證整個(gè)物流的優(yōu)質(zhì)、高效，從而不僅使供需雙方擺脫了煩瑣的多方委托的物流業(yè)務(wù)，還可以有效地降低生產(chǎn)和消費成本。
�。ǘ╇娮由虅�(wù)對貨物運輸的要求。運輸是物流服務(wù)的基本服務(wù)內容之一。物流的主要目的就是要滿(mǎn)足客戶(hù)在時(shí)間和地點(diǎn)兩個(gè)條件下對一定貨物的要求，時(shí)間的變換和地點(diǎn)的轉移是實(shí)現物流價(jià)值的基本因素。運輸主要有兩大功能：產(chǎn)品轉移———通過(guò)運輸解決商品的生產(chǎn)和消費不在同一地點(diǎn)的問(wèn)題，創(chuàng )造了“空間效應”；產(chǎn)品儲存———臨時(shí)儲存是一個(gè)不太尋常的運輸功能，即將運輸車(chē)輛臨時(shí)作為產(chǎn)品儲存設施。運輸方式有：公路運輸（主要使用汽車(chē)或其它車(chē)輛（如人、畜力車(chē)）在公路上進(jìn)行貨客運輸）、鐵路運輸（要使用鐵路列車(chē)運送客貨）、水路運輸（主要使用使用船舶運送貨物和旅客）、航空運輸（主要使用使用飛機或其它航空器進(jìn)行運輸）、管道運輸（主要利用管道輸送氣體、液體和粉狀固體）這五種方式。
�。ㄈ╇娮由虅�(wù)對貨物質(zhì)量的要求。物流生產(chǎn)主要在于轉移和保護這些質(zhì)量，保證最后把商品完好地交給用戶(hù)。在當代風(fēng)行的質(zhì)量保證體系中，對用戶(hù)的質(zhì)量保證不可能完全依賴(lài)于生產(chǎn)，而且也依賴(lài)于流通。然而在貨物運輸過(guò)程中，影響貨物質(zhì)量的因素有很多，比如，時(shí)間，保質(zhì)期就是時(shí)間的限制。此外就是在流通環(huán)節中有震動(dòng)、擠壓、碰撞、污染、水浸等。因此，商品質(zhì)量必須要有好包裝。
三、電子商務(wù)與物流管理的協(xié)同發(fā)展
�。ㄒ唬╇娮由虅�(wù)與現代物流協(xié)同發(fā)展的必然性。
1、現代物流是實(shí)現電子商務(wù)的保障，是電子商務(wù)運作過(guò)程的重要組成部分，是信息流、商流和資金流最終實(shí)現的根本保證。電子商務(wù)=網(wǎng)上信息傳遞+網(wǎng)上交易+網(wǎng)上結算+物流配送＝鼠標＋車(chē)輪。電子商務(wù)的整個(gè)運作過(guò)程是信息流、商流、資金流和物流的流動(dòng)過(guò)程，其優(yōu)勢體現在信息資源的充分共享和運作方式的高效率上。通過(guò)互聯(lián)網(wǎng)進(jìn)行商業(yè)交易，畢竟是“虛擬”的經(jīng)濟過(guò)程，最終的資源配置還需要通過(guò)商品實(shí)體的轉移來(lái)實(shí)現，否則就不會(huì )真正實(shí)現信息流、商流和資金流。
2、現代物流是電子商務(wù)實(shí)現“以顧客為中心”理念的.最終保證，是增強企業(yè)競爭力的一個(gè)有效途徑。電子商務(wù)的出現，在最大程度上方便了最終消費者.他們不必再跑到擁擠的商業(yè)街，一家又一家地挑選自己所需的商品，只要坐在家里，在Internet上搜索、查看、挑選，就可以完成他們的購物過(guò)程。缺少了現代化的物流技術(shù)，電子商務(wù)給消費者帶來(lái)的購物便捷等于零，消費者必然會(huì )轉向他們認為更為安全的傳統購物方式�，F代物流的功能應該是把準確數量的準確產(chǎn)品在準確時(shí)間內，以最低的費用送到客戶(hù)手中，它直接影響到從事電子商務(wù)的企業(yè)在價(jià)格、交貨期、服務(wù)、質(zhì)量等各方面的競爭力。
3、現代物流的發(fā)展是電子商務(wù)的利潤源泉。以現代電子網(wǎng)絡(luò )為平臺的信息流，極大地加快了現代物流信息的傳遞速度，為客戶(hù)贏(yíng)得最寶貴的時(shí)間，使貨物運輸環(huán)節、方式科學(xué)化和最佳化。以快節奏的商流和先進(jìn)的信息為基礎的現代物流，能夠有效地減少流動(dòng)資金的占壓，加速資金周轉，充分發(fā)揮資本的增值作用，被認為是繼企業(yè)節約原材料降低物耗、提高勞動(dòng)生產(chǎn)率之后的又一經(jīng)濟利潤增長(cháng)點(diǎn)，是電子商務(wù)的利潤源泉。
�。ǘ�、電子商務(wù)與物流管理協(xié)同發(fā)展策略。
1、改革物流管理體制，建立新型的物流管理體系。我國物流業(yè)發(fā)展緩慢，體制是一個(gè)重要因素，作為物流主體的物流企業(yè)體制僵化，這個(gè)根本性的問(wèn)題必須加以解決。這就要求物流企業(yè)徹底改變體制，建立新型的物流管理體系。a大力發(fā)展社會(huì )化物流服務(wù)體系，支持TPL、城市和區域物流的發(fā)展，提高物流的規�；尚�。b充分利用全社會(huì )物流設施，鼓勵兼并、重組、聯(lián)合，優(yōu)先進(jìn)行技術(shù)改造，盡量避免物流設施的重復建設和資源的浪費。c充分發(fā)揮物流體系的中介環(huán)節作用和基礎先導作用，根據現代企業(yè)制度的要求，組建跨地區、跨部門(mén)、跨行業(yè)的物流公司或集團，發(fā)揮規模經(jīng)營(yíng)優(yōu)勢。d積極開(kāi)展與國際物流業(yè)的合作，通過(guò)合作和競爭，學(xué)習到這些企業(yè)的先進(jìn)物流技術(shù)和經(jīng)營(yíng)管理水平，從而加快我國物流業(yè)發(fā)展。
2、大力發(fā)展區域性物流配送中心。建設區域性物流配送中心不僅僅是物流體系重構的起點(diǎn)，也是支撐電子商務(wù)發(fā)展的重點(diǎn)。配送中心的建設應以原物流企業(yè)為基礎，吸收商業(yè)連鎖配送企業(yè)和電子商務(wù)公司參股組建投資主體多元化、業(yè)務(wù)專(zhuān)業(yè)化的配送公司，以滿(mǎn)足電子商務(wù)對物流配送的需要，而不能由電子商務(wù)公司獨家經(jīng)營(yíng)物流。首先在大中城市建立區域性配送中心，經(jīng)過(guò)經(jīng)驗、渠道和市場(chǎng)運作上的積累后逐步推廣到地區性城市。如果大部分區域性配送中心能成功運作，全國性的配送網(wǎng)絡(luò )就形成了，電子商務(wù)和物流體系的重構就有了堅實(shí)的基礎。區域性配送中心的建設要與電子商務(wù)的需求特點(diǎn)結合起來(lái)，要與物流業(yè)的現代化、信息化、國際化結合起來(lái)。
3、在物流技術(shù)上實(shí)現網(wǎng)絡(luò )化、信息化。物流經(jīng)營(yíng)和管理的科技含量是電子商務(wù)條件下物流的立足之本，這主要體現在物流技術(shù)的信息化、自動(dòng)化、網(wǎng)絡(luò )化上。例如為方便、快捷地滿(mǎn)足客戶(hù)需要，運輸技術(shù)涉及到條碼技術(shù)、EDI、RF等，INTERNET網(wǎng)上每天大約有3萬(wàn)多人在發(fā)布信息，有多達100萬(wàn)人在此閱讀信息，數據流量達數百兆，網(wǎng)絡(luò )新聞多達2萬(wàn)種分類(lèi)信息，因此，如何充分利用INTERNET獲取物流信息是一個(gè)現實(shí)問(wèn)題，也為物流發(fā)展提供無(wú)限商機。
4、建立完善的法規及配套政策，促進(jìn)物流業(yè)健康發(fā)展。為了使物流業(yè)健康有序地發(fā)展，我國應建立相應的法規及配套政策。首先，加強物流業(yè)法制建設，盡快制定《物流法》，以便達到物流法制化、規范化。其次，物流必須從宏觀(guān)上統籌規劃，合理布局。再次，對規�；�(jīng)營(yíng)的物流企業(yè)，制定車(chē)輛通行、土地使用、融資、稅收等方面的優(yōu)惠政策；對沒(méi)有達到一定規模的單個(gè)企業(yè)采取不鼓勵或限制性政策。
5、加強現代物流人才的培養和培訓。a高校應增設現代物流專(zhuān)業(yè)，培養即懂得計算技術(shù)，又精通物流工程的專(zhuān)業(yè)化物流人才；b對商貿、運輸、倉儲、配送中心、大型企業(yè)的人才需求，可進(jìn)行短期強化培訓；c引進(jìn)國外高層次的物流專(zhuān)門(mén)人才；把國內優(yōu)秀人才送到國外去培訓。
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物流管理畢業(yè)論文8
摘要：在市場(chǎng)經(jīng)濟一體化的今天，多數企業(yè)尤其是現代化大中企業(yè)對物流管理更加重視，同時(shí)也認識到了物流專(zhuān)業(yè)化、標準化、一體化的重要性。但是企業(yè)物流管理在我國還尚在初級階段，隨著(zhù)經(jīng)濟的發(fā)展、信息的流通，企業(yè)物流管理管理出現的問(wèn)題也逐步凸起。作為一名企業(yè)經(jīng)濟管理者，站在企業(yè)經(jīng)營(yíng)發(fā)展的角度上，對企業(yè)物流管理提出一些個(gè)人見(jiàn)解，希望引起企業(yè)管理者們的重視。
關(guān)鍵詞：企業(yè)；物流；管理；問(wèn)題；對策
全球經(jīng)濟一體化，作為第三產(chǎn)業(yè)的物流也成為企業(yè)發(fā)展的重要因素。由于市場(chǎng)競爭激烈，導致客戶(hù)需求的不確定性，進(jìn)而使產(chǎn)品的生命周期越來(lái)越短。企業(yè)在這樣的前提下，必須優(yōu)化物流管理，讓物流管理成為企業(yè)擴大利潤空間的重要手段，因此我們應該重視物流管理工作。但是有的企業(yè)由于只重視物流成本管理工作，而沒(méi)有從全面系統的角度對物流管理工作加以總結分析，這樣讓物流管理不能很好地發(fā)揮作用，因此也影響了企業(yè)的整體經(jīng)營(yíng)發(fā)展，所以我想有必要分析下企業(yè)物流管理的概念、特征，以及當下存在的不足和加以解決的對策，以此促進(jìn)企業(yè)更好地發(fā)展。
一、企業(yè)物流管理的重要性及特點(diǎn)
�。ㄒ唬┢髽I(yè)物流管理是指企業(yè)的商品在生產(chǎn)、流通、服務(wù)
過(guò)程中所發(fā)生的空間與時(shí)間上的變化。通過(guò)這一變化，改變了產(chǎn)品的空間范圍和時(shí)間價(jià)值，也實(shí)現了企業(yè)價(jià)值，因此也成了企業(yè)利潤的源泉“基地”。
�。ǘ┈F代化企業(yè)物流管理與傳統物流相比有以下特點(diǎn)
一是體現了信息化，由于引進(jìn)了高科技手段以及互聯(lián)網(wǎng)，所以提高了物流速度以及準確度，使企業(yè)貨物周轉更規范。二是體現了客戶(hù)價(jià)值取向，現代物流是將企業(yè)投放在市場(chǎng)之中，根據普遍聯(lián)系原理與市場(chǎng)營(yíng)銷(xiāo)理念，客戶(hù)的價(jià)值導向以及服務(wù)取向成為物流管理的重要組成部分。三是體現了企業(yè)各個(gè)環(huán)節的整合，即物流從另一個(gè)側面反映了企業(yè)的經(jīng)營(yíng)活動(dòng)，所以?xún)炔肯嗷ズ献�，減少各個(gè)程序的占用時(shí)間，外部統一實(shí)施SOP管理，以此提高物流的通過(guò)管理速度。
二、目前企業(yè)物流管理存在的問(wèn)題
�。ㄒ唬⿲ξ锪鞴芾淼睦砟钸�是缺乏正確認識
雖說(shuō)物流管理已經(jīng)應用到企業(yè)，但是在企業(yè)管理者們心中，仍然是生產(chǎn)壓倒一切，質(zhì)量至上、客戶(hù)至上是企業(yè)管理者永恒的話(huà)題，卻忽略了貨物的統一采購、配送、調劑，最終達到資源的優(yōu)化，具體表現在企業(yè)內部缺乏部門(mén)之間的協(xié)作，企業(yè)外部缺乏客戶(hù)之間的溝通，這樣就引起了內部作業(yè)不暢通，外部?jì)r(jià)值鏈不連貫，影響企業(yè)的貨運能力，進(jìn)而影響企業(yè)的周轉能力。
�。ǘC制不夠健全
前面我們說(shuō)對物流管理認識不夠健全，所以缺乏對物流管理各個(gè)環(huán)節的分析工作，導致上述各個(gè)環(huán)節不協(xié)調。另外在制度的執行上，績(jì)效的考核上，激勵機制的健全上還有一定的不足。具體表現是物流在財務(wù)管理中不是單一科目，物流的成本費用很難技術(shù)精確到位，進(jìn)而也影響物流管理人員的工作情緒與質(zhì)量。
�。ㄈ┤藛T的整體素質(zhì)還有待于提高
人力資本是構成物流成本的重要組成部分，既然物流管理需要部門(mén)之間發(fā)揮協(xié)同效應，所以人員的組成也就需要有專(zhuān)業(yè)的團隊隊伍，需要懂得經(jīng)營(yíng)與管理的專(zhuān)業(yè)人才。西方企業(yè)對物流管理相對重視，他們認為物流管理需要綜合性人才，而我國物流管理人才欠缺，有實(shí)際工作經(jīng)驗的缺乏綜合理論知識，有理論知識的又缺乏工作經(jīng)驗，這對物流工作的開(kāi)展、風(fēng)險意識的管控都非常不利。
�。ㄋ模┘夹g(shù)管理以及信息平臺不夠現代化
物流管理不僅需要復合型人才，同時(shí)還要有現代化的信息平臺及科學(xué)的`技術(shù)做支撐。但是許多企業(yè)在設備及技術(shù)上，更新比較落后，在信息平臺的建設上也比較遲緩。具體表現在物流的日常管理上，沒(méi)有完善的內控加以管理與跟蹤，在數據化系統上，沒(méi)有與會(huì )計電算化相連接，這給物流軟件的開(kāi)發(fā)與擴展帶來(lái)了阻力。
三、加強企業(yè)物流管理的對策
�。ㄒ唬⿵娀锪鞴芾硪庾R
對企業(yè)物流管理，不能簡(jiǎn)單地理解概念，要真正地上升到新的層次上，要將物流管理提升到戰略層次上來(lái)，要作為企業(yè)的核心問(wèn)題來(lái)抓。其次對企業(yè)物流管理要分清主業(yè)與副業(yè)，并且可以將不擅長(cháng)的業(yè)務(wù)進(jìn)行外包，但是一定要做好與供應商、客戶(hù)等的溝通與協(xié)調工作，以強化企業(yè)價(jià)值鏈間的協(xié)調，讓企業(yè)內外價(jià)值最大化。
�。ǘ﹥�(yōu)化物流管理程序
企業(yè)要根據實(shí)際情況，協(xié)調好貨物的存儲、配送、運輸上的時(shí)間與空間安排。即要考慮物流成本的安排，又要考慮客戶(hù)與供應商的感受，要做到程序規范，利益均衡。
�。ㄈ⿵娀嚓P(guān)人員的培養
曾經(jīng)有人說(shuō)人才是第一生產(chǎn)力。的確人力資本越來(lái)越被企業(yè)管理者們所重視，致使企業(yè)競爭成為人才的競爭，因此物流管理首先需要的是對綜合化能力強的人才培養。一是企業(yè)有責任有義務(wù)強化這方面人才的培養與挖掘工作，企業(yè)要按時(shí)進(jìn)行相關(guān)人員的繼續教育工作，同時(shí)更要鼓勵與支持員工進(jìn)行進(jìn)修、學(xué)習、交流工作，企業(yè)通過(guò)優(yōu)勝劣汰公平競爭活動(dòng)讓人員有緊迫感與危機感，更讓人員有實(shí)現自身價(jià)值的快樂(lè )感。二是物流人員的確應該明白自身崗位的價(jià)值，配合企業(yè)做好崗位技能與業(yè)務(wù)的培訓工作，同時(shí)也要將自身置于社會(huì )的浪潮中來(lái)，并能通過(guò)各種手段強化自我，提升自我。
�。ㄋ模⿵娀锪餍畔⒐芾硭降奶岣�
企業(yè)要將網(wǎng)絡(luò )平臺與信息技術(shù)以及現代化管理水平有機整合。即將制造商、供應商、客戶(hù)有機連接起來(lái)，以此實(shí)現網(wǎng)絡(luò )暢通、信息共享,同時(shí)還會(huì )提升應付突發(fā)事件的能力。
四、結束語(yǔ)
綜上所述，企業(yè)物流管理作為一種新的管理手段，已逐步被人們所接受。但是讓企業(yè)物流管理水平達到國內外先進(jìn)水平，的確還要有個(gè)過(guò)程，在這發(fā)展過(guò)程階段，哪個(gè)企業(yè)對物流管理領(lǐng)悟深并能運用到最佳，那么這個(gè)企業(yè)就能率先在物流領(lǐng)域中占據市場(chǎng)，并能迅速發(fā)展壯大。
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物流管理畢業(yè)論文9
摘要：首先介紹鋼貿行業(yè)物流管理目前狀況，繼而從采購管理、庫存管理、物流配送、銷(xiāo)售管理以及結算管理五個(gè)核心環(huán)節探討推行精細化管理的有效途徑。
關(guān)鍵詞：鋼貿物流行業(yè) 供應鏈 精細化管理
1 概述
近年來(lái)，隨著(zhù)鋼鐵企業(yè)轉型升級步伐的不斷加快，與之息息相關(guān)的鋼鐵物流業(yè)務(wù)迅速拓展，因此迫切需要打造一個(gè)覆蓋范圍廣、精細程度高、實(shí)時(shí)性強的先進(jìn)的物流管控體系。筆者結合近年在相關(guān)企業(yè)的實(shí)踐經(jīng)驗，對鋼貿物流企業(yè)的集團供應鏈優(yōu)化課題展開(kāi)深思，旨在探索出適合現代鋼貿物流集團發(fā)展的供應鏈管理模式。下面將鋼貿物流管理中存在的理由作簡(jiǎn)要分析，繼而從采購管理、庫存管理、物流配送、銷(xiāo)售管理以及結算管理五個(gè)核心環(huán)節探討推行精細化管理的有效途徑。
2 鋼貿物流行業(yè)供應鏈精細化管理的作用
鋼貿物流應該著(zhù)力建設物流管控平臺，將管控范圍向上追溯到貨源地，向下延伸至目的地，實(shí)現采、銷(xiāo)、儲、運各節點(diǎn)全過(guò)程的精細管控。該管控平臺建設應結合先進(jìn)的物流管理理念，通過(guò)將全流程節點(diǎn)信息、狀態(tài)信息與動(dòng)態(tài)執行過(guò)程相結合，并匹配物資進(jìn)行展示，暴露出物流短板和潛力環(huán)節，實(shí)現物流優(yōu)化，從而降低物流費用，削減庫占資金，提高物流執行效率。
此外，鋼貿物流管控平臺還需要為客戶(hù)提供在途物資信息查詢(xún)、物流服務(wù)等級評價(jià)等服務(wù)項目，大大提升物流運輸服務(wù)質(zhì)量和客戶(hù)滿(mǎn)意度�？傊�，精細化管理主要有以下幾個(gè)作用：
2.1 降低企業(yè)間的采購成本
在鋼貿物流供應鏈中，供應商通過(guò)生產(chǎn)企業(yè)獲得原材料存貨及相關(guān)采購信息，采購部的工作量大大縮減，部門(mén)人員有更多的時(shí)間和精力去完成更高價(jià)值的工作任務(wù)，采購成本得到有效制約，同時(shí)使供應商對企業(yè)的管理更加科學(xué)。
2.2 企業(yè)間的交易成本減少
存在業(yè)務(wù)來(lái)往的企業(yè)在供應鏈中精誠合作，相互之間的交易成本和交易周期大大縮減，交易效率大幅提升。
2.3 減少庫存
庫存過(guò)量會(huì )拖延資金周轉周期，加重企業(yè)的運營(yíng)管理負擔。而供應鏈管理使信息交互加速，實(shí)現了信息共享。供應商可以實(shí)時(shí)制約存貨，避開(kāi)產(chǎn)品積壓，從而減輕運營(yíng)負擔。
2.4 縮短循環(huán)周期
供應鏈自動(dòng)化管理實(shí)現了企業(yè)信息的實(shí)時(shí)交互，提高了企業(yè)對商品的預測精度，使企業(yè)之間互利互惠，同時(shí)也提高了客戶(hù)滿(mǎn)意度。
2.5 提高企業(yè)經(jīng)營(yíng)效益
企業(yè)作為獨立的經(jīng)濟體在供應鏈中基于合同約定履行各自的責任和義務(wù)，市場(chǎng)份額進(jìn)一步拓展，企業(yè)利潤不斷增加。
3 如何推行精細化管理
3.1 采購管理
在采購工作中，認真執行采購操作辦法，注重提高資金的使用效益，做好“三個(gè)服務(wù)”，努力構建公開(kāi)透明、公平公正的采購環(huán)境，提升鋼材采購管理能力，不斷改善采購質(zhì)量。
首先，將采購規定、程序等內容制作訂成明細表格，并發(fā)放到采購人員手中，及時(shí)解答采購部提出的理由。指定專(zhuān)人負責跟蹤采購業(yè)務(wù)工作，協(xié)助預算部門(mén)進(jìn)行采購申請，嚴格跟蹤采購程序，監督實(shí)施過(guò)程，對采購違規行為及時(shí)制止糾正，對不符合鋼材采購程序、采購手續不建全的項目一律拒絕 資金支付手續。做好采購后續服務(wù)和驗收工作，建立有關(guān)采購明細臺賬，分類(lèi)歸檔，落實(shí)責任人，定期核實(shí)，確保材料質(zhì)量達標。
另外，由于鋼貿物流企業(yè)中部門(mén)機構眾多，若能建設智能化的采購管理系統，使采購部規范化運作，保證對各事業(yè)部的原材料管理，確保集團范圍內的材料質(zhì)量，就能大大提高物料管理效率，從而提高整個(gè)供應鏈的運轉效率。鑒于此，鋼貿物流企業(yè)可引進(jìn)物聯(lián)網(wǎng)智能物流管理系統。物聯(lián)網(wǎng)能夠讓智能物流管理中的供應鏈實(shí)現信息技術(shù)的同步及時(shí)化，可通過(guò)物聯(lián)網(wǎng)實(shí)時(shí)監控供應鏈中的產(chǎn)品，以便在物流管理系統中實(shí)時(shí)錄入鋼材產(chǎn)品的信息，避開(kāi)信息漏失，而且供應鏈中的企業(yè)可以通過(guò)物聯(lián)網(wǎng)云技術(shù)實(shí)時(shí)掌握貨品參數，以便科學(xué)的安排出入庫業(yè)務(wù)，提高企業(yè)的倉儲吞吐能力。另一方面，物聯(lián)網(wǎng)平臺是商品與商品直接對等溝通，免去了人作為中介點(diǎn)的工作量，在一定程度上避開(kāi)了人為誤操作所產(chǎn)生的運營(yíng)風(fēng)險。這種直接的對等交流模式使得整個(gè)的物流配送和倉儲能力大大增強，并且降低了物流采購管理的錯誤率。
3.2 庫存管理
過(guò)去庫區管理人員手上是本、鉛筆、記錄板、無(wú)線(xiàn)對講機，無(wú)論天氣有多么熱，都得去現場(chǎng)手抄貨位號，倒垛后復位更是麻煩。出庫時(shí)，如果手抄貨位有誤，現場(chǎng)找卷會(huì )花費大量的時(shí)間，有時(shí)為了找一個(gè)小細節甚至會(huì )耗費一個(gè)小時(shí)，嚴重影響出庫效率。而信息管理系統上線(xiàn)后，庫區管理人員只須拿上手持終端機、無(wú)線(xiàn)對講機即可，在手持終端機上就能完成吊運計劃記錄。貨位號不用手抄，系統自動(dòng)匹配回傳。出庫查找鋼材也僅僅是用手持終端點(diǎn)擊兩步操作即可完成，出入庫管理效率大大提高。
3.3 物流配送
供銷(xiāo)部通過(guò)“資質(zhì)準入——安全教育與宣傳——過(guò)程制約——資源市場(chǎng)考核——總結講評”物流管理主線(xiàn)，細化制定措施。
首先嚴格把好第三方物流企業(yè)資質(zhì)準入關(guān)。由相關(guān)部門(mén)組成承運商管理部門(mén)，對第三方物流企業(yè)準入進(jìn)行審批。根據原料進(jìn)廠(chǎng)、產(chǎn)品出廠(chǎng)運輸需求，結合運輸行業(yè)管理規定，審查承運商提供的相關(guān)資質(zhì)和資信證明，驗證其真實(shí)性和有效性；實(shí)地檢查承運商安全體系、發(fā)運能力等情況，走訪(fǎng)當地運管、海事部門(mén)，掌握資信狀況、商業(yè)信譽(yù)等第一手資料，全面了解承運商運輸狀況；按照公司合同管理要求，對物流業(yè)務(wù)實(shí)施公開(kāi)招標，中標單位入選后，通過(guò)線(xiàn)上聯(lián)合審批，簽訂承運合同、承運安全承諾書(shū)、廉潔從業(yè)責任書(shū)等，以期全面把控配送質(zhì)量。
3.4 銷(xiāo)售管理
在物流管理實(shí)踐活動(dòng)中，鋼貿行業(yè)的銷(xiāo)售管理模式不斷優(yōu)化調整。在信息化背景下，企業(yè)還可以在前臺銷(xiāo)售接口及銷(xiāo)售分析方面進(jìn)行優(yōu)化和創(chuàng )新。
在前臺銷(xiāo)售接口環(huán)節，首先在管理軟件中錄入前臺銷(xiāo)售數據，形成企業(yè)銷(xiāo)售電子憑證，這樣在集團規�？焖贁U大的情況下，可以解決集團對各事業(yè)部運營(yíng)數據準確、及時(shí)的監控，也為產(chǎn)品的銷(xiāo)售分析搭建一個(gè)一體化分析的平臺。
對于銷(xiāo)售分析，需要參考銷(xiāo)售時(shí)段、材料特點(diǎn)等信息對單個(gè)事業(yè)部的數據參數進(jìn)行匯總分析，為物流管理管理決策提供客觀(guān)的參考信息；同時(shí)，基于市場(chǎng)和銷(xiāo)售材料的預測，按需采購，杜絕資源浪費。
3.5 結算管理
目前鋼貿物流行業(yè)的銷(xiāo)售業(yè)務(wù)一般采取墊資銷(xiāo)售模式，在簽訂銷(xiāo)售合同的時(shí)候，一般對供貨的品種、數量、價(jià)格、付款時(shí)間和墊資額度有所約定。在周期結算的時(shí)候，對每批次物料采購、儲運、銷(xiāo)售的同時(shí)都應計算資金的成本，供應鏈的精細化管理應精準到無(wú)時(shí)不刻都在發(fā)生的.信息流、物流、資金流，以期做到資源的高度整合和管理的一體化。
4 結論
鋼貿行業(yè)供應鏈物流管理從實(shí)質(zhì)上看就是一種資源的整合，主要就是通過(guò)強化不同企業(yè)之間的有機融合，憑借供應鏈內企業(yè)的合力來(lái)提高自身企業(yè)的經(jīng)濟效益，實(shí)現優(yōu)勢互補。在物流企業(yè)供應鏈運轉的過(guò)程中，物流供應鏈中的每一個(gè)成員都要做好自己職位的管理工作，并且能夠直接向公司管理部門(mén)負責，進(jìn)而根據要求，竭盡全力地把企業(yè)物流成本降到最低。由于企業(yè)在需求預測、價(jià)格的波動(dòng)、訂貨批量、環(huán)境變異、短缺博奕、缺少協(xié)作等方面存在理由，不能有效地實(shí)現信息共享，將需求放大，降低了企業(yè)的利潤。為了妥善的解決這些理由，使供應鏈高效率的循環(huán)，這就要求企業(yè)提高信息的共享、提高預測精度使信息在供應鏈上準確的傳遞，加強供應鏈上各節點(diǎn)間的合作，提高企業(yè)的利益。
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物流管理畢業(yè)論文10
摘要：物流管理貫穿于冷鏈系統的生產(chǎn)和運營(yíng)過(guò)程，有效疏通管理，控制溫度、降低成本、信息技術(shù)創(chuàng )新與監管到位是冷鏈物流管理核心和難點(diǎn)。本文通過(guò)闡述我國“互聯(lián)網(wǎng)+”冷鏈物流現狀，分析“互聯(lián)網(wǎng)+”冷鏈物流管理存在問(wèn)題，針對性提出“互聯(lián)網(wǎng)+”冷鏈物流管理對策。
關(guān)鍵詞：冷鏈物流商品；物流管理；“互聯(lián)網(wǎng)+”冷鏈物流;管理
引言
隨著(zhù)城鎮化水平提高、生活消費方式變化、對食品安全重視、物流企業(yè)規�；�(jīng)營(yíng)，冷鏈物流快速發(fā)展，但是冷鏈物流仍是物流行業(yè)的“老大難”，對冷鏈技術(shù)、運輸實(shí)力、運輸效率要求極高。冷鏈物流是垂直細分行業(yè)，控制溫度、降低成本、信息技術(shù)創(chuàng )新與監管到位是冷鏈物流管理的核心和難點(diǎn)，這也使得冷鏈物流相對其他行業(yè)對物流管理依賴(lài)性更強�！盎ヂ�(lián)網(wǎng)+”冷鏈物流管理將互聯(lián)網(wǎng)介入物流管理，采用云技術(shù)、互聯(lián)網(wǎng)信息技術(shù)解決冷鏈物流問(wèn)題，將這一領(lǐng)域創(chuàng )新、升級為行業(yè)生態(tài)鏈條上最具有價(jià)值的一環(huán)，帶來(lái)冷鏈行業(yè)全新的革命。
1.“互聯(lián)網(wǎng)+”冷鏈物流的概念
冷鏈物流是指從初始供應商提供冷鏈商品，中間經(jīng)歷了采購、運輸、配送三個(gè)環(huán)節，最后到達消費者的供應鏈系統。冷鏈物流商品主要有：初級農產(chǎn)品（果蔬、禽肉、蛋、水產(chǎn)品，冷凍食品）、加工食品（速凍食品如冷凍禽肉等包裝食品、冰淇淋和奶制品，快餐原料等）和特殊商品（藥品等）。不同于傳統常溫保存的物流，冷鏈商品易腐爛變質(zhì)，冷鏈物流貨損高、成本高、管理監管難，這就要求從生產(chǎn)到流通都要精確低溫調整控制，保證商品質(zhì)量，低損耗、少污染，因此冷鏈物流具有高水平、高投入、高效率“三高”特征。高水平是指對冷鏈技術(shù)要求高；高投入是指對資本、設施設備要求高，高成本投入是保證冷鏈物流的基本條件；高效率是指有效銜接、整合冷鏈，快速穩定實(shí)現消費。冷鏈物流管理是把冷鏈物流的上游(采購環(huán)節）、中間（運輸環(huán)節）和下游（配送環(huán)節）各個(gè)環(huán)節緊密對接和整合，形成供應鏈體系（圖1）。如果缺乏有效的組織管理機制，上游冷鏈商品采購環(huán)境和物流運輸疏于管理，整個(gè)流程信息不暢，信任缺失，反應遲鈍，下游銷(xiāo)售終端的消費者無(wú)法有效參與。一旦某個(gè)環(huán)節出現“斷鏈”，都可能導致高昂成本�！盎ヂ�(lián)網(wǎng)+”冷鏈物流是以消費者需求為經(jīng)營(yíng)導向，生產(chǎn)地通過(guò)互聯(lián)網(wǎng)終端將冷鏈商品的相關(guān)信息錄入形成相關(guān)文件，提供給供應商。供應商采集冷鏈上的各種商品信息，包括：冷鏈商品數量、成長(cháng)或生產(chǎn)記錄、成熟或者完成時(shí)間、產(chǎn)地地址、貨主、貨主聯(lián)系方式等，供應商獲取相應信息并經(jīng)過(guò)篩選加工處理后，將它輸入至互聯(lián)網(wǎng)電商平臺，客戶(hù)根據自己需求在互聯(lián)網(wǎng)電商平臺搜索、篩選所需商品信息，然后向對應的冷鏈商家發(fā)出需求訂單，供應商將根據獲得的需求信息去生產(chǎn)地采購產(chǎn)品，產(chǎn)品集中、初加工處理后，供應商和采購商的信息需要及時(shí)互通，促進(jìn)供需雙方達成交易�！盎ヂ�(lián)網(wǎng)+”冷鏈物流管理是整合“線(xiàn)上線(xiàn)下”管理，即線(xiàn)下的冷鏈物流管理同線(xiàn)上的互聯(lián)網(wǎng)電商平臺相結合，對冷鏈物流管理信息集中整合，提高供應鏈各個(gè)環(huán)節之間信息傳遞速度，連接與協(xié)同運輸鏈條上各方利益，形成專(zhuān)業(yè)化物流解決方案.
2、我國“互聯(lián)網(wǎng)+”冷鏈物流現狀
據全球管理咨詢(xún)公司麥肯錫發(fā)布的20xx年中國數字消費者調查報告顯示，食品網(wǎng)購需求量大幅增長(cháng)，其中購買(mǎi)最頻繁的是常溫和生鮮食品，購買(mǎi)頻次34次/年，遠高于服飾類(lèi)22次/年。中國報告網(wǎng)顯示，20xx-2015年我國生鮮電商交易規模分別為10.5億元、40.5億元、130.2億元、289.8億元、542.0億元，環(huán)比增長(cháng)率分別為150.0%、285.7%、221.5%、122.6%、87.0%，我國冷鏈物流市場(chǎng)快速發(fā)展（圖2）。根據宇博智業(yè)發(fā)布的冷鏈物流行業(yè)市場(chǎng)調查分析報告預測，未來(lái)我國冷鏈設備需求年均增長(cháng)15-20%。智研咨詢(xún)發(fā)布的《20xx-2022年中國冷鏈物流市場(chǎng)研究及發(fā)展趨勢研究報告》，預計20xx年我國冷鏈物流需求規模將達到19515萬(wàn)噸，20xx-2021年年均復合增長(cháng)率約為25.02%，20xx年需求規模將達到47672萬(wàn)噸�！盎ヂ�(lián)網(wǎng)+”冷鏈物流管理促進(jìn)生產(chǎn)商與客戶(hù)交流，彌補了供應商和采購商之間信息不對稱(chēng)，降低企業(yè)成本，增加企業(yè)盈利能力。山東省搭建能覆蓋全省物流企業(yè)云平臺，企業(yè)在平臺上免費注冊，實(shí)現省平臺、合作企業(yè)之間的業(yè)務(wù)數據信息共享，但這只是區域性的物流公共信息平臺，由于我國“互聯(lián)網(wǎng)+”冷鏈物流企業(yè)專(zhuān)業(yè)化程度不高，實(shí)力薄弱、經(jīng)銷(xiāo)規模小，服務(wù)標準不統一，難以實(shí)現綜合性、全過(guò)程、集成化的網(wǎng)絡(luò )物流服務(wù)體系，提供的綜合性全程服務(wù)不到總體需求的5%。20xx年末，上海市消費者權益保護委員會(huì )對網(wǎng)購蘋(píng)果進(jìn)行了抽樣調查，從20家網(wǎng)站隨機購買(mǎi)39斤樣品，經(jīng)檢測39斤蘋(píng)果中11件不符合標準，不符合率為28.2%�？梢�(jiàn)我國“互聯(lián)網(wǎng)+”冷鏈物流企業(yè)尚處于初級階段，很難保質(zhì)保鮮的將冷鏈商品配送到消費者，實(shí)現“互聯(lián)網(wǎng)+”冷鏈物流行業(yè)的規模經(jīng)濟與專(zhuān)業(yè)化發(fā)展。
3、我國“互聯(lián)網(wǎng)+”冷鏈物流存在問(wèn)題與難點(diǎn)
3.1zf重視不夠
zf關(guān)注度不足，國家投入小，致使我國“互聯(lián)網(wǎng)+”冷鏈物流全程技術(shù)、基礎設施建設等缺乏資金，創(chuàng )新條件不足，技術(shù)落后，電子數據交換、遠程控制平臺、自動(dòng)識別射頻技術(shù)(RadioFrequencyIdentification，RFID)、項目化管理軟件、云物流等冷鏈技術(shù)沒(méi)有普及應用，信息化設備配備較低。
3.2供應商與采購商之間存在信息不對稱(chēng)、信息漏洞
信息不對稱(chēng)、信息漏洞是導致冷鏈物流管理成本高的首要因素。美國農業(yè)部與國家農業(yè)書(shū)館聯(lián)合開(kāi)發(fā)的AGNET是全球最大的農業(yè)互聯(lián)網(wǎng)系統，覆蓋美國、加拿大等9個(gè)國家，連通美國農業(yè)部、州農業(yè)署、大學(xué)和農產(chǎn)品生產(chǎn)加工企業(yè)，實(shí)現冷鏈上下游互聯(lián)網(wǎng)信息共享，促進(jìn)了美國農業(yè)經(jīng)濟發(fā)展。而我國冷鏈物流管理供應商與采購商不重視利用互聯(lián)網(wǎng)電商平臺搜索、篩選所需商品信息，基本靠物流經(jīng)理協(xié)調、管理數條運輸線(xiàn)路，電話(huà)、郵件是貨物在途的主要追蹤方式，商品質(zhì)量、溫度等信息內容少，時(shí)滯效應造成供應商與采購商之間信息不對稱(chēng)。同時(shí)供應商采集各種采購商發(fā)出的商品需求信息，存在信息漏洞。采購商發(fā)出的采購信息不能被供應商及時(shí)獲取而產(chǎn)生時(shí)間成本。
3.3流通環(huán)節冗長(cháng)、運輸成本高
運輸成本高是制約冷鏈物流管理的關(guān)鍵�！盎ヂ�(lián)網(wǎng)+”冷鏈物流的主體是冷鏈商品生產(chǎn)者和消費者，從生產(chǎn)者通過(guò)批發(fā)商或者直銷(xiāo)，將產(chǎn)品配送至超市連鎖店、中小商店、餐飲企業(yè)等，直接到達消費者，流通環(huán)節少、效率高，一體化程度高（圖3）。英國C.R.England運輸公司擁有先進(jìn)輔助設備，包括電子數據交換、卡車(chē)衛星定位系統、車(chē)載電腦及遠程控制平臺、項目化管理軟件及自主開(kāi)發(fā)的TENFOLD編程語(yǔ)言軟件，為每個(gè)車(chē)輛配備全球定位系統、網(wǎng)絡(luò )跟蹤設備和網(wǎng)絡(luò )賬單功能，按照客戶(hù)指定時(shí)間送抵，提高公司營(yíng)運效率，規避因不能按時(shí)送遞貨物承擔賠償風(fēng)險。而我國冷鏈供應鏈傳導機制從生產(chǎn)商獲取采購信息到消費者消費，中間經(jīng)歷五到六個(gè)環(huán)節，冗長(cháng)、復雜的冷鏈環(huán)節增加裝卸成本、運輸成本，增加人、財、物的損耗。又由于跨區域的長(cháng)途運輸條件限制，冷鏈商品的特殊性導致中轉或延長(cháng)銷(xiāo)售的'時(shí)間極短，只能近距離銷(xiāo)售，部分冷鏈商品不得不處理掉，造成了物資成本提高。
3.4配送效率低，控制協(xié)調難度大
由于信息化軟件應用不廣泛，配送管理依賴(lài)人力控制、協(xié)調各個(gè)業(yè)務(wù)流程，受主觀(guān)因素產(chǎn)生的不確定性影響，使得配送過(guò)程更為復雜，引起物流監管成本高、監管難度大和監管不到位，出現受控性薄弱，處理問(wèn)題時(shí)效性差，不能及時(shí)有效地完成配送。同時(shí)，配送路線(xiàn)過(guò)于輾轉、配送方式不合理造成大量隱性費用。從配送中心到銷(xiāo)售商，冷鏈物流采用多種混合冷鏈商品使用一輛車(chē)到多家店的配送方式，增加了冷鏈商品的在途時(shí)間，延長(cháng)到貨時(shí)間。如在途溫度較高，溫控不當，會(huì )損毀商品質(zhì)量，加快腐爛變質(zhì)，也增加了不必要的開(kāi)支，比如燃油費用和維修費用等。
3.5溫控監管難
在途溫度實(shí)時(shí)監控難，導致高額成本。若途中出現溫控問(wèn)題，難以及時(shí)止損，大多數發(fā)現時(shí)已是究責階段，給運輸各方帶來(lái)糾紛隱患。溫度監控對于冷鏈商品至關(guān)重要，把控冷藏溫度主要依托商品的生產(chǎn)地、運輸、倉儲、外界監管四個(gè)環(huán)節。一是生產(chǎn)地需要及時(shí)控制和監管冷鏈商品溫度。在生產(chǎn)地對冷鏈商品添加標簽，及時(shí)預冷，保質(zhì)時(shí)間是阻礙冷鏈物流管理的一大因素。二是運輸過(guò)程要保證車(chē)廂溫度的監管和調控。運輸車(chē)輛的位置、車(chē)廂的溫度信息和商品的信息要及時(shí)傳遞。美國、加拿大廣泛使用三段式冷藏運輸車(chē)，具有自動(dòng)溫度檢測、相關(guān)溫控設備與記錄、強制供電驅動(dòng)、衛星追蹤與監控的功能等。而我國GPS定位裝置安裝費用較高，運輸車(chē)輛的位置難以有效確定，運輸途中車(chē)廂的溫度信息難以及時(shí)傳遞給供應商，使得客戶(hù)對商品的運輸信息和商品質(zhì)量不能及時(shí)跟蹤，造成信用缺失。三是倉儲技術(shù)落后，跟進(jìn)獲取冷藏車(chē)和倉庫信息增加大量人力成本和時(shí)間成本。德國采用自動(dòng)化冷庫技術(shù)，包括儲藏技術(shù)自動(dòng)化、高密度動(dòng)力存儲HDDS、電子數據交換及倉庫管理系統WMS，其儲藏保鮮期比普通冷藏延長(cháng)1~2倍。氣調冷藏是最先進(jìn)、可應用的果蔬農產(chǎn)品儲藏技術(shù)，德國使用氣調冷藏技術(shù)保存蘋(píng)果的比率達到蘋(píng)果總量的50%~70%。四是外界監管力度不夠。造成冷鏈物流管理“老大難”的外部因素是冷鏈物流管理信息不透明。冷鏈商品的屬性以及整個(gè)流通過(guò)程的信息不透明，消費者不能有效參與全程的溫控監管過(guò)程，對冷鏈商品的安全保險性無(wú)法確認，致使消費者對冷鏈商品的安全保鮮信任缺失，后續消費很難持續。
3.6管理人才缺乏
互聯(lián)網(wǎng)與冷鏈物流管理技術(shù)結合、創(chuàng )新、應用是開(kāi)展“互聯(lián)網(wǎng)+”冷鏈物流的重要保障。我國人才培養模式主要采用學(xué)徒方式，缺乏“互聯(lián)網(wǎng)+”冷鏈物流技術(shù)專(zhuān)業(yè)系統培訓，缺乏掌握新興物流信息技術(shù)，具備數據挖掘與物流系統優(yōu)化決策能力的管理人才，很難實(shí)現信息化管理，物流技術(shù)創(chuàng )新。尤其是“一帶一路”建設進(jìn)入2.0時(shí)代，我國更缺乏將互聯(lián)網(wǎng)與冷鏈物流管理技術(shù)結合的復合型國際人才。
4、解決“互聯(lián)網(wǎng)+”冷鏈物流管理問(wèn)題、難點(diǎn)的對策
4.1以立法形式制定冷鏈物流法律法規體系和標準體系
首先，zf應制定冷鏈物流宏觀(guān)政策，指導其發(fā)展。如日本制定《新綜合物流施政大綱》、《物流效率化法》等。其次，實(shí)施專(zhuān)業(yè)市場(chǎng)準入制度和認證體系制度，促使冷鏈物流向標準化、集約化發(fā)展。如加拿大農業(yè)規范（GoodAgriculturalPractices，GAP）、獸醫規范（GoodVeterinarianPractice，GVP）、生產(chǎn)規范（GoodManufacturingPractice，GMP）、國際標準化組織（InternationalOrganizationforStandardization，ISO）、食品安全監管局制定的食品安全監督計劃，采用危害分析鄰界控制點(diǎn)分析體系（HazardAnalysisCriticalControlPoint，HACCP）等。最后，建設冷鏈物流運輸過(guò)程的標準體系，完善物流全程管理，規范上下游銜接，促進(jìn)我國冷鏈物流業(yè)向規范化、產(chǎn)業(yè)化發(fā)展。如美國zf強制性規定：雞蛋在生產(chǎn)后36個(gè)小時(shí)內必須冷藏，儲存和運輸期間的溫度保持在7℃、A級奶制品儲存溫度不得高于7℃等。
4.2zf應加大財政資金投入，形成多元化投入機制
根據實(shí)際情況，分別建立以zf投入為主導的機制和以zf投入為導向、企業(yè)投入為主的機制，為“互聯(lián)網(wǎng)+”與冷鏈物流管理的結合提供資金支持，以貼息貸款等方式減輕企業(yè)前期建設冷庫、購買(mǎi)冷藏車(chē)輛、專(zhuān)用冷藏車(chē)與貨架及精密檢測儀器等的資金投入負擔。加強冷凍運輸工具資金的投入，加強冷凍運輸工具的開(kāi)發(fā)生產(chǎn)，提高運輸工具的實(shí)載率。
4.3建立全國性的冷鏈物流公共信息平臺
信息傳遞便捷性帶來(lái)區域弱化，借鑒山東省搭建能覆蓋全省物流企業(yè)云平臺，建立全國性的冷鏈物流公共信息平臺，企業(yè)在平臺上免費注冊，實(shí)現全國平臺、合作企業(yè)之間的業(yè)務(wù)數據信息共享；開(kāi)發(fā)管理軟件，健全客戶(hù)服務(wù)、市場(chǎng)供求、庫儲、運輸、交易等信息收集、處理和發(fā)布的軟件系統，實(shí)現資源優(yōu)化配置、數據交換和信息共享，提高冷鏈物流的信息化管理水平，縮減人、財、物成本。
4.4提升互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)，降低運輸高成本
互聯(lián)網(wǎng)信息技術(shù)高度發(fā)展，為冷鏈物流體系搭建被互聯(lián)網(wǎng)覆蓋的供應鏈網(wǎng)絡(luò )，將運輸鏈上各方利益緊密相連，同時(shí)利用移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)平臺還可以統一計劃和分派運輸訂單，實(shí)現即時(shí)追蹤，讓冷鏈運輸高效可控，降低冷鏈物流運輸的高成本�；ヂ�(lián)網(wǎng)技術(shù)包括供應鏈管理系統、智能運輸系統、自動(dòng)識別射頻技術(shù)（RFID）等。供應鏈管理系統是指為了應對冷鏈反應不足、信息漏洞而產(chǎn)生的能夠降低冷鏈運輸成本，并將冷鏈有效銜接的管理系統，解決環(huán)節冗長(cháng)問(wèn)題，有效縮短冷鏈運行時(shí)間。智能運輸系統是指為了解決冷鏈商品在運輸途中存在的信息不足、道路迷失等問(wèn)題，運用互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)進(jìn)行程序運算，有效整合車(chē)輛和用戶(hù)信息，利用全球定位導航系統（GlobalNavigationSatelliteSystem，GNSS）道路地圖規劃路線(xiàn)等，從而減少運輸成本的運輸系統。自動(dòng)識別射頻技術(shù)是指為了降低運輸過(guò)程中溫控風(fēng)險導致運輸成本的一項技術(shù)，明確信息追溯問(wèn)題和責任界定問(wèn)題。另外，ERP系統、管理信息系統MIS等互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)可以實(shí)現運輸的低成本，提高“互聯(lián)網(wǎng)+”冷鏈物流管理效率。
4.5利用互聯(lián)網(wǎng)實(shí)現協(xié)調優(yōu)化配送
一是利用互聯(lián)網(wǎng)改變配送方式。把一輛車(chē)到多個(gè)店面，轉變?yōu)槎噍v車(chē)到多個(gè)店面的配送方式。二是通過(guò)互聯(lián)網(wǎng)整合店面的最近區域配送中心，配送路線(xiàn)，降低輾轉成本，使冷鏈商品在最短時(shí)間內到達銷(xiāo)售者手中。三利用互聯(lián)網(wǎng)進(jìn)行針對性的監控，實(shí)時(shí)采集配送信息，增強物流執行的控制力，及時(shí)決策、處理相關(guān)問(wèn)題，最大化實(shí)現協(xié)調優(yōu)化，減少主觀(guān)決策。
4.6利用互聯(lián)網(wǎng)實(shí)現綜合性、全過(guò)程監管
“互聯(lián)網(wǎng)+”冷鏈物流管理在很大程度上可以解決冷鏈物流管理的監管問(wèn)題。首先，在上游環(huán)節，在生產(chǎn)地給冷鏈商品附上條形碼等電子標簽，因為電子標簽攜帶著(zhù)冷鏈商品各種相關(guān)信息，包括冷鏈商品產(chǎn)地，適宜的溫控等。在初始預冷環(huán)節，預冷設備可以利用互聯(lián)網(wǎng)自動(dòng)讀取商品信息，根據其具體的適宜溫度進(jìn)行預冷操作。經(jīng)過(guò)預冷階段后，冷鏈商品被轉到冷藏車(chē)，同時(shí)冷藏車(chē)能夠自動(dòng)識別商品品類(lèi)并進(jìn)行自動(dòng)調節車(chē)廂溫度。然后，車(chē)載終端獲取商品信息和車(chē)廂溫度信息，并上傳到物流公司和互聯(lián)網(wǎng)平臺，通過(guò)對二者信息的匹配處理，判定貨物的溫度環(huán)境是否達到標準，從而實(shí)現物流公司對車(chē)輛信息的監控。物流公司也可以給消費者提供實(shí)時(shí)商品溫度信息查詢(xún)服務(wù)，使消費者即時(shí)了解冷鏈商品安全保鮮性，實(shí)現綜合性、全過(guò)程監管。
4.7加大企業(yè)和高校冷鏈物流管理人才的培養
培養“互聯(lián)網(wǎng)+”物流企業(yè)管理人員掌握新興物流信息技術(shù)，具備數據挖掘與物流系統優(yōu)化決策能力，提高管理精細化和協(xié)同水平，實(shí)現物流產(chǎn)業(yè)各個(gè)環(huán)節信息共享和協(xié)同運作。另外，培養“互聯(lián)網(wǎng)+”物流企業(yè)管理人員具有國際觀(guān)和服務(wù)觀(guān)，擁有國際物流系統化運作專(zhuān)業(yè)知識，包括海外物流、跨境物流、國際貿易以及海外市場(chǎng)法律、倉儲管理模式應用等，提升資源管控和利用率，將客戶(hù)企業(yè)全球外包和內向物流模塊，與本土倉儲和配送系統整合，實(shí)現供應鏈上游端和下游端銜接，高效配置資源。
5、小結
隨著(zhù)生活消費方式變化，人們對冷鏈物流商品需求激增，我國冷鏈物流市場(chǎng)快速發(fā)展，但是我國“互聯(lián)網(wǎng)+”冷鏈物流企業(yè)尚處于初級階段，很難保質(zhì)保鮮的將冷鏈商品配送到消費者�！盎ヂ�(lián)網(wǎng)+”冷鏈物流管理通過(guò)互聯(lián)網(wǎng)管理和信息技術(shù)創(chuàng )新，可以解決“互聯(lián)網(wǎng)+”冷鏈物流存在的難點(diǎn)和問(wèn)題，為冷鏈物流搭建互聯(lián)網(wǎng)全覆蓋的供應鏈和價(jià)值鏈，將運輸鏈上各點(diǎn)形成協(xié)同連接的各方，發(fā)揮其優(yōu)越性，使這一體系的生產(chǎn)者、銷(xiāo)售企業(yè)、冷鏈物流運輸公司、電商平臺、消費者都成為直接或間接的受益人。
參考文獻：
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物流管理畢業(yè)論文11
【摘要】隨著(zhù)電子商務(wù)的發(fā)展，阿里巴巴集團對外推出了“大物流”計劃，為第三方物流市場(chǎng)帶來(lái)了一場(chǎng)變革。隨后，阿里巴巴集團正式宣布其物流戰略，希望能夠與電子商務(wù)生態(tài)圈的其他合作伙伴一起共同集資發(fā)展物流系統，以解決目前制約中國電子商務(wù)的物流瓶頸。本文將結合電子商務(wù)物流模式及阿里巴巴集團投資建設阿里倉儲的戰略，研究分析阿里巴巴集團的物流系統的戰略手段。
【關(guān)鍵字】電子商務(wù) 阿里巴巴 大物流 物流系統
一、電子商務(wù)遭遇物流瓶頸
物流成為電子商務(wù)發(fā)展的瓶頸，這一問(wèn)題已經(jīng)提出好多年了。對于淘寶網(wǎng)的上B2C電子商務(wù)企業(yè)來(lái)說(shuō)，物流恐怕是他們最大的成長(cháng)煩惱。尤其是各大電子商務(wù)網(wǎng)站都在做促銷(xiāo)，短期內大量的交易產(chǎn)生的訂單使得物流公司應接不暇，國內知名的快遞公司紛紛“爆倉”。
由于阿里巴巴不直接提供物流服務(wù)，所以阿里巴巴B2B平臺上的賣(mài)家只能自行選擇物流公司，對于下游的物流供應商來(lái)說(shuō)，其配備的人力、物力根本就不能滿(mǎn)足諸多電子商務(wù)企業(yè)爆發(fā)式增長(cháng)的業(yè)務(wù)和高水平的服務(wù)需求�？偠灾�，阿里巴巴既不能保證物流質(zhì)量，又難以避免與物流企業(yè)之間的利益沖突。
傳統的電子商務(wù)企業(yè)物流模式已經(jīng)不能滿(mǎn)足電子商務(wù)發(fā)展的需求，需要一種全新的物流模式來(lái)改變這一局面。阿里巴巴作為國內最大的電子商務(wù)交易平臺提供商，其抉擇預示著(zhù)電子商務(wù)企業(yè)將迎來(lái)一種全新的物流模式。
二、“大物流”計劃
20xx年6月，淘寶網(wǎng)對外首推“大物流”計劃，核心內容之一就是推出基于物流信息、交易信息和商家ERP系統全面打通的“物流寶”平臺，即由淘寶網(wǎng)聯(lián)合國內外的倉儲、快遞、軟件等物流企業(yè)組成服務(wù)聯(lián)盟，提供一站式電子商務(wù)物流配送外包服務(wù)，解決商家貨物配備和遞送難題的物流信息平臺。
用“物流寶”匯集所有物流服務(wù)商的服務(wù)信息，將從生產(chǎn)商到消費者的供應鏈環(huán)節的合作伙伴整合起來(lái)，并“從上而下打通”。所謂“打通”，一是指商家對網(wǎng)店前臺和后臺的對接，二是指整個(gè)物流寶平臺也完成前臺數據跟倉庫管理系統對接。 對于消費者而言，大物流計劃的推出將大大降低其購買(mǎi)成本，同時(shí)提升購買(mǎi)體驗。據了解，消費者在購平臺購買(mǎi)東西時(shí)，如果是要跨店鋪購買(mǎi)，則需要支付多次運費;同一時(shí)間購買(mǎi)的不同賣(mài)家的商品，會(huì )在不同的時(shí)間送到;快遞服務(wù)也較不穩定，有好有壞。通過(guò)淘寶網(wǎng)實(shí)行物流計劃，買(mǎi)家可以跨店鋪，多次購買(mǎi)，一次收貨，只付一次運費，享受更加穩定和個(gè)性化的物流服務(wù)。
三、集資發(fā)展物流系統
20xx年1月19日下午，阿里巴巴集團在北京正式對外宣布物流戰略，集團將與融資伙伴打造倉儲網(wǎng)絡(luò )體系，攜手創(chuàng )建一個(gè)綜合物流平臺。首期會(huì )投入人民幣200億至300億元，同時(shí)期望其他電子商務(wù)生態(tài)圈內的合作伙伴日后可將總投資增加至人民幣1000億元。阿里巴巴集團的首席馬云不僅打造一個(gè)物流體系，打破制約淘寶網(wǎng)發(fā)展的瓶頸，更要打造一個(gè)開(kāi)放的物流平臺，提升全行業(yè)物流水平，培育中國自己的UPS。
打造物流平臺，也是阿里巴巴集團從C2C平臺供應商向C2C、B2C、B2B綜合運營(yíng)商轉變的必然選擇。
據專(zhuān)業(yè)數據公司提供的統計資料顯示，淘寶網(wǎng)是全球瀏覽量最高的20個(gè)網(wǎng)站之一，每天有逾5000萬(wàn)人次訪(fǎng)問(wèn)。阿里巴巴集團最近公布的一項數據顯示，20xx年注冊淘寶店的3.7億用戶(hù)，在線(xiàn)商品數8億，平均每分鐘售出4.8萬(wàn)件商品，單日交易額峰值達19.5億元，手機淘寶單日最高訪(fǎng)問(wèn)用戶(hù)數達1700萬(wàn)，單日交易峰值達3700萬(wàn)元。與之對比的數據是，20xx年11月，在社會(huì )消費品零售總額這個(gè)指標上，北京市平均每天是18.91億元，上海為16.8億元，廣州為14.4億元。據中國電子商務(wù)研究中心截止20xx年上半年C2C的市場(chǎng)報告，淘寶網(wǎng)仍是一家獨大，占據了83.5%的市場(chǎng)份額，領(lǐng)先第二名72個(gè)百分點(diǎn)。
信息流、資金流和物流，是電子商務(wù)的三大支柱。阿里巴巴集團通過(guò)淘寶實(shí)現了海量信息呈現，通過(guò)第三方網(wǎng)上支付服務(wù)供應商支付寶，實(shí)現對資金流的掌控。唯獨物流，對于阿里巴巴集團來(lái)講，一直是個(gè)軟肋。
建立倉儲設備網(wǎng)絡(luò )是阿里巴巴集團推動(dòng)解決目前中國物流行業(yè)瓶頸的重要戰略，至于其他物流業(yè)的領(lǐng)域，主要會(huì )通過(guò)投資的方式，協(xié)助其合作伙伴加速自己的業(yè)務(wù)發(fā)展。據馬云所說(shuō)，京津區域、長(cháng)三角及珠三角是優(yōu)先考慮的倉儲建設地點(diǎn)。初步計劃是在三個(gè)地區建設總面積大約為300萬(wàn)平方米的倉儲設備，這相當于560個(gè)美式足球場(chǎng)或356個(gè)英式足球場(chǎng)的大小。
值得注意的是，阿里巴巴集團宣稱(chēng)的倉儲物流，不僅服務(wù)于物流業(yè)的伙伴、淘寶賣(mài)家，還服務(wù)于各個(gè)獨立的企業(yè)和消費者網(wǎng)站。這也構成了它的主要倉儲贏(yíng)利模式結構。有分析指出，它一部分盈利來(lái)源靠租金和地產(chǎn)升值。此外，一旦B2B、B2C的供應商和C2C的賣(mài)家開(kāi)始租用阿里巴巴的倉庫，對馬云來(lái)說(shuō)，利潤絕不僅僅只是租金，還有IT系統使用費、物流配送費。而且，如果阿里巴巴還能提供統一的售后服務(wù)，那么這將成為另一個(gè)收入來(lái)源。
四、結果分析
1、降低物流成本，提升物流服務(wù)能力
上一個(gè)十年，電子商務(wù)的三座大山是信用、支付和物流;未來(lái)的十年，阿里巴巴將會(huì )在制度、物流、數據上面做文章，向社會(huì )分享阿里巴巴集團的資源，鼓勵各個(gè)電子商務(wù)企業(yè)建立共榮的生態(tài)圈。
阿里巴巴集團此次公布的物流戰略是為了提高淘寶的物流服務(wù)能力，并會(huì )全面開(kāi)放給所有希望做電子商務(wù)的商家、獨立的B2C電子商務(wù)網(wǎng)站使用。它提供給商家的是一種社會(huì )化的物流服務(wù)能力，這種服務(wù)能力并不屬于某個(gè)人或企業(yè)，而是完全開(kāi)放的。
2、加快全國物流發(fā)展速度
作為國內物流行業(yè)的首要業(yè)務(wù)來(lái)源，20xx年淘寶網(wǎng)的`網(wǎng)購數顯示，去年淘寶網(wǎng)用戶(hù)人均成交筆數比20xx年增長(cháng)了35%，以淘寶商城為代表的B2C業(yè)務(wù)交易額在20xx年翻了4倍，并預計未來(lái)幾年也仍將保持這一增長(cháng)速度。
阿里巴巴集團體系中的支付寶、淘寶網(wǎng)等，作為支付和信息流通的通道，是未來(lái)電子商務(wù)圈的基石。而對于電子商務(wù)鏈條中的另一個(gè)核心——物流，多年來(lái)阿里巴巴集團一直試圖在搭建一個(gè)物流開(kāi)放平臺。20xx年開(kāi)始阿里巴巴集團對物流的投入力度明顯加大，如今對倉儲系統的介入，更體現了未來(lái)對物流投入的決心。未來(lái)阿里巴巴集團物流的發(fā)展，在一定程度上將幫助中國的物流產(chǎn)業(yè)在服務(wù)、運營(yíng)方面不斷規范，中國物流產(chǎn)業(yè)的升級也是網(wǎng)購市場(chǎng)發(fā)展中物流提升的根本動(dòng)力。
五、總結。
通過(guò)阿里巴巴集團的“大物流”計劃以及集資發(fā)展物流系統，對物流行業(yè)和當今電子商務(wù)巨頭阿里巴巴有了更深層次的理解。一個(gè)行業(yè)的進(jìn)步，需要行業(yè)寡頭的帶頭改革和整治，促進(jìn)行業(yè)的標準化和信息化的發(fā)展，也需要增加對行業(yè)巨頭的各種商業(yè)戰略的學(xué)習和理解，緊跟時(shí)代前沿。
物流管理畢業(yè)論文12
一、選題的依據和意義
醫藥制造業(yè)是我國國民經(jīng)濟的重要組成部分，中國作為全球人口最多的國家，隨著(zhù)人民生活水平的日益提高和人口老齡化趨勢的出現，人們將越來(lái)越重視自己的健康，這也促使中國醫藥行業(yè)進(jìn)入了高速增長(cháng)的階段。隨著(zhù)醫藥需求的快速增長(cháng)，發(fā)展物流是醫藥制造業(yè)提高競爭力的必然要求。據全國重點(diǎn)企業(yè)物流統計調查數據顯示，我國醫藥制造業(yè)物流規模不斷擴大，但物流效率、物流服務(wù)水平等與發(fā)達國家相比差距依然較大。物流作為現代生產(chǎn)型服務(wù)業(yè)，是企業(yè)降低成本、獲取第三利潤源的重要途徑。尤其是在當前轉變經(jīng)濟發(fā)展方式的背景下，醫藥制造業(yè)更需要大力發(fā)揮現代物流在行業(yè)轉型中的作用。如何完整地展示醫藥物流中心的物流成本結構，并對其進(jìn)行物流成本分析及成本控制，也成了各醫藥物流中心迫切關(guān)注的問(wèn)題。
二、國內外研究現狀
國外物流成本控制研究現狀：從國外知名的期刊上看，其物流成本控制的研究主要集中于對微觀(guān)企業(yè)物流成本的研究，從企業(yè)的實(shí)際需要出發(fā)，例如：約束條件下的供應商選擇、物流及配送系統的設計、運輸及倉儲策略等。同時(shí)更加側重于從實(shí)證研究角度來(lái)研究企業(yè)物流成本的控制、優(yōu)化策略及相關(guān)數學(xué)分析模型。本文則將從供應商選擇策略、庫存及倉儲策略、運輸及配送策略三個(gè)主要方面來(lái)綜述國外的物流成本控制的研究現狀。
1、供應商選擇策略中的物流成本控制的研究。Mooret和Fearon主張價(jià)格、質(zhì)量和產(chǎn)品交付是影響供應商選擇策略的重要準則，他們認為線(xiàn)性規劃方法可以成為供應商選擇的一個(gè)重要方法。在這一思路的影響下，Gaballa首次從實(shí)證角度將數學(xué)規劃方法應用于供應商的選擇。Anthony和Buffa開(kāi)創(chuàng )了一個(gè)單目標的線(xiàn)性規劃模型用以支持企業(yè)的戰略采購計劃，但是訂單成本、運輸和驗貨成本等因素未被考慮到該模型中。Narasimhan和Stoynoff將一個(gè)單目標混合型整數規劃模型應用于某大型制造企業(yè)，以?xún)?yōu)化面向供應商群體的訂單分配及物料獲取過(guò)程。Turner為British Coal公司提出了一個(gè)單目標線(xiàn)性規劃模型，該模型在考慮供應商能力、訂單量、最小訂單量、顧客需求，及區域布局的約束條件下，實(shí)現總折扣價(jià)格的最小化。Sharma等人提出了一個(gè)非線(xiàn)性的混合型整數目標規劃模型用以解決供應商選擇問(wèn)題。他們在模型中考慮了價(jià)格、質(zhì)量、產(chǎn)品交付和服務(wù)等因素，所有的準則均作為目標。Benton在多品類(lèi)、多供應商、資源限制和數量折扣的條件下，應用拉格朗日放松法開(kāi)發(fā)了一個(gè)非線(xiàn)性規劃和啟發(fā)式過(guò)程模型用于供應商的選擇。該模型目標是實(shí)現采購成本、庫存持有成本和訂單成本的最小化。Ghodsypour和O。Brien開(kāi)發(fā)了一個(gè)決策支持系統（DDS），用于減少供應商數量和對供應商的商業(yè)伙伴數量進(jìn)行管理。
除此之外，還有許多學(xué)者提出了自己的`觀(guān)點(diǎn)，以S.H.Ghodsypour和C.O.Brien為例，他們在20xx年討論了在多供應商、多種標準和供應商能力限制的約束條件下，供應商選擇決策中的物流總成本問(wèn)題，他們開(kāi)發(fā)了一個(gè)混合型的整數非線(xiàn)性規劃模型，并進(jìn)行了相應的數學(xué)實(shí)例分析。
2、庫存及倉儲策略中物流成本控制的研究。庫存與倉儲問(wèn)題，很早就被國外學(xué)者納入關(guān)于物流成本控制的研究范疇，因而國外學(xué)者在這一方面的研究十分深入，也取得豐碩的成果。
1913年，FordHarrisr在其論文中首次發(fā)表了的經(jīng)濟訂貨批量（EOQ—Economic Order Quantity）模型；隨后，Clark和Searf開(kāi)始研究多級庫存，并于1960年分析和建立了一個(gè)不考慮批量的N級流水系統（Serial System）。他們證明了對于考慮貼現和存儲成本的N級流水系統來(lái)說(shuō)，其庫存控制策略是所謂的訂貨水平（Order—up—Level）策略。
在這些前人研究的基礎上，后邊的學(xué)者相繼從不同的問(wèn)題和角度出發(fā)，提出了一系列經(jīng)典模型。例如：經(jīng)濟生產(chǎn)批量模型、允許缺貨的經(jīng)濟訂購批量模型、經(jīng)濟訂購批量折扣模型、物料需求計劃（MRP）與及時(shí)化生產(chǎn)方式（JIT）庫存模型等等。
而關(guān)于庫存成本方面的研究，近些年也取得了很顯著(zhù)的成就。例如：K.Skouri和S.Papachristos在對現有文獻中的庫存模型進(jìn)行回顧與總結的基礎上，提出以下5種成本應該被視為關(guān)鍵性成本：
�。�1）損壞成本；
�。�2）持有成本；
�。�3）缺貨成本；
�。�4）機會(huì )成本；
�。�5）補貨成本。
RonaldS.Tibben—Lembkea和YehudaBassok于20xx年討論了基于延遲定制化戰略的庫存模型，他們認為采用延遲制造戰略來(lái)維持其庫存戰略能夠帶來(lái)可關(guān)注的利潤增長(cháng)。
3、運輸及配送策略中物流成本控制的研究。
運輸是物流系統的一大支柱體系，它被認為是經(jīng)濟增長(cháng)和發(fā)展的重要條件。國外學(xué)者對物流運輸成本的研究涵蓋了宏觀(guān)、微觀(guān)的各項運輸及配送成本問(wèn)題，具體研究成果如下所述。
Krugman進(jìn)行了開(kāi)創(chuàng )性的研究，他指出貿易成本規模在經(jīng)濟地理模型中有著(zhù)至關(guān)重要的影響；Henderson等人也強調了運輸成本在貿易和收益方面扮演的角色以及其影響；Kumar和Hoffmann分析了貿易、運輸成本和適度全球化之間的多重聯(lián)系；而HensRunhaar和RobvanderHeijden探討了公共政策對貨物運輸成本的干預，以荷蘭的紙質(zhì)印刷品的物流為例進(jìn)行全面的分析，揭示了貨物運輸成本對供應鏈中的貨物運輸需求進(jìn)行管理控制的機制。
除此之外，國外的一些學(xué)者對如何測量運輸成本進(jìn)行了嘗試，開(kāi)始使用到岸價(jià)對離岸價(jià)的比率作為測量海運成本的工具，但是對于這種觀(guān)點(diǎn)，也有許多學(xué)者提出了質(zhì)疑，反對者認為，用到岸價(jià)對離岸價(jià)的比率計算出來(lái)的成本不能提供與時(shí)間變化趨勢相同的足夠信息。
綜合上述，可以看出國外物流成本研究體現出很強的實(shí)用性與針對性，研究?jì)热莺蛦?wèn)題十分廣泛，研究成果也很多。他們對物流成本的具體構成及相互影響的認識存有許多差異。他們集中于對物流成本優(yōu)化策略、方法及技術(shù)等實(shí)操性的研究很多，而對于物流成本理論體系等相關(guān)基礎理論的研究卻相對較少。
國內物流成本控制研究現狀：我國對物流成本控制的研究起步相對較晚，引入我國也僅有20多年的歷史，但是也取得了一定的成果。開(kāi)發(fā)出了一系列可操作性較強的各類(lèi)物流成本測算模型，例如：物流成本總量的測算模型、第三方物流服務(wù)市場(chǎng)規模的測算模型、物流業(yè)成本水平的測算模型等。
黃巖提出了基于橫向控制、縱向控制以及供應鏈為對象的計算機網(wǎng)絡(luò )控制系統。在這個(gè)系統中，假設銷(xiāo)售、生產(chǎn)、采購和售后服務(wù)四個(gè)環(huán)節的物流成本分別是物流過(guò)程的函數，然后建立各部分的成本函數和總成本函數，最終構建了以物流成本的預測、計劃、分析、信息反饋和決策等步驟為主體的橫向控制和以過(guò)程為基礎的縱向控制以及以供應鏈為對象的計算機網(wǎng)絡(luò )系統控制。
柳鍵、馬士華從供應商缺貨對購買(mǎi)方的影響出發(fā)，引入有效庫存水平概念，創(chuàng )建了在供應和需求都不確定的情形下倉庫和零售商的庫存模型，并在此基礎上提出了安全因子整體優(yōu)化的思路和方法。
李慧對物流作業(yè)成本法中的物流成本與作業(yè)量的相關(guān)關(guān)系進(jìn)行了研究，引入線(xiàn)性回歸預測與控制原理對物流作業(yè)成本預測和物流作業(yè)量的優(yōu)化控制這一概念，并提出了多種作業(yè)的正態(tài)線(xiàn)性回歸模型。
張令榮，楊梅提出了基于價(jià)值鏈的作業(yè)成本法，分析一體化物流成本的數學(xué)模型。通過(guò)這個(gè)模型可以預測或模擬成本數據，并通過(guò)有關(guān)矩陣對應的變量，求取較優(yōu)解或解，以便于物流成本控制。但是有所不足的是此模型僅僅是理論上的假設，并沒(méi)有進(jìn)一步的分析和實(shí)證。
田肇云提出挖掘逆向物流潛在價(jià)值的策略。他指出有效的逆向物流管理能夠減少企業(yè)乃至整個(gè)供應鏈的運營(yíng)成本、增加利潤，改善企業(yè)的現金流，提高客戶(hù)服務(wù)質(zhì)量，并為企業(yè)贏(yíng)得信用和品牌形象。
石明虹，滕芳提出制造業(yè)企業(yè)內部物流績(jì)效評價(jià)指標體系，探討了物流評價(jià)體系的量化方法，他們主張從內部物流成本控制能力、庫存物料管理能力、內部物流布局能力和內部物流管理成熟度四個(gè)方面構造評價(jià)指標。
張余華，翁君認為供應鏈物流中，物流作為整個(gè)供應鏈子環(huán)節，其決策最終必須服從供應鏈，單純對系統自身優(yōu)化具有很大局限性。他們認為在供應鏈的背景下，物流系統優(yōu)化將會(huì )遇到來(lái)自系統內部和外部的不同因素的影響，這些都會(huì )加劇優(yōu)化的難度。
三、論文提綱的初步設計
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2.1醫藥物流成本概述
2.1.1醫藥物流成本的概念
2.1.2醫藥物流成本的分類(lèi)
2.1.3醫藥物流成本的特征
2.2物流成本管理
2.2.1物流成本管理的環(huán)節
2.2.2物流成本管理的方法
2.3物流作業(yè)成本控制體系
�。ㄈ┗谧鳂I(yè)成本法的醫藥物流成本分析
3.1作業(yè)成本法
3.1.1作業(yè)成本法簡(jiǎn)介
3.1.2作業(yè)成本法進(jìn)行成本計算的要點(diǎn)分析
3.1.3作業(yè)成本法在醫藥物流中心應用的必要性和可行性分析
3.2醫藥物流中心的物流成本核算
3.2.1物流成本的作業(yè)成本核算模型研究
3.2.2物流成本法的成本分配
3.3醫藥物流中心的物流成本預測
3.3.1物流成本的多作業(yè)線(xiàn)性回歸模型
3.3.2物流成本的線(xiàn)性回歸預測
�。ㄋ模┽t藥物流中心的物流成本控制體系
4.1物流成本控制體系概述
4.1.1物流成本控制的含義
4.1.2物流成本控制的要求
4.2物流成本控制體系框架
4.2.1事前成本控制階段
4.2.2事中成本控制階段
4.2.3事后成本控制階段
4.3醫藥物流中心的物流成本控制體系
4.3.1作業(yè)成本核算
4.3.2物流成本的控制策略
�。ㄎ澹┙Y論
四、進(jìn)程安排
1、20xx.12確定論文題目，撰寫(xiě)開(kāi)題報告；
2、20xx.12——20xx.1文獻閱讀與整理，理論研究與分析；
3、20xx.1——20xx.2實(shí)地調研，數據分析與整理；
4、20xx.2——20xx.4論文撰寫(xiě)，形成初稿；
5、20xx.4——20xx.5論文修改，形成定稿；
6、20xx.5提交論文。
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物流管理畢業(yè)論文13
題目：
我國逆向物流實(shí)施過(guò)程中存在的問(wèn)題及對策
選題的目的與意義：
隨著(zhù)物流行業(yè)在我國的高速發(fā)展，物流業(yè)逐漸被行內業(yè)界的學(xué)者認為是“物流是企業(yè)挖掘利潤的最后一塊處女地”、“第三利潤源泉”等能為企業(yè)增加收入的重要途徑，不過(guò)與發(fā)達國家相比，我們國家的物流行業(yè)雖有“起步晚、發(fā)展快、后勁足”，發(fā)展潛力大的優(yōu)勢，但就目前來(lái)說(shuō)，我國物流行業(yè)發(fā)展的重心，主要停留在正向物流方面，而對逆向物流的重視程度，還是不夠。由于我國物流行業(yè)的技術(shù)含量都比較低，以及相關(guān)制度的不完善，新興的逆向物流，不僅不能夠像正向物流那樣蓬勃發(fā)展，成為企業(yè)增加利潤的新途徑，反而還成為企業(yè)發(fā)展的絆腳石，而且在實(shí)施的過(guò)程中還出現了不少制約和影響企業(yè)發(fā)展的問(wèn)題。隨著(zhù)物流行業(yè)的不斷壯大，國家不僅提出“構建資源節約型、環(huán)境友好型社會(huì )科學(xué)發(fā)展觀(guān)”等理念，還倡導以綠色消費，發(fā)展綠色工業(yè)等趨勢作為發(fā)展重點(diǎn)，越來(lái)越多的學(xué)者和企業(yè)家把目光投向了逆向物流，發(fā)展逆向物流，成為企業(yè)和國家的新方向。所以，發(fā)展逆向物流，不僅具有現實(shí)意義，而且對于世界的資源利用來(lái)說(shuō)還具有劃時(shí)代的意義。
文獻綜述與研究現狀：
對于國內現狀來(lái)說(shuō)，在物流行業(yè)不斷壯大的同時(shí)，逆向物流逐漸成為發(fā)展的新方向。為了能使新興的逆向物流可以更好的發(fā)展，行業(yè)的專(zhuān)家、學(xué)者們從各個(gè)方面對它進(jìn)行探討。
從逆向物流的組織形式上，華中科技大學(xué)管理學(xué)院的柳健在供應鏈的逆向物流一文中，指出逆向物流組織形式的建立，應該從市場(chǎng)機制，網(wǎng)絡(luò )結構，等級控制結構(企業(yè)模式)這三方面出發(fā)，提倡逆向物流不應采取市場(chǎng)交易機制，而是采用企業(yè)或網(wǎng)絡(luò )模式，再通過(guò)他對網(wǎng)絡(luò )組織理論的研究，得出企業(yè)間的合作關(guān)系及網(wǎng)絡(luò )關(guān)系可以創(chuàng )造某些無(wú)法復制的無(wú)形資產(chǎn)，從而提出逆向物流最佳的組織模式是，網(wǎng)絡(luò )結構(集成供應鏈)結構。
從發(fā)展逆向物流的戰略意義上，長(cháng)沙理工大學(xué)的劉濤，胡列格，在回收逆向物流策略研究一文中，提出發(fā)展回收逆向物流具有，有利于資源節約，有利于環(huán)境保護，組織實(shí)施回收逆向物流，變廢為寶有利于促進(jìn)我國早日實(shí)現“環(huán)境友好型社會(huì )“的戰略性意義。
從逆向物流中的策略方面，許金波，朱霞在回收逆向物流存在的問(wèn)題和應對策略文章中得出的，舉出我國的應對策略有政府引導、社會(huì )推動(dòng)、企業(yè)聯(lián)動(dòng)、源頭控制。
從影響逆向物流發(fā)展原因的探討上，天津大學(xué)管理學(xué)院的王國弘，趙濤，在逆向物流發(fā)展障礙的技術(shù)本質(zhì)及其策略研究中得出，逆向物流發(fā)展出現困境最根本的原因是，技術(shù)研究和發(fā)展的嚴重滯后，導致難以滿(mǎn)足目前逆向物流發(fā)展的技術(shù)需求。這些不足使企業(yè)無(wú)法獲得足夠的利潤而缺乏進(jìn)入動(dòng)力，進(jìn)而導致“市場(chǎng)失效”，使逆向物流的發(fā)展陷入到惡性循環(huán)當中。
從退貨逆向物流方面上，吳容，龍子泉，李琪在論零售企業(yè)的退貨管理對策指出，造成退貨逆向物流的原因有，貨物運輸方面的問(wèn)題、訂單輸入出錯、顧客退貨、時(shí)間問(wèn)題、供需問(wèn)題等方面。退貨逆向物流對策的確定，要以解決問(wèn)題出現的原因為基礎。
有部分的學(xué)者還探討了企業(yè)構建逆向物流體系，如在網(wǎng)絡(luò )優(yōu)化方面，徐莉，劉彩霞研究提出了逆向物流體系構建的3種選擇：基于原有物流體系而增加逆向路徑、建立獨立的逆向物流網(wǎng)絡(luò )、外包給專(zhuān)業(yè)的第三方逆向物流公司。
對于國外現狀來(lái)說(shuō)，物流行業(yè)在發(fā)達國家的起步早，發(fā)展的時(shí)間也比較長(cháng)，對于物流，與逆向物流的研究，國外的學(xué)者不僅是從理論上研究，而且還通過(guò)企業(yè)實(shí)踐中得出技術(shù)發(fā)展策略。
從逆向物流的成因上，早在1992年，由stock所提出的，逆向物流就是基于減緩環(huán)境、能源危機而逐漸形成的。
從逆向物流的定義上，美國逆向物流專(zhuān)家rogers博士等人認為，逆向物流主要包括：
�、儆捎趽p壞、季節性、再儲存、殘次品、召回或者過(guò)度庫存等原因而形成的回流商品;
�、谠傺h(huán)利用的包裝材料或容器;
�、坌迯�、改制或翻新的產(chǎn)品;
�、芴幚韽U棄的機器或設備;
�、萏幚砦ｋU的物品;
�、藁謴彤a(chǎn)品的價(jià)值。
從逆向物流的技術(shù)上，fleischman等人認為，逆向物流需要提高容量和設備的靈活性以及額外的安全庫存，來(lái)應對可變性和不確定性。國外對于硬技術(shù)的不足，主要表現為大量廢棄物的回收技術(shù)水平有限，軟技術(shù)的不足主要表現為缺乏有效的管理方法及控制模型。
從技術(shù)發(fā)展策略上，20xx年2月歐盟通過(guò)，出臺了生產(chǎn)商負責回收、處理廢舊電子器具的環(huán)�！半p指令”(weee，rohs指令案)，該指令對電子器具產(chǎn)品的材料、零部件和設計工藝提出了更高的'環(huán)保要求;目前，通用汽車(chē)、西爾斯、3m等眾多知名公司已相繼引入逆向物流的信息管理系統：柯達公司通過(guò)逆向物流系統已回收一次性照相機達3.1億臺：日本索尼聯(lián)合三菱、日立、富士通等15家公司共同建立了一種低成本、高效率的家電再循環(huán)系統[4]。
創(chuàng )新思路：
結合目前學(xué)者們對逆向物流的研究，在歸納學(xué)者們理論的基礎上，本文的創(chuàng )新之處是，提出綜合逆向物流模式，即：在回收逆向物流的基礎上增加退貨逆向物流。
論文提綱：
一、緒論
(一)選題的目的與意義
(二)國內外研究現狀
二、逆向物流定義
(一)物流的概念
(二)逆向物流的內涵
1.回收逆向物流的涵義
2.退貨逆向物流的定義
(三)闡述正向物流與逆向物流的關(guān)系
三、我國逆向物流發(fā)展現狀
(一)逆向物流的發(fā)展現狀
1.回收逆向物流現狀闡述
2.退貨逆向物流現狀敘述
(二)物流與逆向物流發(fā)展狀況比較
四、我國逆向物流實(shí)施過(guò)程中出現的問(wèn)題
(一)回收逆向物流實(shí)施中的問(wèn)題分析
1.××××
2.×××××
(二)退貨逆向物流實(shí)施中問(wèn)題的闡釋
1.×××××
2.×××××
五、實(shí)施逆向物流的新對策
(一)回收逆向物流
1.從企業(yè)流程中提出對策
2.完善國家的政策與法規促進(jìn)回收逆向物流的發(fā)展
(二)退貨逆向物流
1.從企業(yè)角度提出對策
2.行業(yè)角度
3.完善國家政策與法規
進(jìn)度安排：
20xx.10.14-20xx.10.24學(xué)生選題(可自擬)
20xx.10.25-20xx.11.4系部安排指導教師，下達任務(wù)書(shū)
20xx.11.7-20xx.12.5撰寫(xiě)開(kāi)題報告
20xx.12.5-20xx.12.9開(kāi)題報告會(huì )
20xx.12.10-20xx.2.20撰寫(xiě)論文初稿
20xx.2.20以前提交初稿
20xx.2.20-20xx.5.7修改論文
20xx.3.12-20xx.3.16中期檢查
20xx.5.7以前提交論文終稿(電子版和紙質(zhì)版)
20xx.5.19-20xx.5.20答辯
物流管理畢業(yè)論文14
1系統設計
1.1系統功能設計
根據項目要求所知，為了能夠客觀(guān)、真實(shí)地反應各類(lèi)信息，設計的系統必須對“進(jìn)—銷(xiāo)—存”的各流程進(jìn)行有效的管理，因而系統必須提供部門(mén)、用戶(hù)等管理功能，以下將對系統功能需求進(jìn)行詳細分析。
�。�1）用戶(hù)管理功能。用戶(hù)管理是針對各種不同的用戶(hù)進(jìn)行有效地管理，賦予每位用戶(hù)不同的權限，從而控制訪(fǎng)問(wèn)內容。主要功能有：用戶(hù)查詢(xún)、添加用戶(hù)、刪除用戶(hù)和用戶(hù)信息的更新等。
�。�2）系統權限功能。由于用戶(hù)的類(lèi)別不同，因此不同的用戶(hù)應該擁有不同的權限。本系統可以通過(guò)系統管理員對各類(lèi)用戶(hù)進(jìn)行用戶(hù)權限的設置，主要設置權限有：商品資料維護、供貨商信息維護、客戶(hù)信息維護、查詢(xún)管理和門(mén)禁管理等。
�。�3）門(mén)禁管理功能。門(mén)禁管理主要是對車(chē)輛進(jìn)行管理。通過(guò)對車(chē)輛基本信息的登記、儲存、實(shí)時(shí)查詢(xún)和讀取，對車(chē)輛在公司內部的運行進(jìn)行有效的記錄，通過(guò)以太網(wǎng)實(shí)現資源共享，完成車(chē)輛在整個(gè)運輸貨物的過(guò)程中全記錄。
�。�4）資料維護功能。在公司進(jìn)行生產(chǎn)活動(dòng)過(guò)程中，有許多重要的資料信息需要進(jìn)行維護。本系統根據公司的實(shí)際情況對商品、供貨、客戶(hù)等重要信息進(jìn)行儲存、更新和查詢(xún)等。
�。�5）銷(xiāo)售管理功能。通過(guò)對銷(xiāo)售情況進(jìn)行登記、查詢(xún)等一系列操作進(jìn)行有效的管理。
�。�6）進(jìn)貨管理功能。對不同的原料、材料的管理。通過(guò)查詢(xún)功能可以查詢(xún)在不同的時(shí)間、不同的供貨商號的進(jìn)貨情況，并立即計算出該類(lèi)產(chǎn)品的合計金額、不含稅金額以及稅額等。
�。�7）庫存管理功能。本功能可以根據貨號、商品拼音代碼和倉庫代碼進(jìn)行查詢(xún)，根據不同的要求可以查詢(xún)不同的結果，并詳細顯示該類(lèi)產(chǎn)品的`各類(lèi)信息。
1.2系統硬件組成
本系統的主要硬件系統為智能門(mén)禁系統，其主要由RFID電子標簽、讀寫(xiě)器、服務(wù)器以及通信系統組成[3]。
1.3系統功能模塊設計
系統劃分為6個(gè)模塊，各模塊功能如下：
�。�1）資料管理模塊：原材料資料、產(chǎn)品資料、員工資料和用戶(hù)資料；
�。�2）進(jìn)貨管理模塊：原材料、輔料；
�。�3）銷(xiāo)售管理模塊：產(chǎn)品；
�。�4）庫存管理模塊：原材料、輔料、半成品和成品；
�。�5）系統管理模塊：權限、用戶(hù)；
�。�6）門(mén)禁管理模塊：1號門(mén)、2號門(mén)和碼頭。
2試驗研究
設計的系統采用C/S體系結構以實(shí)現信息寫(xiě)入、信息讀出和信息共享。
將空白的電子標簽RFID卡通過(guò)服務(wù)器寫(xiě)入車(chē)輛的基本信息，通過(guò)客戶(hù)端計算機（PC2）對RFID卡中的信息進(jìn)行讀出，并存入數據庫；寫(xiě)入進(jìn)銷(xiāo)存其余信息，通過(guò)智能物流管理軟件對車(chē)輛信息及“進(jìn)—銷(xiāo)—存”相關(guān)其他信息進(jìn)行查詢(xún)并顯示在管理軟件界面上。
試驗表明：在通過(guò)對服務(wù)器進(jìn)行相應的取卡、數據寫(xiě)入后，能夠成功地在另一臺客戶(hù)端（PC機）上進(jìn)行相應的顯示及查詢(xún)操作，故此軟件達到了預期的目的。
物流管理系統畢業(yè)論文2
物流技術(shù)隨著(zhù)時(shí)代的進(jìn)步逐漸從往昔的人力物流、集成物流等方式發(fā)展階段后,已經(jīng)開(kāi)始向智能化模式轉變,物流科技化已成為了電子商務(wù)舉足輕重的一部分，隨著(zhù)物流技術(shù)的不斷進(jìn)步,人們對物流的管理智能化更為看重,智能化成為了物流管理重點(diǎn)發(fā)展方向之一。
1RFID的系統架構設計
RFI（D射頻識別技術(shù)）它的物流管理系統主要包括旗下分公司、數據庫和派送終端等部分,網(wǎng)絡(luò )總線(xiàn)路通過(guò)分公司、倉庫RFID管理數據進(jìn)行連接,派送移動(dòng)可以通過(guò)移動(dòng)通信來(lái)建立聯(lián)系,同時(shí)還能利用GPS來(lái)連接通信。
2RFID系統組成及工作原理
RFID技術(shù)是電磁原理為基礎的通信手段，其方式是利用射頻來(lái)發(fā)布通信信號建立不用接觸就能連接的通信方式，從而利用這種方式交換數據建立聯(lián)系開(kāi)發(fā)資源共享模式。在高速公路收費，汽車(chē)防盜，貨車(chē)集裝貨物識別中都得以廣泛的運用。RFID系統主要是由兩部分組成。
2.1讀寫(xiě)器
讀寫(xiě)器是由讀寫(xiě)板面與射頻器還有天線(xiàn)三個(gè)重要點(diǎn)組成的。其中天線(xiàn)用來(lái)放射射頻波動(dòng)信號并接收回復信號，如此就建立了通訊功能；這樣也讓數據加密功能、數據糾錯、錯誤警報功能；還可以標簽錄入計算機中，實(shí)現與計算機通信的功能。
2.2射頻標簽
射頻標簽不同于一般獲取電能的方式，其中有源射頻標簽與無(wú)源射頻標簽。有源射頻標簽它本身就自帶電量，電量持久、工作時(shí)間長(cháng)、信號距離傳授遠。無(wú)源射頻標簽內部沒(méi)有電池供應，而它的工作原理是依靠讀寫(xiě)器。無(wú)源射頻標簽它的提點(diǎn)就是能夠長(cháng)期使用，而標簽信息需要大量讀寫(xiě)的時(shí)候起到很大的作用，但無(wú)源射頻標簽也能夠長(cháng)時(shí)間的接收信號傳輸信息能夠永久性的得到保存也是一大特點(diǎn)。但缺點(diǎn)就在與它要比源射標簽傳輸的數據距離要短了很多。
3RFID技術(shù)下的物流管理系統功能設計
在RFID的物流管理模式下它的主要運作方式有接收訂單、入貨、貨物入庫、分揀、貨物分配、出貨、貨物派送、交貨等環(huán)節,其中的每個(gè)環(huán)節都要被RFID物流管理系統進(jìn)行詳細記錄與替換當前物品情況信息,所以,每一個(gè)環(huán)節都需要使用到RFID技術(shù)的檢驗。全過(guò)程從客戶(hù)發(fā)單,到客戶(hù)收貨結束。一下就是最檢驗的主要環(huán)節進(jìn)行詳細的分析
3.1訂單處理
期初是客戶(hù)發(fā)起意向訂單,物流管理系統歸納用戶(hù)訂單,在規定的時(shí)間內交付到供貨商手中,供貨商依照訂單發(fā)送貨物。
3.2入庫管理
供應商發(fā)貨后,貨物通過(guò)派送站RFID系統檢測物件的詳細數據,并記錄清楚貨物的數據信息存入數據庫,完成記錄后,把貨物存放入庫。
3.3庫存管理
物件入庫后,采用RFID貨物清點(diǎn)技術(shù)進(jìn)行貨物存點(diǎn),數據庫隨時(shí)跟新當前貨物信息,通過(guò)RFID監控技術(shù)監測貨物固定存放位置,實(shí)現智能的貨貨物管理方式。
3.4出庫管理
出庫管理主要是在分揀與分配上。在分揀與分配的運作中,首先是根據客戶(hù)的需要進(jìn)行分揀出貨物類(lèi)型;然后依照每個(gè)托盤(pán)中的重量進(jìn)行分配、分配好的貨物數量與貨物信息,智能化的分配給托盤(pán),并記錄好物品的信息和更新掉貨物當前流動(dòng)方向與信息;分配托盤(pán)之后,在派送中心出口準備出貨登記,出貨是使用RFID技術(shù)進(jìn)行智能檢測物品詳情,并在數據庫中做好數據記錄。
3.5配送運輸管理
配送運輸管理其中包含了三個(gè)方面。車(chē)輛分配、智能化路線(xiàn)選擇與交貨登記。出貨流程完成后,開(kāi)始進(jìn)入配送環(huán)節,這個(gè)環(huán)節要根據RFID中錄入的`物品信息確定好每個(gè)車(chē)輛的運送內容,并精確的勘察好每臺車(chē)輛的路線(xiàn)規劃,依照規定行駛路線(xiàn)下達車(chē)輛路線(xiàn)方向；貨物在配送中途,可借助GPS定位貨物當前存在的位置,準確的知道了貨物當前存在的位置與完備性,從而實(shí)現了對物品派送時(shí)對車(chē)輛的實(shí)時(shí)監查,確保物品能夠準確的到達目的地；抵達目的地之后,把貨物交給顧客,然后通過(guò)車(chē)載RFID技術(shù)檢測貨物是否與顧客需求物件一直,把信息反饋給物流系統，這就是整個(gè)的物流流程。
4RFID技術(shù)下物流管理系統實(shí)現
4.1實(shí)現的關(guān)鍵技術(shù)
在RFID物流管理中其其中包含了計算機技術(shù)、無(wú)線(xiàn)網(wǎng)絡(luò )通信技術(shù)、RFID、人工智能等技術(shù),車(chē)在模塊的移動(dòng)性使得RFID系統模式太過(guò)于復雜。怎樣提高系統智能化技術(shù)和保障系統安全性成為了整個(gè)項目的關(guān)鍵因素。
4.1.1智能優(yōu)化關(guān)鍵技術(shù)智能化方面,主要是智能化技術(shù)分配與智能化托盤(pán)分配。智能托盤(pán)分配的模式其中因素量太過(guò)于龐大,其中包括貨物的數量、貨物體積、貨物的目的地、托盤(pán)范圍、托盤(pán)容量、貨物與目的地所存在的距離。數學(xué)算法較為成熟,且倉庫貨物數量有限,因此可以使用數學(xué)求解的模式來(lái)優(yōu)化;而智能路徑規劃其范圍在于出貨量、貨物目的地、GPS地圖、貨物送達時(shí)間一系列的問(wèn)題,使用以往的數學(xué)算法是數學(xué)規劃計算方式,而在規劃性系統模式下這種算法往往行不通,甚至很多問(wèn)題理論上得以解決而實(shí)際狀態(tài)又是無(wú)法得到答案。所以,智能化路徑選擇上使用傳統規劃性運算方法是最好的選擇。
4.1.2安全保障關(guān)鍵技術(shù)在安全保障技術(shù)上，因為車(chē)載模塊所存在的環(huán)境較為復雜和公共網(wǎng)絡(luò )數據的傳輸等特點(diǎn),所以系統強制性的采用安全保障方式以保證數據的安全性。為了避免車(chē)載數據丟失,在數據的存儲上必須進(jìn)行數據加密處理,并采用限權設置;電子貨物的運送應在互聯(lián)網(wǎng)中傳輸,由此來(lái)保證傳輸中的安全隱患;此系統涉及的接單員、貨物配送人員、當地系統管理人員、上級系統管理人員等工作人員必須對所有的人員進(jìn)行嚴格的審查與行為規范管理,防止其中有人員越權使用私權謀取私利,以來(lái)確保整個(gè)系統的安全規范與隱秘性。
4.2系統實(shí)現與應用
RFID下的物流管理系統中的設計,信息傳輸的服務(wù)器應選取“服務(wù)器操作系統”,管理物流終端服務(wù)的系統應使用“視窗操作系統”；本地信息服務(wù)器、倉庫RFID終端、系統終端與核心服務(wù)器應使用軟件VC++6.0版本。開(kāi)發(fā)與選擇的數據庫為“關(guān)系數據庫管理系統”的企業(yè)版；配送移動(dòng)終端和倉庫管理終端的RFID讀寫(xiě)器可以使用msp430-2174芯片和ca2500射頻型芯片,開(kāi)發(fā)語(yǔ)音為C語(yǔ)言。而在路徑的規劃范圍上,采用了遺傳算法的選擇路徑；在車(chē)載數據上應采用三重DES模式，其中的加密運算防范可以使得數據得到很好的保存,用戶(hù)必須回答密碼才能進(jìn)入數據；電子商務(wù)配送單在互聯(lián)網(wǎng)中傳輸時(shí)也要采用互聯(lián)網(wǎng)的安全防護系統；此系統嚴格的限制了用戶(hù)的所有權限,每個(gè)階層的用戶(hù)只能使用到自己能夠使用的權限范圍內,并使用記錄進(jìn)行了嚴格的存儲,唯有系統管理員才能刪除此記錄。
5總結
當前隨著(zhù)RFID技術(shù)的大力度發(fā)展，相信RFID技術(shù)一定會(huì )涉及到更為廣泛的領(lǐng)域，給人們帶來(lái)更大的便利，本文的關(guān)鍵點(diǎn)是讓智能的科學(xué)技術(shù)帶給人們不一樣的生活方式與便利，而更為有利的科學(xué)技術(shù)還有待于我們更加努力的去探索，發(fā)展。
物流管理畢業(yè)論文15
摘要：隨著(zhù)市場(chǎng)因素和交通因素影響的不斷加深，并在綜合因素的影響之下，產(chǎn)生了一種新型的企業(yè)流程式工作，即為物流管理。在企業(yè)的運營(yíng)中物流管理對眾多管理性質(zhì)的難題進(jìn)行了解決，促進(jìn)了企業(yè)的發(fā)展，并且逐漸的成為企業(yè)管理整體水平高低評價(jià)標準之一。因此，企業(yè)在其發(fā)展的過(guò)程中如果想要得到進(jìn)一步的發(fā)展，需要對物流管理工作投入一定程度的關(guān)注。
關(guān)鍵詞：企業(yè)；物流管理；發(fā)展瓶頸；策略
對于一個(gè)企業(yè)而言，如果其物流管理質(zhì)量得到相應提升，將為企業(yè)發(fā)展中的后顧之憂(yōu)進(jìn)行解決，對于企業(yè)在市場(chǎng)中的競爭力及自身綜合實(shí)力提升具有重要的促進(jìn)作用。但是，隨著(zhù)企業(yè)運作中物流管理相關(guān)工作地位的提升，相應的物流管理問(wèn)題也逐漸顯現，本文主要針對企業(yè)物流發(fā)展面臨的瓶頸進(jìn)行分析，并提出相應的解決對策，旨在為企業(yè)物流管理工作提供基本的理論依據。
一、企業(yè)物流管理理論相關(guān)闡述
企業(yè)物流由多個(gè)相互聯(lián)系的階段所組成，例如，供應階段、生產(chǎn)階段、銷(xiāo)售階段以及回收階段和廢棄階段，而這些階段中最為重要的兩個(gè)環(huán)節即為供應和生產(chǎn)。以生產(chǎn)的角度進(jìn)行分析，企業(yè)物流的各個(gè)階段是不能獲得直接效益的，但是這些物流環(huán)節對其企業(yè)而言是必不可少的。通過(guò)相應的物流管理，企業(yè)可以實(shí)現對物資的統一采購和科學(xué)的配送，實(shí)現物資的統一調劑和調配，有利于降低企業(yè)運營(yíng)成本，從而實(shí)現企業(yè)運營(yíng)中最優(yōu)資源配置，從根本上實(shí)現企業(yè)整體經(jīng)濟效益的提升。而且企業(yè)物流管理相關(guān)工作是對不同企業(yè)之間進(jìn)行聯(lián)系的無(wú)形紐帶，是重要的供應鏈管理大體系中的組成部分之一，也是企業(yè)對自身的市場(chǎng)競爭能力和效益進(jìn)行提升的重要舉措之一，因此對企業(yè)物流管理存在的問(wèn)題進(jìn)行分析和解決是十分必要的。
二、企業(yè)物流管理面臨的發(fā)展瓶頸分析
1、管理理念較為陳舊，管理方法和模式落后。第一，由于企業(yè)物流管理工作一直受到傳統物流相關(guān)管理理念的約束，因此目前企業(yè)物流具體范圍受到很大程度的限制，這也導致運行所需的成本居高不下，造成了資源的極大浪費，而且物流配送的安全性和速度難以得到根本的提高，這也使得企業(yè)的物流管理方面在市場(chǎng)中沒(méi)有足夠的競爭能力。第二，在針對企業(yè)物流工作進(jìn)行管理的過(guò)程中所使用的方法和模式較為落后，未形成一個(gè)較為完善的管理體系。通過(guò)相應的調查發(fā)展，雖然物流管理已經(jīng)得到了一定發(fā)展，但是眾多的企業(yè)對其管理手段及模式的運用還不成熟，整體的管理水平仍需要順應時(shí)代的發(fā)展進(jìn)行相應的提高。
2、制度及相關(guān)的法律法規仍不健全。眾多的企業(yè)，尤其是針對中小型企業(yè)而言，其物流管理相關(guān)工作的制度是極為不健全的。目前企業(yè)物流工作中針對與自身實(shí)際發(fā)展需求相關(guān)聯(lián)的物流績(jì)效相關(guān)的考核制度缺乏，而且物流從業(yè)人員準入和使用制度同樣欠缺，與之相關(guān)的企業(yè)物流制度及法律法規與國際物流所規定的標準之間也具有很大的差距。而且，在針對物流管理和企業(yè)第三方物流以及供應商之間工作時(shí)同樣缺乏一定的法律法規進(jìn)行有效的約束，這些問(wèn)題在物流管理中的存在，都在不同程度上對現代企業(yè)的相關(guān)物流管理工作效率進(jìn)行了降低。
3、人才短缺且人員整體素質(zhì)需要提高。與發(fā)達國家相比，我國物流管理的發(fā)展起步較晚，對于高素質(zhì)、經(jīng)驗豐富的物流管理人才仍較為短缺。而且，目前企業(yè)物流管理人員的素質(zhì)仍需要得到進(jìn)一步的提升。物流管理占據企業(yè)運營(yíng)管理的重要地位，其工作人員不僅需要對物流經(jīng)營(yíng)的核心知識進(jìn)行全面的掌握，而且需要對企業(yè)管理的相關(guān)知識進(jìn)行了解。通過(guò)相關(guān)的調查發(fā)現，目前我國企業(yè)物流管理效率難以大幅度提升的原因與物流工作人員的能力水平有直接的關(guān)系，因此為了對此問(wèn)題進(jìn)行解決，對物流管理人員素質(zhì)進(jìn)行提升至關(guān)重要。
三、企業(yè)物流管理瓶頸應對之策
1、更新管理理念，完善和改進(jìn)管理的方式及技術(shù)。對于管理理念的更新需要對傳統的管理思想進(jìn)行解放，對于企業(yè)的物流管理來(lái)說(shuō)，這是時(shí)代發(fā)展的趨勢。因此，新時(shí)期需要對企業(yè)物流管理進(jìn)行重視的同時(shí)，對管理的理念進(jìn)行更新。需要意識到現代物流管理不再僅僅是指物品在空間上的位置移動(dòng)，而是需要將其作為新時(shí)期為客戶(hù)進(jìn)行服務(wù)的新型業(yè)務(wù)拓展活動(dòng)。另外，為了達到管理水平的提升，需要建立相關(guān)的管理體系，在對零售商、分銷(xiāo)商和供應商以及顧客等多個(gè)利益體的利益分配進(jìn)行保證的情況下，對現代化的企業(yè)物流管理體系進(jìn)行建立，以此實(shí)現產(chǎn)品從供應商到消費者之間的快速轉移，以滿(mǎn)足消費市場(chǎng)的.實(shí)際需求。而除了對管理的理念進(jìn)行更新外，仍需要對管理的方式和相關(guān)的管理技術(shù)進(jìn)行提升，走出傳統形式的物流管理限制，運用先進(jìn)的管理手段和技術(shù)，實(shí)現企業(yè)物流管理的技術(shù)信息化和網(wǎng)絡(luò )化，以此促進(jìn)物流管理水平的大幅度提升。而具體的做法，首先是企業(yè)管理層的高度重視，加大物流信息化建設；其次是對信息處理的代碼化、數據化和數字化進(jìn)行實(shí)現；最后是對企業(yè)物流的整體網(wǎng)絡(luò )化信息系統建設力度進(jìn)行加強，以此實(shí)現物流管理的高效和高質(zhì)量。
2、對企業(yè)物流制度和相關(guān)法律法規進(jìn)行制定。隨著(zhù)交通發(fā)展及電子商務(wù)時(shí)代的到來(lái)，我國已經(jīng)進(jìn)入了一個(gè)全新的發(fā)展時(shí)代，企業(yè)之間的競爭也不單單局限在國內，國際之間的競爭趨勢也變得愈發(fā)激烈。因此，企業(yè)需要以國家化的標準來(lái)對物流制度和法律法規進(jìn)行制定，對其自身的物流管理工作進(jìn)行必要的規范和約束，對企業(yè)自身的物流管理情況和需求進(jìn)行明確的基礎上，從產(chǎn)品的包裝環(huán)節、運輸環(huán)節和裝卸環(huán)節入手，進(jìn)行國際標準的制定及實(shí)施，以此實(shí)現與國際物流標準之間的銜接。做到以上幾點(diǎn)，將會(huì )對企業(yè)物流發(fā)展過(guò)程中由于制度規范不健全不完善等引發(fā)的發(fā)展阻礙問(wèn)題進(jìn)行解決，從其根本上對企業(yè)物流工作在市場(chǎng)中的競爭力進(jìn)行提升，以此為企業(yè)的發(fā)展奠定堅實(shí)的基礎和有效的助力。
3、加大對企業(yè)物流管理人員的培訓。市場(chǎng)競爭的自由化和物貿發(fā)展的開(kāi)放化，實(shí)現了企業(yè)物流信息管理、電子技術(shù)和貿易經(jīng)濟以及運輸配送各類(lèi)元素之前的緊密聯(lián)系，這樣的發(fā)展形勢之下，對企業(yè)物流管理人員的技能水平和知識結構提出了更高的要求，為了對新時(shí)期企業(yè)物流管理的整體效率進(jìn)行提升，加大對物流從業(yè)人員的物流技術(shù)和物流培訓極為重要。首先，需要對企業(yè)物流管理層的物流技能知識進(jìn)行提高，實(shí)現對企業(yè)物流各個(gè)環(huán)節、階段的明確認識；其次，需要為企業(yè)物流管理工作人員提供更多進(jìn)修和學(xué)習及培訓的機會(huì )；最后，為了使企業(yè)物流管理人才形成一定的梯度，需對人才的培訓及開(kāi)發(fā)力度進(jìn)行加大，例如進(jìn)行校企合作，或者企業(yè)內部的選拔培養等等，以此做好對企業(yè)物流管理人員的素質(zhì)及技能提升。
四、結語(yǔ)
總而言之，企業(yè)物流管理相關(guān)工作在經(jīng)濟和社會(huì )共同發(fā)展的促進(jìn)下形成了其自身的運行方式，而其自身所具有的價(jià)值使企業(yè)對其重視程度逐漸加深，企業(yè)為了在市場(chǎng)中對綜合競爭力進(jìn)行加強，需要對市場(chǎng)發(fā)展的實(shí)際形式進(jìn)行掌握，更新物流管理的相關(guān)工序，對物流管理的水平和效率進(jìn)行提升，以此實(shí)現企業(yè)市場(chǎng)經(jīng)濟地位的真正提升。
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