城市軌道交通網(wǎng)絡(luò )化運營(yíng)初探工學(xué)論文

　　摘要：通過(guò)對軌道交通路網(wǎng)形成后，軌道交通路網(wǎng)中一條線(xiàn)路與整個(gè)路網(wǎng)關(guān)系的比較，結合地鐵運營(yíng)安全管理的實(shí)踐，努力找出軌道交通路網(wǎng)形成后，路網(wǎng)運營(yíng)安全管理指揮的工作的措施，為軌道交通網(wǎng)絡(luò )化運營(yíng)提供工作建議。

　　發(fā)展城市軌道交通，對促進(jìn)城市的建設、經(jīng)濟發(fā)展、提高市民的生活水平，以及改善城市的環(huán)境具有重大的意義。隨著(zhù)北京軌道交通的發(fā)展，北京軌道交通網(wǎng)已初步形成。如何搞好網(wǎng)絡(luò )化運輸，是擺在軌道交通路網(wǎng)管理者面前的一道重要課題。

　　首先，就影響路網(wǎng)運營(yíng)的成因及如何解決做一個(gè)初步探討，希望能夠找到一些解決問(wèn)題的辦法，以利于在路網(wǎng)發(fā)生突發(fā)事件時(shí)，整個(gè)軌道交通路網(wǎng)能夠安全、有序、便捷地把廣大乘客運送到目的地。

　　關(guān)鍵詞: 網(wǎng)路化運營(yíng) 安全便捷 突發(fā)事件 應急處置

　　1.影響運營(yíng)成因分析

　　在軌道交通歷史資料中，筆者發(fā)現：無(wú)論是國內還是國外，軌道交通運營(yíng)中可能發(fā)生的重大突發(fā)事件主要分為三類(lèi)：一類(lèi)是運營(yíng)突發(fā)事件，它包括：大客流、車(chē)輛設備故障、線(xiàn)路設備故障、供電系統故障等；二是治安突發(fā)事件，包括：爆炸、火災、毒氣、劫持、槍擊等事件；三是自然天氣的影響，包括：雨（水災）、雪、霧、大風(fēng)等。

　　北京軌道交通路網(wǎng)的構成涵蓋了地下線(xiàn)、地面線(xiàn)及高架線(xiàn)，構成十分復雜。為了便于分析，這里以自然天氣變化引發(fā)北京地鐵13號線(xiàn)的大客流為例，對路網(wǎng)運營(yíng)的影響進(jìn)行分析。并以韓國大邱地鐵火災事故，給人民生命財產(chǎn)帶來(lái)的影響進(jìn)行討論。

　　1.1.大客流：某一時(shí)刻全線(xiàn)（或某一車(chē)站）客流突然驟增

　　其原因筆者認為有三：一是特殊天氣（如大霧、降雪），致使地面交通癱瘓，大量地面客流涌入軌道交通線(xiàn)網(wǎng)，例如：2006年11月21日早高峰，地鐵13號線(xiàn)立水橋-霍營(yíng)、上地-五道口兩區段因大霧影響致使列車(chē)運行緩慢，加之地面公共交通受大霧影響而癱瘓，造成大量乘客滯留上述車(chē)站，出現客流爆滿(mǎn)現象；二是有社會(huì )大型活動(dòng)，造成部分車(chē)站乘客大量滯留；三是由于相關(guān)線(xiàn)路原因，造成換乘通道客流增加，使正常運營(yíng)的本線(xiàn)客流大量積壓，無(wú)法換乘。

　　1.2.火災事故：人為或設備突發(fā)火情

　　軌道交通作為城市重要的公共交通工具，其安全性直接關(guān)系到廣大乘客的生命安全。有資料顯示，火災事故是威脅城市軌道交通安全的主要因素，其發(fā)生事故量占軌道交通總發(fā)事故量的63%左右。震驚世界的韓國大邱地鐵火災中，1078次和1080次列車(chē)共12節車(chē)廂全部燒毀，并造成198人死亡慘案。

　　因此，加強火災的預警和防控是刻不容緩的重要工作。從以往的經(jīng)驗中不難發(fā)現：現在，易燃品種類(lèi)繁多，獲取渠道簡(jiǎn)單；爆炸也可引發(fā)火災。同時(shí)，因乘客違規攜帶易燃品進(jìn)入地鐵也是導致地鐵起火的重要因素；再則，受通風(fēng)條件限制，地鐵內起火產(chǎn)生的有毒煙霧，將給乘客生命帶來(lái)嚴重威脅；另外，發(fā)生在列車(chē)上的人為縱火，其危害也是極大的，這里就不一一列舉了。

　　2.運營(yíng)組織及應對措施

　　2.1.路網(wǎng)指揮中心與各運營(yíng)企業(yè)應采取的防范措施

　　一是提高通過(guò)能力，其方法是：縮短列車(chē)間隔，13號線(xiàn)運行間隔已由3分30秒、縮短為3分鐘，設備已達到現有列車(chē)間隔的極限。同時(shí)，適時(shí)加開(kāi)臨客縮短平峰運營(yíng)間隔；擴大列車(chē)編組數，建議13號線(xiàn)由4輛編組改為6輛編組。

　　二是高峰時(shí)段限制進(jìn)站：由于13號線(xiàn)回龍觀(guān)站周邊小區相對集中，早高峰乘車(chē)經(jīng)常出現滯留現象，當客流量危及運營(yíng)秩序和安全時(shí)，適當采取限制進(jìn)站客流可有效減少列車(chē)在站延誤的時(shí)間，據地鐵客流經(jīng)驗值估算：①.當客流量達到車(chē)站容量70%時(shí)采取限流措施；②.當客流量達到車(chē)站容量90%時(shí)采取封站措施；③.適時(shí)采取全路網(wǎng)聯(lián)動(dòng)限流措施。

　　三是加強疏導：13號線(xiàn)全長(cháng)40.85KM，有16座車(chē)站，其中有5座（現有3座，與10號線(xiàn)銜接2座）換乘站，如果沒(méi)有相關(guān)的客運組織預案作支撐，那么，一旦發(fā)生突發(fā)事件，就有可能給整個(gè)軌道交通路網(wǎng)帶來(lái)較大的影響。

　　同樣以2006年11月21日早高峰，地鐵13號線(xiàn)立水橋-霍營(yíng)、上地-五道口兩區段大霧對地鐵造成的影響為例。當時(shí)5號線(xiàn)尚未開(kāi)通，倘若此次大霧發(fā)生在今天，那么必將引起5號線(xiàn)立水橋站客流量增加，給5號線(xiàn)正常運營(yíng)帶來(lái)影響，突發(fā)的大客流必將導致2號線(xiàn)與5號線(xiàn)銜接的雍和宮站換乘站換乘客流增加，從而影響2號線(xiàn)的正常運營(yíng)，此影響將迅速波及到路網(wǎng)運營(yíng)中的三條線(xiàn)路。

　　因此，做好地鐵員工的培訓，加強客運服務(wù)組織工作，在換乘站和重要車(chē)站完善乘客導向標志、標識系統很有必要。同時(shí)，努力開(kāi)發(fā)和合理使用乘客信息發(fā)布系統，對于引導乘客流向和突發(fā)事件發(fā)生時(shí)的疏導工作，可起到事半功倍的功效。

　　與此同時(shí)，發(fā)揮軌道交通指揮中心先進(jìn)技術(shù)設備的優(yōu)勢，能全面掌握北京軌道交通路網(wǎng)情況的特點(diǎn)，合理協(xié)調，充分調動(dòng)一切社會(huì )力量，為事發(fā)線(xiàn)路和相關(guān)運營(yíng)企業(yè)提供最快捷、最安全的協(xié)調指揮，使突發(fā)事件對整個(gè)軌道交通路網(wǎng)運營(yíng)所造成的影響降到最小。

　　2.2.加強與公安公交總隊和公交集團的協(xié)同動(dòng)作，確保乘客安全快捷地到達目的地

　　軌道交通路網(wǎng)從屬于城市交通運輸的整體，當軌道交通路網(wǎng)發(fā)生突發(fā)事件時(shí)，城市公共交通網(wǎng)必將受到影響和沖擊，因此，軌道交通指揮中心，能夠在第一時(shí)間將軌道交通路網(wǎng)發(fā)生突發(fā)事件的信息通報北京市公交總隊，就可以得到最有效的警力支援，有效地保證事發(fā)現場(chǎng)及相關(guān)站點(diǎn)的運營(yíng)秩序，為杜絕發(fā)生次生災難提供保障。同時(shí)，及時(shí)準確地通報公交集團，不僅可以減少對城市公共交通網(wǎng)的影響和沖擊，而且可以獲取公交地面運力的支援，為廣大乘客提供方便。

　　3.突發(fā)事件的應急處置

　　3.1.突發(fā)事件的受理與報告

　　3.1.1. 突發(fā)事件發(fā)生后，運營(yíng)企業(yè)和軌道交通指揮中心應遵循《北京市軌道交通路網(wǎng)調度規則》中突發(fā)事件的處置原則，快速反應、緊密聯(lián)系、協(xié)調動(dòng)作，保證搶險救援工作安全有序、順利開(kāi)展、控制事態(tài)、減少影響，盡快恢復整個(gè)軌道交通路網(wǎng)運營(yíng)。

　　3.1.2.運營(yíng)企業(yè)須立即報告軌道交通指揮中心，軌道交通指揮中心接到運營(yíng)企業(yè)上報的突發(fā)事件時(shí)，應詳細了解事件的概況，時(shí)間、線(xiàn)路地點(diǎn)、設備損壞情況及對運營(yíng)的影響程度、人員傷亡情況，請求支援項目等。并根據突發(fā)事件發(fā)生和處置進(jìn)展情況，向上級主管部門(mén)進(jìn)行突發(fā)事件的首報、續報、總報工作。

　　3.1.3.接到運營(yíng)企業(yè)突發(fā)事件發(fā)生的報告后，軌道交通指揮中心立即報告市交通安全應急指揮部辦公室，必要時(shí)，立即報告市應急指揮部辦公室。

　　3.1.4.突發(fā)事件處置過(guò)程中，軌道交通指揮中心要根據運營(yíng)企業(yè)報告的事件變化和處置情況分階段及時(shí)向市交通安全應急指揮部辦公室續報。

　　3.1.5.突發(fā)事件處置結束后，軌道交通指揮中心組織運營(yíng)企業(yè)總結分析突發(fā)事件處置情況，在3日內提交突發(fā)事件總報至市交通安全應急指揮部辦公室，以利于對突發(fā)事件進(jìn)行最終評估。

　　3.2.運營(yíng)組織安全處置措施

　　軌道交通指揮中心在積極、穩妥地處置事件的同時(shí)，最大限度地維持軌道交通路網(wǎng)其他線(xiàn)路的安全運營(yíng)，并根據事態(tài)的發(fā)展做好：

　�、�.協(xié)調市公安公交總隊、市公交集團、市急救中心、市消防中心等給予支援

　　當某一區段、某一換乘節點(diǎn)出現問(wèn)題時(shí)，無(wú)論是大客流還是火災，有公安公交總隊警力的配合，就能夠有效地控制事態(tài)的發(fā)展；加強公交集團的地面運力配合，就可以將受阻的客流迅速轉移，快速疏散，不僅解決了事發(fā)區段的運力，而且保證了城市軌道交通路網(wǎng)的正常運行；有了市急救中心、市消防中心的通力配合，事故中受傷的乘客就會(huì )及時(shí)得到治療，就可以將火災事故及時(shí)撲滅，保障國家財產(chǎn)少受損失。

　�、�.及時(shí)發(fā)布路網(wǎng)乘客引導信息

　　在突發(fā)事件初期，及時(shí)準確地利用乘客信息發(fā)布系統，將事故的影響通告給軌道交通路網(wǎng)中的乘客，使其有知情權，不僅可以給乘客有思考和選擇乘車(chē)方式及時(shí)間，而且，由于乘客的選擇，將有可能降低事發(fā)線(xiàn)路區段的擁堵，為突發(fā)事件的處置贏(yíng)得時(shí)間。

　�、�.關(guān)注路網(wǎng)運營(yíng)狀況，保證其他線(xiàn)路安全運營(yíng)

　　路網(wǎng)運行的關(guān)鍵是軌道交通網(wǎng)絡(luò )的的整體，安全快捷、均衡有序，無(wú)論哪一條線(xiàn)路發(fā)生事故，都將影響到全路網(wǎng)整體運輸。因此，密切關(guān)注、合理調度是軌道交通路網(wǎng)指揮的關(guān)鍵所在。軌道交通路網(wǎng)指揮中心應及時(shí)向相關(guān)運營(yíng)企業(yè)通報突發(fā)事件的發(fā)展變化情況，必要時(shí)會(huì )同相關(guān)運營(yíng)企業(yè)研究維持優(yōu)化路網(wǎng)運行方案，取得相關(guān)運營(yíng)企業(yè)及社會(huì )力量的支持，減少損失和影響。

　　結束語(yǔ)：

　　北京城市軌道交通網(wǎng)絡(luò )初步形成，需要路網(wǎng)管理者在軌道交通路網(wǎng)運營(yíng)工作中堅持“高度集中、統一指揮、逐級負責、協(xié)調動(dòng)作”的基本原則，配合軌道交通運營(yíng)企業(yè)，保障軌道交通路網(wǎng)安全、均衡、高效的運輸，為首都市民的出行保駕護航。

　　參考資料：

　　1. 《北京市軌道交通路網(wǎng)調度規則》（報送稿）2008-03-27

　　2. 中國城市軌道交通網(wǎng)《從大邱地鐵火災談起》2004-04-22

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