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淺析高速公路瀝青路面早期破損原因與對策
論文關(guān)鍵詞：高速公路；路面
論文摘要：本文分析了高速公路瀝青路面早期破損的原因及需要采取的對策
1高速公路瀝青路面直接與大氣接觸，除承受荷載外還受自然因素的影響，在運營(yíng)期間出現早期損壞現象，原因可歸納為：
1．1路面結構設計我國現行規范中可供設計人員選擇的結構單一，而且級配范圍較寬，如AC、AK結構都具有很強的優(yōu)缺點(diǎn)：AC結構具有良好的密水性，但表面較細，抗滑指標難以保證，而且礦料組成中往往是粗骨料懸浮于細集料之中，在行車(chē)荷載作用下，容易出現重分配，因此容易出現車(chē)轍現象；AK結構具有很好的骨架，抗車(chē)轍能力強，粗糙的表面滿(mǎn)足了抗滑要求，但空隙率偏大，透水嚴重，這是造成近幾年水損破壞普遍產(chǎn)生的主要原因之一。根據，現場(chǎng)鋪筑的瀝青混凝土空隙率在8%~13%時(shí)，瀝青混合料產(chǎn)生水損壞的可能性最大。在我國現行規范中II型瀝青混凝土混合料的空隙率為4%~10%，與之比較接近，而且施工中壓實(shí)度低值要求95%，容易造成水損壞。這是因為雨天之后，瀝青路面在飽水狀態(tài)下承受重載車(chē)輛沖擊與動(dòng)水壓力的反復作用，瀝青膜與礦料漸漸剝離，形成松散的凹坑，若不及時(shí)予以修補，極易發(fā)展擴大成坑槽，造成更大的損壞。這在南方雨水較多的尤其嚴重。另外，設計規范中該的設計車(chē)輛荷載于實(shí)際車(chē)輛荷載不相符，按照規范進(jìn)行設計的瀝青混凝土路面難以承受當前交通重車(chē)多、超載嚴重的交通狀況。我國高速公路建設現仍出在一個(gè)快速發(fā)展時(shí)期，對高速公路許多方面認識也在逐步加深，一些標準和規范仍停留在多年前的水平就不能滿(mǎn)足發(fā)展的需要，加上外界因素的影響，甚至出現了所謂“合理的病害”。針對規范滯后于當前高速公路建設及運輸的實(shí)際情況，為防止高速公路瀝青路面出現早期破壞現象，各省都在路面結構方面進(jìn)行研究，但現行相關(guān)規范的修改跟不上迅速發(fā)展的高速公路建設需要，不符合其應有的嚴肅地位。
1．2設計與路段實(shí)際情況相差大
如某二級公路穿過(guò)土基過(guò)濕地段，但設計方面卻按一般正常情況設計，全部利用挖方和就地借方填筑路基，采取逐層晾曬法施工，造成極大的窩工，影響了工期。施工單位只好申報監理工程師并經(jīng)業(yè)主同意，遠運借土填筑，僅此一項就較原設計增加費用數百萬(wàn)元。先瀝青路面（特別是挖方路段）破壞較為嚴重，已多次修補。這說(shuō)明正確區劃路基干濕類(lèi)型極為重要。
1．3氣候因素這是造成高速公路出現車(chē)轍和推移的原因。
1．4人為因素 交通事故及車(chē)輛漏油交通事故及車(chē)輛漏油、千斤頂引起的路面破壞。
1．5施工與養護因素的影響
材料選擇 目前我國各省高速公路建設部門(mén)非常注重瀝青的選擇，大部分選用優(yōu)質(zhì)進(jìn)口瀝青，上面層采用改性瀝青，但在調研中發(fā)現，有些省份的高速公路建設部門(mén)為了確保瀝青的質(zhì)量，在進(jìn)行招標時(shí)將指標值定得過(guò)高，以至于有些瀝青供應商為了迎合主管部門(mén)的需要，在瀝青中加入某種成分以提高指標值，嚴重影響了瀝青路面的壽命。除此之外，砂石料質(zhì)量的參差不齊也造成了高速公路建設質(zhì)量的下降。在這方面，可借鑒吉林省長(cháng)吉高速公路的做法：建設部門(mén)對砂石料的供應統一規格、統一招標，在條件適宜的路段自建料廠(chǎng)，嚴格按照標準規格以及質(zhì)量提供材料，不僅滿(mǎn)足了工程進(jìn)度的需要，也確保了工程質(zhì)量。
施工配合比的控制調研中發(fā)現，在實(shí)際生產(chǎn)中，許多地方多年來(lái)形成了一種習慣，那就是嚴格按照實(shí)驗室配合比中的骨料用量應用于實(shí)際生產(chǎn)。但這種方法生產(chǎn)的混合料往往不到設計要求，有的甚至出現較大偏差，出現了“目標配合比設計”與“生產(chǎn)配合比設計”不相符的情況，其原因就在于骨料的吸水性上。我國現行的瀝青混凝土路面設計方法中，集料密度采用的是視密度，而在實(shí)際生產(chǎn)過(guò)程中，因為自然條件、因素的影響，使生產(chǎn)配合比與實(shí)驗室配合比出入很大。在高速公路的建設中，解決這個(gè)問(wèn)題唯一的辦法就是加大抽檢力度，通過(guò)試驗路段確定生產(chǎn)配合比，加強現場(chǎng)監理，實(shí)行跟蹤作業(yè)，定點(diǎn)、定量取樣，取得試驗數據后，生產(chǎn)，切實(shí)把質(zhì)量標準落實(shí)到施工過(guò)程中。
混合料的拌和、攤鋪和壓實(shí)攤鋪和壓實(shí)兩項工作是路面施工的重要環(huán)節。攤鋪質(zhì)量不好往往伴隨著(zhù)裂縫、車(chē)轍等病害的發(fā)生。攤鋪過(guò)程中除嚴格按《規范》要求施工外，還應著(zhù)重控制攤鋪溫度、供料速度與前進(jìn)速度相協(xié)調、防止大料滾動(dòng)離析等環(huán)節。碾壓過(guò)程應遵循少量噴水，保持高溫，梯形迭進(jìn)的原則。決不能片面追求平整度，進(jìn)行低溫碾壓，降低壓實(shí)度標準；低溫碾壓易造成空隙率多大，壓實(shí)度不足，使路面滲水，導致早期破壞；過(guò)度碾壓易造成構造深度偏小，甚至出現泛油病害，影響行車(chē)安全。碾壓過(guò)程要及時(shí)、迅速，并要保持碾壓要求。絕對不允許壓路機中途急停、轉向，一面發(fā)生推擠、擁包現象，從而影響平整度。山東省的經(jīng)驗：在日竹高速公路施工中，根據實(shí)際情況，將抗滑表層的馬歇爾試驗制件采用了雙面擊實(shí)各75次的標準，壓實(shí)度不低于98%，混合料空隙控制在6%以?xún)�，壓�?shí)后經(jīng)路面現場(chǎng)取芯檢測都收到了良好效果�？梢�(jiàn)，壓實(shí)措施好壞對瀝青路面的平整度、防止水損壞和提高抗車(chē)轍能力都有很大影響。
路基施工缺陷的影響從看，有些高速公路早期破壞與路基施工質(zhì)量有關(guān)，特別是軟土地區。路基軟土地基不穩定、地基換填或擠淤處理不徹底、路基填筑壓實(shí)度不足、路基填料的液限偏高、路堤不均勻沉降等都會(huì )導致路面的早期破壞。究其原因，大部分與施工工期短、施工低欄為趕進(jìn)度有關(guān)。
養護與路面早期養護措施不及時(shí)、不完善等也是高速公路瀝青路面產(chǎn)生早期破壞的原因。允許超載車(chē)輛進(jìn)入高速公路或對超載車(chē)輛控制不嚴則更是早期破壞的直接原因。
2防止高速公路瀝青路面發(fā)生早期破壞和損壞的對策，在現有的規范和標準下，應該采取下列措施來(lái)防止高速公路瀝青路面的早期破壞。
學(xué)習引進(jìn)國外先進(jìn)、成熟的技術(shù)；強化施工管理，提高工序控制的科學(xué)性；保證現場(chǎng)試驗數據的完整和準確，杜絕弄虛作假。特別是瀝青材料、砂石料的試驗數據，必須做到抽樣合理，數據真實(shí)保證瀝青路面材料的路用性能。對高路堤、軟基處理、填挖結合處、結構物兩端填土等重點(diǎn)部位的施工重點(diǎn)監控，防止不均勻沉降影響瀝青路面的使用性能；重視并協(xié)調高速公路瀝青路面的壓實(shí)度、均勻度、平整度和構造深度等指標，特別處理好平整度與壓實(shí)度的關(guān)系。不能過(guò)分追求平整度而犧牲壓實(shí)度，而是要在保證壓實(shí)度的基礎上追求平整度，否則通車(chē)后的路面極易發(fā)生水破壞以及松散、車(chē)轍等早期病害；不過(guò)分追求某些結構，例如透水面層，由于我國的高速公路沿線(xiàn)以及路面灰塵較多，更容易發(fā)生早期破壞；重視高速公路的排水設計，防止水損壞；重視半剛性基層的養護，防止反射裂縫的出現；執法部門(mén)與其它行業(yè)主管部門(mén)聯(lián)合執法，大力打擊超載，保證高速公路的正常使用。在當前不能杜絕超載車(chē)行駛高速公路的情況下，加強養護管理，防止病害的進(jìn)一步發(fā)展；引進(jìn)動(dòng)態(tài)稱(chēng)重技術(shù)，改變現有收費方式，按實(shí)際噸位進(jìn)行收費，將在一定程度上遏止超載車(chē)對高速公路惡性行駛；加強養護管理，提高養護管理水平。經(jīng)驗表明，科學(xué)有效的養護不但保證了高速公路瀝青路面的服務(wù)性能，也是防止早期病害的進(jìn)一步發(fā)展、節省養護資金的有效手段。
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